Nghiên cứu đề xuất giải pháp nâng cao hiệu quả kinh doanh dịch vụ vận tải hàng hóa trên tuyến đường sắt thành phố hồ chí minh đà nẵng đề tài nghiên cứu khoa học sinh viên

Mục Lục BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI PHÂN HIỆU TẠI TP HCM BÁO CÁO TỔNG KẾT ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC SINH VIÊN NĂM 2019 NGHIÊN CỨU, ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ KINH DOANH DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNG HĨA TRÊN TUYẾN ĐƯỜNG SẮT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH – ĐÀ NẴNG Sinh viên thực hiện: Phan Minh Thiện: Lớp: Quy Hoạch K57 Nguyễn Thị Thu: Lớp: Quy Hoạch K58 Trần Võ Tuyết Minh: Lớp: Quy Hoạch K58 Giáo viên hướng dẫn: Th.s Nguyễn Văn Dũng i Mục Lục Năm 2019 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM TRƯỜNG ĐẠI HỌC Độc lập -Tự - Hạnh phúc GIAO THÔNG VẬN TẢI – PH ÂN HI ỆU TẠI TP HCM BÁO CÁO Tiến độ thực đề tài NCKH sinh viên Tên đề tài: Nghiên cứu, đề xuất giải pháp nâng cao hiệu kinh doanh dịch vụ vận tải hàng hoá tuyến đường sắt Thành phố Hồ Chí Minh – Đà Nẵng Sinh viên thực hiện: Phan Minh Thiện Lớp: Quy hoạch K57 Nguyễn Thị Thu Lớp: Quy hoạch K58 Trần Võ Tuyết Minh Lớp: Quy hoạch K58 Giáo viên hướng dẫn: Th.s Nguyễn Văn Dũng Tính cấp thiết: Trong chiến lược tổng thể phát triển khu vực dịch vụ Việt Nam đến năm 2020 Thủ tướng Chính phủ phê duyệt ngày 27/01/2011 xác định: “Phát triển khu vực dịch vụ hiệu quả, đạt chất lượng lực cạnh tranh quốc tế, phát triển lĩnh vực dịch vụ có tiềm lớn, có sức mạnh cạnh tranh giá trị gia tăng cao phục vụ q trình cơng nghiệp hóa, đại hóa đất nước, đảm bảo tăng trưởng dần bước chuyển sang kinh tri thức” Dịch vụ Logistics với cơng nghệ thơng tin truyền thơng, dịch vụ tài chính, dịch vụ hỗ trợ kinh doanh dịch vụ giáo dục ii Mục Lục coi ngành dịch vụ “cơ sở hạ tầng” kinh tế quốc dân ngày đóng vai trị quan trọng đổi mơ hình tăng trưởng cấu lại kinh tế, nâng cao chất lượng, hiệu quả, phát triển nhanh bền vững nước ta Để phục vụ cho phục vụ cho nhu cầu phát triển kinh tế bối cảnh hội nhập toàn cầu nay, nhu cầu phát triển dịch vụ Logistics vơ cấp bách để đáp ứng nhu cầu hàng hóa ngày tăng, tối đa hóa chi phí thời gian q trình phân phối hàng hóa thị trường Trong đó, vận tải giao nhận hàng hóa khâu quan trọng chuỗi hoạt động dịch vụ Logistics Làm tốt giai đoạn giúp cho không doanh nghiệp tiết kiệm chi phí vận chuyển đảm bảo thời gian giao hàng mà cịn tăng thỏa mãn nhu cầu khách hàng, nâng cao chất lượng sống người dân toàn xã hội Tuy nhiên giai đoạn nay, dịch vụ giao nhận vận tải nước nói chung địa bàn Hồ Chí Minh – Đà Nẵng nói riêng chưa phát triển tương xứng với nhu cầu xã hội, với quy mô trạng phát triển kinh tế Khối lượng vận chuyện hàng hóa cịn thấp, đặc biệt ngành đường sắt Hồ Chí Minh Đà Nẵng với vai trò thành phố trực thuộc Trung Ương, có vai trị quan trọng chiến lược nước nói chung miền Bắc nói riêng tất lĩnh vực: kinh tế, văn hóa, trị, xã hội Hồ Chí Minh cửa ngõ phục vụ xuất nhập lớn nước hàng hóa q cảnh quốc tế Nằm vị trí thuận lợi, Đà Nẵng gần đường hàng hải quốc tế, cầu nối trực tiếp hai khu vực phát triển động khu vực Đông Nam Á Đơng Bắc Á Hai thành phố có lợi lớn để phát triển kinh tế: có dân số đơng, trình độ dân trí cao, thu nhập bình quân đầu người cao… nhu cầu tiêu thụ hàng hóa lớn Kéo theo nhu cầu phát triển loại dịch vụ kèm có vận tải giao nhận hàng hóa Mục tiêu: - Nhằm nghiên cứu cải tiến hoạt động kho vận, trạng sở hạ tầng trang thiết bị kỹ thuật giúp nâng cao hiệu kinh doanh, tăng sức cạnh tranh cho ngành đường sắt - Đồng thời thúc đẩy phát triển ngành dịch vụ Logistics hai thành phố Hồ Chí Minh, Đà Nẵng khu vực phía Nam Nội dung chính: iii Mục Lục - Cơ sở lý luận chung hoạt động kinh doanh dịch vụ vận tải hàng hoá giao thông vận tải đường sắt Các tiêu đánh giá hiệu hoạt động kinh doanh dịch vụ hàng hóa đường sắt - Thực trạng hoạt động kinh doanh dịch vụ vận tải hàng hoá tuyến đường sắt Hồ Chí Minh – Đà Nẵng Dự báo lưu lượng vận chuyển qua khu vực hành lang Hồ Chí Minh – Đà Nẵng tới 2025 - Phân tích đánh giá hiệu hoạt động kinh doanh dịch vụ vận tải hàng hoá tuyến đề xuất số giải pháp phát nâng cao hiệu hoạt động Kết quả, hiệu : - Đưa giải pháp nâng cao hoạt động kinh doanh dịch vụ vận tải hàng hóa tuyến - Một số kiến nghị với nhà nước nhằm nâng cao hiệu khai thác kết cấu hạ tầng - Đánh giá hiệu nhóm giải pháp TP.Hồ Chí Minh, ngày 25 tháng năm 2019 GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN ĐẠI DIỆN NHÓM THỰC HIỆN ĐỀ TÀI iv Mục Lục ĐỀ CƯƠNG ĐỀ TÀI NCKH SINH VIÊN Họ tên sinh viên: Phan Minh Thiện Lớp: Quy hoạch K57 Nguyễn Thị Thu Lớp: Quy hoạch K58 Trần Võ Tuyết Minh Lớp: Quy hoạch K58 Điện thoại: 0776764604 email: ntthu28@gmail.com Giáo viên hướng dẫn: Nguyễn Văn Dũng Điện thoại: 0919651567 email: dung.ngo.qb@gmail.com Tên đề tài: Nghiên cứu, đề xuất giải pháp nâng cao hiệu kinh doanh dịch vụ vận tải hàng hoá tuyến đường sắt Thành phố Hồ Chí Minh – Đà Nẵng TP.Hồ Chí Minh, ngày 25 tháng 02 năm 2019 GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN ĐẠI DIỆN NHÓM THỰC HIỆN ĐỀ TÀI (Họ, tên chữ ký ) (Họ, tên chữ ký ) v Mục Lục TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI PHÂN HIỆU TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH BÁO CÁO TỔNG KẾT ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC CỦA SINH VIÊN NĂM 2019 NGHIÊN CỨU, ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP NẦNG CAO HIỆU QUẢ KINH DOANH DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNG HÓA TRÊN TUYẾN ĐƯỜNG SẮT TP HỒ CHÍ MINH – ĐÀ NẴNG Sinh viên thực Phan Minh Thiện Lớp: CQ.57.QHO Khoa: Vận tải kinh tế Nguyễn Thị Thu Lớp: CQ.58.QHO Khoa: Vận tải kinh tế Trần Võ Tuyết Minh Lớp: CQ.58.QHO Khoa: Vận tải kinh tế Người hướng dẫn: Th.S Nguyễn Văn Dũng vi Mục Lục TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI PHÂN HIỆU TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH BÁO CÁO TỔNG KẾT ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC CỦA SINH VIÊN NĂM 2019 NGHIÊN CỨU, ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP NẦNG CAO HIỆU QUẢ KINH DOANH DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNG HĨA TRÊN TUYẾN ĐƯỜNG SẮT TP HỒ CHÍ MINH – ĐÀ NẴNG Sinh viên thực Phan Minh Thiện GT: Nam Dân tộc: Kinh Lớp: Quy Hoạch Và Quản Lý GTVTĐT Khoa: Vận tải kinh tế Nguyễn Thị Thu GT: Nữ Dân tộc: Kinh Khoa: Vận tải kinh tế Trần Võ Tuyết Minh GT: Nữ Năm thứ: 3/4 Lớp: Quy Hoạch Và Quản Lý GTVTĐT Năm thứ: 2/4 Dân tộc: Kinh Ngành học: Quy Hoạch Ngành học: Quy Hoạch Lớp: Quy Hoạch Và Quản Lý GTVTĐT Khoa: Vận tải kinh tế Năm thứ: 2/4 Ngành học: Quy Hoạch Người hướng dẫn: Th.S Nguyễn Văn Dũng vii Mục Lục MỤC LỤC MỤC LỤC viiviii DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT .iii DANH MỤC HÌNH VẼ iii DANH MỤC BẢNG v PHẦN MỞ ĐẦU CHƯƠNG I: CƠ SỞ LÝ LUẬN CHUNG 1.1 Khái niệm thuật ngữ 1.1.1 Tổng quan Logistics 1.1.2 Tổng quan giao thông vận tải đường sắt 16 1.2 Xu hướng khuyến khích sử dụng loại hình vận tải đường sắt số nước giới 221 1.2.1 Vận hành tuyến đường sắt ICD Lat Krabang - Laem Chabang, Thái Lan 21 1.2.2 Vận tải đường sắt từ ICD Uiwang tới cảng biển lớn Hàn Quốc 23 1.3 Hiệu hoạt động dịch vụ Logistics 24 1.3.1 Khái niệm hiệu 24 1.3.2 Vai trò hiệu 27 1.3.3 Ý nghĩa việc nâng cao hiệu sản xuất kinh doanh doanh nghiệp 28 1.3.4 Các nhân tố ảnh hưởng tới hiệu sản xuất kinh doanh 29 1.4 Các tiêu đánh giá hiệu hoạt động dịch vụ Logistics 29 CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG LOGITSTICS TRÊN TUYẾN ĐƯỜNG SẮT HỒ CHÍ MINH – ĐÀ NẴNG 32 2.1 Khái quát tuyến đường sắt HCM- ĐN 32 2.1.1 Tổng quan tuyến đường sắt Hồ Chí Minh – Đà Nẵng 32 2.1.2 Khái quát đơn vị kinh doanh vận tải hàng hóa tuyến 36 2.2 Hiện trạng sở hạ tầng Logistics 39 2.2.1 Kết cấu hạ tầng tuyến 39 2.2.2 Kho bãi 42 2.3 Trang thiết bị kĩ thuật phục vụ hàng hóa 43 2.4 Dịch vụ Logistics tuyến đường sắt HCM – ĐN 49 2.4.1 Hoạt động kinh doanh vận tải 49 viii Mục Lục 2.4.2 Hoạt động kinh doanh kho bãi 62 2.5 Thực trạng tổ chức quản lý kết cấu hạ tầng đường sắt tuyến Hồ Chí Minh – Đà Nẵng 64 2.5.1 Thực trạng tổ chức quản lý 64 2.5.2 Thực trạng điều hành giao thông vận tải đường sắt 65 2.6 Dự báo lưu lượng vận chuyển qua khu vực hành lang Hồ Chí Minh – Đà Nẵng tới 2020 66 CHƯƠNG 3: ĐÁNH GIÁ DỊCH VỤ LOGISTICS TRÊN TUYẾN VÀ ĐỀ XUẤT MỘT SỐ GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ 69 3.1 Phân tích đánh giá hiệu hoạt động Logistics tuyến Hồ Chí Minh – Đà Nẵng 69 3.1.1 Phân tích, đánh giá thực trạng tổ chức quản lý 69 3.1.2 Phân tích, đánh giá thực trạng sở hạ tầng 71 3.1.3 Phân tích, đánh giá thực trạng trang thiết bị kĩ thuật 73 3.1.4 Phân tích hoạt động Logistics tuyến 74 3.1.5 Đánh giá hiệu dịch vụ Logistics tuyến 76 3.2 Kết luận vấn đề tồn hoạt động Logistics tuyến đường sắt Hồ Chí Minh – Đà Nẵng 81 3.3 Một số giải pháp phát nâng cao hiệu hoạt động Logistics 84 3.3.1 Liên kết với doanh nghiệp bên cung cấp dịch vụ trọn gói cho khách hàng 84 3.3.2 Giải pháp sở hạ tầng 85 3.3.3 Đầu tư trang thiết bị kĩ thuật phục vụ dịch vụ Logistics 88 3.4 Các giải pháp hỗ trợ 89 3.4.1 Cơ chế huy động vốn áp dụng 89 3.4.2 Đào tạo nguồn nhân lực phục vụ cho ngành dịch vụ Logistics 89 3.5 Một số kiện nghị với Nhà nước nhằm nâng cao hiệu khai thác kết cấu hạ tầng 90 3.6 Đánh giá hiệu nhóm giải pháp 92 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 96 TÀI LIỆU THAM KHẢO 98 ix Danh mục chữ viết tắt DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT HCM: Hồ Chí Minh ĐN:Đà Nẵng ĐSVN: Đường sắt Việt Nam DANH MỤC HÌNH VẼ Hình 1: Khối lượng hàng container xử lý ICD Lat Krabang 22 Hình 2: Thị phần hàng hóa container xử lý ICD Lat Krabang 22 Hình 3: Container lưu thơng qua Uiang ICD đường đường sắt 24 Hình 2.1 : Sơ đồ tổ chức cơng ty TNHH thành viên vận tải HH đường sắt 39 Hình 2: Vận tốc trung bình số tuyến đường sắt quốc gia…………………… .51 Hình 3: Khối lượng hàng hóa vận tải lưu thơng tuyến Sóng Thần – Đà Nẵng 53 Hình 4: Tổng khối lượng hàng hóa xếp dỡ ga Đà Nẵng 55 Hình 5: Doanh thu vận chuyển ga Đà Nẵng 56 Hình 6: Nguồn doanh thu ga Đà Nẵng 57 Hình 7: Khối lượng hàng hóa xếp dỡ ga Sóng Thần 59 Hình 8: So sánh khối lượng hàng hóa xếp dỡ ga Đà Nẵng ga Sóng Thần 61 Hình 9: Năng lực thơng qua tuyến Đà Nẵng – Sóng Thần 68 iii Chương III: Đánh giá dịch vụ Logistics tuyến đề xuất số giải pháp nâng cao hiệu phục vụ tuyến vận tải Bắc Nam: Sóng Thần- Đà Nẵng Đầu ga cảng Đà Nẵng, chưa có có doanh nghiệp tổ chức mua lại hành trình tàu chạy chun tuyến Sóng Thần- Đà Nẵng để cung cấp loại hình vận chuyển từ kho tới kho Việc cung cấp dịch vụ trọn gói quan trọng việc thu hút khách hàng đăng kí tham gia vận chuyển tuyến Công ty vận tải đường sắt với nguồn lực có hạn khơng thể tự mua phương tiện, xây dựng nhà xưởng Hay chí khơng có đủ nhân lực kiến thức cần thiết q trình cung cấp dịch vụ vận tải hàng hóa trọn gói cho khách hàng, cần người có đủ nguồn lực mạnh lĩnh vực trợ giúp Đường sắt có tính đặc thù có quy định an tồn vận chuyển hàng hóa cao, tàu phải chạy theo lịch trình chạy tàu nghiêm ngặt Vì thủ tục khai báo hàng hóa theo mà rắc rối, nhiều cơng đoạn so với đường Đây lý đáng kể khiến vận tải đường sắt cạnh tranh Nếu có doanh nghiệp thay mặt khách hàng hồn thành khâu đó, giúp giảm thời gian rắc rối cho chủ hàng sức hấp dẫn vận tải đường sắt tăng lên đáng kể Để làm điều đó, cơng ty phải có sách ưu đãi, khuyến kích doanh nghiệp tư nhân tham gia hợp tác, cung cấp dịch vụ đầu cuối vận chuyển đường ngắn, hoạt động xếp dỡ, kho bãi… Vì thực tế dịch vụ Cơng ty vận tải hàng hóa Đường sắt khơng có khả năng lực phục vụ hạn chế Khách hàng phải tự làm nhiều cơng đoạn, thủ tục trước đưa hàng lên toa xe 3.3.2 Giải pháp sở hạ tầng a Giải pháp hạ tầng tuyến đường Hiện cảng Sóng Thần cảng nước có đường sắt kết nối vào cảng Tuy nhiên theo số liệu thống kê, số lượng hàng thông qua cảng vận chuyển đường sắt chiếmtỉ lệ thấp chiếm 6% (khoảng 1,6 triệu tấn) năm 2013 Trong đó, lực cho phép đạt tới triệu tấn/ năm Một nguyên nhân nhiều năm qua, hệ thống kết cấu hạ tầng đường sắt Sóng Thần khơng quan tâm đầu tư nâng cấp hạng mục nhằm bổ sung nâng cao lực vận tải Hiện nay, với phát triển không ngừng đô thị Đà Nẵng, đặc biệt khoảng 20 năm trở lại đây, việc tồn nhà ga tuyến đường sắt đô thị tạo nhiều hệ lụy Với diện tích khoảng 14 ha, ga Đà Nẵng khơng cịn đáp ứng công suất phục vụ ngày cao Tuyến đường sắt quốc gia qua Đà Nẵng có đặc điểm sử dụng ga cụt, nghĩa qua địa phận Đà Nẵng, tàu phải tách khỏi tuyến để vào ga, trả đón khách hàng hóa, sau tàu “đổi đầu” quay lại tuyến để tiếp tục hành trình Điều làm ảnh hưởng 85 Chương III: Đánh giá dịch vụ Logistics tuyến đề xuất số giải pháp nâng cao hiệu nhiều đến thời gian vận chuyển hàng hóa chi phí nhiên liệu bỏ cao nên dẫn đến giá thành gói dịch vụ tang làm giảm khả cạnh tranh với loại hình vận tải khác Ngồi tuyến đường sắt thường hữu, vừa qua Chính phủ đạo Bộ Giao thôngVận tải tái khởi động dự án xây dựng tuyến đường sắt cao tốc Bắc Nam Như vậy, nhiệm vụ Đà Nẵng xác định hành lang để bố trí cho tuyến đường sắt thường cao tốc Nếu tuyến hành lang tuyến đường sắt xây dựng quy hoạch hạn chế lớn việc chia cắt không gian đặc biệt giao thông đô thị Trên chiều dài 25 km qua địa phận Đà Nẵng, điểm giao cắt với tuyến huyết mạch gồm đường Nam Hải Vân, đường Nguyễn Tất Thành nối dài, đường 602, đường Hoàng Văn Thái, đường 14B, đường 605 đường Vành đai phía Nam cịn hàng chục điểm giao cắt lớn nhỏ Khi phải áp dụng giải pháp đường gom bên với khoảng cách 2km tuyến ngang Ví dụ từ đường Hoàng Văn Thái đến đường Lê Trọng Tấn 3km có thêm điểm giao khoảng Giải pháp đầu tư nút giao thông cốt bất tiện, đầu tư nút giao khác cốt tốn Kinh phí giải tỏa khu vực quy hoạch Nhà ga lớn tình trạng tách tràn lan khu vực này, có đến hàng nghìn nhà đất Ngoài khu vực dân cư mật độ cao, việc tồn tuyến đường sắt ảnh hưởng nhiều đến cảnh quan đô thị ô nhiễm lớn tiếng ồn Với hạn chế ga Đà Nẵng nêu việc di dời vị trí ga vơ cấp thiết b Giải pháp hạ tầng kho bãi Việc sử dụng hạ tầng kho bãi đường sắt ga Sóng Thần tồn nhiều bất cập Do quyền ga cho định thành phố cấm loại xe ô tô siêu trường siêu trọng vào nội thành khiến cho doanh nghiệp vận tải đường tiếp cận vào làm tác nghiệp hàng hóa Tuy nhiên, sở hạ tầng hồn tồn tận dụng để đưa hàng từ cảng Sóng Thần vào trực tiếp toa xe đường sắt, cắt móc, lập tàu tập kết hàng hóa kho bãi làm tăng đáng kể khả tác nghiệp hàng hóa, giải tình trạng thiếu không gian tập kết hàng ga cảng Do đó, cơng ty vận tải hàng hóa đường sắt cần đưa phương án cần thiết nhằm tận dụng triệt để sở hạ tầng ga Sóng Thần Theo lộ trình thực Đề án “Tổ chức vận chuyển container đường sắt nhằm giảm tải cho hệ thống đường bộ” Bộ Giao thơng vận tải xây dựng, tới năm 2015 tồn container 40feet loại container tải chạy tuyến quốc lộ phải 86 Chương III: Đánh giá dịch vụ Logistics tuyến đề xuất số giải pháp nâng cao hiệu vận chuyển đường sắt Đây hội lớn cho ngành đường sắt nói chung tuyến đường sắt Đà Nẵng – Sóng Thần nói riêng Hiện nay, nhu cầu vận chuyển hàng container lớn không ngừng tăng lên qua năm Trong năm 2011, sản lượng container thơng qua cảng Sóng Thần đạt khoảng 1,2 triệu TEU (bình quân đạt 3.300 TEU/ ngày đêm) tốc độ tăng trưởng bình quân 15 – 20 %/năm Hàng hóa đến cảng Sóng Thần chủ yếu đường phụ trách, chiếm đến 75 -80% tổng khối lượng hàng vận tải Trong thị phần vận tải hàng hóa đường sắt nói chung vận tải container nói riêng cịn chiếm tỉ trọng thấp tổng lượng hàng hóa xuất nhập thơng qua cảng Sóng Thần Tổng lượng hàng hóa thơng qua cảng Sóng Thần năm 2011 43 triệu có khoảng 3% vận chuyển đường sắt Còn đường đường thủy nội địa đảm nhận phần lớn với tỉ lệ 79% 17% Khi đề án đưa vào ứng dụng thực tế đem lại hội lớn cho đường sắt nâng cao thị phần lĩnh vực vận chuyển hàng hóa Để nâng cao khả tiếp nhận hàng container từ Sóng Thần chuyển lên Ga Đà Nẵng cần phải đầu tư nâng cấp khu bãi tại, bê tơng hóa lớp mặt hay có biện pháp gia cố cần thiết khác để đảm bảo hàng hóa có đủ điều kiện tác nghiệp Bên cạnh cạnh việc phải gia cố, bê tông hóa bãi container, hệ thống kho cần tu bổ xây mới đáp ứng chất lượng lưu giữ hàng hóa Ga Đà Nẵng có kho 11, 13, 15 xây dựng từ năm 1902 tính đến tuổi thọ lên trăm năm, không sửa chữa bảo dưỡng tốt Lớp tôn mái vữa bên ngồi bong tróc, hoen rỉ, nhiều nơi cịn bị nước tràn vào trời mưa không đảm bảo điều kiện để lưu kho hàng hóa Trong hoạt động kho bãi khâu quan trọng chuỗi Logistics, muốn ngành đường sắt phát triển, muốn hiệu khai thác dịch vụ Logistics cải thiện nhu cầu thiết phải cải thiện chất lượng kho bãi hoạt động liên quan Do vậy, quan quan lý ga Đà Nẵng cần hợp tác, trao đổi với bên liên quan để có kế hoạch cải tạo xây hệ thống kho bãi Mua sắm trang thiết bị nhà xưởng để đảm bảo đủ điều kiện hàng hóa tới ga Đà Nẵng lưu giữ điều kiện an toàn, đảm bảo chất lượng chi phí hợp lý Mặt khác hoạt động tàu hỏa đô thị ảnh hưởng ngày tăng giao thông đô thị phát triển hạ tầng thị Có thể thấy địa bàn quận Thanh Khê, Liên Chiểu, khu vực hạ tầng dọc hai bên tuyến đường sắt Hoặc địa bàn quận Cẩm Lệ, phường Hòa An, Hòa Phát cách Sân bay Quốc tế 300m đến khu vực phát triển chậm 87 Chương III: Đánh giá dịch vụ Logistics tuyến đề xuất số giải pháp nâng cao hiệu 3.3.3 Đầu tư trang thiết bị kĩ thuật phục vụ dịch vụ Logistics Hiệu VTHH đường sắt phụ thuộc lớn vào tác nghiệp đầu cuối Các mặt hàng truyền thống ngành đường sắt thường hàng rời, đóng gói thùng container (phân bón, lưu huỳnh, quặng) thời gian bốc xếp lâu, thiết bị bốc dỡ cảng không quan tâm đầu tư nên chưa đại hóa, phải sử dụng nhân cơng nhiều có phải bốc dỡ hồn tồn tay Vì vậy, để tăng hiệu sử dụng kho bãi, không gian tác nghiệp hàng hóa cần có kế hoạch mua sắm trang thiết bị, đại hóa cơng tác xếp dỡ Làm điều giảm thời gian hàng hóa thông qua, thời gian sử dụng sở hạ tầng từ giúp tăng khối lượng hàng hóa làm tác nghiệp Theo tính tốn lực tổng cơng ty ĐSVN, đồn tàu đường sắt chở container có khả vận chuyển tới 32 TEU (bao gồm 10 toa chở container 20 feet toa chở container 40 feet), tương đương với khoảng 20 ô tô Nếu đường sắt vận chuyển khoảng 10% (khoảng 330 TEU/ngày đêm) lượng container thơng qua cảng Sóng Thần giảm khoảng 200 lượt ô tô chạy Quốc lộ Năng lực tuyến cung cấp tới 24 cặp tàu/ ngày đêm, trừ cặp tàu khách chạy hàng ngày lực tuyến cịn cung cấp 20 cặp tàu chạy Với 20 tàu chạy đủ cơng suất vận chuyển lên tới 640 TEU/ ngày đêm Do tuyến đường sắt Sóng Thần – Đà Nẵng sử dụng hết cơng suất hồn tồn lý thuyết đáp ứng tới gần 20% tổng khối lượng hàng hóa thơng qua cảng Tuy nhiên, để đạt điều địi hỏi vận chuyển đường sắt tăng cường tiến hành mua sắm trang thiết bị xếp dỡ, cẩu giàn, cẩu chụp để nâng hạ container lên tàu, thiết bị thô thô sơ để xử lý hàng lẻ, xếp dỡ vào container bãi Ngoài việc nâng cao khả xếp dỡ hai đầu tuyến đường sắt Đà Nẵng – Sóng Thần Cũng cần phải tính tới việc nâng cao lực đội tàu, đóng toa xe để đáp ứng nhu cầu vận tải Hiện nay, đầu máy tàu hàng có cơng suất thấp từ 700 mã lực với đầu kéo Tiệp Khắc tới 1200 mã lực – đầu máy Đổi Trung Quốc Như khả vận tải, số toa tàu kéo đồn tàu khơng lớn Do phải tiến hành nâng cấp, mua đầu tàu với loại có cơng suất từ 2000 mã lực trở nên để đảm bảo kéo đoàn tàu dài với tải trọng lớn Hiện nay, số toa xe M (Mcd) dùng để chun trở container cịn có hạn, không đủ để tham gia vận chuyển tuyến Vì Tổng cơng ty đường sắt cần có kế hoạch đóng toa tàu, kết hợp với doanh nghiệp tư nhân đầu tư theo mơ hình xã hội hóa tham gia Giúp giảm kinh phí trao quyền cho tư nhân nhiều hơn, khuyến khích doanh nghiệp tư nhân tham gia vào vận tải đường sắt Ngoài ra, cần xem xét kế hoạch sử dụng lại toa xe mặt (toa xe H) dù khơng có gờ để trở container, sau nhiều trình đường thử nhiệm chứng tỏ đảm bảo an toàn để vận 88 Chương III: Đánh giá dịch vụ Logistics tuyến đề xuất số giải pháp nâng cao hiệu hành trở container Vì cần lập kế hoạch bố trí, sử dụng phương tiện hợp lý để đảm bảo hàng container ln có đủ toa xe đáp ứng vận chuyển 3.4 Các giải pháp hỗ trợ 3.4.1 Cơ chế huy động vốn áp dụng Trên thực tế, dự án cải tạo nâng cấp đường sắt có triển khai chậm, bị động, lúng túng chủ trương sách thiếu đồng lệ thuộc vào nguồn vốn đầu tư Các dự án đầu tư phát triển tuyến cấp vốn từ trước năm 2008\cũng chậm chạp, gián đoạn thi cơng mà lý giải ngân, cấp vốn, thay đổi chủ trương… Để tập trung phát triển đường sắt, trông đợi lệ thuộc nhiều nguồn vốn đầu tư đường sắt từ nguồn ODA Quan trọng nguồn vốn tự lực đấu thầu trái phiếu phủ, huy động nguồn lực từ địa phương, doanh nghiệp công tư kết hợp (PPP) với khu ga (kết hợp trung tâm dịch vụ, thương mại) Ngoài nhu cầu cấp bách nâng cấp hệ thống đường sắt tại, kết nối vùng kinh tế trọng điểm, lâu dài, theo chuyên gia, đường sắt VN phải đẩy nhanh tiến trình kết nối với đường sắt nước khu vực liên vận quốc tế (đường sắt xuyên Á, cửa ngõ Đồng Đăng, Lào Cai, Móng Cái…) 3.4.2 Đào tạo nguồn nhân lực phục vụ cho ngành dịch vụ Logistics Để đào tạo nguồn nhân lực dồi dào, có chất lượng lĩnh vực Logistics ngành đường sắt, áp dụng số giải pháp sau: - Mở lớp đào tạo nghiệp vụ Logistics cho nhân viên ngành đường sắt học để bồi dưỡng kiến thức Đưa mơn học dịch vụ Logistics vào chương trình giảng dạy, lấy trường đại học Giao thơng vận tải làm đơn vị chủ lực cung cấp nguồn nhân lực chấp lượng cao, quy có kiến thức nghiệp vụ chun mơn Logistics; từ góp phần bổ sung, thay cho đội ngũ lao động chưa đào tạo hay có kiến thức Logistics - Tăng cường thực dự án liên kết đào tạo sở đào tạo doanh nghiệp Các trường đại học sở đạo tạo nguồn cung cấp lao động chủ yếu cho doanh nghiệp; doanh nghiệp đồng thời lại nơi tiếp nhận, sử dụng đánh giá trình độ, lực nguồn nhân lực đào tạo Vì thế, trình đào tạo, việc thực liên kết sở đào tạo doanh nghiệp kinh doanh vận tải, kho bãi nhu cầu khách quan xuất phát từ lợi ích cá nhân hai phía Mặc dù nhắc đến nhiều liên kết lỏng lẻo, chắp vá Để phát huy vai trò của doanh nghiệp việc đào tạo phát triển nguồn nhân lực, doanh nghiệp cần tham gia vào trình biên soạn chương trình đào tạo sinh viên, tham gia giảng dạy mộ số chuyên đề sở đào 89 Chương III: Đánh giá dịch vụ Logistics tuyến đề xuất số giải pháp nâng cao hiệu tạo phù hộp với trình độ mạnh Từ tăng tính thực tiễn cho chương trình đào tạo, học viên có hội thực hành thực tế Trực tiếp hay gián tiếp tham gia vào dự án, cơng việc từ cịn ngồi ghế nhà trường - Doanh nghiệp cần xây dựng kế hoạch, cử nhân viên tham quan, học hỏi nước ngoài, có sách khuyến khích hợp lý, đãi ngộ tốt xứng đáng với nhân viên giỏi chuyên môn, kĩ thuật Đào tạo tái tạo nguồn lực có, thu hút lao động có trình độ cao, thành thạo kĩ thuật nghiệp vụ giao nhận vận tải quốc tế - Thành lập trung tâm nghiên cứu, đào tạo tư vấn phát triển Logistics Mô hình nhà nước quản lý hay tư nhân trực tiếp đứng xây dựng, điều hành 3.5 Một số kiện nghị với Nhà nước nhằm nâng cao hiệu khai thác kết cấu hạ tầng Hiệu khai thác kết cấu hạ tầng đường sắt đánh giá tiêu sử dụng lực thông qua tuyến đường sắt, khu đoạn đường sắt Chỉ tiêu phụ thuộc vào nhiều yếu tố tốc độ chạy tàu, xây dựng phân bổ biểu đồ chạy tàu, mức phí sử dụng KCHT đường sắt, phân bổ nguồn vốn đầu tư Nhà nước…  Đổi hoạt động quản lý  Vấn đề lập phân bổ biểu đồ chạy tàu: Hiện nay, Tổng cơng ty ĐSVN có Trung tâm điều hành GTVT đường sắt Trung tâm điều hành thực chức chủ yếu huy, điều hành chạy tàu sở biểu đồ chạy tàu Tổng công ty ĐSVN lập, huy xử lý cố khẩn cấp xảy đường sắt Do đó, cần hình thành tổ chức điều hành giao thông vận tải đường sắt thực chức vừa xây dựng biểu đồ chạy tàu vừa thực quyền đàm phán, phân bổ biểu đồ chạy tàu mạng đường sắt quốc gia cho doanh nghiệp kinh doanh vận tải đường sắt cách độc lập để đảm bảo không phân biệt đối xử doanh nghiệp kinh doanh vận tải đường sắt Khuyến khích doanh nghiệp ngồi ngành có đủ tiềm lực tham gia đầu tư đủ số lượng ram tàu để chạy tàu với hành trình riêng biệt mà khơng phải gép cụm xe vào ram tà Tổng công ty Đường sắt Việt Nam để chạy Như dẫn tới cạnh tranh khai thác kéo theo việc đấu thầu hành trình đồn tàu, tao cạnh tranh doanh nghiệp Từ chất lượng phục vụ tuyến đường sắt nâng lên  Tách bạch hoạt động kinh doanh độc lập với hoạt động quản lý: 90 Chương III: Đánh giá dịch vụ Logistics tuyến đề xuất số giải pháp nâng cao hiệu Tách bạch chức kinh doanh vận tải tổ chức quản lý kết cấu hạ tầng đường sắt nhằm thiết lập môi trường kinh doanh cạnh tranh Tiến hành bước xã hội hóa hoạt động kinh doanh thơng qua việc thu hút vốn khu vực nhà nước vào xây dựng, đóng toa xe cấp sản phẩm dịch vụ vận tải khác mà đường sắt khơng có khả cung cấp Tạo chế thơng thống có sách khuyến khích doanh nghiệp tư nhân tham gia kinh doanh cách xóa bỏ hình thức kinh doanh độc quyền thông qua việc làm rõ phân cấp thực quyền nghĩa vụ chủ sở hữu kết cấu hạ tầng Tạo quyền tự chủ cho doanh nghiệp tiếp cận với sở hạ tầng kho bãi Phân định rõ ràng đâu phần hạ tầng Tổng công ty đường sắt Việt Nam sở hữu, đâu cơng trình cơng cộng để phục vụ khách hàng có nhu cầu Thay đổi phương thức quản lý kho bãi phương thức tính giá Kiến nghị Bộ Tài Chính ban hành khung giá thức cho thuê hệ thống kho bãi cho phù hợp với giá thị trường Giao tiêu doanh thu từ việc cho th kho bãi dựa tính tốn thực tế, phù hợp với với tình hình hoạt động ga tàu  Nâng cao lực cạnh tranh tuyến đường sắt: Muốn nâng cao hiệu suất khai thác lực thông qua cần phải cải thiện lực cạnh tranh vận tải đường sắt Để thu hút khách hàng có nhu cầu vận chuyển hàng hóa lựa chọn loại hình vận chuyển Năng lực cạnh tranh sản phẩm dịch vụ vận tải phụ thuộc chủ yếu vào hai yếu tố giá cước vận chuyển thời gian vận chuyển: Thời gian: Theo tính tốn thực tế, thời gian lại phương tiện ray thấp Nếu tính riêng thời gian chạy đường đường sắt ngắn nhiều so với việc chạy đường Tuy nhiên, thời gian đầu cuối lại nhiều thời gian nên tổng thời gian trung bình hàng hóa vận chuyển tới nơi cuối lại cao đường Để giảm thiểu thời gian chạy tàu tuyến cần giảm tối đa thời gian chời đợi công lệnh chạy tàu đoàn xe, giảm thời gian làm thủ tục tác nghiệp đầu cuối khác liên quan Muốn giảm thời gian đầu cuối, quan quản lý ga phải linh hoạt quản lý kết hợp với việc lập kế hoạch cách khoa học Giúp cho q trình từ hàng hóa chuyển đến bãi tập kết xếp dỡ lên tàu thời gian ngắn nhất, đoàn tàu xếp dỡ đủ hàng hóa khơng phải nằm ga chờ đợi công lệnh chạy tàu lâu Việc đơn giản hóa thủ tục hành chính, kiểm tra kiểm sốt đóng vai trị quan trọng việc giảm thiểu thời gian tác nghiệp Giá cả: 91 Chương III: Đánh giá dịch vụ Logistics tuyến đề xuất số giải pháp nâng cao hiệu Mặc dù tiêu thụ nhiên liệu có khấu hao tài sản cố định nhỏ so với phương tiện đường bộ, chi phí tiết kiệm lại khơng thể bù đắp cho chi phí phát sinh đầu cuối vận chuyển đường sắt Do đặc tính phương thức vận tải hình thức vận chuyển khơng triệt để, hàng hóa hai đầu phải làm cơng tác vận chuyển đường ngắn, bốc dỡ… chi phí phát sinh đội chi phí tồn q trình vận chuyển đường sắt lên nhiều lần cao so với vận tải đường Vì vậy, muốn tăng sức cạnh tranh cần phải giảm chi phí phát sinh Mục tiêu khó thực thơng qua biện pháp hành mà thực thơng qua giải pháp cạnh tranh Vì vậy, cần thiết phải đẩy nhanh tiến trình cổ phần hóa cơng ty vận tải đường sắt có thiết lập thị trường vận tải cạnh tranh thông qua việc cấu lại tổ chức điều hành giao thông đường sắt, hoàn thiện chế phân bổ biểu đồ chạy tàu cạnh tranh; kết hợp với chế hỗ trợ doanh nghiệp tham gia thị trường hỗ trợ doanh nghiệp cũ chuyển đổi hình thức sở hữu, giải chế độ sách số lao động dôi dư việc doanh nghiệp tuyên bố phá sản  Điều chỉnh kế hoạch phân bổ nguồn vốn nhà nước: Việc đầu tư cân đối ngành giao thông giai đoạn vừa qua, thực tế nhà nước hỗ trợ gián tiếp lực cạnh tranh cho ngành giao thông khác đặc biệt đường hàng khơng, KCHT cải thiện nhanh chóng mở rộng lực chất lượng Trong tỷ trọng vốn nhà nước đầu tư cho ngành Đường sắt thấp (khoảng - 5% tổng mức đầu tư phát triển cho ngành giao thông) làm ngành Đường sắt khôi phục KCHT đường sắt dựa vào cấp kỹ thuật theo định hướng Chiến lược phát triển đường sắt Các yếu tố hình học hạn chế tốc độ đường cong, độ dốc chưa xóa bỏ; hầu hết dự án sử dụng vốn đầu tư phát triển thực chất bù đắp thiếu hụt nguồn bảo trì thay ray, bổ sung đá, thay tà vẹt, phụ kiện thay cầu yếu; dự án mở rộng lực, làm khơng đáng kể.Vì vậy, giai đoạn nhà nước cần thiết phải tái cấu đầu tư công với mục tiêu điều chỉnh tỷ trọng đầu tư ngành đảm bảo phát triển cân đối hài hòa phương thức giao thơng 3.6 Đánh giá hiệu nhóm giải pháp Với nhóm giải pháp nói giải vấn đề khó khăn tồn kinh doanh dịch vụ Logistics tuyến đường sắt TP HCM- Đà Nẵng Thực giải pháp góp phần cải thiện mơi trường kinh doanh, nâng cao sức lực vận chuyển từ thúc đẩy hoạt động kinh doanh dịch vụ Logistics ngày hiệu 92 Chương III: Đánh giá dịch vụ Logistics tuyến đề xuất số giải pháp nâng cao hiệu Cụ thể nhóm giải pháp giải vấn đề sau đây:  Lợi ích từ cải cách tổ chức quản lý: Tạo lập mơi trường kinh doanh bình đẳng doanh nghiệp nhà nước doanh nghiệp tư nhân Thúc đẩy tiến trình xã hội hóa đường sắt nâng cao chất lượng phục vụ khách hàng tuyến.Tạo điều kiện thuận lợi cho đại lý, doanh nghiệp kinh doanh vận tải tiếp cận với hạ tầng đường sắt, hệ thống kho bãi cơng trình cơng cộng phục vụ đường sắt khác Tăng doanh thu từ hoạt động kinh doanh khối hạ tầng cho phù hợp với giá trị thương mai vốn có Thiết lập môi trường cạnh tranh kinh doanh vận tải đường sắt nâng cao hiệu suất hoạt động, tiết kiệm chi phí điều hành tuyến  Lợi ích từ việc xây dựng tu bổ, nâng cấp sở hạ tầng: Việc sửa chữa, cải tạo hệ thống kho bãi giúp sử dụng hiệu khơng gian vốn có bãi hàng, đảm bảo an tồn hàng hóa cơng nhân xếp dỡ đồng thời góp phần nâng cao uy tín, dịch vụ cung cấp nhà ga Đồng thời góp phần nâng cao doanh thu từ khối tài sản  Lợi ích từ việc bổ sung, tận dụng thiết bị kĩ thuật Việc tự trang bị phương tiện xếp dỡ giúp ga cảng Sóng Thần chủ động cơng tác xếp dỡ hàng hóa, giảm thời gian chờ đợi cho chủ hàng Qua đó, giảm thời gian chi phí tác nghiệp đầu cuối Bổ sung thiết bị xếp dỡ ga Đà Nẵng giảm tình trạng xếp dỡ thủ cơng, từ tiết kiệm chi phí thời gian cho doanh nghiệp Từ thu hút doanh nghiệp tham gia nhiều vào hoạt động vận chuyển hàng hóa tuyến Việc nâng cao suất đầu máy, tận dụng toa xe H vào trở hàng container tăng lực vận tải đồn tàu, giảm tình trạng thiếu toa xe xếp dỡ container (toa xe Mcd)  Lợi ích từ việc liên kết với doanh nghiệp bên ngồi: Có khả cung cấp dịch vụ trọn gói cho khách hàng, tận dụng mạnh nguồn lực doanh nghiệp tham gia thị trường vận tải đường sắt tuyến Giảm chi phí thời gian với mức cước hợp lý, đơn giản thủ tục cho chủ hàng Từ khuyến khích khách hàng mạnh dạn việc sử dụng loại hình vận chuyển Việc liên kết chéo doanh nghiệp góp phần tăng cường tính chun nghiệp cơng 93 Chương III: Đánh giá dịch vụ Logistics tuyến đề xuất số giải pháp nâng cao hiệu việc, thúc đẩy nhân viên ngành đường sắt có trách nhiệm cơng việc mà vị trí đảm nhận Việc có khung giá rõ ràng, bám sát với mức giá thị trường làm cho cơng việc thuê hạ tầng Thay đổi hình thức cho thuê kho bãi giúp chủ hàng bình đẳng việc tốn khoản chi phí phát sinh phí trơng coi bảo quản Đồng thời tăng cường linh hoạt đại lý thỏa thuận với thỏa thuận với chủ hàng lẻ Vì tận dụng cơng suất chứa kho hàng, tăng doanh thu từ việc khai thác hệ thống kho bãi  Lợi ích từ giải pháp hỗ trợ huy động nguồn vốn phát triển nhân lực: Việc huy động vốn vấn đề quan trọng muốn nâng cao lực tuyến đường Đường sắt ngành cần khối lượng đầu tư vốn lớn lượng phân bổ vốn Bộ giao thông cho ngành đường sắt không nhiều so với ngành khác đặc biệt đường đường khơng Vì thế, việc đầu tư phát triển đường sắt dựa vốn ngân sách nhà nước hay nguồn ODA mà phải huy động từ nguồn khác Việc đạ dạng nguồn vốn cần thiết để bảo trì, nâng cấp phát triển ngành đường sắt Phát triển nguồn nhân lực đóng vai trị quan trọng việc cung cấp nguồn nhân lực chất lượng cao cho ngành dịch vụ Logistics, đồng thời nâng cao chất lượng khối nhân cơng có ngành đường sắt Góp phần nâng cao lực hoạt động doanh nghiệp Việt Nam nói chung Cơng ty Vận tải hàng hóa đường sắt nói riêng Bảng 2: Đánh giá lợi ích tính khả thi phương án Phương án Liên kết với doanh nghiệp bên ngồi Lợi ích Rào cản, trở ngại - Có khả cung - Mơi trường kinh cấp dịch vụ trọn doanh gói khơng Khả áp dụng - Khơng khả thi bình khơng có đẳng sách ưu đãi nhà - Tận dụng - Khả lợi nhuận nước mạnh, nguồn lực khơng cao - Tình hình cải doanh nghiệp thiện đường sắt - Giảm thời gian tác tiếp tục cổ phần hóa nghiệp Xây dựng, nâng cấp sở hạ tầng - Nâng cao lực - Nhu cầu sử dụng - Áp dụng việc đa tác nghiệp hàng hóa dạng nguồn vốn có vốn lớn - Tăng khối lượng - Vấn đề giải phóng thể giải vấn đề 94 Chương III: Đánh giá dịch vụ Logistics tuyến đề xuất số giải pháp nâng cao hiệu hàng vận chuyển Cải cách tổ chức mặt xây - Sử dụng hiệu đường kết nối kho bãi nhanh, chi không gian phí thấp - Tạo lập mơi trường - Chính sách, thủ tục - Đây xu hướng tất chậm đổi cạnh tranh quản lý yếu - Nâng cao hiệu - Quá trình cải cách khai thác hạ tầng Bổ sung, tận dụng trang thiết bị dỡ, chi phí đầu cuối phục động vốn, phát triển nhân lực - Đa dạng, nhân chất lượng cao mua thiết bị - Khả áp dụng cao, hiệu kinh tế - phân bổ toa xe phong - Môi trường đầu tư phú nguồn vốn - Nguồn vốn tình - Các tốn trạng thiếu hụt toa xe Huy thực mạnh mẽ nhiều bất cập - Giảm thời gian xếp - Khoản - Khắc kĩ thuật - Thời gian cải tạo hấp dẫn vốn ngày có lực - Chi phí chất lượng trình đào tạo - Xã hội hóa nguồn chương hiệu tích cực - Chương trình đào tạo ngày đầu tư, mở rộng Dựa vào bảng đánh giá ta thấy phương án di dời, xây dựng kho bãi mới, nâng cấp sở hạ tầng phương án bổ xung tận dụng trang thiết bị kĩ thuật khả thi nhất, cần ưu tiên thực 95 Kết Luận kiến nghị KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Hiện nay, dịch vụ Logistics dịch vụ tương đối mẻ mạng lưới vận tải đường sắt nói chung tuyến đường sắt TP HCM- Đà Nẵng nói riêng Đây hai địa phương có vai trị quan trọng với công phát triển kinh tế miền Bắc, có nhu cầu trao đổi hàng hóa lớn Trước thực trạng vận tải đường hoạt động hết công suất, tiềm ẩn nguy tai nạn giao thông tắc nghẽn thường xuyên xảy khu vực đầu cảng Sóng Thần Trong thị phần ngành đường sắt ngày bị thu hẹp, lực thông qua sở hạ tầng không sử dụng hết Trước thực tế đó, đề tài: ”Nâng cao hiệu hoạt động Logistics tuyến đường sắt TP HCM- Đà Nẵng” thực nhằm cung cấp nhìn tổng quan dịch vụ Logistics đưa giải pháp phát triển dịch vụ Logistics tuyến nhằm thu hút khách hàng tham gia vận chuyển hàng hóa tuyến đường sắt đồng thời góp phần giảm tải cho đường Với cấu trúc chương chính, đề tài làm rõ vấn đề sau: Chương I: Nêu khái niệm liên quan dịch vụ Logisitcs, khái niệm vận tải đường sắt đưa số ví dụ khuyến khích vận tải đường sắt số nước giới Cung cấp lý thuyết tầm quan trọng hiệu hoạt động sản xuất kinh doanh đưa tiêu đánh giá hiệu hoạt động Logistics Chương II: Đưa kiến thức tổng quan tuyến đường sắt TP HCM- Đà Nẵng đơn vị kinh doanh tuyến Cung cấp kiến thức thực tế trạng sở hạ tầng Logistics, dịch vụ Logistics có tuyến đường sắt thực trạng quản lý kết cấu hạ tầng tuyến đường đưa dự báo khối lượng hàng hóa vận chuyển lực thơng qua tuyến tới năm 2020 Từ phân tích vạch vấn đề tồn hoạt động Logisitcs tuyến cần phải thay đổi cải thiện Chương III: Dựa phân tích vấn đề khó khăn mà hoạt động Logistics gặp phải, đồ án đưa số giải pháp nhằm giải khó khăn Đồng thời đưa số kiến nghị, đề xuất với Nhà nước nhằm cải thiện hiệu hoạt động dịch vụ Logisitics tuyến đường sắt TP HCM- Đà Nẵng Với ba chương nêu, đề tài đưa kết cuối nhóm giải pháp có ý nghĩa thực tiễn khả thi nhằm thực việc nâng cao hiểu hoạt động Logistics tuyến đường Đảm bảo đáp ứng nhu cầu vận tải khối lượng hàng hóa ngày lớn hai địa phương, giảm tải cho vận tải đường đồng thời tăng thị phần, sức cạnh tranh vận tải đường sắt Nếu khúc mắc khó khăn đề tài giải 96 Kết Luận kiến nghị chắn nâng cao hiệu dịch vụ Logisitcs tuyến, tiết kiệm chi phí thời gian Góp phần thúc đẩy kinh tế phát triển hai địa phương nước Qua trình nghiên cứu thực đề tài, nhận thấy kiến thức hiểu biết việc áp dụng kiến thức Logistics hoạt động vận tải hàng hóa sơ sài, yếu Các nhân viên kho vận chưa nhận thức phân biệt đâu dịch vụ 3PL, đâu kinh doanh vận tải đa phương thức vận tải door to door… Do tơi xin kiến nghị cấp có thẩm quyền sớm đưa chương trình giảng dạy Logistics vào nhà trường có sách khuyến khích nhân viên bồi dưỡng kiến thức lĩnh vực Mỗi năm Việt Nam từ 20-25% GDP tương đương với 50 tỉ USD cho hoạt động liên quan đến Logisitics Đây số lớn với kinh tế quy mơ nhỏ nước ta Vì vậy, cấp ngành, nhà trường cần sớm ý thức có biện pháp bước giảm chi phí liên quan, qua thúc đẩy khả cạnh tranh Việt Nam trường quốc tế Tuy nhiên hạn chế tiếp cận liệu kiến thức hiểu biết cịn hạn chế nên đề tài khơng tránh khỏi thiếu sót định Tơi mong nhận giúp đỡ, lời nhận xét góp ý để hồn thiện kĩ nghiên cứu sau 97 Tài liệu tham khảo TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Việt: “Logisitcs vấn đề lý luận thực tiễn Việt Nam” GS TS Đặng Đình Đào, Nhà xuất Đại học Kinh tế Quốc dân, năm 2011, tr – 140 “Quản lý hạ tầng kĩ thuật”, TS Phạm Trọng Mạnh, Nhà xuất Xây Dựng, 2008 “Phát triển ngành dịch vụ Logistics Tp Sóng Thần đến năm 2015, tầm nhìn 2020”, TS Lê Thu Huyền, Đại học GTVT Đề án: “Nâng cao hiệu chất lượng quản lý khai thác kết cấu hạ tầng đường sắt”, Bộ Giao thông vận tải, ngày 12, tháng 12, năm 2013 “Nghiên cứu toàn diện phát triển bền vững hẹ thống giao thông vận tải”, Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản JICA, Bộ GTVT “Tóm tắt phát triển dịch vụ kho bãi vận tải địa bàn thành phố Sóng Thần” TS Lê Thu Huyền, Đại học GTVT 10.“Quản trị logistics“PGS.TS Đoàn Thị Hồng Vân NXB Thống Kê năm 2006 Websites:  http://utc2.edu.vn/  http://vi.wikipedia.org  http://danang.gov.vn  http://www.vr.com.vn/  http://khudothimoi.com  http://giaothongvantai.com.vn 98 Tài liệu tham khảo LỜI CẢM ƠN Do hạn chế kiến thức kinh nghiệm, đồ án khơng tránh khỏi thiếu sót Em mong nhận góp ý, nhận xét thầy để hồn thiện tốt đồ án Cuối em xin chân thành cảm ơn thầy ThS Nguyễn Văn Dũng trình hướng dẫn giúp đỡ em nhiều để em hồn thành đề tài NCKH TP Hồ Chí Minh, ngày 10 tháng 04 năm 2019 Nhóm sinh viên thực hiện: Nguyễn Thị Thu Trần Võ Tuyết Minh Phan Minh Thiện 99