Báo cáo thực tập tốt nghiệp công nghệ kỹ thuật ô tô

14 12/12 SángChiều Bảo dưỡng phanhBảo dưỡng hệ thống láiLắp máy vào xe ISUZU X-TREME 15 13/12 Sáng Chiều Thay đệm cao su ở thanh đàn hồi xe FORD TRANSIT Bảo dưỡng phanh Tháo động cơ xe T

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG KHOA KỸ THUẬT GIAO THÔNG

Nguyễn Văn Hoàn

Lớp 50OT

BÁO CÁO THỰC TẬP TỔNG HỢP CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT ÔTÔ

Địa điểm thực tập:

GARAGE TOÀN VŨ – VĨNH HẢI – NHA TRANG

Giáo viên phụ trách   : Phạm Tạo

NHẬT KÍ THỰC TẬP

Địa điểm: Garage TOÀN VŨ số 1-Trại gà – Vĩnh Hải –Nha Trang

Sinh viên: Nguyễn Văn Hoàn MSSV:50130391

TT Ngày, tháng Thời gian Nội dung công việc Ghi chú

Lắp động cơ Rau chùi dụng cụ , đồ nghề

2 30/11 Sáng Chiều Tháo bánh xe bảo dưỡng vòng bi bánh xeBảo dưỡng trục các đăng xe Ford 16N

3 01/12

Sáng Chiều

Tháo toàn bộ xe taxi để bảo dưỡng

Thay khớp chữ thập trục các đăng Thay đĩa phanh xe Ford lùn 16 chỗ

Vệ sinh dụng cụ , quét dọn xưởng thực tập

5 03/12 Sáng Chiều Quan sát , phụ giúp thợ chỉnh thước láiThay nhớt xe FORD 16N

10 08/12 Sáng

Chiều

Tháo động cơ xe FORD cao ,25T/16N

Vệ sinh các chi tiết Nghỉ do trời mưa

11 09/12 Nghỉ do trời mưa

12 10/12 SángChiều Thay bạc, pistong xe ISUZU X-TREMEVệ sinh các chi tiết máy

13 11/12 SángChiều Bảo dưỡng phanh xe FORD lùnThay rô ting ngoài của xe ford trasit

14 12/12 SángChiều Bảo dưỡng phanhBảo dưỡng hệ thống lái

Lắp máy vào xe ISUZU X-TREME

15 13/12

Sáng Chiều

Thay đệm cao su ở thanh đàn hồi xe FORD TRANSIT

Bảo dưỡng phanh Tháo động cơ xe TOYOTA làm lại máy

16 14/12 SángChiều Tháo,súc rửa các chi tiết xe TOYOTA Xoáy xupap ,quét dọn xưởng

17 15/12

Sáng Chiều

Thay má phanh xe khách 16 chỗ Rửa xe

Phụ lắp ráp động cơ xe TOYOTA Quét dọn xưởng

18 16/12 SángChiều Phụ lắp ráp hoàn chỉnh và chạy thử xe TOYOTAThay khớp chữ thập trục Cardan xe ford lùn

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG

Khoa Kỹ thuật giao thông - Bộ môn KT ÔTÔ CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự do – Hạnh phúc

ĐỀ CƯƠNG THỰC TẬP TỔNG HỢP CẤU TẠO – SỬA CHỮA TỔNG THÀNH ÔTÔ

I MỤC ĐÍCH

I.1 Củng cố, bổ sung, hoàn thiện kiến thức về lý thuyết và thựchành đã học tập;

I.2 Rèn luyện và nâng cao khả năng thực hành cho sinh viên, qua

đó giúp sinh viên hiểu thêm thực tế ngành nghề, yêu cầu sản xuất củaviệc khai thác kỹ thuật ôtô

II YÊU CẦU

II.1 Tập làm quen với vai trò của một cán bộ kỹ thuật;

II.2 Biết sử dụng một số thiết bị và dụng cụ (mới) tại cơ sở thựctập;

II.3 Phân tích đặc điểm, kết cấu và qui trình sửa chữa của chi tiết,cụm chi tiết, bộ phận hay của tổng thành ôtô;

II.4 Viết và nộp báo cáo thực tập đúng hạn

III NỘI DUNG:

III.1 Tìm hiểu tổ chức quản lý của cơ sở thực tập

III.2 Tìm hiểu và sử dụng thiết bị, dụng cụ sửa chữa, bảo dưỡng

và chẩn đoán kỹ thuật ôtô

- Giới thiệu thiết bị phục vụ sửa chữa, bảo dưỡng và chẩn đoán kỹthuật ôtô

- Công dụng, cấu tạo – nguyên lý hoạt động (nếu có) và cách sửdụng

Bao gồm:

- Động cơ (Piston-xéc măng-lót xi lanh, trục khuỷu, thanh truyền,

bơm cao áp, vòi phun, hệ thống trao đổi khí, bộ chế hòa khí, hệ thốngđánh lửa…)

- Gầm ôtô (Hệ thống ly hợp, hộp số, các đăng, truyền lực chính,

nửa trục, bánh xe, dầm cầu dẫn hướng, dầm cầu chủ động, hệ thốngtreo, hệ thống lái, hệ thống phanh …)

- Điện ôtô (Điện động cơ, hệ thống chiếu sáng…)

III.3.1 Lập hồ sơ nhận và giao ôtô sửa chữa, bảo dưỡng

III.3.2 Tìm hiểu qui trình tháo - lắp bộ phận hay hệ thống thuộctổng thành ôtô (động cơ, gầm, điện ôtô …)

III.3.3 Lập qui trình sửa chữa chi tiết, cụm chi tiết, hay bộ phậncủa hệ thống thuộc tổng thành ôtô

III.3.4 Những khác biệt hoặc mới so với lý thuyết và thực tập

chuyên ngành

(Đây là nội dung bắt buộc mỗi sinh viên phải ra sức học hỏi, tìm kiếm)

IV Báo cáo thực tập

Viết báo cáo bám sát theo nội dung đề cương, có thể chia thành

các chương mục nhưng nhất thiết phải có 1 chương riêng: ” Những

vấn đề tiếp thu được trong thời gian thực tập tại cơ sở và tại xưởng”

Nha Trang, 11/2011

BỘ MÔN KỸ THUẬT ÔTÔ

LỜI NÓI ĐẦU

Nền công nghiệp ô tô Việt Nam nói riêng và nền công nghiệp ô

tô thế giới nói chung, đóng một vai trò vô cùng quan trọng Nó chiếm

vị trí là một trong những ngành công nghiệp mũi nhọn trong côngcuộc phát triển của mỗi quốc gia Không những chỉ từ nguồn lợinhuận mà chính bản thân nó đem lại, mà thêm nữa chính những tiệních của ngành ô tô đã thúc đẩy sự phát triển của những ngành côngnghiệp khác Đồng thời, chính tiện ích của ngành ô tô đã giúp nâng caothêm đời sống của nhân dân Đặc biệt hơn, đối với một đất nước đangtrên đà phát triển như Việt Nam, cùng với xu thế hội nhập hiện nay thìviệc phát triển mạnh nền công nghiệp ô tô sẽ là một trong những tiêutrí hàng đầu được đặt ra để phát triển đất nước

Tuy nhiên, để có thể làm được những điều đó thì bên cạnh việctrang bị thêm những máy móc, trang thiết bị hiện đại, chúng ta cũng

cần phải nâng cao chất lượng nhân tố con người Nhất thiết phải có

một đội ngũ công nhân lành nghề, một đội ngũ kĩ sư giỏi (khôngnhững chỉ giỏi lý thuyết mà quan trọng hơn cả là phải biết vận dụngnhững lý thuyết đó vào công việc thực tiễn) và đây chính là vấn đềquan trọng đặt ra trong việc kết hợp giữa công việc đào tạo tại trườnghọc với các công ty, xí nghiệp

Với những kiến thức và sự hiểu biết còn hạn chế, bản báo cáokhông thể không tránh khỏi những sai sót Vì vậy, em mong niềmthông cảm sâu sắc và góp ý thêm từ phía các thầy trong bộ môn Kỹthuật ô tô – Trường ĐH Nha Trang

Phần 1

TÔNG QUAN VỀ ĐỊA ĐIỂM THỰC TẬP

1.1Thông tin cơ bản về địa điểm thực tập

-Tên Garage : TOÀN VŨ

-Địa chỉ : Số1 Trại gà – Vĩnh Hải – Nha Trang

+Chủ xe báo tình trạng biểu hiện hư hỏng của xe

+Anh Phạm Phước Toàn chẩn đoán tình trạng hư hỏng của xe

và đưa ra phương án sửa chữa

+Tiến hành sửa chữa

+Thanh toán tiền

+ Sửa chữa côn

+ Sửa chữa lái

Hình ảnh 1 số thiết bị, dụng cụ trong xưởng

-Tham gia trực tiếp

2.3 Các công việc tham gia trong quá trình thực tập.

-Đưa xe vào :Chèn bánh xe bằng gỗ, Sử dụng kích thủy lực

để kích nâng cầu xe lên.Dùng ghế để kê cầu xe lên ( Bảo đảm

an toàn)

-Tháo bánh xe ra: Dùng đầu tuýp phù hợp kết hợp với ống tuýp tháo ốc sau đó rút bánh xe ra.

-Tháo tăng bua

-Tháo và rút má phanh ra ngoài

+sử dụngkìm hoặc tua vít để tháo lò xo trả về

+Dùng kìm rút chốt chẻ hãm ắc má phanh.

+Dùng cờ lê tháo lắp che má phanh

+Nhấc má phanh ra ngoài

+Thay má phanh mới vào

- Tiến hành lắp lại má phanh; Được tiến hành ngược lại với quy trình tháo

Trong quá trình lắp lại má phanh cần chú ý những điểm sau

+Sử dụng giấy ráp thô để đánh má phanh tránh dầu mỡ bám vào làm giảm hiệu quả phanh

+Lắp moay ơ bánh xe đảm bảo yêu cầu , không quá chặt.+Điều chỉnh khe hở làm việc của phanh

3.2.Thay guốc phanh

-Tháo phanh trống và thay guốc phanh

-Điều chỉnh lại phanh tay khi lắp lại hệ thống phanh.

-Má phanh bị mòn có thể làm hỏng trống phanh, có thể -làm

phanh không có tác dụng

-Cần phải kiểm tra guốc phanh định kì

1.guốc phanh; 2.lò xo giữ guốc phanh; 3.nắp lò xo giữ guốc phanh; 4.chốt lò xo giữ guốc phanh; 5.cần điều chỉnh tự động; 6.lò xo cần điều chỉnh; 7.lò xo hồi; 8 Bộ điều chỉnh; 9.lò xo móc; 10.guốc

phanh sau; 11.đệm chữ c; 12.cần phanh tay; 13.cáp phanh tay;

Chú ý: Đánh dấu vị trí lên trống phanh và mặt bích của trục cầu sau

rồi tháo trống phanh

3.2.2.Tháo guốc phanh

1.guốc phanh trước; 2.lò xo hồi; 3.chốt lò xo giữa guốc phanh; 4.nắp

lò xo giữ guốc phanh; 5.lò xo móc; 6.bộ điều chỉnh; 7.guốc phanh sau;8.cần phanh tay

Guốc phanh xeFORD TRANSIT

Khi tháo guốc phanh cần tháo theo thứ tự sau:

- Tháo guốc phanh phía trước đầu tiên

- Tháo bộ điều chỉnh guốc phanh

- Tháo guốc phanh phía sau

Tháo guốc phanh kiểm tra, nếu guốc phanh bị mòn, chai cứng thì cần thay guốc phanh mới.Sau khi thay mới tiến hành ráp vào và xả gió khí

hệ thống

3.3 QUI TRÌNH THÁO RÃ VÀ LẮP ĐỘNG CƠ

 Quy trình tháo động cơ FORD TRANSIT 16N

3.3.2.Dụng cụ cần thiết.

Cờ lê các loại: cờ lê tuýp, cờ lê vòng,…

kìm, búa nhựa, tuốc nơ vít, cảo xupap, cảo vòng bi, dụng cụ tháo xécmăng, máy nâng thủy lực…

3.3.3.Phương pháp tiến hành.

Để tháo động cơ cần tiến hành các bước sau:

1 Xả nước và dầu bôi trơn ra khỏi động cơ

2 Mở các đường ống nước, dầu, nhiên liệu

3 Mở các dây điện, các cụm hay các chi tiết lắp vào thân máynhư: máy phát điện, két nước, quạt gió…

4 Tháo bu lông liên kết giữa động cơ và hệ thống truyền lực, tháo

bu lông chân máy trước và sau, dùng cẩu cẩu máy ra ngoài

Dùng cần cẩu để cẩu máy ra

5.Chùi rửa sơ bộ bên ngoài động cơ.

6.Tháo nguyên các cụm lắp vào thân động cơ như: máy phát điện,bơm nước, bơm cao áp, kim phun, máy khởi động, bơm trợ

lực…

Đang tháo cụm bơm dầu

7.Tháo nắp đậy bên trên nắp quy lát Tháo cơ cấu phân phối khí làxupap treo, tháo cò mổ rút đũa đẩy ra Tháo xupap treo, dùng cảoxupap ép chén chặn lấy hai móng hãm, xả cảo lấy chén chặn và lò xoxupap, lấy xupap ra ( chú ý đánh dấu thứ tự của các xupap)

8.Tháo nắp quy lát

Chú ý: phải nới đầu tắt cả các bu lông từng bước ( khoảng 1/4 vòng)theo thứ tự từ hai đầu máy vào bên trong giữa máy.

quy tắc tháo nắp quy lát9.Tháo buly đầu trục khuỷu ( mở đai ốc đầu trục khuỷu, cảo buly

ra khỏi trục)

10 Lặt động cơ lại, tháo bu lông các te, lấy các te ra ngoài.11.Quay trục khuỷu, nhìn vào lỗ bánh răng cam để tìm hai bu lôngchặn mặt bích hạn chế chuyển động dọc trục của trục cam, mở hai bulông này

12.Lấy trục cam ra khỏi động cơ

Chú ý: trước khi lấy trục cam ra ngoài phải tìm dấu an khớp của bánhrăng trục cam và bánh răng trục khuỷu khi quay trục khuỷu cho piston

số 1 ở điểm chết trên, nếu trên bánh răng không có dấu ta phải đánhdấu

13 Xem tìm dấu trên đầu thanh truyền, nếu không có phải đánh dấu thự tự thanh truyền

14 Quay trục khuỷu để máy số 1 ở điểm chết dưới, cạo sạch muội than bám vào thành xylanh ở phía trên miệng Mở đai ốc đầu to thanh truyền, lấy nắp đầu to thanh truyền, lấy bạc lót và đẩy thanh

truyền cho thành truyền và piston ra khỏi xylanh về phia trên ( chú ý: ghi nhớ chiều, hướng của piston và thanh truyền so với thân máy)

Lần lượt tiến hành như vậy cho các cụm piston, thanh truyền khác

15 Lắp lại bạc lót, nắp đầu to thanh truyền vào thanh truyền sau khi rút piston ra khỏi xylanh

Đang súc rửa nắp quy lát

- Kiểm tra lại toàn bộ hao mòn hư hỏng các chi tiết, kiểm tra lạikhe hở lắp ráp, sửa chữa phục hồi, tay thế các chi tiết hư hỏng

- Lắp động cơ ngược lại với khi tháo ra

3.3.4.Lắp động cơ :

3.3.4.1 Yêu cầu :

-Phải đảm bảo việc lắp đúng ,lắp đủ nhằm đạt sự chính xác và nângcao chất lượng của chi tiết

-Cần phải kiểm tra chi tiết thật chặt chẽ trước khi lắp

-Đòi hỏi phải có sự chú ý, cẩn thận,tỉ mỉ cao để lắp đúng chi tiết nhằmtránh sai sót và tránh tình trạng tháo ra lắp lại

3.3.4.2.Nguyên tắc lắp:

-Lắp từ trong ra ngoài (ngược với qui trình tháo)

-Qui định dụng cụ lắp, dụng cụ kiểm tra và kiểm tra cho mỗi bước lắp.-Siết đúng momen lực theo qui định cho từng loại bulông.Chiamomen lực siết thành nhiều khoảng ,rồi siết theo thứ tự cho tới khichặt hẳn

-Kiểm tra độ kín khít và độ trơn tru của các mối ghép.

-Phải đảm bảo vệ sinh sạch sẽ các chi tiết trước mỗi công đoạn lắp ráp, chonhớt vào các chỗ có sự chuyển động tương đối giữa các chi tiết

3.3.4.3 Qui trình lắp:

1.Lắp trục khuỷu vào thân máy:

+ Làm sạch thân máy và dùng khí nén thông các lỗ nhớt ,mạch dầu

+ Thay mới các phớt chận dầu ở đuôi và đầu trục khuỷu

+ Lắp các bạc lót cổ trục chính vào đúng vị trí và đặt trục khuỷuvào thân máy,nhỏ nhớt vào các cổ truc chính

+ Lắp 2 nửa bạc chận vào cổ trục giữa của trục khuỷu.Chú ý:cácrãnh thoát nhớt phải quay ra ngoài

+ Lắp lần lượt các nắp cổ trục chính theo thứ tự,đồng thời quaycác dấu về phía trước động cơ

+ Dùng cần siết lực siết đều ,siết từ trong ra ngoài và đúngmomen siết.Sau khi siết quay truc khuỷu để kiểm tra nó chuyển động

có nhẹ nhàng và trơn tru không,nếu không phải kiểm tra lại

Dùng khí nén làm sạch thân máy

2.Lắp piston vào xilanh:

+ Dùng kềm chuyên dụng để lắp các xec-măng vào đúng rãnh của

nó trên piston.Xoay các xéc-măng sao cho chúng phải so le nhau đểđảm bảo độ kín khít khi làm việc

+ Lắp các bạc lót thanh truyền vào đúng vị trí ,chú ý các lỗ thôngdầu trên bạc lót và bên hông thanh truyền phải thông nhau

+ Quay trục khuỷu sao cho máy 1 ở điểm chết dưới.Dùng ống bópxéc-măng và cán búa đưa piston-xec măng-thanh truyền của xilanh số

1 vào lòng xilanh.Lắp nắp đầu to thanh truyền vào

+ Cho nhớt vào những chỗ có sự chuyển động tương đối giữa 2 chitiết

Lưu ý: Khi lắp, dấu trên đỉnh piston và dấu trên nắp đầu to thanhtruyền phải hướng về phía trước động cơ

+ Siết đều và siết đúng momen lực qui định.kiểm tra khe hở dọctrục để đảm bảo khe hở dầu

+ Thực hiện tương tự việc lắp piston vào các xilanh còn lại

+ Sau khi lắp xong ta phải quay trục khuỷu để kiểm tra chúng cóchuyển động nhẹ nhàng hay không

3.Lắp bơm nhớt vào thân máy

4.Lắp joăng và cacte vào thân máy.Siết đều lần lượt các bulông vàtheo đúng momen lực.Chú ý dùng keo gắn vào bề mặt để tạo sự kínkhít giữa các te và thân máy

5.Lắp nắp máy:

+ Thay các phốt chắn dầu xupáp

+ Dùng cảo lắp lần lượt các xupap và các chi tiết liên quan vàonắp máy, lắp các con đội vào đúng vị trí theo dấu đã đánh sẵn từtrước.

+Thay joăng nắp máy mới và đặt đúng vào vị trí

+ Đăt nắp máy lên thân máy và siết đều các bulông theo nguyêntắc từ trong ra ngoài (qui tắc vặn bulông ngược với khi tháo) theođúng momen lực đã qui định

+ Lắp các bugi vào nắp máy theo thứ tự

+ Lắp các nắp cổ trục cam theo đúng chiều và đúng vị trí ,siết đều

và đúng momen lực theo nguyên tắc từ trong ra ngoài theo qui tắc sau:93517

104628

+Thay mới phớt chặn nhớt đầu trục cam và lắp đúng vào vị trí

6.Lắp nắp đậy trục cam lại

7.Lắp bánh đai dẫn động trục cam.Lắp bánh căng đai,đẩy bánh căngđai theo hướng làm trùng đai và xiết chặt

8.Lắp bánh dẫn động đai ở đầu truc khuỷu

9.Lắp đai cam theo chiều đã đánh dấu từ trước

10.Nới lỏng dây đai khoảng ½ vòng.Quay trục khuỷu 2 vòng để kiểmtralại dấu cân cam.Khi cân cam đã đúng thì ta siết chặt bánh căng đai.11.Lắp hộp đậy puli cam lại

13.Lắp đường ống nạp và thải.

14 Lắp các bộ phận phụ khác vào đúng vị trí như ban đầu

3.4.SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHANH DẦU

3.4.1.Công dụng,phân loại, yêu cầu hệ thống phanh.

3.4.1.1.Công dụng.

-Hệ thống phanh trên ôtô là một trong những hệ thống đảm bảo an toàn chuyển động của ôtô với những công dụng sau:

Giảm dần tốc độ hoặc dừng hẳn xe khi xe đang chuyển động

Giữ xe đứng yên trên đường dốc một khoản thời gian dài mà không cần sự có mặt của tài xế

3.4.1.2.Phânloại.

-Theo phương pháp điều khiển, hệ thống phanh được chia thành:

Phanh chân: điều khiển bằng chân

Phanh tay: điều khiển bằng tay

-Theo cấu tạo cơ cấu phanh, hệ thống phanh được chia thành:

Cơ cấu phanh guốc

Cơ cấu phanh đĩa

-Theo phương thức truyền động, hệ thống phanh chia thành:

Phanh cơ khí

Phanh dầu

Phanh hơi

3.4.1.3.Yêu cầu.

- Hiệu quả phanh cao nhất

- Quãng đường phanh ngắn nhất

-ổn định ôtô khi phanh(không bị trượt)

- Phanh êm dịu trong mọi trường hợp.

- Điều khiển nhẹ nhàng

-Không có hiện tượng phanh bị bó hoặc ăn lệch

- Có khả năng phanh khi ôtô đứng yên trong thời gian dài

3.4.2.Hệ thống phanh dầu thủy lực.

3.4.2.1.Sơ đồ cấu tạovà nguyên lý làm việc

a) Sơ đồ

Sơ đồ hệ thống phanh dầuTrong đó 1.Xylanh con, 2.xylanh cái, 3.ban đạp phanh, 4.má phanh,5.tambua, 6.guốc phanh, 7.thanh nối, 8.ống dẫn dầu, 9.lòxo

b) Nguyên lý làm việc

-Khi đạp phanh thông qua bàn đạp (3) đầu dưới bàn đạp đẩy ty đẩycùng piston dịch chuyển sang trái Áp suất dầu trong bơm cái tăng quacác đường ống dẫn dầu tới xylanh con đẩy guốc phanh để má phanhtiếp xúc tambua thực hiện phanh bánh xe