Nâng cao chất lượng dịch vụ cảng biển tại tổng công ty tân cảng sài gòn

TRẦN MẬU PHƯƠNG BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ ĐỒNG NAI * LUẬN VĂN THẠC SĨ TRẦN MẬU PHƯƠNG NÂNG CAO CHẤT LƯỢNG DỊCH VỤ CẢNG BIỂN TẠI TỔNG CƠNG TY TÂN CẢNG SÀI GỊN * LUẬN VĂN THẠC SĨ QUẢN LÝ KINH TẾ KHÓA - NĂM 2021 Đồng Nai - 2021 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ ĐỒNG NAI TRẦN MẬU PHƯƠNG NÂNG CAO CHẤT LƯỢNG DỊCH VỤ CẢNG BIỂN TẠI TỔNG CƠNG TY TÂN CẢNG SÀI GỊN CHUYÊN NGÀNH: QUẢN LÝ KINH TẾ MÃ SỐ: 8310110 Người hướng dẫn khoa học: TS NGỌ VĂN DUY Đồng Nai, tháng 05 năm 2021 LỜI CAM ĐOAN Tôi tên là: Trần Mậu Phương xin cam đoan rằng: Số liệu kết nghiên cứu luận văn hoàn toàn trung thực chưa sử dụng cơng bố cơng trình khác ngồi cơng trình riêng tác giả hướng dẫn TS Ngọ Văn Duy Những kết nghiên cứu tác giả khác số liệu sử dụng luận văn có trích dẫn đầy đủ Những kết nghiên cứu chung (tác giả có tham gia) trình bày luận văn có đồng ý đồng tác giả Đồng Nai, ngày …… tháng …… năm 2021 TÊN HỌC VIÊN Trần Mậu Phương i LỜI CẢM ƠN Em xin gửi lời cảm ơn trân trọng sâu sắc đến thầy TS Ngọ Văn Duy người tận tình giúp đỡ, hướng dẫn suốt trình nghiên cứu thực đề tài luận văn Trong trình học tập, triển khai nghiên cứu đề tài đạt hơm nay, khơng thể qn cơng lao giảng dạy, hướng dẫn thầy, cô giảng viên Ban Giám hiệu anh/chị học viên ngành quản lý kinh tế trường Đại Học Cơng Nghệ Đồng Nai Bên cạnh tơi nhận động viên giúp đỡ nhiệt tình, chân thành Ban Giám đốc đồng nghiệp cơng tác Tổng cơng ty Tân Cảng Sài Gịn q trình thu thập liệu để phân tích làm sáng tỏ vấn đề cần nghiên cứu luận văn Một lần xin gửi lời cảm ơn lời chúc sức khỏe tới thầy cô anh chị công ty người thân gia đình tiếp thêm động lực giúp tơi q trình nghiên cứu, hồn thiện luận văn Trân trọng cảm ơn! Đồng Nai, ngày tháng năm 2021 Tác giả luận văn Trần Mậu Phương ii MỤC LỤC Trang PHẦN MỞ ĐẦU 1 Lý chọn đề tài Các cơng trình nghiên cứu có liên quan Mục tiêu nghiên cứu 3.1 Mục tiêu chung 3.2 Mục tiêu cụ thể Đối tượng nghiên cứu Phạm vi nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu 6.1 Phương pháp thu thập liệu 6.2 Phương pháp xử lý liệu Đóng góp luận văn Kết cấu luận văn CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ CHẤT LƯỢNG DỊCH VỤ CẢNG BIỂN TẠI TỔNG CÔNG TY TÂN CẢNG SÀI GÒN 1.1 1.1.1 Tổng quan dịch vụ cảng biển Quan niệm cảng biển dịch vụ cảng biển 1.1.1.1 Quan niệm cảng biển 1.1.1.2 Quan niệm dịch vụ cảng biển 1.1.2 Vai trò tác dụng dịch vụ cảng biển 1.1.3 Đặc điểm dịch vụ cảng biển 1.1.3.1 Đặc điểm chung 1.1.3.2 Đặc điểm riêng 10 1.1.4 Các tiêu đánh giá chất lượng dịch vụ cảng biển 10 1.1.5 Các yếu tố tác động đến nhu cầu dịch vụ cảng biển 11 1.2 Nâng cao chất lượng dịch vụ cảng biển 12 1.2.1 Quan niệm dịch vụ cảng biển 12 1.2.1.1 Quan niệm dịch vụ 12 iii 1.2.1.2 Quan niệm dịch vụ cảng biển 13 1.2.1.3 Quan niệm nâng cao chất lượng dịch vụ cảng biển 15 1.2.2 Các nhân tố đo lường chất lượng dịch vụ cảng biển 15 1.2.2.1 Nhóm nhân tố nguồn lực 15 1.2.2.2 Nhóm nhân tố lực phục vụ 16 1.2.2.3 Nhóm nhân tố q trình phục vụ lực quản lý 17 1.2.2.4 Nhóm nhân tố hình ảnh thương hiệu trách nhiệm xã hội 19 1.3 Sự cần thiết phải nâng cao chất lượng dịch vụ tổng công ty tân cảng sài gòn 20 1.4 Kinh nghiệm quản lý chất lượng dịch vụ cảng biển số địa phương nước học rút tổng công ty tân cảng sài gòn 21 1.4.1 Kinh nghiệm quản lý chất lượng dịch vụ cảng biển số địa phương nước 21 1.4.1.1 Kinh nghiệm thành phố hải phòng 21 1.4.1.2 Kinh nghiệm tỉnh nghệ an 23 1.4.1.3 Kinh nghiệm thành phố đà nẵng 24 1.4.1.4 Kinh nghiệm tỉnh đồng nai 26 1.4.2 Bài học rút tổng công ty tân cảng sài gòn 27 1.4.2.1 Đầu tư phát triển cảng biển sở lợi vị trí địa lý kịp thời nắm bắt hội phát triển 27 1.4.2.2 Đầu tư phát triển cảng biển theo hướng mở rộng chức hoạt động cảng biển 27 1.4.2.3 Kết hợp đầu tư có trọng tâm, trọng điểm đầu tư đồng 28 1.4.2.4 Quan tâm đầu tư vùng hấp dẫn trung tâm phân phối vận tải 28 Tiểu kết chương 29 CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG CHẤT LƯỢNG DỊCH VỤ CẢNG BIỂN TẠI TỔNG CƠNG TY TÂN CẢNG SÀI GỊN 30 2.1 Tổng quan tổng cơng ty tân cảng sài gịn 30 2.1.1 Quá trình hình thành phát triển tổng cơng ty tân cảng sài gịn 30 2.1.2 Các giải thưởng tiêu biểu tổng cơng ty tân cảng sài gịn 31 2.1.3 Chức nhiệm vụ tổng công ty tân cảng sài gòn 32 iv 2.1.4.2 Về doanh thu 33 2.1.4.3 Về lợi nhuận 33 2.1.5 Các dịch vụ kinh doanh tổng cơng ty tân cảng sài gịn 33 2.1.5.1 Dịch vụ xếp dỡ hàng hóa khai thác kho bãi, cảng biển, cảng trung chuyển 34 2.1.5.2 Dịch vụ icd, kiểm đếm, giao nhận hàng hóa 34 2.1.5.3 Dịch vụ logistics khai thuê hải quan 34 2.1.5.4 Dịch vụ vận tải hàng hóa đường bộ, đường sông, đa phương thức quốc tế 34 2.1.5.5 Dịch vụ hoa tiêu, lai dắt tàu biển 34 2.2 Tổng quan dịch vụ cảng biển tổng công ty tân cảng sài gòn 34 2.2.1 Các địa điểm kinh doanh tổng công ty tân cảng sài gòn 35 2.2.1.1 Khu vực phía bắc 35 2.2.1.2 Khu vực miền trung 36 2.2.2 Một số sách nâng cao chất lượng dịch vụ cảng biển tổng công ty tân cảng sài gòn 39 2.2.2.1 Trong lĩnh vực khai thác cảng 39 2.2.2.2 Trong lĩnh vực dịch vụ logistics 40 2.2.2.3 Trong lĩnh vực vận tải ngành kinh tế biển 41 2.3 Kết chất lượng dịch vụ cảng biển tổng cơng ty tân cảng sài gịn 41 2.3.1 Kết 41 2.3.1.1 Về nguồn lực 41 2.3.1.2 Về lực phục vụ 43 2.3.1.3 Về trình phục vụ 48 2.3.1.4 Về lực quản lý 49 2.3.1.5 Về chất lượng dịch vụ cảng 53 2.3.1.6 Về trách nhiệm xã hội 54 2.3.2 Hạn chế nguyên nhân 56 2.3.2.1 Hạn chế 56 2.3.2.2 Nguyên nhân 58 Tiểu kết chương 59 v CHƯƠNG 3: GIẢI PHÁP NÂNG CAO CHẤT LƯỢNG DỊCH VỤ CẢNG BIỂN TẠI TỔNG CÔNG TY TÂN CẢNG SÀI GÒN 60 3.1 Định hướng phát triển dịch vụ cảng biển 60 3.1.1 Cơ hội thách thức phát triển hoạt động kinh doanh nâng cao chất lượng dịch vụ cảng biển tổng cơng ty tân cảng sài gịn 60 3.1.1.1 Cơ hội 60 3.1.1.2 Thách thức 61 3.1.2 Định hướng phát triển dịch vụ cảng biển tổng công ty tân cảng sài gòn đến 2025 63 3.1.3 Mục tiêu chiến lược tổng cơng ty tân cảng sài gịn giai đoạn 2021 đến 2025 64 3.1.3.2 Chiến lược kinh doanh tổng cơng ty tân cảng sài gịn giai đoạn 2021 đến 2025 64 3.2 Giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ cảng biển tổng cơng ty tân cảng sài gịn 67 3.2.1 Nhóm giải pháp nguồn lực lực phục vụ 67 3.2.1.1 Về sở hạ tầng trang thiết bị 67 3.2.1.2 Về tốc độ thực dịch vụ 68 3.2.1.3 Về thời gian giao nhận hàng hóa 69 3.2.1.4 Về kiên kết cảng ngồi hệ thống tổng cơng ty 69 3.2.2 Nhóm giải pháp trình phục vụ lực quản lý 69 3.2.2.1 Về nguồn nhân lực 69 3.2.2.2 Về trình độ quản lý khai thác 70 3.3.3 Nhóm giải pháp trách nhiệm xã hội 72 3.3.3.1 Về tình trạng kẹt cầu bến kho bãi 72 3.3.3.2 Về an toàn lao động 72 3.3.3.3 Về trang thiết bị gây ô nhiễm 73 3.3.3.4 Về mối quan hệ với hải quan 73 3.3.4 Nhóm giải pháp dịch vụ giá 73 3.3.4.1 Về loại hình dịch vụ 73 3.3.4.2 Về giá 74 vi 3.3.5 Nhóm giải pháp mức độ an tồn xác 74 3.3.5.1 Về an ninh trật tự 74 3.3.5.2 Về độ xác chứng từ 75 3.3.6 Nhóm giải pháp ứng dụng cơng nghệ thông tin edi 75 3.4 Kiến nghị với tổng công ty tân cảng sài gòn quan liên quan 76 3.4.1 Kiến nghị với tổng công ty tân cảng sài gòn 76 3.4.3 Kiến nghị với quan liên quan khác 77 3.4.3.1 Hải quan 77 3.4.3.2 Cục hàng hải việt nam 78 3.4.3.3 Hiệp hội cảng biển việt nam 79 Tiểu kết chương 81 KẾT LUẬN 82 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 84 PHỤ LỤC 87 vii DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT Từ viết tắt Viết đầy đủ ANTT An ninh trật tự ATHH An toàn hàng hải CBCNV Cán công nhân viên CFS Kho xuất/nhập hàng lẻ CLDV Chất lượng dịch vụ CMIT Công ty TNHH Cảng Quốc tế Cái Mép DN Doanh nghiệp DV Dịch vụ DWT Đơn vị trọng tải tàu ĐBSCL Đồng sông Cửu Long EDI Trao đổi liệu điện tử ICD Khu công nghiệp KCN Khu chế xuất KCX Tân Cảng Logistics TCL Thành phố Hồ Chí Minh TP.HCM Tổng cơng ty Tân Cảng Sài Gòn TCT TCSG Cảng quốc tế Tân Cảng-Cái Mép TCIT Cảng Tân Cảng-Cái Mép Thị Vải TCTT Cảng nội địa SNPL Cảng container quốc tế Việt Nam SPCT Cảng container trung tâm Sài Gịn SSIT Cơng ty liên doanh dịch vụ container quốc tế cảng Sài Gòn viii rủi ro chậm trễ việc cập nhật kiểm tra thông tin từ phận liên quan, dẫn đến phát sinh chi phí 3.4 Kiến nghị với Tổng Cơng Ty Tân Cảng Sài Gịn quan liên quan 3.4.1 Kiến nghị với Tổng Cơng Ty Tân Cảng Sài Gịn Phải thay hoàn toàn thiết bị cũ thiết bị đại (Cảng Cát Lái nhiều thiết bị 15 năm) thực tế trình làm hàng thiết bị nâng thường bị cố hư hỏng dẫn đến khách hàng chờ đợi lâu Nâng cấp, tu, sửa chữa sở hạ tầng nạo vét luồng tàu vào cảng hàng năm đảm bảo phục vụ tàu theo thiết kế Vì thực tế hệ thống giao thông sau cảng chưa đáp ứng yêu cầu cho siêu tàu Gia tăng lợi ích mà khách hàng nhận với việc phát triển quy trình làm hàng cụ thể rõ ràng, có đội ngủ nhân viên hỗ trợ khách hàng xử lý nhanh thủ tục hải quan cảng khách hàng hoàn thành thủ tục hải quan mà phía cảng chưa cập nhật hệ thống để tránh thời gian khách hàng chờ đợi, có phận liên hệ, người chịu trách nhiệm công khai giúp khách hàng giảm bớt thời gian tìm hiểu quy trình, thủ tục dễ dàng tiếp cận với dịch vụ cảng Đặt tiêu khơng sai sót với đội phát hành chứng từ phận liên quan Công khai, minh bạch thơng tin hàng hóa khách hàng để khách hàng cập nhật thường xuyên, theo dõi nắm bắt tình trạng lơ hàng Thiết kế hệ thống thông tin phản hồi giải nhanh chóng phát sinh hàng hóa, đưa biện pháp giải thỏa đáng sở giảm thiểu tối đa thiệt hại cho khách hàng Nâng cấp thường xuyên công nghệ quản lý nhằm giảm thiểu bước thủ cơng, tránh sai sót trình làm thủ tục khách hàng Đầu tư thêm nhiều công nghệ rút ngắn thời gian giao nhận hàng hóa, văn phịng bố trí hợp lý gần hơn, hệ thống giao thơng thuận tiện cảng để khách hàng dễ dàng lại kiểm tra hàng hóa 76 Đưa sách ưu đãi giá linh hoạt, mức hoa hồng hợp lý để khuyến khích khách hàng tiếp tục sử dụng dịch vụ Tân Cảng đưa chương trình tích điểm hưởng ưu đãi dựa vào sản lượng hàng hóa thơng qua cảng nhằm rút ngắn rào cản mặt tài khách hàng 3.4.3 Kiến nghị với quan liên quan khác 3.4.3.1 Hải quan Thủ tục hải quan doanh nghiệp kiến nghị phải cải tiến nhanh để thuận lợi cho việc khai báo, kiểm hóa, tốn thuế theo chuẩn mực ASEAN Theo đó, cho phép hàng đến cảng giải thủ tục hải quan cảng địa điểm khác có tình trạng dồn ứ khu vực cảng, quy định cụ thể thủ tục cho hàng container trung chuyển, cảnh Đặc biệt, cần có phối hợp Hải quan với cảng hệ thống bị lỗi mà doanh nghiệp phải chờ đợi nay, xử lý liệu, đưa vào khai thác mạng thông tin điện tử liên thông cho cộng đồng vận tải hàng hải nói chung, trước mắt cho cụm cảng trọng điểm quốc gia cạnh tranh với khu vực quốc tế Đề nghị Hải quan xem xét tăng dung lượng, tốc độ hệ thống CNTT có nhiều DN truy cập vào thời điểm Hải quan nên có cơng văn hướng dẫn, cập nhật tính hệ thống triển khai nhanh chóng cho doanh nghiệp hãng tàu Tiếp tục trì Hotline IT hỗ trợ e-manifest để hỗ trợ DN vướng mắc lúc hệ thống e-manifest gặp lỗi Còn điểm chưa thống nhất: POD (Port of Delivery), FPOD (Final Port of Delivery), G.W (Gross Weight) N.W (Net Weight, ghi cho lô hàng chuyển tải tại, thông tin tàu bảng khai hàng hóa Master Bill Hãng tàu cần có thống bên phía hải quan hỗ trợ không bắt lỗi hệ thống e-manifest hồn chỉnh có cơng văn quy định rõ ràng Tăng thời gian vận chuyển (BIA V5) cho hàng chuyển cảng (dưới 500km, vận chuyển đường 24h, vận chuyển đường thủy 48h) 77 Hải quan có phản hồi cho doanh nghiệp thời gian sớm hơn, tránh để phát sinh chi phí cho doanh nghiệp 3.4.3.2 Cục Hàng Hải Việt Nam Đẩy mạnh cải cách thủ tục hành cảng biển, đơn giản hóa thủ tục liên quan đến đầu tư vào ngành dịch vụ logistics; áp dụng thủ tục hải quan thông quan điện tử đẩy nhanh thủ tục hải quan, tạo thuận lợi cho hàng hóa thơng quan cảng biển Triển khai có hiệu đồng quy hoạch, dịch vụ logistics, kết hợp chặt chẽ chiến lược phát triển kinh tế - xã hội đất nước, bước container hóa cảng biển gắn liền với tự hóa thương mại; hội nhập quốc tế gắn với tồn cầu hóa logistics; Xây dựng phát triển cảng biển, trung tâm logistics sau cảng gắn với công tác bảo vệ môi trường sinh thái, môi trường biển, sử dụng lượng tiết kiệm, hạn chế phát thải khí CO2 loại khí gây hiệu ứng nhà kính, tạo cảng xanh, thân thiện với môi trường Tập trung khai thác, nâng cao lực sở hạ tầng cảng biển, sở hạ tầng kho bãi, luồng hàng hải cảng cửa ngõ quan trọng miền, xây dựng tuyến đường vào cảng biển khu vực nội đô, tăng cường lực tuyến luồng, đảm bảo biện pháp an toàn hàng hải Phát triển mạng lưới trục, tuyến hành lang, vành đai kinh tế theo định số 356/QĐ-TTg ngày 25/2/2013 Thủ tướng Chính phủ theo hướng ưu tiên đầu tư mắt xích quan trọng kết nối phương thức vận tải Cải tạo, nâng cấp tuyến luồng bến cảng thủy nội địa khu vực phía Bắc khu vực phía Nam (đặc biệt kênh chợ Gạo nơi huyết mạch kết nối ĐBSCL với cảng biển TP Hồ Chí Minh Cái Mép – Thị Vải), đảm bảo tàu chạy 24/24h tuyến đường thủy, giai đoạn đến năm 2025 tiếp tục phát triển hoàn thiện tuyến vận tải thủy nội địa dọc hành lang kinh tế Nâng cấp đầu tư đường sắt dẫn đến cảng biển cửa ngõ Hải Phòng Cái Mép – Thị Vải tạo kết nối vận tải đường sắt đường biển 78 Xây dựng trung tâm logistics tập trung có quy mơ lớn, từ 100ha trở lên hoạt động với ý nghĩa cấp toàn cầu Các trung tâm logistics hoạt động gắn liền với cảng cửa ngõ quốc tế Tăng cường liên kết để tạo nên chuỗi cung ứng hoàn hảo yêu cầu sống cịn để phát triển Cần hình thành chuỗi liên kết dọc theo chuỗi dịch vụ cung ứng gồm Doanh nghiệp vận tải doanh nghiệp kho bãi doanh nghiệp cảng đại lý, môi giới hải quan; Chuỗi liên kết ngang gồm doanh nghiệp kinh doanh loại dịch vụ nhằm tạo nhà cung ứng đủ lớn, đáp ứng nhu cầu người thuê dịch vụ Nâng cao vai trò hiệp hội, đặc biệt Hiệp hội dịch vụ logistics Việt Nam, làm tốt vai trò kết nối với doanh nghiệp giao nhận, vận tải nước mà cầu nối với hiệp hội logistics khu vực toàn cầu Việc hình thành hiệp hội, câu lạc doanh nghiệp lĩnh vực dịch vụ cung ứng quan trọng nhằm tránh cạnh tranh tiêu cực hỗ trợ phát triển 3.4.3.3 Hiệp hội Cảng biển Việt Nam Trong trình triển khai ứng dụng, cảng Tân Cảng Sài Gòn gặp phải số vấn đề vướng mắc cần có quan tâm Hiệp hội cảng biển Việt Nam nhằm tăng cường ứng dụng CNTT hoạt động sản xuất kinh doanh quản lý Cảng nói riêng các cảng biển Việt Nam nói chung: Thứ nhất, Tân Cảng Sài Gòn doanh nghiệp khác nước, thời gian đầu tự xây dựng chương trình quản lý riêng cho cảng, xu hướng phát triển cảng Tân Cảng Sài Gòn chuyển sang đầu tư xây dựng phát triển phần mềm tới mức độ đáp ứng phát triển phạm vi nội cảng Tuy nhiên để tăng cường ứng dụng CNTT hoạt động sản xuất kinh doanh phục vụ cho việc hội nhập phát triển thời gian tới vấn đề mà cảng biển mắc phải cần trao đổi thông tin với đối tác, khách hàng quan quản lý nhà nước gặp phải khó khăn cảng biển chưa sử dụng hệ sở liệu chung; Mỗi cảng biển tự đầu tư phát triển chương trình phần mềm theo ý riêng, chưa đồng sở liệu chuyên ngành, chưa lựa chọn thống chuẩn giao tiếp để kết nối Do hội nhập phát triển gặp 79 nhiều khó khăn việc tích hợp hệ thống Để giải vấn đề đề nghị Hiệp hội cảng biển Việt Nam cần nghiên cứu có giải pháp chung cơng bố hướng dẫn cho cảng biển nên sử dụng hệ sở liệu nào, chuẩn giao tiếp kết nối Thứ hai, với xu phát triển công nghệ thông tin ngày nhiều việc áp dụng mã số cảng biển, mã số hàng hoá loại mã số dùng chung khác quan trọng nhằm tạo thống quản lý hệ thống cảng biển phạm vi nước Đồng thời, thống tổ chức sở liệu báo cáo thống kê hàng hoá thông qua cảng biển Việt Nam cách kịp thời, xác đảm bảo độ tin cậy cao giúp cho doanh nghiệp cảng biển có tiếng nói chung hệ thống cảng biển tổ chức khai thác hàng hố thơng qua cảng, tạo điều kiện thuận lợi nhanh chóng, xác, tiết kiệm chi phí dịch vụ Năm 2019, Cục hàng hải Việt Nam tổ chức hội nghị áp dụng mã số cảng biển hàng hố thơng qua cảng, đề nghị Hiệp hội cảng biển Việt Nam nghiên cứu kết hợp với Cục hàng hải đưa giải pháp hướng dẫn cho ứng dụng cảng biển, xây dựng mã chuẩn chung để cảng biển thực tạo điều kiện cho việc chuẩn hoá CNTT cần thiết Thứ ba, Việt Nam gia nhập tổ chức thương mại giới (WTO), Quốc hội ban hành Luật sở hữu trí tuệ, Chính phủ ban hành nghị định hướng dẫn thực Luật sở hữu trí tuệ thức có hiệu lực từ ngày 01/07/2006 Tân Cảng Sài Gòn cảng biển Việt Nam thời gian tới cần phải chuẩn bị xây dựng lộ trình trang bị phần mềm có quyền để đảm bảo thực luật ban hành, nhiên số lượng máy vi tính Tân Cảng Sài Gòn cảng biển nhiều nên việc trang bị phần mềm tốn đề nghị Hiệp hội cảng biển Việt Nam nghiên cứu giải pháp hướng dẫn hỗ trợ cho cảng biển thực việc trang bị phần mềm có quyền hợp pháp với chi phí thấp nhất, đạt hiệu cao, giảm chi phí đầu tư cho cảng biển Thứ tư, Hiệp hội cảng biển Việt Nam cần tổ chức hội thảo biện pháp ứng dụng phát triển CNTT nhằm tạo điều kiện cho cảng biển giao lưu, học hỏi kinh nghiệm giúp cho cảng biển có định hướng chung CNTT tiến hành đầu tư ứng dụng đạt hiệu cao 80 Tiểu kết chương Trong chương này, tác giả trình bày định hướng mục tiêu chiến lược hoạt động kinh doanh khai thác dịch vụ cảng biển Tổng công ty Tân Cảng Sài Gịn Tiếp theo, người viết phân tích hội, thách thức mà Tân Cảng Sài Gòn phải đối mặt để có mở rộng hoạt động kinh doanh nâng cao chất lượng dịch vụ Kết hợp phân tích với nội dung thực trạng đánh giá chương 2; giải pháp đơn giản, gần gũi khả thi có tính hiệu cao xây dựng cho thành phần chất lượng dịch vụ khai thác cảng biển Việt Nam 81 KẾT LUẬN Việt Nam quốc gia có vùng biển rộng lớn với diện tích triệu km2, đường bờ biển dài 3.200km 3.000 đảo lớn nhỏ nằm trải dọc theo chiều dài đất nước Nhờ lợi quốc gia nằm sát đường hàng hải quốc tế, nơi có mật độ tàu thuyền qua lại vào loại đơng nhì giới thuận lợi điều kiện địa lý, Việt Nam có nhiều ưu để xây dựng phát triển hệ thống cảng biển Trong luận văn này, tác giã hệ thống hoá cách khái quát khái niệm, chức năng, nhiệm vụ, đặc điểm hệ thống cảng biển dịch vụ cảng biển Từ phân tích trên, luận văn cho thấy hệ thống cảng biển dịch vụ cảng biển đóng vai trị ngày quan trọng nghiệp phát triển kinh tế toàn cầu Đảng Nhà nước Việt Nam đưa định hướng phát triển kinh tế xã hội nói chung dịch vụ cảng biển nói riêng Để đạt mục tiêu kế hoạch, cần nỗ lực tất Cấp, Ngành quan trọng từ doanh nghiệp, có Tổng Cơng ty Tân Cảng Sài Gịn Đối với Tổng Cơng ty Tân Cảng Sài Gòn nhà khai thác cảng biển hàng đầu Việt Nam, tập trung phát triển sản xuất kinh doanh bền vững trụ cột: Khai thác cảng, dịch vụ logistics vận tải biển năm nhằm giúp công ty thực mục tiêu phấn đấu trở thành trung tâm cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hoá (logistics) cảng biển kiểu mẫu, đại Việt Nam với đầy đủ dịch vụ kho hàng, bãi container dịch vụ giá trị gia tăng khác Để đạt mục tiêu này, địi hỏi phải có hệ thống giải pháp đồng bộ, thiết thực, hiệu Một số việc nâng cao chất lượng dịch vụ để phục vụ khách hàng tốt nhất, góp phần gia tăng lượng khách hàng lựa chọn sử dụng dịch vụ cảng Tân Cảng Sài Gòn hệ thống cảng biển điển hình, ln nhà khai thác cảng dẫn đầu sản lượng hàng hóa thơng qua, doanh thu, lượng khách hàng, uy tín chất lượng dịch vụ Qua phân tích, nhìn chung khách hàng có mức độ hài lịng cao chất lượng dịch vụ Tổng cơng ty Tân Cảng Sài Gịn Tuy nhiên, cịn số khách hàng hịan tồn khơng hài lịng chất lượng dịch vụ số nguyên nhân 82 phát sinh từ phía cảng Vì vậy, để tiếp tục trì vị trí dẫn đầu đáp lại tin tưởng từ phía khách hàng đem lại hài lòng cao cho vị khách hàng sử dụng dịch vụ cảng, Tân Cảng Sài Gịn phải ln khơng ngừng cải tiến, hịan thiện chất lượng dịch vụ giải pháp thiết thực hiệu Với nhóm giải pháp tác giả đưa tập trung vào đầu tư nguồn lực, nâng cao lực quản lý đào tạo chuyên môn kỹ chăm sóc khách hàng cho nhân viên thường xuyên tiếp xúc với khách hàng nhằm nâng cao trình phục vụ Ngồi ra, giải pháp xây dựng hình ảnh thương hiệu trách nhiệm xã hội thực quan trọng việc nâng cao uy tín công ty mắt khách hàng Nâng cao ứng dụng công nghệ thông tin EDI yêu cầu tất yếu cảng biển muốn trì số lượng khách hàng hữu thu hút thêm khách hàng 83 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO Tài liệu Tiếng Việt Bộ luật Hàng hải Việt Nam năm 2005 Bộ luật Hàng hải Việt Nam năm 2015, Quốc hội nước Cộng hịa xã hội chủ nghĩa Việt Nam thơng qua ngày 25 tháng 11 năm 2015 có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng năm 2017 Dương Văn Bạo (2005), Nghiên cứu hoàn thiện phương pháp quy hoạch bến cảng container áp dụng vào khu vực phía Bắc Việt Nam, Luận án tiến sĩ kinh tế TS Dương Văn Bạo (2014) Giao nhận vận tải quốc tế Nxb Hàng hải, Hải Phòng Dương Văn Bạo (2013) Phát triển bền vững hệ thống cảng biển Việt Nam cho hàng hóa kinh tế Tạp chí Hàng hải Việt Nam, số 1+2/2013 PGS.TSKH Nguyễn Văn Chương Khả cạnh tranh cảng biển xu phát triển Tạp chí GTVT 09/2010 TS Đỗ Văn Cương (1998) Khai thác kỹ thuật cảng biển Trường Đại học Hàng hải, Việt Nam GS.TS Đặng Đình Đào, PGS.TS Trần Chí Thiện, TS Nguyễn Đình Hiền (2013) Xây dựng phát triển hệ thống logistics quốc gia theo hướng bền vững nước ta Nhà xuất Lao động - Xã hội Phạm Văn Giáp (Chủ biên), Nguyễn Ngọc Huệ, Trần Hiếu Nhuệ, Nguyễn Hữu Đẩu, Bạch Dương, Doãn Vĩnh Lộc, Vũ Quốc Hưng, Bùi Việt Đông, Nguyễn Minh Qúy (2010) Quy hoạch cảng Nhà xuất Xây dựng, Hà Nội 10 Nguyễn Thị Thu Hà (2013) Đầu tư phát triển cảng biển Việt Nam giai đoạn 2005 - 2020 Luận án tiến sỹ kinh tế 11 Nguyễn Văn Hinh (2009) Một số giải pháp chủ yếu phát triển vận tải thủy nội địa vận chuyển container Nam Bộ Luận án tiến sĩ kinh tế, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam 84 12 Nguyễn Huy Hồng (2013) Những khó khăn hợp tác nhà nước - tư nhân đầu tư cảng biển Việt Nam Tạp chí Hàng hải, số 03/2013 13 Nguyễn Ngọc Huệ (2007) Quy hoạch cảng biển Việt Nam cần tính khoa học đồng Tạp chí Giao thơng vận tải, số 8/2007 14 Nguyễn Ngọc Huệ (2010) Quy hoạch hệ thống cảng biển Việt Nam- Sự kế thừa phát triển Tạp chí Hàng hải Việt Nam, số 04+05/2010 15 TS Bùi Bá Khiêm Tạo vốn đầu tư khai thác cảng biển Việt Nam Sách chuyên khảo, Nxb Đại học Kinh tế quốc dân năm 2013 16 Nguyễn Văn Khoảng (2011) Nghiên cứu phát triển cảng Container đầu mối khu vực phía Nam Luận án tiến sỹ kinh tế 17 Luật Bảo vệ môi trường số 55/2014/QH13, Quốc hội nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam thông qua ngày 23/6/2014 18 Nghị 09/NQ-TW, ngày 09/02/2007 BCH TW khóa X Chiến lược biển Việt Nam đến năm 2020 19 Quyết định số 70/2013/QĐ-TTg ngày 19/11/2013 Thủ tướng Chính phủ việc công bố Danh mục phân loại cảng biển Việt Nam 20 Quyết định số 1037/QĐ-TTg ngày 24/06/2014 Thủ tướng Chính phủ Phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến 2030 21 Quyết định số 1517/QĐ-TTg ngày 26/8/2014 Thủ tướng Chính phủ Phê duyệt Quy hoạch phát triển vận tải biển Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến 2030 22 Quyết định số 1012/QĐ-TTg ngày 03/7/2015 Thủ tướng Chính phủ việc phê duyệt quy hoạch phát triển hệ thống trung tâm logistics địa bàn nước đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 23 TS Nguyễn Văn Sơn (2009) Nghiên cứu phát triển bền vững vận tải biển Việt 85 Nam Hội nhập WTO Đề tài nghiên cứu khoa học cấp Bộ 24 Nguyễn Thị Ngọc Thanh (2002) Các giải pháp chiến lược phát triển cảng biển khu vực Thành phố Hồ Chí Minh đến năm 2010 Luận án Tiến sỹ kinh tế 25 Tổng Công ty Tân cảng Sài Gòn (2007) Chiến lược phát triển cảng bối cảnh Việt Nam gia nhập WTO Báo cáo Cơng ty Tân cảng Sài Gịn Đại hội lần thứ VI - Hiệp hội cảng biển Việt Nam, Thành phố Vũng tàu, 08/11/2007 26 Đặng Công Xưởng (2007) Hồn thiện mơ hình quản lý Nhà nước kết cấu hạ tầng cảng biển Việt Nam Luận án Tiến sỹ kinh tế Tài liệu Tiếng Anh OECD, Competition in Ports and Port Services, Paris 2011, tr.15 (trích dẫn OCED 2011, tr.15) Robinson, Measuring service quality: current thinking and future requirements Marketing Intelligence and Planning, Warwick University, United Kingdom 1999, tr 21-32 (trích dẫn Robinson, 1999, tr.21) Finance Act, 1994, Service Tax, India, tr.15 (trích dẫn Finance Act 1994, tr.15) 86 PHỤ LỤC Phụ lục 1: Sản lượng thực tế 2017 - 2020 sản lượng dự báo năm 2021 Năm Sản lượng (Teus) Tăng trưởng so với năm trước 2017 6,806.000 13,4% 2018 7.571.000 11,2% 2019 8.750.000 15,5% 2020 9.724.000 11,1% 2021 11.200.000 15,1% Nguồn: Số liệu tổng hợp từ phòng Kinh doanh Tân Cảng Sài Gòn Phụ lục Tỷ trọng kết sản xuất kinh doanh năm 2020 so với 2019 Tỷ trọng Doanh thu Đơn vị Tỷ lệ Tỷ trọng Lợi nhuận 2019 2020 Tỷ lệ 1.10% 42.64% 45.61% 2.97% 60.34% -1.10% 57.36% 54.39% -2.97% 40.81% 40.68% -0.13% 29.72% 33.05% 3.33% 20.63% 19.66% -0.97% 27.64% 21.34% -6.30% 2019 2020 Công ty mẹ 38.56% 39.66% Công ty thành viên 61.44% Công ty Công ty liên kết Nguồn: Số liệu tổng hợp hội nghị thường niên Tân Cảng Sài Gòn2021 Phụ lục 3: Kết sản xuất kinh doanh cảng Tân Cảng - 189 2018 2019 2020 Tăng trưởng năm 2020 (%) Doanh thu (Tỷ đồng) 14.852 19.887 26.265 32,1 Chi phí (Tỷ đồng) 14.557 19.069 24.737 29,7 295 817 1.528 86,9 Chỉ tiêu Lợi nhuận (Tỷ đồng) Nguồn: Phòng Kinh doanh Tân Cảng Sài Gòn 87 Phụ lục 4: Kết sản xuất kinh doanh cảng Tân Cảng – 128 2018 2019 2020 Tăng trưởng năm 2020 (%) Doanh thu (Tỷ đồng) 22.374 26.893 29.659 10,3 Chi phí (Tỷ đồng) 19.563 20.762 24.467 17,8 Lợi nhuận (Tỷ đồng) 2.811 6.131 5.192 15,3 Chỉ tiêu Nguồn: Báo cáo thường niên Tân Cảng Logistics từ năm 2018 đến 2020 Phụ lục Kết sản xuất kinh doanh cảng Tân Hải Phòng (TC-HICT) Chỉ tiêu 2018 2019 2020 Tăng trưởng năm 2020 (%) Doanh thu (Tỷ đồng) 852 1.346 1.686 25,2 Chi phí (Tỷ đồng) 757 1.087 1.311 20,6 Lợi nhuận (Tỷ đồng) 95 259 375 44,8 Nguồn: Phòng Kinh doanh Tân Cảng Sài Gòn Phụ lục Kết hoạt động kinh doanh cảng Tân Cảng – Miền Trung Tăng trưởng Chỉ tiêu 2018 2019 2020 năm 2020 (%) Doanh thu (Tỷ đồng) 19,041 25,496 33,673 32,1 Chi phí (Tỷ đồng) 18,663 24,448 31,714 29,7 378 1,048 1,959 86,9 Lợi nhuận (Tỷ đồng) Nguồn: Phòng Kinh doanh Tân Cảng Sài Gòn 88 Phụ lục Sản lượng thị phần khu vực Cái Mép-Thị Vải giai đoạn 2018 - 2020 2018 Sản lượng (Teus) Tên cảng 2019 Thị phần (%) Sản lượng (Teus) 2020 Thị phần (%) Sản lượng (Teus) Thị phần (%) Tân Cảng – Cái Mép 474.093 54 630.255 67 646.001 66 CMIT 140.059 17 306.929 32 325.054 33 SSIT 255.322 29 BR-VT 869.474 6.111 100 943.295 2.835 100 973.890 100 Nguồn: Số liệu tổng hợp từ VPA từ năm 2015 đến 2020 Phụ lục Bảng so sánh sản lượng thị phần cảng Tân Cảng – Cát Lái so với cảng khác khu vực Hồ Chí Minh Đơn vị tính: Teus 2018 2019 Sản lượng Thị phần (%) 2.597.684 VICT 2020 Sản lượng Thị phần (%) Sản lượng Thị phần (%) 67 2.870.827 69 3.201.105 71 358.790 350.367 439.420 10 Sài Gòn 308.937 311.892 283.199 SPCT 139.772 224.139 251.035 Bến Nghé 154.573 139.654 109.496 56.543 65.186 86.915 3.191 50.082 80.963 168,714 76,631 46,071 62,182 43,880 29,616 Tên cảng Tân Cảng Cát Lái Lotus Dong Nai ICD Gemadept Bình Dương Tp HCM 3,850,386 100 4,132,658 100 4,527,820 100 Nguồn: Số liệu tổng hợp từ VPA từ năm 2015 đến 2020 89 Phụ lục Kết kinh doanh dịch vụ logistics giai đoạn 2018 - 2020 2018 2019 2020 Tăng trưởng năm 2020 (%) Doanh thu (Tỷ đồng) 523.183 585.442 619.807 5,9 Chi phí (Tỷ đồng) 425.410 506.238 536.764 6,0 Lợi nhuận (Tỷ đồng) 97.773 79.204 83.043 4,8 Chỉ tiêu Nguồn: Phòng Kinh doanh Tân Cảng Sài Gòn Phụ lục 10 Kết kinh doanh dịch vụ ICD giai đoạn 2018 - 2020 2018 2019 2020 Tăng trưởng năm 2020 (%) Doanh thu (Tỷ đồng) 319.562 356.985 382.633 7,2 Chi phí (Tỷ đồng) 261.749 291.139 313.685 7,7 Lợi nhuận (Tỷ đồng) 57.813 65.846 68.948 4,7 Chỉ tiêu Nguồn: Phòng Kinh doanh Tân Cảng Sài Gòn Phụ lục 11 Kết kinh doanh dịch vụ vận tải hàng hóa đường bộ, đường sơng, vận tải đa phương thức quốc tế 2018 2019 2020 Tăng trưởng năm 2020 (%) Doanh thu (Tỷ đồng) 273.872 562.593 619.929 10,2 Chi phí (Tỷ đồng) 239.770 517.087 569.144 10,1 Lợi nhuận (Tỷ đồng) 34.102 45.506 50.784 11,6 Chỉ tiêu Nguồn: Phòng Kinh doanh Tân Cảng Sài Gòn Phụ lục 12 Kết kinh doanh dịch vụ hoa tiêu, lai dắt tàu biển giai đoạn 2018 - 2020 2018 2019 2020 Tăng trưởng năm 2020 (%) Doanh thu (Tỷ đồng) 115.528 134.243 139.653 4,0 Chi phí (Tỷ đồng) 72.572 91.513 96.491 5,4 Lợi nhuận (Tỷ đồng) 42.956 42.730 43.162 1,0 Chỉ tiêu Nguồn: Phòng Kinh doanh Tân Cảng Sài Gòn 90 ... vụ cảng biển Tổng Cơng ty Tân Cảng Sài Gịn Đề xuất số giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ cảng biển Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn Đối tượng nghiên cứu Nâng cao chất lượng dịch vụ cảng biển Phạm... luận chất lượng dịch vụ cảng biển Tổng cơng ty Tân Cảng Sài Gịn Chương 2: Thực trạng chất lượng dịch vụ cảng biển Tổng Cơng ty Tân Cảng Sài Gịn Chương 3: Giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ cảng. .. cảng biển Tổng Cơng ty Tân Cảng Sài Gịn CHƯƠNG CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ CHẤT LƯỢNG DỊCH VỤ CẢNG BIỂN TẠI TỔNG CƠNG TY TÂN CẢNG SÀI GỊN 1.1 Tổng quan dịch vụ cảng biển 1.1.1 Quan niệm cảng biển dịch vụ cảng