Nghiên cứu đề xuất giải pháp nhằm tối ưu hóa thời gian chuyến đi của hành khách sử dụng xe buýt tại thành phố hồ chí minh đề tài nghiên cứu khoa học sinh viên

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI PHÂN HIỆU TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH BÁO CÁO TỔNG KẾT ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC CỦA SINH VIÊN NĂM 2017 NGHIÊN CỨU ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP NHẰM TỐI ƯU HÓA THỜI GIAN CHUYẾN ĐI CỦA HÀNH KHÁCH SỬ DỤNG XE BUÝT TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Sinh viên thực Huỳnh Thanh Long Nguyễn Thị Tư Nguyễn Tấn Duy Đinh Nguyên Tiến Lớp: QHQLK55 Lớp: QHQLK55 Lớp: QHQLK55 Lớp: QHQLK55 Khoa: Kinh tế-Vận tải Khoa: Kinh tế-Vận tải Khoa: Kinh tế-Vận tải Khoa: Kinh tế-Vận tải Người hướng dẫn: ThS Nguyễn Văn Dũng Hồ Chí Minh, 05/2017 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI PHÂN HIỆU TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH BÁO CÁO TỔNG KẾT ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC CỦA SINH VIÊN NĂM 2017 NGHIÊN CỨU ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP NHẰM TỐI ƯU HÓA THỜI GIAN CHUYẾN ĐI CỦA HÀNH KHÁCH SỬ DỤNG XE BUÝT TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Sinh viên thực Huỳnh Thanh Long Lớp: QHQL K55 Nguyễn Thị Tư Lớp: QHQLK55 Nguyễn Tấn Duy Lớp: QHQLK55 Đinh Nguyên Tiến Lớp: QHQLK55 Nam,nữ : Nam Khoa: Kinh tế-Vận tải Nam,nữ : Nữ Khoa: Kinh tế-Vận tải Nam,nữ : Nam Khoa: Kinh tế-Vận tải Nam,nữ : Nam Khoa: Kinh tế-Vận tải Người hướng dẫn: ThS Nguyễn Văn Dũng Dân tộc : Kinh Năm thứ : 03 Dân tộc : Kinh Năm thứ : 03 Dân tộc : Kinh Năm thứ : 03 Dân tộc : Kinh Năm thứ : 03 MỤC LỤC DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT DANH MỤC BẢNG BIỂU DANH MỤC HÌNH VẼ LỜI MỞ ĐẦU Sự cần thiết nghiên cứu đề tài Đối tượng, phạm vi nghiên cứu Mục đích, mục tiêu nghiên cứu 10 Phương pháp nghiên cứu 10 Kết cấu đề tài 10 CHƯƠNG I :TỔNG QUAN VỀ HOẠT ĐỘNG VTHKCC VÀ CÁC CHỈ TIÊU ẢNH HƯỞNG TỚI THỜI GIAN CHUYẾN ĐI BẰNG VTHKCC 11 1.1 Tổng quan hoạt động VTHKCC địa bàn thành phố Hồ Chí Minh 11 1.1.1 Mạng lưới tuyến 11 1.1.2 Phương tiện VTHKCC thành phố Hồ Chí Minh 12 1.1.3 Cơ sở hạ tầng phục vụ VTHKCC 13 1.1.4 Một số khái niệm vận tải VTHKCC xe buýt đô thị 16 1.1.5 Đặc điểm, vai trò VTHKCC xe buýt đô thị 17 1.2 Độ tin cậy tiêu ảnh hưởng tới thời gian chuyến vận tải hành khách công cộng 20 1.2.1 Khái niệm độ tin cậy 20 1.2.2 Thời gian chuyến 22 1.2.3 Những nhân tố ảnh hưởng tới thời gian chuyến xe buýt 24 1.3 1.3.1 Mơ hình nghiên cứu ảnh hưởng nhân tố tới thời gian chuyến 25 Mơ hình lý thuyết 25 1.3.2 Một số mơ hình nghiên cứu ảnh hưởng nhân tố tới thời gian chuyến xe buýt giới 25 1.3.3 Khả áp dụng mô hình điều kiện dịng giao thơng hỗn hợp nhiều xe máy 27 1.4 cộng Các giải pháp nâng cao độ tin cậy dịch vụ vận tải hành khách công 27 1.4.1 Nhóm yếu tố sở hạ tầng 27 1.4.2 Nhóm yếu tố kỹ thuật 28 1.4.3 Nhóm yếu tố người 28 CHƯƠNG II : PHÂN TÍCH THỜI GIAN CHUYẾN ĐI VÀ CÁC NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG TỚI THỜI GIAN CHUYẾN ĐI CỦA XE BUÝT TRÊN ĐIA BÀN THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH 30 2.1 Phân tích thời gian chuyến xe buýt 30 2.1.1 Lựa chọn mẫu phân tích 30 2.1.2 Giới thiệu sơ lược tuyến 30 2.1.3 Phương pháp phân tích 32 2.2 Phân tích thời gian chuyến hai 55, 104 đoạn đường khảo sát 34 2.2.1 Sự biến động thời gian chuyến tuyến 34 2.2.2 Tốc độ lữ hành xe buýt 37 2.2.3 Độ tin cậy dịch vụ 38 2.3 Ảnh hưởng nhân tố tới thời gian chuyến xe buýt 39 2.3.1 Sự biến động lưu lượng 39 2.3.2 Thời gian dừng điểm dừng 41 2.3.3 Số lượng hành khách lên xuống điểm dừng 42 2.3.4 Tốc độ phương tiện xe máy 45 CHƯƠNG III : XÂY DỰNG MƠ HÌNH ẢNH HƯỞNG CỦA CÁC NHÂN TỐ TỚI THỜI GIAN CHUYẾN ĐI CỦA XE BUÝT VÀ ĐỀ XUẤT CÁC GIẢI PHÁP NHẰM TỐI ƯU THỜI GIAN CHUYẾN ĐI CỦA HÀNH KHÁCH SỬ DỤNG XE BUÝT TRÊN ĐỊA BÀN THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH 47 3.1 Dạng mơ hình 47 3.2 Các giá trị đầu vào 47 3.3 Kiểm định mơ hình phân tích kết 52 3.4 Đề xuất giải pháp nâng cao độ tin cậy xe buýt địa bàn thành phố Hồ Chí Minh 60 3.4.1 Nhóm gải pháp đến từ trạng 60 3.4.2 Nhóm giải pháp đến từ kết phân tích mơ hình 62 3.5 Đánh giá tác động giải pháp 66 3.5.1 Tác động kinh tế 66 3.4.2 Tác động xã hội 66 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 67 PHỤ LỤC 70 DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT - VTHKCC: Vận tải hành khách công cộng TNHH: Trách nhiệm hữu hạn HTX: Hợp tác xã TPHCM: Thành phố Hồ Chí Minh GPS: Hệ thống định vi tồn cầu CNC: Cơng nghệ cao QL&ĐHVTHKCC: Quản lý điều hành vận tải hành khách công cộng DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 1.1 So sánh trạng mạng lưới tuyến xe buýt TP HCM 11 Bảng 1.2 Tổng hợp tuyến xe buýt (Đơn vị tính: tuyến) 12 Bảng 1.3 Cơ cấu đồn phương tiện phân theo nhóm xe 13 Bảng 1.4 Hiện trạng bến 14 Bảng 1.5 Số lượng điểm dừng đỗ ……………………………………………………… 15 DANH MỤC HÌNH VẼ Hình 1.1 Biểu đồ thể biến động số lượng điểm dừng từ 2002-2012 15 Hình 1.2 Các mẫu trụ, trạm dừng xe buýt 16 Hình 1.3 Các yếu tố ảnh hưởng tới thời gian chuyến độ tin cậy dịch vụ 27 Hình 2.1 Sơ đồ tuyến bt 55 Cơng Viên Phần Mềm Quang Trung – Khu CNC 31 Hình 2.2 Sơ đồ tuyến bt 104 Đại học Nơng Lâm – Bến xe An Sương 32 Hình 2.3 Tuyến đường khảo sát Ngã tư Bạch Đằng – Đinh Bộ Lĩnh đến Ngã tư Lê Quang Định – Bạch Đằng 33 Hình 2.4 Tuyến đường khảo sát Ngã tư Thủ Đức – Ngã tư RMK 33 Hình 2.5 Tuyến đường khảo sát cầu vượt Cộng Hịa – Hồng Văn Thụ đến đường Trường Chinh 34 Hình 2.6 Biểu đồ biến động thời gian chuyến tuyến 55 35 Hình 2.7 Tỷ lệ % số chuyến có chiều dài 70 phút 35 Hình 2.8 Biểu đồ biến động thời gian chuyến tuyến 104 36 Hình 2.9 Tỷ lệ % số chuyến có chiều dài 75 phút 36 Hình 2.10 Sự biến động tốc độ lữ hành xe buýt theo tuyến 55 Error! Bookmark not defined Hình 2.11 Sự biến động tốc độ lữ hành xe buýt theo tuyến 104 Error! Bookmark not defined Hình 2.12 Thống kê mức độ tin cậy dịch vụ theo hướng từ Khu công nghệ cao (Quận 9) đến Công Viên Phần Mềm Quang Trung 38 Hình 2.13 Thống kê mức độ tin cậy dịch vụ theo hướng từ cầu vượt Cộng Hịa – Hồng Văn Thụ tới đường Trường Chinh 39 Hình 2.14 Sự biến động lưu lượng khung mặt cắt Xa Lộ Hà Nội (hướng vào trung tâm thành phố) 40 Hình 2.15 Sự biến động lưu lượng khung mặt cắt đường Cộng Hòa (hướng từ cầu vượt Cộng Hòa đến đường Trường Chinh) 40 Hình 2.16 Sự biến động thời gian dừng điểm dừng tuyến 55 41 Hình 2.17 Sự biến động thời gian dừng điểm dừng tuyến buýt 104 42 Hình 2.18 Sự biến động hành khách lên xuống điểm dừng vào cao điểm sáng tuyến 55 43 Hình 2.19 Sự biến động số lượng hành khách lên xuống điểm dừng vào cao điểm sáng tuyến 104 43 Hình 2.20 Sự biến động số lượng hành khách lên xuống điểm dừng vào cao điểm chiều tuyến 55 43 Hình 2.21 Sự biến động số lượng hành khách lên xuống điểm dừng vào cao điểm chiều tuyến 104 44 Hình 2.22 Biển đồ phân bố tốc độ xe máy thời điểm khảo sát đoạn đường từ ngã tư Thủ Đức đến ngã tư RMK 46 Hình 2.23 Biển đồ phân bố tốc độ xe máy thời điểm khảo sát đoạn đường từ cầu vượt Cộng Hịa – Hồng Văn Thụ đến đường Trường Chinh 46 Hình 3.1 Đường dành riêng cho xe buýt thành phố New Delhi, Ấn Độ 64 Hình 3.2 Hệ thống sàn dành cho người tàn tật lên xuống phương tiện…………… 65 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI PHÂN HIỆU TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH THƠNG TIN KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU CỦA ĐỀ TÀI Thông tin chung : - Tên đề tài: Nghiên cứu đề xuất giải pháp nhằm tối ưu hóa thời gian chuyến hành khách sử dụng xe buýt thành phố Hồ Chí Minh - Sinh viên thực hiện: Huỳnh Thanh Long Nguyễn Thị Tư Nguyễn Tấn Duy Đinh Nguyên Tiến - Lớp: QHQL K55 Khoa: Kinh tế-Vận tải - Người hướng dẫn: ThS Nguyễn Văn Dũng Năm thứ: Số năm đào tạo: Mục tiêu đề tài: Tìm hiểu đề xuất giải pháp nâng cao độ tin cậy VTHKCC xe buýt địa bàn thành phố Hồ Chí Minh Mơ hình định lượng ảnh hưởng nhân tố tới thời gian chuyến xe buýt Tính sáng tạo: Áp dụng mơ hình hàm hồi quy để xác định trọng số ảnh hưởng đến thời gian chuyến hành khách Từ đề xuất số giải pháp nhàm làm giảm đến mức thời gian chuyến hành khách sử dụng VTHKCC xe buýt TP HCM Kết nghiên cứu: Nhóm sinh viên thực khảo sát phân tích sơ yếu tố thời gian chuyến hai tuyến buýt số 55, 104 đoạn đường khảo sát ảnh hưởng nhân tố tới thời gian chuyến xe buýt Từ đề xuất số giải pháp nhằm rút ngắn thời gian chuyến hành khách sử dụng VTHKCC xe buýt Đóng góp mặt kinh tế - xã hội, giáo dục đào tạo, an ninh, quốc phòng khả áp dụng đề tài: Việc nâng cao tính vận tải hành khách công cộng xe buýt góp phần phục vụ tốt nhu cầu lại hành khách địa bàn thành phố Hồ Chí Minh Nâng cao tính vận tải hành khách công cộng xe buýt địa bàn thành phố, góp phần thu hút lại người dân xe buýt Từ làm giảm ảnh hưởng phương tiện vận tải cá nhân cá lưu thơng đường Qua giảm thời gian vận hành , giảm chi phí vận hành cho hoạt động vận hành xe buýt, nâng cao độ an toàn hệ thống giao thơng thị, thiểu hóa chi phí xã hội vận tải hành khách công cộng, làm giảm nhu cầu sử dụng sở hạ tầng giao thông đô thị ( làm giảm mức độ tiêu thụ nhiên liệu vật liệu, làm giảm chi phí bảo vệ mơi trường giao thơng thị - giảm chi phí xã hội việc bảo sức khỏe an tồn cho dân cư thị) Công bố khoa học sinh viên từ kết nghiên cứu đề tài (ghi rõ họ tên tác giả, nhan đề yếu tố xuất có) nhận xét, đánh giá sở áp dụng kết nghiên cứu (nếu có): Ngày 17 tháng 05 năm 2017 Sinh viên chịu trách nhiệm thực đề tài Huỳnh Thanh Long Nhận xét người hướng dẫn đóng góp khoa học sinh viên thực đề tài (phần người hướng dẫn ghi): Ngày 17 tháng 05 năm 2017 Người hướng dẫn Nguyễn Văn Dũng Y Phân tích kết hồi quy: Dựa vào kết phân tích ta có mơ hình sau:  Mơ hình 1: Mơ hình hồi quy tuyến 55: Tb = 78 – 0.12Tbs + 0.001TD – 0.06SMC + 0.39NP Kiểm tra hệ số Multiple R R square: Multiple R = 0,5 cho thấy mối quan hệ biến mơ hình tương đối chặt chẽ R square = 0,25 cho thấy 100% biến động thời gian chuyến xe buýt có 25% biến động yếu tố tốc độ xe máy, lưu lượng, hành khách, thời gian dừng điểm dừng, 75% các yếu tố ngẫu nhiên yếu tố khác khơng có mơ hình Theo mơ hình yếu tố hành khách lên xuống ảnh hưởng nhiều đến thời gian trễ xe bt  Mơ hình 2: Mơ hình hồi quy tuyến tính tuyến 104 Kiểm tra hệ số Multiple R R square: Multiple R = 0,8 cho thấy mối quan hệ biến mơ hình tương đối chặt chẽ R square = 0,62 cho thấy 100% biến động thời gian chuyến xe bt có 62% biến động yếu tố tốc độ xe máy, lưu lượng, hành khách, thời gian dừng điểm dừng, 38% các yếu tố ngẫu nhiên yếu tố khác khơng có mơ hình Theo mơ hình yếu tố tốc độ xe máy ảnh hưởng nhiều đến thời gian trễ xe bt  Từ kết hai mơ hình trên, ta thấy yếu tố thời gian dừng điểm dừng có mối quan hệ chặt chẽ phụ thuộc với yếu tố khác Đặc biệt, yếu tố thời gian dừng điểm dừng yếu tố hành khách lên xuống có mối phụ thuộc lẫn Khi số lượng hành khách lớn thời gian dừng điểm dừng cao ngược lại Từ kết cho thấy ta chọn thừa yếu tố độc lập thời gian dừng điểm dừng Chính lý trên, đề tài tiến hành bỏ yếu tố thời gian dừng điểm dừng cho kết sau: 56  Mơ hình 1: Mơ hình hồi quy tuyến tính tuyến 55 SUMMARY OUTPUT Regression Statistics Multiple R 0.53810454 R Square 0.28955649 Adjusted R Square 0.25572585 Standard Error 5.60410077 Observations 67 ANOVA df SS MS Regression 806.4105095 268.8035 Residual 63 1978.574565 31.405945 Total 66 2784.985075 Coefficients Standard Error t Stat F 8.5590005 P-value Significance F 7.52211E-05 Lower 95% Upper 95% Lower 95.0% Upper 95.0% Intercept 74.257352 6.528991677 11.373479 6.507E-17 61.21020332 87.304501 61.2102033 87.3045006 X Variable 0.00108877 0.000290062 3.7535627 0.0003824 0.000509124 0.0016684 0.00050912 0.00166841 X Variable -0.0430557 0.016913335 -0.2743918 0.7846813 -0.356622 0.2705106 -0.356622 0.27051055 X Variable 0.36577815 0.151132382 2.1373988 0.0364534 0.023797375 0.7077589 0.02379738 0.70775892 57 Dựa vào kết ta có mơ hình sau: Tb = 74 + 0.001TD – 0.043SMC + 0.365NP Từ mơ hình có nhận xét sau: + Sau bỏ yếu tố thời gian dừng diểm dừng mơ hình cho ta độ tin cậy tốt với mối liên hệ biến độc lập tương đối chặt chẽ thể qua hệ số Multiple R = 0,5 R square = 0,29 + Giá trị 74.257 cho ta thấy nhân tố khác ảnh hưởng đến thời gian trễ 74.257 phút + Theo mơ hình, ta thấy yếu tố hành khách yếu tố ảnh hưởng nhiều đến thời gian chuyến xe buýt + Nếu số lượng hành khách lên xuống (NP) lưu lượng (TD) không đổi tốc độ xe máy SMC tăng 1km/h làm cho thời gian trễ giảm 0.043 phút + Nếu tốc độ xe máy (SMC), số lượng hành khách lên xuống (NP) khơng đổi lưu lượng (TD) tăng thêm phương tiện làm cho thời gian trể tăng thêm 0,001 phút  + Nếu tốc độ xe máy (SMC), lưu lượng (TD) không đổi số lượng hành khách lên xuống (NP) tăng thêm hành khách làm cho thời gian trể tăng thêm 0.365 phút.Mơ hình 2: Mơ hình hồi quy tuyến 104 58 SUMMARY OUTPUT Regression Statistics Multiple R 0.7848499 R Square 0.61598936 Adjusted R Square 0.59094519 Standard Error 3.49344988 Observations 50 ANOVA df SS MS F 24.596116 Regression 900.5271657 300.175722 Residual 46 561.3928343 12.204192 Total 49 1461.92 Significance F 1.2037E-09 Coefficients Standard Error t Stat P-value Lower 95% Upper 95% Intercept 77.5296413 8.283829298 9.35915487 3.203E-12 60.85515805 94.2041246 60.855158 94.2041246 X Variable 0.00170573 0.000677164 1.74559279 0.0875585 -0.0002612 0.00367266 -0.0002612 0.00367266 X Variable -0.5049124 0.163428705 -3.0894965 0.0033967 -0.83387732 -0.1759475 -0.8338773 -0.1759475 X Variable 0.30883219 0.129632495 1.54700363 0.1287153 -0.09300717 0.71067156 -0.0930072 0.71067156 59 Lower 95.0% Upper 95.0% Dựa vào kết ta có mơ hình sau: Tb = 77.5 + 0.001TD – 0.5SMC + 0.31NP Từ kết phân tích ta có nhận xét sau: + Sau bỏ yếu tố thời gian dừng diểm dừng mơ hình cho ta độ tin cậy tốt với mối liên hệ biến độc lập tương đối chặt chẽ thể qua hệ số Multiple R = 0,8 R square = 0,62 + Giá trị 77.5 cho ta thấy nhân tố khác ảnh hưởng đến thời gian trể 77.5 phút + Theo mơ hình, ta thấy yếu tố tốc độ xe máy yếu tố ảnh hưởng nhiều đến thời gian chuyến xe buýt + Nếu số lượng hành khách lên xuống (NP) lưu lượng (TD) khơng đổi tốc độ xe máy SMC tăng 1km/h làm cho thời gian trể giảm 0.5 phút + Nếu tốc độ xe máy (SMC), số lượng hành khách lên xuống (NP) không đổi lưu lượng (TD) tăng thêm phương tiện làm cho thời gian trể tăng thêm 0,001 phút + Nếu tốc độ xe máy (SMC), lưu lượng (TD) khơng đổi số lượng hành khách lên xuống (NP) tăng thêm hành khách làm cho thời gian trể tăng thêm 0,31 phút  Từ kết hai mơ hình, ta thấy thời gian chuyến xe buýt chịu ảnh hưởng nhân tố như: Lưu lượng giao thông, tốc độ xe máy, số lượng hành khách lên xuống điểm dừng,… đó, hai yếu tố ảnh hưởng nhiều đến thời gian chuyến xe buýt yếu tố hành khách yếu tố tốc độ xe máy 3.4 Đề xuất giải pháp nâng cao độ tin cậy xe buýt địa bàn thành phố Hồ Chí Minh Để cải thiện chất lượng dịch vụ VTHKCC xe buýt địa bàn thành phố Hồ Chí Minh, cụ thể nhầm nâng cao độ tin cậy xe buýt, trước hết cần phải tìm hiểu trạng độ tin cậy tuyến.Tìm hiểu xem nhân tố ảnh hưởng đến thời gian chuyến xe buýt gây giảm độ tin cậy hành khách.Căn vào trạng khảo sát vào phân tích yếu tố ảnh hưởng đến thời gian chuyến xe buýt thơng qua kết phân tích hàm hồi quy tuyến tính hai tuyến buýt mẫu (tuyến buýt số 55 tuyến bt số 104) cho hai mơ hình sau: Tb55 = 74 + 0.001TD – 0.043SMC + 0.365NP Multiple R = 0,5 R = 0,29 Tb104 = 77.5 + 0.001TD – 0.5SMC + 0.31NP Multiple R = 0,8 R = 0,62 Sau số giải pháp mà đề tài đóng góp để nâng cao chất lượng dịch vụ xe buýt, cụ thể nâng cao độ tin cậy xe buýt địa bàn thành phố Hồ Chí Minh 3.4.1 Nhóm gải pháp đến từ trạng a Giải pháp công tác tổ chức quản lý v điều h nh Do toàn thành phố tất tuyến buýt thuộc quản lý nhiều công ty, hợp tác xã chịu quản lý chung Trung tâm Quản lý điều hành vận tải hành 60 khách cơng cộng Vì Trung tâm Quản lý điều hành vận tải hành khách cơng cộng cần nâng cao vai trị Cụ thể, thường xun nghiên cứu có giải pháp hướng dẫn chung, cụ thể cho công ty, ý kiến tham mưu lên cấp quản lý cao khó khăn, vướng mắc mà công ty thực mà cần hỗ trợ giúp đỡ cấp, ban ngành để nâng cao chất lượng dịch vụ xe buýt nói chung độ tin cậy xe buýt nói riêng Ứng dụng rộng rãi việc ứng dụng hệ thống GPS vào quản lý, điều hành, giám sát tuyến buýt công ty hoạt động lĩnh vực vận tải hành khách công cộng, giúp cho việc quản lý, khắc phục cố nhanh chóng dễ dàng Mỗi cơng ty phải có sách khen thưởng nhân viên ln hồn thành tốt nhiệm vụ Thường xun phát động phong trào thi đua, khen thưởng để khích lệ tinh thần nhân viên Đồng thời, công ty nên xử lý nghiêm khắc trường hợp vi phạm quy định công ty Tùy mức độ nặng nhẹ, thường xuyên mà xử lý kỷ luật (từ trừ lương đến buộc việc) b Giải pháp người  Đối với công nhân lái xe Yêu cầu công nhân lái xe chạy tuyến, lịch trình chạy xe, dừng đỗ xe điểm dừng, không dừng lâu mơt trạm hành khách khơng có có Tránh việc dừng lâu trạm ý kiến chủ quan tài xế (đợi chờ để rước khách, tài xế có kinh nghiệm khoảng thời gian hành khách lên nhiều Trường hợp thấy nhiều tuyến buýt Hợp Tác Xã, ví dụ tuyến buýt 56 điển hình, thường xuyên đậu lâu trạm để chờ khách Cụ thể trạm Bệnh viện Quận 9) Công nhân lái xe không uống rượu, bia chất khích thích trước làm việc Việc vừa đảm bảo an toàn tham gia giao thông, vừa giúp tài xế đủ minh mẫn để tài xế điều khiển phương tiện đến theo biểu đồ vận hành Lái xe phải có trách nhiệm với phương tiện điều khiển, giữ gìn phương tiện, thường xuyên kiểm tra phương tiện có dấu hiệu hư hỏng phải báo cho phận kĩ thuật xí nghiệp Tránh việc vận hành khai thác phương tiện hư hỏng dọc đường Điều này, nguyên nhân ảnh hưởng đến thời gian chuyến xe buýt  Đối với nhân viên bán vé Không chở hàng hóa, hành lý cồng kềnh xe: Khơng cho hành khách mang hàng hóa hành lý cồng kềnh lên xe tránh làm ảnh hưởng đến hành khách khác tránh việc mang vác hàng hóa để góp phần làm giảm thời gian dừng trạm Giúp đỡ người già, phụ nữ mang thai, người tàn tật trẻ em lên xe Việc làm vừa nâng cao chất lượng dịch vụ xe buýt nói chung, vừa làm giảm thời gian dừng xe buýt trạm nói riêng Việc giúp họ bước lên xe, làm cho họ cảm thấy có chỗ vịnh vững chắc, cảm thấy an toàn bước lên bậc xe Vì họ bước lên xe nhanh hơn, tốn thời gian họ phải tự bước lên xe 61 c Giải pháp sở hạ tầng v phương tiện xe buýt - Hoàn thiện hệ thống sở hạ tầng: chất lượng đường sá - Chất lượng phương tiện xe buýt ảnh hưởng đáng kể đến thời gian chuyến xe buýt Vì thế, cần tập trung đầu tư phương tiện mới, phù hợp với tiêu chuẩn xe buýt Tuy nhiên việc cần làm bước, sớm chiều 3.4.2 Nhóm giải pháp đến từ kết phân tích mơ hình Theo kết hai mơ hình ta thấy, ba yếu lưu lượng giao thông, tốc độ xe máy số lượng hành khách lên xuống trạm có ảnh hưởng đáng kể đến thời gian chuyến xe buýt, góp phần nhiều đến việc làm giảm độ tin cậy xe buýt với hành khách Trong đó, yếu tố tốc độ xe máy ảnh hưởng nhiều đến độ tin cậy xe buýt, nên cần tập trung giải trước tiên Tiếp đến yếu tố hành khách sau yếu tố lưu lượng giao thông Để giải vấn đề này, đề tài xin đóng góp số giải pháp sau để nâng cao độ tin cậy xe buýt sau:  Do đặc thù Việt Nam nói chung, thành phố Hồ Chí Minh nói riêng có dịng giao thơng hỗn hợp, xe buýt chạy chung phần đường với phương tiện khác (xe máy, tơ,…) Vì tốc độ xe buýt bị ảnh hưởng lớn từ tốc độ phương tiện khác (đề tài xin đề cập chủ yếu đến tốc độ xe máy) tham gia giao thông đến thời gian chuyến xe buýt Theo kết phân tích tốc độ xe máy ảnh hưởng nhiều đến thời gian chuyến xe buýt Vì thế, cần phải cải thiện tốc độ xe máy tuyến đường Để hạn chế ảnh hưởng tốc độ xe máy đến hoạt động xe buýt đề tài có hướng giải pháp sau:  Giải pháp tổ chức, quản lý: - Hạn chế gia tăng phương tiện cá nhân thơng qua áp dụng sách thu thuế phí cao phương tiện cá nhân Thu phí đường bộ, phí tham gia giao thơng vào khung cao điểm khu vực trung tâm thành phố - Vận động, tuyên truyền đến người dân lợi ích (lợi ích tính an tồn giao thơng, tiết kiệm chi phí, tốt cho sức khỏe, tận dụng thời gian ngồi xe buýt độ sách, đọc báo hay thư giản đầu óc trước bước vào ngày làm việc hay sau ngày làm việc mệt mỏi thay phải tập trung lái xe) sử dụng phương tiện vận tải hành khách công cộng, cụ thể xe buýt Việc tuyên truyền cần phải làm thường xuyên, ta tuyên truyền báo, đài, ti vi, loa phát để lợi ích ăn sâu vào tiềm thức người dân, có việc tun truyền, vận động có hiệu  Giải pháp sở hạ tầng: Cần phải đầu tư cải tạo, nâng cấp, xây hệ thống sở hạ tầng ngày hoàn thiện để đáp ứng kịp thời nhu cầu lại người dân Tuy nhiên, khả có hạn, khơng thể đáp ứng kịp thời với gia tăng nhanh chóng số phương tiện số chuyến phương tiện cá nhân Vì thế, thay tập trung vào xây dựng sở hạ tầng để cải thiện tốc độ phương tiện cá nhân Mà ta cần tập trung vào việc đầu tư cở sở hạ tầng dành cho xe buýt để cải thiện thời gian chuyến xe buýt Để làm điều này, cần thiết ta phải xây dựng đường dành riêng cho xe buýt Khi có đường dành riêng cho xe buýt, xe buýt chạy với tốc độ ổn định, 62 khơng cịn phụ thuộc vào yếu tố lưu lượng phương tiện, yếu tố tốc độ phương tiện khác tham gia giao thơng o Tính khả thi giải pháp: Ưu điểm: + Giảm đáng kể thời gian chuyến xe buýt; + Khả thu hút người dân chuyển từ sử dụng phương tiện cá nhân qua sử dụng xe buýt để lại cao: Ngồi lợi ích (lợi ích tính an tồn giao thơng, tiết kiệm chi phí, tốt cho sức khỏe, tận dụng thời gian ngồi xe buýt đọc sách, đọc báo hay thư giản đầu óc trước bước vào ngày làm việc hay sau ngày làm việc mệt mỏi thay phải tập trung lái xe) sử dụng xe bt, xe bt cịn đáp ứng mong muốn giảm thời gian chuyến xe buýt người dân + Giảm ùn tắc giao thông số chuyến phương tiện cá nhân hạn chế - Nhược điểm: + Chi phí đầu tư cao; + Địi hỏi phải có quỹ đất  Từ phân tích ưu nhược điểm giải pháp, kết hợp với trạng giao thông thành phố Hồ Chí Minh, ta thấy giải pháp thực chắn thời gian chuyến cải thiện đáng kể, góp phần vào việc giảm đáng kể thời gian chuyến xe buýt đến việc tắc nghẽn giao thông Tuy nhiên, trạng thực tế đường sá thành phố Hồ Chí Minh, đặc biệt quỹ đất dành cho giao thông cạn (khu vực trung tâm thành phố) gây khó khăn cho việc xây dựng tuyến đường dành riêng cho xe buýt Giải pháp thực tuyến đường có bề rộng mặt đường lớn quỹ đất để xây dựng Giải pháp khó thực tất tuyến đường thành phố HCM Mặc dù, chi phí đầu tư cao, thấp đường sắt đô thị sử dụng phần lịng đường số tuyến đường để làm đường riêng Do đó, giải pháp thực 63 Hình 3.1 Đường dành riêng cho xe buýt thành phố New Delhi, Ấn Độ  Ngoài yếu tố tốc độ xe máy, lưu lượng giao thơng yếu tố hành khách yếu tố ảnh hưởng nhiều đến thời gian chuyến xe buýt Tuy nhiên, ta làm giảm số lượng hành khách xe buýt Vì mục tiêu hoạt động vận tải hành khách công cộng thu hút nhiều hành khách xe buýt tốt Vì ta cải thiện thời gian hành khách lên xuống xe buýt trạm dừng Để đạt điều đề tài có số đóng góp ý kiến sau:  Giải pháp tổ chức quản lý: Cần lắp đặt công cụ để quản lý việc hành khách lên xuống xe qua ứng dụng hệ thống GPS quản lý Cụ thể, lắp đặt hế thống camera quan sát hai cửa lên xuống * Tính khả thi giải pháp: - Ưu điểm: + Giúp người quản lý đưa giải pháp quản lý kịp thời, xác: Thơng qua hình ảnh đưa từ camera, người quản lý dễ dàng tìm nguyên nhân sau thời gian hành khách lên xuống xe lại tốn nhiều thời gian để có gải pháp giải kịp thời + Bên cạnh cịn phục vụ cho việc xử phạt tài xế khơng thực quy định việc đóng, mở cửa xe - Nhược điểm: + Chi phí đầu tư lớn trang thiết bị đỏi hỏi cần có máy chủ đủ mạnh để xử lý lưu trữ lượng liệu truyền lớn; + Do thiết bị phải sử dụng sóng 3G để truyền liệu mà hệ thống viễn thơng quốc gia cịn non nên xảy tình trạng sóng số khu vực định làm cho luồng thông tin truyền thiếu liền mạch; + Chi phí 3G đắt đỏ  Từ ưu điểm mà giải pháp mang lại, kết hợp với khó khăn giải pháp mà khắc phục tương lai Giải pháp thực rộng rải công ty vận tải  Giải pháp người: 64 - Đối với xe bán vé bán tự động, tài xế chịu trách nhiệm bán vé tài xế cần phải nhanh tay linh động việc bán vé Trường hợp có q đơng hành khách u cầu hành khách xếp hàng không nên chen lấn để lên xe, cho hành khách lên hết xé vé sau Việc vừa giảm thời gian hành khách lên xuống trạm hành khách lên xe đông, vừa góp phần khơng làm ảnh hưởng đến tuyến buýt khác có nhu cầu đón trả khách trạm Bên cạnh đó, hành khách cần phải chuận bị s n tiền lẻ, tránh trường hợp phải tốn thời gian cho việc thối lại tiền gây thời gian - Tài xế cần tuân thủ quy định việc đóng mở cửa xe buýt Theo quy định hành khách lên cửa trước, xuống cửa sau thực tế đa phần tài xế mở có cửa cho hành khách vừa lên, vừa xuống Trừ số tuyến buýt bán vé bán tự động thực tốt việc này, ví dụ tuyến buýt số Bến Thành – Bến xe Chợ Lớn Việc tuyến buýt không thực đồng loạt việc lên cửa trước, xuống sau khó tạo thói quen cho hành khách lên xuống xe cửa Khi hành khách quen với việc lên cửa sau xe đến họ có xu hướng cửa sau để lên Trong đó, xe họ có nhu cầu lên lại áp dụng việc lên trước Lúc đó, họ phải tốn khoảng thời gian để di chuyển lại cửa trước Việc làm góp phần làm tăng thời gian dừng trạm để rước khách Ngoài ra, việc mở cửa khiến cho hành khách lên phải đợi xuống hết lên nhiều thời gian chờ đợi Để quản lý việc cần tiến hành lắp đặt hai camera hai cửa để quan sát hình ảnh thực phục vụ cho việc xử phạt tài xế không thực quy định  Giải pháp với phương tiện: Cần bước đổi phương tiện đại có đầy đủ chức cần thiết để phục vụ tốt cho đối tượng hành khách từ trẻ em, người già, người tàn tật, phụ nữ có thai hành khách khác Cụ thể cần đầu tư phương tiện gầm xe thấp để hành khách lên xuống xe dễ dàng nhanh chóng, có thiết bị nâng hạ xe lăn để giúp người tàn tật lên xuống phương tiện an tồn, nhanh chóng, hạn chế việc làm thời gian lên xuống xe Tuy nhiên, chi phí đầu tư lớn nên khơng thể thực việc thay đổi phương tiện đồng loạt, mà cần phải bước thay đổi Hình 3.2 Hệ thống sàn dành cho người tàn tật lên xuống phương tiện 65 3.5 Đánh giá tác động giải pháp 3.5.1 Tác động kinh tế Việc nâng cao tính vận tải hành khách công cộng xe buýt góp phần phục vụ tốt nhu cầu lại hành khách địa bàn thành phố Hồ Chí Minh Nâng cao tính vận tải hành khách công cộng xe buýt địa bàn thành phố, góp phần thu hút lại người dân xe buýt Từ làm giảm ảnh hưởng phương tiện vận tải cá nhân cá nhân lưu thơng đường Qua giảm thời gian vận hành , giảm chi phí vận hành cho hoạt động vận hành xe buýt 3.4.2 Tác động xã hội a Nâng cao độ an to n hệ thống giao thông đô thị Trong giao thông vận tải, vấn đề an tồn ln xem tiêu quan trọng để đánh giá chất lượng qua đánh giá trình độ phát triển hệ thống giao thơng trình độ phát triển chung tồn xã hội Theo số thống ke năm số vụ tai nạn xe buýt gây Việt Nam chiếm 1% Trong đó, số vụ tai nạn có lien quan đến xe máy chiếm 60% Việc nâng cao tính xe buýt góp phần làm gia tăng lượng hành khách lại xe buýt góp phần quan trọng việc giảm số vụ tai nạn, giảm chi phí xã hội tài mát sức khỏe, tác động đến tâm lý, tinh thần gây nên vụ tai nạn b Thiểu hóa chi phí xã hội vận tải h nh hách công cộng Những đánh giá phần cho thấy hiệu kinh tế xã hội mặt phát triển hệ thống vận tải hành khách công cộng xe buýt địa bàn thành phố Tổng hợp lại, khẳng định rằng, việc nâng cao tính hệ thống vận tải hành khách công cộng xe buýt, đồng thời với việc giảm số chuyến phương tiện vận tải cá nhân góp phần: - Làm giảm nhu cầu sử dụng sở hạ tầng giao thông đô thị Nói cách khác làm gia tăng hiệu sở hạ tầng giao thông đô thị, giảm nhu cầu đầu tư chi phí bảo dưỡng, tu - Làm giảm mức độ tiêu thụ nhiên liệu vật liệu - Làm giảm chi phí bảo vệ mơi trường giao thơng thị - giảm chi phí xã hội trogn việc bảo sức khỏe an toàn cho dân cư đô thị Theo kết nghiên cứu môi trường giao thông đô thị cho thấy lượng khí độc (CO) thải bình qn 1km xe buýt 40 so với xe máy, 25 so với xe con; lượng khí độc (NO) 35 so với xe máy, 30 so với xe - Tăng hội đầu tư ngân sách nhà nước, chi phí nhân dân cho lĩnh vực phúc lợi như: giáo dục, phát triển ngành công nghệ mới, đầu tư thêm sở hạ tầng…để góp phần cải thiện hệ thống giao thông đô thị Như vậy, việc nâng cao phát chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng xe buýt, cụ thể nâng cao độ tin cậy xe buýt địa bàn thành phố vấn đề cần thiết, cấp bách nhằm hướng tới hệ thống thị an tồn, thơng suốt, có hiệu cao kinh tế - xã hội cho thành phố 66 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ  Kết luận: Như nói phần trên, độ tin cậy xe buýt, cụ thể thời gian chuyến xe buýt bị ảnh hưởng nhiều yếu tố Các yếu tố ảnh hưởng nói đến là: số điểm dừng xe buýt, thời gian dừng điểm dừng, lưu lượng tham gia giao thông, tốc độ phương tiện tham gia giao thông, số lượng nút giao chương trình đèn tín hiệu nút, chất lượng sở hạ tầng kỹ thuật, chất lượng phương tiện,… Vấn đề đặt cho đề tài xây dựng mơ hình thể yếu tố gây ảnh hưởng đến thời gian chuyến trọng số kèm theo yếu tố Từ mô hình, ta nhận thấy yếu tố gây ảnh hưởng nào, ảnh hưởng yếu tố ảnh hưởng lớn Thông qua đó, nhà quản lý thấy rõ đặc thù tuyến buýt mà có điều chỉnh cho phù hợp công tác điều hành quản lý Các thơng tin nhóm thu thập bao gồm: + Độ tin cậy dịch vụ + Thời gian dừng điểm dừng + Thời gian chuyến + Tốc độ xe máy, xe buýt + Số lượng hành khách lên xuống Sau có đầy đủ liệu đầu vào xử lý mơ hình dạng mơ hình hồi quy tuyến tính Mơ hình nói lên mối quan hệ chặt chẽ biến phụ thuộc với biến độc lập xác định Mơ hình cho thấy, yếu tố kể yếu tốc độ xe máy ảnh hưởng nhiều đến thời gian chuyến xe buýt Bên cạnh yếu tố tốc độ xe máy yếu tố hành khách lên xuống yếu tố lưu lượng góp phần ảnh hưởng đến thời gian chuyến xe buýt  Kiến nghị: Để nâng cao độ tin cậy xe buýt địa bàn thành phố Hồ Chí Minh, cần phải có hợp tác, nỗ lực nhiều bên như: phía sở giao thơng vận tải trung tâm quản lý & điều hành vận tải hành khách công cộng; công ty, hợp tác xã vận tải  Về phía Sở giao thơng vận tải trung tâm QL & ĐHVTHKCC: Cần có định hướng, sách cụ thể để khuyến khích phát triển VTHKCC xe buýt đưa xe buýt đến gần với người dân như: có hình thức quảng cáo cho hình ảnh xe buýt phương tiện thơng tin đại chúng Ưu tiên khuyến khích, hỗ trợ phát triển đồn xe bt có chất lượng tốt, trang bị thêm phương tiện trang thiết bị cần thiết phục vụ cho việc quản lý, cho hành khách xe 67 Cần có biện pháp quản lý, kiểm tra công tác vận hành tuyến để đảm bảo thực biểu đồ Cần tăng cường hoàn thiện hệ thống sở hạ tầng phục vụ cho hoạt động xe bt  Về phía cơng ty, hợp tác xã vận tải: - Cần nâng cao vai trò, trách nhiệm việc nâng cao chất lượng xe bt nói chung tính xe buýt nói riêng - Cần tuân thủ nghiêm chỉnh quy định, sách nhà nước để góp phần nâng cao chất lượng xe buýt - Thường xuyên nghiên cứu giải pháp nâng cao chất lượng xe buýt để tham mưu cho cấp có thẩm quyền Các mặt hạn chế đề tài: + Do thời gian kinh phí có hạn nên đề tài thực khảo sát với số lượng mẫu khiêm tốn đề tài thực khảo sát đồng thời ngày Do khảo sát bắt buộc phải thực ngày bình thường từ thứ đến thứ Nên thân khơng thể dành tồn thời gian cho khảo sát Từ đó, đề tài tiến hành khảo sát ngày khác có tính chất giống (ví dụ thứ tuần thứ tuần sau) + Các khảo sát thực đoạn đường thay tồn tuyến 68 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng việt [1] Bài giảng Chất Lượng Dịch Vụ [2] Bài Giảng Quy Hoạch Giao Thông Vận Tải [3] Bài Giảng Quy Hoạch Giao Thông Vận Tải Đô Thị [4] Bài Giảng Điều Tra Dự Báo [5] Giáo trình Nhập Mơn Vận Tải Ơtơ, Nxb Giao thông [6] GS.TSKH Nghiêm Văn Dĩnh (200 ), Giáo trình Quản Lý Đơ Thị, Nxb Giao thơng vận tải [7] Từ điển Bách Khoa Toàn Thư Wikipedia Việt Nam [ ] Từ điển Bách Khoa Toàn Thư Wikipedia US [9] Tổng Cục Thống Kê http://www.gos.gov.vn [10] Bộ Giao Thông Vận Tải http://www.mt.gov.vn [11] Nguồn http://www.doc.edu.vn/default.aspx [12] Sinh viên Trần Thanh Tùng K46 (200 ), Đồ án tốt nghiệp Cải thiện chất lượng dịch vụ vận tải h nh hách công cộng xe buýt tuyến 13: bến xe Kim Mã – Học viện cảnh sát nhân dân xí nghiệp xe buýt 10-10 Tiếng anh [13] Final report November 2003, Impact to congestion on bus operations and costs [14] McKnight C.E and Paaswell R.E inpact of congestion on New York Bus Service UTRC for MTA New York City Transit, April 1997 [15] A Guidebook for Developing a Transit Performance Measurement System, transportation research board of the national academies 69 PHỤ LỤC CÁC BIỂU MẪU KHẢO SÁT:  Biểu mẫu hảo sát v ết quả: thời gian dừng điểm dừng, số lượng h nh hách lên xuống, thời gian trễ: STT Thời gian dừng điểm dừng Số lượng HK lên Số lượng HK xuống Thời gian xe bus qua  Biểu mẫu đo vận tốc: Chiếu dài STT Thời gian đoạn đường Thời gian di Hướng khảo sát chuyển (h) (km)  Biểu mẫu khảo sát thời gian chuyến đi: STT Biển số xe Thời gian xe Biển số xe Thời gian xe đến STT 70 Vận tốc (km/h)