Tên công trình thiết lập hệ thống hạ tầng cho người tham gia xe đạp tại trung tâm thành phố hồ chí minh

ĐỒN THANH NIÊN CỘNG SẢN HỒ CHÍ MINH BAN CHẤP HÀNH TP HỒ CHÍ MINH CƠNG TRÌNH DỰ THI GIẢI THƯỞNG SINH VIÊN NGHIÊN CỨU KHOA HỌC EURÉKA LẦN THỨ 24 NĂM 2022 TÊN CƠNG TRÌNH: Thiết lập hệ thống hạ tầng cho người tham gia xe đạp trung tâm thành phố Hồ Chí Minh LĨNH VỰC NGHIÊN CỨU: Quy hoạch, Kiến trúc Xây dựng CHUYÊN NGÀNH: Quy hoạch Mã số cơng trình: …………………………… (Phần BTC Giải thưởng ghi) NGHIÊN CỨU KHOA HỌC - EURÉKA LẦN THỨ 24 NĂM 2022 ĐỀ TÀI: THIẾT LẬP HỆ THỐNG HẠ TẦNG AN TOÀN CHO NGƯỜI ĐI XE ĐẠP TẠI TRUNG TÂM THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Tóm tắt đề tài Trong q trình phát triển thị kèm theo nhu cầu lại người dân tăng cao mà xe máy dần trở thành phương tiện di chuyển người dân Đơ thị dần bị ngột ngạt giảm chất lượng Trong chiến lược phát triển thị bền vững phát triển hệ thống hạ tầng an toàn cho người sử dụng Việc cung cấp sở hạ tầng an toàn tiện lợi tạo hội cho tất người Đi đạp xe phát triển, giúp giảm thiểu khí thải đồng thời tạo loại hình giao thơng động, lành mạnh giúp cải thiện chất lượng sống người dân đô thị phát triển kinh tế xã hội Tuy nhiên, để xây dựng hệ thống hạ tầng phục vục cho loại hình cần phải giải vấn đề sau: • Việc tổ chức riêng mội mạng lưới vận hành sở hạ tầng hữu • Việc quản lý hệ thống bến bãi sách quy định • Xây dựng hệ thống giao thông công cộng bổ trợ để thúc đẩy việc sử dụng xe đạp Thông qua việc nghiêm cứu đánh giá trạng tuyến đường địa bàn Quận hệ thống xe đạp cơng cộng vận hành khu vực Có thể thấy thách thức lớn khu vực hậu, mật độ lưu thông xe giới thói quen sử dụng phương tiện di chuyển cá nhân Với việc sử dụng phương pháp thu nhập liệu, so sánh đánh giá, điều tra xã hội học, kết hợp với việc nghiêm cứu học thực tiễn để xác định vấn đề cần thực để đến mục đích cuối tạo “ hệ thống hạ tầng cho người xe đạp” nhầm phục vụ cho công phát triển thị bền vững Nhóm nghiêm cứu đưa giải pháp hiệu phù hợp thông qua việc xoay quanh ba yếu tố cho hạ tầng tốt: • Hệ thống lưu thơng: Hệ thống đường riêng cho xe đạp bổ sung thêm hệ thống riêng vỉa hè , hệ thống cầu ngã giao thị • Hệ thống biển hiệu: Hệ thống biển hiệu quy định rõ ràng tốc độ, phạm vi xe để cung cấp thông tin hướng dẫn cho người tham gia đạp xe Hệ thống bãi đổ xe: Bãi đổ xe phù hợp góp phần khiến trải nghiệm người tham gia xe đạp cảm thấy thuận tiện thoải mái Ngoài ra, cần tổ chức biện pháp liên quan đến chủ trương sách tổ chức tuyên truyền rộng rãi mạnh mẽ để người dân hiểu rõ vai trò việc tham gia đạp xe Thực số sách tuyên dương hỗ trợ cá nhân tham gia Điểm khác biệt giữ nhóm nghiêm cứu với đề tài chủ đề nâng cao giá trị việc đạp xe đạp, bên cạnh cịn tạo nét riêng cách vận hành hệ thống với mục đích khuyến khích người sử dụng xe đạp cách tích cực an toàn MỤC LỤC I PHẦN MỞ ĐẦU I.1 Lý lựa chọn đề tài………………………………………………………… ……… I.2 Mục tiêu nghiên cứu ………………………………………………………………… I.3 Phạm vi giới hạn nghiên cứu ………………………………………………………… I.3.1 Đối tượng nghiên cứu I.3.2 Phạm vi nghiên cứu I.4 Các nghiên cứu liên quan đến đề tài ………………………………………………… II CƠ SỞ VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU II.1 Cơ sở khoa học II.1.1 Cơ sở lý luận ……………………………………………………………………… II.1.2 Cơ sở pháp lý ……………………………………………………………………… II.1.3 Cơ sở thực tiễn ……………………………………………………………………… II.2 Phương pháp nghiên cứu ……………………………………………………………… II.3 Tiến trình nghiên cứu ………………………………………………………………… III NỘI DUNG NGHIÊN CỨU III.1 Tổng quan trạng sử dụng xe đạp địa bàn Quận III.1.1 Phương tiện lại người dân địa bàn Quận ……………………… III.1.2 Vai trị, lợi ích xe đạp Trung tâm thành phố ………… …………………… III.1.3 Đánh giá hệ thống hạ tầng phục vụ cho xe đạp.……………………………………… III.2 Cơ sở hạ tầng trạng phục vụ cho nhu cầu sử dụng xe đạp cư dân thành phố III.2.1 Kết khảo sát …………………………………………………………………… III.2.2 Không gian lưu thông trạng …………………………………………………… III.2.3 Mạng lưới giao thông ……………………………………………………………… III.3 Đánh giá tiềm khu vực nghiên cứu ……………………………………… III.4 Xác định vấn đề cần nghiên cứu …………………………………………………… III.5 Giải pháp nghiên cứu……………………………………………………………… IV KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU IV.1 Cải thiện tái bố trí hệ thống lưu thông dành cho xe đạp…………………………… IV.2 Xây dựng giải pháp hạ tầng phục vụ cho nhu cầu phát triển thành phố…… IV.3 Thiết lập không gian tạo cảm xúc trải nghiệm cho người tham gia hoạt động xe đạp………………………………………………………………………………………… V KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ V.1 Kết luận ……………………………………………………………………………… V.2 Kiến nghị ……………………………………………………………………………… 5 6 10 10 16 18 19 21 22 24 27 29 31 31 32 33 47 61 72 73 NGHIÊN CỨU KHOA HỌC - EURÉKA LẦN THỨ 24 NĂM 2022 ĐỀ TÀI: THIẾT LẬP HỆ THỐNG HẠ TẦNG AN TOÀN CHO NGƯỜI ĐI XE ĐẠP TẠI TRUNG TÂM THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Các thuật ngữ nghiên cứu Nhằm tăng thuận tiện cho việc theo dõi nhóm giới thiệu số thuật ngữ liên quan đến đề tài để làm sở bước vào vấn đề sở phương pháp nghiên cứu ● Làn đường : Theo quy định khoản 3.15 Điều Quy chuẩn 41:2019/BGTVT có đưa định nghĩa đường phần đường xe chạy chia theo chiều dọc đồng thời có đủ bề rộng để xe di chuyển an tồn ● Lưu lượng giao thông : số lượng phương tiện tham gia giao thơng vị trí tuyến đường định ● Bán kính phục vụ / bán kính tiếp cận : khoảng cách từ điểm dịch vụ hay trung tâm dịch vụ tới điểm xa diện hưởng dịch vụ Độ dài BKPV tính mét, kilơmét thời gian (phút bộ) cần để vượt qua độ dài ● Kilomet (first-miles) : Theo sciencedirect.com, thuật ngữ chung với Kilomet cuối (last-miles) Thuật ngữ có nghĩa phần hệ thống chuỗi giao thông mà phương tiện, hoạt động chuỗi kilomet gồm điểm bắt đầu hành trình phương tiện công cộng ● Kilomet cuối (last-miles) : Thuật ngữ có nghĩa phần cuối hệ thống chuỗi giao thông mà phương tiện, hoạt động chuỗi kilomet cuối từ phương tiện trung gian - phương tiện công cộng điểm đến ● Tuyến đường chia sẻ (share-street) : Theo globaldesigningcities.org Đối với tuyến đường với mực độ lưu thông đông đúc, xóa bỏ ranh giới đường, xóa bỏ lương thống tất đường làm Làn đường chia sẻ người người bộ, xe đạp, ô tô, gắn máy, tinh thần tôn trọng nhận thức người ● NFC (viết tắt Near-Field Communications) công nghệ giao tiếp trường gần, sử dụng cảm ứng từ trường để thực kết nối thiết bị có tiếp xúc trực tiếp hay để gần Cụ thể, thiết bị NFC chạm vào nhau, gần có kết nối hình thành mà khơng cần thêm khai báo NGHIÊN CỨU KHOA HỌC - EURÉKA LẦN THỨ 24 NĂM 2022 ĐỀ TÀI: THIẾT LẬP HỆ THỐNG HẠ TẦNG AN TOÀN CHO NGƯỜI ĐI XE ĐẠP TẠI TRUNG TÂM THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH PHẦN MỞ ĐẦU I.1 Lý lựa chọn đề tài Trong trình phát triển thị kèm theo nhu cầu lại người dân tăng cao mà xe máy dần trở thành phương tiện di chuyển người dân Đô thị dần bị ngột ngạt giảm chất lượng Nó dần tính tiện nghi, an tồn cho người thị Trong chiến lược phát triển thị bền vững phát triển hệ thống hạ tầng an tồn cho người sử dụng Việc cung cấp sở hạ tầng an toàn tiện lợi tạo hội cho tất người Đi đạp xe phát triển, giúp giảm thiểu khí thải đồng thời tạo loại hình giao thơng động, lành mạnh giúp cải thiện chất lượng sống người dân đô thị phát triển kinh tế xã hội Hiện nay, TP.Hồ Chí Minh cụ thể địa bàn Quận xuất hình ảnh xe đạp kèm theo hệ thống trạm, bến bãi phục vụ cho nhu cầu xe đạp công cộng người dân du khách Những xe đạp mang lại lạ văn hóa giao thơng người dân thành thị tính “ lạ ”, thuận tiện an tồn Vì mơ hình thử nghiệm nên chủ yếu hoạt động dựa vào hệ thống giao thông đô thị, nhiên để khuyến khích người dân biến xe đạp trở thành phương tiện di chuyển thị tốn khó Trên nhiều khía cạnh, Quận xem trung tâm cũ thành phố, nơi có khí hậu tương đối tốt hệ thống xanh trải dài cung đường Kèm theo hệ thống cơng trình văn hóa, danh lam thắng cảnh tiếng điều kiện tốt để quận nơi thí điểm hình thành nên hệ thống xe đạp, xa hình thành hệ thống hạ tầng phục vụ cho xe đạp đáp ứng nhu cầu phát triển bền vững thành phố Với việc đưa xe đạp phương tiện di chuyển khu vực, góp phần giảm tác động môi trường, giảm tai nạn giao thông tăng hiệu kinh tế thành phố Tuy nhiên, để xây dựng hệ thống hạ tầng phục vụ cho xe đạp khu vực Quận cần giải vấn đề sau: ● Việc tổ chức mạng lưới vận hành riêng dành cho xe đạp sở hạ tầng giao thông cũ khu vực ● Việc quản lý hệ thống bến bãi, sách ưu tiên nhằm khuyến khích người dân sử dụng xe đạp ● Xây dựng hệ thống giao thông công cộng tiên tiến thúc đẩy sử dụng xe đạp người dân Vấn đề nước phát triển thực thành công Bài nghiên cứu góp phần đưa bất cập hệ thống hạ tầng hữu khu vực đưa đề xuất nhằm phát triển hồn thiện hệ thống hạ tầng thị Quận nói riêng TP Hồ Chí Minh nói chung Ngồi cịn đưa học phát triển hạ tầng xe đạp cách quản lý sau nhằm tránh rủi ro vận hành thay đổi ý thức sử dụng phương tiện tham gia giao thông người dân I NGHIÊN CỨU KHOA HỌC - EURÉKA LẦN THỨ 24 NĂM 2022 ĐỀ TÀI: THIẾT LẬP HỆ THỐNG HẠ TẦNG AN TOÀN CHO NGƯỜI ĐI XE ĐẠP TẠI TRUNG TÂM THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Hình 1: Một bãi đậu xe đạp dự án Dịch vụ thuê xe đạp thành phố (nguồn: sgtiepthi.vn/) Vấn đề hạ tầng giao thông thành phố, đường nhỏ hẹp, hệ thống vỉa hè chưa hoàn thiện, làm để có “một hệ thống hạ tầng đáp ứng đủ nhu cầu phát triển hệ thống xe đạp thời buổi nay?” Vì đưa vào nghiên cứu cần xác định mục tiêu nghiên cứu để đưa giải pháp trọng điểm vã rõ ràng nhằm đạt kết tốt I.2 Mục tiêu nghiên cứu I.2.2 Mục tiêu Để đạt mục đích đề tài cần xác định vấn đề trạng bất cập tồn hệ thống hạ tầng từ đưa mục tiêu để giải vấn đề Mục tiêu 1: Xây dựng bổ sung hệ thống hạ tầng giao thơng cho loại hình xe đạp Mục tiêu 2: Giải pháp thúc đẩy tương tác người tham gia hoạt động xe đạp hoạt động xã hội I.3 Phạm vi giới hạn nghiên cứu I.3.1 Đối tượng nghiên cứu Hệ thống hạ tầng dịch vụ đường phố địa bàn Quận thành phố Hồ Chí Minh I.3.1 Phạm vi nghiên cứu Phạm vi nghiên cứu quận 1, thành phố Hồ Chí Minh NGHIÊN CỨU KHOA HỌC - EURÉKA LẦN THỨ 24 NĂM 2022 ĐỀ TÀI: THIẾT LẬP HỆ THỐNG HẠ TẦNG AN TOÀN CHO NGƯỜI ĐI XE ĐẠP TẠI TRUNG TÂM THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Hình Ranh khu vực nghiên cứu (nguồn: Google Earth.com) ● ● ● ● Phía đơng giáp thành phố Thủ Đức với ranh giới sơng Sài Gịn Phía tây giáp Quận Quận Phía nam giáp Quận với ranh giới rạch Bến Nghé Phía bắc giáp quận Bình Thạnh Phú Nhuận với ranh giới kênh Nhiêu Lộc – Thị Nghè I.4 Các nghiên cứu liên quan đến đề tài ● Đầu tư chỉnh trang tuyến đường Lê Lợi kết nối không gian khu trung tâm TPHCM, nguồn: Sở Quy hoạch-Kiến Trúc TP.HCM,15/03/2019 ● Thiết kế thành phố an toàn (2015), NXB Viện Tài nguyên Thế giới ● [TS Đỗ Khánh Hùng, TS Trịnh Văn Chính, TS Nguyễn Trọng Tâm - Tọa đàm khoa học “Hệ thống xe đạp công cộng: Sự cần thiết tiềm phát triển Thành Phố Hồ Chí Minh” Viện nghiên cứu phát triển Thành phố Hồ Chí Minh (HIDS) trung tâm nghiên cứu vùng đô thị (CRUS) đồng tổ chức vào ngày 03 tháng 05 năm 2019] Bài viết trình bày vai trị xe đạp cơng cộng đô thị nay, số ưu điểm hạn chế nó, định hướng phát triển phục vụ kế hoạch lại ngày, với mục tiêu đa dạng hóa phương thức lại, kết nối, tích hợp với hệ thống giao thông công cộng… Hạ tầng an toàn, thân thiện, kết nối cho xe đạp: nguyên tắc ví dụ quốc tế thành cơng ● Hồ sơ nghiên cứu khoa học mơ hình xe đạp công cộng khu vực quanh ga bến thành NGHIÊN CỨU KHOA HỌC - EURÉKA LẦN THỨ 24 NĂM 2022 ĐỀ TÀI: THIẾT LẬP HỆ THỐNG HẠ TẦNG AN TOÀN CHO NGƯỜI ĐI XE ĐẠP TẠI TRUNG TÂM THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH II CƠ SỞ VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU II.1 Cơ sở khoa học II.1.1 Cơ sở lý luận II.1.1.1 Cơ sở lý luận cấu trúc đường phố cảm nhận không gian Gordon Cullen: Các khơng gian có chuyển đổi hình thức đa dạng tạo nên hấp dẫn cho người sử dụng, khơng gian thẳng đặn gây nên nhàm chán Cho nên, việc tổ chức không gian linh hoạt đa dạng khu dân cư tạo cảm nhận tốt khơng gian kích thích hoạt động cho người khu vực Hình Khơng gian qua cảm nhận ( Nguồn: The concise townscape ) Những tiếp cận không gian đô thị thông qua mạng lưới giao thơng đóng vai trị quan trọng, tích hợp không gian ba chiều tác động trực tiếp từ hình ảnh cơng trình kiến trúc Sự “ quan sát” ơng thơng quan hình thức di chuyển mạng lưới đường phố liên kết từ nơi đến nơi khác Trong đó, giao thơng nhân tố then chốt cung cấp hình ảnh cho người, kết thu cung cấp chuỗi cảm xúc nảy sinh thông qua phản ánh trước mắt Hình Mơ tả không gian tuyến phố ( Nguồn: The concise townscape ) II.1.1.2 Tốc độ cảm nhận không gian: Trong “Cuộc sống cơng trình kiến trúc” Jan Gelh [1, tr81-82], ông đưa hai yếu tố “ giao thông chậm nghĩa thành phố sinh động” hay “ lâu ngồi trời có nghĩa thành phố sinh động” Điều cho thấy việc, không gian đô thị trở nên sinh động NGHIÊN CỨU KHOA HỌC - EURÉKA LẦN THỨ 24 NĂM 2022 ĐỀ TÀI: THIẾT LẬP HỆ THỐNG HẠ TẦNG AN TOÀN CHO NGƯỜI ĐI XE ĐẠP TẠI TRUNG TÂM THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH cách để níu kéo dấu chân người sử dụng đô thị Và cảm nhận đô thị người cịn thơng qua họ sử dụng giác quan để cảm nhận, thông qua lướt nhanh tốc độ di chuyển người bộc lộ hành vi cảm xúc Hình Sự tương giao hình ảnh Texas, Mỹ ( Nguồn Cuộc sống cơng trình kiến trúc) Các giác quan cảm nhận rõ cảnh quan quan sát đầy đủ chi tiết chạy với tốc độ từ – 15km/h Nêu tốc độ vận động tăng lên khả nhận rõ chi tiết xử lý thông tin giảm xuống Thấy rõ hình ảnh biển quảng cáo đường cao tốc thường to lộng lẫy Nên di chuyển với tốc độ cao người nhìn thấy vật rõ Đối với người sử dụng tơ, cảm nhận người cịn hình ảnh thống qua thơng qua lớp kính tơ phía trước Cách cảm nhận họ vội vàng thấy hình ảnh khối cơng trình, màu sắc điểm nhấn trụ cột ven đường hay đường phố thơng qua lớp kính chiếu hậu Đối với người sử dụng xe máy, tầm nhìn họ tốt người sử dụng ô tô, so tốc độ ngang với tơ Sự cảm nhận xe máy tốt ô tô cảm nhận chi tiết công trình diễn biến hai bên lề đường Và đặc tính người tham gia xe máy có xu hướng nhìn bên phải di chuyển Đối với người xe đạp hay bộ, đo tốc độ chậm họ dừng lúc tầm nhìn họ thoải mái, nên họ quan sát cơng trình, vật việc mức độ chi tiết II.1.1.3 Phạm vi hoạt động giác quan khơng gian ngồi trời NGHIÊN CỨU KHOA HỌC - EURÉKA LẦN THỨ 24 NĂM 2022 ĐỀ TÀI: THIẾT LẬP HỆ THỐNG HẠ TẦNG AN TOÀN CHO NGƯỜI ĐI XE ĐẠP TẠI TRUNG TÂM THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Thị giác: Trong Cuộc sống cơng trình kiến trúc Jan Gelh [tr 66,67] đưa khái niệm “ thị trường xã hội” không gian mắt người nhìn bao qt Điểm nhìn: vị trí người quan sát vật thể hay hoạt động Tùy theo góc quan sát khác với việc tượng cho thụ cảm khác Điểm nhìn: vị trí người quan sát vật thể hay hoạt động Tùy theo góc quan sát khác với việc tượng cho thụ cảm khác Tầm nhìn: phạm vi – 2km, phụ thuộc vào nhân tố bối cảnh (có thể hàng qn, đường giao thơng, cối, nhà cửa, ) người nhìn xuống đốm người khơng gian Trong khoảng 100m trở xuống người ta hình dung rõ hành động, dáng độ tuổi Khi cự li 20 25m đa số người nhìn thấy khoảng -3m, khoảng cách trò chuyện thân thiện thoải mái Góc nhìn: phần khơng gian mắt bao qt theo hướng định Trường nhìn theo phương nằm ngang lớn nhiều so với phương thẳng đứng trường phía hẹp so với trường phía mắt người có khuynh hướng nhìn xuống 10 độ di chuyển Thính giác: vượt khỏi phạm vi 35m giảm khả nghe nhiều Khứu giác: Trong khoảng cách nhỏ 1m người cảm nhận mùi hương tỏa nhẹ từ tóc, quần áo Ngồi phạm vi 3m, người tham gia đường phố bị ảnh hưởng nhiều cảm nhận tác động tiêu cực khác rác thải hay khói xe máy, II.1.1.4 Lý luận khả tiếp cận Jan Gelh NGHIÊN CỨU KHOA HỌC - EURÉKA LẦN THỨ 24 NĂM 2022 ĐỀ TÀI: THIẾT LẬP HỆ THỐNG HẠ TẦNG AN TOÀN CHO NGƯỜI ĐI XE ĐẠP TẠI TRUNG TÂM THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH IV.3.1.3 Tổ chức khơng gian Hình 75: Mặt bố trí hệ thống hạ tầng trục đường Lê Duẩn Bên cạnh việc nghe, việc nhìn đóng vai trị vơ quan trọng Thơng qua ngun tắc 200m có tác phẩm, tác phẩm có chủ đề liên quan đến lịch sử thành Phố Hồ Chí minh Các tác phẩm bố trí theo dạng tuyến dọc theo đường xe đạp thuộc đường Lê Duẩn, tác phẩm đóng vai trị rào cản phân cách xe đạp xe giới khác Vì tính an tồn thẩm mỹ tác phẩm phải có quy định chiều cao 2m độ rộng 2m để đảm bảo nguyên tắc nghe nhìn nghiên cứu Hình 76 : Mơ hình bố trí tác phẩm nghệ thuật NGHIÊN CỨU KHOA HỌC - EURÉKA LẦN THỨ 24 NĂM 2022 ĐỀ TÀI: THIẾT LẬP HỆ THỐNG HẠ TẦNG AN TOÀN CHO NGƯỜI ĐI XE ĐẠP TẠI TRUNG TÂM THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Trên tuyến đường cần điểm nhấn với mục đích tăng tính nhận diện, đóng vai trị đích đến nhỏ cho hành trình người tham gia xe đạp Hình 77: Mặt cắt điển hình đề xuất khơng gian đường Lê Duẩn Hình 78: Nghệ thuật tạo dáng dây thép ( Nguồn: lophocvems.wordpress.com) Thông qua thính giác thị giác, mơ hình đạt hai mục tiêu lớn Một là, tăng trải nghiệm cho đường phố đô thị, không làm bật đường xe đạp mà điểm nhấn chung cho tồn tuyến đường Lê Duẩn Hai, thơng qua nội dung tác phẩm nghệ thuật chuyển tải nội dung, cung cấp thông tin lịch sử thành phố cách trực quan Từ khơng khuyến khích việc người dân tham gia việc đạp xe đạp mà trở thành địa điểm thu hút du lịch cho khu vực NGHIÊN CỨU KHOA HỌC - EURÉKA LẦN THỨ 24 NĂM 2022 ĐỀ TÀI: THIẾT LẬP HỆ THỐNG HẠ TẦNG AN TOÀN CHO NGƯỜI ĐI XE ĐẠP TẠI TRUNG TÂM THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH IV.3.2 Trải nghiệm theo phương thức với xe đạp IV.3.2.1 Ý tưởng thực hiện: - Tạo điểm kết nối giữ người người xe đạp thông qua điểm dừng chân đường Nguyễn Huệ - Tạo không gian sinh hoạt dành cho người dân, xây dựng hệ thống khuyến khích người dân đến khu vực không đông tránh nhàm chán cho phố vào ban ngày - Thông qua hình ảnh, điểm nhấn trục đường với chủ đề “ bến thuyền “ gợi nhắc lại hình ảnh dịng kênh tấp nập mua bán ngày IV.3.2.2 Nguyên tắc tổ chức hệ thống tiện ích Hình 79: Mơ hình bố trí modun tiện ích đường Nguyễn Huệ Mơ hình xây dựng với hệ thống bao gồm biển báo hiệu, điểm đậu xe tạm thời trạm dừng chân Hệ thống vỉa hè tận dụng bổ sung xe đạp nhằm tăng tính an tồn cho người xe đạp Xe giới qua khu vực phải tuân thủ tốc độ 20km/h nhằm đảm bảo an toàn cho người xe đạp NGHIÊN CỨU KHOA HỌC - EURÉKA LẦN THỨ 24 NĂM 2022 ĐỀ TÀI: THIẾT LẬP HỆ THỐNG HẠ TẦNG AN TOÀN CHO NGƯỜI ĐI XE ĐẠP TẠI TRUNG TÂM THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH IV.3.2.3 Tổ chức khơng gian Hình 80: Sơ đồ bố trí hệ thống hạ tầng đường Nguyễn Huệ Hệ thống hạ tầng bố trí từ đường Lê Thánh Tơn (trước tịa UBND Thành phố) đến đường Tôn Đức Thắng Xem mặt tổng thể để hiểu rõ sơ đồ Hình 81: Mặt bố trí hệ thống tiện ích phục vụ đường Nguyễn Huệ Việc bố trí hệ thống mơ hình trải nghiệm theo nguyên tắc: - Hệ thống modun tiện ích bố trí 250m/trạm nhằm giảm ùn tắc tuyến đường có nhiều người sử dụng - Các điểm nhấn, hình ảnh gợi nhắc khứ thực nút giao thông, điểm nhấn trục nằm vị trí đài phun nước hữu đối diện công viên Nhà hát thành phố - Bố trí hệ thống đường dành cho xe đạp thực vỉa hè nhằm mục tiêu không gây ảnh hưởng đến giao thông giới hữu NGHIÊN CỨU KHOA HỌC - EURÉKA LẦN THỨ 24 NĂM 2022 ĐỀ TÀI: THIẾT LẬP HỆ THỐNG HẠ TẦNG AN TOÀN CHO NGƯỜI ĐI XE ĐẠP TẠI TRUNG TÂM THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Hình 82: Mặt mạng lưới di chuyển đường Nguyễn Huệ Hình 83: Ngã giao áp dụng quy tắc chuyển theo nguyên tắc rẽ trái hai bước Quy tắc chuyển phân xe tiếp cận đường Nguyễn Huệ - Người xe đạp phải tiếp tục thẳng theo đường có đèn xanh, dừng ô xếp hàng bên phải đợi đèn chuyển trước rẽ sang tuyến đường khác Việc giúp làm giảm nguy gây tai nạn phù hợp với nguyên tắc xe bên trái qua trục đường Nguyễn Huệ - Bố trí hệ thống gờ giảm tốc vị trí băng qua đường nâng cote cao độ khu vực có mật độ xe lưu thơng cao vào cao điểm NGHIÊN CỨU KHOA HỌC - EURÉKA LẦN THỨ 24 NĂM 2022 ĐỀ TÀI: THIẾT LẬP HỆ THỐNG HẠ TẦNG AN TOÀN CHO NGƯỜI ĐI XE ĐẠP TẠI TRUNG TÂM THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH - Với đường giới hai bên đường Nguyễn Huệ, sử dụng việc ốp lát vật liệu hoạc quy định tốc độ chậm nhằm hạn chế rủi ro gây tai nạn cho người sử dụng xe đạp người Hình 84: Mặt cắt đường Nguyễn Huệ trước thực chỉnh trang Vấn đề trạng: ● Đối với vỉa hè tiếp giáp với cơng trình: phần vỉa hè chủ yếu tận dụng làm bãi xe chưa khai thác nhằm phục vụ cho nhu cầu xe đạp ● Đối với vỉa hè tiếp giáp với phố bộ: không gian dài cho thay xanh bé để tổ chức lối dành cho người NGHIÊN CỨU KHOA HỌC - EURÉKA LẦN THỨ 24 NĂM 2022 ĐỀ TÀI: THIẾT LẬP HỆ THỐNG HẠ TẦNG AN TOÀN CHO NGƯỜI ĐI XE ĐẠP TẠI TRUNG TÂM THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Hình 85: Mặt cắt đường Nguyễn Huệ sau thực chỉnh trang Nguyên tắc thực chỉnh trang: - Đối với vỉa hè tiếp giáp với công trình: sử dụng nguyên tắc kế hợp với đường (Shared path) Tổ chức cho xe đạp với chiều rộng 1.2m đủ để xe di chuyển dễ dàng vỉa hè - Đối với phần đường tiếp giáp với phố bộ: tạo khoảng lùi sau 1.5m để tổ chức trạm nghỉ chân cung cấp dịch vụ tiện ích cho việc đạp xe người - Sau thực chỉnh trang vỉa hè đáp ứng nhu cầu dành cho xe đạp, nguyên tắc đáp ứng nhu cầu di chuyển xe giới không tác động đến phần lịng đường trạng, tạo khơng gian di chuyển cho người xe đạp với hệ thống di chuyển an toàn kết nối với khu vực khác với NGHIÊN CỨU KHOA HỌC - EURÉKA LẦN THỨ 24 NĂM 2022 ĐỀ TÀI: THIẾT LẬP HỆ THỐNG HẠ TẦNG AN TOÀN CHO NGƯỜI ĐI XE ĐẠP TẠI TRUNG TÂM THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Hình 86: Mặt cắt đề xuất không gian đường Nguyễn Huệ VI KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ VI.1 Kết luận VI.1.1 Hiệu đạt Trong thời kì phát triển hội nhập, xu hướng đến đô thị bền vững Xe đạp phương tiện giao thông bền vững cho chuyến ngắn trung bình thành phố đô thị ● Hiệu người Đi xe đạp mang lại sống lâu khỏe mạnh Đạp xe tạo cảm giác thư giãn, xe đạp có xu hướng tiện lợi tiết kiệm Tạo xu hướng rèn luyện sức khỏe tốt cho người dân thành phố ● Hiệu môi trường Khi số lượng người tham gai xe đạp tăng dần hiệu mơi trường cải thiện rõ rệt Việc tăng lượng xe đạp tương quan với việc giảm phát thải khí nhà kính tạo mơi trường nhờ vào việc giảm thiểu số lượng khí thải thải ● Hiệu hạ tầng kỹ thuật Việc tăng số lượng người xe đạp đồng nghĩa giảm bớt phương tiện giới khác, từ giảm bớt tượng ùn tắc giao thơng Giảm bớt chi phí bảo trì bảo dưỡng đường xá xây dựng tiện ích hạ tầng kỹ thuật tiết kiệm NGHIÊN CỨU KHOA HỌC - EURÉKA LẦN THỨ 24 NĂM 2022 ĐỀ TÀI: THIẾT LẬP HỆ THỐNG HẠ TẦNG AN TOÀN CHO NGƯỜI ĐI XE ĐẠP TẠI TRUNG TÂM THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH VI.1.2 Thế mạnh - thách thức giải pháp ● Thế mạnh Việc thành phố tổ chức hệ thống xe đạp công cộng, kết hợp với tuyên truyền nhà nước, từ từ thay đổi nhận thức suy nghĩ người dân thành phố việc đạp xe đạp Chính quyền ban hành sách hỗ trợ liên quan đến xe đạp xe đạp công cộng Việc số lượng xe máy chiếm đa số thành phố, nên chuyển đổi phương tiện giữ phương tiện bánh đơn giản ● Thách thức Do điều kiện tự nhiên nước điều kiện khiến cho việc đạp xe đạp trở nên không thoải mái Đồng thời việc thay đổi thói quen lâu ngày, tiếp cận đến nhiều tầng lớp khác xã hội gặp nhiều khó khăn Đường phố thành phố Hồ Chí Minh vấn đề khó khăn việc cải tạo bổ sung tuyến đường thiết kế xây dựng lâu đời, nên độ rộng lộ giới nhiều đường không đủ đáp ứng yêu cầu cải tạo VI.2 Kiến nghị Có sách khuyến khích người dân tham gia hoạt động xe đạp Tổ chức buổi họp báo, tuyên truyền để nâng cao ý thức cộng đồng nêu tầm quan trọng việc chung tay bảo vệ sức khỏe môi trường Thành lập đội nhóm thường xuyên tổ chức event, lễ hội liên quan đến hoạt động đạp xe, tạo sân chơi lành mạnh cho người đam mê với hoạt động đạp xe Do diện tích đất khu vực trung tâm thành phố dần hạn hẹp, đề xuất bổ sung đề tài bố trí hệ thống bãi đổ xe đạp ngầm theo hệ thống ECO Cycle Nhật Bản Vừa tiết kiệm không gian bề mặt đô thị, giải số lượng lớn xe đạp cần lưu trú góp phần tăng tính đại văn minh cho mặt đô thị thành phố Hồ Chí Minh NGHIÊN CỨU KHOA HỌC - EURÉKA LẦN THỨ 24 NĂM 2022 ĐỀ TÀI: THIẾT LẬP HỆ THỐNG HẠ TẦNG AN TOÀN CHO NGƯỜI ĐI XE ĐẠP TẠI TRUNG TÂM THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH PHỤ LỤC Danh mục tài liệu tham khảo: Tiếng Việt: [1] Jan Gehl (2006), Cuộc sống cơng trình kiến trúc, NXB xây dựng [2] Nguyễn Ngọc Thạch (2015), nghiên cứu giải pháp đồng nhằm tăng cường an toàn giao thông đường Việt Nam,2,40-43 Tiếng Anh: [3] Gordon Cullen (1961), The concise townscape [4] Charles Spence (2020) Senses of place: architectural design for the multisensory mind,1,10-12 Danh mục hình ảnh: Hình 1: Một bãi đậu xe đạp dự án Dịch vụ thuê xe đạp thành phố nguồn:https://www.sgtiepthi.vn/tu-hom-nay-nguoi-dan-tphcm-da-co-the-kham-pha-thanh-phobang-xe-dap-cong-cong/ Hình Ranh khu vực nghiên cứu nguồn: Google Earth Hình 3-4 :Khơng gian qua cảm nhận ( nguồn the concise townscape ) Nguồn : https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0965856418305962 Hình 5-6-7: Nguồn :https://issuu.com/kienviet/docs/cuoc_song_giua_nhung_cong_trinhkien/90 Hình 8-9-10-11-12 Nguồn : https://reatimes.vn/kham-pha-nhung-lan-duong-xe-dap-doc-dao-o-my-13984.html Hình 13-14-15-16 Nguồn : https://www.portland.gov/transportation/pbot-projects/construction/20s-bikewayproject#toc-completed-results Hình, 17, 18, 19 Nguồn : https://www.giken.com/en/products/automated-parking-facilities/eco-cycle/ https://baotintuc.vn/chuyen-la-the-gioi/eco-cycle-he-thong-do-xe-dap-thong-minh20161212213809571.htm Hình 21 : Nguồn : http://atv.org.vn Hình 22 : Nguồn : https://www.linkedin.com/pulse/new-metro-impacts-bike-share-free-publicationgraham-currie-ftse Hình 23-24-25 Nguồn : https://ttbc-hcm.gov.vn/cam-luu-thong-duong-le-duan-trong-4-ngay-10743.html Hình 31-32 Nguồn : https://hocbato.com/trai-nghiem-xe-dap-cong-nghe-tngo-tai-tphcm/ Hình 34 : Nguồn : https://laodong.vn/ban-doc/tphcm-sau-gan-2-nam-ong-doan-ngoc-haitu-quan-via-he-quan-1-gio-ra-sao-894705.ldo Hình 35 :Nguồn : https://vietnammoi.vn/kiem-tra-cac-bai-giu-xe-may-o-trung-tam-sai-gon74276.htm Hình 36-38-44-47-51-54-57-72 Nguồn : https://globaldesigningcities.org/publication/global-street-design-guide/ Hình 56 Nguồn : https://www.camcycle.org.uk/blog/2021/05/the-camcycle-guide-to-inclusive-cycleparking-design-part-1/ NGHIÊN CỨU KHOA HỌC - EURÉKA LẦN THỨ 24 NĂM 2022 ĐỀ TÀI: THIẾT LẬP HỆ THỐNG HẠ TẦNG AN TOÀN CHO NGƯỜI ĐI XE ĐẠP TẠI TRUNG TÂM THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Hình 63 Nguồn : https://www.dreamstime.com/bicycle-lane-road-sign-separate-bicycle-lane-ridingbicycles-white-painted-bike-asphalt-vector-illustration-bicycle-lane-image178416697 Hình 74 : Nguồn https://www.thesun.co.uk/motors/6023187/musical-road-netherlands-leeuwardensings/ Hình 78 :Nguồn : https://lophocvems.wordpress.com/author/lophocvems/ Danh mục sơ đồ bảng biểu: Bảng hỏi NGHIÊN CỨU KHOA HỌC - EURÉKA LẦN THỨ 24 NĂM 2022 ĐỀ TÀI: THIẾT LẬP HỆ THỐNG HẠ TẦNG AN TOÀN CHO NGƯỜI ĐI XE ĐẠP TẠI TRUNG TÂM THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Sơ đồ định hướng phát triển không gian - Sở quy hoạch kiến trúc thành phố Hồ Chí Minh Sơ đồ chi tiết tuyến metro khu vực TP Hồ Chí Minh - Ban quản lý đường sắt thị thành phố Hồ Chí Minh NGHIÊN CỨU KHOA HỌC - EURÉKA LẦN THỨ 24 NĂM 2022 ĐỀ TÀI: THIẾT LẬP HỆ THỐNG HẠ TẦNG AN TOÀN CHO NGƯỜI ĐI XE ĐẠP TẠI TRUNG TÂM THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Danh quy định pháp lý: TCXDVN 104/2007 QCXDVN 01-2008 22TCN 237:2001 NGHIÊN CỨU KHOA HỌC - EURÉKA LẦN THỨ 24 NĂM 2022 ĐỀ TÀI: THIẾT LẬP HỆ THỐNG HẠ TẦNG AN TOÀN CHO NGƯỜI ĐI XE ĐẠP TẠI TRUNG TÂM THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Tiêu chuẩn 04/2016 QCXDVN 01-2008 NGHIÊN CỨU KHOA HỌC - EURÉKA LẦN THỨ 24 NĂM 2022 ĐỀ TÀI: THIẾT LẬP HỆ THỐNG HẠ TẦNG AN TOÀN CHO NGƯỜI ĐI XE ĐẠP TẠI TRUNG TÂM THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH TCVN 4054 : 2005 Quyết định 4927/QĐ-BGTVT năm 2014