PHÂN TÍCH TÌNH HÌNH HOẠT ĐỘNG sản XUẤT KINH DOANH của CÔNG TY cổ PHẦN vận tải BIỂN QUỐC tế BÌNH MINH năm 2013

LỜI MỞ ĐẦU Xu hướng toàn cầu hóa nền kinh tế thế giới đã và đang trở thành xu hướng chung của tất cả các quốc gia, các vùng lãnh thổ. Việt Nam cũng không nằm ngoài xu hướng ấy. Ngày 7/11/2006 đánh dấu một bước ngoặt quan trọng khi Việt Nam trở thành thành viên thứ 150 của tổ chức thương mại thế giới WTO. Gia nhập WTO tức là Việt Nam phải đón nhận những thách thức. Đó là cơ hội tích cực phát huy nội lực, thu hút ngày càng nhiều vốn đầu tư nước ngoài, tạo điều kiện cho đát nước ta có vị thế bình đẳng với các quốc gia khác. Mặt khác, trong quá trình hội nhập, các mặt hàng của ta cũng phải chịu sự cạnh tranh khốc liệt với hàng ngoại, đồng thời phải đối mặt với rất nhiều luật pháp quốc tế, từ đó dẫn đến việc gặp phải rất nhiều các vụ kiện, tranh chấp quốc tế. Biết nắm bắt cơ hội, vượt qua thử thách để bắt kịp với tốc độ phát triển của thế giới, hoặc tiếp tục bị tụt hậu trong dòng chảy của thời đại, đó chính là vấn đề chúng ta cần giải quết.

ĐÁNH GIÁ CHUNG TÌNH HÌNH HOẠT ĐỘNG SẢN XUẤT KINH

DOANH CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI BIỂN QUỐC TẾ

để bắt kịp với tốc độ phát triển của thế giới, hoặc tiếp tục bị tụt hậu trong dòng chảy của thời đại, đó chính là vấn đề chúng ta cần giải quết.

Trong xu hướng chung đó, ngành vận tải biển đóng vai trò đặc biệt quan trọng Là một trong các doanh nghiệp vận tải biển lớn của Việt Nam hiện nay, để không bị tụt hậu so với các đối thủ cạnh tranh khác trên thị trường thì Công ty cổ phần vận tải biển quốc tế Bình Minh phải không ngừng nâng cao năng lực cạnh tranh của mình Đặc biệt Công ty phải không ngừng nâng cao hiệu quả khai thác đội tàu vì kinh doanh vận tải biển là hoạt động chủ yếu của công ty Được sự giúp

đỡ của nhà trường, các cô chú trong công ty cùng sự hướng dẫn nhiệt tình của giảng viên Nguyễn Thị Lan Hương, em đã tìm hiểu và hoàn thành bài báo cáo thựctập với đề tài:

“PHÂN TÍCH TÌNH HÌNH HOẠT ĐỘNG SẢN XUẤT KINH DOANH CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI BIỂN QUỐC TẾ BÌNH MINH NĂM 2013”

PHẦN I: GIỚI THIỆU VỀ CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI

BIỂN QUỐC TẾ BÌNH MINH

§1 Sự hình thành và phát triển của công ty

1 Giới thiệu chung về công ty

Công ty cổ phần vận tải biển quốc tế Bình Minh được thành lập năm 2006, với đội ngũ cán bộ giàu kinh nghiệm và năng lực chuyên môn trong lĩnh vực quản lý tàu đã từng bước thiết lập và tạo mối quan hệ hợp tác lâu dài với nhiều đối tác có

uy tín ở các nước trong khu vực từ đó tạo tiền để vững chắc để Công ty có thể cungcấp các dịch vụ quản lý tàu toàn diện bao gồm: quản lý về kĩ thuật, quản lý thuyền viên, quản lý tài chính kế toán, thuê tàu…

Công ty có thể phục vụ tất cả các chủ tàu có nhu cầu quản lý tàu như thuê tàu trần, thuê định hạn tàu, nhu cầu nhập khẩu trọn gói thiết bị đóng tàu với phương trâm các bên “hợp tác cùng phát triển”.

Tên Công ty viết băng tiếng nước ngoài: BINH MINH INTERNATIONAL

SUNRISE SHIPPING JOINT STOCK COMPANY

Tên Công ty viết tắt: BMC

Địa chỉ trụ sở chính : Số 9/9 Hoàng Diệu, Hồng Bàng, Hải Phòng

Điện thoại : (031).3569 586 Fax: 0313 569 587

E-mail: bmc@binhminhship.vn

Ngành nghề kinh doanh đã đăng kí:

+ Kinh doanh vận tải hàng hoá ven biển và viễn dương

+ Dịch vụ vận tải hành khách thuỷ bộ

+ Dịch vụ đại lý tàu biển

+ Dịch vụ đại lý vận tải nội địa, đại lý

+ Kinh doanh kim khí, vật tư, máy móc, thiết bị hàng hải, phương tiện vận tải thuỷ

Lĩnh vực hoạt động chính hiện nay:

1 Hợp đồng quản lý khai thác tàu vận tải biển nội địa và quốc tế

2 Nhập khẩu máy móc và thiết bị phục vụ đóng tàu

3 Xuất khẩu clinker khối lượng 500.000 tấn/ năm đi các nước như Trung quốc, Bangladesh

2 Quá trình hoạt động

*/Về lĩnh vực quản lý tàu biển

- Năm 2005 kết hợp cùng Công ty cổ phần vận tải biển Á Châu quản lý khai thác đội tàu Victory (04 chiếc 4000DWT) Tại thời điểm đó đội tàu được cho các đối tác nước ngoài thuê Định hạn chạy tuyến quốc tế (Đông Nam Á và Đông Bắc Á, Nga, Nhật…)

Gồm tàu Victory (Bên thuê tàu Daebo Shipping Korea), Victory 08 (Đối tác thuê tàu

là Công ty Kemoh Shipping Korea),Victory 09 (Đối tác thuê tàu là Công ty

Tsurumaru shipping Nhật Bản), Victory 10 (Công ty tự quản lý khai thác)

Năm 2007: Từ kinh nghiệm quản lý vận tải biển, Công ty đã bắt đầu kí hợp đồng quản lý toàn bộ đội tàu gồm 3 chiếc (Đồng Tháp 18, Trãi Thiên 68 và Trãi Thiên 86, Phu Hai 45), bao gồm quản lý về mặt kỹ thuật, quản lý an toàn, an ninh tàu, thuyền viên, quản lý khai thác thương mại cho Công ty cổ phần đầu tư và phát triển vận tảibiển Trãi Thiên

Năm 2/2007 Môi giới thuê tàu định hạn cho các tàu (Quang Minh 126, Đồng Tháp 18,…)

Năm 2008, 2009 Công ty kí hợp đồng quản lý khai thác toàn diện (vật tư, kỹ thuật, thuyền viên, khai thác) cho một tàuVINAKANSAI 01 đóng mới, trọng tải 5.188.4 tấn,đưa vào hoạt động trong tháng 9 năm 2008 chạy tuyến Đông Nam Á

Năm 2009 Công ty kí hợp đồng quản lý khai thác toàn diện (vật tư, kỹ thuật,

thuyền viên, khai thác) cho một tàu THAI BINH STAR đóng mới, trọng tải 8.821 tấn,đưa vào hoạt động tu tháng 6 năm 2009 đến nay

Tháng 9/2010 hạ thuỷ tàu 12.500 tấn số 1 (THAI BINH 01) và đưa vào khai thác chođến nay

Tháng 07/2010 thuê định hạn tàu PHUC HAI 5 đang khai thác trong khu vực châu Á

*/ Về lĩnh vực nhập khẩu và thương mại thiết bị máy móc phục vụ đóng tàu

Sau một thời gian dài tìm hiểu lẫn nhau, đến đầu năm 2007, BMC tiến hành ký các Hợp đồng nhập khẩu thiết bị với đối tác Nhật bản và Trung quốc

Tổng giá trị HĐ nhập khẩu qua các năm như sau

Năm 2007: Đạt USD 9.000.000

Năm 2008: Đạt USD 4.600.000

Năm 2009: 9 tháng đầu năm đạt USD 4.000.000

Đến tháng 6/2010 giá trị các HĐ nhập khẩu đạt USD 4.000.000 :

Công ty đã cung cấp thiết bị trọn gói cho các tàu đóng mới sau:

- Tàu hàng khô trọng tải 8800 tấn (tên tàu Thai Binh Star, số thiết kế S07-004, thiết

kế tại công ty cổ phần thiết kế và dịch vụ kỹ thuật tàu thuỷ Việt Hàn), tại Công ty

cơ khí đóng tàu than Việt Nam, Quảng Ninh, hạ thuỷ 5/12/2008 và bàn giao tháng 06/2009

- Tàu hàng khô trọng tải 12.500 tấn (Tên tàu: Thái Bình 01, Số thiết kế S07-019,

do công ty KITADA SHIP DESIGN CO.,LTD, nhật bản thiết kế) tại Công ty cơ khí đóng tàu than Việt nam, Quảng Ninh Dự kiến hạ thuỷ tháng 8/2009

- Tàu hàng khô trọng tải 12.500 tấn HT-170A (Tên tàu Thai Binh Bay) sẽ đóng tại Công ty đóng tàu Hà Nội, Hà Nội Dự kiến đóng quý III/2008

- Tàu hàng khô trọng tải 12.500 tấn (số thiết kế HT-170B thiết kế do Công ty TNHH tư vấn thiết kế tàu thuỷ) đóng tại Công ty đóng tàu TKV,

Ngoài ra Công ty còn cung cấp các đơn hàng Máy chính, Máy đèn và các thiết bị khác riêng lẻ cho các Nhà Máy đóng tàu và các chủ tàu trong nước có nhu cầu

3.Chính sách:

Công ty chú trọng đến công tác đầu tư mở rộng quy mô hoạt động, ngành nghề, tăng cường năng lực cạnh tranh trên thị trường trong các lĩnh vực nhập khẩu máy móc thiết bị đa chủng loại, thuê tàu, cho thuê định hạn tàu, khai thuê hải quan,môi giới, tăng cường hoạt động xuất nhập khẩu…

Giám đốc Công ty hướng tới xây dựng mội môi trường làm việc gồm những con người làm việc năng động, đoàn kết, cùng phát triển

Là một Công ty chuyên Quản lý tàu, Công ty chủ trương xây dựng hệ thống quản lý an ninh an toàn theo hệ thống ISM để cung cấp dịch vụ vận tải biển đạt hiệu quả cao, an toàn và bảo vệ môi trường, hạn chế tối đa các rủi ro, đảm bảo quyền lợi của khách hàng

§2 Đặc điểm về bộ máy quản lý của công ty

cổ phần vận tải biển quốc tế Bình Minh

Phòng nhân sự thuyền viên

Phòng kế toán

Các Tàu

II Chức năng nhiệm vụ của các phòng ban

1 Phòng khai thác

Có chức năng và nhiệm vụ chính là:

- Xây dựng kế hoạch và phương án SXKD cho đội tàu của công ty

- Khai thác hàng hóa cho đội tàu

- Quản lý, khia thác và trực tiếp điều hành đội tàu của Công ty

- Tìm kiếm khách hàng, thị trường, tham mưu cho ban giám đốc trong lĩnh vực hoạt động đại lý và môi giới hàng hải Triển khai nghiệp vụ chuyên môn theo

sự phân công của Ban giám đốc

- Nghiên cứu xây dựng các hợp đồng vận chuyển hàng hóa, hợp đồng thuê tàu trong và nước ngoài

- Triển khai việc thực hiện hợp đồng sau khi đã ký kết

- Hướng dẫn tàu thực hiện an toàn hiệu quả chuyến đi

- Cung cấp nghuyên, nhiên liệu cho tàu, thu cước sử dụng từ chủ hàng

- Giải quyết trang chấp phát sinh từ phía chủ hàng

- Là đầu mối giao dịch của Công ty- đối tác trong và ngoài nước cũng như nhập thông khác cho đối tác, cho các phòng ban khác trong công ty

2 Phòng kế toán và pháp chế.

Có chức năng, nhiệm vụ chính là:

- Tham mưu cho giám đốc trong việc sử dụng vốn một cách có hiệu quả

- Tổ chức công tác kế toán và nghiệp vụ kế toán trong Công ty

- Quản lý, sử dụng có hiệu quả, bảo toàn và phát triển các nguồn vốn của Công ty.

- Thông qua quản lý tiền, giám sát việc thực hiện chế độ tài chính, kế toán của Nhà nước tại Công ty

- Quản lý và chịu trách nhiệm về toàn bộ các giấy tờ có tính pháp lý lien quan tới phòng kế toán

3 Phòng kỹ thuật

Phòng kĩ thuật là đội ngũ các cán bộ giàu kinh nghiệm về tàu biển có thể quản lý sửa chữa, quản lý vật tư, bảo dưỡng đội tàu từ 8821DWT đến 56,320DWT.Phòng kỹ thuật có nhiệm vụ mang lại cho Chủ tàu việc quản lí kĩ thuật đơn giản nhất nhưng hiệu quả nhất và kịp thời nhất với tiến độ kinh doanh của con tàu, tiết kiệm mọi chi phí cũng như ngày tàu

Một nhiệm vụ rất quan trọng của công tác quản lý tàu đó là quản lý hệ thống

an ninh an toàn cho tàu và Công ty theo Bộ luật ISM Code và ISPS Giám đốc Công ty là người giàu kinh nghiệm và kiến thức về lĩnh vực này dẫn dắt cho các cán bộ Phòng kĩ thuật và DP thực hiện một cách hiệu quả

§3 Đặc điểm về cơ sở vật chất và lao động của công ty

cổ phần vận tải biển quốc tế Bình Minh

I Cơ sở vật chất của công ty:

1 Đội tàu:

Tính đến cưới năm 2013, công ty đã sở hữu đội tàu gồm 1 tàu hàng rời (MVTHAIBINH BAY) và 3 loại tàu hàng khô ( MV THAIBINH68, MVTHAIBINH01,

MV THAIBINH STAR01)

2 Phương pháp quản lý của công ty ( phương pháp khấu hao):

Công ty khấu hao TSCĐ theo phương pháp khấu hao đường thẳng

- Lý thuyết phương pháp khấu hao đường thằng:

+ Mức khấu hao năm công lịch: M=m∗A th+n∗A NG (đ)

- Phương pháp khấu hao đường thẳng công ty áp dụng:

TSCĐ hữu hình:

Công ty áp dụng phương pháp khấu hao đường thẳng đối với TSCĐ hữu hình dựa trên thời gian hữu dụng ước tính, cụ thể như sau:

Bất động sản đầu tư:

Bất động sản đầu tư tính khấu hao theo phương pháp đường thẳng với thời gianhữu dụng ước tính trong vòng 5-25 năm

II Lực lượng lao động

Lao động của doanh nghiệp vận tải là toàn bộ những người mà doanh nghiệp quản lý và trả lương Lao động là một trong ba yếu tố của quá trình sản xuất kinh doanh, là yếu tố duy nhất tham gia vào quá trình sản xuất có tính sang tạo, là yếu tố

“động” nhất, đồng thời cũng là yếu tố có ảnh hưởng đến toàn bộ quá trình sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp

Lao động của con người là một trong 3 yếu tố của quá trình sản xuất và là yếu tố quyết định của quá trình sản xuất Dù lĩ thuật hiện đại và hoàn hảo đến đâu thì yếu

tố sức lao động vẫn giữ vai trò chủ đạo

1 Lực lượng lao động trực tiếp( lực lượng thuyền viên)

Công ty bắt đầu trực tiếp quản lý thuyền viên từ năm 2006 cho đến nay đội ngũ thuyền viên do công ty tuyển dụng và đào tạo chiến gần 50% lực lượng thuyềnviên làm việc trên các tàu của công ty, số thuyền viên còn lại chủ yếu thuê của trung tâm thuyền viên đại học hàng hải và đội ngũ giáo viên các khoa máy lái của

trường Nhìn chung thuyền viên có trình độ chuyên môn nghiệp vụ cao Tổng số lực lường thuyền viên của công ty là ….người

2 Lực lượng lao động gián tiếp:

Tổng số nhân viên: 15 người là nhân viên quản lý, mỗi thành viên trong công ty đầu có thể làm ở các phòng ban khác nhau, có thể làm các công việc khác nhau củacông ty

Nhận xét- đánh giá: Công ty luôn chú trọng của công tác tuyển dụng, đào tạo,

bồi dưỡng, động viên và quản lý đối với lực lượng lao động để không ngừng nâng cao chất lượng, tinh thần trách nhiệm, quyết tâm khắc phục khó khăn hoàn thành nhiệm vụ của đội sỹ quan thuyền viên và người lao động, nâng cao một bước trình

độ quản lý, điều hành của cán bộ quản lý đáp ứng thực tế hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty

III Đặc điểm về tiền lương của công ty

Căn cứ vào Nghị định 205/NĐ-CP của Chính phủ quy định về chế độ lương mới trong doanh nghiệp, công ty tính lương cho khối cán bộ quản lý các phòng bannhư sau:

L tnu=L cđi+L cbi+L kđi

L tni : Thu nhập của người lao động thứ i

Lcđi: Tiền lương chế độ của người lao động thứ i

Lcbi: Tiền lương cơ bản của người lao động thứ i

Lkđi: Tiền lương theo chức danh công việc của người lao động thứ i

Ngoài ra công ty còn căn cứ trên kết quả sản xuất kinh doanh thực tế theo quý, năm, giám đốc công ty sẽ quyết định phân phối bổ sung lương kinh doanh theo quý, năm hoặc các dịp thi đua khác nhằm động viên khích lệ cho người lao động.Cách tính lương cho khối thuyền viên đi tàu có nhiều cách để trẻ cho người lao

§4 Đặc điểm tổ chức sản xuất của Công ty cổ phần vận tải

biển quốc tế Bình Minh

I Chức năng và nhiệm vụ của công ty

- Vận chuyển hàng hóa trên các tuyến hàng hải quốc tế và Việt Nam

- Môi giới vận tải biển

- Quản lý khai thác và sửa chữa đội tàu biển của các công ty vận tải biển trong

và ngoài nước theo yêu cầu cảu chủ tàu;

- Đào tạo và huấn luyện thuyền viên

Hiện nay tàu của các công ty đều mang lưỡng cấp của 2 đăng kiểm Việt Nam

và Nhật Bản và được các cơ quan đăng kiểm này giám định, giám sát chặt chẽ Do

là một công ty tàu biển nên công ty có quan hệ chặt chẽ với nhiều công ty hàng hóa, người môi giới, xưởng đóng tàu, xưởng đóng tàu của các nước để mua bán , sửa chữa tàu và vận chuyển hàng hóa

II Phạm vi hoạt động của đội tàu

Khủng hoảng kinh tế thế giới bắt đầu từ tháng 6-2008 đã tác động rất lớn tới hoạt động của nhiều ngành kinh tế và lĩnh vực vận tải đường biển chịu tác động nặng nề khi cầu hàng hóa xuất nhập khẩu ở hầu hết các nước đều có xu hướng giảm mạnh điều đó làm cho nhiều công ty hoạt động trong lĩnh vực vận tải gặp khókhăn trong hoạt động khai thác đội tàu của mình Đối với công ty cổ phần vận tải biển Bình Minh là một công ty với mô hình nhỏ gọn, hiện nay công ty khai thác thịtrường trên các tuyến đường biển khu vực Châu Á, với thị trường chủ yếu là trên các tuyến Đông Nam Á, Đông Bắc Á,… và một số nước nhập khẩu hàng hóa của nước ta Tuy cũng chịu tác động của cuộc khủng hoảng kinh tế thế giới làm cho thịtrường hoạt động của công ty thu hẹp đặc biệt là các nước trong khu vực Đông Nam Á nhưng với kinh nghiệm khai thác trên các thị trường này nên công ty vẫn giữ được các khách hàng quen thuộc Công ty chủ yếu khai thác đội tàu vận

chuyển hàng khô tổng hợp với các mặt hàng như bách hóa, lương thực, than, quặng…

Hiện nay công ty vẫn tiếp tục khai thác trên các tuyến cũ đồng thời đang có kể hoạch ở rộng phạm vi hoạt động của đội tàu trên các tuyến xa với các mặt hàng phong phú

III Tình hình hoạt động của đội tàu công ty

Hiện nay công ty đang quản lý đội tàu gồm:MV THAIBINH BAYMV

THAIBINH68, MVTHAIBINH01, MV THAIBINH STAR01, chủ yếu khai thác dưới hình thức vận chuyển hàng hóa, hàng khách trên các tuyến nội địa, Đông Nam Á Thực hiện việc vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu như clinker

§5 Những tuận lợi và khó khăn của Công ty cổ phần vận tải biển quốc tế Bình Minh

I Phân tích tình hình môi trường kinh doanh của công ty

Sản phầm của công ty chủ yếu là vận chuyển hàng hóa, hàng khách trên các tuyến nội địa, quốc tế Do tác động của suy thoái kinh tế toàn cầu, giá cước vận tải

đã bị ảnh hưởng trực tiếp mạnh mẽ, hiện tại giá cước vận chuyển tuyến quốc tế đã giảm 70% so với thời kỳ đỉnh cao vào tháng 7-8 nằm 2008, trong khi đó giá dầu thô chỉ giảm khoảng 50% và giá dầu nhiên liệu giảm khoảng 35% do vậy chi phí đầu vào của Công ty vẫn còn rất caoo Trong khi đó có rất nhiều công ty vận tải biển trong nước như Công ty Vosco, Công ty VINASHIP, Công ty INLACO

SAIGON, Công ty TNHH Đông Long… có các tàu vận tải biển cùng loại kích cỡ tàu như tàu của Công ty nên sự cạnh tranh để có cùng một lô hàng vận chuyển là rất lớn Như vậy càng làm cho cước vận chuyển hàng hóa sụt giảm đi đáng kể

Tuy nhiên các tàu của Công ty VTB Bình Minh chủ yếu vận chuyển hàng hóa tuyến quốc tế nên sự cạnh tranh với các Công ty nước ngoài càng khốc liệt hơn Trong khi đó, các hang tàu lớn thường vận chuyển hàng chuyên tuyến cho cáccông ty trong tập đoàn của họ nên cước vận chuyển thường cao hơn, do họ chủ động được nguồn hàng nên họ cũng bố trí sắp xếp lịch tàu hợp lý hơn Với Công tyVTB Bình Minh, do phải chạy hàng với từng chuyến đơn lẻ, nên cước vận chuyển cùng thường thấp hơn và lượng hàng cũng không nhiều trên thị trường, nên công tycung không có nhiều sự lựa chọn cho tuyến vận chuyển của mình

Ngoài ra Công ty VTB Bình Minh cũng ký hợp đồng vận chuyển hàng clinker với các đối tác nước ngoài như Trung Quốc, Bangladesh Đây cũng là lựa chọn đúng đắn của Công ty trong thời điểm khan hiếm về hàng hóa

II Phân tích nguồn lực, khả năng và thuận lợi của Công ty

1 Về nguồn lực, khả năng

Từ khi thành lập tới nay, Công ty cổ phần vận tải biển quốc tế Bình Minh đãđóng góp đáng kể vào mục đích đào tạo cán bộ sỹ quan cho ngành hàng hải cũng như góp phần cải thiện đời sống cho các cán bộ sỹ quan làm việc trong Công ty, nâng cao phần đóng góp của Công ty vào quỹ phát triển lao động sản xuất của ngân sách Nhà nước.

2 Về thuận lợi của Công ty

Mỗi một Công ty, một đơn vị sản xuất kinh doanh đều có những sở trường thế mạnh nhất riêng để đưa ra cạnh trạnh tìm kiếm bạn hàng, gây dựng uy tín Riêng đối với Công ty Bình Minh các thế mạnh thực tế đã được kiểm chứng và khách hàng chấp nhận, là lý do tại sao Công ty vẫn tồn tại và phát triển trong thời buổi hiện nay

Ưu tiên nổi bật nhất của Công ty chính là đội ngũ cán bộ khối văn phòng đều

có trnhf độ cao vể chuyên môn nghiệp vụ cũng như khả nanwgn giao tiếp tốt bằng ngoại ngữ Có như vậy Công ty mới ký được nhiều Hợp đồng vận chuyển chuyến với giá cước vận chuyển hợp lý cũng như các hợp đồng cho thuê tàu định hạn với các đối tác đáng tin cậy, có khả năng thực hiện hợp đồng một cách đầy đủ và chuẩnmực

Bên cạnh đó với đội ngũ thuyền viên là các sỹ quan có nhiều kinh nghiệp trong việc điều hành quá trình hoạt động của tàu.Việc tuyển chọn thuyền viên của Công ty căn cứ trên trình độ và kinh nghiệp đi biển của mỗi người Đội ngũ thuyềnviên được đào tạo chuyên nghiệp làm việc trên các tàu của công ty là một ưu điểm nổi bật mà các Công ty VTB khác không có được

Bộ máy quản lý của công ty hết sức gọn nhẹ, tập trung các cán bộ có năng lực và được trang bị những phương tiện quản lý hiện đại, tiên tiến

Hoạt động thương mại của Việt Nam ngày càng phát triển và có uy tín trên thị trường quốc tế

III Khó khăn của Công ty

Vốn đầu tư tài sản cố định của công ty chiếm một tỷ trọng rất lớn tổng nguồn vốn, là một công ty cổ phần hóa nên không được Nhà nước hỗ trợ về vốn đầu tư tài sản cố định

Thuyền bộ của công ty đều thuê qua môi giới, thuyền viên làm việc trên các tàu của công ty thường từ 6-12 tháng rồi lại thay nên không gắn bó và không có trách nhiệm với chủ tàu Công ty gặp nhiều khó khăn trong công việc quản lý và kiểm tra về mặt chuyên môn đối với những thuyền viên nói trên

Giá dầu trên thị trường thế giới tăng nhanh trong những năm gần đây

Trên thị trường vận chuyển trong nước và thế giới xuất hiện ngày càng nhiềucác công ty, doanh nghiệp vận chuyển với năng lực phục vụ ngày càng hoàn hỏa dẫn đến mức độ cạnh tranh ngày càng khốc liệt

IV Định hướng của Công ty

- Là một công ty cổ phần hóa hoạt động trong lĩnh vực vận tải, công ty luôn phấn đấu hoàn thành nhiệm vụ do hội đồng quản trị và nhà trường giao phó trong hoạt động sản xuất kinh doanh và góp phần phục vụ đào tạo

- Trên cơ sở quy hoạch và phát triển ngành vận tải biển, vận dụng vào thực tiễn công ty xây dựng phương hướng phát triển sản xuất kinh doanh theo hướng:

+ Khai thác vận tải: Hội đồng quản trị công ty đã họp và thống nhất gia hạn giấy phép hoạt động của công ty thêm 10 năm nữa, có chiến lược phát triển đội tàu bằng việc mua thêm tàu có trọng tải từ 5.000-10.000 DWT có độ tuổi tàu từ 10-15 năm để thay thế dần cũ hiện đang khai thách bằng vốn tự có và vốn vạy ngân hàng

+ Đại lý giao sửa chữa và môi giới hàng hải cho các chủ tàu nước ngoài: Mởrộng và phát triển đại lý sửa chữa tàu biển và môi giới hàng hải cho các chủ tàu nước ngoài sẽ đem lại hiệu quả kinh tế cao cho công ty trong giai đoạn hiện nay và sau này

- Đề xuất các biện pháp nhằm khai thác tốt nhất các tiềm năng của doanh nghiệp để áp dụng trong thời gian tới nhằm phát triển sản xuất, nâng cao hiệu quả sản xuất kinh doanh, đảm bảo các lợi ích cho doanh nghiệp.

- Làm cơ sở để đưa ra các chiến lược về phát triển sản xuất kinh doanh cho doanh nghiệp trong tương lai

§2 Nội dung phân tích

I Nhận xét chung qua bảng:

Qua bảng tình hình thực hiện các chỉ tiêu chủ yếu của Công ty cổ phần vận tải biển quốc tế Bình Minh ta thấy trong ba trong bốn nhóm chỉ tiêu chủ yếu: Chỉ tiêu sản lượng, chỉ tiêu tài chính, chỉ tiêu lao động –tiền lương của năm 2013 hâu như đều giảm đi so với năm 2012 Trong đó có nhóm chỉ tiêu quan hệ ngân sách nhà nước, lợi nhuận, tiền lương bình quân, tổng quỹ lương là tăng lên Các nhân tố trong các nhóm chỉ tiêu trên tăng/ giảm với mức độ khác nhau Cụ thể như sau:

Trong số các chỉ tiêu tăng thì chỉ tiêu thuế TNDN là tăng cao nhất và bằng 133.88% năm 2012 Chỉ tiêu này có lương tăng là 208.925 (103 đ) Điều này có được là do tổng lợi nhuận của doanh nghiệp tăng lên 500.000 (103 đ) Trong số các chỉ tiêu thì chỉ tiêu năng suất lao động giảm nhiều nhất với lượng giảm là 881.416 (T.Km/Người) và chỉ bằng 67,69% năm 2012

Trong năm 2012 cả doanh thu và chi phí của công ty đều giảm Cụ thể tổng doanh thu giảm chỉ còn 82,27% so với 2012, tổng chi phí giảm 81,66% năm 2012

Nhìn chung năm 2012, doanh thu của công ty giảm nhiều nhưng tốc độ giảmcủa chi phí nhanh hơn so với tốc độ giảm của doanh thu do đó làm cho lợi nhuận của công ty tăng hơn so với năm 2012 Như vậy trong năm 2013, công ty đã có nhiều nỗ lực trong việc thúc đẩy việc sản xuất kinh doanh,cải tiến biện pháp và phương thức sản xuất kinh doanh làm cho lợi nhuận của công ty vẫn tăng trong thời kỳ hàng hóa khan hiếm, nền kinh tế gặp nhiều khó khăn

II Phân tích chi tiết từng nhân tố

1 Nhóm chỉ tiêu sản lượng:

a Khối lượng hàng hóa vận chuyển

Trong năm 2013 vừa qua thì khối lượng hàng hóa vận chuyển của doanh nghiệp đạt 190.372 (T), trong khi đó năm 2012 là 190.372 T Như vậy so với cùng

kỳ năm ngoái thì khối lượng hàng hóa vận chuyển của doanh nghiệp trong năm

2013 đã giảm đi 41.016 T và chỉ đạt bằng 82,27% năm 2012 Khối lượng hàng hóavận chuyển trong năm qua giảm đi là do các nguyên nhân sau:

- Do một số tổng công ty lương thực, xi măng không bán được hàng nên không ký hợp đồng vận chuyển với công ty nữa.

-Do việc tìm kiếm nguồn hàng ngày càng khó khăn

- Giá cước vận chuyển cao hơn một số công ty khác như: VOSCO, Đông Long…

- Do công ty mới thành lập năm 2006, nên uy tín của công ty vớikhách hàng không cao,nên không thu hút được nhiều khách hàng

a, Xét nguyên nhân thứ nhất: Do một số tổng công ty lương thực, xi măng không bán được hàng nên không ký hợp đồng vận chuyển với công ty nữa

Ở năm 2013 các tổng công ty như lương thực, xi măng Hải Phòng không bán được hàng từ đó các công ty này đã quyết đinh hủy bỏ hợp đồng vận chuyển với công ty Bình Minh Việc một số hợp đồng vận chuyển bị hủy làm cho số lượng hàng vận chuyển của công ty bị giảm

b, Xét nguyên nhân thứ 2: Do việc tìm kiếm nguồn hàng ngày càng khó khăn.Việc liên hệ tìm kiếm các nguồn hàng ngày càng khó khăn khi nên kinh tế gặpkhủng hoảng Hàng hóa cần vận chuyển ngày một ít đi, đây là một nguyên nhân ảnh hưởng trực tiếp tới lượng hàng hóa thông qua cảng

c, Xét nguyên nhân thứ 3: Giá cước vận chuyển cao hơn một số công ty khác như:VOSCO, Đông Long…

Việc tăng giá cước về vận chuyển cao hơn các công ty khác đã làm cho các chủ hàng xem xét và lựa chọn doanh nghiệp vận chuyển cho thích hợp cũng như lựa chọn doanh nghiệp có mức giá cước vận chuyển thấp hơn Giá cước tăng làm giảm khả năng cạnh tranh với các doanh nghiệp khác Đây là một nguyên nhân mang tính chủ quan tiêu cực

d, Xét nguyên nhân thứ 4: Do công ty mới thành lập, nên uy tín của công ty

Do công ty mới được thành lập năm 2006, do đó uy tín của công ty không thể bằng các công ty lâu năm đã có uy tín, cũng như thương hiệu trên thị trường Do

đó các hợp đồng vận chuyển hàng hóa bị giảm Ngoài ra, doanh nghiệp không tạo được thương hiệu cho mình trong thị trường, không xây dựng được uy tín đối với các bạn hàng mới từ đó đã làm mất dân các đơn ký kết hợp đồng vận chuyển lớn

b Cự ly vận chuyển bình quân

Cự ly vận chuyển bình quân của doanh nghiệp trong năm qua đạt 1.455 Km, trong khi đó chỉ tiêu này vào năm 2012 là 1.768 Km Như vậy so với năm 2012, chỉ tiêu này vào năm 2013 đã giảm 313Km và bằng 82,27% kì gốc Việc này giảm

đi của cự ly vận chuyển bình quân là do các nguyên nhân sau:

- Nhận vận chuyển các hàng hóa có cự ly vận chuyển ngắn

- Chủ yếu vận chuyển tuyến nội địa

- Thay đổi tuyến đường vận chuyển

- Nhu cầu về hàng hóa cần vận chuyển thay đổi

a, Xét nguyên nhân thứ 1: Nhận vận chuyển các hàng hóa có cự ly vận chuyểnngắn

Trong năm 2013, công ty ký kết các hợp đồng vận chuyển có cự ly ngắn hơn so với ở năm 2012 Các đơn hàng có quãng đường vận chuyển giảm làm cho cự li vậnchuyển bình quân giảm theo

b, Xét nguyên nhân thứ 2: Chủ yếu vận chuyển tuyến nội địa

Các hợp đồng vận chuyển hàng chủ yếu là các tuyến nội địa trong nước,các tuyến HP-QN, HP-HCM… Ngoài ra cũng do công ty đầu tư các loại tàu phù hợp với loại hình vận chuyển nội địa

c, Xét nguyên nhân thứ 3: Thay đổi tuyến đường vận chuyển

Một trong những yếu tố tác động tới cự ly vận chuyển giảm đó là việc thay đổi tuyến đường vận chuyển Việc tổ chức nghiên cứu các tuyến đường mới giúp giảm

thời gian cũng như quãng đường vận chuyên Đây là nguyên nhân tích cực mang tính chủ quan

d, Xét nguyên nhân thứ 4: Nhu cầu về hàng hóa cần vận chuyển thay đổi

Trong thời kỳ nền kinh tế đang trong tình trạng khó khăn,lượng hàng hóavận chuyển cũng giảm đi Việc thay đổi loại hàng vận chuyển dẫn đến địa điểm,quãng đường vận chuyển cũng thay đổi theo.Việc vận chuyển hàng hóa cũng theomùa, vào mùa đông thì hạn chế vận chuyển các tuyến theo hướng đông bắc vì khinày có gió mùa đông bắc, làm giảm vận tốc của tàu, gây tiêu hao nhiên liệu nhiềuhơn Vào mùa hè thì hạn chế các tuyến hướng nam vì khi đó xuất hiện gió mùa tâynam gây ảnh hưởng rất lớn đến vận tốc của tàu

2 Nhóm chỉ tiêu lao động và tiền lương:

a Tổng số công nhân viên:

Tổng số lao động của công ty năm 2013 là 150 người, tổng số cán bộ nhân viên này không tăng so với năm 2012 Việc số cán bộ công nhân viên không thay đổi tạinăm 2013 do các nguyên nhân sau:

- Công ty đã sa thải các thuyền viên, công nhân không có ý thức trong lao động sản xuất, kèm theo đó là việc tuyển dụng người mới nhằm đảm bảo các vị trí hoạt đông một cách ổn định

- Công ty mới thành lập năm 2006,do đó đội ngũ cán bộ thuyền viên vẫn còn rấttrẻ

- Tổ chức bộ máy quản lý vẫn hoạt động rất tốt nên không cần sự thay thế hay

bổ sung thêm nhân viên

- Số lượng nhân viên trong các phòng ban cũng như lượng thuyền viên trên tàu

đã được quy định, thống nhất Do đó không có sự thay đổi về số lượng lao động

 Nguyên nhân 1: Công ty đã sa thải các thuyền viên, công nhân không có ý thức trong lao động sản xuất, kèm theo đó là việc tuyển dụng người mới nhằm đảmbảo các vị trí hoạt đông một cách ổn định.

Việc sa thải các thuyền viên, nhân viên là không có ý thức cũng như không đủ trình độ chuyên môn yêu cần là việc mà công ty cần làm để đảm bảo sự hoạt động

có hiệu quả của mình Nhưng công ty cũng cần phải tuyển thêm lao động để lấp đầy các khoảng trống sau khi sa thải để công ty có thể hoạt động một cách ổn định

 Nguyên nhân 2: Công ty mới thành lập năm 2006,do đó đội ngũ cán bộ thuyền viên vẫn còn rất trẻ

Công ty mới thành lập,nên đội ngũ cán bộ nhân viên cũng như các thuyền viên đều còn rất trẻ do đó việc thay đổi về số lượng nhân viên cũng như thuyền viên là không cần thiết

 Nguyên nhân 3: Tổ chức bộ máy quản lý vẫn hoạt động rất tốt nên không cần sự thay thế hay bổ sung thêm nhân viên

Việc công ty vẫn duy trì việc hoạt động cũng như việc kinh doanh có lãi của mình trong thời kỳ kinh tế khủng hoảng đã chứng minh rằng việc thay thể hoặc bổ sung thêm công nhân là không cần thiết

 Nguyên nhân 4: Số lượng nhân viên trong các phòng ban cũng như lượng thuyền viên trên tàu đã được quy định, thống nhất Do đó không có sự thay đổi về

số lượng lao động

Số lượng lao động trong công ty đã được quy định và thống nhất ở từng bộ phận, phòng ban cũng như lượng thuyền viên trên tàu, điều đó giúp cho việc quản

lý lượng thuyền viên cũng như nhân viên trong công ty một cách dễ dàng hơn

b Năng suất lao động bình quân

Năng suất lao đông bình quân của doanh nghiệp trong năm 2013 là

276.988.595 (TKm/người), trong kỳ gốc là 409.100.571(TKm/người) Như vậy, năng suất lao động bình quân của doanh nghiệp ở kỳ nghiên cứu giảm 881.416 (TKm/người) và bằng 67,69% kỳ gốc Năng suất lao động bình quân được tính tỉ lệ

giữa khối lượng hàng hóa luân chuyển và tổng số cán bộ công nhân viên trong công ty Do việc giảm năng suất lao động là do các nguyên nhân sau:

- Khối lượng hàng hóa luân chuyển trong năm 2013 giảm đi so với kỳ gốc

- Trình độ thuyền viên còn thấp

- Thời gian làm việc giảm đi so với năm ngoái

- Không có các chế độ chính sách phù hợp để giúp tăng năng suất lao đông

 Nguyên nhân chính thứ 1: Khối lượng hàng hóa luân chuyển giảm đi

Nguồn hàng bị thu hẹp do công tác quản lý và khai thác còn nhiều thiếu sót, cũng như việc chịu ảnh hưởng từ việc suy thoái của nền kinh tế Như vậy là khối lượng sản phẩm làm ra giảm đi Một số bạn hàng cũ của công ty đã không tiếp tục

ký kết hợp đồng vận chuyển với công ty làm hàng hóa luân chuyển của công ty giảm đi một cách đáng kể

 Nguyên nhân thứ 2: Trình độ thuyền viên còn thấp

Một số thuyền viên trước kia chỉ chạy được tuyến nội địa(HCM, QN) , nay được chuyển sang tàu chạy tuyến quốc tế vì vậy mà chưa có nhiều kinh nghiệm, tay nghề chưa cao Từ đó dẫn tới giảm năng suất lao động trong kỳ nghiêncứu Đây cũng là một nguyên nhân chủ quan mang tính chất tiêu cực

HP- Nguyên nhân thứ 3: Thời gian làm việc giảm đi so với năm ngoái

Trong năm 2013, việc vận chuyển hàng hóa trên các tuyến giảm so thời gian tàu lên đà sửa chữa, bảo dưỡng cũng như việc gặp thời thiết không thuận lợi là khá nhiều làm cho thời gian làm việc đã giảm đi so với năm trước

 Xét nguyên nhân thứ 4: Công ty không có các chế độ chính sách phù hợp

để giúp tăng năng suất lao đông

Doanh nghiệp không có các chế độ chính sách khuyến khích bằng lợi ích vậtchât , bằng tiền lương tiền thưởng để người lao động tích cực làm việc hơn , có

c Tổng quỹ lương

Tổng quỹ lương của công ty được tính bằng tổng lương của nhân viên trực tiếp và nhân viên gián tiếp Tổng quỹ lương kỳ nghiên cứu là 7.620.000 (103đ), tương ứng tăng 9,64% Biến động trên do các nguyên nhân sau tác động:

- Hệ số lương cơ bản của công nhân tăng

- Kết cấu lao động thay đổi

-Công ty làm ăn có lãi, lợi nhuận của năm 2013 lớn hơn của năm 2012, nên quyết định tăng lương cho công nhân, thuyền viên

-Thay đổi kết cấu hàng hóa vận chuyển, hàng hóa vận chuyển có giá trị cao

 Xét nguyên nhân thứ 1: Hệ số lương cơ bản của công nhân giảm

Do việc quy định của nhà nước về việc giảm hệ số lương làm cho lương củacông nhân, nhân viên trong doanh nghiệp bị giảm đi

 Xét nguyên nhân thứ 2: Do thay đổi kết cấu lao động

Kết cấu lao động thay đổi kéo theo việc số lượng công nhân trong các quátrình lao động thay đổi theo, từ đó làm tổng quỹ lương của doanh nghiệp thay đổitheo Đây là nguyên nhân chủ quan mang tính tiêu cực

 Xét nguyên nhân thứ 3: Công ty làm ăn có lãi nên quyết định tăng lươngcho công nhân, thuyền viên

Trong kỳ nghiên cứu, công ty làm ăn có lãi hơn so với kỳ gốc, điều này làmcông ty đã quyết định tăng lương cho thuyền viên để khích lệ tinh thần của ngườilao động, cải thiện đời sống của thuyền viên Điều đó làm công nhân có tráchnhiệm hơn trong công việc

b, Xét nguyên nhân thứ 4: Thay đổi kết cấu hàng hóa vận chuyển, hàng hóa vận

chuyển có giá trị cao.

Do hàng hóa trong kỳ vận chuyển hầu hết là các hàng hóa cớ giá trị cao, làm cho

số tiền cước vận chuyển trong một chuyến tăng lên Từ đó làm cho doanh thu tăng,làm tăng tiền lương cho thuyền viên

d Tiền lương bình quân

Trong năm 2013, tiền lương bình quân của cán bộ, công nhân viên của công ty

là 4.233 (103đ/người.tháng), và năm 2012 là 3.861 (103đ/người.tháng) Như vậy sovới kỳ gốc tiền lương bình quân tăng 372(103đ/người.tháng) tức là tăng 7,69% sovới nằm 2012 Việc tăng tiền lương bình quân do các nguyên nhân sau đây:

- Tiền lương của công nhân trong công ty trong năm 2013 đã được tăng so vớinăm 2012

- Đánh giá lại trình độ của thuyền viên trong công ty

- Mức lương tối thiểu của người lao động được tăng lên do chính sách nhànước

- Trình độ tay nghề của công nhân tăng lên

a, Xét nguyên nhân thứ 1: Tiền lương của công nhân trong công ty trong năm 2013

đã được tăng so với năm 2012

Trong năm 2013 tổng quỹ lương của doanh nghiệp tăng lên, trong khi đó thì

số lượng công nhân vẫn giữ nguyên Điều này làm cho tiền lương bình quân củadoanh nghiệp tăng lên Đây là nguyên nhân khách quan tiêu cực

b, Xét nguyên nhân thứ 2: Đánh giá lại trình độ chuyên môn của thuyền viên

Trong năm 2013, doanh nghiệp tiến hành kiểm tra đánh giá lại trình độ củathuyền viên Một số thuyền viên, thuyền phó được lên bậc lương do được thăngcấp từ thuyền phó lên thuyền trưởng, hoặc từ máy phó lên máy trưởng Một sốthuyền viên được thăng chức đã làm tăng lương bình quân của doanh nghiệp

c, Xét nguyên nhân thứ 3: Mức lương tối thiểu cho người lao động được tăng lên

do chính sách tiền lương của nhà nước

Nhà nước quy định lại tiền lương tối thiểu người lao động, điều này sẽ làmảnh hưởng đến tiền lương của thuyền viên Cụ thể nhà nước tăng mức lương tốithiểu đối với lao động, làm cho tiền lương của các lao động tăng lên Việc tăng tiềnlương của thuyền viên làm cho tiền lương bình quân của thuyền viên trong doanhnghiệp vận chuyển cũng tăng hơn so với kỳ gốc

d, Xét nguyên nhân thứ 4: Trình độ tay nghề của công nhân tăng

Trình độ tay nghề của công nhân tăng lên ở năm 2013, doanh nghiệp đã trả lươngcao hơn cho người lao động, điều này sẽ có tác động tích cực đến người lao động ,

là động lực cho công nhân cố găng nâng cao tay nghề và năng suát lao động Đây

là nguyên nhân chủ quan tích cực

II Chỉ tiêu tài chính

1 Tổng doanh thu

Trong năm 2013, tổng doanh thu của doanh nghiệp là 135.980.000 (103đ) đạt 82,27% so với năm 2012, tương đương với lượng giảm là 29.297.000 (103đ) Việc tổng doanh thu của năm 2013 giảm có thể do các nguyên nhân sau đây:

-Doanh nghiệp thu hẹp quy mô sản xuất

-Khối lượng hàng hóa vận chuyển giảm

- Do thị trường đang trong thời kỳ khủng hoảng, lượng hàng hóa cần vậnchuyển ít

a, Xét nguyên nhân thứ 1: Doanh nghiệp thu hẹp quy mô sản xuất

Doanh nghiệp thu hẹp quy mô sản xuất ở kỳ nghiên cứu, làm cho thu nhậpgiảm xuống Thông qua việc đánh giá thị trường hàng hóa mà doanh nghiệp đãquyết định thu hẹp qui mô sản xuất Trong khi thị trường đang ở trạng thái khủnghoảng thì đây là phướng án tốt nhất để tránh việc thua lỗ trong kinh doanh củacông ty Đây là nhân tố chủ quan tiêu cực

b, Xét nguyên nhân thứ 2: Khối lượng hàng hóa vận chuyển giảm

Trong năm 2013,khối lượng hàng hóa đến cảng ít, công ty nhận được ít hợpđồng vận chuyển, khối lượng hàng hóa giảm so với kỳ gốc Trong giai đoạn khủnghoảng, lượng hàng hóa cần vận chuyển cũng ít đi hoặc vận chuyển với mức cướcthấp đã làm cho doanh thu của công ty bị giảm một các đáng kể Nguyên nhân nàymang tính khách quan tiêu cực

c, Xét nguyên nhân thứ 3: Do thị trường đang trong thời kỳ khủng hoảng, lượnghàng hóa cần vận chuyển ít

Trong thời kỳ khó khăn, các đơn đặt hàng cũng ít dần việc có hàng hóa để vậnchuyển là một vấn đề nan giải mà không phải chỉ riêng doanh nghiệp nào Việc đề

ra các biện pháp đúng đắn, các sách lược phù hợp với thị trường sao cho tránh sựthất thoát, thua lỗ từ kinh doanh Đây là thời gian mà các doanh nghiệp cần phải cóđường đi đúng đắn cho mình để có thể trụ vững trong giai đoạn này Đây là nguyên

Sự biến động của tổng chi phí do các nguyên nhân sau:

- Chi phí vật liệu chèn lót giảm

- Số chuyến vận chuyển hàng hóa giảm.

- Các mức cước, phí, lệ phí tại các cảng khác hoặc phí qua kênh giảm.

a, Xét nguyên nhân thứ 1: Chi phí vật liệu giảm

Giá vật liệu trên thị trường có xu hướng giảm do việc sản xuất của các doanhnghiệp cung ứng nguyên vật liệu đạt hiệu quả cao Dẫn đến giá cả vật liệu giảm.Ngoài ra còn do cung ứng vật liệu vượt quá mức cầu về vật liệu dẫn đến tình trạngthừa hàng.làm giá cả hàng hóa giảm so với kỳ gốc Đây là nguyên nhân kháchquan mang tính tích cực, nó làm cho tổng chi phí của công ty giảm

b, Xét nguyên nhân thứ 2: Số chuyến vận chuyển hàng hóa giảm, hàng hóa trongnăm 2013 giảm so với năm 2012, từ đó làm cho các chi phí về nhiên liệu, vật liệucũng giảm đi so với năm 2012

c, Xét nguyên nhân thứ 3: Lương cho công nhân giảm do hệ số

Trong kỳ nhà nước quy định hệ số lương cho công nhân làm tiền lương cho công nhân giảm, chi phí về tiền lương cho công nhân giảm Đây là nguyên nhân khách quan mang tính tích cực cho công ty

d, Xét nguyên nhân thứ 4: Các mức cước, phí, lệ phí tại các cảng khác hoặc phíqua kênh giảm

Các mức phí ở các nước thay đổi giảm theo xu hướng có lợi cho các công ty vận chuyển khi tiến hành việc vận chuyển qua kênh, vào lãnh thổ, đậu ở cảng Đây

là nguyờn nhõn khỏch quan mang tớnh tớch cực

3 Lợi nhuận

Lợi nhuận là phần chênh lêch giữa tổng doanh thu và tổng chi phí Lợi nhuận

là két quả tài chính cuối cùng của hoạt động sản xuất kinh doanh Đây là chỉ tiêu

cuối cùng đánh giá kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh Lợi nhuận cao hay thấp

sẽ quyết định quyền tự chủ về tài chính, về hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp, thực hiện nhiệm vụ đối với nhà nớc và quy mô sản xuất Tổng lợi nhuận ở kỳ nghiên cứu đạt 2.801 (106 đồng), so với kỳ gốc tăng 500 (106đ), tơng

đơng với đạt 117,85% so với kỳ gốc Việc tăng tổng lợi nhuận ở kỳ nghiên cứu do tổng doanh thu giảm với tốc độ chậm hơn mức giảm của tổng chi phí Những nguyên nhân làm tổng doanh thu giảm và tổng chi phí giảm đều là những nguyên nhân dẫn đến tổng lợi nhuận tăng nh đã phân tích ở trên Cỏc nguyờn nhõn:

-Do tốc độ giảm của chi phớ nhỏ hơn tốc độ giảm của tổng doanh thu

- Chớnh sỏch khuyến khớch hỗ trợ doanh ngiệp tăng lợi nhuận của nhà nước

- Tăng năng suất lao động dẫn tới việc tăng doanh thu trong kỳ nghiờn cứu

a, Xột nguyờn nhõn thứ 1: Do tốc độ giảm của chi phớ nhỏ hơn tốc độ giảm của tổng doanh thu

-Do tốc độ giảm của chi phớ nhỏ hơn tốc độ giảm của tổng doanh thu Nguyờnnhõn này cú ảnh hưởng rất tốt tới doanh nghiệp bởi vỡ nú đảm bảo cho doanhnghiệp cú được lợi nhuận cao hơn

Từ đú doanh nghiệp cú thờm nguồn để bổ sung cho vốn đầu tư vào sản xuấtkinh doanh để tạo ra lợi nhuận cao hơn, đồng thời đú cũng là nguồn để bổ sung vàocỏc quỹ của doanh nghiệp như : quỹ lương , quỹ khen thưởng ,quỹ phỳc lợi , do đú

sẽ nõng cao được đời sống cho người lao động.Đõy là nguyờn nhõn khỏch quan