Hoàn thiện quy trình giao hàng xuất khẩu bằng container vận tải đường biển

Luận văn đề cập tới những vấn đề lý luận cơ bản liên quan tới quy trình giao hàng xuất khẩu bằng container và các bước hoàn thiện quy trình đó. Từ lý thuyết áp dụng vào nghiên cứu, phân tích, đánh giá thực trạng quy trình giao hàng hóa xuất khẩu bằng container tại công ty TNHH Dịch vụ Vận Tải Quốc Tế giai đoạn 2008 – 2010. 1.3. Các mục tiêu nghiên cứu Đển nghiên cứu và đề xuất các giải pháp cụ thể cho hoạt động giao hàng xuất khẩu bằng container vận tải đường biển của công ty TNHH Dịch Vụ Vận Tải Quốc Tế em nhận thấy cần phải tập trung nghiên cứu giải quyết những vấn đề sau: - Mục tiêu nghiên cứu thứ nhất là hệ thống hóa các vấn đề lý luận cơ bản về quy trình giao hàng xuất khẩu bằng container đường biển của các doanh nghiệp kinh doanh xuất nhập khẩu, tập hợp, so sánh, đối chiếu các khái niệm, định nghĩa, các lý thuyết, các quan điểm từ đó tạo nền tảng cho việc nghiên cứu thực trạng và đề xuất các giải pháp kiến nghị sau này. - Mục tiêu thứ hai của luận văn là khẩu khảo sát tình hình thực tế giao hàng xuất trong hoạt động xuất khẩu của công ty, đặc biệt là hoàn thiện quy trình giao hàng xuất khẩu bằng conatiner vận tải đường biển. - Mục tiêu cuối cùng của Luận văn là đưa ra những đánh giá sát thực với tình hình thực tế, từ đó đề xuất các giải pháp kiến nghị nhằm hoàn thiện quy trình giao hàng xuất khẩu bằng container vận tải đường biển của Công Ty TNHH Dịch Vụ Vận Tải Quốc Tế. 1.4. Phạm vi nghiên cứu 1.4.1. Phạm vi nghiên cứu về không gian Phạm vi nghiên cứu về không gian được thực hiện nghiên cứu tại công ty TNHH Dịch Vụ Vận Tải Quốc Tế. Trong đó tập trung vào công tác hoàn thiện quy trình giao hàng xuất khẩu bằng container vận tải đường biển. Vì khuôn khổ của luận văn là có hạn, không thể trình bày hết những vấn đề liên quan nên em xin phép được giới hạn các nội dung nghiên cứu về lý thuyết cũng như thực tế tập trung vào các bước trong quy trình thực hiện giao hàng xuất khẩu bằng container vận tải đường biển nhằm tiếp cận vấn đề một cách trọng tâm và khoa học hơn. 1.4.2. Phạm vi nghiên cứu về thời gian Phạm vi nghiên cứu về thời gian từ năm 2008 đến năm 2010. 1.4.3. Đối tượng nghiên cứu Giới hạn đối tượng nghiên cứu: Quy trình giao hàng xuất khẩu bằng container vận tải đường biển gắn liền với hoạt động kinh doanh xuất nhập khẩu của đơn vị thực tập. 1.5. Kết cấu luận văn tốt nghiệp Kết cấu luận văn tốt nghiệp gồm 4 chương như sau: Chương 1: Tổng quan nghiên cứu đề tài. Chương 2: Một số vấn đề lý luận cơ bản về quy trình giao hàng hóa xuất khẩu bằng container vận tải đường biển. Chương 3: Phương pháp nghiên cứu và kết quả phân tích thực trạng của quy trình giao hàng hóa xuất khẩu bằng conatiner vận tải đường biển của Công Ty TNHH Dịch Vụ Vận Tải Quốc Tế. Chương 4: Các kết luận và đề xuất các giải pháp nhằm hoàn thiện quy trình giao hàng hóa xuất khẩu bằng conatiner vận tải đường biển của Công Ty TNHH Dịch Vụ Vận Tải Quốc Tế.

CHƯƠNG I TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU ĐỀ TÀI 1.1 Tính cấp thiết nghiên cứu đề tài

Ngày nay, trong xu thế hội nhập kinh tế quốc tế và khu vực thì mối quan hệ giữa cácquốc gia về phương diện kinh tế ngày càng trở nên gắn bó với nhau hơn Đặc biệt, làngoại thương - một hoạt động đóng vai trò hết sức quan trọng trong việc phát triểnkinh tế, góp phần nâng cao vị thế quốc gia trên thị trường quốc tế

Trong những thập niên gần đây, sự gia tăng thương mại một cách mạnh mẽ giữa cácquốc gia và giữa các châu lục đã kéo theo sự phát triển mạnh mẽ của các phương thứcvận tải hàng hóa, điển hình là phương thức giao nhận hàng hóa bằng container đườngbiển Riêng đối với Việt Nam, khi đã là thành viên của Hiệp Hội Thương mại Quốc Tế(WTO), chúng ta lại càng phải chuẩn bị thật tốt về nghiệp vụ ngoại thương, buôn bánquốc tế, về các phương thức vận tải đặc biệt là phương thức giao nhận hàng hóa bằngcontainer đường biển, để có thể theo kịp tốc độ phát triển kinh tế của các nước trongtương lai Bên cạnh đó, nước ta là nước có bờ biển dài 3.260 km với nhiều sông lớnnhư sông Hồng, Thái Bình, Đồng Nai, Cửu Long và có vịnh tự nhiên kín gió nhưVũng Tàu, Hạ Long, Cam Ranh nên có rất nhiều điều kiện để xây dựng các cảng biểnlớn Mặt khác, nước ta nằm trong tuyến vận tải quan trọng từ Thái Bình Dương sang

Ấn Độ Dương, từ biển Đông sang Thái Bình Dương nên vận tải biển của chúng ta làrất lớn Tất cả những yếu tố trên hứa hẹn Việt Nam trở thành một quốc gia mạnh vềthương mại, đó cũng là cơ hội phát triển cho ngành vận tải hàng hóa, đặc biệt bằngcontainer Xuất phát từ những lợi thế hiện có và để phù hợp với tình hình, xu thếchung của nhu cầu vận tải hàng hóa bằng container của thế giới, ở nước ta, trongnhững năm gần đây đã xuất hiện nhiều công ty giao nhận cũng như đại lý hãng tàu.Công ty TNHH Dịch Vụ Vận Tải Quốc Tế cũng là một trong những công ty đượchình thành từ xu thế đó, với nghiệp vụ cung cấp những dịch vụ giao nhận hàng xuất -nhập khẩu bằng container đường biển là chủ yếu Bên cạnh đó, trong những năm qua,công ty đã đạt được nhiều kết quả hoạt động kinh doanh khả quan Tuy nhiên nhậnthức được tính cấp thiết và tầm quan trọng của công tác giao nhận hàng hóa xuất nhậpkhẩu nói chung và công tác giao hàng xuất khẩu nói riêng, Công ty TNHH Dịch VụQuốc Tế thấy rằng có nhiều vấn đề công ty cần phải làm để không ngừng hoàn thiện

quy trình giao hàng hóa xuất khẩu để ngang hàng quốc tế, đặc biệt là mảng giao hàngxuất khẩu bằng container vận tải đường biển Hơn nữa trong một số khâu của quy trìnhgiao nhận thể hiện một số bất cập chưa hợp lý, thể hiện ở những rủi ro đáng tiếc gặpphải Vì vậy em nhận thấy là việc nghiên cứu đề tài hoàn thiện quy trình giao hàngxuất khẩu bằng container vận tải đường biển ở công ty là hết sức cần thiết.

1.2 Xác lập và tuyên bố vấn đề trong đề tài

Đề tài nghiên cứu về việc: “ Hoàn thiện quy trình giao hàng xuất khẩu bằng container vận tải đường biển tại công ty TNH Dịch Vụ Vận Tải Quốc Tế ”, giao hàng hóa xuất

khẩu bằng container là một lĩnh vực có vai trò quan trọng trong ngành giao nhận nóiriêng và trong hoạt động của ngoại thương nói chung

Luận văn đề cập tới những vấn đề lý luận cơ bản liên quan tới quy trình giao hàng xuấtkhẩu bằng container và các bước hoàn thiện quy trình đó Từ lý thuyết áp dụng vàonghiên cứu, phân tích, đánh giá thực trạng quy trình giao hàng hóa xuất khẩu bằngcontainer tại công ty TNHH Dịch vụ Vận Tải Quốc Tế giai đoạn 2008 – 2010

1.3 Các mục tiêu nghiên cứu

Đển nghiên cứu và đề xuất các giải pháp cụ thể cho hoạt động giao hàng xuất khẩubằng container vận tải đường biển của công ty TNHH Dịch Vụ Vận Tải Quốc Tế emnhận thấy cần phải tập trung nghiên cứu giải quyết những vấn đề sau:

- Mục tiêu nghiên cứu thứ nhất là hệ thống hóa các vấn đề lý luận cơ bản về quy trìnhgiao hàng xuất khẩu bằng container đường biển của các doanh nghiệp kinh doanh xuấtnhập khẩu, tập hợp, so sánh, đối chiếu các khái niệm, định nghĩa, các lý thuyết, cácquan điểm từ đó tạo nền tảng cho việc nghiên cứu thực trạng và đề xuất các giải phápkiến nghị sau này

- Mục tiêu thứ hai của luận văn là khẩu khảo sát tình hình thực tế giao hàng xuất tronghoạt động xuất khẩu của công ty, đặc biệt là hoàn thiện quy trình giao hàng xuất khẩubằng conatiner vận tải đường biển

- Mục tiêu cuối cùng của Luận văn là đưa ra những đánh giá sát thực với tình hìnhthực tế, từ đó đề xuất các giải pháp kiến nghị nhằm hoàn thiện quy trình giao hàngxuất khẩu bằng container vận tải đường biển của Công Ty TNHH Dịch Vụ Vận TảiQuốc Tế

1.4 Phạm vi nghiên cứu

1.4.1 Phạm vi nghiên cứu về không gian

Phạm vi nghiên cứu về không gian được thực hiện nghiên cứu tại công ty TNHH Dịch

Vụ Vận Tải Quốc Tế Trong đó tập trung vào công tác hoàn thiện quy trình giao hàngxuất khẩu bằng container vận tải đường biển Vì khuôn khổ của luận văn là có hạn,không thể trình bày hết những vấn đề liên quan nên em xin phép được giới hạn các nộidung nghiên cứu về lý thuyết cũng như thực tế tập trung vào các bước trong quy trìnhthực hiện giao hàng xuất khẩu bằng container vận tải đường biển nhằm tiếp cận vấn đềmột cách trọng tâm và khoa học hơn

1.4.2 Phạm vi nghiên cứu về thời gian

Phạm vi nghiên cứu về thời gian từ năm 2008 đến năm 2010

1.4.3 Đối tượng nghiên cứu

Giới hạn đối tượng nghiên cứu: Quy trình giao hàng xuất khẩu bằng container vận tảiđường biển gắn liền với hoạt động kinh doanh xuất nhập khẩu của đơn vị thực tập

1.5 Kết cấu luận văn tốt nghiệp

Kết cấu luận văn tốt nghiệp gồm 4 chương như sau:

Chương 1: Tổng quan nghiên cứu đề tài

Chương 2: Một số vấn đề lý luận cơ bản về quy trình giao hàng hóa xuất khẩu bằngcontainer vận tải đường biển

Chương 3: Phương pháp nghiên cứu và kết quả phân tích thực trạng của quy trìnhgiao hàng hóa xuất khẩu bằng conatiner vận tải đường biển của Công Ty TNHH Dịch

Vụ Vận Tải Quốc Tế

Chương 4: Các kết luận và đề xuất các giải pháp nhằm hoàn thiện quy trình giao hànghóa xuất khẩu bằng conatiner vận tải đường biển của Công Ty TNHH Dịch Vụ VậnTải Quốc Tế

CHƯƠNG II MỘT SỐ VẤN ĐỀ LÝ LUẬN CƠ BẢN VỀ QUY TRÌNH GIAO HÀNG HÓA

XUẤT KHẨU BẰNG CONTAINER VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN

2.1 Khái quát chung về nghiệp vụ giao hàng hóa xuất khẩu bằng container vận tải đường biển

2.1.1 Khái niệm về giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu

Trong mậu dịch quốc tế, hàng hóa cần phải được vận chuyển đến nhiều nước khácnhau, từ nước người vận chuyển đến nước người mua Trong trường hợp đó ngườigiao nhận là người tổ chức việc vận chuyển hàng và thực hiện các thủ tục liên hệ tớiviệc vận chuyển Theo quy tắc mẫu của Liên đoàn các hiệp hội giao nhận quốc tếFIATA về dịch vụ giao nhận, thì dịch vụ giao nhận, thì dịch vụ giao nhận được địnhnghĩa như là bất cứ loại dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốcxếp, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng như các dịch vụ tư vấn hay có liên quanđến các dịch vụ trên, kể cả các vấn đề hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, thanh toán,thu thập chứng từ liên quan đến hàng hóa Như vậy, giao nhận là một ngành mang tínhchất đặc thù nằm trong khâu lưu thông và phân phối hàng hóa

Theo điều 163 của luật Thương mại Việt Nam banh hành ngày 23 tháng 5 năm 1997thì “ Dịch vụ giao nhận hàng hóa là hành vi thương mại, theo đó người làm dịch vụgiao nhận hàng hóa nhận hàng từ người gửi, tổ chức việc vận chuyển lưu kho, lưu bãilàm thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho người nhận theo

sự ủy thác của chủ hàng, của người vận tải hoặc của người làm dịch vụ giao nhận khác

”

2.1.2 Khái niệm container phân loại container

 Khái niệm container

Tháng 6 năm 1964, Ủy ban kỹ thuật của tổ chức ISO ( International StandarzingOrganizatino ) đã đưa ra định nghĩa tổng quát về container Cho đến nay, các nước trênthế giới đều áp dụng định nghĩa này của ISO

Theo ISO – Container là một dụng cụ vận tải có các đặc điểm:

+ Có hình dáng cố định, bề chắc, để được sử dụng nhiều lần

+ Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc chuyên chở bằng một hoặc nhiềuphương tiện vận tải, hàng hóa không phải xếp dỡ ở cảng dọc đường.

+ Có thiết bị riêng để thuận tiện cho việc xếp dỡ và thay đổi từ công cụ vận tải nàysang công cụ vận tải khác

+ Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc xếp hàng vào và dỡ hàng ra

+ Có dung tích không ít hơn 1m3

 Phân loại container

Thực tế container được phân thành nhiều loại dựa trên các tiêu chuẩn khác nhau, cụthể:

+ Phân loại theo kích thước

- Container loại nhỏ: Trọng lượng dưới 5 tấn và dung tích dưới 3m3

- Container loại trung bình: Trọng lượng 5 – 8 tấn và dung tích nhỏ hơn 10m3

- Container loại lớn: Trọng lượng hơn 10 tấn và dung tích hơn 10m3

+ Phân loại theo vật liệu đóng container

Container được đóng bằng loại vật liệu nào thì gọi tên vật liệu đó cho container:container thép, container nhôm, container gỗ dán, container nhựa tổng hợp …

+ Phân loại theo cấu trúc container

- Container kín (Closed Container)

- Container mở (Open Container)

- Container khung (France Container)

- Container gấp (Tilt Container)

- Container phẳng (Flat Container)

- Container có bánh lăn (Rolling Container)

+ Phân loại theo công dụng của container

Theo CODE R688 – 21968 của ISO, phân loại theo mục đích sử dụng, container đượcchia thành 5 nhóm chủ yếu sau:

Nhóm 2: Container chở hàng rời (Dry Bulk/Bulker freight container)

Là loại container dùng để chở hàng rời (ví dụ như thóc hạt, xà phòng bột, các loại hạtnhỏ….) Đôi khi loại container này có thể được sử dụng để chuyên chở hàng hóa cómiệng trên mái để xếp hàng và có cửa container để dỡ hàng ra Tiện lợi của kiểu

container này là tiết kiệm sức lao động khi xếp hàng vào và dỡ hàng ra, nhưng nó cũng

có điểm bất lợi là trọng lượng vỏ nặng, số cửa và nắp có thể gây khó khăn trong việcgiữ an toàn và kín nước cho container vì nếu nắp nhồi hàng vào nhỏ quá thì sẽ gây khókhăn trong việc xếp hàng có thứ tự

Nhóm 3: Container bảo ôn/ nóng ( Thermal inssulated/ Heated/ Refrigerated/ Reefercontainer )

Loại container này có sườn, sàn mái và cửa ốp chất cách nhiệt để hạn chế sự di chuyểnnhiệt độ giữa bên trong và bên ngoài container, nhiều container loại này có thiết bị làmlạnh hoặc làm nóng được đặt ở một đầu hay bên thành của container hay việc làm lạnhdựa vào những chiếc máy kẹp được gắn phía trước container hoặc bởi hệ thống làmlạnh trực tiếp của tàu hay bãi container Nhiều container lại dựa vào sự làm lạnh hỗnhợp (khống chế nhiệt độ) Đây là loại container dùng để chứa hàng mau hỏng (hàngrau quả ….) và các loại container hàng hóa bị ảnh hưởng do sự thay đổi nhiệt độ Tuynhiên, vì chỉ có lớp cách điện và nếu có thể tăng thêm đồng thời lớp cách điện và máylàm lạnh này cũng giảm dung tích chứa hàng của container, sự bảo quản máy móccũng yêu cầu đòi hỏi cao hơn nếu các thiết bị máy được đặt ở trong container

Nhóm 4: Container thùng chứa (Tank container)

Dùng để chở hàng hóa nguy hiểm và hàng đóng rời (thực phẩm lỏng như dầu ăn, hóachất, chở hoá chất… )

Những thùng chứa bằng thép được chế tạo phù hợp với kích thước của ISO dung tích

là 20ft hình dáng như một khung sắt hình chữ nhật chứa khoảng 400 galon (15410 lít)tuỳ theo yêu cầu loại container này có thể được lắp thêm thiết bị làm lạnh hay nóng,đây là loại container được chế tạo cho những hàng hóa đặc biệt, nó có ưu điểm là sứclao động yêu cầu để đổ đầy và hút hết (rỗng) là nhỏ nhất và có thể được sử dụng như

là kho chứa tạm thời Tuy nhiên, nó cũng có những khuyết tật, chẳng hạn:

- Giá thành ban đầu cao

- Giá thành bảo dưỡng cao

- Các hàng hóa khi cho vào đòi hỏi phải làm sạch thùng chứa(mỗi lần cho hàng vào làmột lần làm sạch thùng chứa)

- Khó khăn cho vận chuyển nên hàng bị rơi nhiều (hao phí do bay hơi, rò rỉ….)

- Trọng lượng vỏ cao

Nhóm 5: Các container đặc biệt ( Special container), container chở súc vật sống (CattleContainer)

Những container của ISO được lắp đặt cố định những ngăn chuồng cho súc vật sống

và có thể hoặc không thể chuyển đổi thành container phù hợp cho mục đích chuyênchở hàng hóa bách hóa Loại container này dùng để chuyên chở súc vật sống do vậy

nhược điểm chính của nó là vấn đề làm sạch giữa các loại hàng hóa Trong nhiều quốcgia đó chính là vấn đề kiểm dịch khi các container rỗng dùng để chở súc vật sống quaytrở lại dùng để tiếp tục bốc hàng.

2.1.3 Các phương thức gửi hàng bằng container vận tải đường biển

Trong gửi hàng bằng container vận tải đường biển có 3 cách gửi :

 Gửi hàng nguyên container (FCL – Full container load)

Các hãng tàu chợ định nghĩa thuật ngữ FCL như sau:

FCL là xếp hàng nguyên container, người gửi hàng và người nhận hàng chịu tráchnhiệm đóng gói hàng và dỡ hàng khỏi container Khi người gửi hàng có khối lượnghàng đồng nhất đủ để chứa đầy một container hoặc nhiều container, người ta thuê mộthoặc nhiều container để gửi hàng

 Gửi hàng lẻ (Less than container load)

LCL là những lô hàng đóng chung trong một container mà người gom hàng (ngườichuyên chở hoặc người giao nhận) phải chịu trách nhiệm đóng hàng và dỡ hàng vào –

ra container Khi gửi hàng, nếu hàng không đủ để đóng nguyên một container, chủhàng có thể gửi hàng theo phương pháp hàng lẻ

Người kinh doanh chuyên chở hàng lẻ gọi là người gom hàng (consolidator) sẽ tập hợpnhững lô hàng lẻ của nhiều chủ, tiến hành sắp xếp, phân loại, kết hợp các lô hàng lẻđóng vào container, niêm phong kẹp chì theo quy chế xuất khẩu và làm thủ tục hảiquan, bốc container từ bãi chứa cảng gửi xuống tàu chở đi, dỡ container lên bãi chứacảng đích và giao cho người nhận hàng lẻ

 Gửi hàng kết hợp (FCL/LCL – LCL/FCL)

Phương pháp gửi hàng này là sự kết hợp của phương pháp FCL và LCL Tuỳ theo điềukiện cụ thể, chủ hàng có thể thoả thuận với người chuyên chở để áp dụng phương phápgửi hàng kết hợp Phương pháp gửi hàng kết hợp có thể là:

- Gửi nguyên, giao lẻ (FCL/LCL)

- Gửi lẻ, giao nguyên (LCL/FCL)

2.2 Một số lý thuyết về phương thức giao hàng hóa xuất khẩu bằng container vận tải đường biển.

2.2.1 Quyền hạn và trách nhiệm của người giao hàng

Điều 167 Luật thương mại quy đinh, người giao hàng có những quyền và nghĩa vụ sau đây:

- Nguời giao hàng được hưởng tiền công và các khoản thu nhập hợp lý khác - Thực hiện đầy đủ nghiã vụ của mình theo hợp đồng

- Trong quá trình thực hiện hợp đồng, nếu có lý do chính đáng vì lợi ích của khách hàng thì có thể thực hiện khác với chỉ dẫn của khách hàng, nhưng phải thông báo ngaycho khách hàng

- Sau khi ký kết hợp đồng, nếu thấy không thể thực hiện được chỉ dẫn của khách hàngthì phải thông báo cho khách hàng để xin chỉ dẫn thêm

- Phải thực hiện nghĩa vụ của mình trong thời gian hợp lý nếu trong hợp đồng không thoả thuận về thời gian thực hiện nghĩa vụ với khách hàng

* Trách nhiệm của người giao hàng

- Khi là đại lý của chủ hàng

Tùy theo chức năng của người giao hàng, người giao hàng phải thực hiện đầy đủ các nghĩa vụ của mình theo hợp đồng đã ký kết và phải chịu trách nhiệm về:

+ Giao hàng không đúng chỉ dẫn

+ Thiếu sót trong việc mua bảo hiểm cho hàng hoá mặc dù đã có hướng dẫn + Thiếu sót trong khi làm thủ tục hải quan

+ Chở hàng đến sai nơi quy định

+ Giao hàng cho người không phải là người nhận

+ Giao hàng mà không thu tiền từ người nhận hàng

+ Tái xuất không theo những thủ tục cần thiết hoặc không hoàn lại thuế

+ Những thiệt hại về tài sản và người của người thứ ba mà anh ta gây nên Tuy nhiên, chứng ta cũng cần chú ý người giao hàng không chịu trách nhiệm về hành vi lỗilầm của người thứ ba như người chuyên chở hoặc người giao nhận khác nếu anh ta chứng minh được là đã lựa chọn cần thiết

Khi làm đại lý người giao nhận phải tuân thủ “điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn

(Standard Trading Conditions) của mình

- Khi là người chuyên chở (principal)

Khi là một người chuyên chở, người giao hàng đóng vai trò là một nhà thầu độc lập, nhân danh mình chịu trách nhiệm cung cấp các dịch vụ mà khách hàng yêu cầu Anh ta

phải chịu trách nhiệm về những hành vi và lỗi lầm của người chuyên chở, của người giao nhận khác mà anh ta thuê để thực hiện hợp đồng vận tải như thể là hành vi và thiếu sót của mình Quyền lợi, nghĩa vụ và trách nhiệm của anh ta như thế nào là do luật lệ của các phương thức vận tải quy định Người chuyên chở thu ở khách hàng khoản tiền theo giá cả của dịch vụ mà anh ta cung cấp chứ không phải là tiền hoa hồng.

Khi đóng vai trò là người chuyên chở thì các điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn thường không áp dụng mà áp dụng các công ước quốc tế hoặc các quy tắc do Phòng thương mại quốc tế ban hành Tuy nhiên, người giao hàng không chịu trách nhiệm về những mất mát, hư hỏng của hàng hoá phát sinh từ những trường hợp sau đây:

- Do lỗi của khách hàng hoặc của người được khách hàng uỷ thác

- Khách hàng đóng gói và ghi ký mã hiệu không phù hợp

- Do nội tý hoặc bản chất của hàng hoá

- Do chiến tranh, đình công

- Do các trường hợp bất khả kháng

Ngoài ra, người giao hàng không chịu trách nhiệm về mất khoản lợi đáng lẽ khách hàng được hưởng về sự chậm chễ hoặc giao hàng sai địa chỉ mà không phải do lỗi của mình

2.2.2 Trách nhiệm của các bên trong việc giao hàng hóa xuất khẩu bằng container vận tải đường biển

 Đối với gửi hàng nguyên container

 Trách nhiệm của người gửi hàng (Shipper)

Người gửi hàng FCL sẽ có trách nhiệm:

- Thuê và vận chuyển container rỗng về kho hoặc nơi chứa hàng của mình để đónghàng

- Ðóng hàng vào container kể cả việc chất xếp, chèn lót hàng trong container

- Ðánh mã ký hiệu hàng và ký hiệu chuyên chở

- Làm thủ tục hải quan và niêm phong kẹp chì theo quy chế xuất khẩu

- Vận chuyển và giaocontainer cho người chuyên chở tại bãi container (CY), đồng thờinhận vận đơn do người chuyên chở cấp

- Chịu các chi phí liên quan đến các thao tác nói trên

Việc đóng hàng vào container cũng có thể tiến hành tại trạm đóng hàng hoặc bãicontainer của người chuyên chở Người gửi hàng phải vận chuyển hàng hóa của mình

ra bãi container và đóng hàng vào container

 Trách nhiệm của người chuyên chở ( Carrier)

Người chuyên chở có những trách nhiệm sau:

- Phát hành vận đơn cho người gửi hàng

- Quản lý, chăm sóc, gửi hàng hóa chất xếp trong container từ khi nhận container tại bãi container (container yard) cảng gửi cho đến khi giao hàng cho người nhận tại bãi container cảng đích

- Bốc container từ bãi container cảng gửi xuống tàu để chuyên chở, kể cả việc chất xếpcontainer lên tàu

- Dỡ container khỏi tàu lên bãi container cảng đích

- Giao container cho người nhận có vận đơn hợp lệ tại bãi container

- Chịu mọi chi phí về thao tác nói trên

 Trách nhiệm của người nhận chở hàng

Người nhận chở hàng ở cảng đích có trách nhiệm:

- Thu xếp giấy tờ nhập khẩu và làm thủ tục hải quan cho lô hàng

- Xuất trình vận đơn (B/L) hợp lệ với người chuyên chở để nhận hàng tại bãi

container

- Vận chuyển container về kho bãi của mình, nhanh chóng rút hàng và hoàn trả

container rỗng cho người chuyên chở (hoặc công ty cho thuê container)

- Chịu mọi chi phí liên quan đến thao tác kể trên, kể cả chi phí chuyên chở container đi

về bãi chứa container

 Đối với gửi hàng lẻ (Less than container load)

 Trách nhiệm của người gửi hàng

- Vận chuyển hàng hóa từ nơi chứa hàng của mình trong nội địa đến giao cho ngườinhận hàng tại trạm đóng container (CFS – Container Freight Station) của người gomhàng và chịu chi phí này

- Chuyển cho người gom hàng những chứng từ cần thiết liên quan đến hàng hóa, vậntải và quy chế thủ tục hải quan

- Nhận vận đơn của người gom hàng (Bill of Lading) và trả cước hàng lẻ

 Trách nhiệm người chuyên chở

Người chuyên chở hàng lẻ có thể là người chuyên chở thực- tức là các hãng tàu vàcũng có thể là người đứng ra tổ chức việc chuyên chở nhưng không có tàu

+ Người chuyên chở thực:

Là người kinh doanh chuyên chở hàng hóa lẻ trên danh nghĩa người gom hàng Họ cótrách nhiệm tiến hành nghiệp vụ chuyên chở hàng lẻ rnhư đã nói ở trên, ký phát vậnđơn thực (LCL/LCL) cho người gửi hàng, bốc container xuống tàu, vận chuyển đếncảng đích, dỡ container ra khỏi tàu, vận chuyển đến bãi trả hàng và giao hàng lẻ chongười nhận hàng theo vận đơn mà mình đã ký phát ở cảng đi

+ Người tổ chức chuyên chở hàng lẻ

Là người đứng ra tổ chức chuyên chở hàng lẻ, thường do các công ty giao nhận đứng

ra kinh doanh trên danh nghĩa người gom hàng Như vậy trên danh nghĩa, họ chính làngười chuyên chở chứ không phải là người đại lý (Agent)

Quan hệ giữa người gom hàng lúc này là quan hệ giữa người thuê tàu và người chuyênchở

Người chuyên chở thực bốc container lên tàu, ký phát vận đơn cho người gom hàng(Vận đơn chủ – Master Ocean of Bill Lading), vận đơn cảng đích, dỡ container, vậnchuyển đến bãi container và giao cho đại lý hoặc đại diện của người gom hàng ở cảngđích

 Trách nhệm của người nhận hàng lẻ

- Thu xếp giấy phép nhập khẩu và làm thủ tục hải quan cho lô hàng

- Xuất trình vận đơn hợp lệ với người gom hàng hoặc đại diện của người gom hàng đểnhận hàng tại bãi trả hàng ở cảng đích

- Nhanh chóng nhận hàng tại trạm trả hàng (CFS)

 Đối với gửi hàng kết hợp

Trách nhiệm của các bên liên quan trong phương thức gửi hàng kết hợp sẽ thay đổitùy theo điều kiện cụ thể Ví dụ: Gửi nguyên, giao lẻ (FCL/LCL) thì trách nhiệm củachủ gửi và người chuyên chở khi gửi như là phương pháp gửi nguyên nhưng khi nhận,trách nhiệm của chủ nhận và người chuyên chở như phương pháp gửi hàng lẻ

2.2.3 Cơ sở pháp lý

Việc giao hàng hóa xuất khẩu phải dựa trên các cơ sở pháp lý như các quy phạm phápluật quốc tế, Việt Nam

- Các công ước quốc tế về vận đơn, vận tải

Công ước quốc tế về hợp đồng mua bán hàng hóa Ví dụ: Công ước Vienne 1980 vềbuôn bán quốc tế

- Các văn bản quy phạm pháp luật của nhà nước Việt Nam về giao hàng vận tải

Các loại hợp đồng và L/C mới đảm bảo quyền lợi của chủ hàng xuất khẩu

Ví dụ: Luật, bộ luật, nghị định, thông tư

+ Bộ luật hàng hải 2005

+ Luật thương mại 2005

+ Quyết định của bộ trưởng bô giao thông vận tải: quyết định số 2106 ( 23/8/1997)liên quan đến việc xếp dỡ, giao nhận và vận chuyển hàng hóa tại cảng biển Việt Nam

- Đối với những hàng hóa không qua cảng ( không lưu kho tại cảng ) thì có thể

do các chủ hàng hoặc nguwoif được chủ hàng ủy thác faio hàng trực tiếp với ngườivận tải ( Tàu) (quy định mới từ 1991)

Trong trường hợp đó, chủ hàng hoặc người được chủ hàng ủy thác phải kết toántrực tiếp với người vận tải và chỉ thỏa thuận với cảng về địa điểm xếp dỡ, thanh toáncác chi phí có liên quan

- Việc xếp hàng hóa trong phạm vi cảng là do cảng tổ chức thực hiện

Trường hợp chủ hàng muốn đưa phương tiện vào xếp dỡ thì phải thỏa

thuận với cảng và trả các lệ phí, chi phí liên quan cho cảng

- Khi được ủy thác giao hàng hóa xuất khẩu với tầu, cảng nhận hàng

bằng phương thức nào thì phải giao hàng bằng phương thức đó

- Cảng không chịu trách nhiệm về hàng hóa khi hàng đã ra khỏi kho bãi,cảng

- Việc giao hàng có thể do cảng làm theo ủy thác hoặc chủ hàng trực tiếp làm.

2.3 Tổng quan tình hình khách thể nghiên cứu về giao hàng hóa xuất khẩu bằng container vận tải đường biển của những công trình năm trước

Trong những năm gần đây, trong số các luận văn tốt nghiệp của khoa Thương MạiQuốc Tế đã có một số đề tài nghiên cứu về mảng hoạt động giao hàng xuất khẩu bằngđường biển Cụ thể là:

- Hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu chyên chở bằng đường biển tạicông ty cổ phần Thái Minh – Tác giả Phạm Thu Huyền năm 2005

- Quản trị quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển tại công ty phần thương mại

và vận tải quốc tế Châu Giang – Tác giả Nguyễn Thị Hoài Thanh năm 2009

- Hoàn thiện nghiệp vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng container cảu công tyTNHH Royal Cargo – Tác giả Hoàng Thị Phương Biên năm 2010

Nhìn chung các nghiên cứu đều đã đề cập đến hoạt động giao hàng hóa xuât khẩu,mỗi một đề tài tập trung chuyên sâu vào một vấn đề khác nhau Tuy nhiên em thấynhững nghiên cứu chuyên sâu về quy trình giao hàng hóa xuất khẩu bằng containervận tải đường biển trong thời gian gần đây chưa được thực hiện Vì thế bằng nghiêncứu trong bài luận văn của mình, em hi vọng sẽ góp phần hoàn thiện đầy đủ nhữngkiến thức về giao nhận hàng hóa nói chung và giao hàng xuất khẩu bằng container vậntải đường biển nói riêng

2.4 Quy trình giao hàng hóa xuất khẩu bằng container vận tải đường biển

Giao hàng hóa đường biển bằng Container vậ tải đường biển có nhiều điểm khácbiệt so với giao hàng hóa truyền thống, xuất phát từ sự khác biệt về phương pháp gửihàng Theo đó, các bước của quy trình giao hàng xuất khẩu bằng container vận tảiđường biển như sau:

2.4.1 Nhận yêu cầu của khách hàng

Khi người giao nhận muốn thông qua dịch vụ giao nhận để xuất khẩu

hàng hóa, đầu tiên họ phải liên hệ với công ty làm dịch vụ giao nhận, sau đó ngườigiao nhận sẽ thu thập những thông tin về hàng hóa, địa điểm giao nhận, thỏa thuậnmức phí, thời gian Khi hai bên có một sự thống nhất nhất định, người giao nhận sẽnhận hồ sơ từ khách hàng bao gồm: chứng từ hàng hóa, thông tin về số lượng, chấtlượng, quy cách hàng từ bên người xuất khẩu

2.4.2 Chuẩn bị containe, Lựa chọn hãng tàu vận chuyển và đặt chỗ, có

thể tạm ứng tiền

Bộ phận giao hàng xuất khẩu của công ty cần căn cứ vào kích cỡ hợp đồng

của hàng hóa xuất khẩu để có thể chuẩn bị chủng loại, số lượng container sao cho phùhợp với số lượng hàng hóa cần vận chuyển, đồng thời phải tiến hành kiểm kê hàng hóalần cuối cùng để cho tạo điều kiện cho việc bốc hàng lên container một cách nhanhchóng

Công ty liên hệ với hãng tàu để làm thủ tục lưu khoang ( đặt chỗ trước )

Đối với hàng đóng container thì thường thì được vận chuyển bằng tàu chợ

2.4.3 Chuẩn bị các giấy tờ cần thiết và làm thủ tục hải quan

Chủ hàng, người giao nhận mời đại diện hải quan kiểm nghiệm, kiểm dịch,

giám định ( nếu có ) đến kiểm tra và giám sát việc đóng hàng vào container Sau khiđóng xong nhân viên hải quan sẽ niêm phong kẹp chìcontainer Người giao nhận điềuchỉnh lại Packing List và Gootrans List

Giai đoạn chuẩn bị các lọai giấy tờ hải quan được diễn ra trước khi hàng

được vận chuyển tới cảng Các loại giấy tờ cần phải chuẩn bị:

- Tờ khai hải quan đường biển

- Hóa đơn thương mại

- Vận đơn đường biển

- Bảng kê chi tiết hàng hóa

- Giấy chứng nhận xuất xứ

- Giấy kiểm dịch (nếu có )

Các loại giấy tờ này được lập thành 01 bản tiếng việt và 01 bản tiếng anh

Đến khi hoàn thành công ty cần phải thực hiện công đoạn gửi thư điện tử cho cơ quanthông quan trước khi mang tờ khai ra làm việc trực tiếp với cơ quan để có cơ sở đốichiếu và phát hiện sai sót Trước khi tàu rời cảng 08 tiếng đòi hỏi công tác làm thủ tụcthông quan phải được hoàn tất Khi các thủ tục được hoàn tất, cơ quan hải quan chophép hàng hóa được thông quan

2.4.4 Tổ chức giao hàng cho tàu

Đối với hàng đóng container thì gồm có: hàng gửi nguyên container và hàngó gửi lẻ.đối với mỗi loại hàng thì có một tquy trình khác nhau, cụ thể là:

 Hàng gửi nguyên Container ( FCL - Full Container Load )

FCL là xếp hàng nguyên Container, người gửi hàng chịu trách nhiệm đóng hàng Khingười gửi hàng có khối lượng hàng đồng nhất đủ chứa một hoặc nhiều Container,người ta sẽ thuê một hoặc nhiều Container để gửi hàng

- Chủ hàng hoặc người được chủ hàng ủy thác (sau đây gọi là chủ hàng) điền vàoBooking Note và đưa cho đại diện hãng tàu hoặc đại lý tàu biển để xin ký cùng với bảnDanh mục hàng xuất khẩu (Cargo List)

- Sau khi ký Booking Note, hãng tàu sẽ cấp lệnh giao vỏ Container để chủ hàngmượn và giao Packing List và Seal

- Chủ hàng vận chuyển Container rỗng về kho hoặc nơi chứa hàng của mình đểđóng hàng

- Làm thủ tục hải quan

- Tiến hành kiểm nghiệm, kiểm dịch, giám định và giám sát việc đóng hàng vàoContainer

- Hải quan niêm phong kẹp chì vào Container

- Chủ hàng điều chỉnh lại Packing List và Cargo List , nếu cần

- Chủ hàng vận chuyển và giao Container cho tàu tại CY (Container Yard) quy địnhhoặc hải quan cảng, trước khi hết thời gian quy định (Closing Time) của từng chuyếntàu (thường là 8 tiếng trước khi bắt đầu xếp hàng) và lấy Mate/s Receipt

- Khi Container đã xếp lên tàu thì mang Mate/s Receipt để đổi lấy vận đơn

Lưu ý:

Việc đóng hàng vào Container cũng có thể tiến hành tại trạm đóng hàng hoặc tạibãi Container của người chuyên chở Khi đó, chủ hàng phải vận chuyển hàng hóa củamình ra bãi Container và đóng hàng vào Container

 Hàng gửi lẻ (LCL - Less Container Load)

LCL là những lô hàng đóng chung trong một Container mà người gom hàng ( ngườichuyên chở hoặc người giao nhận) phải chịu trách nhiệm đóng và dỡ hàng vào - raContainer.

- Chủ hàng gửi Booking Note cho hãng tàu hoặc đại lý của hãng tàu, cung cấp cho

họ những thông tin cần thiết về hàng xuất khẩu Sau khi Booking Note được chấpnhận, chủ hàng sẽ thoả thuận với hãng tàu về ngày, giờ, địa điểm giao nhận hàng

- Chủ hàng vận chuyển hàng hóa từ nơi chứa hàng của mình trong nội địa đến giaocho người giao hàng tại trạm đóng Container (CFS - Container Freight Station) củangười gom hàng và chịu chi phí này

- Làm thủ tục hải quan

- Kiểm tra, kiểm hóa, giám định và giám sát việc đóng hàng vào Container củangười chuyên chở hoặc người gom hàng

- Hải quan niêm phong, kẹp chì Container

- Chủ hàng chuyển cho người gom hàng những chứng từ cần thiết liên quan đếnhàng hóa, vận tải và quy chế thủ tục xuất khẩu

- Chủ hàng nhận vận đơn gom hàng (House Bill of Lading) từ người gom hàng vàtrả cước hàng lẻ

- Người chuyên chở xếp Container lên tàu và vận chuyển đến nơi đến

Lưu ý:

Người gom hàng có thể đảm nhận vai trò là người chuyên chở thực, và cũng có thể

là người đứng ra tổ chức việc chuyên chở nhưng không có tàu

+ Nếu là người chuyên chở thực:

Người gom hàng có trách nhiệm tiến hành chuyên chở hàng lẻ, ký phát vận đơnthực LCL/LCL cho người gửi hàng, bốc Container xuống tàu, vận chuyển đến cảngđích, dỡ Container ra khỏi tàu, vận chuyển đến bãi trả hàng, dỡ hàng và giao hàng lẻcho người nhận hàng theo vận đơn mà mình đã ký phát ở cảng đi

+ Nếu là người tổ chức chuyên chở:

Người gom hàng chịu trách nhiệm trong suốt quá trình vận chuyển hàng từ khi nhậnhàng ở cảng đi cho đến khi giao xong ở cảng đích Vận đơn ký phát là vận đơn gomhàng, vận đơn thực hay vận đơn chủ (Master Ocean Bill of Lading) do người chuyênchở thực sự cấp Đây mới là người vận chuyển hàng tới đích, dỡ Container ra khỏi tàu

và đưa tới bãi Container Song, anh ta không giao cho chủ hàng lẻ mà giao nguyênContainer cho đại lý hoặc người đại diện của người gom hàng ở cảng đích Trên cơ sởHB/L, người gom hàng sẽ tiến hành giao hàng cho chủ hàng lẻ.

Như vậy, người gom hàng không trực tiếp chuyên chở hàng hóa mà thông qua mộtbên thứ ba Lúc này nảy sinh một quan hệ mới : quan hệ giữa người thuê tàu (ngườigom hàng) và người chuyên chở

Sau khi tổ chức giao hàng cho hãng tàu, bên phia người xuất khẩu hết trách nhiệm

về lô hàng xuất khẩu Tàu sẽ lập biên lai thuyền phó, số lượng, tình trạng hàng hóa xếplên tàu Đó là cơ sở để cấp vận đơn, biên lai sạch, lập bộ chứng từ thanh toán kèm theomột số chứng từ khác có liên quan tới lô hàng và gửi cho phía đối tác để làm thủ tụcthanh toán theo như quy định trong hợp đồng hoặc L/C

Cụ thể giai đoạn sau khi tổ chức giao hàng cho hãng tàu thì có những công việc sau:

2.4.5 Hoàn thiện bộ chứng từ

- Gửi chứng từ và thông tin cho đại lý của Goodtrans ở nước ngoài, giao

nhận vận đơn và tờ khai cho khách hàng

- Mua bảo hiểm: Liên hệ với công ty bảo hiểm để mua bảo hiểm cho

hàng hóa theo đúng quy định hợp đồng

2.4.6 Quyết toán, báo cáo, lưu hồ sơ

Sau khi có vận đơn nhanh chóng lập hóa đơn, hối phiếu, phiếu đóng gói, giấychứng nhận xuất xứ, giấy chứng nhận chất lượng để xuất trình cho ngân hàng hoặcngười mua Ngân hàng kiểm tra chứng từ sẽ thanh toán cho người bán

- Khiếu nại hàng hóa ( nếu có )

Tóm lại quy trình giao hàng xuất khẩu bằng container vận tải đường biển bao gồm mộtloạt các hoạt động như chuẩn bị container, bốc xếp hàng lên container, chuyên chở lôhàng xuất khẩu ra cảng, chuẩn bị các loại giấy tờ cần thiết, làm thủ tục thông quan chohàng xuất khẩu, tổ chức thực hiện việc giao hàng qua lan can tàu cho hãng tàu, sau đóđổi lấy giấy tờ cần thiết về để làm thủ tục thanh toán với bên phía đối tác

CHƯƠNG 3: PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU VÀ KẾT QUẢ PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG CỦA QUY TRÌNH GIAO HÀNG HÓA XUÂT KHẨU BẰNG CONTAINER VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY TNHH DỊCH VỤ VẬN

TẢI QUỐC TẾ 3.1 Phương pháp hệ nghiên cứu các vấn đề

3.1.1 Phương pháp thu thập dữ liệu

 Phương pháp thu thập dữ liệu sơ cấp

Trong quá thực tập tại công ty em đã tiến hành phát phiếu điều tra trắc nghiệm theothiết kế bảng câu hỏi của nhà trường Dựa trên bảng báo cáo thực tập tổng hợp, em đãtổng hợp 5 phiếu điều tra làm rõ những nội dung kiến thức chung cũng như những nétđặc thù chung của công ty Thêm nữa trong quá trình tiến hành làm luận văn để làm rõthêm một số vấn đề chuyên sâu của quy trình giao hàng xuất khẩu tai công ty TNHHDịch Vụ Vận Tải Quốc Tế em cũng tiến hành điều tra một số câu hỏi nhằm thu tậpthông tin về cơ chế hoạt động, tình hình kinh doanh, sự phát triển hiện nay cũng nhưtrực trạng thực hiện quy trình giao hàng hóa xuất khẩu bằng container vận tải đườngbiển trong thời gian gần đây

 Thông qua phỏng vấn các chuyên gia

Là phương pháp đưa ra nhũng câu hỏi đã chuẩn bị trước để phỏng vấn

trực tiếp các cán bộ, công nhân viên trong công ty nhằm thu thập những ý kiến đánhgiá của họ về tình hình đang nghiên cứu Câu hỏi chú trọng vào những ưu điểm, nhượcđiểm và những vấn đề còn tồn tại trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng containervận tải đường biển tại công ty Từ đó tổng hợp nhận xét của từng cá nhân và thông quahướng điều chỉnh

 Phương pháp thu thập dữ liệu thứ cấp

Trước hết quan trọng nhất chính là các dữ liệu nội bộ doanh nghiệp Để hiểu vànắm rõ tình hình, có cái nhìn nhận định lượng cụ thể hơn, thì các dữ liệu nội bộ có vaitrò hết sức quan trọng Tùy cơ cấu bộ máy tổ chức của từng doanh nghiệp mà số liệunày có thể nằm ở phòng kế toán hoặc phòng tài chính Riêng công ty TNHH Dịch VụVận Tải Quốc tế, phòng kế toán – tài chính quản lý toàn bộ số liệu này

Các dữ liệu này trước hết là các báo cáo tài chính của các năm gần đây, cụ thể là từnăm 2008 đến năm 2010 bao gồm:

- Các bảng kết quả hoạt động kinh doanh năm.

- Báo cáo tài chính, báo cáo nghiệp vụ, báo cáo kết quả hoạt động giao

nhận

- Bản phương hướng hoạt động trong giai đoạn tới

Ngoài ra còn có các dữ liệu ngoài công ty nhằm bổ sung à là công cụ để so sánh,đối chiếu, qua đó làm rõ các vấn đề nghiên cứu Có thể thu thập qua sách báo thamkhảo, qua các phương tiện truyền thông, qua hệ thống internet, qua các thông báo, vănbản của Bộ Công Thương về tình hình giao hàng xuất khẩu hiện nay

3.1.2 Phương pháp phân tích dữ liệu

 Phương pháp thống kê

Thống kê các số liệu có liên quan để xem xét sự biến động của chúng qua các thời

kỳ Qua đó tính các chỉ tiêu đặc trưng nhằm xem xét nguyên nhân sự biến động cũngnhư dự báo trong tương lai Phương pháp này giúp tìm ra nguyên nhân cũng nhưphương hướng tìm ra giải pháp và phương pháp tổng hợp, khái quát các đặc điểm,tổng kết quá trình phân tích nhằm rút ra các kết luận

Khái quát các nội dung nghiên cứu, tổng kết quá trình phân tích để đưa ra các kết luận

Sử dụng các công cụ phân tích, tính toán toán học

 Phương pháp suy luận logic

Sử dụng phương pháp này kết hợp với các phương pháp trên nhằm đưa ra được nhữngnguyên nhân sâu xa của những tồn tại cũng như đề xuất được các giải pháp phù hợpcho vấn đề theo khoa học logic

3.2 Đánh giá tổng quan tình hình và các nhân tố ảnh hưởng tới nghiệp vụ giao hàng hóa xuất khẩu bằng container vận tải đường biển của Công ty TNHH Dịch

Vụ Quốc Tế

3.2.1 Đánh gía tổng quan về công ty TNHH dịch vụ vận tải quốc tế

3.2.1.1 Giới thiệu chung về Công ty TNHH Dịch Vụ Vận Tải Quốc Tế

- Tên công ty viết bằng tiếng Việt Nam : Công Ty TNHH Dịch Vụ

Vận Tải Quốc Tế

- Tên công ty viết bằng tiếng nước ngoài : Goodtrans Overseas ServicesCompany Limited

- Tên công ty viết tắt : Goodtrans., Ltd

- Email: con tact@goodtrans.vn

3.2.1.2 Cơ cấu tổ chức và lĩnh vực kinh doanh của Công ty

 Cơ cấu tổ chức của công ty

 Các chi nhánh/ văn phòng đại diện của Công ty:

- Địa chỉ: : Số 6/115, Nguyễn Khang, Yên Hòa, Cầu Giấy, Hà Nội

- Điện thoại/ Fax: + 84-4-6266 2888 Fax: + 84-4- 6266 2999

 Cơ cấu tổ chức bộ máy:

Goodtrans có 5 chi nhánh/ văn phòng đại diện tại các đầu mối kinh doanh chiếnlược khắp Việt Nam với một số bộ phận chủ chốt như:

- Phòng hành chính/ nhân sự

- Phòng tài chính, kế toán

- Phòng Customer and services

- Phòng kinh doanh, Marketing

- Phòng logictics

 Sơ đồ tổ chức của công ty (Xem phần phụ lục )

Do đặc điểm hoạt động kinh doanh, bộ máy quản lý của công ty rất gọn nhẹ vàthể hiện cấu trúc chức năng Với cấu trúc này, công ty đã phân tách chuỗi giá trị củamình theo chiều ngang với các đơn vị chức năng theo chuyên môn hóa khác nhau trên

cơ sở các kỹ năng đặc biệt của từng đơn vị, được hoàn chỉnh bằng các bộ phận hỗ trợ

Bằng cách tổ chức theo chiều ngang đó Goodtrans có thể giảm bớt các chi phíliên quan đến khâu tổ chức do cấu trúc này khá gon nhẹ Kéo theo nó có sự phân táchhoạt động kinh doanh theo các chức năng, công ty còn có thể kiểm soát dễ dàng hơncác hoạt động, vì vậy mà các chức năng có thể cố gắng hết sức hoàn thành các côngviệc theo các chức năng của mình, nhờ đó sự chuyên môn hóa trong các doanh nghiệp

là rất cao

 Những dịch vụ Công ty cung cấp

- Dịch vụ giao nhận hàng hóa

- Đại lý mua bán ký gửi hàng hóa

- Vận tải hàng hóa bằng đường biển, đường hàng không, đường bộ

- Dịch vụ môi giới hàng hải và cho thuê tàu biển

- Dịch vụ khai thuê hải quan

- Đại lý tàu biển, đại lý hàng không, đại lý phân phối hàng hóa

- Kinh doanh vận tải hàng hóa quá cảnh, kinh doanh vận tải đa

phương thức

- Buôn bán ôtô, phụ tùng của các loại xe có động cơ khác ( ôtô loại

dưới 12 chỗ )

- Dịch vụ lưu kho, lưu bãi và xếp dỡ bao gồm cả kho ngoại quan,

kho thu gom, phát hàng, trạm thông quan nội địa

3.2.1.3 Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty (2008-2010)

 Kết quả hoạt động kinh doanh chung

Bảng 3.1: Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty

Đơn vị: Tấn

Số lượng hàng vận chuyển 110.000 120.000 350.000

( Theo nguồn “ Báo cáo kết quả hoạt động các năm của công ty )

Dựa vào kết quả tổng hợp từ bảng trên cho thấy tình hình hoạt động kinh doanhcủa công ty diễn ra có hiệu quả Doanh thu tăng đều qua các năm, doanh thu đạt đượcnăm 2009 tăng 14.081 triệu đồng so với năm 2008 Cho đến năm 2010 doanh thu đạtđược 2.384.842 triệu đồng Tăng 243.167 triệu đồng so với năm 2009 Có được kếtquả như vậy là sự nỗ lực của ban lãnh đạo và toàn thể các nhân viên trong công ty.Công ty đã không ngừng tìm kiếm các đối tác mới, nâng cao chất lượng dịch vụ vàchuyên môn

 Kết quả hoạt động giao hàng xuất khẩu bằng container vận tải đường biển

Bảng 3.2:Kết quả hoạt động giao hàng XK bằng container vận tải đường biển của công ty

cỡ khác nhau thành container 20’ đã được tiêu chuẩn hóa Thông thường 1 container

có trọng tải là 20 tấn tương đương với 1 TUE

Qua bảng báo cáo của phòng kinh doanh ta có thể thấy được kết quả của hoạt động củagiao hàng xuất khẩu bằng container vận tải đường biển của công ty không ngừng tănglên trước những biến động của thị trường hàng hóa Riêng đối với mặt hàng thép thì

do cũng chịu tác động của việc Mỹ áp dụng thuế cho thép của Châu Âu nên doanh thucủa nó tăng không đáng kể

Bên cạnh đó việc giao hàng xuất khẩu bằng container vận tải đường biển được các chủhàng đánh giá cao trong khâu chuẩn bị từ kho của chủ hàng cho đến khi giao hàng tạicảng đi Năm 2010 cũng đánh dấu sự đi đầu của công ty trong giao hàng xuất khẩubằng container vận tải đường biển với đội ngũ nhân viên am hiểu và nhiệt tình, tuy vậynhưng vẫn phải tìm cách hoàn thiện quy trình giao hàng XK sao cho đạt hiệu quả caohơn, tiết kiệm thời gian và chi phí hơn nữa

3.2.2 Ảnh hưởng của các nhân tố đến hoạt động đến hoạt động giao hàng hóa xuất khẩu bằng container vận tải đường biển tại công ty TNHH Dịch Vụ Vận Tải Quốc Tế

Trong nền kinh tế thị trường hiện nay, các doanh nghiệp phải cạnh tranh vớinhau rất gay gắt để có thể tồn tại và đứng vững Ngoài ra trong quá trình sản xuất kinhdoanh nói chung và trong việc giao hàng hóa xuất khẩu nói riêng cũng chịu ảnh hưởngcủa nhiều nhân tố vì vậy việc tìm hiểu và đánh giá những ảnh hưởng đó rất cần thiết để

từ đó có thể đưa ra những chính sách phù hợp Các yếu tố ảnh hưởng bao gồm các yếu

tố môi trường bên ngoài và các yếu tố môi trường bên trong

3.2.2.1 Ảnh hưởng của các nhân tố môi trường bên ngoài tới việc thực hiện quy trình giao hàng hóa XK bằng container vận tải đường biển của Công ty TNHH

 Khách hàng

Trước xu thế hội nhập kinh tế quốc tế và khu vực ngày càng phát triển thì nhucầu xuất khẩu hàng hóa của mình ra nước ngoài của các doanh nghiệp là tất yếu vàngày càng trở nên phổ biến, vì vậy khách hàng chính của công ty là các doanh nghiệpxuất nhập khẩu và dịch vụ Ngoài ra khách hàng của công ty còn là những công tynước ngoài thuê công ty làm đại lý hay môi giới và vận chuyển hàng hóa từ Việt Nam

đi nước ngoài và ngược lại

Sự suy thoái kinh tế năm 2009 đã có tác động không nhỏ tới các khách hàng củacông ty và trực tiếp tác động tới hiệu quả hoạt động của công ty Bên cạnh đó sự ra đờicủa các công ty kinh doanh trong cùng một lĩnh vực và các đối thủ cũ cũng khiến chocạnh tranh ngày càng trở nên gay gắt Do đó mà xuất hiện hiện tượng số lượng kháchhàng mới không gia tăng mà công ty còn bị mất đi một số khách hàng trung thành.Ngoài ra lượng khách hàng cá nhân cũng đóng một phần tương đối cho công ty.Theo như thống kê của phòng kinh doanh lượng khách hàng này đã giảm đi đáng kể vàlên tới 10% trong những tháng cuối năm 2010 Hơn nữa do đặc thù của ngành hànghải, hoạt động kinh doanh của các công ty chuyên giao nhận vận tải biển nhưGoodtrans có thể chịu ảnh hưởng của một số những rủi ro như rủi ro về lãi suất, rủi ro

về giá, rủi ro về lạm phát, hỏa hoạn hay chiến tranh, hoặc những rủi ro trong môitrường kinh tế như sự biến động giá cả các yếu tố đầu vào , rủi ro trong khâu thực hiệnhợp đồng như trong quá trình chào hàng, đàm phán và ký kết hợp đồng Những rủi ronày có tác động trực tiếp hoặc gián tiếp tới hoạt động kinh doanh của công ty

 Đối thủ cạnh tranh

Kể từ sau khi Việt Nam thực hiện chính sách đổi mới, số lượng người làm giaonhận tăng cao, tuy chưa thống kê chính thức, hiện nay ước có tới gần 1000 doanhnghiệp trong cả nước bao gồm cả DNNN, doanh nghiệp tư nhân, liên doanh với nướcngoài khiến cho môi trường cạnh tranh trong ngành này trở nên quyết liệt hơn bao giờhết

Một phần cũng bởi ngành giao nhận của ta không mạnh và dường như phát triểnmột cách tự phát Số lượng doanh nghiệp tăng lên ồ ạt, người kinh doanh chỉ cần bỏ ra

ít vốn, liên hệ nhận làm thuê cho một vài chủ hàng, kiếm hàng cho một vài chủ vận tải

là thành người giao nhận Một số chạy việc cho công ty nước ngoài kiếm hoa hồng,

trách nhiệm đối với hàng hóa đã có công ty chịu Một số từ trường học ra tạm trú chân

ít năm trong doanh nghiệp Nhà nước, học hỏi cách làm ăn giao dịch, nắm một số mốihàng rồi nhảy ra lập công ty riêng, không ít người làm ăn kiểu chụp giật, tranh thủ lợiích trước mắt

Một số công ty nước ngoài lợi dụng văn phòng đại diện của họ ở Việt Nam hoặccác công ty đại lý giao nhận vận tải yếu năng lực của ta để làm cho họ, qua đó nhànước thất thu về thuế, trong đó đáng chú ý là thuế cước Ngoài ra họ còn lợi dụng kẽ

hở của ta để bỏ tiền mua tên một số công ty đại lý giao nhận vận tải Việt Nam để kinhdoanh, làm cho ta khó khăn trong khâu quản lý Do trốn được thuế, họ lại thường chàođược giá rất cạnh tranh, mà khách hàng lại thường chọn giá thấp khiến các DNNN khó

có thể cạnh tranh được với họ Không chỉ cạnh tranh về quy mô chất lượng và dịch vụhay số lượng tàu vận chuyển mà phải cạnh tranh về cả thời gian thuê tàu chuyến vậntải hàng trong nước tại các tuyến Hải Phòng – Hồ Chí Minh, ngược lại và đến các cảngkhác Một số đối thủ cạnh tranh trực tiếp ví dụ như:

-Công ty TNHH Royal Cargo

- Công ty TNHH Dịch vụ thương mại và XNK Nam Phương

- Công ty Cổ phần Hàng Hải MACS

-

Như vậy, Công ty Goodtrans không chỉ phải đối mặt với những công ty mạnh vềvốn, công nghệ mà còn rất thủ đoạn trong cạnh tranh khiến thị phần của công ty vẫncòn khiêm tốn

 Mối quan hệ của Công ty với các bên liên quan

Quy trình giao hàng xuất khẩu bằng container vân tải đường biển của

Công ty cũng chịu tác động của các bên liên quan như: Nhà nhập khẩu, cơ quan hảiquan Có được mối quan hệ tốt đẹp với các đối tác này giúp Công ty có rất nhiều điềukiện thuận lợi để thực hiện tốt quy trình giao hàng xuất khẩu bằng container vận tảiđường biển

Người nhập khẩu: Khi quy trình giao hàng xuất khẩu kéo dài so với thời gian quy

định trong hợp đồng thì người nhập khẩu có tác động rất lớn đến mức độ hoàn thànhcủa quy trình Một số nhà nhập khẩu có đơn vị ủy thác nhập khẩu tại Việt Nam thì sẽ

có rất nhiều thuận lợi để nâng co quy trình giao hàng Khi có đơn vị ủy thác đơn vị

nhập khẩu sẽ có thể cử đại diện theo dõi giám sát trực tiếp quy trình giao hàng nhằmtránh những rủi ro và tổn thất không đáng có.

Cơ quan hải quan: Công tác làm thủ tục hải quan là một trong những nghiệp vụ

phức tạp và mất nhiều thời gian của quy trình, Công ty phải hoàn thiện bộ chứng từhoàn hảo, không gặp phải bất kỳ sai sót nào thì hàng háo mới có thể thông quan Hoạtđộng kiểm qua lô hàng xuất khẩu cũng là những hoạt động mang tính nhạy cảm cao,

sự hợp tác và thiện chí của cả hai bên sẽ giúp công việc được tiến hành thuận lợi hơn

 Tình hình xuất khẩu trong nước

Hoạt động xuất khẩu hàng hóa có quan hệ mật thiết với hoạt động giao

nhận hàng hóa Lượng hàng hóa xuất khẩu có dồi dào, người giao hàng mới có hàng

để giao, sản lượng và giá trị giao hàng mới tăng, ngược lại hoạt động giao hàng khôngthể phát triển

Giá trị giao hàng hóa ở đây được hiểu là doanh thu có được từ hoạt động giao hànghóa Tuy giá trị giao hàng không chịu ảnh hưởng của giá trị xuất khẩu nhưng nó lạichịu ảnh hưởng rất lớn từ sản lượng xuất khẩu Thực tế đã cho thấy rằng, năm nàokhối lượng hàng hóa xuất khẩu của Việt Nam tăng lên thì hoạt động giao hàng hóa XKcủa Goodtrans nói riêng và các công ty có tiến hành hoạt động này cũng sôi động hẳnlên

Có thể nói, quy mô của hoạt động XK phản ánh quy mô của hoạt động giao hàng hóaxuất khẩu bằng container vận tải đường biển

 Ảnh hưởng của thiên nhiên

Do đặc thù kinh doanh nên hoạt động giao nhận vận tải của công ty chịu ảnh hưởngrất lớn của các yếu tố thuộc thiên nhiên Ví dụ như: mưa, bão, lũ lụt, động đất, núilửa Nó gây trở ngại to lớn cho công ty trong hoạt động giao nhận hàng hóa như: Năm

2009 có 12 trường hợp hàng hóa bị ẩm ướ và hư hỏng do mưa bão gây ra , có 20chuyến hàng bị giao chậm vì lý do thời tiết Đến năm 2010 cũng có 10 trường hợphàng hóa bị ngấm nước, hư hỏng vì ảnh hưởng của mưa bão và 15 trường hợp bị lỡhẹn giao hàng Trong trường hợp hàng hóa là hàng tinh khô yêu cầu giới hạn độ ẩm thìthiệt hại gây ra là rấ lớn, tác động của thiên nhiên gây ra đã ảnh hưởng lớn đến tìnhhình kinh doanh của công ty, làm chậm trễ, trì hoãn quá trình giao nhận, thời gian giaohàng cho đối tác vì thế mà cũng bị ảnh hưởng

3.2.2.2 Ảnh hưởng của các nhân tố môi trường bên trong tới việc thực hiện quy trình giao hàng hóa XK bằng container vận tải đường biển của Công ty TNHH Dịch Vụ Vận Tải Quốc Tế

 Cơ sở hạ tầng phục vụ quy trình giao hàng xuất khẩu

Một yếu tố quan trọng góp phần không nhỏ trong quá trình giao hàng XK là điềukiện kho bãi và container của công ty Với nhu cầu xuất nhập khẩu hàng hóa hiện tại,nhiều khi công ty lâm vào tình trạng quá tải, bị ứ đọng hàng tại cảng Số lượngcontainer không đủ cho nhu cầu XNK, kho bãi nhỏ hẹp gây nhiều cản trở trong quátrình giao hàng XK Các anh chị được phỏng vấn cho biết, nhiều lần, để có đượccontainer để đóng hàng xuất đi và kho bãi lưu hàng hóa là rất khó khăn Nhiều khiphải liên hệ container và đặt chỗ trước một thời gian khá dài để đúng tiến độ giao hàngxuất khẩu Bên cạnh đó, vấn đề công nghệ, cơ sở máy móc thiết bị bốc xếp hàng tạikho bãi cũng ảnh hưởng tới quá trình giao hàng Như hệ thống điều hàng không thựchiện tốt làm ảnh hưởng tới tiến độ và quy trình giao hàng xuất khẩu

 Năng lực đội ngũ nhân viên

Nhân sự ngành giao nhận phải có chuyên môn vững vàng về xu hướng phát triểncủa thị trường giá cước, thành thạo những điều khoản, thuật ngữ trong hợp đồng ngoạithương, nghiệp vụ thuê tàu, nắm vững luật hàng hải quốc tế, các tập quán thương mại,xếp dỡ hàng hóa của các nước khác nhau và các thủ tục, yêu cầu cụ thể với việc giaonhận hàng hóa XNK của từng loại hàng hóa, trên từng tuyến đường vận chuyển Chỉmột sự non nớt khi ký kết hợp đồng ủy thác giao nhận có thể gây thiệt hại to lớn chodoanh nghiệp, một sự bất cẩn khi kiểm nhận hàng có thể dẫn đến sự tranh chấp khôngđáng có Điều này có nghĩa là chất lượng nhân sự sẽ là yếu tố cạnh tranh quan trọngtrên thị trường kinh doanh dịch vụ giao nhận, quyết định sự thành công hay thất bạicủa Công ty

 Cơ sở vật chất kỹ thuật

Do nguồn vốn kinh doanh của Công ty ở mức độ vừa phải nên Công ty cũng khônggặp nhiều khó khăn trong việc xây dựng cơ sở hạ tầng và phương tiện kỹ thuật vậnchuyển Trụ sở chính, chi nhánh và hệ thống kho bãi tuy khang trang rộng rãi nhưngđều là do Công ty thuê lại để kinh doanh Công ty cũng đang có kế hoạch xây dựng