Nghiên cứu đề xuất các giải pháp để nâng cao tốc độ hành trình trung bình của một số tuyến đường chính trên địa bàn thành phố đà nẵng,luận văn thạc sỹ xây dựng đường ô tô và đường thành phố

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI  NGUYỄN THỊ THỦY “NGHIÊN CỨU ĐỀ XUẤT CÁC GIẢI PHÁP ĐỂ NÂNG CAO TỐC ĐỘ HÀNH TRÌNH TRUNG BÌNH CỦA MỘT SỐ TUYẾN ĐƯỜNG CHÍNH TRÊN ĐỊA BÀN THÀNH PHỐ ĐÀ NẴNG” CHUYÊN NGÀNH: XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG THÀNH PHỐ MÃ SỐ: 60 - 58 - 30 LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC KỸ THUẬT GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: PGS.TS BÙI XUÂN CẬY THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH - 2012 -1- Lời cảm ơn! Trước hết tơi xin bày tỏ lịng biết ơn chân thành đến thầy giáo PGS.TS BÙI XUÂN CẬY, hướng dẫn truyền đạt cho kiến thức quý báu chuyên môn kinh nghiệm nghề nghiệp Thầy chia ý tưởng động viên tơi suốt q trình nghiên cứu Bên cạnh đó, tơi xin cám ơn dạy dỗ nhiệt tình q thầy giáo trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Hà Nội Đại Học Giao Thông Vận Tải sở Thành Phố Hồ Chí Minh việc truyền thụ kiến thức, kinh nghiệm tất môn học Và xin gửi lời cám ơn đến quan, đơn vị, cá nhân, đồng nghiệp, người giúp đỡ tạo điều kiện cho suốt trình tìm hiểu, nghiên cứu, thu thập thơng tin nhằm hoàn thành luận văn Mặc dầu dẫn tận tình thầy giáo, nhà nghiên cứu,…Song luận án không tránh khỏi thiếu sót định Bản thân tơi cố gắng rút kinh nghiệm, khắc phục hoàn thiện dần q trình cơng tác nghiên cứu sau / Xin chân thành cám ơn ! Đà Nẵng, tháng 10 năm 2012 Học viên: Nguyễn Thị Thủy Luận văn Thạc sỹ kỹ Thuật Chuyên nghành xây dựng đường ô tô đường thành phố MỞ ĐẦU Đặt vấn đề: Trong năm gần đây, với quan tâm Chính phủ, động sáng tạo riêng, thành phố Đà Nẵng có phát triển mạnh mẽ đạt nhiều thành tựu đáng kể nhiều lĩnh vực kinh tế xã hội, có lĩnh vực giao thơng vận tải Tốc độ thị hóa diễn ngày nhanh địa bàn thành phố Đà Nẵng cao vào năm tới Sự tăng trưởng kinh tế, tốc độ thị hóa dân số tăng nhanh chóng tăng sức ép lớn đến sở hạ tầng (CSHT) nói chung hạ tầng giao thơng vận tải (GTVT) nói riêng Hậu kèm với tai nạn giao thông, ách tắc giao thông, ô nhiễm mơi trường, kéo dài thời gian hành trình người tham gia giao thông Vấn đề trở thành nan giải góp phần làm chậm phát triển kinh tế xã hội thành phố Tốc độ thị hóa tăng nhanh, đồng nghĩa với nhu cầu lại người dân, nhu cầu vận chuyển hàng hóa thành phố lớn, địi hỏi chất lượng phục vụ cơng tác giao thông vận tải phải tốt Một tiêu quan trọng để đánh giá chất lượng phục vụ công tác giao thông vận tải tốc độ xe chạy, tốc độ xe chạy định thời gian chuyên chở người hàng hóa, định số vịng quay xe sở chủ yếu để thiết kế yếu tố hình học đường, đánh giá hiệu tổ chức giao thông, quy hoạch mạng lưới giao thông, mối quan tâm người tổ chức, quản lý giao thông đô thị Tốc độ xe chạy cao an tồn góp phần nâng cao hiệu kinh tế xã hội Nhiệm vụ chủ yếu người thiết kế, xây dựng tổ chức giao thông nâng cao tốc độ hành trình trung bình xe chạy, giảm thời gian lại cải thiện tình trạng giao thơng Điều quan trọng giao thông thành phố, nơi mà lưu lượng giao thông ngày cao, đặc điểm giao thông hỗn hợp, số lượng đường ngang, ngõ rẽ xuất nhiều, ý thức người tham gia giao thông chưa cao, vỉa hè bị lấn chiếm, tỷ lệ diện tích đất giao thơng thấp, phân bố không gây ách tắc giao thông Hệ thống mạng lưới đường giao thông đô thị gồm loại hệ thống đường phố chính, hệ thống đường phố gom, hệ thống đường phố nội [6] Trong hệ thống Nguyễn Thị Thủy – Lớp Cao học khóa 18 Trang 1 Luận văn thạc sỹ Chuyên nghành xây đường ô tơ đường thành phố đường phố thị có vai trị quan trọng hệ thống mạng lưới giao thơng thị đường phố thị có chức động cao, đáp ứng lưu lượng khả thông hành cao, nối liền trung tâm dân cư lớn, khu công nghiệp tập trung lớn, cơng trình cấp thị Lưu lượng giao thơng hệ thống đường phố chiếm tỉ lệ lớn, thường xảy ùn tắc, tai nạn giao thơng, giảm tốc độ hành trình trung bình xe chạy Để nâng cao chất lượng phục vụ cơng tác giao thơng vận tải việc nghiên cứu nâng cao tốc độ hành trình trung bình tuyến cần thiết So với thành phố lớn, đặc biệt thành phố Hà Nội thành phố Hồ Chí Minh giao thơng thành phố Đà Nẵng chưa phải có tiêu thấp hay tốc độ hành trình trung bình thấp Nhưng góc độ kinh tế - xã hội nhiệm vụ ngành giao thông vận tải, nhà chức trách ln làm cho việc khai thác đường có hiệu Đối với thành phố Đà Nẵng, việc nghiên cứu tốc độ hành trình trung bình sử dụng tiêu để đánh giá chất lượng phục vụ tuyến đường đô thị để từ có giải pháp nâng cao tốc độ hành trình trung bình cịn mẻ Đặc biệt năm gần cường độ xe chạy tuyến đường đô thị thành phố Đà Nẵng tăng lên đáng kể, số tuyến đường khơng đủ số xe, nút giao thơng có mặt nhỏ, nhánh nút thiết kế đơn giản khơng có rẽ, tổ chức giao thơng khơng hợp lý Tất yếu tố gây nên ùn tắc giao thông suy giảm tốc độ hành trình trung bình xe chạy Việc nghiên cứu cách nghiêm túc tốc độ hành trình trung bình xe chạy để từ có thước đo thực trạng giao thông đô thị đề giải pháp nâng cao tốc độ hành trình trung bình số tuyến yêu cầu cấp bách Tên đề tài: Vì lý nêu đề xuất tên gọi đề tài sau: “Nghiên cứu đề xuất giải pháp để nâng cao tốc độ hành trình trung bình số tuyến đường địa bàn thành phố Đà Nẵng” Đối tượng nghiên cứu: Tốc độ hành trình số tuyến thành phố Đà Nẵng Nguyễn Thị Thủy – Lớp Cao học khóa 18 Trang 2 Luận văn thạc sỹ Chuyên nghành xây đường ô tô đường thành phố Phạm vi nghiên cứu: Hiện địa bàn thành phố Đà Nẵng có khoảng 10 vị trí giao thông thường xuyên ùn tắc: Nút Nguyễn Văn Linh – Nguyễn Tri Phương, nút phía Tây đầu cầu Sơng Hàn, Hải Phòng – Điện Biên Phủ, Điện Biên Phủ - Tôn Đức Thắng – Trường Chinh (ngã ba Huế), Đống Đa – Ơng Ích Khiêm – Trần Cao Vân, Hùng Vương – Hoàng Hoa Thám, Hùng Vương – Triệu Nữ Vương, Lê Duẩn – Nguyễn Chí Thanh, ga đường sắt Thanh Khê [20] Các vị trí ùn tắc hầu hết nằm tuyến Ơng Ích Khiêm, Lê Duẩn, Điện Biên Phủ dẫn đến việc tốc độ hành trình tuyến giảm rõ rệt Mặt khác tuyến đường trục đường thành phố, mang tính chất đặc trưng cho giao thơng Đà Nẵng, kiến nghị lựa chọn tuyến để nghiên cứu sở để xem xét đánh giá cho tuyến đường khác Với lí trên, tác giả chọn tuyến đường để tiến hành điều tra phục vụ nghiên cứu, bao gồm: - Tuyến Ơng Ích Khiêm - Tuyến Lê Duẩn - Tuyến Điện Biên Phủ Phương pháp nghiên cứu: Tiến hành điều tra liệu cần thiết để phân tích, kết hợp với phương pháp chuyên gia kinh nghiệm Ý nghĩa khoa học thực tiễn luận văn: Tốc độ hành trình yếu tố quan trọng để đánh giá chất lượng khai thác đường Tốc độ hành trình vấn đề có liên quan đến tốc độ hành trình nghiên cứu trước nhiều quốc gia Nhưng nước ta tính đến thời điểm chưa có tài liệu chi tiết cụ thể để phân tích đánh giá nguyên nhân yếu tố ảnh hưởng đến tốc độ hành trình Do vậy, nội dung nghiên cứu Luận văn mang tính thực tế sở ứng dụng góp phần vào việc quản lý khai thác quy hoạch, thiết kế đường Việc đề xuất giải pháp để nâng cao tốc độ hành trình cho tuyến đường khảo sát đánh giá, phân tích sở khoa học chuyên ngành Nguyễn Thị Thủy – Lớp Cao học khóa 18 Trang 3 Luận văn thạc sỹ Chuyên nghành xây đường tơ đường thành phố Luận văn có tính ứng dụng cao xem hướng dẫn chi tiết cho việc khảo sát, phân tích tốc độ hành trình với yếu tố ảnh hưởng, đánh giá hiệu hợp lý việc tổ chức giao thông tuyến đường Việt Nam thơng qua tốc độ hành trình Nội dung Luận Văn: Nội dung Luận Văn gồm phần sau : - Chương: Mở đầu - Chương 1: Khái niệm loại tốc độ - Các nhân tố ảnh hưởng đến tốc độ hành trình trung bình - Chương 2: Tình hình giao thơng địa bàn thành phố Đà Nẵng - Chương 3: Tốc độ hành trình tuyến Lê Duẩn, Ơng Ích Khiêm Điện Biên Phủ - Chương 4: Các giải pháp để nâng cao tốc độ hành trình trung bình, ứng dụng cho tuyến Lê Duẩn, Ơng Ích Khiêm Điện Biên Phủ Nguyễn Thị Thủy – Lớp Cao học khóa 18 Trang 4 Chuyên nghành xây đường ô tô đường thành phố BẢN ĐỒ MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG THÀNH PHỐ ĐÀ NẴNG Luận văn thạc sỹ Nguyễn Thị Thủy – Lớp Cao học khóa 18 Trang 5 Luận văn thạc sỹ Chuyên nghành xây đường ô tô đường thành phố CHƯƠNG KHÁI NIỆM VỀ CÁC LOẠI TỐC ĐỘ - CÁC NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN TỐC ĐỘ HÀNH TRÌNH TRUNG BÌNH 1.1 Khái niệm loại tốc độ xe chạy 1.1.1 Tốc độ tức thời (tốc độ điểm): - Tốc độ tức thời tốc độ xác định đoạn ngắn có điều kiện đường điều kiện giao thông đồng - Điều tra tốc độ tức thời nhằm mục đích sau: + Phục vụ cho việc thiết kế khống chế giao thông; + Nghiên cứu quy luật phân bố tốc độ xu phát triển tốc độ dòng xe vị trí cụ thể đường - Tốc độ tức thời thường cảnh sát giao thông dùng để kiểm tra xe chạy đường Ngoài tốc độ tức thời cịn kỹ sư giao thơng sử dụng để phân tích tai nạn giao thơng đề xuất giải pháp bảo đảm an tồn giao thơng, xác định hiệu biện pháp hạn chế tốc độ, xác định tốc độ thiết kế phù hợp, cung cấp thơng tin dùng cho an tồn giao thơng đường bộ, xác định vị trí phù hợp để cắm đặt biển báo hiệu đường 1.1.2 Tốc độ thiết kế: Tốc độ thiết kế tốc độ dùng để tính tốn yếu tố hình học chủ yếu đường điều kiện hạn chế Tốc độ thiết kế kiến nghị phải phù hợp với loại đường, điều kiện địa hình, việc sử dụng đất bên đường Tốc độ thiết kế mong muốn nên dùng nơi khả thi, cịn nơi có điều kiện hạn chế đặc biệt đô thị cải tạo cho phép áp dụng trị số chấp nhận 1.1.3 Tốc độ kết cấu: Tốc độ kết cấu tốc độ tùy thuộc vào đặc điểm chế tạo phương tiện 1.1.4 Tốc độ tự do: Tốc độ tự tốc độ xe chạy đoạn đường trống vắng điểm dọc theo tuyến đường Do tốc độ tự khơng phụ thuộc vào cản trở dòng xe mà chủ yếu phụ thuộc vào đặc trưng hình học đoạn bán kính đường cong bình đồ, độ dốc dọc, đường cong chuyển tiếp bề rộng mặt đường Nguyễn Thị Thủy – Lớp Cao học khóa 18 Trang 6 Luận văn thạc sỹ Chuyên nghành xây đường ô tô đường thành phố 1.1.5 Tốc độ giới hạn: Tốc độ giới hạn tốc độ tối đa phương tiện đạt đoạn đường điều kiện chạy bình thường Nó thường nhỏ tốc độ kết cấu, tốc độ phải đảm bảo yêu cầu an toàn, độ dài hãm xe, tình trạng đường sá Để đảm bảo an tồn cho người tham gia điều khiển phương tiện giao thông, theo điều 6,7,8 thông tư 13/2009/TT-BGTVT ngày 17 tháng 07 năm 2009 Bộ Giao thông vận tải ban hành quy định tốc độ khoảng cách xe giới tham gia giao thông đường bộ, quy định tốc độ cho phép loại xe chạy đường sau: Điều Tốc độ cho phép xe giới tham gia giao thông đường khu vực đông dân cư quy định: Bảng 1.1 Loại xe giới đường Ơtơ chở người đến 30 chỗ ngồi; ơtơ tải có trọng tải 3.500 kg Tốc độ tối đa (km/h) 50 Ơtơ chở người 30 chỗ ngồi; ơtơ tải có trọng tải từ 3.500 kG trở lên; ơtơ-sơ mi rơ mc; ôtô kéo rơ moóc; 40 ôtô kéo xe khác; ôtô chuyên dùng; xe môtô; xe gắn máy Điều Tốc độ cho phép xe giới tham gia giao thông đường ngồi khu vực đơng dân cư quy định: Bảng 1.2 Loại xe giới đường Ôtô chở người đến 30 chỗ ngồi (trừ ôtô buýt); ơtơ tải có trọng tải 3.500 kg Ơtơ chở người 30 chỗ ngồi (trừ ôtô buýt); ôtô tải có trọng tải từ 3.500 kG trở lên Ơtơ bt ; ơtơ-sơ mi rơ mc; ơtơ chun dùng; xe mơtơ Ơtơ kéo rơ mc ; ơtơ kéo xe khác; xe gắn máy Nguyễn Thị Thủy – Lớp Cao học khóa 18 Tốc độ tối đa (km/h) 80 70 60 50 Trang 7 Luận văn thạc sỹ Chuyên nghành xây đường ô tô đường thành phố Điều Đối với loại xe máy kéo, xe công nông, xe lam, xe lơi máy, xe xích lơ máy, xe ba gác máy, xe máy chuyên dùng loại xe tương tự phép hoạt động, tốc độ tối đa không 30 km/h tham gia giao thông đường 1.1.6 Tốc độ hành trình trung bình (HTTB): Tốc độ HTTB: Là tốc độ thực tế xe chạy đường có xét tới ảnh hưởng điều kiện đường, điều kiện dịng xe, điều kiện mơi trường, điều kiện người lái Tốc độ hành trình trung bình xác định thương số chiều dài hành trình thời gian HTTB Thời gian hành trình bao gồm: thời gian xe chờ nút, thời gian xe chờ tắc nghẽn giao thông, thời gian chạy xe thực tế đoạn Tuy nhiên không tính thời gian dừng điểm đổ xe Do loại tốc độ hay sử dụng kỹ sư giao thông mục tiêu người kỹ sư giao thông làm để tăng tốc độ hành trình tuyến đường - Căn vào tốc độ HTTB, đánh giá mức phục vụ đường Theo Highway capacity Manual (2000) [22], tốc độ dòng giao thông tự đặc trưng tốc độ HTTB tương ứng với mức phục vụ từ A đến F sau: Bảng 1.3 Khoảng tốc độ tự 70 ->90 55 -> 70 50 -> 55 40 -> 50 Tốc độ tự đặc trưng 80 65 55 45 Mức phục vụ Tốc độ HTTB (km/h) A > 72 > 59 > 50 > 41 B > 56 - 72 > 46 - 59 > 39 - 50 > 32 - 41 C > 40 - 56 > 33 - 46 > 28 - 39 > 23 - 32 D > 32 - 40 > 26 - 33 > 22 - 28 > 18 - 23 E > 26 - 32 > 21 - 26 > 17 - 22 > 14 - 18 F < 26 < 21 < 17 < 14 Theo quy định UBND thành phố Đà Nẵng, tốc độ tối đa cho phép loại phương tiện giao thông giới đường tuyến Lê Duẩn, tuyến Ơng Ích Khiêm Điện Biên Phủ 40 km/h Đối chiếu với bảng 1.3 tương ứng với khoảng tốc độ tự 40 -> 50 km/h Vậy tốc độ HTTB tương ứng với mức phục vụ C nằm khoảng 23 -> 32 km/h Nguyễn Thị Thủy – Lớp Cao học khóa 18 Trang 8 Luận văn thạc sỹ Chuyên nghành xây đường ô tô đường thành phố 20- Nguồn Internet – Trang Web thành phố Đà Nẵng 21- Tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô- 22TCN 273-01 22- Highway capacity Manual (2000) Nguyễn Thị Thủy – Lớp Cao học khóa 18 Trang 80 MỤC LỤC CHƯƠNG 1: KHÁI NIỆM VỀ CÁC LOẠI TỐC ĐỘ - CÁC NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN TỐC ĐỘ HÀNH TRÌNH TRUNG BÌNH 1.1 Khái niệm loại tốc độ xe chạy 1.1.1 Tốc độ tức thời (tốc độ điểm) 1.1.2 Tốc độ thiết kế 1.1.3 Tốc độ kết cấu 1.1.4 Tốc độ tự 1.1.5 Tốc độ giới hạn 1.1.6 Tốc độ hành trình trung bình (HTTB) 1.2 Các nhân tố ảnh hưởng đến tốc độ HTTB 1.2.1 Điều kiện đường 1.2.2 Điều kiện dòng xe 15 1.2.3 Điều kiện môi trường 18 1.2.4 Điều kiện người lái 18 CHƯƠNG 2: TÌNH HÌNH GIAO THƠNG TRÊN ĐỊA BÀN THÀNH PHỐ ĐÀ NẴNG 19 2.1 Một số tình hình giao thơng thành phố Đà Nẵng 19 2.2 Hiện trạng giao thơng số tuyến 20 2.2.1 Điều kiện đường 20 2.2.2 Điều kiện dòng xe 21 2.2.3 Điều kiện mơi trường 22 2.2.4 An tồn giao thông 22 2.2.5 Trật tự văn minh đô thị 25 2.3 Quản lý nhà nước giao thông vận tải đô thị 2.3.1 Hệ thống quản lý 26 26 2.3.2 Thẩm quyền nội dung chủ yếu quản lý Nhà nước giao thông vận tải đô thị 26 CHƯƠNG 3: TỐC ĐỘ HÀNH TRÌNH TRÊN TUYẾN LÊ DUẨN, ƠNG ÍCH KHIÊM VÀ ĐIỆN BIÊN PHỦ 29 3.1 Phương pháp nghiên cứu thực nghiệm tốc độ hành trình trung bình 29 3.1.1 Phương pháp điều tra 29 3.1.2 Xác định điều kiện thực nghiệm để điều tra tốc độ hành trình trung bình 29 3.2 Hiện trạng giao thơng tuyến Lê Duẩn, Ơng Ích Khiêm Điện Biên Phủ 31 3.3 Phân tích nhân tố ảnh hưởng đến tốc độ hành trình 34 3.3.1 Điều kiện Đường 34 3.3.2 Điều kiện dòng xe 44 3.3.3 Điều kiện môi trường 46 CHƯƠNG 4: CÁC GIẢI PHÁP ĐỂ NÂNG CAO TỐC ĐỘ HÀNH TRÌNH TRUNG BÌNH, ỨNG DỤNG CHO TUYẾN LÊ DUẨN VÀ ƠNG ÍCH KHIÊM 4.1 Nhóm giải pháp Quy hoạch quản lý 50 4.1.1 Quy hoạch xây dựng phát triển đô thị quy hoạch mạng lưới đường 50 4.1.2 Quy hoạch hệ thống cơng trình phục vụ 55 4.1.3 Giải pháp Quản lý nhà nước giao thông đô thị 59 4.2 Nhóm giải pháp kỹ thuật 61 4.2.1 Phân loại đường theo chức giải pháp bảo đảm đường làm việc theo chức 61 4.2.2 Tổ chức điều khiển giao thông 64 4.2.3 Bổ sung hoàn thiện việc xây dựng mới, cải tạo 73 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 77 TÀI LIỆU THAM KHẢO 79 DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 1.1: Sơ đồ hệ thống logic tổng quát Hình 1.2: Tốc độ xe chạy đoạn có điều khiển đèn tín hiệu 12 Hình 1.3: Quan hệ vận tốc hành trình khoảng cách hai nút giao có điều khiển đèn tín hiệu 13 Hình 1.4: Tốc độ xe chạy đoạn khơng có điều khiển đèn tín hiệu 13 Hình 1.5: Quan hệ vận tốc hành trình khoảng cách hai nút giao khơng có điều khiển đèn tín hiệu 14 Hình 1.6: Quan hệ V – N phương trình thực nghiệm I.M Lơbanơv đề nghị 16 Hình 2.1: Bề rộng lịng đường vỉa hè tuyến phố đặc trưng thành phố Đà Nẵng 20 Hình 2.2: Sơ đồ hệ thống quản lý nhà nước giao thông vận tải đô thị 26 Hình 3.1: Hiện trạng giao thơng hạ tầng giao thơng tuyến Lê Duẩn 31 Hình 3.2: Hiện trạng giao thơng hạ tầng giao thơng tuyến Ơng Ích Khiêm 32 Hình 3.3: Hiện trạng giao thơng hạ tầng giao thơng tuyến Điện Biên Phủ 33 Hình 3.4: Bình đồ tuyến Lê Duẩn, Ơng Ích Khiêm Điện Biên Phủ 34 Hình 3.5: Hiện trạng cắt ngang tuyến Lê Duẩn Ơng Ích Khiêm 36 Hình 3.6: Hiện trạng cắt ngang tuyến Điện Biên Phủ 37 Hình 3.7: Ơ tơ tải đậu đỗ trái phép đường ƠIK cản trở giao thơng 41 Hình 3.8: Đường Lê Duẩn mặt cắt ngang 15m cho phép đậu đỗ tơ 41 Hình 3.9: Ảnh hưởng đèn tín hiệu đến tốc độ hành trình phương tiện 42 Hình 3.10: Vị trí nút ngã Huế lúc có tàu qua (tuyến Điện Biên Phủ) 43 Hình 3.11: Vị trí nút ngã Huế vào cao điểm (tuyến Điện Biên Phủ) 43 Hình 3.12: Ngập úng nặng nút giao Hoàng Hoa Thám (tuyến Lê Duẩn) 44 Hình 3.13: Học sinh tan trường ảnh hưởng đến tốc độ HTTB phương tiện 47 Hình 3.14: Bất chấp bảng dẫn giao thông , nhiều người ngược chiều làm ảnh hưởng đến tốc độ HTTB phương tiện 47 Hình 3.15: Băng qua dải phân cách phần đường dành cho người trước mặt CSGT CSGT khơng xử lý tình vi phạm 48 Hình 4.1: Sơ đồ nguyên tắc nối liên hệ mạng lưới đường theo chức 55 Hình 4.2: Các giải pháp bố trí đỗ xe dọc đường phố 57 Hình 4.3: Các hình thức kiểm sốt lối vào đường phố 63 Hình 4.4: Bố trí xe rẽ trái, rẽ phải, chạy thẳng riêng biệt 64 Hình 4.5: Xe chạy thẳng tương đối lớn 65 Hình 4.6: Xe rẽ trái tương đối lớn, xe rẽ phải chạy thẳng tương đối 65 Hình 4.7: Xe rẽ phải nhiều, xe rẽ trái chạy thẳng 65 Hình 4.8: Xe rẽ trái, rẽ phải 66 Hình 4.9: Mở rộng lịng đường bên phải 66 Hình 4.11 : Dùng đảo liên tục 67 Hình 4.12: Dùng đảo trịn góc 67 Hình 4.13: Đảo trịn cắt làm bốn 67 Hình 4.14: Bố trí xe rẽ trái vào dải phân cách 68 Hình 4.15: Lợi dụng đoạn cắt dải phân cách cho xe rẽ trái 68 Hình 4.16: Bố trí cầu hành vượt qua đường 69 Hình 4.17: Lưu lượng xe vào nút tải 71 Hình 4.18: Bình đồ Nút Chợ Tam giác 71 Hình 4.19: Tổ chức giao thơng chiều tuyến Lê Duẩn 72 Hình 4.20: Mở rộng cắt ngang đường 73 Hình 4.21: Biến số đường phố không cần thiết thành phố cũ 73 Hình 4.22: Cải tạo mối giao mở rộng phận mối giao 73 Hình 4.23: Giảm chỗ giao với đường phố trước sau cải tạo thành đường phố chính, đường phố gom đường phố nội 74 Hình 4.24 : Xây dựng dải phân cách tách 76 DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 1.1: Tốc độ cho phép xe giới tham gia giao thông đường khu vực đông dân cư Bảng 1.2: Tốc độ cho phép xe giới tham gia giao thông đường ngồi khu vực đơng dân cư Bảng 1.3: Đánh giá mức phục vụ đường dựa vào tốc độ HTTB Bảng 1.4: Mối quan hệ tốc độ hành trình với khoảng cách hai nút giao (có điều khiển đèn tín hiệu) 12 Bảng 1.5: Mối quan hệ tốc độ hành trình với khoảng cách hai nút giao (không điều khiển tín hiệu đèn) 14 Bảng 2.1: Thành phần dịng xe số tuyến thành phố Đà Nẵng 22 Bảng 2.2: Tình hình TNGT địa bàn TP.Đà Nẵng tháng đầu năm 2012 23 Bảng 2.3: Các tuyến đường thường xảy TNGT 24 Bảng 3.1: Tốc độ hành trình trung bình tuyến nghiên cứu 34 Bảng 3.2: Tổng chiều dài nút giao tổn thất thời gian qua nút giao 38 Bảng 3.3: Khoảng cách nút tuyến Lê Duẩn 39 Bảng 3.4: Khoảng cách nút tuyến Ơng Ích Khiêm 39 Bảng 3.4: Khoảng cách nút tuyến Điện Biên Phủ 40 Bảng 3.5: Tốc độ HTTB xe đoạn khảo sát tuyến Lê Duẩn 40 Bảng 3.6: Tốc độ HTTB xe đoạn khảo sát tuyến ÔIK 41 Bảng 3.7 : Điều kiện đường đoạn Ngã Cai Lang – Ngã Lê Độ 45 Bảng 3.8 : Luồng Ngã Cai Lang – Ngã Huế 45 Bảng 3.9 : Luồng Ngã Huế - Ngã Cai Lang 46 Bảng 3.10: Ảnh hưởng sân vận động, trường học đến tốc độ hành trình 46 PHỤ LỤC TÍNH TỐN ĐỘ MỞ RỘNG CỦA NÚT GIAO CHỢ TAM GIÁC Tại nút giao thơng Hải phịng – Ơng Ích Khiêm nút Trần Cao Vân – Ơng Ích Khiêm – Quang Trung có điều khiển đèn tín hiệu nên ta áp dụng kết nghiên cứu để tính tốn kích thước tối ưu cho nhánh dẫn vào nút Vì đường đường phố dẫn vào nút đường khu vực nên ta chọn hệ số sử dụng khă thông hành Z = 0,4÷0,5 1) Nút Hải phịng – Ơng Ích Khiêm: Ta có tổng lưu lượng xe chạy vào nút giao Hải phịng – Ơng Ích Khiêm theo hình vẽ sau: ĐƯỜNG ƠIK (CHỢ) N3 = 1266 N4 = 497 (NHTHÅÌ) N1 = 2495 ÂỈÅÌNG ÄIK (CHÅÜ ) ĐƯỜNG ƠIK ÂỈÅÌNG ÄIK (NHÀ THỜ) N2 = 1515 ĐƯỜNG ÂỈ Å ÌNG HẢI HI PHỊNG(GA) PH NG (GA) ÂỈÅ ÌNG HPHỊNG(GA) I PHNG ĐƯỜNG HẢI Hình 1: Tổng lưu lượng xe vào nút Hải Phịng – Ơng Ích Khiêm Từ hình vẽ, ta thấy hai luồng xe đại diện cho hai pha nút giao Hải phịng – Ơng Ích Khiêm N1 = 2495 (xcqđ) N2 = 1515 (xcqđ) Từ ta tính kích thước nhánh dẫn nút giao Ta có: B1  B2 N1 L  N2 L2 N1 N2 Trong đó: ▪ B1, B2, B3, B4 bề rộng nhánh dẫn vào nút tương ứng đường ÔIK (chợ), đường Hải Phịng (Ga), đường ƠIK (nhà thờ), đường Hải Phòng ▪ L1, L2, L3, L4 chiều dài nhánh dẫn vào nút tương ứng đường ƠIK (chợ), đường Hải Phịng (Ga), đường ƠIK (nhà thờ), đường Hải Phòng ▪ N1, N2, N3, N4 lưu lượng xe vào nút tương ứng đường ƠIK (chợ), đường Hải Phịng (Ga), đường ƠIK (nhà thờ), đường Hải Phòng  B1 L 2495 2495   1,28   1,28 B2 1515 L2 1515 Bề rộng nhánh dẫn phải thỏa mãn điều kiện: B ≥  B1 ≥ N (*) Z  395 2495 1515  10.32 B2 ≥  7,67 0,5  395 0,5  395  Chọn B1 = 10,5m  B2 = 8,25m Với bề rộng tính ta có mức độ phục vụ pha 1, pha sau: Z13 = 2495  0,48 10,5  395 Z24 = 1515  0,37 8,25  395 Với bề rộng B3 B4 ta kiểm tra theo điều kiện (*) Ta có : B3 ≥ Và : B4 ≥ 1266  6,07  Chọn B3 = 6,25m 0,48  395 497  3,4 0,37  395 Do bề rộng đường Hải Phòng 10,5m nên ta giữ nguyên bề rộng nhánh dẫn vào nút đường này, tức chọn B4 = 5,25m * Kiểm tra bề rộng cửa ứng với pha pha : ta xem kết bảng sau Bảng 0-1: Kiểm tra bề rộng cửa nút Hải Phịng-Ơ.I.Khiêm Ơ.I.Khiêm Hải Phịng (nhà thờ) (Ga) 1062 1332 972 394 Pha 999 285 199 529 Z13 0,48 0,48 0,48 0,48 Z24 0,37 0,37 0,37 0,37 Bề rộng cần 5,60 6,05 5,13 2,75 Bề rộng cũ 5,25 5,25 5,25 5,25 Kết luận Không thỏa Khơng thỏa Thỏa mãn Thỏa mãn Cửa Ơ.I.Khiêm (chợ) Pha Hải Phòng  Nhận xét: + Ở cửa Ơ.I.Khiêm (chợ) có bề rộng chưa thỏa mãn bề rộng mở rộng thêm có 35cm nên để tận dụng bề rộng mặt đường cũ ta giữ nguyên + Ở cửa Ô.I.Khiêm (nhà thờ) bề rộng chưa thỏa mãn nên cần mở rộng thêm, bề rộng sau cải tạo 6,25m + Ở hai cửa Hải Phòng (Ga) Hải Phòng có bề rộng thỏa mãn 2) Nút Quang Trung – Ơng Ích Khiêm – Trần Cao Vân: Ta có tổng lưu lượng xe chạy vào nút giao Trần Cao Vân – Ơng Ích Khiêm – Quang Trung theo hình vẽ sau: N4 = 2254 N3 = 999 ĐƯỜNG ÔIK (BIỂN) N2 = 1929 N1 = 1139 ÂỈÅÌNG OIK (BIÃØ N) ĐƯỜNG ÂỈÅÌNGƠIK OIK(CHỢ) (CHÅÜ ) ĐƯỜNG ÂỈ Å ÌNG TRẦN TRÁƯ N CAO CAOVÂN VÁN ĐƯỜNG QUANG TRUNG ÂỈ Å ÌNG QUANG TRUNG Hình 2: Tổng lưu lượng xe vào nút Trần Cao Vân – ÔIK – Quang Trung Từ hình vẽ, ta thấy hai luồng xe đại diện cho hai pha nút giao Trần Cao Vân – ÔIK – Quang Trung N1 = 1139 (xcqđ) N4 = 2254 (xcqđ) Từ ta tính kích thước nhánh dẫn nút giao Ta có: B1  B4 N1 L  N4 L4 N1 N4 Trong đó: ▪ B1, B2, B3, B4 bề rộng nhánh dẫn vào nút tương ứng đường ÔIK (Biển), đường Trần Cao Vân, đường ÔIK (Chợ), đường Quang Trung ▪ L1, L2, L3, L4 chiều dài nhánh dẫn vào nút tương ứng đường ÔIK (Biển), đường Trần Cao Vân, đường ÔIK (Chợ), đường Quang Trung ▪ N1, N2, N3, N4 lưu lượng xe vào nút tương ứng đường ÔIK (Biển), đường Trần Cao Vân, đường ÔIK (Chợ), đường Quang Trung  B1 L 1139 1139   0,71   0,71 B4 2254 L4 2254 Bề rộng nhánh dẫn phải thỏa mãn điều kiện: B ≥  B1 ≥ N (*) Z  395 1139 2254  5,77 B4 ≥  11,12 0,5  395 0,5  395  Chọn B4 = 11,25m  B1 = 7,5m Với bề rộng tính ta có mức độ phục vụ pha 1, pha sau: Z13 = 1139  0,35 7,5  395 Z24 = 2254  0,5 11,25  395 Với bề rộng B3 B4 ta kiểm tra theo điều kiện (*) Ta có : B3 ≥ B2 ≥ 999  7,23  Chọn B3 = 7,25m 0,35  395 1929  9,05  Chọn B2 = 9,25m 0,5  395 * Kiểm tra bề rộng cửa ứng với pha pha 2: ta xem kết bảng sau Bảng 0-2: Kiểm tra bề rộng cửa nút T.C.Vân-Ô.I.Khiêm-QT Ô.I.Khiêm Ô.I.Khiêm Trần Cao Vân Quang Trung Cửa (biển) (chợ) Pha 643 751 472 270 Pha 497 1756 942 989 Z13 0,35 0,35 0,35 0,35 Z24 0,5 0,5 0,5 0,5 Bề rộng cần 4,65 7,15 4,77 5,01 Bề rộng cũ 5,25 5,25 5,25 5,25 Không thỏa Thỏa mãn Thỏa mãn Kết luận Thỏa mãn mãn  Nhận xét : + Ở cửa Ô.I.Khiêm (biển) cửa Trần Cao Vân có bề rộng khơng đảm bảo cho lưu lượng xe mà cịn dư đoạn khoảng nửa mét Ta tận dụng phần dư để mở rộng cho phần bề rộng nhánh dẫn tương ứng Cụ thể, nhánh dẫn Ơ.I.Khiêm (biển) lấn sang đoạn 0,6m, nhánh dẫn Trần Cao Vân lấn sang đoạn 0,45m + Ở cửa Ô.I.Khiêm (chợ) bề rộng chưa thỏa mãn nên cần mở rộng thêm, bề rộng sau cải tạo 7,25m 3) Nút Ơng Ích Khiêm – Đống Đa: Đây nút giao tự điều khiển Nút giao sau cải tạo cho phép lưu thông chiều đoạn đường Đống Đa (Chợ) Vì nút giao gần với nút giao Hải Phịng – Ơ.I.Khiêm (cách 54m) nên bề rộng đường Ô.I.Khiêm phạm vi nút lấy bề rộng nhánh dẫn ÔI.Khiêm (chợ) mở rộng tính tốn nút giao Hải Phịng – Ô.I.Khiêm - Đường Đống Đa (Chợ): 15m - Đường Ô.I.Khiêm (Chợ): 15,75m - Đường Ô.I.Khiêm (Biển): 14,5m PHỤ LỤC TÍNH TỐN TỐC ĐỘ HÀNH TRÌNH TRUNG BÌNH TRÊN CÁC TUYẾN LÊ DUẨN, ƠNG ÍCH KHIÊM VÀ ĐIỆN BIÊN PHỦ Tốc độ hành trình trung bình =  chiều dài tuyến /  thời gian tuyến Tuyến Điện Biên Phủ Giờ cao điểm Tên đoạn, nút Ngã Cai Lang → Nút Nguyễn Tri Phương Nút giao Nguyễn Tri Phương - Điện Biên Phủ Nút Nguyễn Tri Phương → Nút Hà Huy Tập Nút giao Hà Huy Tập Điện Biên Phủ Nút Hà Huy Tập → Nút Mẹ Nhu Nút giao Mẹ Nhu Nút Mẹ Nhu → Ngã Huế Tổng Vận tốc TB(Km/h) Xe tải Xe Xe nhẹ máy Thời gian (h) Xe tải Xe Xe nhẹ máy 374,67 26,38 27,11 28,63 0,0142 0,0138 0,0131 138,62 18,78 18,83 20,49 0,0074 0,0074 0,0068 1014,87 28,67 29,16 30,09 0,0354 0,0348 0,0337 47,04 17,85 18,53 19,66 0,0026 0,0025 0,0024 746,91 25,00 26,39 27,58 0,0299 0,0283 0,0271 90,27 19,32 19,65 20,99 0,0047 0,0046 0,0043 480,49 2892,87 30,47 31,06 32,63 0,0158 0,1099 0,0155 0,0147 0,1069 0,1021 Chiều dài (m) Tốc độ hành trình trung bình: Xe máy VHTTB = 26,31 Km/h Xe VHTTB = 27,06 Km/h Xe tải nhẹ VHTTB = 26,31 Km/h Giờ thông thường Tên đoạn, nút Ngã Cai Lang → Nút Nguyễn Tri Phương Nút giao Nguyễn Tri Phương - Điện Biên Phủ Nút Nguyễn Tri Phương → Nút Hà Huy Tập Nút giao Hà Huy Tập Điện Biên Phủ Nút Hà Huy Tập → Nút Mẹ Nhu Nút giao Mẹ Nhu Nút Mẹ Nhu → Ngã Huế Tổng Vận tốc TB(Km/h) Xe tải Xe Xe nhẹ máy Xe tải nhẹ 374,67 30,36 31,93 33,88 0,0123 0,0117 0,0111 138,62 21,56 23,51 25,88 0,0064 0,0059 0,0054 1014,87 38,54 40,41 42,29 0,0263 0,0251 0,0240 47,04 23,34 24,34 26,89 0,0020 0,0019 0,0017 746,91 34,76 37,26 39,56 0,0215 0,0200 0,0189 90,27 480,49 2892,87 23,33 34,92 25,14 37,22 26,24 39,45 0,0039 0,0036 0,0138 0,0129 0,0862 0,0812 0,0034 0,0122 0,0767 Chiều dài (m) Tốc độ hành trình trung bình: Xe máy VHTTB = 33,55 Km/h Xe VHTTB = 35,62 Km/h Xe tải nhẹ VHTTB = 33,55 Km/h Thời gian (h) Xe Xe máy Tuyến Lê Duẩn Giờ cao điểm Chiều dài (m) Tên đoạn, nút Cầu Sơng Hàn → Nút Nguyễn Chí Thanh Nút giao Nguyễn Chí Thanh - Lê Duẩn Nút Nguyễn Chí Thanh → Nút Lê Lợi Nút giao Lê Lợi - Lê Duẩn Nút Lê Lợi → Nút Nguyễn Thị Minh Khai Nút giao Nguyễn Thị Minh Khai - Lê Duẩn Nút Nguyễn Thị Minh Khai →Nút Ngô Gia Tự Nút giao Ngô Gia Tự - Lê Duẩn Nút Ngô Gia Tự → Nút Ơng Ích Khiêm Nút giao Ơng Ích Khiêm - Lê Duẩn Nút Ơng Ích Khiêm → Nút Hoàng Hoa Thám Nút Hoàng Hoa Thám - Lê Duẩn Nút Hoàng Hoa Thám→ Ngã Cai Lang Nút giao Ngã Cai Lang Tổng 262,27 21,14 55,28 19,40 157,21 40,63 147,30 41,20 344,25 53,00 350,00 55,00 400,00 58,70 2005,38 Vận tốc TB (Km/h) Xe Xe máy 17,41 17,94 8,91 9,64 17,97 18,07 13,47 14,34 17,72 19,15 16,33 17,32 24,37 24,76 17,90 19,46 24,68 25,43 17,03 19,25 21,36 22,16 15,01 16,48 22,70 23,87 15,46 16,58 Tốc độ hành trình trung bình: Xe VHTTB = 20,02 Km/h Xe máy VHTTB = 20,98 Km/h Thời gian (h) Xe Xe máy 0,0151 0,0146 0,0024 0,0022 0,0031 0,0031 0,0014 0,0014 0,0089 0,0082 0,0025 0,0023 0,0060 0,0059 0,0023 0,0021 0,0139 0,0135 0,0031 0,0028 0,0164 0,0158 0,0037 0,0033 0,0176 0,0168 0,0038 0,0035 0,1002 0,0956   Giờ thông thường Tên đoạn, nút Cầu Sông Hàn → Nút Nguyễn Chí Thanh Nút giao Nguyễn Chí Thanh - Lê Duẩn Nút Nguyễn Chí Thanh → Nút Lê Lợi Nút giao Lê Lợi - Lê Duẩn Nút Lê Lợi → Nút Nguyễn Thị Minh Khai Nút giao Nguyễn Thị Minh Khai - Lê Duẩn Nút Nguyễn Thị Minh Khai →Nút Ngô Gia Tự Nút giao Ngô Gia Tự - Lê Duẩn Nút Ngô Gia Tự → Nút Ông Ích Khiêm Nút giao Ông Ích Khiêm - Lê Duẩn Nút Ơng Ích Khiêm → Nút Hồng Hoa Thám Nút Hoàng Hoa Thám - Lê Duẩn Nút Hoàng Hoa Thám→ Ngã Cai Lang Nút giao Ngã Cai Lang Tổng Chiều dài (m) 262,27 21,14 55,28 19,40 157,21 40,63 147,30 41,20 344,25 53,00 350,00 55,00 400,00 58,70 2005,38 Vận tốc TB(Km/h) Xe Xe máy 28,69 30,53 20,49 24,55 21,11 23,65 22,33 23,17 29,01 30,90 21,02 23,59 28,76 32,33 21,11 23,18 30,31 32,12 23,90 26,14 29,89 32,71 21,29 24,11 31,04 33,60 21,69 22,59 Tốc độ hành trình trung bình: Xe VHTTB = 28,03 Km/h Xe máy VHTTB = 30,38 Km/h   Thời gian (h) Xe Xe máy 0,0091 0,0086 0,0010 0,0009 0,0026 0,0023 0,0009 0,0008 0,0054 0,0051 0,0019 0,0017 0,0051 0,0046 0,0020 0,0018 0,0114 0,0107 0,0022 0,0020 0,0117 0,0107 0,0026 0,0023 0,0129 0,0119 0,0027 0,0026 0,0715 0,0660 Tuyến Ơng Ích Khiêm Giờ cao điểm Tên đoạn, nút Vận tốc TB Chiều dài (m) (Km/h) Thời gian (h) Xe Xe máy Xe Xe máy Nút Nguyễn Tất Thành → Nút Cao Thắng 260,43 17,34 19,30 0,0150 0,0135 Nút giao Cao Thắng - Ơng Ích Khiêm 26,30 14,32 15,21 0,0018 0,0017 Nút Cao Thắng → Nút Đinh Tiên Hoàng 130,72 17,12 18,82 0,0076 0,0069 Nút giao Đinh Tiên Hồng - Ơng Ích Khiêm 34,50 14,25 15,78 0,0024 0,0022 Nút Đinh Tiên Hoàng → Trần Cao Vân 400,32 22,83 24,62 0,0175 0,0163 Nút giao Trần Cao Vân - Ơng Ích Khiêm 44,20 13,49 14,27 0,0033 0,0031 Nút Trần Cao Vân → Nút Hải Phòng 146,58 14,97 15,84 0,0098 0,0093 Nút giao Hải Phịng - Ơng Ích Khiêm 45,60 12,65 13,24 0,0036 0,0034 Nút Hải Phòng → Nút Lê Duẩn 203,67 16,01 17,24 0,0127 0,0118 Nút giao Lê Duẩn - Ơng Ích Khiêm 61,30 14,24 13,87 0,0043 0,0044 Nút Lê Duẩn→ Nút Hùng Vương 290,46 22,51 24,73 0,0129 0,0117 Nút giao Hùng Vương - Ơng Ích Khiêm 54,80 14,96 16,42 0,0037 0,0033 Nút Hùng Vương→ Nút Nguyễn Hoàng 169,39 18,86 20,41 0,0090 0,0083 Nút giao Nguyễn Hoàng - Ơng Ích Khiêm 33,70 15,74 16,59 0,0021 0,0020 Nút Nguyễn Hồng → Nút Lê Đình Dương 298,28 20,82 22,02 0,0143 0,0135 Nút giao Lê Đình Dương - Ơng Ích Khiêm 31,60 15,43 16,62 0,0020 0,0019 Nút Lê Đình Dương →Nút Nguyễn Văn Linh 216,92 20,16 21,97 0,0108 0,0099 Tổng 2448,77 0,1330 0,1234 Tốc độ hành trình trung bình: Xe VHTTB = 18,42 Km/h Xe máy VHTTB = 19,85 Km/h   Giờ thông thường Tên đoạn, nút Vận tốc TB Chiều dài (m) (Km/h) Thời gian (h) Xe Xe máy Xe Xe máy Nút Nguyễn Tất Thành → Nút Cao Thắng 260,43 21,59 23,16 0,0121 0,0112 Nút giao Cao Thắng - Ơng Ích Khiêm 26,30 17,85 19,24 0,0015 0,0014 Nút Cao Thắng → Nút Đinh Tiên Hoàng 130,72 19,53 21,66 0,0067 0,0060 Nút giao Đinh Tiên Hoàng - Ơng Ích Khiêm 34,50 17,99 19,52 0,0019 0,0018 Nút Đinh Tiên Hoàng → Trần Cao Vân 400,32 25,86 27,44 0,0155 0,0146 Nút giao Trần Cao Vân - Ơng Ích Khiêm 44,20 16,21 18,63 0,0027 0,0024 Nút Trần Cao Vân → Nút Hải Phòng 146,58 18,27 20,35 0,0080 0,0072 Nút giao Hải Phịng - Ơng Ích Khiêm 45,60 15,99 18,37 0,0029 0,0025 Nút Hải Phòng → Nút Lê Duẩn 203,67 18,64 21,03 0,0109 0,0097 Nút giao Lê Duẩn - Ông Ích Khiêm 61,30 16,37 19,85 0,0037 0,0031 Nút Lê Duẩn→ Nút Hùng Vương 290,46 25,14 26,89 0,0116 0,0108 Nút giao Hùng Vương - Ơng Ích Khiêm 54,80 18,51 22,25 0,0030 0,0025 Nút Hùng Vương→ Nút Nguyễn Hoàng 169,39 22,49 24,48 0,0075 0,0069 Nút giao Nguyễn Hồng - Ơng Ích Khiêm 33,70 18,36 20,31 0,0018 0,0017 Nút Nguyễn Hoàng → Nút Lê Đình Dương 298,28 23,19 25,56 0,0129 0,0117 Nút giao Lê Đình Dương - Ơng Ích Khiêm 31,60 18,05 21,27 0,0018 0,0015 Nút Lê Đình Dương → Nút Nguyễn Văn Linh 216,92 23,20 24,27 0,0094 0,0089 Tổng 2448,77 0,1137 0,1038 Tốc độ hành trình trung bình: Xe VHTTB = 21,53 Km/h Xe máy VHTTB = 23,60 Km/h