Phân tích quy trình làm hàng container xuất tại tân cảng cát lái thuộc tổng công ty tân cảng sài gòn

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KỸ THUẬT CƠNG NGHỆ TP HCM KHĨA LUẬN TỐT NGHIỆP PHÂN TÍCH QUY TRÌNH LÀM HÀNG CONTAINER XUẤT TẠI TÂN CẢNG – CÁT LÁI THUỘC TỔNG CÔNG TY TÂN CẢNG SÀI GÒN Ngành : QUẢN TRỊ KINH DOANH Chuyên ngành: QUẢN TRỊ NGOẠI THƯƠNG Giảng viên hướng dẫn : ThS Ngô Ngọc Cương Sinh viên thực : Nguyễn Kim Bình MSSV: 0954010043 Lớp: 09DQN2 TP Hồ Chí Minh, 2013 i Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS Ngơ Ngọc Cương BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KỸ THUẬT CƠNG NGHỆ TP HCM KHĨA LUẬN TỐT NGHIỆP PHÂN TÍCH QUY TRÌNH LÀM HÀNG CONTAINER XUẤT TẠI TÂN CẢNG – CÁT LÁI THUỘC TỔNG CÔNG TY TÂN CẢNG SÀI GÒN Ngành : QUẢN TRỊ KINH DOANH Chuyên ngành: QUẢN TRỊ NGOẠI THƯƠNG Giảng viên hướng dẫn : ThS Ngô Ngọc Cương Sinh viên thực : Nguyễn Kim Bình MSSV: 0954010043 Lớp: 09DQN2 TP Hồ Chí Minh, 2013 SVTT: Nguyễn Kim Bình ii Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS Ngô Ngọc Cương Khoa: ………………………… PHIẾU ĐĂNG KÝ ĐỀ TÀI ĐỒ ÁN/ KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP Hệ: ………………………… (CQ, LT, B2, VLVH) Họ tên sinh viên/ nhóm sinh viên đăng ký đề tài (sĩ số nhóm……): (1) MSSV: ………………… Lớp: (2) MSSV: ………………… Lớp: (3) MSSV: ………………… Lớp: Ngành : Chuyên ngành : Tên đề tài đăng ký : Giảng viên hướng dẫn: Sinh viên hiểu rõ yêu cầu đề tài cam kết thực đề tài theo tiến độ hoàn thành thời hạn Ý kiến giảng viên hướng dẫn (Ký ghi rõ họ tên) TP HCM, ngày … tháng … năm ……… Sinh viên đăng ký (Ký ghi rõ họ tên) Trưởng khoa ký duyệt SVTT: Nguyễn Kim Bình iii Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS Ngô Ngọc Cương Khoa: ………………………… PHIẾU THEO DÕI TIẾN ĐỘ LÀM KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP Tên đề tài: Giảng viên hướng dẫn: Sinh viên/ nhóm sinh viên thực đề tài (sĩ số nhóm……): (1) MSSV: ………………… Lớp: (2) MSSV: ………………… Lớp: (3) MSSV: ………………… Lớp: Ngành : Chuyên ngành : Tuần lễ Ngày SVTT: Nguyễn Kim Bình Nội dung Nhận xét GVHD (Ký tên) iv Khóa luận tốt nghiệp Tuần lễ Ngày Nội dung GVHD: ThS Ngô Ngọc Cương Nhận xét GVHD (Ký tên) Kiểm tra ngày: Đánh giá cơng việc hồn thành: ………… % Được tiếp tục:  Không tiếp tục:  10 11 12 13 14 15 Giảng viên hướng dẫn phụ (Ký ghi rõ họ tên) SVTT: Nguyễn Kim Bình TP HCM, ngày … tháng … năm ……… Giảng viên hướng dẫn (Ký ghi rõ họ tên) v GVHD: ThS Ngơ Ngọc Cương Khóa luận tốt nghiệp LỜI CAM ĐOAN Tôi cam đoan đề tài nghiên cứu Những kết số liệu khóa luận thực Tân Cảng – Cát Lái thuộc Tổng Cơng ty Tân cảng Sài Gịn không chép từ nguồn khác Tôi hoàn toàn chịu trách nhiệm trước nhà trường cam đoan TP Hồ Chí Minh, ngày tháng Ký tên Nguyễn Kim Bình SVTT: Nguyễn Kim Bình năm vi Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS Ngơ Ngọc Cương LỜI CẢM ƠN Nghiên cứu đề tài khảo sát thực tế có ý nghĩa sinh viên năm cuối em Thơng qua khóa luận em rút nhiều kinh nghiệm định hướng công việc cho thân trường Để có thời gian làm khóa luận trước tiên em xin gửi lời cảm ơn đến thầy cô Khoa Quản trị kinh doanh trường Đại học Kỹ thuật Công nghệ TP.HCM Kế tiếp em xin chân thành cảm ơn cô chú, anh chị cán cảng Cát Lái tạo điều kiện cho em hồn thành đợt thực tập Đặc biệt, em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến ThS Ngô Ngọc Cương anh Bùi Văn Bằng - Đội phó Bộ phận trực ban Sản xuất cảng Cát Lái nhiệt tình hướng dẫn giúp đỡ em suốt thời gian em làm khóa luận Em xin gửi lời chúc tốt đẹp đến quý thầy cô anh chị cảng Chúc thầy cô, anh chị cán công nhân viên cảng Cát Lái tràn đầy sức khỏe hạnh phúc Em xin chân thành cảm ơn! SVTT: Nguyễn Kim Bình vii Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS Ngơ Ngọc Cương CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự – Hạnh phúc - NHẬN XÉT CỦA ĐƠN VỊ THỰC TẬP Họ tên sinh viên : ………………………………………………………… MSSV : ………………………………………………………… Khoá : …………………………………………………… Thời gian thực tập ……………………………………………………………………………… Bộ phận thực tập ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… Tinh thần trách nhiệm với công việc ý thức chấp hành kỷ luật ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… Kết thực tập theo đề tài ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… Nhận xét chung ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… Đơn vị thực tập SVTT: Nguyễn Kim Bình viii Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS Ngô Ngọc Cương NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN  TP.Hồ Chí Minh, ngày….tháng….năm 2013 Ký tên Th.S Ngô Ngọc Cương SVTT: Nguyễn Kim Bình ix Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS Ngơ Ngọc Cương MỤC LỤC Trang phụ bìa i Phiếu đăng kí ii Phiếu theo dõi tiến độ iii Lời cam đoan v Lời cảm ơn vi Nhận xét đơn vị thực tập vii Nhận xét giáo viên hướng dẫn viii Mục lục ix Danh mục ký hiệu chữ viết tắt xii Danh mục bảng sử dụng xiii Danh mục biểu đồ, đồ thị, sơ đồ, hình ảnh xiv Lời mở đầu Chương 1: Cơ sở lý luận hoạt động làm hàng xuất container 1.1 Giao nhận hàng hóa 1.1.1 Khái niệm 1.1.1.1 Nghiệp vụ giao nhận 1.1.1.2 Phân loại giao nhận 1.1.2 Vai trò người giao nhận mậu dịch quốc tế 1.2 1.1.2.1 Người giao nhận 1.1.2.2 Vai trò người giao nhận Tổng quan container 1.2.1 Khái niệm container 1.2.2 Phân loại đặc điểm container 1.3 Quy trình làm hàng xuất container 1.3.1 Đối với hàng xuất phải lưu kho, bãi cảng 1.3.2 Đối với hàng hóa khơng lưu kho bãi cảng 1.3.3 Đối với hàng xuất đóng container 1.3.3.1 Gửi hàng nguyên container (FCL/FCL) 1.3.3.2 Gửi hàng lẻ (LCL/LCL) 10 SVTT: Nguyễn Kim Bình 41 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS Ngơ Ngọc Cương hàng hóa trực tiếp từ Cần Thơ Chưa kể, cảng quốc tế Long An (Long An) vừa khởi công xây dựng 8/2010 với vốn đầu tư tỷ USD, đón tàu 70.000 đối thủ cạnh tranh đáng gờm Nhưng đáng ngại cụm cảng Thị Vải – Cái Mép với khoảng 20 cảng (trong có nhiều cảng nước sâu) vào hoạt động đón tàu tải trọng đến 80.000 Trong tương lai, tàu lớn vào vận chuyển hàng hóa khu vực TP.HCM địa họ tìm đến cụm cảng Cái Mép - Thị Vải TP.HCM 3.2 Phân tích SWOT quy trình làm hàng container xuất cảng Cát Lái 3.2.1 Ma trận SWOT Bảng 3.1 : Ma trận SWOT Tân Cảng Cát Lái ĐIỂM MẠNH CƠ HỘI Cát Lái cảng container đại Cát Lái cảng nước lớn VN với trang thiết bị xếp sâu VN đón nhận dỡ cầu tàu, bến bãi hệ thống tàu tải trọng lớn trực tiếp sang quản lý khai thác cảng đại Mỹ Châu Âu Liên doanh liên kết với hãng tàu Cả hai cảng TCCT TCIT có vị trí lớn giới MOL (Nhật), Hanjin liền kề khu vực hạ lưu sông (Hàn Quốc), Wanhai (Đài Loan) Cái Mép tạo lợi lớn chiều dài cầu Đầu tư phát triển sà lan vận chuyển cảng thời gian giải phóng hàng nhanh hàng đường thủy, vừa giảm chi Cảng Cát Lái nối với Quốc lộ 1, phí, vừa phịng tránh tình trạng ùn Xa lộ Vành đai trong, Xa lộ Vành đai tắc giao thơng đường ngồi, Xa lộ HCM – Long Thành – Dầu Cảng Tân Cảng - Cát Lái Giây đường Liên Tỉnh Lộ 25 với tải đưa vào danh sách TOP 34 cảng hàng trọng H30 toàn tuyến=> hàng hóa đầu giới tính theo sản lượng xếp dỡ lưu thông từ cảng đến vùng kinh cảng, đồng thời vinh dự Lloyds tế trọng điểm tỉnh Bình Dương, Đồng Nai, List Asia bình chọn cảng Long An, Bà Rịa Vũng Tàu tỉnh xét trao giải thưởng điều hành đồng sông Cửu Long dễ dàng khai thác cảng năm 2012 => Tạo dựng nhanh chóng uy tín niềm tin cho khách hàng Cảng Cát Lái ấn tượng với nhiều nhà SVTT: Nguyễn Kim Bình 42 Khóa luận tốt nghiệp hợp tác cảng Cát Lái GVHD: ThS Ngô Ngọc Cương khai thác cảng tồn cầu: kích cỡ tàu ghé Khơng ngừng quan tâm đào tạo cảng tăng gấp lần (2009-2012) phát triển nguồn nhân lực SNP Cuối 6/2012, Bộ GTVT văn liên doanh với tập đoàn giáo dục Hà số 5063/BGTVT-VT, 1/1/2013, việc cấp Lan (STC) thành lập Trung tâm đào tạo giấy phép vận tải nội địa cho tàu mang phát triển nguồn nhân lực Tân Cảng - cờ nước vận chuyển container STC Tháng 3/2012 trung tâm tuyến nội địa VN tạm dừng thức hoạt động ĐIỂM YẾU THÁCH THỨC Cảng đáp ứng yêu 1.Mấy năm qua, TPHCM có nhiều nỗ cầu khả phát triển mở rộng cảng lực để giải vấn nạn ùn tắc giao bị hạn chế luồng tàu không cho phép thông cho khu vực Cát Lái, song tiếp nhận tàu container sức chở lớn nhiều thời điểm, tình trạng ùn ứ giao Vụ nổ container lạnh vào tháng thông xảy ra, ảnh hưởng tiêu cực đến 4/2012 làm giảm niềm tin từ nhiều việc lại người dân, đồng thời đối tác quốc tế cảng Cát Lái lý mà nhiều đối tác chuyển hàng Tình trạng hàng bị giữ lại cảng qua cảng Vũng Tàu lâu ngày Các doanh nghiệp XNK phản Ảnh hưởng tiêu cực khủng ánh nguyên nhân đường truyền hải hoảng kinh tế giới tạo áp lực quan điện tử bị nghẽn máy móc làm nặng nề lên hoạt động cảng biển hàng cảng “có vấn đề” Năm 2013, tình hình kinh tế khó Tuy cảng đầu tư mạnh trang khăn, không ngoại trừ ngành chuỗi cung thiết bị lượng hàng nhiều ứng, logistic nên không đáp ứng đủ nhu cầu Xe xúc, 4.Những khó khăn chung kinh tế, xe nâng để lấy hàng khỏi container TP.HCM cộng với khó khăn phục vụ kiểm tra hàng hóa chậm riêng thân cảng Điều kéo dài thêm thời gian kiểm làm cho việc thực quy hoạch di dời hóa khiến hàng lấy chậm hệ thống cảng biển nằm sâu nội thành TP.HCM ngồi gặp nhiều thách SVTT: Nguyễn Kim Bình 43 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS Ngơ Ngọc Cương thức hết Đối thủ cạnh tranh nhiều, cảng biển có trang thiết bị đại thua xa so với nhiều cảng quốc tế khác Qua bảng SWOT cảng Cát Lái, ta thấy cảng đánh giá cao chất lượng dịch vụ so với cảng khác hệ thống cảng biển Việt Nam, thân cảng Cát Lái có hạn chế : khả tiếp nhận tàu sức chở lớn, trang thiết bị so với cảng khu vực thua xa, hệ thống trang thiết bị không đáp ứng nhu cầu làm hàng ngày tăng; hạn chế làm cho Cát Lái phải đối mặt với nhiều thách thức, đặc biệt hoàn cảnh kinh tế cịn nhiều khó khăn như: đối thủ cạnh tranh khu vực ngày nhiều mạnh, ảnh hưởng vấn đề kinh tế khó khăn tồn cầu Đứng trước vấn đề trên, cảng Cát Lái cần xây dựng triển khai thực số giải pháp nhằm trì vị trí hàng đầu Cát Lái Việt Nam nhu cầu thị phần,đồng thời nâng cao vị trí cảng Cát Lái thị trường cảng biển khu vực giới 3.2.2 Một số giải pháp đề xuất: 3.2.2.1 Giải pháp 1: Tiếp tục đẩy mạnh đầu tư trang thiết bị, máy móc sở vật chất cho cảng để đáp ứng nhu cầu làm hàng ngày tăng khách hàng nước Cơ sở giải pháp: Cảng Cát Lái cảng đại bậc VN so với hệ thống cảng khu vực, sở hạ tầng, bến bãi cầu tàu thua xa nhiều so với cảng Singapre, Italia, Thái Lan, Malaysia… Ngoài ra, xu tồn cầu hóa, hoạt động bn bán XNK ngày đẩy mạnh, lượng hàng xuất đi, nhập ngày gia tăng Vậy nên, cảng Cát Lái muốn giữ vững vị hàng đầu chất lượng thị phần ngành cảng biển cạnh tranh với cảng quốc tế, đáp ứng nhu cầu cầu bến hãng tàu, đặc biệt SVTT: Nguyễn Kim Bình 44 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS Ngô Ngọc Cương nhu cầu tăng kích cỡ tàu lớn vào cảng để tăng sức chở, giảm chi phí khai thác cảng Cát Lái phải tiếp tục đầu tư trang thiết bị, sở hạ tầng, bến bãi, cầu tàu Mục đích giải pháp: • Nhằm tăng khả tiếp nhận container có sức chở lớn nâng cao vị cạnh tranh Tân cảng – Cát Lái với hệ thống cảng biển khu vực giới • Giữ vững vị dẫn đầu chất lượng dịch vụ trì thị phần lớn hệ thống cảng biển Việt Nam • Thu hút nhà đầu tư thơng qua uy tín kết hoạt động cảng • Hạn chế mức tối đa tình trạng hàng bị giữ cảng lâu máy móc thiết bị khơng tốt, nhằm tạo niềm tin cho khách hàng, nâng cao uy tín cho cảng Cát Lái Cách thực giải pháp: • Cử chuyên gia, kỹ sư lĩnh vực xậy dựng nước (Singapore, Italia…) để học hỏi cách thiết kế, xây dựng bến bãi, cầu tàu • Hiện Tổng công ty TCSG khẩn trương xây dựng thêm cầu bến Cát Lái với chiều dài cầu 224m tăng thêm diện tích bãi 15ha, đồng thời trang bị thêm cần cẩu Post Panamax cần cẩu RTG 6+1 Cầu tàu có khả đón tàu tải trọng lên đến 40.000DWT, vào hoạt động vào 6/2013 Việc xây thêm cầu tàu mở rộng diện tích bãi nâng tổng chiều dài cầu bến cảng Cát Lái thành 1.424m, bao gồm cầu tàu tổng diện tích tồn cảng 120 ha, cảng Cát Lái có khả thơng qua lượng hàng đạt mức 4,2 triệu TEUs/năm thay 3,6 triệu TEUs/năm 3.2.2.2 Giải pháp 2: Tiếp tục đẩy mạnh, nâng cao trình độ chun mơn nhân viên cảng Cơ sở giải pháp: Cùng với phát triển mạnh mẽ khoa học cơng nghệ địi hỏi tay nghề cán công nhân viên cảng phải ngày bồi dưỡng nâng cao, nhằm đáp ứng yêu cầu ngày cao ngành cảng biển Nếu xét trình độ chun mơn đào tạo lao động VN chiếm tỷ lệ chưa cao, SVTT: Nguyễn Kim Bình 45 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS Ngơ Ngọc Cương thấp Mặc dù vậy, kỹ nghề lao động qua đào tạo ngày đáp ứng tốt nhu cầu người sử dụng lao động Theo đánh giá doanh nghiệp, 80% - 85% số lao động qua đào tạo nghề sử dụng trình độ đào tạo; 30% có kỹ nghề từ trở lên Ở số nghề (nghề hàn, nghề dịch vụ nhà hàng, nấu ăn, thủy thủ tàu biển, thuyền trưởng, số nghề thuộc lĩnh vực viễn thông…), kỹ nghề lao động Việt Nam đạt chuẩn quốc tế Lao động qua đào tạo nghề tham gia vào hầu hết lĩnh vực kinh tế quốc dân đảm nhận vị trí cơng việc phức tạp mà trước phải chuyên gia nước thực Tuy nhiên, nhìn tổng thể, lao động VN, lao động có trình độ cao, cịn chiếm tỷ lệ thấp tổng số lực lượng lao động Kỹ nghề chưa đáp ứng mong muốn doanh nghiệp nước thị trường lao động nước Làm việc theo nhóm, mơi trường đa văn hóa cịn khoảng cách xa so với lao động nước khu vực Điều ảnh hưởng tới suất, chất lượng hiệu lao động nói chung Vì vậy, nâng cao kỹ nghề cho lao động đòi hỏi cấp bách, cần quan tâm đặc biệt Chính phủ VN nói chung ngành cảng biển nói riêng Mục tiêu giải pháp : • Đáp ứng nhu cầu làm hàng nước ngày gia tăng cảng biển • Tăng tính cạnh tranh cảng biển nước cảng biển khu vực • Nâng cao trình độ, kỹ năng, nghiệp vụ chuyên môn cho nhân viên cảng Cát Lái Cách thức thực giải pháp: • Sự đào tạo nên gắn kết nhà: Doanh nghiệp, nhà trường sở dạy nghề Tuy nhiên gắn kết chưa chặt chẽ Để gắn kết hiệu cảng Cát Lái nên chịu trách nhiệm đào tạo, nâng cao kỹ nghề cho người lao động cảng mình; phối hợp với cở sở dạy nghề liên kết đào tạo ký hợp đồng đào tạo nghề…Các sở dạy nghề cần tiếp cận thông tin phản hồi cảng học sinh, sinh viên tốt nghiệp để có điều chỉnh cần thiết; tiếp cận thông tin nhu cầu sử dụng cảng xây dựng, SVTT: Nguyễn Kim Bình 46 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS Ngô Ngọc Cương điều chỉnh chương trình đào tạo phù hợp với yêu cầu cảng… Cụ thể: Cảng Cát Lái ký hợp đồng với trường Đại học ( Đại học hàng hải, Đại học Ngoại thương, Đại học Giao thông vận tải…), cao đẳng (Cao đẳng Kinh tế đối ngoại, cao đẳng Tài hải quan…), trung tâm đào tạo liên quan đến ngành cảng biển, đảm bảo đầu cho sinh viên, học viên đào tạo ngành nghề có liên quan, nhiên cần có yêu cầu, tiêu nhằm đo lường chất lượng đào tạo để đảm bảo tay nghề họ đảm bảo • Liên doanh, liên kết với trung tâm đào tạo ngành cảng biển nước để đào tạo, bồi dưỡng tay nghề cho nhân viên cảng, trường đại học hàng đầu lĩnh vực kể đến học viện STC-NMU, học viện Quốc gia Giao thông vận tải Fontys Vervoersacademie… • Chú ý khâu tuyển dụng, lựa chọn đầu vào cảng, nên tuyển nhân viên có trình độ nghiệp vụ vững vàng, có kiến thức chun ngành để nâng cao tính chuyên nghiệp hoạt động giao nhận • Nâng cao trình độ cho nhân viên khóa đào tạo nghiệp vụ ngắn hạn, đồng thời tạo điều kiện cho nhân viên có mơi trường làm việc tốt hơn, có ý thức chia sẻ gắn bó lâu dài với cảng Cát Lái • Các nhân viên cần tích cực học hỏi để nâng cao nghiệp vụ Bên cạnh cẩn thận, xác việc lập, lưu chứng từ, nhân viên phải cập nhật kiến thức, thông tin hoạt động XNK, phải nhanh chóng nắm bắt thay đổi điều, quy định luật thương mại giao nhận XNK, hay sách giá, thuế thời kỳ để thực tốt công việc • Xây dựng chế độ khen thưởng rõ ràng, cụ thể, lập bảng thành tích đồng thời khen thưởng cụ thể cho tháng để phận hoạt động có hiệu quả, khuyến khích tinh thần làm việc tích cực nhân viên 3.2.2.3 Giải pháp 3: Nghiên cứu xây dựng quan quản lý cảng đủ mạnh (có thể theo mơ hình quyền cảng) SVTT: Nguyễn Kim Bình 47 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS Ngơ Ngọc Cương Cơ sở giải pháp: Mơ hình quản lý cảng VN nói chung cảng Cát Lái nói riêng theo chuyên gia đánh giá nhiều bất cập Mặc dù có nhiều quan, tổ chức đồng thời tham gia vào công tác quản lý hoạt động cảng biển, chưa có quan chịu trách nhiệm điều phối chung đồng đầu tư khai thác hạ tầng cảng biển hạ tầng kết nối cảng biển, dẫn đến hiệu khai thác cảng thấp Đây mơ hình tiên tiến, đại đảm bảo tính đồng bộ, tổng thể, thống quản lý phát triển hệ thống cảng biển VN Xoay quanh mơ hình này, ơng Nguyễn Mạnh Ứng - Phó Tổng Giám đốc Portcoast cho biết mơ hình Chính quyền cảng nhằm thống quản lý cảng khu vực, tránh tình trạng phát triển manh mún, tự phát, khơng đồng Chính quyền cảng khơng thay quyền địa phương, mà ngược lại Chính quyền cảng có nhân quyền địa phương Chính quyền cảng điều phối hoạt động kinh doanh cảng hoạt động liên quan Chính từ ưu điểm mà xây dựng Chính quyền cảng trở thành lựa chọn tốt phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam nói chung cảng Cát Lái nói riêng Theo Phó Tổng Giám đốc Cảng quốc tế Cái Mép (CMIT) - ơng Nguyễn Xn Kỳ, mơ hình Chính quyền cảng hoạt động thành công nhiều nước giới giúp quyền địa phương điều phối cách hiệu hoạt động cảng biển Mơ hình hoạt động Chính quyền cảng theo kiểu chủ cảng (Landlord Ports): Nhà nước sở hữu, đầu tư xây dựng cảng cơng trình hạ tầng phục vụ cảng (luồng hàng hải hệ thống VTS, đường vào cảng,…); công ty tư nhân đấu thầu khai thác quản lý cảng đầu tư cơng trình cảng Chính quyền cảng chịu trách nhiệm tồn u cầu sở hạ tầng giao thông hạ tầng kỹ thuật vùng cảng (trên bờ nước) bảo đảm cho hoạt động tiếp nhận tàu vận chuyển hàng hóa; kết nối với mạng giao thơng quốc gia mạng hạ tầng kỹ thuật; bảo đảm vấn đề liên quan đến mơi trường Mơ hình quyền cảng mơ hình tiên tiến mà cảng Cát Lái nên kiến nghị với cục Hải Quan Việt Nam để áp dụng Mục tiêu giải pháp: • Để xóa bỏ thực trạng hệ đầu tư, khai thác manh mún, vừa thừa vừa thiếu, gây lãng phí nhiều mặt, tiến tới điều phối cách hiệu đồng dự án SVTT: Nguyễn Kim Bình 48 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS Ngơ Ngọc Cương sở hạ tầng cảng biển mạng lưới hạ tầng kết nối với cảng, cần vai trị điều tiết Nhà nước, thơng qua chế Chính quyền cảng có đủ tư cách thẩm quyền giải rốt bất cập phát triển cảng biển • Chính quyền cảng thành phố đưa giá sàn cho tất cảng Các cảng phép cạnh tranh cơng nghệ, thiết bị… khơng phá giá • Để tạo cạnh tranh mạnh mẽ với cảng khu vực giới, cụm cảng Việt Nam cần Chính quyền cảng để tập hợp sức mạnh cảng, đồng thời phân bổ luồng hàng phù hợp với chức khu vực, cảng Đặc biệt, cảng có mức giá hợp lý Cách thức thực giải pháp: • Theo cần có lộ trình cải tiến sang chế Chính quyền cảng thơng lệ quốc tế, có tham gia đại diện quan quản lý Nhà nước từ trung ương đến địa phương khối doanh nghiệp cảng • Trước yêu cầu cấp thiết phải thành lập tổ chức đầu não việc quản lý hoạt động cảng, Chính phủ chấp thuận cho phép Cục Hàng hải Việt Nam triển khai thí điểm mơ hình Chính quyền cảng Vì cảng Cát Lái cần phải thể thân để Cục Hải Quan thấy thấy cảng phù hợp để Cát Lái chọn làm thí điểm mơ hình 3.2.2.4 Giải pháp 4: Tăng cường chiến lược marketing xây dựng hình ảnh cảng, nâng cao lực cạnh tranh thông qua chất lượng dịch vụ Cơ sở giải pháp: Có hình ảnh rõ ràng yếu tố quan trọng tạo nên thành công cảng tiếp xúc, giao dịch với đối tác nước Cũng nhiều tổ chức, cơng ty khác, hoạt động cảng tồn phát triển có hợp tác đối tác như: khách hàng, nhân viên, nhà cung cấp, hang tàu…, tất họ hợp tác thân họ có ấn tượng tốt cảng Logo hay nhãn hiệu thư thương mại thể sắc cảng Tuy nhiên, “bộ mặt” cảng thể qua nhiều cách khác : thái độ nhân viên, cách giải khiếu nại cho khách hàng, cách trả lời điện thoại… Vì SVTT: Nguyễn Kim Bình 49 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS Ngô Ngọc Cương thế, để xây dựng hình ảnh đẹp cho cảng tâm trí khách hàng, cảng cần phải đẩy mạnh chiến lược marketing Ngoài ra, việc nâng cao lực cạnh tranh cảng thông qua chất lượng dịch vụ phương châm hoạt động Tổng cơng ty TCSG nói chung Cát Lái nói riêng: "Đến với Tân Cảng Sài Gòn, đến với chất lượng dịch vụ hàng đầu” Với hoạt động cảng biển nay, riêng Việt Nam hệ thống cảng biển nhiều, điều đồng nghĩa với việc đối thủ cạnh tranh ngày tăng, để tồn phát triển thời kỳ khó khăn chất lượng dịch vụ yếu tố quan trọng hàng đầu cần quan tâm, chất lượng tốt tạo cho khách hàng ấn tượng tốt, có niềm tin với hoạt động dịch vụ cảng, từ trì mối quan hệ bền vững lâu dài Mục tiêu giải pháp: • Nâng cao uy tín, tạo dựng niềm tin với đối tác cảng • Mở rộng đối tượng khách hàng thị trường hoạt động kinh doanh cho cảng • Nâng cao tính cạnh tranh với đối thủ nhằm giữ vững vị trí hàng đầu lĩnh vực cảng biển Việt Nam thị phần sản lượng • Thu hút vốn đầu tư nước hoạt động cảng Cách thực giải pháp: • Thường xuyên nâng cấp Website cảng phương tiện để khách hàng tiếp cận với cảng nhanh nhất, tạo ấn tượng ban đầu tốt đẹp với khách hàng Hiện Website cảng sử dụng ngôn ngữ giúp khách hàng ngồi nước dễ dàng tiếp cận, nhiên thơng tin liệu website chưa cập nhật kịp thời, (hiện 7/2013 liệu, số liệu thơng tin cịn 7/2012) nên khách hàng khó nắm bắt hoạt đơng cảng • Đẩy mạnh hoạt động phận marketing • Cảng nên có nhiều chiến lược để quảng cáo tên tuổi mình, đặc biệt thị trường quốc tế tổ chức buổi hội thảo, tham gia hội chợ tuyển dụng việc làm… • Giảm thời gian chờ đợi phận chứng từ, giao nhận đồng thời mở kênh tiếp thị chăm sóc khách hàng SVTT: Nguyễn Kim Bình 50 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS Ngơ Ngọc Cương • Thường xun tạo lập mối quan hệ thân thiết lâu bền với khách hàng Hỗ trợ khách hàng cách tư vấn để họ hiểu rõ, phận cảng cần chủ động việc xây dựng chiến lược kinh doanh quảng bá • Thường xuyên cung cấp dịch vụ phụ trợ cho khách hàng, có sách ưu đãi giá khách hàng thường xuyên cảng Cần trọng đến khâu giải khiếu nại khách hàng có cố xảy ra, phải đề xuất cách giải có lợi cho họ, khơng làm lịng tin nơi khách hàng • Mở rộng thêm quy mơ số lượng nhân viên để phát triển thị trường ngồi nước • Tăng cường đội xe để đẩy nhanh tốc độ giao hàng, tránh trường hợp bị động phương tiện vận chuyển, đồng thời tiết kiệm nhiều chi phí phải th ngồi vừa kiểm sốt tốt khâu cuối cơng tác giao nhận • Với đối thủ cạnh tranh cần phải xác định rõ điểm mạnh, điểm yếu, chiến lược mục tiêu Từ học hỏi điều hay tránh sai lầm mà họ mắc phải 3.3 Một số kiến nghị 3.3.1 Đối với cảng Cát Lái • Cảng Tân Cảng - Cát Lái gần với cụm khu Công nghiệp, khu chế xuất Phía Bắc TP.HCM khu Cơng nghiệp tỉnh Bình Dương Đồng Nai Cho nên thuận lợi cho khách hàng đưa hàng đến khỏi cảng Ngoài cần giải vấn đề tắc nghẽn giao thông khu vực thành phố cách phối hợp với Sở Giao thông vận tải TP.HCM để giải vấn đề giao thông khu vực cảng Cát Lái • Ngồi đầu tư phát triển ngành truyền thống, Cát Lái cần đầu tư đẩy mạnh phát triển dịch vụ logictics cách mạnh mẽ có chiều sâu: - Điều bất cập tất ngành kinh tế có quan chủ quản, logistics ngành kinh tế đòn bẩy, quan trọng chưa có quan chủ quản Để phát triển ngành logictics theo chiều sâu, cảng Cát Lái nên kiến nghị lên phủ Việt Nam cần phải có Ủy ban quốc gia logistics để giải vấn đề liên quan SVTT: Nguyễn Kim Bình 51 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS Ngơ Ngọc Cương đến sở hạ tầng, khung thể chế Đây giải pháp quan trọng để nước ta nói chung cảng Cát Lái nói riêng giảm chi phí logistics, nâng cao tính cạnh tranh thị trường Quốc tế - Đầu tư có tính chiến lược, lâu dài để phát triển nguồn nhân lực cho ngành, chưa có trường đại học có chuyên ngành đào tạo sâu logitics Hiệp hội logistics Việt Nam thành lập Viện nghiên cứu phát triển logistics chưa có đầu tư Nhà nước ngân sách sở hạ tầng nên gặp nhiều khó khăn Giải tốt vấn đề nhân lực logistics VN bước thị trường giới cách tự tin • Trong xu hướng tồn cầu hóa, tích cực mở rộng giao lưu kinh tế nước khu vực giới, lượng hàng thông qua tương lai tăng mạnh, cảng Cát Lái cần phải đón đầu hội cách đầu tư mở rộng bãi cont, trang thiết bị máy móc xếp dỡ, đồng thời tiếp thu kỹ thuật cơng nghệ quy trình làm hàng nước phát triển để lượng hàng làm cảng ln mức cao • Đẩy mạnh hình thức khen thưởng, kỷ luật nhân viên cơng ty, để nâng cao tính trách nhiệm họ cơng việc, tránh tình trạng để vài nhân viên ảnh hưởng đến hình ảnh đẹp mà tất cán nhân viên công ty nỗ lực xây dựng 3.3.2 Đối với nhà nước 3.3.2.1 Nâng cao hiệu hoạt động hải quan cảng • Có biện pháp xử lý nghiêm khắc trường hợp vi phạm nhằm hạn chế phát sinh tiêu cực làm cản trở hoạt động doanh nghiệp Kiên chống hành vi tham ô, nhũng nhiễu đội ngũ hải quan • Cơng chức hải quan cần hướng dẫn cụ thể sai doanh nghiệp Tùy trường hợp mà xử lý từ cảnh báo tới phạt hành để tạo điều kiện cho doanh nghiệp thực quy định pháp luật Khi phân bổ nhiệm vụ, công chức hải quan cần nhanh chóng làm việc để đảm bảo tiến độ làm việc, giúp doanh nghiệp nhanh chóng nhận hàng, tránh tình trạng lưu kho lưu bãi SVTT: Nguyễn Kim Bình 52 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS Ngơ Ngọc Cương • Các khâu làm thủ tục hải quan nhiều thời gian làm ảnh hưởng tới tiến trình kinh doanh doanh nghiệp Vì vậy, giải pháp thiết đơn giản hóa thủ tục hải quan theo hướng chun mơn hóa, đại hóa giúp việc thơng quan hàng hóa nhanh chóng, tránh phiền tối khơng cần thiết 3.3.2.2 Tăng cường sách hợp tác quốc tế kinh tế, trị, văn hóa, xã hội Việc VN gia nhập ASEAN, APEC, AFTA, WTO,… nâng tầm vị trí VN trường quốc tế, tạo điều kiện cho kinh tế VN phát triển Nhưng số nước có quan hệ kinh tế với VN khơng nhiều, cần thiết lập mối quan hệ tin tưởng, hai bên có lợi với quốc gia khác, đặc biệt hoạt động đầu tư nước ngồi, từ gián tiếp thúc đẩy việc XNK hàng hóa, tạo điều kiện cho ngành cảng biển nói chung ngành giao nhận nói riêng phát triển Hơn việc cạnh tranh với cảng biển nước tạo động lực cho hệ thống cảng biển nước nỗ lực phấn đấu trưởng thành 3.3.2.3 Xây dựng hệ thống pháp luật quán, đồng phù hợp với luật pháp thông lệ quốc tế Một hệ thống pháp luật quán, đồng tạo hành lang pháp lý ổn định, tạo tư tưởng an tâm cho doanh nghiệp vận tải giao nhận nước nhà đầu tư nước Vì vậy, nhà nước phải tiếp tục hồn thiện hệ thống pháp luật, sách thuế, thủ tục hải quan, thủ tục hành chính… nhằm thúc đẩy phát triển hệ thống giao nhận 3.3.2.4 Nhà nước tiếp tục nâng cấp sở hạ tầng phục vụ giao nhận đường biển Nhà nước cần đầu tư thích đáng để xây dựng sở hạ tầng cho việc vận chuyển hàng hóa đường biển xây dựng mở rộng cảng biển, đại hóa thiết bị xếp dỡ, vận chuyển hàng hóa Ngồi nhà nước cần đầu tư để mở rộng tuyến đường sắt cho đạt tiêu chuẩn quốc tế, nâng cấp, tu sửa hệ thống đường bộ, cầu cống… để với vận tải đường biển, người giao nhận thực vận chuyển đa phương thức cách thuận tiện, dễ dàng, đáp ứng nhu cầu ngày cao khách hàng SVTT: Nguyễn Kim Bình 53 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS Ngô Ngọc Cương KẾT LUẬN CHƯƠNG Chương khóa luận nêu định hướng, dự báo xu phát triển chung Tân cảng – Cát Lái, thơng qua để vào phân tích SWOT quy trình làm hàng cảng Cát Lái, dựa vào đánh giá ưu nhược điểm quy trình làm hàng cảng cuối chương bảng phân tích SWOT nêu trên, chương bước đầu đề xuất số giải pháp số kiến nghị nhà nước nói chung Tân Cảng – Cát Lái nói riêng nhằm nâng cao hiệu quy trình làm hàng cảng Cát Lái SVTT: Nguyễn Kim Bình 54 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS Ngô Ngọc Cương KẾT LUẬN CHUNG Sau thời gian học trường đại học thầy cô trang bị cho em nhiều kiến thức chuyên ngành vận tải biển bao gồm nhiều lĩnh vực khác Mỗi môn học lĩnh vực ngành vận tải biển, môn học bổ trợ lẫn nhằm cung cấp kiến thức chung cho ngành học Với việc thực tập thực tế nghiên cứu quy trình làm hàng container xuất Tân Cảng – Cát Lái thời gian làm khóa luận tốt nghiệp mang lại cho em nhiều kiến thức bổ ích Đây mục tiêu đào tạo trường nhằm gắn lý thuyết với thực tế Sự gắn kết nhà trường cảng mang lại cho chúng em kiến thức thực tế cho chuyên ngành học cho cơng việc sau Với đề tài khóa luận tốt nghiệp “Phân tích quy trình làm hàng container xuất Tân cảng – Cát Lái thuộc Tổng công ty Tân cảng Sài Gịn ” Em tìm hiểu học tập trang bị cho thân số kinh nghiệm trước trường, nghiên cứu tìm hiểu quy trình làm hàng container xuất cảng Đây nghiệp vụ quan trọng mang lại nhiều điều mẻ việc cập nhập kiến thức cách nhanh trình làm việc sau Với giúp đỡ nhiệt tình giáo viên hướng dẫn Tân Cảng – Cát Lái giúp em nhiều thời gian thực khóa luận để đem lại hiệu cao Em xin chân thành cảm ơn thầy tồn thể chú, anh chị Tân Cảng – Cát Lái thuộc Tổng cơng ty TCSG giúp đỡ em hồn thành khóa luận tốt nghiệp Tuy nhiên, kiến thức thực tế em cịn hạn chế nên khóa luận em khơng tránh khỏi thiếu sót, em mong có đóng góp giúp đỡ thầy cô chú, anh chị phận trực ban sản xuất cảng Cát Lái để viết em hồn thiện SVTT: Nguyễn Kim Bình 55 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS Ngơ Ngọc Cương TÀI LIỆU THAM KHẢO • • • • • • • • Bộ luật Hàng hải Việt Nam Nghị định 71/2006/NĐ-CP Điều 167, LUẬT THƯƠNG MẠI VIỆT NAM 1997 Phạm Mạnh Hiền (2010) Nghiệp vụ Giao nhận Vận tải Bảo hiểm Ngoại thương Nhà xuất Lao động – Xã hội Võ Thanh Thu (2009) Kỹ thuật kinh doanh xuất nhập Nhà xuất Lao động – Xã hội Các trang web: - http://www.baomoi.com - http://www.sggp.org.vn - www.saigonnewport.com.vn - http://www.vietlaw.biz - http://www.vietnamplus.vn - www.vinamarine.gov.vn - www.vpa.org.vn Bộ quốc phịng, qn chủng hải qn, Tổng cơng ty Tân cảng Sài Gịn 2012 Cẩm nang chăm sóc khách hàng Tổng cơng ty Tân cảng Sài Gịn Danh mục quy trình, thủ tục làm hàng Tân cảng – Cát Lái (Trung tâm điều độ - Lưu hành nội bộ.) SVTT: Nguyễn Kim Bình ... chương 17 Chương 2: Phân tích quy trình làm hàng xuất Cảng Cát Lái 18 2.1 Tổng quan Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn 18 2.1.1 Sơ lược Tổng cơng ty Tân Cảng Sài Gịn 18 2.1.1.1 Giới... Quy trình làm hàng container xuất Tân cảng – Cát Lái 26 2.3.1 Đối với hàng lưu kho bãi cảng 26 2.3.1.1 Quy trình giao hàng xuất cho cảng Cát Lái 26 2.3.1.2 Quy trình cảng giao hàng. .. tài ? ?Phân tích quy trình làm hàng container xuất Tân cảng – Cát Lái thuộc Tổng cơng ty Tân cảng Sài Gịn” Mục đích nghiên cứu: Một là, hệ thống hóa sở lý luận hoạt động làm hàng container xuất