phân tích quy trình làm hàng container xuất tại tân cảng - cát lái thuộc tổng công ty tân cảng sài gòn

Để cho quá trình vận tải được Bắt Đầu – Tiếp Tục – Kết thúc, tức là hàng hóa đến tay người mua, ta cần phải thực hiện một loạt các công việc khác liên quan đến quá trình vận chuyển như

KHÓA LU ẬN TỐT NGHIỆP

PHÂN TÍCH QUY TRÌNH LÀM HÀNG CONTAINER

Ngành : QU ẢN TRỊ KINH DOANH

Chuyên ngành: QU ẢN TRỊ NGOẠI THƯƠNG

Giảng viên hướng dẫn : ThS Ngô Ngọc Cương Sinh viên thực hiện : Nguyễn Kim Bình MSSV: 0954010043 Lớp: 09DQN2

KHÓA LU ẬN TỐT NGHIỆP

PHÂN TÍCH QUY TRÌNH LÀM HÀNG CONTAINER

Ngành : QU ẢN TRỊ KINH DOANH

Chuyên ngành: QU ẢN TRỊ NGOẠI THƯƠNG

Giảng viên hướng dẫn : ThS Ngô Ngọc Cương Sinh viên thực hiện : Nguyễn Kim Bình MSSV: 0954010043 Lớp: 09DQN2

TP Hồ Chí Minh, 2013

B Ộ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KỸ THUẬT CÔNG NGHỆ TP HCM

Khoa: ………

PHI ẾU ĐĂNG KÝ ĐỀ TÀI ĐỒ ÁN/ KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP H ệ: ……… (CQ, LT, B2, VLVH) 1 H ọ và tên sinh viên/ nhóm sinh viên đăng ký đề tài (sĩ số trong nhóm……):

(1) MSSV: ……… Lớp:

(2) MSSV: ……… Lớp:

(3) MSSV: ……… Lớp:

Ngành :

Chuyên ngành :

2 Tên đề tài đăng ký :

3 Gi ảng viên hướng dẫn:

Sinh viên đã hiểu rõ yêu cầu của đề tài và cam kết thực hiện đề tài theo tiến độ

và hoàn thành đúng thời hạn

Ý ki ến giảng viên hướng dẫn

(Ký và ghi rõ h ọ tên) TP HCM, ngày … tháng … năm ……… Sinh viên đăng ký

(Ký và ghi rõ h ọ tên)

Trưởng khoa ký duyệt

Khoa: ………

PHI ẾU THEO DÕI TIẾN ĐỘ LÀM KHÓA LU ẬN TỐT NGHIỆP 4 Tên đề tài:

5 Gi ảng viên hướng dẫn:

6 Sinh viên/ nhóm sinh viên th ực hiện đề tài (sĩ số trong nhóm……):

(1) MSSV: ……… Lớp:

(2) MSSV: ……… Lớp:

(3) MSSV: ……… Lớp:

Ngành :

Chuyên ngành :

Tu ần

l ễ Ngày N ội dung Nh ận xét của GVHD (Ký tên)

1

2

3

4

5

6

Tu ần

l ễ Ngày N ội dung Nh ận xét của GVHD (Ký tên)

7

Kiểm tra ngày: Đánh giá công việc hoàn thành: ………… %

L ỜI CAM ĐOAN

Tôi cam đoan đây là đề tài nghiên cứu của tôi Những kết quả và số liệu trong khóa

luận được thực hiện tại Tân Cảng – Cát Lái thuộc Tổng Công ty Tân cảng Sài Gòn

là không sao chép từ bất kỳ nguồn nào khác Tôi hoàn toàn chịu trách nhiệm trước

nhà trường về sự cam đoan này

TP Hồ Chí Minh, ngày tháng năm

Ký tên

Nguyễn Kim Bình

L ỜI CẢM ƠN

Nghiên cứu đề tài này là cuộc khảo sát thực tế rất có ý nghĩa đối với một sinh viên năm cuối như em Thông qua khóa luận này em đã rút ra được nhiều kinh nghiệm cũng như định hướng được công việc cho bản thân khi ra trường Để có được thời gian làm khóa luận này trước tiên em xin gửi lời cảm ơn đến các thầy cô trong Khoa Quản trị kinh doanh của trường Đại học Kỹ thuật Công nghệ TP.HCM Kế

tiếp em xin chân thành cảm ơn các cô chú, anh chị cán bộ trong cảng Cát Lái đã tạo điều kiện cho em hoàn thành đợt thực tập của mình

Đặc biệt, em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến ThS Ngô Ngọc Cương và anh Bùi Văn Bằng - Đội phó Bộ phận trực ban Sản xuất cảng Cát Lái đã nhiệt tình hướng

dẫn và giúp đỡ em trong suốt thời gian em làm khóa luận

Em xin gửi những lời chúc tốt đẹp nhất đến quý thầy cô và các anh chị ở cảng Chúc các thầy cô, các anh chị cán bộ công nhân viên cảng Cát Lái tràn đầy sức khỏe

và hạnh phúc

Em xin chân thành c ảm ơn!

C ỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

Độc lập – Tự do – Hạnh phúc

-

NH ẬN XÉT CỦA ĐƠN VỊ THỰC TẬP H ọ và tên sinh viên : ………

MSSV : ………

Khoá : ………

1 Thời gian thực tập ………

2 Bộ phận thực tập ………

………

3 Tinh thần trách nhiệm với công việc và ý thức chấp hành kỷ luật ………

………

4 Kết quả thực tập theo đề tài ………

………

………

5 Nhận xét chung

………

………

………

………

………

Đơn vị thực tập

NH ẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN



TP.Hồ Chí Minh, ngày….tháng….năm 2013 Ký tên

ọc Cương

M ỤC LỤC

Trang phụ bìa i

Phiếu đăng kí ii

Phiếu theo dõi tiến độ iii

Lời cam đoan v

Lời cảm ơn vi

Nhận xét của đơn vị thực tập vii

Nhận xét của giáo viên hướng dẫn viii

Mục lục ix

Danh mục các ký hiệu và chữ viết tắt xii

Danh mục các bảng sử dụng xiii

Danh mục các biểu đồ, đồ thị, sơ đồ, hình ảnh xiv

Lời mở đầu 1

Chương 1: Cơ sở lý luận về hoạt động làm hàng xuất bằng container 3

1.1 Giao nhận hàng hóa 3

1.1.1 Khái niệm 3

1.1.1.1 Nghiệp vụ giao nhận 3

1.1.1.2 Phân loại giao nhận 3

1.1.2 Vai trò của người giao nhận trong mậu dịch quốc tế 4

1.1.2.1 Người giao nhận 4

1.1.2.2 Vai trò của người giao nhận 5

1.2 Tổng quan về container 6

1.2.1 Khái niệm container 6

1.2.2 Phân loại và đặc điểm của container 6

1.3 Quy trình làm hàng xuất bằng container 8

1.3.1 Đối với hàng xuất khẩu phải lưu kho, bãi của cảng 8

1.3.2 Đối với hàng hóa không lưu kho bãi tại cảng 9

1.3.3 Đối với hàng xuất khẩu đóng trong container 9

1.3.3.1 Gửi hàng nguyên container (FCL/FCL) 9

1.3.3.2 Gửi hàng lẻ (LCL/LCL) 10

1.3.4 Các chứng từ có liên quan 10

1.3.4.1 Chứng từ hải quan 10

1.3.4.2 Chứng từ với cảng và tàu 12

1.3.4.3 Chứng từ khác 13

1.4 Thiết bị xếp dỡ container trong cảng 14

1.4.1 Thiết bị tiền phương 14

1.4.2 Thiết bị trung chuyển 15

1.4.3 Thiết bị hậu phương 15

Kết luận chung về chương 1 17

Chương 2: Phân tích quy trình làm hàng xuất tại Cảng Cát Lái 18

2.1 Tổng quan về Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn 18

2.1.1 Sơ lược về Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn 18

2.1.1.1 Giới thiệu chung 18

2.1.1.2 Lịch sử hình thành và phát triển 18

2.1.2 Khái quát về Tân cảng – Cát Lái 19

2.1.2.1 Giới thiệu chung về cảng Cát Lái 19

2.1.2.2 Quá trình hình thành và phát triển của Tân cảng – Cát Lái 20

2.1.2.3 Cơ sở vật chất, kỹ thuật của Tân cảng – Cát Lái 21

2.1.2.4 Cơ cấu tổ chức 22

2.1.2.5 Chức năng, nhiệm vụ của các đơn vị, phòng ban 22

2.1.2.6 Tình hình hoạt động kinh doanh của Tân Cảng – Cát Lái giai đoạn (2009–2012) 24

2.3 Quy trình làm hàng container xuất tại Tân cảng – Cát Lái 26

2.3.1 Đối với hàng lưu kho bãi tại cảng 26

2.3.1.1 Quy trình giao hàng xuất cho cảng Cát Lái 26

2.3.1.2 Quy trình cảng giao hàng cho hãng tàu 28

2.3.2 Đối với hàng hóa đóng trong container 30

2.3.2.1 Đối với hàng lẻ (LCL/LCL) tại kho CFS cảng Cát Lái 30

2.4 Những rủi ro trong khâu làm hàng xuất tại cảng Cát Lái 34

2.5 Đánh giá quy trình làm hàng container xuất tại cảng Cát Lái 36

2.5.1 Các ưu điểm 36

2.5.2 Các nhược điểm 36

Kết luận chung về chương 2 38

Chương 3: Giải pháp và một số kiến nghị để nâng cao hiệu quả của quy trình làm hàng container xu ất 39

3.1 Định hướng và xu thế phát triển của cảng Cát Lái 39

3.1.1 Định hướng phát triển chung 39

3.1.2 Dự báo xu thế phát triển 40

3.2 Phân tích SWOT về quy trình làm hàng container xuất của cảng Cát Lái 41

3.2.1 Ma trận SWOT 41

3.2.2 Một số giải pháp đề xuất 43

3.2.2.1 Giải pháp 1 43

3.2.2.2 Giải pháp 2 44

3.2.2.3 Giải pháp 3 46

3.2.2.4 Giải pháp 4 48

3.3 Một số kiến nghị đối với cảng Cát Lái 50

3.3.1 Đối với cảng Cát Lái 50

3.3.2 Đối với nhà nước 51

3.3.2.1 Nâng cao hiệu quả hoạt động của hải quan cảng 51

3.3.2.2 Tăng cường chính sách hợp tác quốc tế về kinh tế, chính trị, văn hóa, xã hội 52

3.3.2.3 Xây dựng một hệ thống pháp luật nhất quán, đồng bộ và phù hợp với luật pháp và thông lệ quốc tế 52

3.3.2.4 Nhà nước tiếp tục nâng cấp cơ sở hạ tầng phục vụ giao nhận đường biển 52

Kết luận chung về chương 3 53

Kết luận chung 54

DANH M ỤC CÁC KÝ HIỆU VÀ CHỮ VIẾT TẮT Cont : container

DWT : là đơn vị đo năng lực vận tải an toàn của tàu thủy, tính bằng tấn

HQGS : hải quan giám sát

ICD : cảng khô hoặc cảng cạn (Inland Container Depot)

DANH M ỤC CÁC BẢNG SỬ DỤNG

Bảng 2.1: Cơ sở vật chất và trang thiết bị của Tân cảng – Cát Lái 21

Bảng 2.2: Kết quả hoạt động kinh doanh của cảng Cát Lái (2009 – 2012) 24

Bảng 3.1 : Ma trận SWOT của Tân Cảng – Cát Lái 41

DANH MỤC CÁC BIỂU ĐỒ, ĐỒ THỊ, SƠ ĐỒ, HÌNH ẢNH

Biểu đồ, đồ thị

Biểu đồ 2.1: Doanh thu, sản lượng xếp dỡ container XNK của Cát Lái giai đoạn

(2009-2012) 24

Sơ đồ Sơ đồ 2.1: Cơ cấu tổ chức của Tân cảng – Cát Lái 22

Sơ đồ 2.2: Quy trình chủ hàng giao hàng cho cảng Cát Lái 26

Sơ đồ 2.3: Quy trình cảng giao hàng cho hãng tàu 28

Sơ đồ 2.4: Quy trình làm hàng xuất tại kho CFS Cát Lái 30

L ỜI MỞ ĐẦU

1 Tính c ấp thiết của đề tài:

Hòa nhịp cùng xu thế hội nhập toàn cầu trên thế giới, ngành ngoại thương của

Việt Nam cũng có những bước chuyển mình rõ rệt, trong đó không thể không nhắc đến sự phát triển mạnh mẽ của ngành vận tải nói chung và ngành vận tải biển nói riêng Một minh chứng tiêu biểu nhất cho sự phát triển đó là sự ra đời và phát triển

của vận tải container Ở Việt Nam ngay từ những năm 90 ngành vận tải container đã

sớm ra đời và ngày càng phát triển mạnh mẽ Việt Nam đã gia nhập WTO, nhu cầu trao đổi hàng hóa với nước ngoài sẽ ngày càng tăng trong tương lai Với xu thế trở thành một nước xuất siêu, nhu cầu làm hàng container xuất là nhu cầu tất yếu để đẩy mạnh sự phát triển của ngoại thương Việt Nam Cát Lái là cảng container hiện đại và lớn nhất Việt Nam với các trang thiết bị xếp dỡ tại cầu tàu, bến bãi cùng hệ

thống quản lý khai thác cảng Trong xu hướng toàn cầu hóa, tích cực mở rộng giao lưu kinh tế giữa các nước trong khu vực và trên thế giới, lượng hàng thông qua cảng trong tương lai sẽ tăng mạnh Cảng Cát Lái cần phải đón đầu cơ hội bằng cách đầu

tư và mở rộng bãi container, trang thiết bị máy móc xếp dỡ, đồng thời tiếp thu

những kỹ thuật công nghệ và các quy trình làm hàng của các nước phát triển để duy được lượng hàng làm tại cảng luôn ở mức cao Do vậy, việc tìm hiểu quy trình làm hàng container xuất để đưa ra các kiến nghị nhằm nâng cao hiệu quả của quy trình này là hết sức cần thiết Xuất phát từ lý do trên nên em chọn đề tài “Phân tích quy

trình làm hàng container xu ất tại Tân cảng – Cát Lái thuộc Tổng công ty Tân

c ảng Sài Gòn”

2 M ục đích nghiên cứu:

M ột là, hệ thống hóa cơ sở lý luận về hoạt động làm hàng container xuất trong

hoạt động kinh doanh của ngành vận tải biển

Hai là, tìm hiểu về tình hình hoạt động kinh doanh của Tổng công ty Tân

Cảng Sài Gòn nói chung và Tân Cảng – Cát Lái nói riêng, qua đó đi sâu tìm hiểu và phân tích quy trình làm hàng container xuất tại cảng Cát Lái

Ba là, dựa trên những quan điểm, định hướng phát triển chung của cảng Cát Lái, tiến hành phân tích SWOT và bước đầu đề xuất một số giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả của quy trình làm hàng container xuất tại cảng

3 Phương pháp nghiên cứu:

• Phương pháp phân tích tài liệu:

Đọc và nghiên cứu các giáo trình liên quan đến lĩnh vực giao nhận vận tải, các tài liệu về quy trình làm hàng, đề tài này đi sâu nghiên cứu một đối tượng cụ thể nên phương pháp này là phương pháp chủ yếu trong suốt quá trình thực hiện đề tài

• Phương pháp so sánh:

Đề tài có sự so sánh, đối chiếu về quy trình làm hàng của cảng Cát Lái với một

số cảng biển trong nước nhằm tìm ra sự khác biệt, vượt trội trong quy trình làm hàng container

• Ngoài ra, đề tài còn sử dụng phương pháp quan sát, phỏng vấn nhân viên tại đơn vị thực tập

Khóa lu ận ngoài lời mở đầu và kết luận, được trình bày thành 3 chương:

Chương 1: Cơ sở lý luận về hoạt động làm hàng xuất bằng container

Chương 2: Phân tích quy trình làm hàng xuất tại Cảng Cát Lái

Chương 3: Giải pháp và một số kiến nghị để nâng cao hiệu quả của quy trình

CHƯƠNG 1

CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ HOẠT ĐỘNG LÀM HÀNG XUẤT

B ẰNG CONTAINER 1.1 Giao nh ận hàng hóa

1.1.1 Khái ni ệm

1.1.1.1 Nghi ệp vụ giao nhận

Đặc điểm nổi bật của mậu dịch quốc tế là người bán và người mua thường ở cách xa nhau Việc di chuyển hàng hóa là do người vận chuyển đảm nhận Đây là khâu nghiệp vụ rất quan trọng, thiếu nó thì coi như hợp đồng mua bán không thể

thực hiện được Để cho quá trình vận tải được Bắt Đầu – Tiếp Tục – Kết thúc, tức

là hàng hóa đến tay người mua, ta cần phải thực hiện một loạt các công việc khác liên quan đến quá trình vận chuyển như đưa hàng ra cảng, làm thủ tục gửi hàng, tổ

chức xếp/dỡ, giao hàng cho người nhận ở nơi đến … Tất cả các công việc này được

gọi chung là “Nghiệp vụ giao nhận – Forwarding”

Theo điều 163 luật thương mại Việt Nam: “Dịch vụ giao nhận hàng hoá là hành vi thương mại theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hoá nhận hàng từ người gửi, tổ chức việc vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy tờ và các

dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho người nhận theo sự uỷ thác của chủ hàng, của người vận tải, hoặc của người làm dịch vụ giao nhận khác (gọi chung là khách hàng)”

Nói một cách ngắn gọn, giao nhận là tập hợp những nghiệp vụ, thủ tục có liên quan đến quá trình vận tải nhằm thực hiện việc di chuyển hàng hóa từ nơi gửi hàng (người gửi hàng) đến nơi nhận hàng (người nhận hàng)

1.1.1.2 Phân lo ại giao nhận

 Căn cứ vào phạm vi hoạt động

- Giao nhận quốc tế

- Giao nhận nội địa

 Căn cứ vào nghiệp vụ kinh doanh

- Giao nhận thuần túy là hoạt động chỉ bao gồm thuần túy việc gửi hàng đi hoặc

nhận hàng đến

- Giao nhận tổng hợp là hoạt động giao nhận bao gồm tất cả các hoạt động như

xếp, dỡ, bảo quản, vận chuyển…

 Căn cứ vào phương thức vận tải: Giao nhận hàng bằng đường biển; hàng

không; đường thủy; đường sắt; bưu điện; đường ống; vận tải liên hợp (CT), vận

tải đa phương thức (MT)

 Căn cứ vào tính chất giao nhận

- Giao nhận riêng là hoạt động do người kinh doanh XNK tự tổ chức, không sử

dụng lao vụ của Freight Forwarder (giao nhận dịch vụ)

- Giao nhận chuyên nghiệp là hoạt động giao nhận của các tổ chức công ty chuyên kinh doanh dịch vụ giao nhận (chuyên nghiệp – Freight Forwarding) theo sự ủy thác của khách hàng ( dịch vụ giao nhận)

1.1.2 Vai trò c ủa người giao nhận trong mậu dịch quốc tế

1.1.2.1 Người giao nhận:

Người kinh doanh dịch vụ giao nhận gọi là “Người giao nhận – Forwarder – Freight Forwarder – Forwarding Agent” Người giao nhận có thể là chủ hàng, chủ tàu, công ty xếp dỡ hay kho hàng, người giao nhận chuyên nghiệp hay bất kỳ một người nào khác

Người giao nhận có trình độ chuyên môn như:

- Biết kết hợp nhiều phương thức vận tải với nhau

- Biết tận dụng tối đa dung tích, trọng tải của các công cụ vận tải nhờ vào dịch

vụ gom hàng

- Biết kết hợp giữa vận tải – giao nhận – xuất nhập khẩu và liên hệ tốt với các tổ

chức có liên quan đến quá trình vận chuyển hàng hóa như hải quan, đại lý tàu,

bảo hiểm, gas, cảng…

Người giao nhận còn tạo điều kiện cho người kinh doanh XNK hoạt động có

hiệu quả nhờ vào dịch vụ giao nhận của mình

- Nhà XNK có thể sử dụng kho bãi của người giao nhận hay của người giao

nhận (NGN) đi thuê từ đó giảm được chi phí xây dựng kho bãi

- Nhà XNK giảm được các chi phí quản lý hành chính, bộ máy tổ chức đơn

giản, có điều kiện tập trung vào kinh doanh XNK

1.1.2.2 Vai trò c ủa người giao nhận

Do sự phát triển của vận tải container (cont), vận tải đa phương thức (VTĐPT), người giao nhận không chỉ làm đại lý, người nhận ủy thác mà còn cung

cấp các dịch vụ về vận tải và đóng vai trò như một bên chính (Principal) – Người chuyên chở (Carrier) Vai trò của người giao nhận là:

 Người giao nhận tại biên giới (Frontier forwarder): Họ chỉ hoạt động ở trong

nước với nhiệm vụ là làm thủ tục hải quan đối với hàng NK, như một môi giới

hải quan Sau đó, mở rộng phạm vi hoạt động phục vụ cả hàng XK và dành chỗ

chở hàng trong vận tải quốc tế hoặc lưu cước với các hãng tàu theo sự ủy thác

của người XK hoặc người NK tùy thuộc vào quy định của hợp đồng mua bán

 Làm đại lý (Agent): Trước đây NGN không đảm nhận vai trò của người chuyên

chở, mà chỉ hoạt động như một cầu nối giữa người gửi hàng và người chuyên

chở như là một đại lý của người chuyên chở hoặc của người gửi hàng

 Lo li ệu chuyển tải và tiếp gửi hàng hóa (Transhipment and on carriage): Khi

hàng hóa phải chuyển tải hoặc quá cảnh qua nước thứ 3, người giao nhận sẽ làm

thủ tục quá cảnh, hoặc tổ chức chuyển tải hàng hóa từ phương tiện tải này sang

phương tiện vận tải khác, hoặc giao đến tận tay người nhận

 Lưu kho hàng hóa (Warehousing): Trong trường hợp phải lưu kho hàng hóa

trước khi XK hoặc sau khi XK, NGN sẽ thu xếp việc đó bằng phương tiện của mình hoặc thuê của người khác và phân phối hàng hóa nếu có yêu cầu

 Người gom hàng (Cargo consolidator): Dịch vụ này đã xuất hiện rất sớm ở

châu Âu chủ yếu phục vụ cho đường sắt Đặc biệt trong vận tải hàng hóa bằng cont, dịch vụ gom hàng càng không thể thiếu được nhằm biến hàng lẻ (LCL) thành hàng nguyên cont (FCL) Khi là người gom hàng, NGN có thể đóng vai

trò là người chuyên chở hoặc chỉ là đại lý

 Người chuyên chở (Carrier): Trong nhiều trường hợp, NGN đóng vai trò là

người chuyên chở, tức là trực tiếp kí hợp đồng vận tải với chủ hàng và chịu trách nhiệm chuyên chở hàng hóa từ nơi gửi hàng đến nơi nhận hàng NGN đóng vai trò là người chuyên chở theo hợp đồng (Contracting Carier), nếu ký hợp đồng

mà không trực tiếp chuyên chở Trường hợp NGN trực tiếp chuyên chở thì anh

ta là người chuyên chở thực tế (Performing Carrier) Dù là chuyên chở kiểu gì đi

nữa thì anh ta vẫn phải chịu trách nhiệm về hàng hóa

 Người kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO): Trong trường hợp NGN

cung cấp dịch vụ vận tải đi suốt hay còn gọi là “ Vận tải từ cửa tới cửa” thì NGN

đã đóng vai trò là người kinh doanh vận tải liên hợp (CTO/MTO) MTO cũng là

người chuyên chở và phải chịu trách nhiệm đối với hàng hóa

 NGN được coi là “ Kiến trúc sư của vận tải – Architect of Transport” vì NGN có

khả năng tổ chức quá trình chuyên chở một cách tốt nhất, an toàn nhất, và tiết

 Có dung tích chứa hàng không nhỏ hơn 1m3 (35,3 ft khối)

 Tiện cho việc chuyên chở bằng một hay nhiều phương tiện vận chuyển không

phải xếp/dỡ hàng hóa ở dọc đường

 Có thiết bị riêng để thuận tiện cho việc sắp xếp, bảo quản, xếp dỡ hàng hóa trong cont

 Do đó, cont không phải là một loại bao bì thông thường Cont cũng không phải

là công cụ vận tải, nó chỉ là một công cụ vận tải luôn gắn liền với công cụ vận

tải chính Cont là đối tượng thuê mướn trên thị trường vận tải

1.2.2 Phân loại và đặc điểm của container: chia thành hai nhóm chính:

Cont không theo tiêu chu ẩn ISO: Loại không theo tiêu chuẩn có thể tương tự

cont ISO về hình dáng kích thước, nhưng không được sử dụng rộng rãi và nhất quán

do không được tiêu chuẩn hóa

Cont theo tiêu chuẩn: Theo tiêu chuẩn ISO 6346 (1995), cont đường biển bao

gồm 7 loại chính Loại cont được thể hiện qua ký mã hiệu trên vỏ cont:

 Cont bách hóa (General purpose cont): Cont bách hóa thường được sử dụng để chở hàng khô, nên còn được gọi là cont khô (dry cont, viết tắt là 20’DC hay

40’DC) Loại cont này được sử dụng phổ biến nhất trong vận tải biển

 Cont hàng rời (Bulk cont): Là loại cont cho phép xếp hàng rời khô (xi măng,

ngũ cốc, quặng…) bằng cách rót từ trên xuống qua miệng xếp hàng (loading hatch), và dỡ hàng dưới đáy hoặc bên cạnh (discharge hatch) Loại cont hàng rời bình thường có hình dáng bên ngoài gần giống với cont bách hóa, trừ miệng xếp hàng và cửa dỡ hàng

 Cont chuyên dụng (Named cargo conts): Là loại thiết kế đặc thù chuyên để chở

một loại hàng nào đó như ô tô, súc vật sống

• Cont chở ô tô: cấu trúc gồm một bộ khung liên kết với mặt sàn, không cần

vách với mái che bọc, và có thể xếp bên trong 1 hoặc 2 tầng tùy theo chiều cao xe

• Cont chở súc vật: Vách dọc hoặc vách mặt trước có gắn cửa lưới nhỏ để

thông hơi Phần dưới của vách dọc bố trí lỗ thoát bẩn khi dọn vệ sinh

 Cont bảo ôn (Thermal cont): Được thiết kế để chuyên chở các loại hàng đòi hỏi

khống chế nhiệt độ bên trong cont ở mức nhất định Vách và mái loại này thường bọc phủ lớp cách nhiệt Sàn làm bằng nhôm dạng cấu trúc chữ T cho phép không khí lưu thông dọc theo sàn và đến những khoảng trống không có hàng trên sàn Cont bảo ôn thường có thể duy trì nhiệt độ nóng hoặc lạnh

 Cont hở mái (Open-top cont): Cont hở mái được thiết kế thuận tiện cho việc

đóng hàng vào và rút hàng ra qua mái cont Sau khi đóng hàng, mái sẽ được phủ kín bằng vải dầu Loại cont này dùng để chuyên chở hàng máy móc thiết bị hoặc

gỗ có thân dài

 Co nt mặt bằng (Platform cont): Được thiết kế không vách, không mái mà chỉ

có sàn là mặt bằng vững chắc, chuyên dùng để vận chuyển hàng nặng như máy móc thiết bị, sắt thép…Cont mặt bằng có loại có vách hai đầu (mặt trước và mặt

sau), vách này có thể cố định, gập xuống, hoặc có thể tháo rời

 Cont bồn (Tank container): Cont bồn về cơ bản gồm một khung chuẩn ISO

trong đó gắn một bồn chứa, dùng để chở hàng lỏng như rượu, hóa chất, thực

phẩm… Hàng được rót vào qua miệng bồn (manhole) phía trên mái cont, và được rút ra qua van xả (Outlet valve) nhờ tác dụng của trọng lực hoặc rút ra qua miệng bồn bằng bơm.Trên thức tế, tùy theo mục đích sử dụng, người ta còn

phân loại cont theo kích thước (20'; 40' ), theo vật liệu chế tạo (nhôm, thép )

1.3 Quy trình làm hàng xuất bằng container

1.3.1 Ðối với hàng xuất khẩu phải lưu kho, bãi của cảng

Việc giao hàng gồm 2 bước lớn: chủ hàng ngoại thương (hoặc người cung cấp trong nước) giao hàng xuất khẩu cho cảng, sau đó cảng tiến hành giao hàng cho tàu

Bước 1: Giao hàng XK cho cảng:

• Giao Danh mục hàng hoá XK ( Cargo List) và đăng ký với phòng điều độ để bố trí kho bãi và lên phương án xếp dỡ

• Chủ hàng liên hệ với phòng thương vụ để ký kết hợp đồng lưu kho, bốc xếp hàng hoá với cảng

• Lấy lệnh nhập kho và báo với hải quan và kho hàng

• Giao hàng vào kho, bãi của cảng

Bước 2: Cảng giao hàng XK cho tàu:

• Chuẩn bị trước khi giao hàng cho tàu:

- Kiểm nghiệm, kiểm dịch (nếu cần), làm thủ tục hải quan,

- Báo cho cảng ngày giờ dự kiến tàu đến (ETA), chấp nhận thông báo sẵn sàng,

giao cho cảng Danh mục hàng hoá XK để cảng bố trí phương tiện xếp dỡ Trên

cơ sở Cargo List này, thuyền phó phụ trách hàng hoá sẽ lên Sơ đồ xếp hàng (Cargo plan)

- Ký hợp đồng xếp dỡ với cảng,

• Tổ chức xếp và giao hàng cho tàu: Trước khi xếp phải vận chuyển hàng từ kho

ra cảng, lấy lệnh xếp hàng, ấn định số máng xếp hàng, bố trí xe và công nhân và

người áp tải (nếu cần)

• Tiến hành giao hàng cho tàu: Việc xếp hàng lên tàu do công nhân cảng làm Hàng sẽ được giao cho tàu dưới sự giám sát của đại diện của hải quan Trong quá trình giao hàng, nhân viên kiểm đếm của cảng phải ghi số lượng hàng giao

vào Final Report Phía tàu cũng có nhân viên kiểm đếm và ghi kết quả vào Tally Sheet

• Khi giao nhận một lô hoặc toàn tàu, cảng phải lấy Biên lai thuyền phó (Mate’s Receipt) để lập vận đơn.Sau khi xếp hàng lên tàu, căn cứ vào số lượng hàng đã xếp ghi trong Tally Sheet, cảng sẽ lập Bản tổng kết xếp hàng lên tàu (General Loading Report) và cùng ký xác nhận với tàu Ðây cũng là cơ sở để lập B/L

• Lập bộ chứng từ thanh toán.Căn cứ vào hợp đồng mua bán và L/C, cán bộ giao nhận phải lập hoặc lấy các chứng từ cần thiết để tập hợp thành bộ chứng từ thanh toán, xuất trình cho ngân hàng để thanh toán tiền hàng.Bộ chứng từ thanh toán theo L/C thường gồm: B/L hối phiếu, hoá đơn thương mại, giấy chứng nhận phẩm chất, Giấy chứng nhận xuất xứ, phiếu đóng gói, giấy chứng nhận trọng lượng, số lượng

• Thông báo cho người mua về việc giao hàng và mua bảo hiểm cho hàng hoá nếu cần

• Thanh toán các chi phí cần thiết cho cảng như chi phí bốc hàng, vận chuyển, bảo quản, lưu kho

• Tính toán thường phạt xếp dỡ, nếu có

1.3.2 Ðối với hàng hóa không lưu kho bãi tại cảng

Ðây là các hàng hoá XK do chủ hàng ngoại thương vận chuyển từ các kho riêng của mình hoặc từ phương tiện vận tải của mình để giao trực tiếp cho tàu Các bước giao nhận cũng diễn ra như đối với hàng qua cảng Sau khi đã đăng ký với cảng và ký kết hợp đồng xếp dỡ, hàng cũng sẽ được giao nhận trên cơ sở tay ba (cảng, tàu và chủ hàng) Số lượng hàng hoá sẽ được giao nhận, kiểm đếm và ghi vào Tally Sheet có chữ ký xác nhận của ba bên

1.3.3 Ðối với hàng xuất khẩu đóng trong container

1.3.3.1 Gửi hàng nguyên comtainer ( FCL/FCL)

• Chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác điền vào Booking Note và đưa cho đại diện hãng tàu hoặc đại lý tàu biển để xin ký cùng với Danh mục hàng XK

• Sau khi ký Booking Note, hãng tàu sẽ cấp lệnh giao vỏ container để chủ hàng mượn và giao Packing List và Seal;

• Chủ hàng lấy container rỗng về địa điểm đóng hàng của mình, mời đại diện hải quan, kiểm nghiệm, kiểm dịch, giám định( nếu có) đến kiểm tra và giám sát việc đóng hàng vào container Sau khi đóng xong, nhân viên hải quan sẽ niêm phong kẹp chì container

• Chủ hàng điều chỉnh lại Packing List và Cargo List, (nếu cần)

• Chủ hàng vận chuyển và giao container cho tàu tại CY quy định hoặc hải quan cảng, trước khi hết thời gian quy định (closing time) của từng chuyến tàu (thường là 8 tiếng trước khi bắt đầu xếp hàng) và lấy Mate’s Receipt;

• Sau khi hàng đã được xếp lên tàu thì mang Mate’s Receipt để đổi lấy vận đơn

1.3.3.2 Gửi hàng lẻ (LCL/LCL)

• Chủ hàng gửi Booking Note cho hãng tàu hoặc đại lý của hãng tàu, cung cấp cho

họ những thông tin cần thiết về hàng xuất khẩu Sau khi Booking Note được chấp nhận, chủ hàng sẽ thoả thuận với hãng tàu về ngày, giờ, địa điểm giao nhận hàng;

• Chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác mang hàng đến giao cho người chuyên chở hoặc đại lý tại CFS hoặc ICD Các chủ hàng mời đại diện hải quan

để kiểm tra, kiểm hoá và giám sát việc đóng hàng vào container của người chuyên chở hoặc người gom hàng Sau khi hải quan niêm phong, kẹp chì container, chủ hàng hoàn thành nốt thủ tục để bốc container lên tàu và yêu cầu cấp vận đơn,

• Người chuyên chở xếp container lên tàu và vận chuyển đến nơi đến;

• Tập hợp bộ chứng từ để thanh toán

1.3.4 Các chứng từ có liên quan

Khi xuất khẩu hàng hoá bằng đường biển, người giao nhận (NGN) được uỷ thác của người gửi hàng lo liệu cho hàng hoá từ khi thông quan cho đến khi hàng được xếp lên tầu Các chứng từ sử dụng trong quá trình này cụ thể như sau: Chứng

từ hải quan; Chứng từ với cảng và tàu; Chứng từ khác

1.3.4.1 Chứng từ hải quan

01 bản chính văn bản cho phép xuất khẩu của bộ thương mại hoặc bộ quản lý chuyên ngành (đối với hàng xuất khẩu có điều kiện) để đối chiếu với bản sao phải

nộp

02 bản chính tờ khai hải quan hàng xuất khẩu

01 bản sao hợp đồng mua bán ngoại thương hoặc giấy tờ có giá trị tương đương như

hợp đồng

01 bản giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh và giấy chứng nhận đăng ký mã số doanh nghiệp (chỉ nộp một lần khi đăng ký làm thủ tục cho lô hàng đầu tiên tại mỗi

điểm làm thủ tục hải quan)

02 bản chính bản kê chi tiết hàng hoá (đối với hàng không đồng nhất) Các loại

chứng từ liên quan đến giao nhận bằng đường biển

 Tờ khai hải quan: Tờ khai hải quan là một văn bản do chủ hàng, chủ phương

tiện khai báo xuất trình cho cơ quan hải quan trước khi hàng hoặc phương tiện xuất hoặc nhập qua lãnh thổ quốc gia Thông lệ quốc tế cũng như pháp luật Việt

Nam quy định việc khai báo hải quan là việc làm bắt buộc đối với phương tiện xuất hoặc nhập qua cửa khẩu quốc gia Mọi hành vi vi phạm như không khai báo hoặc khai báo không trung thực đều bị cơ quan hải quan xử lý theo luật pháp

hiện hành

 Hợp đồng mua bán ngoại thương: Hợp đồng mua bán ngoại thương là sự thoả

thuận giữa những đương sự có trụ sở kinh doanh ở các nước khác nhau, theo đó bên xuất khẩu có nghĩa vụ chuyển vào quyền sở hữu của bên nhập khẩu một tài sản nhất định gọi là hàng hoá Bên nhập khẩu có nghĩa vụ nhận hàng và trả tiền

hàng

 Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh và giấy chứng nhận đăng ký mã số doanh nghiệp: Trước đây doanh nghiệp XNK phải nộp giấy phép kinh doanh

XNK loại 7 chữ số do Bộ Thương mại cấp Hiện giờ tất cả các doanh nghiệp hội

đủ một số điều kiện (về pháp lý, về vốn….) là có quyền xuất nhập khẩu trực

tiếp

 Bản kê chi tiết hàng hoá (cargo list): Bản kê chi tiết hàng hoá là chứng từ về

chi tiết hàng hoá trong kiện hàng Nó tạo điều kiện thuận tiện cho việc kiểm tra

hàng hoá Ngoài ra nó có tác dụng bổ sung cho hoá đơn khi lô hàng bao gồm

nhiều loại hàng có tên gọi khác nhau và phẩm cấp khác nhau

1.3.4.2 Chứng từ với cảng và tàu

Ðược sự uỷ thác của chủ hàng NGN liên hệ với cảng và tàu để lo liệu cho

hàng hóa được xếp lên tàu Các chứng từ được sử dụng trong giai đoạn này gồm:

• Chỉ thị xếp hàng (shipping note)

• Biên lai thuyền phó (Mate’s receipt)

• Vận đơn đường biển (Ocean Bill of Lading)

• Bản lược khai hàng hóa (Cargo Manifest)

• Phiếu kiểm điểm (Dock sheet tally sheet)

 Chỉ thị xếp hàng: Ðây là chỉ thị của người gửi hàng cho công ty vận tải và cơ

quan quản lý cảng, công ty xếp dỡ, cung cấp những chi tiết đầy đủ về hàng hoá

được gửi đến cảng để xếp lên tàu và những chỉ dẫn cần thiết

 Biên lai thuyền phó: Biên lai thuyền phó là chứng từ do thuyền phó phụ trách

về gửi hàng cấp cho người gửi hàng hay chủ hàng xác nhận tàu đã nhận xong hàng Việc cấp biên lai thuyền phó là một sự thừa nhận rằng hàng đã được xếp xuống tàu, đã được xử lý một cách thích hợp và cẩn thận Do đó trong quá trình nhận hàng người vận tải nếu thấy tình trạng bao bì không chắc chắn thì phải ghi chú vào biên lai thuyền phó Dựa trên cơ sở biên lai thuyền phó, thuyền trưởng

sẽ ký phát vận đơn đường biển là tàu đã nhận hàng để chuyên chở

 Vận đơn đường biển: Vận đơn đường biển là một chứng từ vận tải hàng hoá

bằng đường biển do người chuyên chở hoặc đại diện của họ cấp cho người gửi hàng sau khi đã xếp hàng lên tầu hoặc sau khi đã nhận hàng để xếp Vận đơn đường biển là một chứng từ vận tải rất quan trọng, cơ bản về hoạt động nghiệp

vụ giữa người gửi hàng với người vận tải, giữa người gửi hàng với người nhận hàng Nó có tác dụng như là một bằng chứng về giao dịch hàng hoá, là bằng

chứng có hợp đồng chuyên chở

 Bản khai lược hàng hoá: Ðây là bản lược kê các loại hàng xếp trên tàu để vận

chuyển đến các cảng khác nhau do đại lý tại cảng xếp hàng căn cứ vào vận đơn lập nên Bản lược khai phải chuẩn bị xong ngay sau khi xếp hàng, cũng có thể

lập khi đang chuẩn bị ký vận đơn, dù sao cũng phải lập xong và ký trước khi làm thủ tục cho tàu rời cảng Bản lược khai cung cấp số liệu thông kê về xuất khẩu cũng như nhập khẩu và là cơ sở để công ty vận tải (tàu) dùng để đối chiếu lúc dỡ

hàng

 Phiếu kiểm đếm: Dock sheet là một loại phiếu kiểm đếm tại cầu tàu trên đó ghi

số lượng hàng hoá đã được giao nhận tại cầu Tally sheet là phiếu kiểm đếm hàng hoá đã xếp lên tàu do nhân viên kiểm đếm chịu trách nhiệm ghi chép Công việc kiểm đếm tại tàu tuỳ theo quy định của từng cảng còn có một số chứng từ khác như phiếu ghi số lượng hàng, báo cáo hàng ngày… Phiếu kiểm đếm là một chứng từ gốc về số lượng hàng hoá được xếp lên tàu Do đó bản sao của phiếu kiểm đếm phải giao cho thuyền phó phụ trách về hàng hoá một bản để lưu giữ,

nó còn cần thiết cho những khiếu nại tổn thất về hàng hoá sau này

 Sơ đồ xếp hàng: Ðây chính là bản vẽ vị trí sắp xếp hàng trên tàu Nó có thể

dùng các màu khác nhau đánh dấu hàng của từng cảng khác nhau để dễ theo dõi, kiểm tra khi dỡ hàng lên xuống các cảng Khi nhận được bản đăng ký hàng chuyên chở do chủ hàng gửi tới, thuyền trưởng cùng nhân viên điều độ sẽ lập sơ

đồ xếp hàng mục đích nhằm sử dụng một cách hợp lý các khoang, hầm chứa hàng trên tàu cân bằng trong quá trình vận chuyển

1.3.4.3 Chứng từ khác

Ngoài các chứng từ xuất trình hải quan và giao dịch với cảng, tàu, NGN được

sự uỷ thác của chủ hàng lập hoặc giúp chủ hàng lập những chứng từ về hàng hoá, chứng từ về bảo hiểm, chứng từ về thanh toán… Trong đó có thể đề cập đến một số

chứng từ chủ yếu sau:

• Giấy chứng nhận xuất xứ (Certificate of origin)

• Hóa đơn thương mại (Commerical invoice)

• Phiếu đóng gói (Packing list)

• Giấy chứng nhận số lượng/trọng lượng (Certificate of quantity/weight)

• Chứng từ bảo hiểm

 Giấy chứng nhận xuất xứ: Giấy chứng nhận xuất xứ là một chứng từ ghi nơi

sản xuất hàng do người xuất khẩu kê khai, ký và được người của cơ quan có

thẩm quyền của nước người xuất khẩu xác nhận Chứng từ này cần thiết cho cơ quan hải quan để tuỳ theo chính sách của Nhà nước vận dụng các chế độ ưu đãi khi tính thuế Nó cũng cần thiết cho việc theo dõi thực hiện chế độ hạn ngạch Ðồng thời trong chừng mực nhất định, nó nói lên phẩm chất của hàng hoá bởi vì đặc điểm địa phương và điều kiện sản xuất có ảnh hưởng tới chất lượng hàng hoá

 Hoá đơn thương mại: Sau khi giao hàng xuất khẩu, người xuất khẩu phải

chuẩn bị một hoá đơn thương mại Ðó là yêu cầu của người bán đòi hỏi người mua phải trả số tiền hàng đã được ghi trên hoá đơn

 Phiếu đóng gói: Phiếu đóng gói là bảng kê khai tất cả các hàng hoá đựng trong

một kiện hàng Phiếu đóng gói được sử dụng để mô tả cách đóng gói hàng hoá,

ví dụ như kiện hàng được chia ra làm bao nhiêu gói, loại bao gói được sử dụng, trọng lượng của bao gói, kích cỡ bao gói, các dấu hiệu có thể có trên bao gói… Phiếu đóng gói được đặt trong bao bì sao cho người mua có thể dễ dàng tìm

thấy, cũng có khi để trong một túi gắn bên ngoài bao bì

 Giấy chứng nhận số lượng/trọng lượng: Ðây là một chứng thư mà người xuất

khẩu lập ra, cấp cho người nhập khẩu nhằm xác định số trọng lượng hàng hoá đã giao Tuy nhiên để đảm bảo tính trung lập trong giao hàng, người nhập khẩu có thể yêu cầu người xuất khẩu cấp giấy chứng nhận số lượng/trọng lượng do

người thứ ba thiết lập như công ty giám định, hải quan hay người sản xuất

 Chứng từ bảo hiểm: NGN theo yêu cầu của người xuất khẩu có thể mua bảo

hiểm cho hàng hoá Chứng từ bảo hiểm là những chứng từ do cơ quan bảo hiểm cấp cho các đơn vị xuất nhập khẩu để xác nhận về việc hàng hoá đã được bảo hiểm và là bằng chứng của hợp đồng bảo hiểm Chứng từ bảo hiểm thường được dùng là đơn bảo hiểm (Insurance Policy) hoặc giấy chứng nhận bảo hiểm

(Insurance Certificate)

1.4 Thi ết bị xếp dỡ container trong cảng

1.4.1 Thi ết bị tiền phương

 C ẩu giàn (Cont gantry crane)

Là loại cẩu lớn đặt tại cầu tàu, thường được lắp đặt tại các cảng cont chuyên

on/Lift-off (Lo/Lo) Cẩu này có kết cấu khung chắc chắn, đặt vuông góc với cầu tàu, vươn qua chiều ngang thân tàu trong quá trình làm hàng Cẩu giàn gắn giá làm hàng tự động gọi là “spreader”, giá này di chuyển lên xuống và chụp vào bốn góc trên của cont qua một cơ cấu gọi là “twistlock”

 Cẩu chân đế (multi-function crane)

Là loại cẩu dùng để cẩu hàng bách hóa, và có thể dùng để cẩu cont khi cần thiết Lợi thế của loại cẩu này là có thể quay trở dễ dàng, và linh hoạt trong việc chọn vị trí nhấc cũng như đặt cont mà không cần di chuyển Loại này không phải chuyên dụng và có năng suất kém hơn cẩu giàn Một số cảng như Lê Thánh Tông, Đoạn Xá (Hải Phòng), Tân Thuận (Sài Gòn) hiện vẫn dùng loại cẩu này

 Cẩu sắp xếp cont (Contrstacking crane):

Là loại cẩu di động sử dụng để sắp xếp cont trong bãi cont của cảng (Cont Yard - CY) Loại cẩu này cấu trúc gồm một khung có chân đế gắn vào bánh lăn trên ray hoặc bánh lăn cao su và một xe điện con (trolley) di chuyển dọc khung dầm

1.4.2 Thiết bị trung chuyển (xe mooc đầu kéo- cont truck)

Một xe cont chở hàng thông thường gồm có phần đầu kéo, rơmooc, thùng cont

và hàng chứa trong cont Theo tiêu chuẩn quốc tế, tải trọng 1 đầu kéo là 8,9 tấn, rơmooc (loại rơmooc sàn) là 7,5 tấn, hoặc 5,5 tấn (loại rơmooc xương), thùng cont 4 tấn, trọng lượng hàng được phép chứa trong 1 cont loại 20” lên đến 21 tấn, hàng được chứa trong cont loại 40” được phép lên đến 27 tấn Như vậy 1 xe cont chở hàng thông thường sẽ có tổng tải trọng lên đến 40 - 50 tấn

1.4.3 Thiết bị hậu phương

 Xe nâng (forklift)

Là loại thiết bị nâng hạ có cấu trúc dạng ô tô bánh lốp, được trang bị động cơ diesel và động cơ thủy lực, nâng hạ cont qua cơ cấu càng (xe nâng phổ thông) hoặc khớp giữ (xe nâng chụp, nâng cạnh) Một số loại xe nâng: xe nâng chụp, xe nâng cạnh, xe nâng phổ thông, xe nâng bên trong

 Giá cẩu (spreader)

Là thiết bị gắn khớp giữ, lắp đặt cho các cẩu để chụp vào nóc trên của container Có hai loại giá cẩu:

• Loại giá cẩu thô sơ chỉ gồm một khung thép chữ nhật kích thước cố định tương ứng với chiều dài và chiều rộng của cont 20' và 40'

• Loại giá cẩu tự động cấu trúc phức tạp hơn, có chiều dài thay đổi được để phù hợp với chiều dài của nhiều loại cont

KẾT LUẬN CHUNG CHƯƠNG 1

Chương 1 của khóa luận tốt nghiệp tập trung vào hệ thống hóa các lý thuyết liên quan đến quy trình làm hàngxuất khẩu bằng container, bao gồm các lý thuyết

về giao nhận hàng hóa, tổng quan về container, bước đầu tìm hiểu chung về quy trình làm hàng container xuất cũng như các thiết bị cần thiết trong quá trình làm hàng container xuất tại các cảng biển

CHƯƠNG 2 PHÂN TÍCH QUY TRÌNH LÀM HÀNG CONTAINER XU ẤT

TẠI CẢNG CÁT LÁI 2.1 Tổng quan về Tổng công ty Tân cảng Sài Gòn

2.1.1 Sơ lược về Tổng công ty Tân cảng Sài Gòn

2.1.1.1 Gi ới thiệu chung

Tên đầy đủ : Công ty TNHH MTV Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn

Tên viết tắt : SNP (Saigon Newport)

Thành lập : 15/03/1989

Hình thức : Công ty TNHH MTV do Bộ quốc phòng nắm 100% vốn

Địa chỉ : 722 Điện Biên Phủ, phường 22, Quận Bình Thạnh, TP HCM

Mã số thuế : 0300514849

Lãnh đạo : Chủ tịch HĐTV, Đô đốc: Nguyễn Văn Hiến

Tổng Giám đốc, Chuẩn đô đốc: Nguyễn Đăng Nghiêm

Nhân viên : 4000 người (tính đến năm 2012)

chuyển đổi sang hoạt động theo mô hình

Công ty mẹ - Công ty con Ngày 09/02/2010,

Bộ trưởng Bộ Quốc phòng đã ký Quyết định

số 418/QĐ-BQP chuyển Công ty TCSG

thành Tổng Công ty TCSG

Hơn 24 năm xây dựng và trưởng thành (15/3/1989 – 15/3/2013), Tổng Công ty TCSG đã trở thành nhà khai thác cảng cont chuyên nghiệp, hiện đại và lớn nhất VN với các dịch vụ khai thác cảng biển vận tải đa phương thức Hiện nay Tổng Công ty TCSG đang dẫn đầu hệ thống cảng biển VN về thị phần Sản lượng hàng hoá cont XNK thông qua TCSG chiếm trên 85% thị phần các cảng khu vực TP.HCM, và trên

Tổng Công ty TCSG đã được tặng thưởng: Danh hiệu “Anh hùng lao động thời kỳ đổi mới” (2004); Huân chương Lao Động Hạng Nhất, Nhì, Ba; Huân chương chiến công Hạng ba và nhiều giải thưởng cao cho chất lượng dịch vụ và thương hiệu mạnh Đặc biệt, trong năm 2010, Tổng Công ty TCSG là một trong 43 doanh nghiệp tại Việt Nam được vinh danh “Thương Hiệu Quốc Gia” – đây là biểu trưng giá trị thương hiệu uy tín nhất tại VN do Hội Đồng Thương Hiệu Quốc Gia bình chọn

Là nhà khai thác cảng cont hàng đầu tại Việt Nam, Tổng Công ty TCSG đang hướng đến việc nâng cao chất lượng dịch vụ và cung cấp dịch vụ trọn gói cho khách hàng trong giao nhận hàng hóa với phương châm “Đến với Tân Cảng Sài Gòn –

Đến với chất lượng dịch vụ hàng đầu”

2.1.2 Khái quát về Tân cảng – Cát Lái

2.1.2.1 Giới thiệu chung về cảng Cát Lái

 Tên Công Ty:

- Tên Tiếng Việt : Cảng Tân cảng – Cát Lái

- Tên tiếng Anh : Tan cang – Cat Lai Terminal

- Tên giao dịch : Cảng Tân cảng – Cát Lái

- Tên viết tắt : Tân cảng – Cát Lái

 Đơn vị chủ quản: Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn

 Chức năng hoạt động: Dịch vụ cảng biển và Logistics

 Vị trí: 10o45'25''N; 106o47'40''E

 Năng lực:

Tổng diện tích Cảng: trên 100ha, bãi Cont: 700.700 m2

Tổng chiều dài cầu tàu: Năm 2013 hoàn thành xây dựng cầu số 8 có chiều dài 224m và dự kiến đưa vào hoạt động vào 6/2013, được trang bị 2 cầu hiện đại Panamax, có khả năng đón tàu 40.000DWT

Độ sâu trước bến thấp nhất là 12m

Có khả năng tiếp nhận cùng lúc 7 tàu cont có trọng tải 30.000 - 40.000 DWT, tương đương sức chở trên 2.000 TEUs

Năng suất xếp dỡ: 60 moves/h/tàu

240 chuyến tàu/tháng được giải phóng với sản lượng trung bình trên 250.000TEUs/tháng, hệ thống thông tin quản lý cảng hiện đại, khả năng thông qua hiện nay là 3.5 triệu TEUs/ năm

Điểm hoa tiêu: 10o

.20’40’’N – 107.02 E (Vũng Tàu) Khoảng cách từ hoa tiêu Vũng Tàu – Cát Lái: 43 Hải lý

Đô sâu trước bến: 12m

Mực nước cao nhất: 3.6m

Mực nước thấp nhất: 0.8m

Độ tĩnh không: 54m

Thời gian giới hạn: từ 16h – 6h tàu có chiều dài trên 205m

Thời tiết: 2 mùa: mùa khô: tháng 11 – 4, mùa mưa: tháng 5 – 10

 Múi giờ: GMT 7

2.1.2.2 Quá trình hình thành và phát tri ển của Tân cảng – Cát Lái

Cảng Cát Lái được xây dựng theo nhiều giai đoạn, bắt đầu từ 6/1996 đến 2002,

diện tích ban đầu khoảng 170.000 m2, gồm 2 cầu tàu 150m, khả năng đón tàu với

trọng tải trên 20.000 DWT Cùng thời gian đó Cát Lái kết hợp với thành phố xây

mở tuyến đường liên tỉnh lộ 25 từ xa lộ Hà Nội đến phà Cát Lái nhằm thu hút khách hàng Chuyến tàu đầu tiên cập Cát Lái vào tháng 03/1998 là Nan Ping San

của Trung Quốc, bốc dỡ hơn 5.000 tấn gạo Sau khi chuyển sang khai thác cont, chuyến tàu đầu tiên là của Hãng tàu RCL, cập Cát Lái vào 10/ 2002 Năm 2005, khi

Cầu Thủ Thiêm hoàn tất xây dựng, TCSG chuyển toàn bộ các hoạt động đón tàu cont từ Tân Cảng sang Cát Lái, từ đó Cát Lái trở thành cảng trọng điểm của khu vực phía Nam