Nghiên cứu ảnh hưởng của các nhân tố tới thời gian chuyến đi bằng vthkcc và đề xuất giải pháp nâng cao độ tin cậy của xe buýt trên địa bàn thành phố hồ chí minh,đề tài nghiên cứu khoa học sinh viên

ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI CƠ SỞ BÁO CÁO TỔNG KẾT ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC CỦA SINH VIÊN THAM GIA XÉT GIẢI THƯỞNG CẤP TRƯỜNG ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU ẢNH HƯỞNG CỦA CÁC NHÂN TỐ TỚI THỜI GIAN CHUYẾN ĐI BẰNG VTHKCC VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP NÂNG CAO ĐỘ TIN CẬY CỦA XE BUÝT TRÊN ĐỊA BÀN THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH MÃ SỐ ĐỀ TÀI: 629 Thuộc nhóm ngành khoa học: Kinh tế Thành phố Hồ Chí Minh, 04/ 2014 ĐẠI HỌC GIAO THƠNG VẬN TẢI CƠ SỞ BÁO CÁO TỔNG KẾT ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC CỦA SINH VIÊN THAM GIA XÉT GIẢI THƯỞNG CẤP TRƯỜNG ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU ẢNH HƯỞNG CỦA CÁC NHÂN TỐ TỚI THỜI GIAN CHUYẾN ĐI BẰNG VTHKCC VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP NÂNG CAO ĐỘ TIN CẬY CỦA XE BUÝT TRÊN ĐỊA BÀN THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Thuộc nhóm ngành khoa học: Kinh Tế Sinh viên thực hiện: Lý Minh Quang Nam Nguyễn Bảo Toàn Nam Võ Tấn Hảo Nam Lê Thu Hà Nữ Dân tộc: Kinh Lớp: QH&QL K52 Khoa: Vận Tải Kinh Tế Năm thứ: Số năm đào tạo: Ngành học: Vận Tải Kinh Tế Người hướng dẫn: Ths An Minh Ngọc Thành phố Hồ Chí Minh, 04/2014 Báo cáo tóm tắt ĐTNCKH sinh viên 2014 NGHIÊN CỨU ẢNH HƯỞNG CỦA CÁC NHÂN TỐ TỚI THỜI GIAN CHUYẾN ĐI BẰNG VTHKCC VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP NÂNG CAO ĐỘ TIN CẬY CỦA XE BUÝT TRÊN ĐỊA BÀN THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH STUDY OF FACTORS AFFECTING THE TIME TO TRIP TRANSPORTATION OF PASSENGERS BY THE COMPANY AND PROPOSED SOLUTIONS IMPROVE RELIABILITY AREAS OF BUS IN HO CHI MINH CITY Lý Minh Quang Nguyễn Bảo Toàn Võ Tấn Hảo Lê Thu Hà Trường Đại học Giao thông Vận tải – Cơ sở II e-Mail: lyminhquang.qlm@gmail.com Tóm tắt Đề tài “Nghiên cứu ảnh hưởng nhân tố tới thời gian chuyến vận tải hành khách công cộng đề xuất giải pháp nâng cao độ tin cậy xe buýt địa bàn Thành Phố Hồ Chí Minh” nghiên cứu yếu tố khách quan gây ảnh hưởng đến thời gian chuyến xe bus, kết khảo sát thu xây dụng thành mơ hình hồi quy nhân tố gây ảnh hưởng từ đưa giải pháp nhằm giảm thời gian chuyến vận tải hành khách công cộng Abstract: Entitled "Study on the effect of the time factor to the trip by public transport passengers and propose solutions to improve the reliability of the bus in the area of Ho Chi Minh City" to study the factors affect the objectivity of time the bus trip, the survey results obtained will build a regression model of factors that influence from offering solutions to reduce trip time public passenger transport Ký hiệu Ký hiệu T cđi LT Vl VT t0 Đơn vị Phút Mét Km/h Km/h S n1 Lần t đc N *t đc Điểm Phút l HK VT Mét Km/h N Điểm δ l0 Mét V đb t cđ I Km/h Phút Phút Ý nghĩa Thời gian chuyến xe Chiều dài tuyến Vận tốc lữ hành Vận tốc khai thác Thời gian dừng điểm dừng dọc đường Số điểm dừng dọc đường thời gian đón, trả khách Các điểm đầu, cuối Tổng thời gian dừng đón, trả khách điểm dừng dọc đường Quãng đường HK ngồi phương tiện Vận tốc khai thác phương tiện Số điểm dừng dọc đường chuyến hành khách Mật độ mạng lưới hành trình Cự ly bình quân điểm dừng Vận tốc HK Thời gian HK chờ điểm dừng xe buýt Dãn cách chạy xe chuyến liên tiếp Chữ viết tắt HK Khu CNC UBND Hành khách Khu Công Nghệ Cao Uỷ ban nhân dân GTVT GPS VTHKCC TTQL&ĐH VTHKCC Giao thông vận tải Hệ thống định vị tồn cầu Vận tải hành khách cơng cộng Trung tâm quản lý điều hành vận tải hành khách cơng cơng Phần mở đầu Tính cấp thiết đề tài Loại hình vận tải cơng cộng xe buýt trọng phát triển mạnh mẽ tồn nhiều bất hợp lí phát triển q nóng Do ban đầu chi phí đầu tư cho phương tiện thấp chất lượng xe không tốt ( Sử dụng xe qua sử dụng Hàn Quốc, Pháp, Nhật ) nên qua thời gian vài nằm trở nên xuống cấp dẫn tới làm giảm hài lòng hành khách hệ số an toàn phương tiện Sự phát triển nhanh chóng hồn cảnh chưa có nhiều kinh nghiệm cơng tác điều hành, tổ chức, phối hợp Thời gian chuyến yếu tố quan trọng định lựa chọn hành khách tham gia giao thông.Trong tương lai mà nhu cầu ngày lớn xuất hình thức vận tải cơng cộng khác đương sắt cao (tàu nhẹ) hay tàu điện ngầm với tốc độ cao áp lực vận tải công cộng xe buýt ngày trở nên lớn.Với mục tiêu nhằm phát triển hình thức vận tải cơng cộng u cầu chất lượng (đặc biệt thời gian chuyến đi) cần doanh nghiệp VTHKCC quan tâm mức Chính đề tài “Nghiên cứu ảnh hưởng nhân tố tới thời gian chuyến VTHKCC đề xuất giải pháp nâng cao độ tin cậy xe buýt địa bàn thành phố Hồ Chí Minh” cần thiết Mục tiêu nghiên cứu đề tài : Mục tiêu tổng thể: Đề xuất giải pháp nâng cao độ tin cậy VTHKCC xe buýt địa bàn thành phố Hồ Chí Minh Mơ hình định lượng ảnh hưởng nhân tố tới thời gian chuyến xe buýt Mục tiêu cụ thể: • Phân tích hoạt động VTHKCC xe buýt địa bàn thành phố HCM (Lựa chọn tuyến xe bt điển hình) • Xây dựng mơ hình ảnh hưởng nhân tố tới thời gian chuyến VTHKCC • Đề xuất giải pháp nâng cao độ tin cậy VTHKCC xe buýt địa bàn thành phố Hồ Chí Minh Các nhiệm vụ yêu cầu đề tài: Phương pháp nghiên cứu 1.1 Thu thập số liệu trực tiếp từ thực địa: đo vận tốc phương tiện; đo thời gian dừng điểm dừng xe bus; đo thời điểm xuất xe bus; đếm số lượng hành khách lên xuống xe bus; lưu lượng tham gia giao thông 1.2 Phương pháp định lượng Tài liệu sử dụng: Bài nghiên cứu sử dụng giảng môn như: Quy Hoạch GTVT; Quy Hoạch Giao Thông Vận Tải Đô Thị; Chất Lượng Dịch Vụ; Điều Tra Dự Báo, tham khảo số thông tin web site thống ban ngành như: tổng cục thống kê; Sở GTVT TPHCM; Bộ Giao Thông Vận Tải, ngồi nhóm nghiên cứu cịn sử dụng tài liệu từ số đồ án anh chị khóa Đối tượng phạm vi nghiên cứu 3.1 Đối tượng nghiên cứu: tuyến bus số 55 3.2 Phạm vi nghiên cứu + Phạm vi thời gian: năm 2014 + Phạm vi không gian: lộ trình tuyến bus 55 Nội dung CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ ĐỘ TIN CẬY VÀ CÁC CHỈ TIÊU ẢNH HƯỞNG TỚI THỜI GIAN CHUYẾN ĐI BẰNG VTHKCC 1.1 Tổng quan chung vận tải hành khách công cộng 1.1.1 Một số khái niệm vận tải vận tải hành khách đô thị 1.1.2 Đặc điểm, vai trị vận tải hành khách cơng cộng xe buýt đô thị 1.2 Độ tin cậy tiêu ảnh hưởng tới thời gian chuyến VTHKCC 1.2.1 Khái niệm độ tin cậy Trong lĩnh vực VTHKCC, độ tin cậy hiểu khả thực dịch vụ vận chuyển hành khách công cộng phục vụ nhu cầu lại hàng ngày nhân dân nội đô cách hoạt động theo đúng, xác theo biểu đồ vận hành (Nguồn: Giáo Trình Chất Lượng Dịch Vụ Vận Tải) 1.2.2 Thời gian chuyến Thời gian chuyến phương tiện VTHKCC tổng thời gian phương tiện thực tác nghiệp vận chuyển hành khách Bao gồm thành phần: khách lên xe bến đầu; xe chạy từ bến đầu đến bến cuối, thành phần thời gian bao gồm: thân xe chạy đường từ bến đầu đến bến cuối, thời gian để hành khách lên xuống dọc đường, khách xuống xe bến cuối, kết thúc chuyến 1.2.3 Những nhân tố ảnh hưởng đến thời gian chuyến xe bus: - Điểm dừng xe bus (Number bus stop-N BS ): - Thời gian dừng điểm dừng (Stop time - T BS ): - Mật độ giao thông đường (Traffic DensityTD): - Tốc độ phương tiện tham gia giao thông (Speed - S) - Số lượng nút giao chương trình đèn tín hiệu nút (Number of intersection - N i ) - Chất lượng sở hạ tầng kĩ thuật (Infrastructure quality - Q i) : 1.3 1.3.2 Ứng dụng mơ hình Trên giới, có số nghiên cứu ảnh hưởng nhân tố tới thời gian chuyến xe bt đưa số mơ hình định lượng Ví dụ thời gian chuyến xe bt xác định mơ hình sau: BTT = 0.52 + 0.73 CTT + 0.06 Ons + 0.31 BS (R2 = 0.62) Ngoài ra, McKnight and Paaswell phát triển mơ hình hồi quy cho thành phố New York Mơ hình thưc tương tự thực New Jersey cho kết tương tự kết thực New Jersey Mơ hình cho thấy mối quan hệ thời gian di chuyển xe buýt thời gian di chuyển chung dịng giao thơng: BT = 2.6 + 0.57 AT + 0.0079 P + 0.39 BS + 0.54 NS NS: (bằng tuyến đường hoạt động phía bắc nam Tương ứng với mơ hình thời gian di chuyển xe buýt, Bertini and El-Geneidy (2002 ) đưa mơ hình thời gian dừng xe bt thực tuyến đường Portland, Oregon: Thời gian dừng đỗ (giây) = 5.8 + 0.85N a + 3.6N b Trong đó: N a : Tổng số hành khách xuống xe buýt N b : Tổng số hành khách lên xe buýt 1.3.3 Khả áp dụng mô hình điều kiện dịng giao thơng hỗn hợp nhiều xe máy Các mơ hình định lượng nêu xây dựng tảng dịng giao thơng phụ thuộc chủ yếu vào tơ Trong thành phố lớn Việt Nam nói chung thành phố Hồ Chí Minh nói riêng lại phụ thuộc vào xe máy Trong điều kiện dịng giao thơng hỗn hợp nhiều xe máy, hoạt động vận hành VTHKCC bị ảnh hưởng nặng nề mật độ giao thông tốc độ phương tiện tham gia giao thơng Vì lí đó, nhóm nghiên cứu tiến hành xây dựng mơ hình để phù hợp với thực tế Việt Nam 1.3.4 Các giải pháp nâng cao độ tin cậy dịch vụ VTHKCC Mơ hình nghiên cứu ảnh hưởng nhân tố tới thời gian chuyến 1.3.1 Mơ hình lý thuyết Từ phân tích nêu trên, xây dựng cách tổng qt mơ hình ảnh hưởng nhân tố tới thời gian chuyến VTHKCC sau: T b = f(N BS, T BS , TD, S c , S M , N i , Q i ,…) Trong trình áp dụng mơ hình lý thuyết vào giải vấn đề thực tế, tùy thuộc vào đặc thù giao thông khu vực mà số lượng nhân tố tăng giảm Phần nghiên cứu mô tả số ứng dụng mơ hình lý thuyết điều kiện giao thơng thực tế CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH THỜI GIAN CHUYẾN ĐI VÀ CÁC NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG TỚI THỜI GIAN CHUYẾN ĐI BẰNG XE BUÝT TRÊN ĐỊA BÀN THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH 2.1 Tổng quan hoạt động VTHKCC địa bàn thành phố Hồ Chí Minh 2.1.1.Mạng lưới tuyến Mạng lưới tuyến xe buýt hình thành theo dạng hình quạt với nan quạt tuyến hướng tâm (chiếm 40%) nối trạm đầu mối đặt khu vực chợ Bến Thành với quận phía tây như: quận 5, quận 8, quận Phú Nhuận, Gò Vấp Phần lại các tuyến xuyên tâm (chiếm 12%), tuyến gom xương cá tuyến gom vòng tròn (chiếm 30%) 2.1.2.Phương tiện VTHKCC xe bt Tp HCM Tồn thành phố có 160 tuyến xe bt 73 tuyến xe bt đưa đón cơng nhân cho cơng ty theo hình thức hợp đồng, có 24 hành lang xe buýt Đến năm 2013, 53 xe buýt sử dụng nhiên liệu CNG đưa vào vận hành tuyến( số 01, số 53 số 104) Số lượng phương tiện vận chuyển có giảm số lượng xe dự án rút hẳn chạy ngoài, nhiên số lượng xe ngày đầu tư, nâng cấp để đáp ứng tốt nhu cầu lại cho hành khách địa bàn thành phố 2.1.3 Cơ sở hạ tầng phục vụ VTHKCC  Hệ thống điểm đầu cuối VTHKCC  Hệ thống điểm trung chuyển điểm dừng đỗ tuyến 2.2 Phân tích thời gian chuyến 2.2.1 Lựa chọn mẫu phân tích Nhóm nghiên cứu lựa chọn tuyến bt số 55 “Cơng Viên Phần Mềm Quang Trung – Khu công nghệ cao” đặc tính tuyến chạy qua điểm phát sinh thu hút lớn tuyến đường có mật độ giao thơng cao Tồn tuyến có 67 trạm dừng hướng Công Viên Phần Mềm Quang Trung – Khu Công Nghệ Cao 63 trạm dừng hướng Khu Công Nghệ Cao – Cơng Viên Phần Mềm Quang Trung Hình Sơ đồ tuyến bus 55 Công Viên Phần Mềm Quang Trung – Khu CNC 2.2.2 Phương pháp phân tích Nghiên cứu lựa chọn hai tuyến đường để xem xét ảnh hưởng nhân tố thời gian chuyến VTHKCC xe buýt Tuyến đường thứ từ Ngã Tư Thủ Đức đến ngã tư RMK; tuyến thứ từ ngã tư Bạch Đằng – Đinh Bộ Lĩnh đến Lê Quang Định – Bạch Đằng 2.3 Phân tích thời gian hoạt động tuyến bus 55 Nhóm tiến hành khảo sát thực tế tuyến từ liệu thu thập tiến hành tổng hợp phân tích tuyến 2.3.1 Sự biến động thời gian chuyến xe buýt Nhóm tiến hành khảo sát 300 mẫu thời gian chuyến VTHKCC ngày Dữ liệu cho thấy khung cao điểm (từ 6:00 – 8:00 từ 16:00 – 18:00) thời gian chuyến xe buýt có biến động lớn (thay đổi từ 70 phút tới 98 phút); khung thấp điểm thời gian chuyến có biến động (thay đổi từ 65 phút tới 80 phút) 2.3.2 Tốc độ xe buýt Từ kết khảo sát tốc độ xe buýt bao khung giờ: cao điểm sáng, thấp điểm, cao điểm chiều Ta thấy: Tốc độ xe buýt đạt cao 29,75 km/h đạt vào khung thấp điểm; Tốc độ thấp 26,23 km/h đạt cao điểm chiều Ngồi nhìn vào biểu đồ, ta thấy tốc độ xe buýt đạt khung khơng có chênh lệch nhiều, dao động khoảng từ đến km/h 2.3.3 Độ tin cậy dịch vụ Để đánh giá độ tin cậy dịch vụ, nhóm nghiên cứu tiến hành khảo sát mức độ đặn tần suất số điểm dừng điển hình dọc theo tuyến xe buýt số 55 Theo lý thuyết, xe buýt xem đến điểm dừng sớm không phút đến muộn không phút so với biểu đồ vận hành Kết khảo sát cho thấy khoảng 56% số chuyến xe buýt đến so với biểu đồ vận hành Khoảng 36% số chuyến xe đến sớm 8% số chuyến xe đến muộn so với biểu đồ vận hành Trong 1.69% chuyến xe buýt đến sớm phút so với biểu đồ 0.42% chuyến xe buýt đến muộn 15 phút so với biểu đồ vận hành 2.4 Các nhân tố ảnh hưởng tới thời gian chuyến xe buýt 2.4.1 Sự biến động lưu lượng Kết khảo sát cho thấy lưu lượng tham gia giao thông hai hướng với lưu lượng cao tập trung vào cao điểm thấp vào thấp điểm Trong số phương tiện tham gia giao thông xe máy với lưu lượng nhiều xe khác thấp 2.4.2 Thời gian dừng điểm dừng Khảo sát cho thấy thời gian dừng lớn xuất vào khung cao điểm (từ 6:00 – 8:00 từ 16:00 – 18:00) Do thời gian dừng tính thời gian xe bt tách dịng giao thơng, đón trả khách trạm nhập dịng giao thơng nên khẳng định mật độ giao thơng đường số lượng hành khách lên xuống trạm dừng có ảnh hưởng khơng nhỏ tới thời gian dừng đỗ điểm dừng 2.4.3 Số lượng hành khách lên xuống điểm dừng Kết khảo sát điểm dừng điển hình Xa Lộ Hà Nội tuyến cho thấy số lượng hành khách lên xuống khung cao điểm sáng ( 6:00-8:00 ) cao điểm chiều ( 16:00-1800 ) theo hai hướng ta thấy số lượng hành khách lên xuống đông 2.4.4 Tốc độ phương tiện xe máy Kết khảo sát cho thấy vào cao điểm sáng, tốc độ xe máy thấp (29.86km/h) so với tốc độ thiết kế đoạn đường (40km/h) Ngoài ra, vào thấp điểm đáng tốc độ xe máy phải từ 40km/h Nhưng thực tế khảo sát ta thấy tốc độ thấp (chỉ 34,77 km/h) CHƯƠNG 3: XÂY DỰNG MƠ HÌNH ẢNH HƯỞNG CỦA CÁC NHÂN TỐ TỚI THỜI GIAN CHUYẾN ĐI BẰNG VTHKCC 3.1 Dạng mơ hình nhóm nghiên cứu lựa chọn số nhân tố mơ hình đây: T b = a + bT BS + cTD + dS MC + eN p Trong đó: T BS - Thời gian dừng điểm dừng TD- Lưu lượng giao thông S MC - Tốc độ xe máy N P - Số lượng hành khách lên xuống điểm dừng 3.2 Các giá trị đầu vào Gồm thành phần mà nhóm xá định xây dựng làm biến mơ hình: - Thời gian chuyến xe buýt - Thời gian dừng điểm dừng - Lưu lượng tham gia giao thông - Tốc độ xe máy - Số lượng hành khách lên xuống 3.3 Kiểm định mơ hình phân tích kết Từ giá trị đầu vào nhóm tiến hành xử lí liệu sau: Phương pháp xử lý: sử dụng trình Regression phân tích liệu Data Analysis phần mềm Excel để tính tốn Phân tích kết hồi quy: Dựa vào kết ta có mơ hình sau: T b = 71,82 – 0,051T BS + 0,001TD + 0,144S MC + 0,226N p Sau điều chỉnh nhóm xây dung mơ hình sau T b = 70,172 + 0,001TD + 0,144S MC + 0,232N p 3.4 Đề xuất giải pháp nâng cao độ tin cậy Căn vào phân tích yếu tố ảnh hưởng đến thời gian chuyến thông qua mơ hình: T b = 70,172 + 0,001TD + 0,144S MC + 0,232N p Theo mơ hình yếu tố hành khách lên xuống ảnh hưởng nhiều đến thời gian trễ xe bt Ngồi yếu tố khác làm ảnh hưởng đến thời gian trễ xe buýt như: thời gian dừng điểm dừng, lưu lượng phương tiện tốc độ xe máy  Giải pháp người  Giải pháp sở hạ tầng  Giải pháp phương tiện  Giải pháp tổ chức quản lý KẾT LUẬN T b = 71,82 – 0,051T BS + 0,001TD + 0,144S MC + 0,226N p Từ đó, nhóm đưa số giải pháp nhằm nâng cao độ tin cậy VTHKCC xe buýt địa bàn thành phố HCM tuyến xe buýt số 55 như: người, sở hạ tầng, phương tiện vân chuyển hệ thống quản lý Tài liệu tham khảo Bài giảng Chất Lượng Dịch Vụ Bài Giảng Quy Hoạch Giao Thông Vận Tải Bài Giảng Quy Hoạch Giao Thông Vận Tải Đô Thị [4] Bài Giảng Điều Tra Dự Báo [5] “Giáo trình Nhập Mơn Vận Tải Ơtơ”, Nxb Giao thơng [6] GS.TSKH Nghiêm Văn Dĩnh (2008), “Giáo trình Quản Lý Đơ Thị”, Nxb.Giao thông vận tải [7] Từ điển Bách Khoa Toàn Thư Wikipedia Việt Nam [8] Từ điển Bách Khoa Toàn Thư Wikipedia US [9] Tổng Cục Thống Kê http://www.gos.gov.vn [10] Bộ Giao Thông Vận Tải http://www.mt.gov.vn [1] [2] [3] [11] [12] [13] [14] Nguồn http://www.doc.edu.vn/default.aspx Urbitran với Levinson (1986), Nghiên cứu “Ảnh hưởng ùn tắt giao thông đến thời gian chuyến xe bus” McKnight Paaswell (1997), “Tác động tình trang tắc nghẽn đến thời gian di chuyển xe buýt” Sinh viên Trần Thanh Tùng K46 (2008), Đồ án tốt nghiệp “Cải thiện chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng xe buýt tuyến 13: bến xe Kim Mã – Học Viện Cảnh Sát Nhân Dân xí nghiệp xe buýt 10-10” Báo cáo tóm tắt ĐTNCKH sinh viên 2014 Nghiên cứu ảnh hưởng nhân tố tới thời gian chuyến VTHKCC đề xuất giải pháp nâng cao độ tin cậy xe buýt địa bàn thành phố Hồ Chí Minh MỤC LỤC DANH MỤC BẢNG BIỂU iii DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT iv DANH MỤC HÌNH ẢNH v LỜI MỞ ĐẦU CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ ĐỘ TIN CẬY VÀ CÁC CHỈ TIÊU ẢNH HƯỞNG TỚI THỜI GIAN CHUYẾN ĐI BẰNG VTHKCC 1.1 Tổng quan chung vận tải hành khách công cộng 1.1.1 Một số khái niệm vận tải vận tải hành khách đô thị 1.1.2 Đặc điểm, vai trị vận tải hành khách cơng cộng xe buýt đô thị 1.2 Độ tin cậy tiêu ảnh hưởng tới thời gian chuyến VTHKCC 1.2.1 Khái niệm độ tin cậy 1.2.2 Thời gian chuyến 12 1.2.3 Những nhân tố ảnh hưởng đến thời gian chuyến xe bus: 14 1.3 Mơ hình nghiên cứu ảnh hưởng nhân tố tới thời gian chuyến 16 1.3.1 Mơ hình lý thuyết 16 1.3.2 Ứng dụng mơ hình 17 1.3.3 Khả áp dụng mơ hình điều kiện dịng giao thông hỗn hợp nhiều xe máy 18 1.4 Các giải pháp nâng cao độ tin cậy dịch vụ VTHKCC 19 1.4.1 Nhóm yếu tố sở hạ tầng: 19 1.4.2 Nhóm yếu tố kỹ thuật: 20 1.4.3 Nhóm yếu tố người: 20 1.4.4 Nhóm yếu tố khác: 21 CHƯƠNG PHÂN TÍCH THỜI GIAN CHUYẾN ĐI VÀ CÁC NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG TỚI THỜI GIAN CHUYẾN ĐI BẰNG XE BUÝT TRÊN ĐỊA BÀN THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH 22 i Nghiên cứu ảnh hưởng nhân tố tới thời gian chuyến VTHKCC đề xuất giải pháp nâng cao độ tin cậy xe buýt địa bàn thành phố Hồ Chí Minh 12 13 14 15 16 17 7h28 7h29 7h42 7h50 7h55 7h59 10 KHU CÔNG NGHỆ CAO – QUANG TRUNG ( SÁNG ) STT 10 11 12 13 14 15 16 17 69 Thời gian đến 6h10 6h17 6h20 6h26 6h30 6h40 6h43 6h50 7h03 7h08 7h15 7h24 7h32 7h41 7h48 7h51 7h58 Số HK lên xuống 12 10 15 12 6 12 13 14 15 16 17 17h33 17h39 17h43 17h53 17h56 17h58 3 KHU CÔNG NGHỆ CAO – QUANG TRUNG ( CHIỀU ) STT 10 11 12 13 14 15 16 17 Thời gian đến 16h00 16h05 16h12 16h16 16h20 16h25 16h29 16h34 16h37 16h44 16h50 16h53 17h01 17h05 17h13 17h21 17h25 Số HK lên xuống 11 25 36 42 22 12 5 5 Nghiên cứu ảnh hưởng nhân tố tới thời gian chuyến VTHKCC đề xuất giải pháp nâng cao độ tin cậy xe buýt địa bàn thành phố Hồ Chí Minh  Kết khảo sát vận tốc xe máy: (N=67) STT TIME HƯỚNG 6h-7h 6h-7h 6h-7h 6h-7h 6h-7h 6h-7h 6h-7h 6h-7h 6h-7h 10 6h-7h 11 6h-7h 70 N4TĐRMK RMKN4TD N4TĐRMK RMKN4TD N4TĐRMK RMKN4TD N4TĐRMK RMKN4TD N4TĐRMK RMKN4TD N4TĐ- Vận tốc trường hợp thông suốt (km/h) TÊN Thời YẾU TỐ gian ẢNH (s) HƯỞNG THỜI TIẾT S(km) Vận tốc trung bình (km/h) Nắng nhẹ 3,08 34,46 34,46 322 Nắng nhẹ 3,08 34,63 34,63 320 Nắng nhẹ 3,09 33,2 36,46 335 ĐTH 30 30 Nắng nhẹ 3,09 33,71 36,47 330 ĐTH 25 25 Nắng nhẹ 3,1 35,97 35,97 310 Nắng nhẹ 3,08 34,15 34,15 325 Nắng nhẹ 3,09 31,12 35,95 357 Nắng nhẹ 3,08 32,46 32,46 342 Nắng nhẹ 3,1 29,38 29,38 380 Nắng nhẹ 3,09 29,83 31,43 373 Nắng nhẹ 3,09 28,64 28,64 388 ĐTH ĐTH THỜI GIAN DỪNG(s) 12 19 36 Tổng 48 19 NOTE Minh Sang Minh Sang Minh Sang Minh Sang Minh Sang Minh Sang Minh Sang Minh Sang Minh Sang Minh Sang Minh Nghiên cứu ảnh hưởng nhân tố tới thời gian chuyến VTHKCC đề xuất giải pháp nâng cao độ tin cậy xe buýt địa bàn thành phố Hồ Chí Minh 12 6h-7h 13 7h-8h 14 7h-8h 15 7h-8h 16 7h-8h 17 7h-8h 18 7h-8h 19 7h-8h 20 7h-8h 21 7h-8h 22 7h-8h 23 7h-8h 24 7h-8h 71 RMK RMKN4TD N4TĐRMK RMKN4TD N4TĐRMK RMKN4TD N4TĐRMK RMKN4TD N4TĐRMK RMKN4TD N4TĐRMK RMKN4TD N4TĐRMK RMKN4TD Nắng nhẹ 3,1 27,98 32,55 399 ùn tắt,ĐTH 10 Nắng nhẹ 3,09 26,39 30,94 422 ĐTH 62 Nắng nhẹ 3,09 21,29 27,78 522 ĐTH 48 74 Nắng nhẹ 3,08 21,04 25,61 527 ĐTH, ùn tắt, ĐTH 27 18 Nắng nhẹ 3,08 25,74 26,35 431 ĐTH 10 Nắng nhẹ 3,09 31,32 31,32 355 Nắng nhẹ 3,1 26,36 33,28 423 Nắng nhẹ 3,1 26,12 26,12 427 Nắng nhẹ 3,08 27,18 27,18 408 Nắng nhẹ 3,09 30,92 34,79 360 Nắng nhẹ 3,09 31,76 31,76 350 Nắng nhẹ 3,1 33,76 37,89 331 Nắng nhẹ 3,08 32,86 32,86 337 46 56 62 122 49 94 10 ĐTH ĐTH 40 40 48 88 40 ĐTH 36 36 Sang Minh Sang Minh Sang Minh Sang Minh Sang Minh Sang Minh Sang Minh Sang Minh Sang Minh Sang Minh Sang Minh Sang Minh Sang Minh Sang Nghiên cứu ảnh hưởng nhân tố tới thời gian chuyến VTHKCC đề xuất giải pháp nâng cao độ tin cậy xe buýt địa bàn thành phố Hồ Chí Minh 25 8h-9h 26 8h-9h 27 8h-9h 28 8h-9h 29 8h-9h 30 8h-9h 31 8h-9h 32 8h-9h 33 8h-9h 34 8h-9h 35 8h-9h 36 8h-9h 37 38 72 9h10h 9h- N4TĐRMK RMKN4TD N4TĐRMK RMKN4TD N4TĐRMK RMKN4TD N4TĐRMK RMKN4TD N4TĐRMK RMKN4TD N4TĐRMK RMKN4TD N4TĐRMK RMK- Nắng nhẹ 3,07 37,58 38,90 294 ĐTH 10 10 Tài Nắng nhẹ 3,07 29,54 34,52 374 ĐTH 54 54 Tài Nắng nhẹ 3,07 36,88 40,68 300 ĐTH 28 28 Tài Nắng nhẹ 3,07 37,08 37,08 298 Tài Nắng nhẹ 3,08 35,26 40,25 314 ĐTH 12 39 Tài Nắng nhẹ 3,05 36,7 43,37 299 ĐTH 46 46 Tài Nắng nhẹ 3,09 35,45 35,45 314 Tài Nắng nhẹ 3,1 36,47 36,47 306 Tài Nắng nhẹ 3,08 37,87 42,85 293 34 Tài Nắng nhẹ 3,1 34,82 34,82 321 Tài Nắng nhẹ 3,09 35,89 47,55 310 76 Tài Nắng nhẹ 3,07 37,82 37,82 292 Tài Nắng gắt 3,06 36,62 46,32 301 ĐTH 63 63 Nắng gắt 3,09 36,41 37,52 306 ĐTH 9 ĐTH ĐTH 27 34 47 29 Thanh Sang Thanh Nghiên cứu ảnh hưởng nhân tố tới thời gian chuyến VTHKCC đề xuất giải pháp nâng cao độ tin cậy xe buýt địa bàn thành phố Hồ Chí Minh 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 73 10h 9h10h 9h10h 9h10h 9h10h 9h10h 9h10h 9h10h 9h10h 9h10h 9h10h 16h17h 16h17h 16h17h N4TD N4TĐRMK RMKN4TD N4TĐRMK RMKN4TD N4TĐRMK RMKN4TD N4TĐRMK RMKN4TD N4TĐRMK RMKN4TD N4TĐRMK RMKN4TD N4TĐRMK Sang Thanh Sang Thanh Sang Thanh Sang Thanh Sang Thanh Sang Thanh Sang Thanh Sang Thanh Sang Thanh Sang Thanh Sang Nắng gắt 3,08 37,8 37,80 293 Nắng gắt 3,09 32,96 39,10 338 ĐTH 53 Nắng gắt 3,09 28,84 36,63 386 ĐTH 55 Nắng gắt 3,07 31,54 38,32 350 ĐTH 62 Nắng gắt 3,07 32,67 32,67 338 Nắng gắt 3,09 31,5 31,50 353 Nắng gắt 3,1 32,98 39,66 338 ĐTH 57 57 Nắng gắt 3,08 31,67 37,32 350 ĐTH 53 53 Nắng gắt 3,09 30,13 36,81 369 ĐTH 67 67 Nắng gắt 3,07 30,56 30,56 362 Nắng nhẹ 3,1 34,21 34,21 326 Quang Nắng nhẹ 3,1 38,25 42,63 292 30 Quang Nắng nhẹ 3,1 44,06 44,06 253 Quang ĐTH 30 53 27 82 62 Nghiên cứu ảnh hưởng nhân tố tới thời gian chuyến VTHKCC đề xuất giải pháp nâng cao độ tin cậy xe buýt địa bàn thành phố Hồ Chí Minh 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 74 16h17h 16h17h 16h17h 16h17h 16h17h 16h17h 16h17h 16h17h 16h17h 17h18h 17h18h 17h18h 17h18h 17h- RMKN4TD N4TĐRMK RMKN4TD N4TĐRMK RMKN4TD N4TĐRMK RMKN4TD N4TĐRMK RMKN4TD N4TĐRMK RMKN4TD N4TĐRMK RMKN4TD N4TĐ- Nắng nhẹ 3,09 33,46 41,59 332 ĐTH 65 Nắng nhẹ 3,09 30,24 36,73 368 ĐTH 40 Nắng nhẹ 3,08 32,73 34,04 339 ĐTH 13 Nắng nhẹ 3,1 32,87 32,87 340 Nắng nhẹ 3,09 32,15 34,55 346 ĐTH Nắng nhẹ 3,09 30,78 36,42 361 ĐTH Nắng nhẹ 3,09 29,87 29,87 372 Nắng nhẹ 3,1 29,67 30,99 376 Nắng nhẹ 3,08 30,78 30,78 360 Mát mẻ 3,1 32,11 36,52 348 ĐTH 42 Mát mẻ 3,08 26,83 34,62 413 ĐTH 25 Mát mẻ 3,1 37,48 39,61 298 ùn tắt,ĐTH Mát mẻ 3,08 32,33 39,19 343 Mát mẻ 3,1 35,27 40,52 316 65 Quang 65 Quang 13 Quang Quang 24 24 Quang 56 56 Quang Quang 16 Quang Quang 42 Quang 93 Quang 16 16 Quang ĐTH 60 60 Quang ĐTH 41 41 Quang ĐTH 25 16 68 Nghiên cứu ảnh hưởng nhân tố tới thời gian chuyến VTHKCC đề xuất giải pháp nâng cao độ tin cậy xe buýt địa bàn thành phố Hồ Chí Minh 66 67 75 18h 17h18h 17h18h RMK RMKN4TD RMKN4TD Mát mẻ 3,09 36,24 36,24 307 Quang Mát mẻ 3,08 36,9 36,90 300 Quang Nghiên cứu ảnh hưởng nhân tố tới thời gian chuyến VTHKCC đề xuất giải pháp nâng cao độ tin cậy xe buýt địa bàn thành phố Hồ Chí Minh  Kết đo thời gian chuyến TT 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 76 Biển số 5078 5080 5076 5084 5082 4985 4967 5046 4995 4996 4202 4200 4980 4289 4415 4987 5001 5051 4542 5040 4389 4287 4196 5083 4291 4203 5073 5033 4393 4963 4396 5078 5080 XP 6:00 6:02 6:08 6:12 6:17 6:22 6:26 6:33 6:38 6:42 6:50 7:01 7:09 7:17 7:25 7:34 7:41 7:56 8:05 8:14 8:22 8:30 8:38 8:46 8:57 9:00 9:10 9:20 9:25 9:33 9:41 9:50 9:55 Đến 7:21 7:27 7:30 7:31 7:32 7:46 7:54 8:03 8:01 8:02 8:10 8:21 8:29 8:37 8:45 8:54 9:01 9:16 9:30 9:37 9:39 9:53 9:54 10:07 10:10 10:11 10:27 10:31 10:50 10:58 11:06 10:10 11:15 Nghiên cứu ảnh hưởng nhân tố tới thời gian chuyến VTHKCC đề xuất giải pháp nâng cao độ tin cậy xe buýt địa bàn thành phố Hồ Chí Minh 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 77 5076 5084 5082 4985 4980 4289 4415 4987 5040 4205 5051 5001 4985 4542 4389 4387 4196 5073 5083 5291 4203 5033 4393 4963 4396 5078 5080 5076 5084 5082 4542 4389 4387 4196 10:03 10:13 10:20 10:30 15:37 15:44 15:53 16:01 16:08 16:13 16:17 16:21 16:27 16:32 16:37 16:41 16:46 16:49 16:54 17:01 17:05 17:13 17:18 17:23 17:34 17:41 17:46 17:55 18:04 18:10 18:19 18:27 18:35 18:43 11:23 11:33 11:40 11:50 16:57 17:04 17:13 17:17 17:26 17:27 17:37 17:43 17:48 17:57 17:59 18:01 18:06 18:09 18:14 18:21 18:25 18:33 18:38 18:43 18:54 19:01 19:06 19:15 19:24 19:30 19:38 19:45 19:56 20:01 Nghiên cứu ảnh hưởng nhân tố tới thời gian chuyến VTHKCC đề xuất giải pháp nâng cao độ tin cậy xe buýt địa bàn thành phố Hồ Chí Minh TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Bài giảng Chất Lượng Dịch Vụ [2] Bài Giảng Quy Hoạch Giao Thông Vận Tải [3] Bài Giảng Quy Hoạch Giao Thông Vận Tải Đô Thị [4] Bài Giảng Điều Tra Dự Báo [5] “Giáo trình Nhập Mơn Vận Tải Ơtơ”, Nxb Giao thơng [6] GS.TSKH Nghiêm Văn Dĩnh (2008), “Giáo trình Quản Lý Đơ Thị”, Nxb Giao thông vận tải [7] Từ điển Bách Khoa Toàn Thư Wikipedia Việt Nam [8] Từ điển Bách Khoa Toàn Thư Wikipedia US [9] Tổng Cục Thống Kê http://www.gos.gov.vn [10] Bộ Giao Thông Vận Tải http://www.mt.gov.vn [11] Nguồn http://www.doc.edu.vn/default.aspx [12] Urbitran với Levinson (1986), Nghiên cứu “Ảnh hưởng ùn tắt giao thông đến thời gian chuyến xe bus” [13] McKnight Paaswell (1997), “Tác động tình trang tắc nghẽn đến thời gian di chuyển xe buýt” [14] Sinh viên Trần Thanh Tùng K46 (2008), Đồ án tốt nghiệp “Cải thiện chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng xe buýt tuyến 13: bến xe Kim Mã – Học Viện Cảnh Sát Nhân Dân xí nghiệp xe buýt 10-10” 78 Nghiên cứu ảnh hưởng nhân tố tới thời gian chuyến VTHKCC đề xuất giải pháp nâng cao độ tin cậy xe buýt địa bàn thành phố Hồ Chí Minh 79 Nghiên cứu ảnh hưởng nhân tố tới thời gian chuyến VTHKCC đề xuất giải pháp nâng cao độ tin cậy xe buýt địa bàn thành phố Hồ Chí Minh 80 Nghiên cứu ảnh hưởng nhân tố tới thời gian chuyến VTHKCC đề xuất giải pháp nâng cao độ tin cậy xe buýt địa bàn thành phố Hồ Chí Minh 81 Nghiên cứu ảnh hưởng nhân tố tới thời gian chuyến VTHKCC đề xuất giải pháp nâng cao độ tin cậy xe buýt địa bàn thành phố Hồ Chí Minh 82 Nghiên cứu ảnh hưởng nhân tố tới thời gian chuyến VTHKCC đề xuất giải pháp nâng cao độ tin cậy xe buýt địa bàn thành phố Hồ Chí Minh 83