Nâng cao hiệu quả công tác khai thác nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển tại công ty cổ phần bảo hiểm aaa chi nhánh hà nội

Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD: Th S Tô Thị Thiên Hương TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ QUỐC DÂN KHOA BẢO HIỂM CHUYÊN ĐỀ THỰC TẬP ĐỀ TÀI: NÂNG CAO HIỆU QUẢ CÔNG TÁC KHAI THÁC NGHIỆP VỤ BẢO HIỂM HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN BẢO HIỂM AAA – CHI NHÁNH HÀ NỘI GV hướng dẫn SV thực MSV Lớp : Tô Thị Thiên Hương : Trịnh Thị Mỹ Hạnh : CQ490780 : Kinh tế Bảo hiểm Hà Nội, 5/2011 Sinh viên: Trịnh Thị Mỹ Hạnh Lớp: Kinh tế bảo hiểm 49 Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD: Th S Tô Thị Thiên Hương LỜI MỞ ĐẦU Những thành tựu kinh tế góp phần vào phát triển tiến xã hội nhân loại giới Mặc dù tốc độ phát triển nước, khu vực khác có xu chung quốc gia ngày tăng cường hợp tác, hội nhập, đặc biệt hoạt động ngoại thương mua bán trao đổi hàng hóa Các nước có xu mở rộng hoạt động xuất nhập hàng hóa để tận dụng triệt để lợi so sánh, khai thác hiệu nguồn lực có quốc gia nhằm phát triển kinh tế toàn diện Cách thức giúp luân chuyên hàng hóa quốc gia phổ biến, có nhiều ưu điểm áp dụng hình thức vận chuyển đường biển thông qua đội tàu chuyên chở siêu trường- siêu trọng Mặt khác để đáp ứng nhu cầu đảm bảo cho hoạt động vận chuyển hàng hóa vùng, lãnh thổ lưu thông liên tục hạn chế tổn thất, thiệt hại cho chủ hàng nghiệp vụ Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển đời trở thành tập quán thiếu hoạt động ngoại thương quốc tế Ở Việt Nam, từ sau Đại hội Đảng lần thứ VI (1986) xoá bỏ chế kế hoạch hoá tập trung, chuyển sang kinh tế nhiều thành phần vận động theo chế thị trường có quản lý vĩ mơ Nhà nước định hướng xã hội chủ nghĩa Bởi vậy, hoạt động mua bán, trao đổi hàng hóa với nước khác ngày mở rộng Cùng với phát triển hoạt động ngoại thương, hoạt động Bảo hiểm cho hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển đời với vai trò “tấm chắn” Nghiệp vụ Việt Nam đời muộn nước phát triển khác giới nên kinh nghiệm kết đạt nhiều hạn chế Vấn đề đặt làm để triển khai nghiệp vụ cách có hiểu quả, nâng cao thị phần thị trường bảo hiểm nước quốc tế? Một khâu quan trọng, làm tiền đề cho khâu lại quy trình triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển khâu định đến doanh thu phí bảo hiểm, cơng tác khai thác bảo hiểm Nhận thức vấn đề nên sau thời gian thực tập Công ty Cổ phần Bảo hiểm AAA- Chi nhánh Hà Nội, có điều kiện tiếp cận hiểu biết thêm nghiệp vụ Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển em lựa chọn đề tài “Nâng cao hiệu công tác khai thác nghiệp vụ Bảo hiểm hàng Sinh viên: Trịnh Thị Mỹ Hạnh Lớp: Kinh tế bảo hiểm 49 Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD: Th S Tô Thị Thiên Hương hóa xuất nhập đường biển Công ty Cổ phần Bảo hiểm AAA - Chi nhánh Hà Nội” làm đề tài cho chuyên đề thực tập cuối khóa Chuyên đề kết cấu theo ba chương: Chương I: Lý luận chung nghiệp vụ Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển hiệu khai thác nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Chương II: Hiệu khai thác nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Công ty Cổ phần Bảo hiểm AAA - Chi nhánh Hà Nội Chương III: Một số đề xuất nhằm nâng cao hiệu công tác khai thác nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Trong thời gian thực tập Công ty Cổ phần Bảo hiểm AAA - Chi nhánh Hà Nội, nhờ giúp đỡ nhiệt tình anh chị cơng ty mà em có hội tiếp cận với môi trường làm việc thực tế, làm quen dần với nghiệp vụ bảo hiểm mà công ty kinh doanh, có nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Đây sở giúp em có kiến thức thực tế để hồn thành chun đề Ngồi ra, q trình hồn thành chun đề thực tập cuối khóa em nhận định hướng, giúp đỡ hướng dẫn tận tình giáo Thạc sĩ Tơ Thị Thiên Hương Qua đây, em xin gửi lời cảm ơn chân thành tới cô giáo - Thạc sĩ Tô Thị Thiên Hương Ban lãnh đạo anh chị Công ty Cổ phần Bảo hiểm AAA - Chi nhánh Hà Nội giúp đỡ tạo điều kiện cho em hoàn thành chuyên đề Tuy nhiên, kiến thức hạn chế thiếu kinh nghiệm thực tiễn thời gian thực tập ngắn nên chuyên đề khơng tránh khỏi thiếu sót Em mong nhận lời nhận xét, đánh giá thầy giáo để chun đề hồn thiện Sinh viên: Trịnh Thị Mỹ Hạnh Lớp: Kinh tế bảo hiểm 49 Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD: Th S Tô Thị Thiên Hương Chương I Lý luận chung nghiệp vụ Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển hiệu khai thác nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Sự đời phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển 1.1 Trên giới Bảo hiểm hàng hải nghiệp vụ bảo hiểm có lịch sử đời sớm với phát triển hàng hoá ngoại thương Vào khoảng kỷ V trước công nguyên, chuyến hàng vận chuyển đường biển đời Khi nhà bn chủ tàu tìm cách đảm bảo an tồn cho tồn lơ hàng hình thức san nhỏ hàng hóa vận chuyển thành nhiều chuyến hàng Đây hình thức sơ khai bảo hiểm Tuy nhiên, vào kỷ XIV, Floren, Genoa nước Ý, hợp đồng bảo hiểm hàng hải xuất mà theo người bảo hiểm cam kết với người bảo hiểm bồi thường thiệt hại tài sản mà người bảo hiểm phải gánh chịu có thiệt hại xảy biển thơng qua việc nhận khoản phí Hợp đồng bảo hiểm cổ xưa mà người ta tìm thấy có ghi ngày 22/04/1329, cịn lưu giữ Floren Sau với việc phát Ấn Độ Dương tìm Châu Mỹ, ngành hàng hải nói chung bảo hiểm hàng hải nói riêng phát triển nhanh Về sở pháp lý coi chiếu dụ Barcelona năm 1435 văn pháp luật ngành bảo hiểm Sau sắc lệnh Philippe năm 1458, sắc lệnh Brugos năm 1537, Fiville năm 1552 Amsterdam năm 1558 Ngoài ra, sắc lệnh Phần Lan năm 1563 văn liên quan đến hợp đồng bảo hiểm hàng hoá Vào kỷ XVI – XVII phương thức sản xuất Tư chủ nghĩa đời đánh dấu cho phát triển rộng rãi hoạt động bảo hiểm ngày sâu vào nhiều lĩnh vực đời sống kinh tế – xã hội Mở đầu việc ban hành Luật 1601 Anh thời Nữ hoàng Elisabeth, sau Chỉ dụ 1681 Pháp Colbert biên soạn Vua Louis XIV ban hành, đạo luật thuộc lĩnh vực bảo hiểm hàng hải Sinh viên: Trịnh Thị Mỹ Hạnh Lớp: Kinh tế bảo hiểm 49 Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD: Th S Tô Thị Thiên Hương Hoạt động hàng hải phát triển thúc đẩy nhu cầu xuất hàng hóa tăng theo Trong thời gian nước Anh coi trung tâm hoạt động ngoại thương bảo hiểm Ở Anh có đội tàu bn mạnh giới có phát triển đại ngoại thương so với nước khác khu vực Hiệp hội bảo hiểm giới Hiệp hội bảo hiểm Lloyd’s đời Anh năm 1776 Năm 1779, hội viên Lloyd’s thu thập tất nguyên tắc bảo hiểm hàng hải quy thành hợp đồng chung goi hợp đồng Lloyd’s Hợp đồng Quốc hội Anh thông qua sử dụng nhiều nước 1982 Từ ngày 1/1/1982, đơn bảo hiểm hàng hải mẫu hiệp hội bảo hiểm London thông qua sử dụng hầu giới Bên cạnh nước Anh thời gian quốc gia khác ban hành số thể lệ, công ước, hiệp ước quốc tế liên quan đến thương mại hàng hải khác như: công ước Bruxelle 1924, quy tắc Hague Visby 1968, công ước Hamburg 1978 đến Incoterms Nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển đời nước phát triển Châu Âu trước xu hoạt động ngoại thương phát triển mạnh mẽ phạm vi hoạt động bảo hiểm ngày mở rộng Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khơng nhu cầu cần thiết doanh nghiệp kinh doanh xuất nhập mà trở thành tập quán thương mại nước nghiệp vụ truyền thống ngành bảo hiểm nhiều quốc gia 1.2 Ở Việt Nam Ngành bảo hiểm Việt Nam thức thành lập cơng nhận từ sau Chính phủ ban hành Quyết định 179/CP ngày 17/12/1964 việc thành lập Tổng công ty Bảo hiểm Việt Nam trực thuộc Bộ Tài Tổng cơng ty Bảo Việt thức vào hoạt động ngày 15/1/1965 đảm nhận nhiệm vụ thực bảo hiểm cho hàng hoá xuất nhập với nước xã hội chủ nghĩa Cùng năm, Bộ Tài ban hành quy tắc chung bảo hiểm hàng hóa vận chuyển đường biển để điều chỉnh hoạt động bảo hiểm thị trường nước Nền kinh tế Việt Nam ngày phát triển mạnh mẽ có nhiều thay đổi, đặc biệt sau thời kỳ đổi kinh tế Do vậy, để phù hợp với phát triển thương mại ngành hàng hải đất nước giới địi hỏi phải có quy tắc chung Bộ Tài Việt Nam kế thừa nội dung ICC 1982 để Sinh viên: Trịnh Thị Mỹ Hạnh Lớp: Kinh tế bảo hiểm 49 Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD: Th S Tô Thị Thiên Hương ban hành quy tắc chung – Quy tắc chung 1990 (QTC 1990) với Luật hàng hải Việt Nam định bãi bỏ quy tắc chung bảo hiểm hàng hóa vận chuyển đường biển ban hành năm 1965 Từ đến doanh nghiệp bảo hiểm có số lần sửa đổi song giữ nguyên nội dung Việc ban hành quy tắc chung nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp bảo hiểm chủ hàng Việt Nam giao kết thực hợp đồng bảo hiểm hàng hóa Vì vậy, quy tắc thường áp dụng hợp đồng bảo hiểm hàng nhập mà chủ hàng Việt Nam trực tiếp ký kết Đối với lô hàng xuất bảo hiểm doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam lô hàng nhập Việt Nam theo giá CIF loại giá tương đương thường áp dụng điều kiện bảo hiểm ICC 1982 Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển triển khai tất doanh nghiệp kinh doanh bảo hiểm phi nhân thọ Việt Nam Tuy nhiên tỷ trọng doanh thu nghiệp vụ chưa cao thị trường bảo hiểm hàng hóa xuất nhập thực nhiều tiềm chờ doanh nghiệp bảo hiểm có chiến lược khai thác Lý luận chung nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển 2.1 Vai trò vận chuyển hàng hóa đường biển Ngay từ sớm, từ kỷ thứ V trước công nguyên người biết tận dụng tuyến đường biển làm tuyến đường giao thơng hoạt động vận chuyển hàng hóa đáp ứng nhu cầu trao đổi hàng hố, ngoại thương quốc gia khác giới Cho đến nay, vận chuyển đường biển trở thành ngành vận tải đại hệ thống vận tải quốc tế ngày khẳng định tính ưu việt thơng qua ưu điểm: Trước tiên, đường biển tuyến giao thông rộng lớn mà thực lúc cho nhiều chuyến tàu chở hàng với hai chiều mà không gây trở ngại Việc thực vận chuyển đường biển đáp ứng yêu cầu vận chuyển nhiều chủng loại hàng hóa, bao gồm hàng siêu trường, siêu trọng mà phương tiện vận tải khác đường bộ, đường sông, đường hàng không… đảm nhận Bởi vậy, vận chuyển đường biển chiếm khoảng 90% tổng hàng hóa xuất nhập giới Thứ hai, việc xây dựng bảo quản tuyến đường biển dựa sở lợi dụng điều kiện tự nhiên biển chủ yếu, đầu tư nhiều vốn, Sinh viên: Trịnh Thị Mỹ Hạnh Lớp: Kinh tế bảo hiểm 49 Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD: Th S Tô Thị Thiên Hương nguyên vật liệu, sức lao động Đây nguyên nhân làm cho giá thành vận chuyển đường biển thấp so với phương tiện khác Và ưu điểm bật vận tải đường biển Thứ ba, vận chuyển đường biển phát triển góp phần làm thay đổi cấu hàng hóa cấu thị trường buôn bán quốc tế Nhờ trao đổi diễn thường xuyên mà cung- cầu hàng hóa người dân quốc gia đáp ứng đầy đủ Đồng thời vận chuyển đường biển giúp phát triển tốt mối quan hệ hợp tác kinh tế nước, thực tốt đường lối kinh tế đối ngoại nhà nước, góp phần tăng thu ngoại tệ… Bên cạnh đó, vận chuyển đường biển có số hạn chế yếu tố tự nhiên thiên tai bão, sóng thần, lốc… xảy lúc nào; yếu tố rủi ro kỹ thuật máy móc, người Ngồi ra, cịn có hạn chế tốc độ tàu biển cịn chậm, thường có hành trình dài nên xác suất rủi ro cao khả ứng phó cứu hộ khó khăn 2.2 Rủi ro hàng hải tổn thất trình vận chuyển hàng hóa đường biển 2.2.1 Rủi ro hàng hải Rủi ro hàng hải rủi ro thiên tai, tai nạn bất nhờ biển gây làm hư hỏng hàng hoá phương tiện chuyên chở Do đặc điểm trình vận chuyển mà hàng hoá xuất nhập thường bị đe doạ nhiều rủi ro  Theo nguyên nhân, rủi ro hàng hải bao gồm rủi ro thiên tai; rủi ro tai nạn bất ngờ rủi ro hành động người.: - Thiên tai: Là tượng thiên nhiên gây biển động, bão, lốc, sét, thời tiết xấu… mà người không chống lại - Tai nạn bất ngờ biển: Bao gồm mắc cạn, đắm, bị phá huỷ, cháy, nổ, tích, đâm va với tàu số vật thể cố định hay di động khác nước, phá hoại thuyền trưởng thuỷ thủ tàu,… - Hành động người: Gồm có ăn trộm, ăn cắp hàng, cướp, chiến tranh đình cơng, bắt giữ, tịch thu… Ngồi cịn có rủi ro khác rủi ro lúc xếp dỡ hàng, hàng bị nhiễm mùi, lây bẩn…  Theo nghiệp vụ bảo hiểm có loại rủi ro rủi ro thơng thường bảo hiểm; rủi ro không bảo hiểm rủi ro bảo hiểm trường hợp đặc biệt Sinh viên: Trịnh Thị Mỹ Hạnh Lớp: Kinh tế bảo hiểm 49 Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD: Th S Tô Thị Thiên Hương - Rủi ro thông thường bảo hiểm (rủi ro bảo hiểm) rủi ro bảo hiểm điều kiện bảo hiểm hàng hóa thơng thường Bao gồm rủi ro mắc cạn, chìm đắm, cháy, đâm va, ném hàng xuống biển, tích rủi ro phụ như: rách, vỡ, gỉ, bẹp, cong vênh, hấp hơi, mùi, lây hại, lây bẩn, va đập vào hàng hóa khác, nước mưa, hành vi ác ý, trộm, cướp, móc cẩu… - Rủi ro không bảo hiểm (rủi ro loại trừ): Là rủi ro thường không bảo hiểm trường hợp Bao gồm: buôn lậu, tịch thu, phá bao vây, hành vi sai lầm cố ý người tham gia bảo hiểm, nội tỳ, ẩn ý, bao bì khơng quy cách, vi phạm thể lệ xuất nhập vận chuyển chậm trễ làm thị trường, sụt giá, tàu không đủ khả biển, tàu chệch hướng, chủ tàu khả tài chính… - Rủi ro phải bảo hiểm riêng (rủi ro bảo hiểm trường hợp đặc biệt): Là rủi ro loại trừ bảo hiểm hàng hải Đó rủi ro đặc biệt, phi hàng hải chiến tranh, đình cơng, bạo loạn… Các rủi ro bảo hiểm có mua riêng, mua thêm Khi mua bảo hiểm hàng hải rủi ro bị loại trừ Trong trường hợp chủ hàng yêu cầu, rủi ro chiến tranh nhận bảo hiểm kèm theo rủi ro thông thường bảo hiểm với điều kiện trả thêm phụ phí đặc biệt Các rủi ro bảo hiểm phải nguyên nhân trực tiếp gây tổn thất Việc phân biệt nguyên nhân trực tiếp hay nguyên nhân gián tiếp có vai trò quan trọng để xác định rủi ro gây tổn thất có phải rủi ro bảo hiểm hay khơng Những tổn thất có ngun nhân trực tiếp rủi ro bảo hiểm gây bồi thường 2.2.2 Các tổn thất q trình vận chuyển hàng hóa đường biển Trong bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu, tổn thất thiệt hại hư hỏng hàng hóa bảo hiểm rủi ro gây  Nếu vào quy mô, mức độ tổn thất người ta chia tổn thất thành tổn thất toàn tổn thất phận - Tổn thất toàn toàn đối tượng bảo hiểm theo hợp đồng bảo hiểm bị hư hỏng, mát, thiệt hại Tổn thất toàn chia thành loại tổn thất toàn thực tế tổn thất toàn ước tính  Tổn thất tồn thực tế toàn đối tượng bảo hiểm theo hợp đồng bị hư hỏng, mát, thiệt hại, bị biến chất, biến dạng khơng cịn lúc bảo hiểm hay bị đi, tước đoạt không lấy lại Sinh viên: Trịnh Thị Mỹ Hạnh Lớp: Kinh tế bảo hiểm 49 Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD: Th S Tô Thị Thiên Hương  Tổn thất tồn ước tính trường hợp đối tượng bảo hiểm bị thiệt hại, mát chưa tới mức độ tổn thất tồn khơng thể tránh khỏi tổn thất toàn thực tế, bỏ thêm chi phí cứu chữa chi phí cứu chữa lớn Giá trị bảo hiểm - Tổn thất phận phần đối tượng bảo hiểm theo hợp đồng bảo hiểm bị mát, hư hỏng, thiệt hại Tổn thất phận tổn thất số lượng, trọng lượng, thể tích, phẩm chất giá trị  Nếu phân loại theo trách nhiệm bảo hiểm tổn thất chia thành tổn thất riêng tổn thất chung - Tổn thất riêng tổn thất gây thiệt hại cho riêng quyền lợi chủ hàng chủ tàu tàu Tổn thất riêng tổn thất phận tổn thất toàn chủ hàng riêng biệt Trong tổn thất riêng thiệt hại vật chất, cịn phát sinh chi phí liên quan nhằm hạn chế hư hại tổn thất xảy gọi tổn thất chi phí riêng Tổn thất chi phí riêng chi phí bảo quản hàng hố để giảm bớt hư hại để khỏi hư hại thêm, bao gồm chi phí xếp, dỡ, gửi hàng, đóng gói lại, thay bao bì…ở bến khởi hành dọc đường Có tổn thất chi phí riêng làm hạn chế giảm bớt tổn thất riêng - Tổn thất chung hy sinh hay chi phí đặc biệt tiến hành cách cố ý hợp lý nhằm mục đích cứu tàu hàng hóa chở tàu thoát khỏi nguy hiểm chung, thực chúng Trong tổn thất chung gồm có hy sinh tổn thất chung chi phí tổn thất chung Hy sinh tổn thất chung thiệt hại chi phí hậu trực tiếp hành động tổn thất chung Chi phí tổn thất chung chi phí phải trả cho người thứ ba việc cứu tàu, hàng, cước phí nạn chi phí làm cho tàu tiếp tục hành trình Trong bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển, tổn thất rủi ro có mối quan hệ chặt chẽ rủi ro nguyên nhân cịn tổn thất hậu Chi phí khoản tiền mà người bảo hiểm chi phải đóng góp liên quan đến việc đề phịng hạn chế tổn thất cho hàng hóa, bốc dỡ lưu kho cảng lánh nạn, khiếu nại người thứ ba, cứu hộ, giám định tổn thất… Doanh nghiệp bảo hiểm chịu trách nhiệm tổn thất chi phí phát sinh hậu rủi ro bảo hiểm gây Sinh viên: Trịnh Thị Mỹ Hạnh Lớp: Kinh tế bảo hiểm 49 Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD: Th S Tô Thị Thiên Hương 2.3 Sự cần thiết vai trò bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển 2.3.1 Khái niệm Cũng nghiệp vụ bảo hiểm khác, Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển phương pháp chuyển giao rủi ro thực qua hợp đồng bảo hiểm Trong bên mua bảo hiểm chấp nhận trả khoản tiền phí bảo hiểm cho doanh nghiệp bảo hiểm để nhận cam kết bồi thường trả tiền bảo hiểm xảy kiện bảo hiểm Trong nghiệp vụ bên mua bảo hiểm người mua người bán tuỳ theo điều kiện thương mại điều kiện sở giao hàng quy định hợp đồng mua bán mà hai bên thoả thuận 2.3.2 Sự cần thiết bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Bảo hiểm đời tồn khách quan rủi ro mà thân người khống chế loại bỏ Bảo hiểm trở thành nhu cầu thiếu sống người Đối với nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập nhu cầu lại cấp thiết hơn, cụ thể là: Thứ nhất, Cùng với phát triển kinh tế xã hội, chuyến tàu chở hàng hố xuất nhập thường có giá trị lớn bao gồm giá trị tàu hàng hóa chở tàu Mặt khác, hàng hóa lại chuyên chở từ nước xuất nước nhập với khoảng cách xa người xuất hay nhập lại thường khơng trực tiếp áp tải hàng hóa q trình vận chuyển Do đó, doanh nghiệp khơng thể biết trước lơ hàng có gặp phải rủi ro chuyến hành trình hay khơng Để chủ động đề phịng rủi ro xảy hạn chế tổn thất buộc doanh nghiệp phải nghĩ đến việc chuyển giao rủi ro cho nhà bảo hiểm cách tham gia bảo hiểm cho lơ hàng Thứ hai, Trong q trình chun chở hàng hóa từ kho người bán đến kho người mua người giám sát trực tiếp lơ hàng người vận chuyển Tuy nhiên, công ước quốc tế quy định mức miễn trách nhiệm cho người vận chuyển, họ chịu trách nhiệm tổn thất hàng hóa phạm vi giới hạn định Vì vậy, để đảm bảo an toàn nhà kinh doanh xuất nhập phải tham gia bảo hiểm cho hàng hóa Thứ ba, Vận tải đường biển loại vận tải tồn nhiều rủi ro không lường trước gây tổn thất lớn cho hàng hóa tàu thuyền biển thiên Sinh viên: Trịnh Thị Mỹ Hạnh Lớp: Kinh tế bảo hiểm 49