đề cương và đáp án môn khai thác tàu

Câu 1: Làm rõ khái niệm chủ tàu, người khai thác tàu, người quản lý tàu, người thuê tàu, người gửi hàng. Cho VD 2 Câu 2: Viết nội dung cơ bản của đơn chào tàu trong khai thác tàu chuyến, dịch và giải thích 2 Câu 3: Viết nội dung cơ bản của đơn chào hàng trong khai thác tàu chuyến, dịch và giải thích 3 Câu 4: Cho thuê tàu định hạn phổ thông là gì? Tình huống dẫn tới việc thuê và cho thuê? 3 Câu 5: Phân biệt hình thức khai thác tàu chuyến và hình thức khai thác định hạn phổ thông? 4 Câu 6: Khái niệm, chức năng, tác dụng của vận đơn đường biển 4 Câu 7: Thưởng phạt xếp dỡ là gì? Cơ sở để xác định? Ý nghĩa? 6 Câu 8: Thế nào là cảng an toàn, ý nghĩa của chúng? 6 Câu 8: Các thông tin về cảng cần biết trước khi kí kết hợp đồng cho thuê tàu chuyến 7 Câu 9: Nội dung điều khoản hàng hóa trong thuê tàu chuyến. Ý nghĩa? 7

Câu 1: Làm rõ khái niệm chủ tàu, người khai thác tàu, người quản lý tàu, người thuê tàu, người gửi

hàng Cho VD 2

Câu 2: Viết nội dung cơ bản của đơn chào tàu trong khai thác tàu chuyến, dịch và giải thích 2

Câu 3: Viết nội dung cơ bản của đơn chào hàng trong khai thác tàu chuyến, dịch và giải thích 3

Câu 4: Cho thuê tàu định hạn phổ thông là gì? Tình huống dẫn tới việc thuê và cho thuê? 3

Câu 5: Phân biệt hình thức khai thác tàu chuyến và hình thức khai thác định hạn phổ thông? 4

Câu 6: Khái niệm, chức năng, tác dụng của vận đơn đường biển 4

Câu 7: Thưởng phạt xếp dỡ là gì? Cơ sở để xác định? Ý nghĩa? 6

Câu 8: Thế nào là cảng an toàn, ý nghĩa của chúng? 6

Câu 8: Các thông tin về cảng cần biết trước khi kí kết hợp đồng cho thuê tàu chuyến 7

Câu 9: Nội dung điều khoản hàng hóa trong thuê tàu chuyến Ý nghĩa? 7

Câu 10: NOR và các qui định liên quan đên NOR 8

Câu 11: Chức năng, phân loại vận đơn đường biển 11

Câu 12: Phân biệt hình thức khai thác tàu chuyến và tàu chợ 13

Câu 13: Khái niệm và các lĩnh vực vận tải biển, tác dụng của VTB, liệt kê các loại phí mà tàu phải trả khi tới cảng 14

Câu 14: Các loại ngày được đề cập trong hợp đồng thuê tàu chuyến Giải thích? 15

Câu 15: Khái niệm Cargo list, cargo plan, mate’s receipt 15

Câu 16: Khái niệm COR, ROROC, CSC 16

Câu 17: Liệt kê các loại phí tại cảng đối với tàu vào ra, cách tính 17

Câu 18: Phân chia chi phí theo hình thức cho thuê tàu định hạn, giải thích 17

Câu 19: Điều khoản thanh toán cước phí trong hợp đồng cho thuê tàu chuyến 18

Câu 20: Giải thích layday, laytime, laycan 19

Câu 21: Điều khoản cước phí và các qui định về chi phí xếp dỡ trong hợp đồng cho thuê tàu chuyến 21

Câu 22: Điều khoản trách nhiệm của chủ tàu trong hợp đồng cho thuê tàu chuyến 22

Câu 23: Trình tự các bước cho thuê tàu chợ 23

Câu 24: Điều kiện giao hàng FOB, CIF Thế nào là mua FOB bán CIF Ý nghĩa? 23

Câu 25: Điều khoản về thời gian xếp dỡ trong hợp đồng thuê tàu chuyến 25

Câu 26: Qui định về cảng xếp dỡ an toàn, ý nghĩa kinh tế 26

Câu 27: Thế nào là bán FOB, mua CIF Trách nhiệm?Ý nghĩa trong vận tải 26

Câu 28: Các qui định về trách nhiệm, chi phí xếp dỡ hàng hóa trong hợp đồng thuê tàu chuyến 28

Câu 29: Qui định thời hạn làm hàng và mốc thời gian tính thời hạn làm hàng 28

Giải thích thuật ngữ WWWW khi trao NOR 28

Câu 30: Ship’s particular trong Fixture note là gì? 29

* Quyền vận tải 29

* bắt đầu tính thời gian làm hàng 29

* Nghiệp vụ tàu chuyến 34

* Nghiệp vụ tàu chợ 38

* Nghiệp vụ tàu định hạn 39

Câu 1: Làm rõ khái niệm chủ tàu, người khai thác tàu, người quản lý tàu, người thuê tàu, người gửi hàng Cho VD

* Chủ tàu (shipowner)

Là người sở hữu tàu, có quyền định đoạt con tàu Chủ tàu có thể là người vận chuyển, có thể không phải là người vận chuyển mà họ cho thuê tàu như thuê tài sản để kinh doanh lấy lời

Shipowner có thể là: carrier, charterer, operation, ship agent, shipper, forwarder

* Người khai thác tàu (ship operator)

Là người trực tiếp kinh doanh khai thác tàu Người vận chuyển có thể là chủ tàu, cũng có thể không phải là chủ tàu mà họ đi thuê tàu định hạn về để kinh doanh khai thác

* Người thuê tàu (charterer)

Là người có nhu cầu vận chuyển hay có nguồn hàng cần vận chuyển (chủ hàng-shipper)

Họ trực tiếp ký kết hợp đông thuê tàu để vận chuyển hàng hóa Người thuê tàu có thể là chủhàng hoặc không phải chủ hàng hoặc có thể là đại lý vận tải

* Người quản lý tàu (ship manager)

Là người thường xuyên kiểm tra, giám sát tình trạng kĩ thuật của con tàu, tổ chức công tác duy tu, bảo dưỡng định kỳ, sửa chữa và cung ứng vật tư kỹ thuật, đảm bảo an toàn cho tàu

* Người gửi hàng (shipper)

Là người có nhu cầu vận chuyển, họ đưa hàng đến cảng để giao lên tàu Họ có thể là chủ hàng, hoặc có thể là đại lý vận tải để gom hàng Sau khi gửi hàng họ có quyền yêu cầu người vận chuyển cấp cho họ vận đơn

*VD

Trong kế hoạch vận chuyển VOSCO bố trí 2 tàu A,B vận chuyển 200.000 tấn sắt của chủ hàng là công ty kim khí Hải Phòng (KKC) từ Hải Phòng vào Sài Gòn Do yêu cầu vận chuyển VOSCO phải thuê thêm tàu C của VINASHIP để vận chuyển hết lô hàng trên

- Ship owner: Vosco, Vinaship

* Đơn chào tàu là việc chủ tàu/người khai thác tàu chào bán sản phẩm vận tải của mình

(hoặc cho thuê) trên thị trường vận tải thong qua việc thong báo khả năng chuyên chở của phương tiện

* Các loại đơn chào tàu

+ Chào tàu theo từng chuyến 1: Căn cứ vào cảng tự do sắp tới của tàu (cảng mà tàu kết thúcchuyến đi trước), chủ tàu thường gửi bản chào tàu tới người môi giới hoặc đại lý nhằm tìm hàng cho tàu vận chuyển tại cảng đó hoặc khu vực xung quanh

+ Chào tàu cho cả đội tàu: thường vào đầu năm, công ty gửi bản chào tàu tới các đại lý và môi giới thông báo số lượng và năng lực vận chuyển của toàn bộ đội tàu thuộc mình quản

lý nhằm tìm hàng để tàu vận chuyển

To: Ship broker/Agent/charterer

Fm: shipowner/ship operation (VOSCO/ Operation Dept)

Re: Tonnage offer

Now free at Haiphong, VietNam

Pls arrage suitable cargoes for her

To: Shipowner/Ship operation/ Agent (Vosco/Operation Dept)

Fm: Charterer/broker/agent (Vinafood/Bussiness Dept)

Re: Cargo offer

- 6000 MT Rice in bag, 50kg/bag, 5PCT MOLCHOP

- 1SB Saigon(VN)/1SBP HongKong(China)

- L/C: 20-25 Spt,

- O.frt: Idea 2200 USD/MT FIOS Bss 1/1

- Comm: 25 PCT deducted fm O.frt

- Others as GENCON C/P

B.Rgds/O.Dept

Câu 4: Cho thuê tàu định hạn phổ thông là gì? Tình huống dẫn tới việc thuê và cho thuê?

Thuê tàu định hạn phổ thông (Time charter): Là hình thức cho thuê tàu định hạn gồm cả

thuyền viên Trong suốt thời gian thuê, thuyền trưởng và toàn bộ thuyền viên trên tàu, chịu

sự quản lý của người đi thuê Tất cả các chi phí liên quan đến khai thác con tàu do người thuê tàu chịu, trừ tiền lương, tiền ăn và phụ cấp của thuyền viên

Tình huống dẫn tới việc cho thuê và đi thuê

* Đối với chủ tàu:

+ Có khó khăn tạm thời trong việc tìm kiếm nguồn hàng để chuyên chở

+ Có mục đích kinh doanh về cho thuê tàu định hạn với tư cách là chủ tàu thuần túy

+ Giá cước trên thị trường thuê tàu chuyến có xu hướng giảm lâu dài.

* Đối với chủ hàng:

+ Khi chủ hàng có nhu cầu vận chuyển lớn và lâu dài, để tránh phụ thuộc vào thị trường thuê tàu chuyến hoặc đi thuê tàu định hạn để tự chuyên chở

+ Tạo thế chủ động trong việc vận chuyển hàng hóa của mình

+ Giảm chi phí vận chuyển trên cơ sở so sánh giữa thuê tàu định hạn và thuê tàu chuyến.+ Tránh việc giá cước vận chuyển tăng lâu dài trên thị trường

+ Những người kinh doanh khai thác con tàu thuê để lấy cước kiếm lời

Câu 5: Phân biệt hình thức khai thác tàu chuyến và hình thức khai thác định hạn phổ thông?

Tiêu chí Khai thác tàu chuyến Khai thác tàu định hạn phổ thôngMẫu hợp đồng Là hợp đồng chuyên chở

hàng hóa bằng đường biển Là hợp đồng thuê tài sản

Đơn vị tính cước Đơn vị trọng lượng (tấn dài

LT, tấn ngắn ST, tấn hệ mét MT) Nếu hàng cồng kềnh tính theo đơn vị thể tích (mét khối, cubic feet) Hoặc

có thể lấy theo đơn vị tính cươc khác như Standard (hàng gỗ), gallon (dầu mỏ), bushels (lúa mì) Nếu thuê bao tính theo đơn vị trọng tải hoặc dung tích tàu

Tấn trọng tải (TTT) hoặc đơn vị trọng tải trên tháng (DWT/tháng ), tấn dung tích trên tháng ( GRT/tháng)hoặc tính thuê bao trên ngày

(USD/ngày)

Chi phí xếp dỡ tại 2

Tiền lương, tiền ăn

của thuyền viên

- Chủ tàu chịu - Chủ tàu chịu

Câu 6: Khái niệm, chức năng, tác dụng của vận đơn đường biển

1 Khái niệm vận đơn đường biển

- Vận đơn đường biển (Bill of Lading, Ocean Bill of Lading) là chứng từ chuyên chở hàng hóa do người chuyên chở hay đại diện của người chuyên chở cấp phát cho người gửi hàng sau khi hàng hoá được xếp lên tàu hay sau khi nhận hàng để chở

- Người cấp vận đơn là người chuyên chở, chủ tàu, người thuê lại tàu để kinh doanh và khaithác tàu, thuyền trưởng hay đại lý của người chuyên chở

- Thời điểm cấp vận đơn là sau khi hàng hoá được xếp lên tàu (Shipping on board) hay sau khi nhận hàng để xếp lên tàu (Received for Shipment)

- Chữ ký trên vận đơn: Khi cấp vận đơn, người chuyên chở, chủ tàu hay người đại diện của

họ phải kí vào vận đơn và ghi rõ tư cách pháp lý

- Hình thức vận đơn truyền thống: Vận đơn thường được phát hành theo các bản gốc

(Original) và các bản sao (Copy) Một bộ vận đơn bao gồm từ một đến ba vận đơn gốc giống nhau và số lượng bản sao phụ thuộc vào mục đích sử dụng của người gửi hàng

Muốn nhận được hàng, người nhận hàng phải xuất trình vận đơn gốc

2 Chức năng vận đơn đường biển

Vận đơn đường biển có 3 chức năng quan trọng sau:

- Là bằng chứng xác nhận hợp đồng chuyên chở hàng hoá bằng đường biển đã được

kí kết

Trong thuê tàu chuyến, trước khi cấp vận đơn đường biển, người thuê tàu và người cho thuê tàu đã kí kết với nhau một hợp đồng thuê tàu chuyến (charter party) Khi hàng hóa được xếp hay được nhận để xếp lên tàu, người chuyên chở cấp cho người gửi hàng vận đơnđường biển Vận đơn được cấp xác nhận hợp đồng vận tải đã được ký kết

Trong trường hợp thuê tàu chợ thì không có sự ký kết trước một hợp đồng thuê tàu như thuê tàu chuyến mà chỉ có sự cam kết từ phía tàu hay người chuyên chở sẽ dành chỗ xếp hàng cho người thuê tàu Sự cam kết từ phía tàu hay người chuyên chở gọi là giấy lưu cướchoặc lưu khoang (booking note) Vậy vận đơn được cấp là bằng chứng duy nhất xác nhận hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển đã được ký kết Nội dung của vận đơn là

cơ sở pháp lý để giải quyết mọi tranh chấp xảy ra sau này giữa người phát hành và người cầm giữ vận đơn

- Là biên lai nhận hàng để chở của người chuyên chở.

Vận đơn là bằng chứng về việc người vận chuyển đã nhận lên tàu số hàng hóa với số lượng, chủng loại , tình trạng như ghi rõ trong vận đơn để vận chuyển đến nơi trả hàng Thực hiện chức năng này, vận đơn là biên lai nhận hàng của người chuyên chở cấp cho người gửi hàng Nếu không có ghi chú gì trên vận đơn thì những hàng hóa ghi trong đó đương nhiên được thừa nhận có tình trạng bên ngoài thích hợp Điều này cũng có nghĩa là người bán (người xuất khẩu) đã giao hàng cho người mua (người nhập khẩu) thông qua người chuyên chở và người chuyên chở nhận hàng hóa như thế nào thì phải giao cho người cầm vận đơn gốc một cách hợp pháp như đã ghi trên vận đơn ở cảng dỡ hàng

- Là chứng từ xác nhận quyền sở hữu hàng hoá ghi trên vận đơn

Vận đơn gốc là chứng từ có giá trị, dùng để định đoạt và nhận hàng Hay vận đơn là chứng

từ xác nhận quyền sở hữu hàng hóa ghi trong vận đơn Vì vậy vận đơn có thể mua bán, chuyển nhượng được Việc mua bán, chuyển nhượng có thể được thực hiện nhiều lần trước khi hàng hóa được giao Mỗi lần chuyển nhượng, người cầm vận đơn gốc trong tay là chủ hàng hóa ghi trong vận đơn có quyền đòi người chuyên chở giao hàng cho mình theo điều kiện đã quy định trong vận đơn tại cảng đích

3 Tác dụng của vận đơn

- Là cơ sở pháp lý điều chỉnh mối quan hệ giữa người xếp hàng, nhận hàng và người

chuyên chở

- Là căn cứ để khai hải quan và làm thủ tục xuất nhập khẩu hàng hóa

- Là căn cứ để nhận hàng và xác định số lượng hàng hóa người bán gửi cho người mua và dựa vào đó để ghi sổ, thống kê, theo dõi xem người bán, người chuyên chở đã hoặc không hoàn thành nhiệm vụ của mình như quy định trong hợp đồng mua bán ngoại thương, trong vận đơn

- Cùng các chứng từ khác của hàng hóa lập thành bộ chứng từ thanh toán tiền hàng

- Là chứng từ quan trọng trong bộ chứng từ khiếu nại người bảo hiểm, hay những người khác có liên quan

- Được sử dụng làm chứng từ có thể cầm cố, mua bán, chuyển nhượng hàng hóa ghi trên vận đơn

Câu 7: Thưởng phạt xếp dỡ là gì? Cơ sở để xác định? Ý nghĩa?

1 Khái niệm

Thưởng phạt xếp dỡ thể hiện số tiền mà người chuyên chở trả cho người thuê tàu/người gửihàng hoặc phạt người thuê tàu/người gửi hàng nếu tàu hoàn thành công việc xếp/dỡ trước hoặc quá thời hạn quy định làm hàng

2 Cơ sở xác định

- Căn cứ để ra mức phạt là chi phí ngày tàu đỗ bến

chi phí ngày tàu đỗ bến = chi phí cố định+chi phí nhiên liệu khi tàu đỗ+ cảng phí (phân theo ngày tàu ở cảng)

(WIPON), thông quan hay không (WCCON)

- Số tiền thưởng phạt thường được ghi rõ trong hợp đồng thuê tàu

- Nguyên tắc phạt: đã bị phạt thì luôn luôn bị phạt

- Số tiền thưởng là việc bù đắp chi phí cho những gì mà người thuê tàu bỏ ra để giải phóng tàu sớm hơn thỏa thuận hoặc là sự giảm giá cước cho người thuê

- Mức thưởng bằng ½ mức phạt: có tác dụng đối với cả 2 bên

+ Giải phóng tàu nhanh phải có nỗ lực của cả 2 bên nên thưởng chia đều cho 2 bên

+ Việc giải phóng tàu nhanh nhằm tiết kiệm thời gian tàu đỗ tại cảng, và không làm ảnh hưởng đến kế hoạch vận chuyển tiếp theo của chủ tàu nhưng chủ tàu cũng không thể ấn định hợp đồng chuyến tiếp theo sớm hơn để tăng số chuyến

3 Ý nghĩa

- Làm cho người thuê tàu luôn cố gắng tiết kiệm thời gian làm hàng hoặc tiết kiệm thời gianphụ khác liên quan đến thời gian tàu ở cảng, chủ động bố trí thiết bị, phương tiện, nhân lực

để giải phóng tàu sớm hoặc ít nhất cũng bằng mức thời gian đã thỏa thuận

- Chủ tàu tiết kiệm được chi phí ngày tàu đỗ bến tại cảng nhằm tăng nhanh vòng quay của các chuyến đi tiếp theo

Câu 8: Thế nào là cảng an toàn, ý nghĩa của chúng?

- Cảng biển là khu vực bao gồm vùng đất cảng và cùng nước cảng, được xây dựng kết cấu

hạ tầng và lắp đặt các trang thiết bị cho tàu biển ra vào hoạt động để xếp dỡ hàng hóa, đón trả hành khách và thực hiện các dịch vụ khác Cảng biển gồm 1 hoặc nhiều bến cảng, một bến cảng có 1 hoặc nhiều cầu cảng

- Cảng an toàn (Safe port-SP)

Là cảng mà toàn bộ kết cấu hạ tầng các trang thiết bị phục vụ tại cảng đảm bảo an toàn cho tàu ra vào cảng xếp dỡ hàng hóa và các dịch vụ khác

- Cầu cảng an toàn (Safe berth port-SBP)

Là cầu cảng đảm bảo an toàn cho tàu vào cập cầu, rời cầu, thực hiện xếp dỡ hàng hóa và các dịch vụ khác

- Vùng neo an toàn (Safe anchorage port – SAP)

Là nơi để tàu neo đậu được an toàn

Cảng an toàn phải đảm bảo 2 mặt

- An toàn về hành hải: đảm bảo an toàn cho tàu ra vào cảng như: độ sâu luồng lạch, hệ

thống đèn biển, phao tiêu, báo hiệu, bảo đảm an toàn hàng hải, các vật cản trên luồng và cảng: vật cản trên không, vật cản dưới nước tại luồng, trước bến, khu neo và vùng thủy diệncảng…An toàn của các trang thiết bị tại cầu và trên cầu tàu…

- An toàn về pháp lý và chính trị: chiến tranh, xung đột vũ trang, chiến sự… và các thủ

tục pháp lý của chính quyền địa phương đảm bảo cho tàu tự do hành nghề sau khi hoàn tất các thủ tục

Câu 8: Các thông tin về cảng cần biết trước khi kí kết hợp đồng cho thuê tàu chuyến

Khi giao dịch để đi đến kí kết hợp đồng thuê tàu chuyến, cần biết rõ những thông tin về cảng xếp, cảng dỡ hàng như sau

- Tọa độ, vị trí địa lý của cảng để bố trí hải đồ cùng các giấy tờ phù hợp

- Tình trạng an toàn về pháp lý ở cảng: chiến tranh, chiến sự, xung đột, đình công…

- Luồng lạch ra vào cảng: chiều dài luồng, độ sâu, bề rộng, vật cản (trên không và dưới nước)

- Chế độ thủy triều, mực nước cao nhất, thấp nhất

- Chế độ hoa tiêu

- Tập quán làm việc của cảng

- Thời tiết, khí hậu của cảng

- Tình hình cầu bến, kho bãi, trang thiết bị và khả năng giải phóng tàu của cảng

- Các loại thủ tục pháp lý đối với tàu, thuyền viên xuất nhập cảnh

- Khả năng cung ứng, dịch vụ tàu

- Cảng phí, đại lý phí và các khoản phí khác khi tàu ở cảng

Những thông tin trên giúp cho chủ tàu/người khai thác tàu xác định điều kiện đảm bảo an toàn hành hải và an toàn về chính trị , pháp lý cho tàu khi đến cảng, tính toán thời gian tối

đa và các chi phí bỏ ra khi tàu lưu tại cảng để ra quyết định ký kết hợp đồng vận chuyển

Câu 9: Nội dung điều khoản hàng hóa trong thuê tàu chuyến Ý nghĩa?

Điều khoản về hàng hoá (Cargo Clause)

- Khi đi thuê tàu để chuyên chở một khối lượng hàng hoá nhất định, hai bên phải quy định

rõ tên hàng, loại bao bì, các đặc điểm của hàng hoá Nếu người thuê tàu chở hai loại hànghoá trên cùng một chuyến tàu thì phải chú ý ghi chữ "và/ hoặc" (and/ or) để tránh tranhchấp xảy ra sau này

Ví dụ: "than và/hoặc xi măng" (coal and/or ciment), "cao su và/hoặc bất kì một hànghoá hợp pháp nào khác" (rubber and/or any lawful goods)

Quy định như vậy có nghĩa là người đi thuê tàu muốn giành quyền lựa chọn hàng (CargoOption).

- Khối lượng hàng hóa có thể qui định theo trọng lượng

Có nhiều cách quy định số lượng hàng hoá, ví dụ:

"Tối thiểu 9000 MT, tối đa 10000 MT " (Min 9000 MT/Max 10000 MT)

"Khoảng 10000 MT" (About 10000 MT)

"10000 MT hơn kém 5% do thuyền trưởng lựa chọn"(10000 MT more or less 5 % atMaster's option)

Do người thuê tàu chọn: PCT MOLCHOP (%more or less charterer option)

Do chủ tàu chọn: PCT MOLOOP (% more or less owner option)

Khi gửi thông báo sẵn sàng xếp hàng (NOR), thuyền trưởng sẽ chính thức tuyên bố

số lượng hàng chuyên chở Người thuê tàu có trách nhiệm xếp đầy đủ số hàng đã đượcthông báo (Full and Complete Cargo) Việc lựa chọn dung sai về khối lượng hàng hóa giúpcho người lựa chọn chủ động trong việc bố trí hàng hóa hoặc bố trí trọng tải, dung tích tàucho phù hợp để vận chuyển hết số lượng hàng hóa như đã thỏa thuận Còn nếu người thuêtàu giao và xếp lên tàu ít hơn số lượng hàng quy định, anh ta vẫn phải nộp tiền cước khốngcho số hàng thiếu đó (Dead Freight) Ngược lại, khi người chuyên chở không nhận hết sốlượng hàng quy định thì người thuê tàu có quyền đòi bồi thường những chi phí liên quanđến việc tàu bỏ lại hàng Nếu hàng hóa cần phải chèn lót (Dunnage) thì cần qui định rõ bênnào chịu chi phí và cung cấp vật liệu chèn lót

Trong trường hợp thuê bao tàu (Lumpsum) thì hợp đồng thuê tàu không nhất thiếtphải ghi tên hàng Nhưng phải quy định rõ chủ tàu cam đoan cung cấp đầy đủ trọng tải hoặcdung tích đăng ký của tàu như qui định Trong trường hợp này, cước phí thuê tàu được tínhtheo đơn vị trọng tải hoặc dung tích đăng ký của tàu (USD/DWT hoặc USD/CBM)

Câu 10: NOR và các qui định liên quan đên NOR

NOR gồm phần thông báo, trao NOR, chấp nhận NOR

- Là văn vản do đại lý hoặc thuyền trưởng lập để gửi cho người gửi hàng hoặc nhận hàng nhằm thông báo tàu đã sẵn sàng dỡ hoặc xếp hàng Thời điểm trao NOR là cơ sở để xác định mốc thời gian bắt đầu làm hàng theo qui định trong hợp đồng vận chuyển nhằm xác định thời gian tiết kiệm hay kéo dài thêm so với thời gian qui định xếp dỡ trong hợp đồng

Từ đây thành lập cơ sở để tính thưởng phạt

- Việc trao NOR để chủ hàng chuẩn bị phương tiện hàng hóa và bố trí thời gian, thiết bị

để xếp hoặc dỡ hàng

- Đối với tàu, việc trao NOR làm cơ sở xác định mốc bắt đầu làm hàng theo quy định trong hợp đồng nhằm xác định thời gian tiết kiệm hay kéo dài để tính thưởng phạt xếp

dỡ, buộc người thuê tàu hoặc chủ hàng phải làm hết sức mình trong việc thu xếp cầu bến, kho bãi, bố trí xếp và dỡ hàng

- NOR như là 1 bức thư gồm 2 phần:

 Phần I: sự báo tin về việc tàu đã đến cảng vào 1 thời điểm nào đó và có thể sẵn sàngxế[ hoặc dỡ hàng

 Phần II: ngày, giờ và chủ hàng chấp nhận NOR, chủ hàng có quyền kiểm tra việc tàu đã thực sự sẵn sàng hay chưa và ký nhận

Vì vậy đại lý phải lập NOR thành 2 bản, phải ghi rõ thời gian trao và chấp nhận NOR có chữ kí xác nhận của người nhận NOR Đại lý giữ lại 1 bản để tập hợp chứng từ sau khi chuyến đi kết thúc

Hai yếu tố cơ bản phải được thỏa mãn trước khi NOR có thể được trao Đầu tiên, tàu phải

đã đến Tham khảo WIBON (Whether in berth or not), dòng từ 128-138 của ‘Grainvoy’ và 69-75 ‘Multiform’ Chú ý rằng cả hai mẫu hợp đồng đều cho rằng tàu phải trình NOR nếu cầu không sẵn sàng và ‘Multiform’ tham chiếu cụ thể rằng ‘customary waiting place

outside the port’

Khi chính quyền cảng ban đầu yêu cầu tàu đợi ở ngoài vùng cảng thì khi đó có nhiều tranh cãi Người gửi hàng/người nhận hàng cho rằng tàu chưa thể tới do vẫn chưa ở trong khu vực cảng Hợp đồng hiện đại như ‘Multiform’ cho phép điều này và có các điều kiện tiêu chuẩn quy định về điểm này

WIPON: Whether in port or not: Cứ đến cảng là trao NOR tàu đã cập cầu hay chưa

WIBON: Whether in berth or not: Dù có cập cầu hay không thì đã đến cảng trao NOR thì vẫn phải làm hàng

WIFPON: Whether in free pratique or not: Cứ đến cảng là trao NOR dù đã được tự do tiếp xúc với bờ hay chưa

WICCON: Whether customs clearance or not: Dù có làm thủ tục hải quan hay không thì vẫn trao NOR

Chú ý trong ‘Multiform’ cũng thấy rằng nếu tàu đang ở ngoài khơi mà Cơ quan Y tế và Hảiquan có thể đợi cho tàu gần hơn trước khi lên tàu và cho phép thông quan

Rõ ràng là Đại lý nhận thức được về hải quan và y tế trong khu vực của mình do vậy khi tàu được gọi là ‘arrival’ để NOR có thể được trao vào lúc sớm nhất có thể

Có lẽ lời khuyên tốt nhất có thể được đưa ra là trình NOR khi tàu đến vùng neo hoặc điểm đón trả hoa tiêu Sau đó thông báo có thể gửi đi đều đặn khi có một hoạt động mới Thông báo bổ sung nên được ghi: ‘this NOR given without prejudice to ealier notice tender at time

… date’ Sau hết là một thông báo đã được trao quá sớm thì nó có thể bị lờ đi nhưng một thông báo được gửi đi quá muộn thì không bao giờ sửa ngày được nữa

Cuối cùng NOR phải luôn là bản viết ‘In writing’ không giới hạn trong việc trao tay bất kỳmảnh giấy, telex hay fax khi nào để có thể được chấp nhận, e mail có thể chưa phù hợp

Một số hợp đồng thêm vào từ ‘and accepted’ trong điều khoản NOR Sự chấp nhận NOR không phải là một yêu cầu pháp lý; tất cả việc mà Đại lý phải làm là đảm bảo rằng thời giantrao NOR được thể hiện rõ ràng.

Thông báo sẵn sàng bốc / dỡ Khi con tàu được thuê đến cảng giao hoặc nhận hàng, chủ tàu phải thông báo bằng văn bản hoặc Telex càng sớm càng tốt cho người thuê (Người gởi hoặc nhận hàng) biết tàu đã đến cảng và sẵn sàng để bốc dỡ hàng * Có hai loại thông báo:

- Thông báo ngày dự kiến tàu đến cảng Việc thông báo ngày dự kiến tàu đến cảng

trong một khoảng thời gian ngắn (7,5,3 ngày) trước khi tàu đến cảng xếp dỡ là rất cần cho

có đủ thời gian làm thủ tục cho tàu ra vào cảng và chuẩn bị xếp dỡ hàng theo đúng lịch trình đã quy định giữa hai bên chủ tàu và người thuê tàu

- Thông báo sẵn sàng xếp dỡ hàng Thời gian được phép đưa thông báo sẵn sàng xếp dỡ

là thời gian tàu đã đến bến, tàu đã sẵn sàng để nhận hoặc giao hàng Ðối với các mặt hàng ngũ cốc, theo tập quán vận chuyển sản phẩm này, bản thông báo sẵn sàng xếp hàng thường phải kèm theo một biên bản giám định các khoang hầm đã sạch sẽ có thể nhận hàng được Thời gian đưa thông báo sẵn sàng xếp dỡ còn tuỳ thuộc vào điều khoản về tàu đến bến

+ Nếu hợp đồng thuê tàu quy định Tàu đến lượt (In turn hay In regular turn) khi có nhiều tàu phải chờ đợi, bao giờ tàu chở hàng đến lượt mình cập cầu, lúc ấy thuyền trưởng mới được đưa thông báo sẵn sàng xếp dỡ cho người thuê tàu, cũng giống như điều khoản vị trí (berth clause) Nếu thuê tàu nên chọn cách này

+ Nếu hợp đồng quy định Miễn đến lượt tức là không cần tàu cập cầu (Free turn) hay Thời gian chờ cầu cũng tính (time waiting for berth to count), khi tàu đã sẵn sàng là có thể đưa thông báo sẵn sàng xếp dỡ và người thuê tàu phải chịu trách nhiệm về thời gian tàu chờ cầu

để cập cầu

+ Nếu hợp đồng quy định Ðến lượt không quá 48 giờ tức là đến lượt cập cầu nhưng 48 tiếng rồi mà vẫn chưa cập cầu, tàu cứ đưa NOR (In turn not exceding 48 hours), tàu chỉ chờtối đa 48 giờ đồng hồ sau đó nếu cần phải chờ nữa, người thuê tàu phải chịu trách nhiệm

* Tàu được coi là đã sẵn sàng bốc dỡ hàng khi có đủ các điều kiện sau:

Tàu đã đến đúng địa điểm bốc dỡ quy định trong hợp đồng hoặc đến gần nơi ấy mà tàu

có thể tiếp cận được một cách an toàn

Tàu đã hoàn thành các thủ tục pháp lý cần thiết (Thủ tục vào cảng, thủ tục an ninh, thủ tục hải quan, y tế, kiểm dịch )

Tàu đã chuẩn bị mọi mặt để giao nhận hàng (Hầm hàng, công cụ bốc dỡ, ánh sáng ) tuỳ theo quy định của hợp đồng thuê tàu Đối với tàu chở ngũ cốc rời, hợp đồng thuê tàu đôi khi còn quy định chủ tàu phải xuất trình kèm theo thông báo sẵn sàng bốc dỡ giấy giám định xác nhận các hầm hàng của tàu đủ điều kiện tiếp nhận, bảo quản ngũ cốc rời Khi người thuê tàu (người gửi hàng hoặc người nhận hàng) ghi ngày giờ chấp nhận thông báo sẵn sàng bốc dỡ được trao vào ngày làm việc của địa phương thì sau đó thời gian bốc dỡ hàng bắt đầu được tính theo quy định của hợp đồng Thí dụ: Hợp đồng thuê tàu mẫu

Gencon quy định: Thời gian bốc dỡ hàng bắt đầu tính từ 13h nếu thông báo sẵn sàng bốc

dỡ được trao và chấp nhận trước 12h cùng ngày và bắt đầu tính từ 6h sáng ngày hôm sau nếu thông báo sẵn sàng bốc dỡ được trao và chấp nhận vào giờ làm buổi chiều của ngày hôm trước

Câu 11: Chức năng, phân loại vận đơn đường biển

Vận đơn đường biển (Ocean Bill of Lading - B/L)

Vận đơn đường biển là chứng từ chuyên chở hàng hoá bằng đường biển do người chuyên chở hoặc đại diện của người chuyên chở phát hành cho người gửi hàng sau khi hàng hoá đãđược xếp lên tầu hoặc sau khi nhận hàng để xếp

a Các chức năng của vận đơn

Theo điều 81 Bộ Luật hàng hải, vận đơn có 3 chức năng chính sau đây:

Thứ nhất, vận đơn là “bằng chứng về việc người vận chuyển đã nhận lên tầu số hàng hoá với số lượng, chủng loại, tình trạng như ghi rõ trong vận đơn để vận chuyển đến nơi trả hàng”

Thực hiện chức năng này, vận đơn là biên lai nhận hàng của người chuyên chở cấp cho người xếp hàng Nếu không có ghi chú gì trên vận đơn thì những hàng hoá ghi trong đó đương nhiên được thừa nhận có “Tình trạng bên ngoài thích hợp” (In apperent good order and condition)

Ðiều này cũng có nghĩa là người bán (người xuất khẩu) đã giao hàng cho người mua (ngườinhập khẩu) thông qua người chuyên chở và người chuyên chở nhận hàng hoá như thế nào thì phải giao cho người cầm vận đơn gốc một cách hợp pháp như đã ghi trên vận đơn ở cảng dỡ hàng

Thứ hai, “vận đơn gốc là chứng từ có giá trị, dùng để định đoạt và nhận hàng” hay nói đơn giản hơn vận đơn là chứng từ xác nhận quyền sở hữu hàng hoá ghi trong vận đơn Vì vậy, vận đơn có thể mua bán, chuyển nhượng được Việc mua bán, chuyển nhượng có thể được thực hiện nhiều lần trước khi hàng hoá được giao Cứ mỗi lần chuyển nhượng như vậy, người cầm vận đơn gốc trong tay là chủ của hàng hoá ghi trong vận đơn, có quyền đòi người chuyên chở giao hàng cho mình theo điều kiện đã quy định trong vận đơn tại cảng đến

Thứ ba, vận đơn đường biển là bằng chứng xác nhận hợp đồng chuyên chở hàng hoá bằng đường biển đã được ký kết.Trong trường hợp thuê tầu chuyến, trước khi cấp vận đơn đườngbiển, người thuê tầu và người cho thuê tầu đã ký kết với nhau một hợp đồng thuê tầu

chuyến (charter party)

Khi hàng hoá được xếp hay được nhận để xếp lên tầu, người chuyên chở cấp cho người gửi hàng vận đơn đường biển Vận đơn được cấp xác nhận hợp đồng vận tải đã được ký kết

Trong trường hợp thuê tầu chợ thì không có sự ký kết trước một hợp đồng thuê tầu như thuê tầu chuyến mà chỉ có sự cam kết (từ phía tầu hay người chuyên chở) sẽ dành chỗ xếp hàng cho người thuê tâù.

Sự cam kết này được ghi thành một văn bản, gọi là giấy lưu cước (booking note)

Vậy vận đơn được cấp là bằng chứng duy nhất xác nhận hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển đã được ký kết Nội dung của vận đơn là cơ sở pháp lý để giải quyết mọi tranh chấp xảy ra sau này giữa người phát hành và người cầm giữ vận đơn

b Tác dụng của vận đơn

Vận đơn đường biển có những tác dụng chủ yếu sau đây:

Thứ nhất, vận đơn là cơ sở pháp lý điều chỉnh mối quan hệ giữa người xếp hàng, nhận hàng

c Phân loại vận đơn

Vận đơn đường biển rất đa dạng, phong phú, được sử dụng vào những công việc khác nhau tuỳ theo nội dung thể hiện trên vận đơn Trong thực tiễn buôn bán quốc tế, có rất nhiều căn

cứ để phân loại vận đơn, cụ thể như sau:

- Nếu căn cứ vào tình trạng xếp dỡ hàng hoá thì vận đơn được chia thành 2 loại: vận đơn đãxếp hàng (shipped on board bill of lading) và vận đơn nhận hàng để xếp (received for shipment bill of lading)

- Nếu căn cứ vào quyền chuyển nhượng sở hữu hàng hoá ghi trên vận đơn thì vận đơn lại được chia thành 3 loai: vận đơn đích danh (straight bill of lading), vận đơn vô danh hay còngọi là vận đơn xuất trình (bill of lading to bearer) và vận đơn theo lệnh (bill of lading to order of )

- Nếu căn cứ vào phê chú của thuyền trưởng trên vận đơn, người ta lại có vận đơn hoàn hảo(Clean bill of lading) và vận đơn không hoàn hảo (unclean of lading)

- Nếu căn cứ vào hành trình của hàng hoá thì vận đơn lại được chia thành: vận đơn đi thẳng(direct bill of lading), vận đơn chở suốt (through bill of lading) và vận đơn vận tải liên hợp hay vận đơn đa phương thức (combined transport bill of lading or multimodal transport bill

of lading)

- Nếu căn cứ vào phương thức thuê tầu chuyên chở lại có vận đơn tầu chợ (liner bill of lading) và vận đơn tầu chuyến (voyage bill of lading) hay vận đơn container (container of lading)

- Nếu căn cứ vào giá trị sử dụng và lưu thông ta có vận đơn gốc (original bill of lading) và vận đơn copy (copy of lading)

Ngoài ra còn có Surrendered B/L, Seaway bill, Congen bill Tuy nhiên theo Bộ luật hàng hải Việt nam vận đơn được ký phát dưới 3 dạng: vận đơn đích danh, vận đơn theo lệnh, vậnđơn xuất trình

Câu 12: Phân biệt hình thức khai thác tàu chuyến và tàu chợ

Tiêu chí Khai thác tàu chuyến Khai thác tàu chợ

Mẫu hợp đồng Là hợp đồng chuyên chở

hàng hóa bằng đường biển Là giấy lưu cước tàu chợ booking note

Đơn vị tính cước Đơn vị trọng lượng (tấn dài

LT, tấn ngắn ST, tấn hệ mét MT) Nếu hàng cồng kềnh tính theo đơn vị thể tích (mét khối, cubic feet) Hoặc

có thể lấy theo đơn vị tính cươc khác như Standard (hàng gỗ), gallon (dầu mỏ), bushels (lúa mì) Nếu thuê bao tính theo đơn vị trọng tải hoặc dung tích tàu

Giá trị tính cước theo khối lượng (measurement-M), trọng lượng (Weight-W), giá trị lô hàng (Adval-A)

Chi phí xếp dỡ tại 2

đầu bến - 2 bên thỏa thuận - Chủ tàu chịu

Tiền lương, tiền ăn

của thuyền viên

- Chủ tàu chịu - Chủ tàu chịu

Câu 13: Khái niệm và các lĩnh vực vận tải biển, tác dụng của VTB, liệt kê các loại phí

mà tàu phải trả khi tới cảng

1 Khái niệm

Vận tải biển là sự dịch chuyển hàng hóa và hành khách trong không gian mà có sử dụng các phương tiện và kết cấu hạ tầng đường biển

- Phương tiện: tàu biển, sà lan biển

- Kết cấu hạ tầng: cầu cảng, thiết bị xếp dỡ, kho bãi (khu đất của cảng), thiết bị an toàn hàng hải…

2 Các lĩnh vực vận tải biển

- Vận chuyển đường biển

- Dịch vụ vận tải biển: như đại lý tàu biển, hỗ trợ lai dắt tại cảng, các dịch vụ khác…

3 Tác dụng

a) Vận tải biển là yếu tố không thể tách rời đối với thương mại quốc tế

- TMQT và VTB có mối quan hệ chặt chẽ và hữu cơ với nhau

Vận tải được phát triển trên cơ sở sự phát triển của sản xuất và trao đổi hàng hóa Ngược lạivận tải phát triển sẽ làm giảm giá thành vận chuyển tạo điều kiện thuận lợi cho việc mở rộng thị trường tiêu thụ quốc tế, thúc đẩy sản xuất phát triển

b) VTB thúc đẩy buôn bán quốc tế phát triển

Khi chi phí vận tải càng rẻ, sự vận chuyển càng thuận lợi thì khối lượng hàng hóa tiêu thụ trên thị trường càng lớn Với VTB cước phí vận chuyển thấp và có xu hướng giảm Vì vậy, VTB góp phần làm tăng khối lượng hàng hóa luân chuyển trong buôn bán quốc tế

c) VTB phát triển góp phần thay đổi cơ cấu hàng hóa và cơ cấu thị trường trong buôn bán quốc tế

VTb phát triển giúp cho việc vận chuyển hầu hết các loại hàng hóa tới tất cả các quốc gia trên thế giới

d) VTB tác động đến cán cân thanh toán quốc tế

Sự phát triển VTB sẽ kéo theo sự phát triển của ngành dịch vụ liên quan, thu chi ngoại tệ trong kinh doanh khai thác VTB và các ngành dịch vụ là một một bộ phận quan trọng trongthanh toán quốc tế

Câu 14: Các loại ngày được đề cập trong hợp đồng thuê tàu chuyến Giải thích?

Khái niệm về “ngày” trong việc tính thời gian bốc dỡ hàng của hợp đồng thuê tàu chuyến được hiểu theo nghĩa sau đây:

- Ngày (Days): là ngày theo lịch

- Ngày liên tục (Running Days hoặc Consecutive Days): những ngày kế tiếp nhau trênlịch kể cả ngày lễ và chủ nhật

- Ngày làm việc (Working Days): là những ngày làm việc chính thức mà chính phủquy định tại các nước hay các cảng có liên quan Ví dụ: Việt Nam: 6 ngày/tuần; các nướcphương tây: 5 ngày/tuần Khái niệm "ngày làm việc" chỉ nói đến tính chất của ngày đó làngày làm việc mà không quan tâm đến việc có tiến hành xếp dỡ hay không, nên chẳng hạnchỉ xếp dỡ 2 tiếng một ngày thì vẫn cứ được tính là 1 ngày

- Ngày làm việc 24 giờ (Working Days of 24 hours): là ngày làm việc 24 giờ, chứkhông phải là ngày làm việc 8 giờ một ngày được tính từ nửa đêm hôm trước đến nửa đêmhôm sau Điều này có nghĩa là cứ 24 giờ làm việc được tính là 1 ngày dù mất nhiều ngàymới làm được tổng 24 giờ

- Ngày làm việc thời tiết tốt (Weather Working Day = WWD): là ngày làm việc chínhthức tại cảng có liên quan mà trong ngày đó thời tiết tốt cho phép tiến hành công việc xếp

dỡ hàng Ngày mưa, bão, có gió to là thời tiết xấu không thể tiến hành xếp hay dỡ hàng nênkhông được tính vào thời gian làm hàng

Trong hàng hải quốc tế, ngày làm việc 24 giờ thời tiết tốt được áp dụng phổ biến nhất.Trong hợp đồng cũng cần nói rõ chủ nhật, ngày lễ có làm hay không làm, nếu làm thìtính như thế nào để khỏi tranh chấp

- Ngày chủ nhật (Sundays) là ngày nghỉ cuối tuần do luật pháp của từng nước quyđịnh Ngày chủ nhật thường là ngày nghỉ làm việc nhưng cũng có thể tiến hành xếp dỡhàng tuỳ theo quy định của từng hợp đồng

- Ngày lễ (Holidays) bao gồm những ngày lễ quốc gia và những ngày lễ quốc tế Cótính vào thời gian xếp dỡ hàng trong ngày này hay không là do hợp đồng quy định

Từ những khái niêm về "ngày" ở trên, ta thấy thời gian tính làm hàng khác hẳn so vớithời gian là ngày tính trên lịch thông thường

Câu 15: Khái niệm Cargo list, cargo plan, mate’s receipt

1 Cargo list (Bản kê chi tiết hàng hóa/bản đăng ký hàng chuyên chở)

Là bản liệt kê hàng hóa, bao gồm các thông tin: Tên tàu, tên người nhận hàng, cảng đến, tênhàng, ký mã hiệu, số kiện, trọng lượng và khối lượng hàng hóa Nó làm cơ sở để

- Thuyền phó nhất lập sơ đồ xếp hàng

- Tính các chi phí liên quan như phí bốc xếp, lưu kho, giao nhận…

Bản kê chi tiết hàng hoá là chứng từ về chi tiết hàng hoá trong kiện hàng Nó tạo điều kiện thuận tiện cho việc kiểm tra hàng hoá Ngoài ra nó có tác dụng bổ sung cho hoá đơn khi lô hàng bao gồm nhiều loại hàng có tên gọi khác nhau và phẩm cấp khác nhau

2 Cargo Plan:

- Là bản vẽ mặt cắt của con tàu trên đó ghi rõ tên tàu, số chuyến đi, cảng xếp, cảng dỡ, vịtrí xếp hàng ở từng hầm, tên hàng, trọng lượng, số thứ tự B/L có liên quan đến hàng hóaxếp ở từng vị trí - Sơ đồ xếp hàng do thuyền phó nhất cùng các nhân viên điều độ của cảnglập để bảo đảm độ ổn định, an toàn cho tàu và hàng, đảm bảo tối đa trọng tải và dung tíchtàu Sơ đồ xếp hàng có tác dụng giúp cho người làm công tác xếp dỡ lập kế hoạch xếp dỡ,giải phóng tàu Chủ hàng lập kế hoạch gửi hoặc nhận hàng sao cho chi phí thấp nhất Ngoài

ra, sơ đồ xếp hàng còn là 1 trong những chứng từ quan trọng trong hồ sơ giám định, khiếunại khi có tổn thất xảy ra

Stowage plan - Sơ đồ xếp hàng.

Là sơ đồ bố trí hàng hoá trên một con tàu, có tác dụng giúp nắm được vị trí, tạo thuận lợi cho việc làm hàng, giao nhận hàng an toàn, nhanh chóng, tránh nhầm lẫn

Sơ đồ là một hình vẽ cắt dọc của cpn tàu, trên đó từng lô hàng được xếp chung lại một nơi chứa trong hầm, có đánh dấu theo vận đơn hoặc tô bằng màu khác nhau để tiện theo dõi

Bay plan - Sơ đồ ô xếp Container trên tàu.

Có ý nghĩa như sơ đồ chất xếp hàng trên tàu phổ thông (Stowage plan) nhằm mục đích chấtxếp container khoa học, hợp lý, an toàn và tiện dụng cho bốc, dỡ contaiber

3 Mate’s Receipt:

Là chứng từ do thuyền phó phụ trách hàng hóa ký cấp cho người gửi hàng, xác nhận sốlượng, trọng lượng và tính trạng hàng hóa mà tàu đã nhận để vận chuyển Trên cơ sởchứng từ này, người gửi hàng yêu cầu thuyền trưởng cấp B/L Nội dung chính của biên laithuyền phó gồm: tên tàu, cảng xếp, cảng dỡ, danh mục hàng hóa, ký mã hiệu, số lượng,trọng lượng cả bì, trọng lượng tịnh, ngày ký

Câu 16: Khái niệm COR, ROROC, CSC

1 Biên bản kết toán giao nhận nhận hàng với tàu (Report on receipt of

2 Biên bản kê khai hàng thừa thiếu (Certificate of shortlanded cargo- CSC)

Khi giao nhận hàng với tàu, nếu số lượng hàng hoá trên ROROC chênh lệch so với trênlược khai hàng hoá thì người nhận hàng phải yêu cầu lập biên bản hàng thừa thiếu Nhưvậy biên bản hàng thừa thiếu là một biên bản được lập ra trên cơ sở biên bản kết toánnhận hàng với tàu và lược khai

3 Biên bản hàng hư hỏng đổ vỡ (Cargo outum report- COR)

Trong quá trình dỡ hàng ra khỏi tàu tại cảng đích, nếu phát hiện thấy hàng hoá bị hư hỏng

đổ vỡ thì đại diện của cảng (công ty giao nhận, kho hàng) và tàu phải cùng nhau lập mộtbiên bản về tình trạng đổ vỡ của hàng hoá Biên bản này gọi là biên bản xác nhận hàng hưhỏng đỏ vỡ do tàu gây nên

Biên bản phải được ghi rõ ngày tháng, số B/L, số lượng hàng hoá bị hư hỏng của mỗi B/L, tính chất chung của hư hỏng và phải có chữ ký của Thuyền trưởng và gửi Thông báo tổn thất (Notice of Claim) cho người chuyên chở biết càng sớm càng tốt và trong thời gian quy định Trong trường hợp thuyền trưởng không ký COR thì người nhận hàng phải mời một Công ty giám định lập biên bản về tình trạng của hàng hoá Biên bản này chính là thông báo tổn thất và phải được làm trước hoặc vào lúc giao nhận hàng với tàu

Câu 17: Liệt kê các loại phí tại cảng đối với tàu vào ra, cách tính

1 Phí trọng tải: = GRT x lượt (vào, ra) x Đg (đ,USD)

2 Phí bảo đảm an toàn hàng hải: = GRT x lượt (vào, ra) x Đg (đ,USD)

3 Phí hoa tiêu: = GRT x lượt (vào, ra) x L x Đg (đ,USD)

4 Phí cầu bến: = GRT x số giờ đỗ tại cầu x Đg (đ,USD)

5 Phí buộc cởi dây: = số lần buộc cởi x Đg (đ,USD)

6 Phí tàu lai dắt: = công suất tàu lai x số h hoạt động x Đg (đ,USD)

7 Phí kiểm dịch: = số lần vào ra x Đg (đ,USD)

8 Phí đổ rác: = số lần đổ rác x Đg (đ,USD)

9 Phí đi bờ của thuyền viên, hành khách: = số lượng thuyền viên x Đg (đ,USD)

10 Giá cước giao nhận, kiểm đếm: = khối lượng hàng x Đg (đ,USD)

11 Phí đóng mở nắp hầm: = số lần đóng mở x Đg (đ,USD)

12 Phí cung ứng cho tàu = khối lượng cung ứng x biểu giá cung ứng (đ,USD)

13 Lệ phí thủ tục = số lần vào ra x Đg (đ,USD)

Câu 18: Phân chia chi phí theo hình thức cho thuê tàu định hạn, giải thích

4 Mua bảo hiểm tàu (Hull, P&I) X

5 Chi phí quản lý (cả 2 đều có bộ phận quản X X

12 Chi phí nước ngọt, lương thực, thực

13 Các chi phí khác liên quan đến khai tác tàu X

Trong thuê định hạn phổ thông, người thuê tàu phải trả các chi phí trên vì các khoản chiphí này chỉ phát sinh trong quá trình trực tiếp khai thác tàu và nó liên quan đến kết quảquá trình khai thác đó

Câu 19: Điều khoản thanh toán cước phí trong hợp đồng cho thuê tàu chuyến

Cước phí thuê tàu chuyến do chủ tàu và người thuê tàu thương lượng và quy định rõ trong hợp đồng thuê tàu đây là một điều khoản quan trọng cua hợp đồng thuê tàu chuyến Hai bên thoả thuận những nội dung sau

+ Mức cước : là tiền cước tính cho mỗi đơn vị cước Ðơn vị tính cước có thể là đơn vị trọnglượng (tấn phổ thông, tấn Anh, tấn Mỹ) đối với hàng nặng hay đơn vị thể tích đối với hàng cồng kềnh hoặc một đơn vị tính cước khác Mức cước thuê bao không phụ thuộc vào loại

và số lượng hàng hoá chuyên chở mà tính theo đơn vị trọng tải hoặc dung tích tàu Bên cạnh mức cước thuê tàu, hai bên còn phải thoả thuận chi phí xếp dỡ thuộc về ai

+ Số lượng hàng hoá tính tiền cước:

Tiền cước có thể tính theo số lượng hàng hoá xếp lên tàu ở cảng gửi hàng hoặc tính theo số lượng hàng giao tại cảng

Về nguyên tắc, người chuyên chở chỉ được thanh toán cước phí thuê tàu khi hàng hoá thực

sự được chuyên chở đến cảng dỡ hàng quy định Nhưng trong vận đơn hoặc hợp đồng thuê tàu thường ghi câu: cước phí được coi như tiền thu nhập về chuyên chở khi bốc hàng lên tàu và trả không phụ thuộc vào việc tàu hoặc hàng hoá bị mất hay không mất

+ Ngoài ra trong điều khoản cước phí hai bên còn thoả thuận về địa điểm thanh toán, tỷ giá hối đoái của đồng tiền thanh toán, phương thức thanh toán, tiền cước phí ứng trước

(advance freight)vv

- Thanh toán tiền cước:

+ Cước phí trả trước (Freight Prepaid): người thuê phải trả toàn bộ tiền cước cho chủ tàu sau khi xếp xong hàng hoặc sau khi ký B/L một số ngày do hai bên quy định nếu bán theo CIF, CF

Thí dụ: Cước phí phải trả trong vòng 04 ngày kể từ ngày ký B/L , không được khấu trừ và không hoàn lại dù tàu và/hoặc hàng mất hay không mất (freight to be paid in four days after

signing B/L, discountless and not returnable, ship and/or cargo lost or not lost)

+ Cước phí trả sau (Freight to collect):

Thời điểm trả có thể ấn định:

Trả tiền trước khi mở hầm tàu để dỡ hàng (freight payable before breaking bulk- b.b.b) Trả đồng thời với việc dỡ hàng (freight payable concurent ưith discharge)

Trả sau khi dỡ xong hàng (freight payable after completion of discharge)

+ Trả trước một phần và trả sau một phần (advance freight):

Thí dụ: trả 80% tiền cước tại cảng xếp sau khi ký B/L, số tiền còn lại trả đứt trong vòng 5 ngày sau khi dỡ hàng xong

Việc giữ lại một phần tiền cước nhằm giúp người thuê gây áp lực nếu có tranh chấp,

thưởng phạt với hãng tàu

Hợp đồng cũng phải quy định tiền cước được thanh toán tại ngân hàng nào, cách thức trả tiền…

Câu 20: Giải thích layday, laytime, laycan

1 Layday (ngày bắt đầu)

Là thời gian cho phép hàng hóa bắt đầu được xếp (hoặc dỡ) Thường được sử dụng để biết thời gian sớm nhất mà người thuê chờ tàu sẵn sàng cho xếp (hoặc dỡ) hàng

2 Laycan (layday and cancelling date) Ngày tàu đến cảng bốc hàng/ngày hủy hợp đồng

Chủ tàu phải đến cảng để sẵn sàng nhận hàng đúng ngày quy định để nhận hàng và người thuê tàu phải có hàng sẵn sàng để giao vào lúc ấy Nếu tàu đến sớm hơn thì người thuê tàu không chịu trách nhiệm về việc hàng hóa chưa sẵn sàng Nếu vì bất cứ lý do nào mà tàu đến chậm hơn ngày hủy hợp đồng (Cancelling date) thì người thuê có quyền đơn phương hủy hợp đồng mà không chịu bất cứ trách nhiệm nào Trong trường hợp thuê tàu, người ta thường tách việc tàu đến cảng bốc hàng và việc hủy hợp đồng thành hai điều khoản riêng biệt (Loading, discharging clause and cancelling clause) nhằm làm rõ hơn trách nhiệm của chủ tàu phải đưa tàu đến cảng nhận hàng đúng thời gian quy định và quyền của người thuê tàu hủy hợp đồng vận tải đã ký nếu tàu không đến cảng bốc đúng ngày quy định

3 Laytime (thời gian làm hàng)

Là khoảng thời gian do 2 bên thỏa thuận dành cho người thuê tàu tiến hành công việc xếp

và dỡ hàng gọi là thời gian cho phép (allowed time) Nếu người thuê tàu hoàn thành công việc xếp dỡ hàng sớm hơn thời gian cho phép thì được thưởng (Depatch) Ngược lại thì bị phạt (demurrage) Thờ gian xếp dỡ chậm cũng chỉ được kéo dài trong một thời gian hợp lý Nếu vượt quá thời gian hợp lý (thường là 14 ngày) thì người thuê tàu sẽ bị phạt lưu tàu, tiềnphạt lưu giữ tàu cao hơn nhiều so với tiền phạt xếp dỡ chậm

Tùy theo thỏa thuận giữa chủ tàu và người thuê, thời gian bốc và dỡ hàng có thể có hai cáchquy định:

3.1 Quy định chung chung, không dứt khoát

Thí dụ:

- Bốc / dỡ theo mức nhanh thường lệ của cảng (With customary quick despatch = CQD)

- Bốc / dỡ nhanh theo khả năng tàu tiếp nhận và giao hàng (As fast as the ship can receive and deliver)

Cách quy định này không kèm theo quy định thưởng phạt bốc / dỡ nhanh, chậm

3.2 Quy định rõ, dứt khoát thời gian bốc dỡ bằng một số ngày hay mức bốc / dỡ bằng bao nhiêu tấn cho một ngày

Thí dụ:

- Thời gian cho bốc hàng là 10 ngày (10 running days for loading)

- Mức bốc hàng cho cả tàu / ngày là 800 MT (Loading at a rate of 800 metric-tons per day and ship)

- Mức bốc hàng cho mỗi máng / ngày là 100 MT (Loading at a rate of 100 metric-tons per day and hatch)

Cách quy định này thường kèm theo quy định thưởng phạt bốc, dỡ nhanh, chậm Ngày bốc / dỡ hàng tùy theo thỏa thuận trong hợp đồng thuê tàu mà có thể được quy định tính toán bằng:

a Ngày niên lịch (Calendar days) hay ngày liên tục (Consecutive or running days): Dài 24 tiếng đồng hồ bắt đầu từ 0 giờ nửa đêm này đến 24 giờ nửa đêm sau, không phân biệt ngày làm việc, ngày nghỉ hay ngày lễ Cách tính này có lợi cho chủ tàu vì nó rút ngắn thời gian bốc / dỡ hàng của tàu tại cảng bốc / dỡ

b Ngày làm việc (Working days) do nhà chức trách địa phương hoặc tập quán cảng bốc /

dỡ quy định loại trừ những ngày nghỉ và ngày lễ (Non-working days and holidays

excluded) Thông thường, phần lớn các cảng trên thế giới quy định ngày làm việc dài 24 tiếng đồng hồ bắt đầu từ 0 giờ nửa đêm này đến 24 giờ nửa đêm sau bất kể công việc bốc

dỡ hàng có sử dụng hết hoặc không hết thời gian Nhưng cũng có 1 số cảng quy định ngày làm việc không dài 24 giờ, thí dụ: Ở các nước Trung Mỹ, ngày làm việc của các cảng khẩu dài 8 tiếng đồng hồ từ thứ hai đến thứ sáu và chỉ dài 4 tiếng đồng hồ vào thứ bảy vì ngày nghỉ cuối tuần bắt đầu từ 11 giờ trưa ngày thử bảy Do dó quy định rõ ,ngày làm việc 24 tiếng đồng hồ, là để có sự nhìn nhận thống nhất, tránh hiểu lầm Hơn nữa, người ta có thể thỏa thuận thêm: đó là ,Ngày làm việc 24 tiếng liên tục, (Working days of 24 consecutive hours) Như vậy, có nghĩa là ngày bốc dỡ là ngày làm việc 24 giờ, và bốc/dỡ được tiến hành liên tục cả ngày lẫn đêm

c) Thời tiết tốt xấu cũng ảnh hưởng đến thời gian bốc/dỡ Do đó, người ta quy định: Ngày thời tiết tốt cho làm hàng (Weather permitting days) mới được tính vào thời gian bốc dỡ Thời tiết xấu gây trở ngại cho bốc/dỡ như: Mưa, bão, gió to, sóng to, động đất thì thời gian ấy sẽ không được tính vào số ngày bốc / dỡ Trong hợp đồng thuê tàu, cần có những quy định chính xác, rõ ràng về thời gian bốc / dỡ hàng vì nó có liên quan mật thiết đến lợi ích của chủ tàu và người thuê Thí dụ: - Hàng được bốc và dỡ trong vòng 20 ngày làm việc thời tiết tốt (cho phép), không kể Chủ nhật, ngày lễ ở hai đầu trừ khi có sử dụng (Cargo to

be loaded and discharged in 20 weather working days both ends, Sundays holidays

excluded unless used) - Hàng được bốc theo mức 2500 MT và dỡ theo mức 2100 MT cho mỗi ngày làm việc thời tiết tốt không kể chủ nhật và ngày lễ cho dù có sử dụng (Cargo to

be loaded at a rate of 2100MT and discharged at a rate of 2100 MT per weather working day, Sundays holidays excepted even if used)