Trong quá trình thực hiện khoá luận, em cótham khảo một số tài liệu để phục vụ cho việc phân tích của em dưới dựhướng dẫn của cô Trần Thị Thu Hà, Học viện Chính sách và Phát triển đểhoàn
Khái quát về dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu
Khái niệm
Dịch vụ giao nhận, theo FIATA, bao gồm các hoạt động liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, xếp dỡ, đóng gói và phân phối hàng hóa, cùng với các dịch vụ tư vấn và hỗ trợ như hải quan, tài chính, và bảo hiểm hàng hóa Người làm dịch vụ giao nhận đóng vai trò trung gian, chịu trách nhiệm thực hiện các nghĩa vụ liên quan đến nhận hàng, tổ chức giao hàng và hoàn tất các thủ tục chứng từ cần thiết với các bên liên quan Họ phải đảm bảo hàng hóa được giao đến tay người vận tải đúng theo hợp đồng, đồng thời quản lý các nghiệp vụ và chứng từ trong quá trình vận tải từ người gửi đến người nhận, chịu trách nhiệm cho từng bước trong quy trình này.
Trong thời đại công nghệ phát triển, quy trình sản xuất, lưu kho và vận tải hàng hóa đã trở nên hiệu quả và nhanh chóng hơn Công nghệ thông tin nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải, cho phép giao nhận hàng hóa từ bất kỳ địa điểm nào đến tay người nhận theo yêu cầu cụ thể Các nhà cung cấp dịch vụ tiếp vận không chỉ thực hiện giao nhận mà còn quản lý toàn bộ quy trình, giúp khách hàng tiết kiệm chi phí trong vận chuyển, lưu kho và phân loại hàng hóa, từ đó nâng cao lợi nhuận.
Vào đầu thế kỷ 21, thuật ngữ "Logistics" đã xuất hiện và trở nên phổ biến trong thương mại quốc tế, phản ánh sự phát triển mạnh mẽ của dịch vụ kho vận Logistics được hiểu là tổ chức và thực hiện các hoạt động phức tạp một cách chi tiết Đặc biệt, logistics liên quan đến việc tích hợp luồng thông tin, xử lý vật liệu, sản xuất, đóng gói, quản lý tồn kho, vận chuyển, kho bãi và đảm bảo an ninh cho hàng hóa.
Dịch vụ Logistics là quá trình vận chuyển hàng hóa từ kho của người gửi đến địa chỉ của người nhận, bao gồm các hoạt động như bốc xếp, đóng gói, cho thuê kho và bảo quản hàng hóa Dịch vụ này cũng bao gồm việc di chuyển hàng hóa nội địa từ kho hoặc địa chỉ người gửi ra cảng để lên tàu Ngoài ra, logistics còn cung cấp dịch vụ khai thuê hải quan hàng hóa qua hệ thống điện tử nhằm hỗ trợ quá trình xuất nhập khẩu.
Các quốc gia có trình độ kinh tế tương đương Việt Nam, như Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc và Singapore, đều có định nghĩa rõ ràng về logistics thay vì chỉ tập trung vào giao nhận Để thúc đẩy hội nhập thương mại quốc tế, Quốc hội Việt Nam đã quy định tại Luật Thương Mại sửa đổi ngày 14/6/2005 rằng "dịch vụ logistics là hoạt động thương mại, bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, làm thủ tục hải quan, tư vấn khách hàng và các dịch vụ liên quan khác theo thỏa thuận với khách hàng để hưởng thù lao." Định nghĩa này cho thấy dịch vụ logistics tại Việt Nam được pháp luật quy định một cách cụ thể nhưng vẫn còn hạn chế, vì chỉ liệt kê các công đoạn nhất định theo Điều 233 của Luật Thương Mại.
Theo Luật Thương Mại 2005, dịch vụ logistics bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, làm thủ tục hải quan, và các dịch vụ liên quan khác theo thỏa thuận với khách hàng Điều 234 yêu cầu các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics phải đáp ứng đủ điều kiện kinh doanh theo quy định pháp luật, cho thấy đây là ngành nghề kinh doanh có điều kiện Dịch vụ logistics đóng vai trò quan trọng trong việc tối ưu hóa thời gian, chi phí và nâng cao sức cạnh tranh cho doanh nghiệp Tuy nhiên, nhiều doanh nghiệp nhỏ và vừa vẫn gặp khó khăn trong việc đáp ứng nhu cầu thị trường, chủ yếu cung cấp dịch vụ đơn lẻ do thiếu chuyên môn, kinh nghiệm và công nghệ kỹ thuật chưa phát triển.
Phạm vi và vai trò của dịch vụ giao nhận hàng hóa
1.1.2.1 Phạm vi dịch vụ giao nhận hàng hóa
Phạm vi dịch vụ giao nhận hàng hóa bao gồm toàn bộ quy trình vận chuyển và kho vận Người gửi hàng có thể tham gia vào các bước và thủ tục cần thiết cho việc vận chuyển, nhưng thường thì người giao nhận sẽ đảm nhận vai trò chính, chịu trách nhiệm từ khâu gửi đến khi hàng hóa được giao tận tay người nhận Họ có thể thực hiện các dịch vụ trực tiếp hoặc thông qua đại lý và bên thứ ba để hoàn thành nhiệm vụ này.
Phạm vi hoạt động của người giao nhận thường ở 3 hoạt động: cấp chứng từ vận tải, lưu cước hàng hóa, tổ chức vận tải.
Sơ đồ 1.1.2.1 Phạm vi hoạt động của người giao nhận
- Cấp chứng từ vận tải
Thuê tàu – lưu khoang Tính cước
Thông báo cho người nhận Gom hàng – hoạt động
(Nguồn: Manual on freight forwarding ESAP – United Nationals 1990)
Người giao nhận thực hiện các dịch vụ liên quan đến hàng hóa, bao gồm chuẩn bị và tổ chức chuyên chở hàng hóa trong cảng, cũng như xếp dỡ hàng hóa Họ cung cấp dịch vụ tư vấn cho chủ hàng về chuyên chở, ký kết hợp đồng vận tải, làm thủ tục gửi nhận hàng, và hoàn tất các thủ tục hải quan, kiểm nghiệm, kiểm dịch Người giao nhận cũng có trách nhiệm nhận hàng từ chủ hàng, giao cho người chuyên chở và chuyển lại cho người nhận, đồng thời đảm bảo nhận chứng từ từ người chuyên chở để giao cho người nhận hàng Đối với hàng hóa, người chuyên chở cần lựa chọn phương thức vận tải, tuyến đường và đơn vị vận chuyển phù hợp để đảm bảo hàng hóa đến tay người nhận một cách an toàn.
Khai báo hải quan hay chuyển tiếp hàng quá cảnh
Giám định chất lượng Lưu kho + phân phối hàng
Giao hàng tại địa phương
Kế hoạch xếp hàng theo lịch
Dán nhãn hiệu Lưu kho
Những nhiệm vụ đặc biệt cho hàng đặc biệt Dịch vụ vận chuyển bằng oto
Hàng công trình và chìa khóa trao tay Cấp chứng từ xuất
Khảo sát đơn hàng đóng gói là bước quan trọng để đảm bảo hàng hóa được nhận một cách nhanh chóng Người giao nhận cần thực hiện các nhiệm vụ như đóng gói bao bì, phân loại hàng hóa, lưu kho và bảo quản hàng hóa, cũng như kiểm tra các chứng từ liên quan Họ cũng phải thanh toán các loại cước phí xếp dỡ, lưu kho hay lưu bãi Vai trò của người giao nhận trong xuất nhập khẩu hàng hóa là vô cùng quan trọng, vì chất lượng hàng hóa và việc hàng đến tay người nhận phụ thuộc hoàn toàn vào trách nhiệm của họ.
1.1.2.2 Vai trò dịch vụ giao nhận hàng hóa
Giao nhận vận chuyển hàng hoá là yếu tố then chốt trong hoạt động ngoại thương và nền kinh tế quốc dân Logistics trong thương mại không chỉ đáp ứng nhu cầu khách hàng với chi phí thấp mà còn đảm bảo khả năng phục vụ cao và ổn định, từ đó thúc đẩy thương mại nội địa và quốc tế Tổ chức hoạt động logistics hiệu quả sẽ gia tăng giá trị cho thương mại, giảm chi phí tồn kho thông qua việc giao nhận hàng hoá đúng thời gian và địa điểm Dịch vụ logistics giúp kiểm soát thông tin, giảm thiểu chậm trễ và hướng tới mục tiêu quản lý chuỗi cung ứng hiệu quả Cắt giảm chi phí logistics là yếu tố quan trọng để nâng cao năng lực cạnh tranh và thúc đẩy thương mại hoá Để phát triển ngành logistics tại Việt Nam, cần nâng cao chất lượng dịch vụ và giảm chi phí hợp lý, đồng thời nghiên cứu chiến lược giá cạnh tranh Sự phát triển của dịch vụ logistics sẽ tăng cường sức cạnh tranh của nền kinh tế, đặc biệt trong bối cảnh cạnh tranh toàn cầu ngày càng gay gắt Hoạt động logistics phát triển không chỉ mang lại lợi nhuận cho nền kinh tế mà còn tạo ra lợi thế cạnh tranh cho quốc gia, góp phần nâng cao vị thế của Việt Nam trên thị trường quốc tế.
Dịch vụ giao nhận hàng hoá là yếu tố thiết yếu trong quá trình trao đổi mua bán, giúp vận chuyển hàng hoá từ nơi sản xuất đến tay người tiêu dùng Đặc biệt trong thương mại quốc tế, giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu đóng vai trò quan trọng, ảnh hưởng trực tiếp đến phạm vi buôn bán, mặt hàng và khối lượng hàng hoá của các quốc gia và doanh nghiệp.
Dịch vụ giao nhận ngày càng đóng vai trò quan trọng trong bối cảnh toàn cầu hóa, khi mà hoạt động xuất nhập khẩu giữa các quốc gia trở nên thiết yếu Dịch vụ này không chỉ tạo điều kiện cho hàng hóa lưu thông nhanh chóng và an toàn, mà còn giúp giảm chi phí cho các nhà sản xuất và nhập khẩu bằng cách tối ưu hóa hiệu suất sử dụng phương tiện vận tải Nhờ vào giao nhận, các doanh nghiệp có thể giảm bớt chi phí đi lại và đào tạo nhân công, từ đó làm giảm giá thành hàng hóa xuất nhập khẩu.
Quyền hạn, nghĩa vụ và trách nhiệm của người giao nhận hàng hoá
Người giao nhận là cá nhân hoặc tổ chức thực hiện dịch vụ giao nhận hàng hóa theo ủy thác của khách hàng hoặc người chuyên chở Họ có thể là chủ hàng tự thực hiện giao nhận cho hàng hóa của mình, chủ tàu thay mặt cho chủ hàng, hoặc là các công ty xếp dỡ, kho hàng, và những người giao nhận chuyên nghiệp khác.
Theo Liên đoàn quốc tế các Hiệp hội giao nhận FIATA, người giao nhận là người chịu trách nhiệm vận chuyển hàng hoá theo hợp đồng uỷ thác, hoạt động vì lợi ích của người uỷ thác mà không phải là người chuyên chở Họ thực hiện các công việc liên quan đến hợp đồng giao nhận như bảo quản, lưu kho trung chuyển, làm thủ tục hải quan và kiểm hoá Dù có nhiều tên gọi khác nhau như “đại lý giao nhận” hay “đại lý chuyên chở”, người giao nhận đều được gọi chung là “Người giao nhận vận tải” (International Freight Forwarder) Ngoài việc thực hiện thủ tục hải quan và thuê tàu, người giao nhận còn chịu trách nhiệm về các hoạt động dịch vụ, tham gia vào quá trình vận tải và phân phối hàng hoá, góp phần hoàn thiện dịch vụ và quản lý sự vận hành nguyên vật liệu từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ cuối cùng.
1.1.3.2 Quyền hạn, trách nhiệm và nghĩa vụ của người giao nhận
Trong lĩnh vực giao nhận, vị trí pháp lý của người giao nhận thay đổi tùy theo luật pháp của từng quốc gia Người giao nhận thực hiện giao dịch nhân danh người ủy thác, bao gồm cả người gửi và nhận hàng Thông thường, tại nhiều quốc gia, người giao nhận vừa đóng vai trò là đại lý vừa là người ủy thác Đối với người ủy thác, họ được xem như đại lý của người ủy thác, trong khi với người chuyên chở, họ lại đóng vai trò là người ủy thác.
Người giao nhận, khi đóng vai trò là đại lý hay người ủy thác, có nghĩa vụ và trách nhiệm tùy thuộc vào cơ sở pháp lý Dù ở vị trí nào, họ cũng phải đảm bảo trách nhiệm với hàng hóa và tuân thủ hướng dẫn của khách hàng Khi hoạt động như đại lý, họ phải chịu trách nhiệm hoàn toàn cho các sai sót như giao hàng sai chỉ dẫn trong hợp đồng, gửi nhầm địa chỉ, lập chứng từ sai, nhầm lẫn thủ tục hải quan, và quên thông báo về hàng hóa đã về đúng thời hạn, dẫn đến chi phí lưu kho tốn kém.
Người giao nhận hoạt động theo hợp đồng ủy thác với chủ hàng để bảo vệ lợi ích của họ, lo liệu vận tải nhưng không phải là người chuyên chở Họ có thể tham gia vào quá trình chuyên chở nhưng chỉ với vai trò là người giao nhận theo hợp đồng ủy thác Theo Điều 235 Luật Thương Mại Việt Nam 2005, thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics có quyền và nghĩa vụ được hưởng thù lao dịch vụ cũng như các chi phí liên quan Trong quá trình thực hiện hợp đồng, nếu cần thiết, họ có thể thay đổi chỉ dẫn của khách hàng để mang lại lợi ích, nhưng phải thông báo cho khách hàng về sự thay đổi đó Nếu không thể thực hiện chỉ dẫn của khách hàng, thương nhân phải ngay lập tức thông báo để xin chỉ dẫn mới Đối với các hợp đồng không quy định thời hạn cụ thể, thương nhân có trách nhiệm hoàn thành dịch vụ trong thời gian hợp lý và đảm bảo chất lượng.
Khi vận chuyển hàng hoá, các thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics phải tuân thủ quy định pháp luật và tập quán vận tải Theo Điều 294 của Luật Thương Mại 2005, thương nhân không chịu trách nhiệm đối với tổn thất hàng hoá do lỗi của khách hàng hoặc người được uỷ quyền, hoặc do hàng hoá khuyết tật Nếu không nhận được khiếu nại trong vòng 14 ngày sau khi khách hàng nhận hàng, hoặc không có thông báo về kiện tụng trong 9 tháng kể từ ngày giao hàng, thương nhân sẽ không phải chịu trách nhiệm Mức trách nhiệm của thương nhân không vượt quá giới hạn đã thỏa thuận, và Chính phủ quy định chi tiết về giới hạn trách nhiệm này Trong trường hợp có chứng minh rằng thương nhân cố ý gây ra hư hỏng hoặc mất mát hàng hoá, họ sẽ không được quyền giới hạn trách nhiệm bồi thường thiệt hại.
Vai trò người giao nhận trong thương mại quốc tế
Khi đóng vai trò đại lý, người giao nhận cần nhận ủy thác từ chủ hàng để quản lý công việc giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu, bảo vệ lợi ích của chủ hàng và làm trung gian giữa người gửi hàng và người vận tải, cũng như giữa người vận tải và người nhận hàng Đại lý sẽ nhận hoa hồng và chỉ chịu trách nhiệm về hành động của mình, không phải về tổn thất hàng hóa hay sai sót của người làm thuê hay chủ hàng.
Khi hàng hóa cần lưu kho trước khi xuất khẩu hoặc sau khi nhập khẩu, người giao nhận sẽ chịu trách nhiệm thực hiện việc này, có thể sử dụng phương tiện của mình hoặc thuê dịch vụ bên ngoài nếu cần thiết.
Trong vận tải hàng hóa bằng container, dịch vụ gom hàng đóng vai trò quan trọng trong việc chuyển đổi hàng lẻ (LCL - Less than Container Loading) thành hàng nguyên công (FCL - Full Container Load) Điều này giúp tối ưu hóa sức chở của container và giảm chi phí vận tải Người gom hàng có thể hoạt động như một chuyên chở hoặc chỉ đơn thuần là đại lý.
Trong nhiều trường hợp, người giao nhận không chỉ là người trung gian mà còn đóng vai trò là người chuyên chở, trực tiếp ký hợp đồng vận tải với chủ hàng Họ chịu trách nhiệm cho tất cả các hoạt động liên quan đến việc chuyên chở hàng hóa trong suốt hành trình từ điểm xuất phát đến điểm đến.
Cơ sở pháp lý và nguyên tắc giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển
Cơ sở pháp lý
Để đảm bảo hoạt động giao nhận diễn ra suôn sẻ, người giao nhận cần nắm vững các quy định pháp lý, bao gồm công ước quốc tế và luật quốc gia, hai yếu tố cơ bản điều chỉnh mối quan hệ giữa các bên Hơn nữa, việc cập nhật và hiểu rõ các nghị định, thông tư mới liên quan đến thủ tục hải quan, kiểm tra giám sát và quản lý thuế hàng hóa xuất nhập khẩu, như Thông tư 128/2013/TT-BTC và Thông tư 103/2015/TT-BTC, là rất quan trọng.
Để đảm bảo quá trình giao nhận hàng hóa diễn ra thuận lợi, người giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu cần nắm vững các công ước quốc tế và luật quốc gia hiện hành, cũng như các luật và thông tư bổ sung liên quan đến giao nhận hàng hóa bằng đường biển.
1.2.1.1 Các văn bản quy phạm pháp luật của nhà nước Việt Nam có liên quan đến hoạt động chuyên chở hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển
Hiện nay ở Việt Nam, hệ thống các văn bản pháp luật điều chỉnh dịch vụ logistics vận tải biển gồm:
Bộ Luật Thương Mại 2005 được xây dựng dựa trên Hiến pháp nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam năm 1992, đã trải qua quá trình sửa đổi và bổ sung theo Nghị quyết số 51/2001/QH10, ban hành vào ngày 25 tháng 12 năm 2001 của Quốc hội khóa.
X với đối tượng áp dụng chính là các thương nhân hay tổ chức cá nhân hoạt động liên quan đến thương mại
Nghị định số 140/2007/NĐ-CP, được ban hành vào ngày 5/9/2007, quy định chi tiết về Luật Thương mại liên quan đến điều kiện kinh doanh dịch vụ logistics Nghị định này cũng xác định rõ giới hạn trách nhiệm của thương nhân trong lĩnh vực kinh doanh dịch vụ logistics, nhằm đảm bảo tính minh bạch và bảo vệ quyền lợi của các bên liên quan.
Luật Hải Quan 2014, do Quốc hội ban hành, quy định về quản lý nhà nước đối với hoạt động hải quan liên quan đến hàng hóa xuất khẩu và nhập khẩu của tổ chức, cá nhân trong và ngoài nước trong khu vực lãnh thổ hải quan.
Luật Hàng Hải Việt Nam số 95/2015/QH13, được Quốc hội ban hành, áp dụng cho các tổ chức và cá nhân Việt Nam cũng như nước ngoài có liên quan đến hoạt động hàng hải tại Việt Nam Luật này quy định rõ ràng về các hoạt động hàng hải và việc sử dụng tàu biển trong lãnh thổ Việt Nam.
Quyết định 09/QĐ-TCBH năm 1992, do Bộ trưởng Tài chính ban hành, quy định về bảo hiểm hàng hoá vận chuyển trong lãnh thổ Việt Nam Quyết định này áp dụng cho việc bảo hiểm hàng hoá khi vận chuyển bằng đường bộ, đường sắt và đường thuỷ, nhằm đảm bảo quyền lợi cho các bên liên quan trong hoạt động vận tải.
Incoterms 2000, viết tắt của International Commerce Terms, là bộ quy tắc thương mại quốc tế được Phòng Thương mại Quốc tế (ICC) tại Paris, Pháp chỉnh lý và có hiệu lực từ ngày 1 tháng 1 năm 2000 Bộ quy tắc này được công nhận và sử dụng rộng rãi trên toàn cầu, đóng vai trò quan trọng trong việc xác định trách nhiệm và nghĩa vụ của các bên trong các giao dịch thương mại quốc tế.
UCP 600, short for The Uniform Customs and Practice for Documentary Credits, is a set of regulations governing the issuance and use of letters of credit This updated framework, which amends and supplements UCP 500, came into effect on July 1, 2007.
- Công ước Viên 1980 của Liên hiệp quốc về hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế.
Tính đến nay, hai văn bản pháp lý chủ chốt điều chỉnh hoạt động logistics tại Việt Nam là Luật Thương Mại Việt Nam 2005 và Nghị định số 140/2007/NĐ-CP, ban hành ngày 05/09/2007 Nghị định này quy định chi tiết về điều kiện kinh doanh dịch vụ logistics và giới hạn trách nhiệm của các thương nhân trong lĩnh vực này Luật Thương Mại năm 2005 đóng vai trò quan trọng trong việc xây dựng khung pháp lý cho ngành logistics tại Việt Nam.
Luật Thương mại Việt Nam bao gồm 324 điều, trong đó có 8 điều từ Điều 233 đến Điều 240 quy định về logistics, đánh dấu lần đầu tiên khái niệm dịch vụ logistics được nêu ra và điều chỉnh Nghị định số 140/2007/NĐ-CP quy định chi tiết về điều kiện kinh doanh dịch vụ logistics và giới hạn trách nhiệm của thương nhân trong lĩnh vực này, đóng vai trò quan trọng trong việc bổ sung các quy định cụ thể cho Luật Thương mại liên quan đến dịch vụ logistics.
Luật Thương mại Việt Nam năm 1997 chỉ quy định “dịch vụ giao nhận hàng hóa” mà không đề cập đến dịch vụ logistics, dẫn đến việc doanh nghiệp nước ngoài lợi dụng để đăng ký kinh doanh logistics với 100% vốn nước ngoài, gây khó khăn cho doanh nghiệp Việt Nam Để khắc phục điều này, Luật Thương Mại 2005 đã đổi tên dịch vụ giao nhận hàng hóa thành dịch vụ logistics và định nghĩa rõ ràng vai trò của thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics (Điều 233 - 234) Mục 4 của luật này (từ điều 235 - 240) đã xác định phạm vi, chức năng, nghĩa vụ và quyền hạn của người kinh doanh dịch vụ logistics tương tự như người kinh doanh dịch vụ giao nhận kho vận, đồng thời yêu cầu thương nhân phải tuân thủ các quy định pháp luật và tập quán vận tải khi thực hiện vận chuyển hàng hóa.
1.2.1.1.2.Luật Hàng Hải Việt Nam
Bộ luật Hàng hải Việt Nam số 95/2015 thay thế bộ luật năm 2005 và quy định về hoạt động hàng hải, bao gồm tàu biển, thuyền viên, cảng biển, luồng hàng hải, vận tải biển, an toàn và an ninh hàng hải, bảo vệ môi trường, và quản lý nhà nước về hàng hải Trong trường hợp có sự khác biệt giữa Bộ luật này và các luật khác liên quan đến hoạt động hàng hải, quy định của Bộ luật này sẽ được ưu tiên áp dụng Bộ luật này áp dụng cho tổ chức, cá nhân Việt Nam và cả tổ chức, cá nhân nước ngoài có liên quan đến hoạt động hàng hải tại Việt Nam.
Trong bộ Luật Hàng Hải 2015 có quy định cụ thể:
Hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển, theo Điều 146, 147 và 148, là thỏa thuận giữa người vận chuyển và người thuê vận chuyển, trong đó người vận chuyển nhận phí dịch vụ để vận chuyển hàng hóa từ cảng nhận đến cảng trả Người thuê vận chuyển có thể tự mình hoặc ủy quyền cho người khác ký kết hợp đồng, và trong trường hợp hợp đồng dựa trên chứng từ vận chuyển, họ được gọi là người giao hàng Chứng từ vận chuyển bao gồm vận đơn, vận đơn suốt đường biển và các tài liệu liên quan khác, tất cả đều phải được doanh nghiệp phát hành và lưu trữ tại cơ quan quản lý nhà nước chuyên ngành hàng hải Luật Hàng hải cũng quy định rõ các loại hợp đồng như hợp đồng vận chuyển theo chứng từ, hợp đồng theo chuyến và hợp đồng vận tải đa phương thức.
Hợp đồng thuê tàu (Chương IX) quy định rằng hợp đồng này được ký kết giữa chủ tàu và người thuê tàu, trong đó chủ tàu chuyển giao quyền sử dụng tàu biển cho người thuê trong một khoảng thời gian xác định, với mục đích cụ thể đã được thỏa thuận và nhận tiền thuê tàu từ người thuê.
Nguyên tắc giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển
Các văn bản hiện hành đã quy định những nguyên tắc giao nhận hàng hoá xuất khẩu tại các cảng biển Việt Nam như sau:
- Việc giao nhận hàng hóa được tiến hành theo các phương thức do các bên lựa chọn, thỏa thuận trong hợp đồng trên cơ sở có lợi nhất.
- Nguyên tắc chung là nhận hàng bằng phương thức nào thì giao hàng theo phương thức ấy.
Trách nhiệm giao nhận hàng hóa thuộc về chủ hàng hoặc người được ủy thác, với người vận chuyển là tàu Chủ hàng cần tổ chức quá trình giao nhận hàng hóa để đảm bảo đạt yêu cầu về định mức xếp dỡ tại cảng.
- Nếu chủ hàng không tự giao nhận được phải ủy thác cho cảng trong việc giao nhận với tàu và giao nhận với chủ hàng nội địa.
Khi nhận hàng tại cảng, chủ hàng hoặc người được uỷ thác cần xuất trình chứng từ hợp lệ để xác nhận quyền nhận hàng Việc nhận hàng phải được thực hiện liên tục trong một khoảng thời gian nhất định, tương ứng với khối lượng hàng hoá ghi trên chứng từ.
Cảng không chịu trách nhiệm về hàng hóa bên trong nếu bao bì, kiện hàng hoặc dấu niêm phong còn nguyên vẹn Ngoài ra, cảng cũng không chịu trách nhiệm đối với hư hỏng hoặc mất mát mà người nhận phát hiện sau khi đã ký nhận hàng.
Cảng chịu trách nhiệm tổ chức việc xếp dỡ hàng hóa Nếu chủ hàng hoặc người vận chuyển muốn đưa người và phương tiện vào cảng để thực hiện xếp dỡ, họ cần được sự đồng ý của cảng và phải thanh toán các lệ phí cũng như chi phí liên quan.
Cảng có trách nhiệm bảo quản hàng hóa tại kho bãi theo đúng kỹ thuật và phù hợp với từng vận đơn Khi phát hiện tổn thất hàng hóa, cảng cần ngay lập tức thông báo cho chủ hàng và thực hiện các biện pháp cần thiết để ngăn ngừa và hạn chế tổn thất.
Việc xếp dỡ, giao nhận và bảo quản hàng hóa tại cảng được thực hiện dựa trên hợp đồng đã ký giữa cảng và chủ hàng, người vận chuyển hoặc người được ủy thác.
Quy trình và chứng từ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển 30 1 Đối với hàng hoá xuất khẩu
Đối với hàng hoá nhập khẩu
1.3.2.1 Quy trình nhận hàng nhập khẩu
Sơ đồ 1.3.2.1 Các bước nhận hàng nhập khẩu
(1) Đặt booking trong quy trình nhập khẩu đường biển
Khi đặt booking, cần chú ý đến các thông tin quan trọng như cảng đi, nơi container được xếp lên tàu, và kiểm tra kỹ các yêu cầu để đảm bảo không ảnh hưởng đến tiến trình lô hàng Ngoài ra, cần xác định cảng chuyển tải hoặc tàu đi thẳng, cảng đến, tên hàng, trọng lượng, thời gian tàu chạy và thời gian đóng hàng.
(2) Kiểm tra xác nhận chứng từ, hồ sơ liên quan đến lô hàng
Trước khi tiến hành nhập khẩu, việc tìm hiểu các chứng từ cần thiết cho thủ tục nhập khẩu là rất quan trọng Sau khi xác định được các yêu cầu, bạn cần yêu cầu đối tác cung cấp các chứng từ và chứng nhận cần thiết Sau khi hoàn tất các loại giấy tờ này, quá trình nhập khẩu sẽ diễn ra thuận lợi hơn.
Bước 1: Đặt booking trong quy trình nhập khẩu đường biển
Bước 2: Kiểm tra xác nhận chứng từ, hồ sơ liên quan đến lô hàng được cung cấp từ bên gửi hàng
Bước 3: Chuẩn bị chứng từ trước khi nhận hàng từ cảng
Khi nhận hàng hóa từ cảng, cần yêu cầu bên gửi hàng cung cấp các bản nháp, bao gồm cả vận đơn đường biển (B/L), để kiểm tra kỹ thông tin Việc phát hiện sai sót, dù là nhỏ nhất, có thể dẫn đến rắc rối lớn với Hải quan và các cơ quan Nhà nước.
(3) Chuẩn bị chứng từ trước khi nhận hàng từ cảng
Khi thực hiện hợp đồng thanh toán bằng thư tín dụng (L/C), bạn cần mang theo vận đơn gốc có ký hậu của ngân hàng khi đến hãng tàu để nhận bộ lệnh giao hàng.
Thông báo hàng đến (Arrival Notice) là tài liệu quan trọng do Hãng tàu hoặc Đại lý giao nhận cung cấp, thông báo chi tiết về thời gian dự kiến lô hàng sẽ cập bến.
- Những giấy tờ chứng từ khác liên quan đến hàng hóa
(4) Nhận hàng hóa từ cảng, tàu
Đối với hàng nguyên nhập đóng trong container (FCL/FCL)
Khi nhận thông báo hàng đến, chủ hàng cần mang theo vận đơn gốc và giấy giới thiệu của cơ quan đến hãng tàu để nhận lệnh giao hàng (D/O) và thanh toán lệ phí.
Chủ hàng cần mang D/O đến hải quan để thực hiện thủ tục và đăng ký kiểm tra hàng hóa Họ có thể yêu cầu đưa container về kho riêng để kiểm tra hải quan, tuy nhiên, cần phải trả vỏ container đúng hạn; nếu không, sẽ bị phạt.
- Sau khi hoàn thành thủ tục hải quan, chủ hàng phải mang bộ chứng từnhận hàng cùng D/O đến văn phòng quản lý tàu tại cảng để xác nhận D/O.
- Lấy phiếu xuất kho và nhận hàng.
Đối với hàng lẻ nhập đóng trong container (LCL)
Khi khách hàng yêu cầu công ty giao nhận nhận hàng thay mặt mình, công ty sẽ đến kho hàng lẻ (CFS) để lấy hàng và sau đó giao lại cho khách hàng.
Khi người nhận hàng không yêu cầu công ty giao nhận thực hiện việc nhận hàng thay cho mình, công ty giao nhận chỉ cung cấp Lệnh giao hàng (D/O) cho khách hàng khi khách xuất trình Vận đơn nhà (B/L) để tự đến kho hàng lẻ nhận hàng.
Khi nhận Thông báo hàng đến, nhân viên giao nhận của công ty sẽ đến cảng hoặc đại lý hãng tàu để thanh toán phí chứng từ và phí hàng lẻ nhằm nhận Lệnh giao hàng.
Nhân viên giao nhận sẽ mang theo D/O, hóa đơn thương mại và danh sách đóng gói đến văn phòng cảng để ký nhận D/O và xác định vị trí hàng hóa Tại đây, cần lưu lại một bản D/O để làm hồ sơ.
- Nhân viên giao nhận phải mang D/O đến kho vận làm phiếu xuất hàng, tại đây cũng phải lưu lại một bản D/O nữa và nơi đây làm
“Phiếu xuất kho” cho người giao nhận của công ty giao nhận (hai bản).
Người giao nhận cần mang hai Phiếu xuất kho đến kho hàng để thực hiện thủ tục xuất kho, đồng thời tách riêng hàng hóa của mình chờ kiểm hóa từ Hải Quan Khi Hải Quan ký xác nhận và hoàn tất kiểm hóa, hàng hóa sẽ được coi là đã thông quan.
Đối với hàng hóa thông thường: Hàng hoa nhập khẩu không đóng trong container có thể gồm: nguyên tàu, nguyên hầm tàu hay rời từng lô nhỏ.
- Trước khi dỡ hàng, tàu và đại lý phải cung cấp cho cảng bản lược khai hàng hóa, sơ đồ hầm tàu.
Người nhận hàng và đại diện tàu cần kiểm tra tình trạng hầm tàu Nếu phát hiện hầm tàu ẩm ướt hoặc hàng hóa bị lộn xộn, hư hỏng, mất mát, phải lập biên bản để cả hai bên ký Trong trường hợp tàu từ chối ký, cần mời cơ quan giám định lập biên bản mới có thể tiến hành dỡ hàng.
Sau khi tiến hành dỡ hàng và đưa về kho bãi, cảng và đại diện tàu cần đối chiếu số lượng hàng hóa đã giao nhận Quá trình này kết thúc bằng việc cùng ký vào Phiếu kiểm kiện (Tally Sheet).
- Lập các giấy tờ cần thiết trong quá trình giao nhận.
1.3.2.2 Chứng từ sử dụng trong nhận hàng nhập khẩu
- Tờ khai hải quan hàng hoa nhập khẩu
- Hợp đồng mua bán hàng hoa hay giấy tờ có giá trị tương đương hợp đồng
1.3.2.2.2 Các chứng từ phải nộp thêm trong tuỳ trường hợp cần thiết
- Bản kê chi tiết hàng hoá (đối với hàng hoa đóng gói không đồng nhất)
- Tờ khai trị giá hàng nhập khẩu (đối vói trường hợp quy định hàng thuộc diện phải khai tờ khai trị giá)
Để nhập khẩu hàng hóa thuộc danh mục cấm hoặc có điều kiện, doanh nghiệp cần có văn bản cho phép từ cơ quan Nhà nước có thẩm quyền Văn bản này là điều kiện tiên quyết để đảm bảo việc nhập khẩu diễn ra hợp pháp và tuân thủ các quy định hiện hành.
- Giấy chứng nhận xuất xứ hàng hoá (C/O) (đối với trường hợp quy định phải nộp)
Kinh nghiệm của các nước trong giao nhận hàng hoá quốc tế bằng đường biển 42 1 Nhật Bản
Singapore
Singapore luôn đứng đầu trong lĩnh vực dịch vụ Logistics với chất lượng và năng lực cung ứng hàng đầu thế giới Chính phủ Singapore đóng vai trò quan trọng trong việc xây dựng nền tảng Logistics vững chắc thông qua chiến lược phát triển hệ thống cảng biển và trung tâm Logistics, cũng như tự do hóa thương mại Kể từ năm 1997, chương trình Logistics Enhancement and Application đã được triển khai với nhiều giải pháp cụ thể nhằm phát triển nguồn nhân lực và cơ sở hạ tầng Chính phủ cam kết tạo môi trường kinh doanh thuận lợi cho ngành vận tải biển và Logistics, bao gồm ưu đãi thuế cho các công ty tàu biển quốc tế và miễn thuế thu nhập từ tàu biển trong 10 năm để khuyến khích phát triển dịch vụ.
Singapore khuyến khích các công ty trong nước thiết lập quan hệ kinh doanh với các công ty nước ngoài để xây dựng hệ thống Logistics toàn cầu, đồng thời tạo điều kiện cho các công ty đa quốc gia và nhà cung cấp dịch vụ Logistics đặt trụ sở tại đây Chính sách tự do về quyền sở hữu kinh doanh nước ngoài được thực thi mà không có nguyên tắc đặc thù nào, giúp Singapore thu hút lượng lớn vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) vào các lĩnh vực kinh tế cơ bản Nhờ vào luật đầu tư nước ngoài minh bạch và cơ chế chính sách hợp lý, Singapore đã thiết lập các trung tâm thương mại lớn và phát triển các dịch vụ quảng cáo, phân phối hàng hóa hiệu quả.
Singapore chú trọng vào việc phát triển và nâng cấp cơ sở hạ tầng logistics, bao gồm hệ thống cảng biển, tàu điện ngầm, tàu trên cao và tàu cao tốc Quốc gia này không có nhiều lợi thế cạnh tranh như các nước khác, do diện tích nhỏ và thiếu tài nguyên thiên nhiên, nên đã quyết định tận dụng thế mạnh của cảng biển và năng lực thương mại để đầu tư vào logistics Các cảng của Singapore được thiết kế riêng cho từng mục đích sử dụng, như cảng container, cảng xăng dầu, ô tô, sắt thép và xi măng Hiện tại, cảng có 204 cầu trục, cẩu giàn, kho lưu trữ và hệ thống thông tin hiện đại, với một bến xe chuyên dụng có khả năng chứa 1 triệu ô tô mỗi năm và 20.000 ô tô cùng lúc.
Singapore không chỉ nổi bật với cảng biển hiện đại và sức chứa lớn, mà còn đầu tư mạnh mẽ vào vận tải hàng không thông qua việc mở rộng sân bay Changi Mục tiêu là biến Changi thành trung tâm vận chuyển hàng không quốc tế và cửa ngõ quan trọng của khu vực châu Á, đặc biệt là Đông Nam Á Tại đây, dịch vụ “một trạm” cho phép hàng hóa nhập khẩu được thông quan, bốc dỡ từ máy bay và giao tận tay người nhận chỉ trong vòng 1 giờ Hệ thống giao thông đường bộ của Singapore cũng rất phát triển, với hơn 50 triệu tấn hàng hóa được vận chuyển mỗi ngày trên các tuyến đường chính để đến các kho lưu trữ.
Singapore đã hiện đại hóa cơ sở vật chất và áp dụng công nghệ thông tin tiên tiến để tối ưu hóa quy trình Logistics, từ việc chấp nhận thủ tục trực tiếp đến kiểm soát ôtô ra vào cảng Việc sử dụng máy móc trong bốc xếp hàng hóa giúp giảm chi phí thông tin và gia tăng doanh thu từ dịch vụ Logistics Đồng thời, Singapore chú trọng đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao thông qua các học bổng và việc thành lập Học viện Logistics, nhằm nâng cao năng lực cho sinh viên trong lĩnh vực này.
Châu Á – Thái Bình Dương đang phát triển học viện Logistics với mục tiêu trở thành cơ sở đào tạo nguồn nhân lực hàng đầu trong lĩnh vực này Việc thành lập Viện Nghiên cứu Logistics Singapore sẽ góp phần quan trọng vào việc phát triển các chiến lược và chương trình đào tạo Logistics chất lượng cao.
Kinh nghiệm của Singapore trong việc trở thành trung tâm Logistics hàng đầu khu vực và thế giới nằm ở việc nhận diện và khai thác hiệu quả các thế mạnh của mình Họ đã áp dụng những chính sách và chiến lược đầu tư, đổi mới quản lý dịch vụ Logistics một cách hợp lý và hiệu quả.
Hàn Quốc
Hàn Quốc hiện đang dẫn đầu trong ngành công nghiệp tàu thủy toàn cầu và đứng thứ sáu về thông qua container tại các cảng biển, với doanh thu chiếm 5.4% GDP/năm Bắt đầu từ năm 1960 với thành công trong việc đóng tàu trọng tải 2.600 DWT, đến năm 1979, Hàn Quốc đã trở thành quốc gia đóng tàu lớn nhất thế giới Nổi bật với những thế mạnh trong lĩnh vực Logistics, Hàn Quốc không ngừng cải thiện chất lượng dịch vụ và phát triển hệ thống cảng biển theo hướng thân thiện với môi trường, giảm thiểu khí thải từ cảng và kho bãi Đồng thời, họ tăng cường giám sát hoạt động của tàu thuyền và xây dựng các nhà máy xử lý chất thải Với những thành công trong ngành logistics, Hàn Quốc cung cấp nhiều bài học quý giá, đặc biệt là trong việc thực thi logistics một cách bài bản, quy hoạch đồng bộ và kết hợp chặt chẽ giữa chiến lược phát triển kinh tế - xã hội để nâng cao vị thế trên toàn cầu.
Hàn Quốc đã nâng cao vị thế của cảng quốc gia, biến chúng thành những trung tâm Logistics và đầu mối giao thương quốc tế, không chỉ là điểm dừng trong quá trình vận tải Chính phủ và doanh nghiệp luôn chú trọng đến việc bảo vệ môi trường, dẫn đến việc triển khai nhiều dự án phát triển các cảng và trung tâm Logistics gắn liền với bảo vệ môi trường, tạo thành xu hướng được quan tâm và đón nhận trong lĩnh vực Logistics.
Bài học rút ra cho Việt Nam
Dựa trên những hoạt động Logistics hiệu quả từ các quốc gia đã được phân tích, Việt Nam có thể rút ra nhiều bài học kinh nghiệm quý giá để từng bước nâng cao và phát triển ngành dịch vụ này.
Dựa vào kinh nghiệm của các quốc gia phát triển trong lĩnh vực logistics, việc thành lập một hội đồng chuyên môn từ các bộ ngành là cần thiết để đưa ra chiến lược dài hạn cho sự phát triển dịch vụ này Việt Nam cũng cần thành lập hội đồng tương tự, tập trung nghiên cứu các hoạt động logistics và đầu tư vào những lĩnh vực trọng điểm Để thúc đẩy dịch vụ logistics, ba giải pháp quan trọng cần được thực hiện: phát triển cơ sở hạ tầng giao thông và thông tin, áp dụng chính sách ưu đãi từ Chính phủ cho doanh nghiệp logistics, và nâng cao chất lượng nguồn nhân lực trong ngành.
Việt Nam sở hữu bờ biển dài và nhiều cảng biển, tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển hạ tầng và dịch vụ logistics đường biển Cần đầu tư xây dựng hệ thống cảng biển và các trung tâm dịch vụ logistics quốc tế tại vị trí chiến lược, gần các khu vực đô thị và vùng kinh tế trọng điểm Đồng thời, ưu tiên phát triển hạ tầng giao thông đồng bộ giữa đường bộ, đường biển và hàng không để hình thành chuỗi dịch vụ logistics một cửa Việc áp dụng công nghệ thông tin là yếu tố quan trọng trong việc xây dựng một hệ thống logistics mạnh, giúp các công ty giao hàng theo yêu cầu và cung cấp dịch vụ gia tăng Ngoài ra, công nghệ thông tin còn tiết kiệm thời gian, đảm bảo thông tin thông suốt giữa các hãng tàu và cơ quan quản lý, giảm thiểu tổn thất trong lưu kho và đơn giản hóa thủ tục hành chính liên quan đến xuất nhập khẩu, thông quan và giao nhận hàng hóa.
Các chính sách ưu đãi cần tập trung vào việc đơn giản hóa thủ tục hải quan và thúc đẩy đầu tư, thương mại Việc thu hút các công ty Logistics lớn toàn cầu thông qua các ưu đãi về thuế và vận chuyển hàng hóa sẽ gia tăng vốn đầu tư nước ngoài, đồng thời nâng cao kinh nghiệm và sự tham gia của các nhà điều hành dịch vụ Logistics quốc tế Việt Nam cần khuyến khích các công ty trong nước liên doanh với các hãng nước ngoài để xây dựng hệ thống dịch vụ Logistics toàn cầu Đồng thời, cần phát huy sáng kiến và kinh nghiệm để thu hút các công ty dịch vụ Logistics cùng các nhà sản xuất, kinh doanh nước ngoài đầu tư vào lĩnh vực này Tạo ra môi trường kinh doanh thuận lợi, bao gồm giảm thuế nhập khẩu, ưu đãi thuế, hỗ trợ tài chính và đào tạo nguồn nhân lực, sẽ giúp nâng cao năng lực cung cấp dịch vụ và khả năng cạnh tranh của dịch vụ Logistics Việt Nam trên thị trường quốc tế.
Ngành Logistics yêu cầu nguồn lao động có chuyên môn cao để đáp ứng nhu cầu hiện đại hóa trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế Chính phủ Việt Nam cần học hỏi kinh nghiệm phát triển nguồn nhân lực cho ngành này bằng cách xây dựng trung tâm nghiên cứu chuyên về Logistics, đào tạo kỹ năng và tác phong làm việc của nhân lực hiện tại Đồng thời, cần thành lập hiệp hội dịch vụ Logistics và quỹ hàng hải nhằm hỗ trợ đào tạo nguồn nhân lực chuyên nghiệp Thúc đẩy các hiệp hội tổ chức triển lãm và hội thảo về Logistics sẽ giúp tăng cường giao lưu và nâng cao chất lượng nhân lực trong ngành.
Nâng cao vai trò quản lý Nhà nước đối với dịch vụ Logistics là cần thiết để giảm thiểu thủ tục hành chính và cải thiện quy trình hải quan Cần thiết phải kết nối và trao đổi thông tin với hải quan cảng trong khu vực, thực hiện cơ chế hải quan một cửa theo lộ trình đã cam kết Mục tiêu là giảm thời gian kiểm tra thực tế và thông quan chỉ bằng 1,5 lần so với các nước phát triển như Thái Lan, Malaysia Đồng thời, hiện đại hóa quy trình thu – nộp thuế giữa các cơ quan Thuế, Kho bạc Nhà nước, Hải quan và Tài chính sẽ giúp tiết kiệm thời gian cho doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực Logistics.
THỰC TRẠNG VỀ HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TÂN CẢ LỢI
Thực trạng dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển tại Việt Nam
2.1.1 Quá trình hình thành và phát triển dịch vụ giao nhận kho vận ở Việt
Hiệp hội Giao nhận kho vận Việt Nam, tiền thân của Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA), đã hoạt động được 25 năm Kể từ khi Việt Nam gia nhập WTO vào năm 2007, ngành logistics đã có sự phát triển mạnh mẽ và bền vững, với tốc độ tăng trưởng luôn đạt mức hai con số.
Ngành logistics tại Việt Nam đã chứng kiến sự tăng trưởng ấn tượng trong những năm gần đây, với tốc độ phát triển đạt khoảng 14% – 16% mỗi năm và quy mô thị trường ước tính khoảng 40 – 42 tỷ USD Hiện nay, có khoảng 3.000 doanh nghiệp nội địa tham gia vào lĩnh vực này, cho thấy tiềm năng phát triển mạnh mẽ của ngành logistics tại Việt Nam.
Việt Nam hiện xếp thứ 64/160 quốc gia về phát triển dịch vụ logistics, đứng thứ 4 trong ASEAN, chỉ sau Singapore, Malaysia và Thái Lan Ngành logistics tại Việt Nam đang phát triển mạnh mẽ với tốc độ hàng năm đạt từ 16-20%, trở thành một trong những lĩnh vực dịch vụ tăng trưởng nhanh và ổn định nhất Tuy nhiên, các doanh nghiệp trong nước chủ yếu tập trung vào phát triển dịch vụ kho bãi, vận tải và giao nhận hàng hóa, trong khi các dịch vụ khác vẫn chưa được khai thác đầy đủ.
Tại Việt Nam, phần lớn doanh nghiệp là doanh nghiệp vừa và nhỏ, với hoạt động kinh doanh còn hạn chế Những doanh nghiệp này thường thiếu kinh nghiệm và sự chuyên nghiệp, chỉ có khả năng cung cấp các dịch vụ cơ bản.
Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA) cho thấy rằng các doanh nghiệp logistics tại Việt Nam chủ yếu hoạt động như nhà thầu phụ hoặc đại lý cho công ty nước ngoài Sự phát triển hạn chế của cơ sở hạ tầng giao thông và ứng dụng công nghệ thông tin kém hiệu quả đã dẫn đến chi phí logistics cao Hơn nữa, các doanh nghiệp nhỏ và vừa gặp khó khăn về vốn, chất lượng nguồn nhân lực còn yếu, và hệ thống thông tin chưa phát triển rõ ràng Ngành logistics tại Việt Nam đang đối mặt với nhiều thách thức trong bối cảnh dịch vụ này đã phát triển mạnh mẽ trên toàn cầu, do đó, cần có nỗ lực đầu tư và cải thiện cơ sở hạ tầng cũng như hệ thống thông tin để nâng cao quy mô huy động vốn và chất lượng nguồn nhân lực.
2.1.2 Các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển tại Việt Nam
Các nhân tố vi mô trong môi trường ngành ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa, đặc biệt là trong bối cảnh cạnh tranh và nhu cầu của khách hàng Việc Việt Nam mở cửa tự do hóa thương mại toàn cầu đã làm gia tăng nhu cầu giao nhận hàng hóa quốc tế, tạo điều kiện thuận lợi cho các luồng hàng hóa Thị trường kinh doanh ngày càng mở rộng, mang lại nhiều cơ hội cho các doanh nghiệp, nhưng đồng thời cũng dẫn đến sự cạnh tranh gay gắt khi nhiều doanh nghiệp cùng hoạt động trong lĩnh vực giao nhận hàng hóa, khiến khách hàng có nhiều sự lựa chọn hơn.
Các yếu tố chính phủ, luật pháp và chính trị có ảnh hưởng đa chiều đến doanh nghiệp, tạo ra cả cơ hội lẫn thách thức Chính sách của chính phủ đã hỗ trợ sự phát triển của ngành dịch vụ logistics, với việc phê duyệt Quy hoạch phát triển hệ thống trung tâm logistics đến năm 2020, và định hướng phát triển trong tương lai.
Để khuyến khích vận chuyển đa phương thức và xử lý hàng hóa đến năm 2030, cần hỗ trợ các trung tâm logistics thông qua nhiều phương thức vận chuyển như đường bộ, đường biển và đường hàng không Mục tiêu là phát triển mạng lưới trung tâm logistics đáp ứng nhu cầu sản xuất và lưu thông hàng hóa trong nước cũng như xuất nhập khẩu Các trung tâm này cần tối ưu hóa mức dự trữ, đảm bảo chất lượng dịch vụ khách hàng, giảm thiểu thời gian lưu chuyển hàng hóa và tối ưu hóa chi phí Việt Nam cần xác định các vị trí giao thông quan trọng, gần các trung tâm kinh tế thương mại lớn, đồng thời xây dựng chính sách thuế và hỗ trợ vốn đặc thù để thu hút đầu tư, đặc biệt trong bối cảnh vốn đầu tư lớn và thời gian thu hồi vốn dài.
2.1.2.3 Môi trường chính trị - xã hội - luật pháp
Biến động trong môi trường chính trị xã hội tạo ra rủi ro và cơ hội cho ngành dịch vụ logistics Kể từ khi Việt Nam gia nhập WTO, giao lưu kinh tế quốc tế được tăng cường, mở ra nhiều cơ hội phát triển cho logistics Do đó, các doanh nghiệp và thương nhân cần liên tục cập nhật các văn bản pháp luật và chính sách mới để tránh sai sót và vi phạm pháp luật.
2.1.2.4 Cơ sở hạ tầng và điều kiện tự nhiên
Một trong những tiêu chí quan trọng để đánh giá sự phát triển của ngành logistics tại một quốc gia là cơ sở hạ tầng và điều kiện tự nhiên Điều kiện tự nhiên bao gồm vị trí địa lý, đường bờ biển và sự tiếp giáp với các quốc gia khác Một quốc gia có vị trí chiến lược và bờ biển tiếp giáp với nhiều nước sẽ tạo ra thuận lợi lớn, đặc biệt là đối với các nước lân cận như Việt Nam Bên cạnh đó, cơ sở hạ tầng cũng đóng vai trò thiết yếu trong hoạt động logistics.
2.1.2 Các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển tại Việt Nam
Thực trạng hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển tại Việt Nam
đường biển tại Việt Nam
Quyết định 200/QĐ-TTg đã được thực hiện trong hai năm qua, với sự nỗ lực đáng kể từ các bộ phận của Chính phủ nhằm tạo ra một môi trường kinh doanh thuận lợi cho ngành dịch vụ logistics và cải thiện hạ tầng logistics.
Chính phủ Việt Nam đã ban hành Nghị định 163/2017/NĐ-CP để thay thế Nghị định 140/2007/NĐ-CP, quy định về điều kiện kinh doanh dịch vụ logistics, nhằm nâng cao hiệu quả quản lý vĩ mô và hoạt động thực tế của doanh nghiệp Nghị định này quy định rõ ràng các điều kiện cho nhà đầu tư nước ngoài trong lĩnh vực giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu, kinh doanh logistics qua phương tiện điện tử, và xác định giới hạn trách nhiệm trong dịch vụ logistics Việc ban hành Nghị định 163 đã tạo ra khung pháp lý bao quát cho các dịch vụ logistics, nội luật hóa các cam kết quốc tế và cụ thể hóa chính sách đầu tư, phát triển dịch vụ logistics tại Việt Nam.
Trong năm qua, Chính phủ đã nghiêm túc chỉ đạo cải cách thủ tục hành chính để giảm thời gian và chi phí cho doanh nghiệp Đồng thời, việc đơn giản hóa thủ tục kiểm tra chuyên ngành được đôn đốc, với yêu cầu các Bộ ngành tích cực tham gia Cơ chế Một cửa Quốc gia Các Bộ quản lý chuyên ngành đã ban hành văn bản cắt giảm hàng hóa phải kiểm tra trước thông quan, chuyển nhiều mặt hàng sang kiểm tra sau thông quan, và bãi bỏ một số quy định không còn phù hợp.
Trong thời gian qua, Cục Hàng hải Việt Nam đã cập nhật và ban hành nhiều văn bản nhằm thúc đẩy sự phát triển của đội tàu biển Năm 2017, bốn công ty lớn nhất thế giới trong lĩnh vực logistics là Ceva Logistics, DHL, Fedex và UPS đã chiếm 15% tổng doanh thu toàn cầu Khu vực Châu Á - Thái Bình Dương hiện đang dẫn đầu với khoảng 38% tổng giá trị thị trường logistics toàn cầu và dự báo sẽ có tốc độ tăng trưởng cao nhất trong tương lai Hợp tác thương mại với Trung Quốc và các sản phẩm của nước này được kỳ vọng sẽ tiếp tục phát triển mạnh mẽ Đồng thời, nhiều đại lý và văn phòng đại diện của Alibaba đã được thành lập tại Việt Nam, trong khi Aliexpress chuẩn bị triển khai chiến dịch logistics hỗ trợ doanh nghiệp Việt Nam bán hàng cho khách hàng Trung Quốc.
Sau khi tăng trưởng 21,8% trong năm 2017, xuất khẩu hàng hóa của Việt Nam tiếp tục đạt mức tăng trưởng cao, với tỷ lệ 15,4% trong 9 tháng đầu năm 2018 Cán cân thương mại của Việt Nam trong giai đoạn này ghi nhận thặng dư 5,39 tỷ USD, mức cao nhất từ trước đến nay Xuất siêu chủ yếu đến từ khối doanh nghiệp FDI, với giá trị xuất siêu đạt 23,65 tỷ USD, trong khi các doanh nghiệp trong nước nhập khẩu gần 18,26 tỷ USD.
Theo báo cáo thương mại hàng hải toàn cầu tăng trưởng 4% 2 trong năm
Năm 2017, khối lượng hàng hóa vận chuyển đạt 10,7 tỷ tấn, tăng 411 triệu tấn so với năm 2016, trong đó khoảng 50% là hàng khô Sự gia tăng này diễn ra ở hầu hết các phân khúc, tạo điều kiện cho sự phát triển trong nửa đầu năm 2018, mặc dù xung đột thương mại giữa các nền kinh tế lớn đã gây rối loạn một số chuỗi cung ứng Các hoạt động vận chuyển hàng rời và container tiếp tục cải thiện trong năm 2018, cho thấy tiềm năng lớn cho vận tải biển, với lượng hàng hóa qua các cảng biển liên tục tăng từ năm 2012 đến 2017.
2 Hội nghị Thương mại và Phát triển Liên hợp quốc (UNTACD)
Bảng 2.1.3.1a Sản lượng hàng qua cảng giai đoạn 2012-2017
GDP năm 2018 ước tính tăng 7,31% so với năm trước, với xuất khẩu hàng hóa và dịch vụ tăng 10,69% và nhập khẩu hàng hóa và dịch vụ tăng 9,50%.
Bảng 2.1.3.1b Vận chuyển hàng hoá 9 tháng đầu năm 2018
Năm 2018, vận chuyển hàng hóa bằng đường biển đạt gần 58 nghìn tấn, đứng thứ 3 trong các phương thức xuất nhập khẩu Mặc dù đường biển là phương thức vận tải với khối lượng hàng hóa lớn nhất, nhưng chủ yếu là hàng hóa có giá trị thấp, dẫn đến doanh thu ngành này vẫn thấp hơn so với vận tải đường bộ.
Bảng 2.1.3.1c Doanh thu hoạt động vận tải hàng hoá 2012-2017
Vận tải biển Việt Nam ngày càng quan trọng trong việc kết nối hàng hóa với các quốc gia và khu vực, góp phần vào sự hội nhập kinh tế quốc tế Tuy nhiên, ngành hàng hải hiện đang đối mặt với nhiều khó khăn do tác động của cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu và các yếu tố bất lợi khác.
Việt Nam hiện có khoảng 3000 doanh nghiệp logistics, trong đó 1300 doanh nghiệp vừa và nhỏ chiếm 25% thị phần và 72% lao động, nhưng chỉ tham gia vào một phần nhỏ của chuỗi logistics như dịch vụ giao nhận và cho thuê kho bãi Trong khi đó, 25/30 tập đoàn logistics hàng đầu thế giới chiếm 75% thị phần, khiến doanh nghiệp Việt Nam chỉ đáp ứng 18% tổng lượng hàng hóa xuất nhập khẩu Hoạt động xuất nhập khẩu trong nước gặp khó khăn do chi phí dịch vụ chưa cạnh tranh, chất lượng dịch vụ thấp, và hạn chế về quy mô doanh nghiệp, vốn, kinh nghiệm quản lý, cũng như khả năng áp dụng công nghệ thông tin Thói quen xuất hàng FOB và nhập hàng CIF, cùng với hạ tầng logistics yếu kém và chi phí vận tải cao cũng là những yếu tố cản trở sự phát triển.
Các cảng lớn của Việt Nam nằm gần các thành phố lớn và trong khu vực cửa sông, nhưng bị ảnh hưởng bởi sa bồi và thủy triều, khiến tàu trọng tải lớn không thể cập bến để bốc xếp hàng hóa Diện tích hạn hẹp trong khu vực thành thị gây khó khăn cho việc mở rộng kho bãi và phát triển cơ sở hạ tầng Hệ thống bốc dỡ và kho hàng có năng lực hạn chế làm giảm tốc độ thông qua cảng, trong khi hệ thống phân phối hậu cần nội địa chưa phát triển, dẫn đến chi phí vận tải hàng hóa tăng cao Việt Nam hiện không có cảng biển trung chuyển tầm cỡ khu vực, khiến hàng hóa xuất khẩu phải trung chuyển giữa các cảng, làm tăng chi phí vận tải lên đến 20%.
Hoạt động dịch vụ giao nhận bằng đường biển tại công ty Tân Cả Lợi
2.2.1 Tổng quan về công ty Tân Cả Lợi
2.2.1.1 Tổng quan về công ty
Công ty Tân Cả Lợi (TCL) là một trong những doanh nghiệp hàng đầu và uy tín trong ngành giao nhận tại Việt Nam và quốc tế, là hội viên của VCCI và CGLN Với hệ thống đại lý và mạng lưới giao hàng rộng khắp trên toàn cầu, TCL sở hữu các đại lý mạnh hàng đầu tại các thị trường như Hồng Kông, Singapore và Nhật Bản.
Công ty Cổ phần Thương mại và Vận tải Quốc tế Tân Cả Lợi chính thức hoạt động từ ngày 20/11/2003, mã số thuế 0101304558, với trụ sở tại Thành phố Hà Nội và kho hàng đặt tại cảng Hải Phòng.
Tên: Công ty CPTM & Vận Tải Quốc Tế Tân Cả Lợi (TCL INTERNATIONAL ,JSC)
- TCL Logistics - Phòng 1125, tầng 11, CT5 Mỹ Đình Sông Đà, Phạm Hùng, Nam Từ Liêm, Hà Nội.
- TCL Express - 145, ngõ Thái Thịnh 1, phường Thịnh Quang, Đống Đa,
- TCL Warehouse - 389 Trương Định, Hà Nội.
- TCL Hải Phòng - Phòng 6, tầng 1, khu nhà 2 tầng, tòa nhà TTC, 630 Lê Thánh Tông, Hải An, Hải Phòng.
Hình thức pháp lý : Công ty Cổ Phần Thương Mại
Ngành nghề: Hoạt động dịch vụ hỗ trợ liên quan đến vận tải
Người đại diện: Nguyễn Trung Dũng (Giám đốc điều hành)
TCL là công ty vận chuyển hàng xuất nhập khẩu mạnh mẽ, có khả năng giao nhận hàng hóa đến và đi từ mọi quốc gia trên thế giới, đặc biệt là vào các thị trường như Nga và các nước SNG như Uzbekistan, Kazakhstan, Ukraine, Belarus Với hệ thống thông tin hiện đại và quản lý chuyên nghiệp, TCL đảm bảo theo dõi và xử lý mọi thông tin liên quan đến lô hàng cũng như quyền lợi của khách hàng Công ty có năng lực tài chính vững mạnh, cho phép thanh toán trực tiếp hoặc qua các hệ thống tín dụng quốc tế Đội ngũ lãnh đạo và nhân viên của TCL có kinh nghiệm phong phú và trình độ chuyên môn cao, nhiều người đã tham gia các khóa học về chính sách và luật pháp Việt Nam và quốc tế do Tổng Cục Hải Quan, Bộ Công thương, Bộ Tài Chính tổ chức, cũng như tham gia các diễn đàn và hội thảo tại nhiều quốc gia trong khu vực Châu Á, Đông Âu và Nam Phi.
Tân Cả Lợi hiện là đơn vị hàng đầu Việt Nam trong lĩnh vực vận tải hàng hóa, cung cấp ba loại hình dịch vụ chính: vận tải đường bộ, đường biển và đường hàng không Công ty còn cung cấp dịch vụ kho bãi với diện tích lớn, phù hợp cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu, có khả năng chứa nhiều loại hàng hóa với kích thước và khối lượng lớn Đặc biệt, Tân Cả Lợi cung cấp dịch vụ hải quan và hỗ trợ thủ tục hải quan tốt nhất, đảm bảo nhanh chóng và chất lượng với giá thành hợp lý.
Tân Cả Lợi là địa chỉ hàng đầu cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa với chất lượng tốt và hệ thống cơ sở vật chất hiện đại Đội ngũ nhân viên tận tâm và hỗ trợ khách hàng miễn phí, cùng với giá cả phải chăng và chế độ chăm sóc khách hàng hấp dẫn, đã tạo dựng lòng tin từ phía khách hàng Công ty cũng nổi bật với dịch vụ bảo hành và ưu đãi cho khách hàng thân thiết Ngành logistics đã đóng góp đáng kể cho nền kinh tế quốc dân, và Tân Cả Lợi, với bề dày kinh nghiệm, đã có những tác động tích cực đến nền kinh tế Việt Nam.
2.2.1.2 Chức năng nhiệm vụ phạm vi hoạt động
- Hoạt động dịch vụ hỗ trợ liên quan đến vận tải.
Chúng tôi cung cấp dịch vụ giao nhận vận chuyển hàng xuất nhập khẩu đến và đi từ bất kỳ quốc gia nào trên thế giới, đặc biệt là khả năng xuất khẩu hàng hóa vào Nga và các nước SNG như Uzbekistan, Kazakhstan, Ukraine và Belarus.
Chúng tôi hỗ trợ doanh nghiệp và cá nhân trong việc xuất nhập khẩu, giúp họ tiếp cận dễ dàng với các đối tác quốc tế và xử lý thủ tục vận tải một cách nhanh chóng và hiệu quả.
2.2.1.3 Các ngành nghề kinh doanh
Là Công ty chuyên hoạt động trong lĩnh vực logistic và vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu, các ngành nghề kinh doanh:
- Vận Tải - Công Ty Vận Tải và Đại Lý Vận Tải
- Hải Quan - Dịch Vụ Hải Quan, Khai Thuê Hải Quan
2.2.1.4 Các dịch vụ công ty cung cấp
- Vận tải đường hàng không
- Dịch vụ chuyển phát nhanh nội địa
- Dịch vụ chuyển phát nhanh quốc tế
- Dịch vụ khai thuê hải quan
- Tư vấn thủ tục hải quan xuất nhập khẩu
2.2.1.5 Tình hình hoạt động kinh doanh công ty Tân Cả Lợi 2017-2018
Xuất khẩu của Việt Nam đang ghi nhận mức tăng trưởng mạnh, với khu vực FDI chiếm 70% tổng giá trị xuất khẩu Các thị trường chính như Châu Á và Châu Âu cũng có sự tăng trưởng đáng kể, lần lượt đạt 28.9% và 15.1% Định hướng xuất khẩu của Việt Nam tập trung vào việc gia tăng các mặt hàng có giá trị gia tăng cao, đặc biệt trong lĩnh vực công nghiệp chế tạo như điện thoại và linh kiện điện thoại Mặc dù chiến lược này được xem là bền vững, nhưng Việt Nam vẫn phải đối mặt với sự cạnh tranh khốc liệt trên thị trường quốc tế và các tiêu chuẩn ngày càng cao đối với hàng xuất khẩu.
Cả Lợi chuyên cung cấp hàng hóa chủ yếu từ các khu công nghiệp và nhà máy gia công, nhưng hiện nay, sản lượng hàng hóa đã giảm do cạnh tranh và chất lượng sản phẩm nội địa không đạt yêu cầu so với các khu vực lân cận Sự gia tăng nhập khẩu nguyên vật liệu và máy móc phục vụ sản xuất cho thấy Việt Nam vẫn phụ thuộc lớn vào nguồn nguyên liệu nhập khẩu, trong khi khả năng tự sản xuất nguyên vật liệu còn hạn chế.
Bảng 2.2.1.5a Số liệu hàng xuất khẩu năm 2017-2018
Năm 2017, lượng hàng lẻ xuất khẩu sang Hong Kong đạt 862,16 cbm (tương đương 862.160 kg), trong khi năm 2018 giảm xuống còn 378,81 cbm (378.810 kg), giảm 2,27 lần so với năm trước Công ty Tân Cả Lợi đã hợp tác với Awards Hong Kong, nhưng lượng hàng xuất khẩu giảm mạnh do không có nhiều hàng hóa xuất khẩu qua tuyến Hong Kong, dẫn đến tổn thất lớn cho công ty.
Thị trường xuất khẩu sang Singapore đã ghi nhận sự tăng trưởng ấn tượng, từ 29.260 kg năm 2017 lên 163.810 kg năm 2018, tương đương mức tăng 5,6 lần Mặc dù vẫn còn thấp hơn so với Hong Kong, nhưng đây là tín hiệu tích cực cho xuất khẩu Công ty Tân Cả Lợi đã mở rộng hợp tác với Freight Links, dẫn đến sự gia tăng đáng kể về hàng lẻ và coload, mặc dù chủ yếu vẫn là hàng có khối lượng lớn Công ty đã đàm phán với Freight Links để chuyển sang dịch vụ hàng lẻ nếu không đủ hàng cho một container Sự hợp tác này đã giúp Tân Cả Lợi tăng cường xuất khẩu đa dạng loại hàng hóa và nhận được sự hỗ trợ tối đa từ phía Singapore trong các vấn đề thanh toán và xử lý Hơn nữa, Singapore cũng bày tỏ mong muốn hợp tác sâu hơn với Tân Cả Lợi về hàng nhập khẩu trong tương lai, mở ra cơ hội phát triển bền vững cho cả hai bên.
Trong năm 2018, lượng hàng coload đã tăng 1,83 lần so với năm 2017, với sự chênh lệch đạt 125.570 kg Đối với hàng hóa vận chuyển nguyên container, lượng hàng năm 2018 cũng ghi nhận mức tăng 1,27 lần so với năm trước.
Bảng 2.2.1.5b Số liệu hàng nhập khẩu năm 2017-2018
Thị trường hàng hoá nhập khẩu tại Việt Nam chưa phát triển mạnh mẽ như hàng xuất khẩu, chủ yếu do sự cạnh tranh từ nhiều công ty lớn Năm 2018, lượng hàng nhập khẩu giảm mạnh so với năm 2017, với hàng lẻ giảm 3,5 lần và hàng nguyên container giảm 1,68 lần Việc gom hàng nguyên container hiện vẫn là thách thức đối với công ty Tân Cả Lợi Để cải thiện dịch vụ này, công ty cần nghiên cứu và phát triển các chiến lược nhằm tìm kiếm khách hàng tiềm năng có nhu cầu nhập khẩu lớn, bởi sự giảm sút trong lượng hàng nhập khẩu có thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến lợi nhuận.
Bảng 2.2.5.1c Kết quả hoạt động kinh doanh của Công ty Tân Cả Lợi năm 2018
Hàng xuất khẩu Hàng nhập khẩu
Trong năm 2018, chênh lệch giữa lượng hàng xuất khẩu và nhập khẩu không lớn, với lợi nhuận sau thuế đạt 337,278,919 VND, tăng 1,76 lần so với 191,719,206 VND của năm 2017 Chi phí quản lý năm 2018 giảm 0,3% nhờ giảm biên chế nhân viên kém năng lực Công ty đã đầu tư vào thiết bị hỗ trợ, bao gồm trang thiết bị văn phòng, tuyển dụng nhân sự, và tài sản cố định cho kho bãi, dẫn đến chi phí cho thiết bị tăng cao.
Năm 2018, vận chuyển hàng hóa bằng đường biển dẫn đầu về lượng hàng hóa xuất nhập khẩu, chủ yếu là hàng hóa nguyên container Tài sản doanh nghiệp tăng trưởng đều qua các năm, với xuất khẩu tăng 18,3% và nhập khẩu tăng 1,86% Doanh thu từ xuất nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển chiếm 70% tổng doanh thu của ba loại phương tiện vận chuyển.
MỘT SỐ GIẢI PHÁP ĐẨY MẠNH HOẠT ĐỘNG KINH DOANH
Mục tiêu và chiến lược chung nhằm đẩy mạnh hoạt động kinh doanh công ty Tân Cả Lợi
doanh công ty Tân Cả Lợi
Rà soát hiện trạng truyền thông của Tân Cả Lợi thông qua trang web công ty, nơi cung cấp tin tức và thông tin cần thiết về logistics cho khách hàng Chúng tôi cam kết cập nhật thông tin hữu ích hàng ngày để tăng cường tương tác với khách hàng.
TCL cần phân tích kỹ lưỡng thị trường hiện nay để xác định mặt hàng xuất nhập khẩu phù hợp, nhằm phát huy thế mạnh của công ty Đồng thời, việc khai thác truyền thông online để thu hút các mặt hàng này là rất quan trọng Khi nắm bắt được xu hướng và thị hiếu của khách hàng, TCL sẽ tập trung vào những sản phẩm này để tăng cường hiệu quả truyền thông online.
Nghiên cứu kỹ lưỡng về đối thủ cạnh tranh, đặc biệt là các forwarder nhỏ lẻ có quy mô tương đương hoặc nhỉnh hơn một chút, để xác định điểm mạnh và yếu của họ trong việc đóng ghép hàng lẻ và các dịch vụ giao nhận tương tự như TCL Đồng thời, đánh giá sự hiện diện và hiệu quả của truyền thông online của đối thủ.
Để tối ưu hóa chiến dịch truyền thông online, việc phân loại khách hàng là rất quan trọng Những khách hàng phù hợp cho quảng bá trực tuyến thường là những người trẻ tuổi, thường xuyên sử dụng internet và mạng xã hội, trong khi đó, khách hàng truyền thống thường có xu hướng tiếp cận thông tin qua các phương tiện truyền thông cổ điển như báo chí và truyền hình Việc xác định đúng đối tượng mục tiêu sẽ giúp tăng hiệu quả marketing và tối ưu hóa ngân sách quảng cáo.
- Viết các bài theo chuẩn SEO đưa vào website để nâng thứ hạng tìm kiếm trên Google.
- Lập các website nhỏ, chi phí rẻ để làm vệ tinh đưa hướng lượng khách hàng về với website chính.
- Cùng đào tạo các nhân viên văn phòng, nhân viên kinh doanh tiếp thu dần dần các kĩ thuật marketing mới để bắt kịp với xu thế.
3.1.2 Tiếp tục việc tìm kiếm các đại lý nước ngoài tiềm năng
Sắp xếp thời gian để tiếp tục chuyến công tác đến Singapore, Hong Kong, Đài Loan và Thái Lan, nơi có khả năng tìm kiếm các đại lý tiềm năng cho việc trao đổi hàng hóa với TCL Mục tiêu là tổ chức các cuộc đàm phán, gặp gỡ trực tiếp và thảo luận về cơ hội hợp tác.
- Đào tạo các nhân viên bên Chuyển Phát Nhanh có khả năng tìm kiếm được khách hàng về logistics và đàm phán về các dịch vụ công ty.
Chúng tôi đang tiến hành nghiên cứu hợp tác với văn phòng Hải Phòng nhằm thiết lập chi nhánh bưu cục Chuyển Phát Nhanh tại đây Điều này sẽ giúp khách hàng dễ dàng nhận diện dịch vụ của công ty và chủ động hơn trong việc sử dụng dịch vụ chuyển phát nhanh.
Định hướng phát triển trong tương lai
Ưu tiên phát triển những khách hàng có khả năng thúc đẩy sự phát triển bền vững cho công ty, đặc biệt là những mặt hàng được khuyến khích xuất khẩu và những khách hàng có thể tự đứng tên mở hải quan.
Đề nghị công ty xem xét tăng % hoa hồng cho tổng lợi nhuận hàng tháng nhằm khuyến khích nhân viên tích cực tìm kiếm khách hàng mới Việc áp dụng % hoa hồng đồng đều giữa các phòng sẽ thể hiện sự công bằng và khách quan trong chính sách thưởng.
- Xu hướng dịch vụ Logistics marketing online, đề nghị công ty tạo điều kiện để nhiều nhân viên có thể quảng cáo online trên các trang mạng
XH, trang web hay diễn đàn, nhóm … để tìm kiếm thêm khách hàng.
Công ty nên xem xét tuyển dụng nhân viên kinh doanh có kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics và trình độ ngoại ngữ tốt Để tiết kiệm chi phí, có thể lựa chọn các sinh viên mới ra trường, hỗ trợ họ trong việc tiếp cận trực tiếp các công ty nhỏ nhằm tăng cường khả năng bán hàng Việc gặp gỡ trực tiếp các forwarder nhỏ sẽ giúp thu thập thông tin hiệu quả hơn so với việc chỉ gọi điện thoại.
Công ty cần thiết lập chính sách chăm sóc đặc biệt cho khách hàng lâu năm và khách hàng trọng điểm, vì việc giữ chân khách hàng gắn bó lâu năm khó hơn nhiều so với việc tìm kiếm khách hàng mới Hàng năm, công ty nên tổ chức thăm hỏi và tặng quà cho khách hàng để thể hiện sự trân trọng Đồng thời, việc chăm sóc khách hàng không nên chỉ phụ thuộc vào nhân viên chăm sóc khách hàng mà cần có sự quan tâm từ toàn bộ công ty.
Cần thiết phải xây dựng chính sách đãi ngộ hợp lý cho những nhân viên xuất sắc và có thâm niên lâu năm Trong dịp tổng kết năm, nên công nhận và khen thưởng những cá nhân có thành tích cao trong công việc Đồng thời, cần thiết lập chính sách thưởng phạt rõ ràng, công bằng và không thiên vị.
Chúng tôi cam kết nâng cao kinh nghiệm và trình độ quản lý, duy trì mạng lưới đại lý dày đặc trong nước, hệ thống kho hàng chuyên dụng và dịch vụ khép kín toàn cầu, cùng với một mạng lưới thông tin rộng khắp.
Mở rộng hoạt động không chỉ giới hạn trong nước hoặc một số quốc gia như Hong Kong và Singapore, mà còn hướng tới các thị trường có nguồn hàng phong phú và nhu cầu vận chuyển lớn như Anh, Mỹ, Nhật Bản, Pháp và Hàn Quốc.
Đẩy mạnh quảng cáo dịch vụ vận tải đến các khách hàng có nhu cầu, đặc biệt là các làng nghề truyền thống, đồng thời tăng cường PR cho dịch vụ vận tải đường biển.
Chủ động tìm kiếm nguồn khách hàng có nhu cầu là rất quan trọng trong kinh doanh Ngày càng có nhiều khách hàng mới từ nhiều khu vực khác nhau, trong khi đó khách hàng cũ vẫn tiếp tục sử dụng dịch vụ Để thu hút sự chú ý của khách hàng, doanh nghiệp nên gửi email cung cấp thông tin về giá cả và dịch vụ để khách hàng dễ dàng tham khảo.
Để đảm bảo hoạt động kinh doanh hiệu quả, việc duy trì ổn định các nhân sự chủ chốt là rất quan trọng Trong năm 2018, tình hình nhân sự của công ty tương đối ổn định, mặc dù có sự thay đổi ở các vị trí cấp thấp, nhưng điều này không ảnh hưởng nhiều đến hoạt động chung của công ty.
Tìm kiếm và thiết lập mối quan hệ hợp tác với các đại lý uy tín thông qua các hội nghị thường niên của các hệ thống logistics toàn cầu mà công ty tham gia.