Logistics Trong Phát Triển Kinh Tế Biển Ở Tỉnh Quảng Ninh Luận Án Tiến Sĩ Chuyên Ngành Kinh Tế Chính Trị 6523687.Pdf

HỌC VIỆN CHÍNH TRỊ QUỐC GIA HỒ CHÍ MINH NGUYỄN TRỌNG TUẤN LOGISTICS TRONG PHÁT TRIỂN KINH TẾ BIỂN Ở TỈNH QUẢNG NINH LUẬN ÁN TIẾN SĨ CHUYÊN NGÀNH KINH TẾ CHÍNH TRỊ HÀ NỘI 2019 HỌC VIỆN CHÍNH TRỊ QUỐC G[.]

HỌC VIỆN CHÍNH TRỊ QUỐC GIA HỒ CHÍ MINH NGUYỄN TRỌNG TUẤN LOGISTICS TRONG PHÁT TRIỂN KINH TẾ BIỂN Ở TỈNH QUẢNG NINH LUẬN ÁN TIẾN SĨ CHUYÊN NGÀNH: KINH TẾ CHÍNH TRỊ HÀ NỘI - 2019 HỌC VIỆN CHÍNH TRỊ QUỐC GIA HỒ CHÍ MINH NGUYỄN TRỌNG TUẤN LOGISTICS TRONG PHÁT TRIỂN KINH TẾ BIỂN Ở TỈNH QUẢNG NINH Chuyên ngành: Kinh tế trị Mã số: 62 31 01 02 LUẬN ÁN TIẾN SĨ NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: PGS.TS ĐOÀN XUÂN THỦY HÀ NỘI - 2019 LỜI CAM ĐOAN Tơi xin cam đoan cơng trình nghiên cứu riêng Các số liệu, kết nghiên cứu luận án trung thực, có nguồn gốc rõ ràng trích dẫn đầy đủ theo quy định Tác giả Nguyễn Trọng Tuấn MỤC LỤC MỞ ĐẦU Chương 1: TỔNG QUAN TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU LIÊN QUAN ĐẾN LOGISTICS TRONG PHÁT TRIỂN KINH TẾ BIỂN 1.1 Những nghiên cứu nước ngồi có liên quan đến logistics phát triển kinh tế biển 1.2 Những nghiên cứu nước có liên quan đến logistics phát triển kinh tế biển .14 1.3 Những kết đạt cơng trình khoảng trống cần tiếp tục nghiên cứu logistics phát triển kinh tế biển tỉnh Quảng Ninh 26 Chương 2: CƠ SỞ LÍ LUẬN VÀ THỰC TIỄN VỀ LOGISTICS TRONG PHÁT TRIỂN KINH TẾ BIỂN 29 2.1 Khái niệm, đặc điểm, vai trò logistics phát triển kinh tế biển địa phương cấp tỉnh 29 2.2 Nội dung, tiêu chí đánh giá, nhân tố ảnh hưởng đến logistics phát triển kinh tế biển 42 2.3 Kinh nghiệm phát huy vai trò logistics phát triển kinh tế biển cấp độ địa phương học cho tỉnh Quảng Ninh 58 Chương 3: THỰC TRẠNG LOGISTICS TRONG PHÁT TRIỂN KINH TẾ BIỂN Ở TỈNH QUẢNG NINH GIAI ĐOẠN 2012 - 2017 73 3.1 Những thuận lợi khó khăn với logistics phát triển kinh tế biển tỉnh Quảng Ninh 73 3.2 Hiện trạng logistics phát triển kinh tế biển tỉnh Quảng Ninh giai đoạn 2012 - 2017 83 3.3 Đánh giá chung logistics phát triển kinh tế biển tỉnh Quảng Ninh 112 Chương 4: GIẢI PHÁP PHÁT HUY LOGISTICS TRONG PHÁT TRIỂN KINH TẾ BIỂN Ở TỈNH QUẢNG NINH .123 4.1 Dự báo logistics phát triển kinh tế biển tỉnh Quảng Ninh thời gian tới 123 4.2 Yêu cầu, mục tiêu, định hướng logistics phát triển kinh tế biển tỉnh Quảng Ninh 130 4.3 Giải pháp phát huy logistics phát triển kinh tế biển tỉnh Quảng Ninh 133 KẾT LUẬN .149 DANH MỤC CƠNG TRÌNH ĐÃ CƠNG BỐ CỦA TÁC GIẢ CĨ LIÊN QUAN ĐẾN ĐỀ TÀI LUẬN ÁN .151 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 152 PHỤ LỤC 165 DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT 1PL : First Party Logistics - Logistics bên thứ 2PL : Second Party Logistics - Logistics bên thứ hai 3PL : Thirt Party Logistics - Logistics bên thứ ba ASEAN : Hiệp hội nước Đông Nam Á CNTT : Công nghệ thông tin DN : Doanh nghiệp ĐTNĐ : Đường thủy nội địa DWT : Deadweight Tonnage, đơn vị đo lực vận tải an toàn tàu thủy tính chiều dài EU : European Union, Liên minh Châu Âu FDI : Đầu tư trực tiếp nước GDP : Gross Domestic Product - Tổng sản phẩm nước GRDP : Gross Regional Domestic Product - Tổng sản phẩm địa bàn GTVT : Giao thông vận tải HĐND : Hội đồng nhân dân ICD : Inland Container Depot - điểm thơng quan hàng hóa xuất nhập nằm nội địa (Cảng cạn) KHCN : Khoa học công nghệ LLSX : Lực lượng sản xuất LPI : Logistics Performance Index (Chỉ số lực quốc gia logistics) NCS : Nghiên cứu sinh QHSX : Quan hệ sản xuất TEU : Twenty-foot equivalent units có nghĩa TEU ngang với thùng container tiêu chuẩn chất lượng 20 feets (trữ lượng 39 m³ thể tích) UBND : Ủy ban nhân dân XNC : Xuất nhập cảnh XNK : Xuất nhập DANH MỤC BẢNG Bảng 3.1: Thuận lợi khó khăn phát triển logistics tỉnh Quảng Ninh 73 Bảng 3.2: Vốn sản xuất kinh doanh bình quân hàng năm DN logistics tỉnh Quảng Ninh 93 Bảng 3.3: Số lượng DN kinh doanh dịch vụ logistics địa bàn tỉnh Quảng Ninh 94 Bảng 3.4: Lao động làm việc lĩnh vực logistics tỉnh Quảng Ninh giai đoạn 2012-2017 95 Bảng 3.5: Thâm niên làm việc ngành logistics người lao động tỉnh Quảng Ninh 96 Bảng 3.6: Hệ thống kho bãi tỉnh Quảng Ninh 103 Bảng 3.7: Quy mô kinh tế thu nhập bình quân đầu người tỉnh Quảng Ninh giai đoạn 2012-2017 109 Bảng 3.8: Tổng thu nhập lao động ngành vận tải, kho bãi địa bàn tỉnh Quảng Ninh thời điểm 31/12 hàng năm 110 Bảng 3.9: Vốn đầu tư toàn xã hội địa bàn tỉnh Quảng Ninh giai đoạn 2012 - 2017 111 Bảng 4.1: Dự báo mục tiêu phát triển dịch vụ logistics địa bàn Quảng Ninh .127 Bảng 4.2: Nhu cầu vận tải hành khách Quảng Ninh .128 Bảng 4.3: Nhu cầu vận tải hàng hóa theo phương thức vận tải 129 Bảng 4.4: Dự báo khối lượng hàng hóa thơng qua cảng biển Quảng Ninh đến năm 2020 130 DANH MỤC BIỂU ĐỒ Biểu đồ 3.1: Tỷ lệ số lượng cảng, bến thủy nội địa theo địa phương 102 Biểu đồ 3.2: Tăng trưởng vận tải hàng hóa đường biển tỉnh Quảng Ninh giai đoạn 2012-2018 107 Biểu đồ 3.3: Quy mô kinh tế tỉnh Quảng Ninh (2012-2017) 108 Biều đồ 3.4: Tăng trưởng kinh tế tỉnh Quảng Ninh 108 Biểu đồ 3.5: GRDP/người tỉnh Quảng Ninh giai đoạn 2012-2017 109 Biểu đồ 3.6: Thu ngân sách nhà nước địa bàn tỉnh Quảng Ninh 111 Biểu đồ 4.1: Nhu cầu vận tải hành khách Quảng Ninh năm 2020 128 Biểu đồ 4.2: Nhu cầu vận tải hành khách Quảng Ninh năm 2030 129 MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Logistics có vai trò quan trọng kinh tế nói chung kinh tế biển nói riêng Đây cơng cụ liên kết tốt hoạt động kinh tế cung cấp, sản xuất, lưu thông, phân phối, phát triển thị trường cho kinh tế biển Các chu trình lưu chuyển sản xuất kinh doanh kinh tế biển từ khâu đầu vào nguyên vật liệu, phụ kiện… đến sản phẩm cuối đến tay khách hàng tối ưu hóa nhờ có logistics Mặt khác logistics giúp nhà hoạch định sách, nhà quản lý đưa định xác hoạt động sản xuất kinh doanh hoạt động quản lý kinh tế biển Trong điều kiện nay, logistics có ý nghĩa quan trọng phát triển kinh tế xã hội nói chung phát triển kinh tế biển quốc gia nói riêng Quảng Ninh tỉnh nằm phía Đơng Bắc Việt Nam, với vị trí chiến lược kinh tế, trị, có biên giới quốc gia hải phận giáp với Trung Quốc, giáp Vịnh Bắc Bộ tỉnh Bắc Giang, Hải Dương, Lạng Sơn thành phố Hải Phịng Tỉnh Quảng Ninh có lợi trở thành trung tâm dịch vụ phục vụ phát triển kinh tế miền Bắc, kết nối trung tâm kinh tế khu vực Đông Nam Á Châu Á - Thái Bình Dương [29] Là tỉnh có điều kiện tự nhiên, điều kiện kinh tế - xã hội thuận lợi phát triển kinh tế biển, đặc biệt ngành dịch vụ phục vụ cho phát triển kinh tế biển, thời gian qua Quảng Ninh có tốc độ tăng trưởng cao so với mặt chung nước Năm 2017 tỉnh Quảng Ninh đạt mức tăng trưởng bình quân 10,2%, cấu kinh tế tỉnh có dịch chuyển theo hướng tiến bộ, giá trị tăng thêm ngành kinh tế tăng lên [29] Đặc biệt ngành, lĩnh vực kinh tế phát huy lợi vùng ven biển như: Cảng biển, giao thông vận tải (GTVT) biển, du lịch biển, cơng nghiệp đóng sửa chữa tàu biển, khai thác nuôi trồng thủy sản… có bước tiến đáng kể Hệ thống cảng biển ngày phát triển, nâng cấp theo hướng cơng nghiệp hóa, đại hóa, ngày đáp ứng yêu cầu hội nhập quốc tế Bên cạnh thành tựu đạt được, logistics phát triển kinh tế biển tỉnh Quảng Ninh bộc lộ nhiều hạn chế: Logistics chưa đáp ứng nhu cầu thị trường loại hình dịch vụ Chất lượng dịch vụ chưa cao, lực cạnh tranh ngành logistics chưa cao, chưa khai thác tối ưu tiềm có Quảng Ninh Cơ chế, sách logistics chưa thúc đẩy logistics phát triển mạnh mẽ để tạo điều kiện cho phát triển Sự kết nối doanh nghiệp (DN) cung cấp dịch vụ logistics với doanh nghiệp sản xuất, kinh doanh, xuất nhập chưa phát huy Hạ tầng chưa bảo đảm tốt cho phát triển logistics Nguồn nhân lực logistics thiếu chất lượng chưa cao Vai trò logistics phát triển kinh tế biển chưa thể rõ nét Tỷ trọng logistics dịch vụ kinh tế biển thấp, chưa trở thành động lực thúc đẩy kinh tế biển phát triển Quá trình hội nhập quốc tế mang lại cho Việt Nam (trong có Quảng Ninh) nhiều hội thách thức lớn phát triển logistics để phát triển kinh tế biển Vấn đề đặt để Quảng Ninh phát huy lợi thế, tranh thủ điều kiện hội nhập quốc tế thuận lợi vào phát triển loại hình dịch vụ, trở thành trung tâm logistics nước, góp phần thực mục tiêu đưa Việt Nam trở thành quốc gia “giàu từ biển” quốc gia “mạnh biển” Để đạt mục tiêu trên, địi hỏi phải có hệ thống lý luận đắn, kịp thời; phải có tổng kết thực tiễn, tìm mơ hình, giải pháp phù hợp Để góp phần vào giải vấn đề đó, tác giả lựa chọn đề tài “Logistics phát triển kinh tế biển tỉnh Quảng Ninh” làm đề tài luận án tiến sĩ kinh tế, chuyên ngành kinh tế trị Học viện Chính trị quốc gia Hồ Chí Minh Mục đích nhiệm vụ nghiên cứu 2.1 Mục đích nghiên cứu Luận án tập trung làm rõ sở lý luận logistics phát triển kinh tế biển, đánh giá thực trạng logistics phát triển kinh tế biển tỉnh Quảng Ninh từ năm 2012 đến năm 2017, làm rõ kết đạt được, hạn chế nguyên nhân, đề xuất giải pháp phát triển logistics, tạo động lực thúc đẩy kinh tế biển tỉnh Quảng Ninh phát triển thời gian tới 78 kiện kinh doanh dịch vụ đại lý tàu biển; Về điều kiện kinh doanh dịch vụ lai dắt tàu biển Việt Nam [20] Quyết định số 175/QĐ-TTg ngày 27/01/2011 Thủ tướng Chính phủ “Phê duyệt Chiến lược tổng thể phát triển khu vực dịch vụ Việt Nam đến năm 2020” [95] Quyết định số 175 coi lĩnh vực dịch vụ logistics xác định lĩnh vực dịch vụ có tiềm năng, lợi cần phát triển mạnh, ngành dịch vụ “cơ sở hạ tầng” cần tập trung phát triển có trọng điểm Dịch vụ logistics coi yếu tố then chốt thúc đẩy phát triển sản xuất hệ thống phân phối ngành dịch vụ khác lưu thơng hàng hóa nước XNK [95] Quyết định số 448/QĐ-TTg ngày 25/3/2011 Thủ tướng Chính phủ Về việc phê duyệt Chiến lược phát triển Hải quan đến năm 2020 [96] nhấn mạnh công tác nghiệp vụ hải quan, tổ chức máy nguồn nhân lực, sở vật chất, trang thiết bị kỹ thuật; công nghệ thông tin thống kê hải quan, công tác thông tin, tuyên truyền cho cán công chức ngành Hải quan nêu rõ Quyết định số 448 Quyết định số 2190/QĐ-TTg ngày 24/12/2009 Thủ tướng Chính phủ việc phê duyệt quy hoạch hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 [93] Trong Quyết định số 2190/QĐ-TTg ngày 24/12/2009, cảng Hòn Gai - Quảng Ninh quy hoạch Nhóm cảng biển phí Bắc (Nhóm 1) Là cảng tổng hợp quốc gia, đầu mối khu vực (Loại I) gồm: Cái Lân khu bến chính, chủ yếu làm hàng tổng hợp, container cho tàu vạn DWT, 3000 TEU; Các bến chuyên dùng vệ tinh cho cảng bến khách Hịn Gai, bến xi măng, bến than, bến chuyên dùng phục vụ khu kinh tế, khu công nghiệp Kết luận Thủ tướng phủ ngày 22/12/2016 buổi làm việc với tỉnh Quảng Ninh đẩy mạnh liên kết phát triển, phấn đấu Quảng Ninh trở thành trung tâm logistics, trung tâm dịch vụ phục vụ đắc lực cho phát triển kinh tế vùng Thủ tướng phủ đồng ý điều chỉnh quy hoạch Cảng hàng không Vân Đồn thành cảng hàng khơng quốc tế Thủ tưởng phủ giao Bộ 79 GTVT UBND tỉnh Quảng Ninh đẩy nhanh tiến độ đầu tư, sớm hoàn thành đưa Cảng hàng không Vân Đồn vào sử dụng khai thác Cơ chế, sách trực tiếp thúc đẩy logistics phát triển Quyết định số 1012/QĐ-TTg, ngày 03/7/2015 Thủ tướng Chính phủ ban hành việc phê duyệt “Quy hoạch phát triển hệ thống trung tâm Logistics địa bàn nước đến năm 2020, định hướng đến năm 2030” [98] Phương án quy hoạch hành lang kinh tế Quảng Ninh nằm phương án quy hoạch phát triển mạng lưới logistics: Hành lang kinh tế Hà Nội - Lạng Sơn kết nối với cảng cạn, cảng biển (Hải Phòng, Hòn Gai, Cái Lân; Hành lang kinh tế Hà Nội - Lào Cai kết nối với cảng cạn, cảng biển (Hải Phòng, Hòn Gai, Cái Lân), cảng hàng không, nhà ga, bến xe khu công nghiệp, cửa (thuộc tỉnh Lào Cai, Hà Giang); Hành lang kinh tế Tây Bắc Bắc Bộ kết nối với cảng cạn, cảng biển (Hải Phịng, Hịn Gai, Cái Lân), cảng hàng khơng, nhà ga, khu công nghiệp, cửa (thuộc tỉnh Sơn La, Điện Biên, Lai Châu) Quyết định số 200/QĐ-TTg ngày 14/2/2017 Thủ tướng Chính phủ phê duyệt kế hoạch hành động nâng cao lực cạnh tranh phát triển dịch vụ logistics, đến năm 2025 [101] Theo quan điểm phủ, logistics ngành dịch vụ quan trọng cấu tổng thể kinh tế quốc dân, đóng vai trị hỗ trợ, kết nối thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội nước địa phương; phát triển dịch vụ logistic thành ngành dịch vụ đem lại giá trị gia tăng cao; Phát triển thị trường logistics lành mạnh; Phát huy tối đa lợi vị trí địa lý chiến lược, đưa Việt Nam trở thành đầu mối logistics quan trọng khu vực; Tập trung nâng cao lực cạnh tranh doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics; Nhà nước có vai trị hỗ trợ, kiến tạo mơi trường thuận lợi nâng cao lực cạnh tranh phát triển dịch vụ logistics Việt Nam Nghị định số 163/2017/NĐ-CP ngày 30/12/2017 Quy định kinh doanh dịch vụ logistics [21] Theo Nghị định 163, dịch vụ logistics cung cấp gồm 17 loại dịch vụ khác nhau, loại dịch vụ như: Vận tải hàng 80 hóa, hỗ trợ vận tải, vận tải đa phương thức, kho bãi, chuyển phát, đại lý vận tải, đại lý làm thủ tục hải quan, đại lý vận tải hàng hóa, xếp dỡ container… Nghị định 163 đưa điều kiện kinh doanh dịch vụ logistics giới hạn trách nhiệm thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics Đây pháp lý quan trọng để chủ thể tham gia giao dịch thị trường dịch vụ logistics thực Quyết định 2622/QĐ-TTg Thủ tướng phủ ngày 31/12/2013 “Phê duyệt quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế - xã hội tỉnh Quảng Ninh đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030” [97] Mục tiêu tổng quát phấn đấu đến năm 2020, xây dựng Quảng Ninh trở thành tỉnh dịch vụ, công nghiệp đại, đến năm 2030, dịch vụ chiếm khoảng 51% cấu kinh tế tỉnh Quyết định 2622 Thủ tướng phủ tạo điều kiện cho ngành logistics tỉnh Quảng Ninh có hội phát triển Quyết định 2622 nêu rõ cần thiết đẩy mạnh phát triển dịch vụ cảng biển cảng Cái Lân chuyển đổi cảng Cẩm Phả thành cảng tổng hợp, phát triển cảng nước sâu khu vực Hòn Nét, Con Ong; phát triển cảng Tiền Phong để kết nối khai thác hiệu cảng Lạch Huyện - Hải Phòng, phát triển cảng Hòn Gai thành cảng khách du lịch quốc tế Đầu tư xây dựng sân bay Vân Đồn thời gian tới theo quy hoạch tiếp tục mở rộng đến trước năm 2030 3.1.3.2 Cơ chế, sách tỉnh Quảng Ninh với logistics phát triển kinh tế biển Thực chủ trương Đảng Nhà nước nhằm phát triển ngành logistics, tỉnh Quảng Ninh ban hành nhiều văn để cụ thể hóa, thúc đẩy logistics phát triển, góp phần tăng cường vai trò logistics phát triển kinh tế biển Nghị số 02-NQ/TU, ngày 05/02/2016 Ban chấp hành Đảng tỉnh “Về phát triển dịch vụ tỉnh Quảng Ninh giai đoạn 2016-2020, định hướng đến năm 2030” [21] Theo đó, “phấn đấu đến năm 2020, Quảng Ninh trở thành tỉnh có cấu kinh tế dịch vụ - công nghiệp; dịch vụ trở thành khu vực kinh tế 81 quan trọng hàng đầu, chiếm tỷ trọng lớn cấu GRDP tỉnh” [21] Để đạt mục tiêu nói trên, Nghị 02 đưa nhiều nhiệm vụ giải pháp chủ yếu, xác định ngành dịch vụ có tiềm lợi cần phát triển mạnh Nghị 02 nêu rõ “phát triển dịch vụ vận tải, trọng tâm dịch vụ cảng biển: Phát triển Quảng Ninh thành trung tâm dịch vụ cảng biển, vận tải biển, logistics đại” [21] Để phát triển dịch vụ thành khu vực kinh tế đầu tàu, có ngành logistics đại, tỉnh ủy Quảng Ninh chủ trương thành lập Ban Chỉ đạo đồng chí Bí thư tỉnh ủy làm trưởng ban; Ban đạo huyện, thị xã, thành phố tỉnh đồng chí bí thư cấp ủy trưởng ban để triển khai thực Nghị Điều cho thấy, cấp ủy Đảng quyền cấp tỉnh Quảng Ninh liệt đạo thực mục tiêu phát triển dịch vụ nói chung, phát triển ngành logistics nói riêng địa bàn tỉnh Quyết định số 1588/QĐ-UBND UBND tỉnh Quảng Ninh việc “Phê duyệt Quy hoạch xây dựng vùng tỉnh Quảng Ninh đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050 2050” [112] Mục tiêu đến năm 2030 đưa Quảng Ninh trở thành tỉnh dịch vụ, cơng nghiệp đại, có dịch vụ logistics Tầm nhìn đến 2050, Quảng Ninh trở thành trung tâm du lịch - dịch vụ quốc tế Như Quyết định 1588 đặt mục tiêu cho dịch vụ nói chung, ngành logistics nói riêng tỉnh Quảng Ninh rõ nét, logistics ngành dịch vụ đưa Quảng Ninh trở thành trung tâm dịch vụ giới thời gian tới Quyết định 1588 đề cập tới định hướng phát triển khơng gian tiểu vùng, theo Hạ Long coi trung tâm phát triển vùng; ngành dịch vụ (trong có logistics) ngành xem trọng tâm phát triển Nghị số 32/2016/NQ-HĐND, ngày 17/11/2016 HĐND tỉnh Quảng Ninh thông qua Quy hoạch phát triển ngành thương mại tỉnh Quảng Ninh đến năm 2025, tầm nhìn đến năm 2030 [47] Với quan điểm phát triển ngành thương mại trở thành ngành kinh tế quan trọng tỉnh, hỗ trợ đắc lực cho sản xuất tiêu dùng, đặc biệt cho ngành du lịch dịch vụ Nghị số 82 32/2016/NQ-HĐND, ngày 17/11/2016 HĐND tỉnh Quảng Ninh đưa phương án quy hoạch phát triển hệ thống hạ tầng thương mại, hệ thống kho, bãi hàng hóa, trung tâm logistics, cửa hàng miễn thuế trọng Đối với trung tâm logistics, cảng cạn ICD, Nghị 32 nêu rõ: Khai thác có hiệu trung tâm logistics Cái Lân (Hạ Long) Móng Cái; trì mở rộng hoạt động cảng cạn ICD Km3+4 Móng Cái; hình thành trung tâm logistics khu công nghiệp, khu kinh tế, cảng biển, cảng hàng không phục vụ cho trung chuyển hàng hóa xuất nhập cho nhu cầu sản xuất công nghiệp [47] Riêng dự án ưu tiên đầu tư là: Hệ thống kho bãi, trung tâm logistics, khu thương mại, dịch vụ khu vực cầu Bắc Ln 2, phường Hải Hịa (Móng Cái), số vốn 10.000 tỷ đồng Hệ thống kho bãi, trung tâm logistics khu vực cửa Hồnh Mơ, Đồng Văn (Bình Liêu), số vốn 500 tỷ đồng Kế hoạch số 14/KH-UBND, ngày 28/7/2017 UBND tỉnh Quảng Ninh, việc nâng cao lực cạnh tranh phát triển dịch vụ logistics địa bàn tỉnh đến năm 2025 [117] nhằm mục đích: (1) Xác định logistics ngành dịch vụ quan trọng cấu tổng thể phát triển kinh tế - xã hội, đóng vai trò hỗ trợ, kết nối thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội, góp phần nâng cao lực cạnh tranh tỉnh; phát triển dịch vụ logistics địa bàn tỉnh thành ngành dịch vụ đem lại giá trị gia tăng cao, gắn dịch vụ logistics với phát triển sản xuất hàng hóa, xuất nhập thương mại nước, gắn với phát triển hạ tầng giao thông vận tải công nghệ thông tin; (2) Phát triển thị trường dịch vụ logistics địa bàn tỉnh lành mạnh, tạo hội bình đẳng cho doanh nghiệp thuộc thành phần kinh tế, khuyến khích thu hút vốn đầu tư ngồi nước phù hợp với pháp luật Việt Nam điều ước quốc tế mà Việt Nam thành viên; phù hợp với tiềm trội, lợi cạnh tranh tỉnh, đảm bảo mục tiêu phát triển kinh tế nhanh bền vững; (3) Phát huy tối đa lợi vị trí địa lý chiến lược tỉnh: có cửa quốc tế Móng Cái (thành phố Móng Cái) cửa quốc gia Hồnh Mơ (huyện Bình Liêu) 83 Bắc Phong Sinh (huyện Hải Hà) khu vực biên giới, tiếp giáp thị trường có dân số đơng, kinh tế phát triển động tỉnh Quảng Tây (Trung Quốc) Đặc biệt, Quảng Ninh nằm vị trí trung tâm Hai hành lang kinh tế Côn Minh - Lào Cai- Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh; Nam Ninh - Bằng Tường - Lạng Sơn - Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh vành đai kinh tế ven biển Vịnh Bắc Bộ để Quảng Ninh trở thành trung tâm logistics, trung tâm dịch vụ phục vụ đắc lực cho phát triển kinh tế vùng; (4) Tập trung nâng cao lực cạnh tranh doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics, phát triển doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics tăng số lượng, quy mơ, trình độ nhân lực, có lực cạnh tranh cao thị trường nước quốc tế; (5) Triển khai sách, pháp luật Nhà nước dịch vụ logistics địa bàn tỉnh đảm bảo phù hợp với trình độ phát triển dịch vụ logistics tiến trình hội nhập kinh tế quốc tế Kế hoạch đặt mục tiêu phát triển đến năm 2020, tỷ trọng đóng góp ngành dịch vụ logistics đạt từ 16-18% vào ngành dịch vụ tỉnh, đạt từ 6,0-7,0% GRDP tỉnh; đến năm 2025, tỷ trọng đóng góp ngành dịch vụ logistics đạt từ 18-20% vào ngành dịch vụ tỉnh, đạt từ 8,0-10% GRDP tỉnh [117]; đồng thời, hình thành trung tâm logistics địa bàn tỉnh với tiêu chuẩn cung cấp dịch vụ 3PL, 4PL, 5PL khu vực thành phố Hạ Long, khu vực Vân Đồn, Cẩm Phả, TX Quảng Yên, cửa quốc tế Móng Cái, cửa Bắc Phong Sinh (huyện Hải Hà), cửa Hồnh Mơ (huyện Bình Liêu) 3.2 HIỆN TRẠNG LOGISTICS TRONG PHÁT TRIỂN KINH TẾ BIỂN Ở TỈNH QUẢNG NINH GIAI ĐOẠN 2012 - 2017 3.2.1 Hiện trạng quy hoạch logistics phát triển kinh tế biển Thứ nhất: Quy hoạch trung tâm logistics Trên địa bàn tỉnh Quảng Ninh có 01 trung tâm logistics (TT logistics Cái Lân - VOSA), trung tâm logistics thành lập từ năm 2012 Với vị trí thuận lợi, tận dụng lợi cảng biển liền kề kết nối với phương thức vận tải khác Trong đó, trung tâm logistics Cái Lân - VOSA 84 có phạm vi đối tượng phục vụ rộng đa dạng, chủ yếu phục vụ loại hình dịch vụ logistics cho nhà sản xuất nhà phân phối với mặt hàng hóa chất, nơng sản, hàng tiêu dùng, thiết bị máy móc Trung tâm có ưu lưu trữ mặt hàng nơng sản với tổng diện tích 6.700 m2 nhà kho chuyên dụng Nhà kho chủ yếu phục vụ lưu trữ hàng nơng sản tập đồn BUNGE - Hoa Kỳ Theo Quyết định số 1202/QĐ-TTg ngày 03/7/2015 Thủ tướng phủ Hành lang kinh tế ven biển Đơng Bắc Bắc có trung tâm logistics hạng II xây dựng quy mô 20 đến năm 2020 40 đến năm 2030, phạm vi hoạt động chủ yếu gồm tỉnh thành phố: Hưng Yên, Hải Dương, Hải Phòng, Quảng Ninh phía Đơng Bắc Hà Nội; kết nối với cảng cạn, cảng biển (Hải Phòng, Hòn Gai, Cái Lân), cảng hàng không, nhà ga, bến xe, khu công nghiệp, cửa (thuộc tỉnh Quảng Ninh) Bên cạnh hệ thống cảng biển cảng cạn Quảng Ninh kết nối với trung tâm logistics có quy mơ từ 10 đến 30 Hành lang kinh tế Hà Nội - Lạng Sơn, Hà Nội - Lào Cai Đây hội tốt cho DN logistics Quảng Ninh mở rộng quy mơ đa dạng hóa dịch vụ để khai thác thị trường phía Bắc [99] Đến năm 2025, hình thành trung tâm logistics địa bàn tỉnh với tiêu chuẩn cung cấp dịch vụ 3PL, 4PL, 5PL khu vực thành phố Hạ Long, khu vực Vân Đồn, Cẩm Phả, Quảng Yên, Móng Cái Theo đến năm 2025, tỉnh có trung tâm logistics gồm: Trung tâm logistics Cái Lân (Hạ Long); Trung tâm logistics Vân Đồn, kết nối chuỗi cảng hàng không Vân Đồn - cảng Hòn Nét (thành phố Cẩm Phả); Trung tâm logistics Quảng Yên; Trung tâm logistics khu hợp tác kinh tế Móng Cái (Việt Nam) - Đơng Hưng (Trung Quốc); Trung tâm logistics Hải Hà; Trung tâm logistics Bình Liêu Song song với xây dựng chế, sách bao gồm: Các sách hỗ trợ phát triển dịch vụ logistics, cải cách hành chính, chế phối hợp quản lý sở, ban, ngành chuỗi dịch vụ logistics…, đảm bảo phù hợp với trình độ phát triển dịch vụ logistics tiến trình hội nhập kinh tế quốc tế [117] 85 Thứ hai: Quy hoạch hệ thống kho bãi hàng hóa Theo Quyết định số 1093/QĐ-BCT Bộ Công Thương ngày 03/02/2015 Bộ Công Thương Quy hoạch phát triển kho hàng hóa cửa biên giới Việt Nam - Trung Quốc đến năm 2025, tầm nhìn đến năm 2035, tỉnh Quảng Ninh phê duyệt quy hoạch hệ thống kho bãi cửa khẩu: Cửa quốc tế Móng Cái, cửa hành Hồnh Mơ, cửa phụ Bắc Phong Sinh Cụ thể: Tại cửa quốc tế Móng Cái, đến năm 2025 xây dựng cụm kho bãi rộng 50.000m2 Khu Hợp tác kinh tế qua biên giới Móng Cái - Đơng Hưng Đến năm 2035 xây kết hợp di dời Khu kho bãi tập trung Vạn Ninh với tổng diện tích đất 200 (quy tụ kho bãi nhỏ lẻ phân tán hữu thành khu kho bãi tập trung) Tại cửa Hồnh Mơ, đến năm 2025 xây dựng bãi chứa kết hợp với kho Bãi chứa (kết hợp với kho) Hồnh Mơ với diện tích 4,5 Bãi chứa (kết hợp với kho) Đồng Văn có diện tích 2,5 Tại cửa phụ Bắc Phong Sinh đến năm 2035 xây Cụm kho bãi dọc đường 18B với tổng diện tích đất [10] Theo Nghị số 32/2016/NQ-HĐND ngày 17/11/2016 HĐND tỉnh Quảng Ninh Thông qua Quy hoạch phát triển ngành thương mại tỉnh Quảng Ninh đến năm 2025, tầm nhìn đến năm 2030 Theo đến năm 2020 ưu tiên xây dựng hệ thống kho bãi, trung tâm logistics, khu thương mại, dịch vụ khu vực cầu Bắc Luân II, phường Hải Hịa, Móng Cái với tổng số vốn dự kiến 10.000 tỷ đồng Bên cạnh tỉnh đầu tư xây dựng hệ thống kho bãi, trung tâm logistics khu vực cửa Hồnh Mơ, Đồng Văn huyện Bình Liêu với tổng kinh phí 500 tỷ đồng Giai đoạn 2021-2025 ưu tiên xây dựng hệ thống kho bãi Bắc Phong Sinh, huyện Hải Hả [47] Ngồi ra, địa bàn tỉnh cịn có nhiều dự án liên quan đến dịch vụ logistics khu kinh tế, khu cơng nghiệp Trong đó, 37 dự án vốn nước, dự án có vốn nước cấp Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư xây dựng kho, bến, bãi với tổng vốn đầu tư lên đến hàng nghìn tỉ đồng 86 Thứ ba: Quy hoạch hệ thống cảng biển, cảng cạn Theo Quyết định số 2622/QĐ-TTg ngày 31/12/2013 Thủ tướng phủ Quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế - xã hội tỉnh Quảng Ninh đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030, chủ trương Nhà nước quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển tỉnh Quảng Ninh đến năm 2020 phù hợp với yêu cầu thực tế Cảng Cẩm Phả nghiên cứu đánh giá phương án chuyển đổi thành cảng tổng hợp để tận dụng công suất dư thừa Nghiên cứu phát triển cảng nước sâu khu vực Hòn Nét, Con Ong; phát triển cảng Tiền Phong để kết nối khai thác hiệu cảng Lạch Huyện - Hải Phòng phục vụ khu cơng nghiệp Đầm Nhà Mạc có đủ điều kiện đồng thời tranh thủ hội từ hoạt động thương mại dịch vụ cảng biển tổ hợp cảng Lạch Huyện - Tiền Phong; phát triển cảng Hải Hà điều kiện thị trường, quy mô sản xuất điều kiện kết nối thương mại bảo đảm; phát triển cảng Hòn Gai thành cảng khách du lịch quốc tế [97] Theo Quyết định số 1588/QĐ-UBND ngày 27/8/2014 UBND tỉnh Quảng Ninh Quy hoạch xây dựng vùng tỉnh Quảng Ninh đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050 ngồi 2050 Theo đó, đến năm 2020 dự án xây dựng cảng gồm có: Cảng khách Hồng Gai, Cái Lân (mở rộng), cảng Cái Rồng mới, cảng Hải Hà (giai đoạn 1), cảng Tiền Phong (giai đoạn 1), Đầm Nhà Mạc (giai đoạn 1), cảng Cửa Ông, cảng tàu du lịch, bến du thuyền phục vụ du lịch dân sinh đảo, Vịnh Hạ Long - Vịnh Bái Tử Long Giai đoạn 2020-2030 dự án xây dựng cảng Hải Hà (giai đoạn 2), Cái Chiên (Hải Hà), Tiền Phong (giai đoạn 2), Đầm Nhà Mạc (giai đoạn 2), Hòn Nét - Con Ong, Mũi Chùa - Vạn Hoa, Vĩnh Thực triển khai Các cảng quốc phòng đảo Cô Tô, Vân Đồn xây dựng giai đoạn 2020-2030 để kết hợp phát triển kinh tế với bảo đảm An ninh quốc phòng [112] Cảng cạn (ICD) định nghĩa địa điểm nằm sâu đất liền mà công ty vận chuyển hàng hóa đường biển cấp phát vận đơn 87 cho hàng hóa nhập chun chở tới hàng hóa xuất từ Cảng cạn cung cấp dịch vụ xếp dỡ, vận chuyển, lưu kho tạm thời, gom chia hàng lẻ, sửa chữa bảo dưỡng container hoàn tất thủ tục hải quan cho hàng hóa xuất, nhập container Cảng cạn đặt kiểm tra, giám sát Hải quan, hải quan quan liên quan khác làm thủ tục cần thiết để đưa vào nội địa sử dụng, tạm lưu kho xuất trực tiếp Theo Đề án Điều chỉnh quy hoạch phát triển cảng cạn Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030: Đến năm 2020 tổng quy mô quy hoạch cảng ICD khoảng 50 - 70 ha, giai đoạn đến năm 2030 có quy mơ 80 -100 ha; phạm vi phục vụ chủ yếu tỉnh: Quảng Ninh, Thái Bình, Nam Định, Hà Nam, Ninh Bình Đối với tỉnh Quảng Ninh: nghiên cứu hình thành cảng cạn khu vực thành phố Móng Cái, phục vụ cho hoạt động cửa đường quốc tế Móng Cái, KCN địa bàn tỉnh; u tiên kết nối đường thủy nội địa, sông pha biển với cảng biển Quảng Ninh Hải Phòng [22] Thứ tư: Quy hoạch hệ thống giao thông kết nối Kết cấu hạ tầng giao thông kết nối với khu bến, bến cảng, cảng biển Hệ thống giao thông địa bàn tỉnh Quảng Ninh bao gồm 05 phương thức đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa (ĐTNĐ), đường biển đường hàng không * Đối với hệ thống giao thông đường - Đối với hệ thống đường cao tốc Đến năm 2030, địa bàn tỉnh Quảng Ninh có 03 tuyến cao tốc với tổng chiều dài 243 km gồm: cao tốc Nội Bài - Hạ Long, cao tốc Hạ Long - Móng Cái; cao tốc Hà Nội - Hải Phòng - Hạ Long Cao tốc Nội Bài - Hạ Long, điểm đầu Km10+500 đường Bắc Thăng Long - Nội Bài; điểm cuối giao với cao tốc Hạ Long - Móng Cái nút giao Sơn Dương; tồn tuyến dài 166km, đoạn qua địa phận tỉnh Quảng Ninh dài khoảng 66,8km Đây tuyến cao tốc có vai trò quan trọng phát triển hệ 88 thống cảng biển Quảng Ninh (tạo lợi cạnh tranh với cảng biển Hải Phịng), cần nhanh chóng đầu tư xây dựng để vận chuyển hàng hóa thuận lợi từ khu vực tỉnh phía Bắc cảng biển Quảng Ninh, tuyến đạt cấp 100-120, quy mô 4-6 xe Định hướng đến 2045 phát triển theo nhu cầu thực tế Tuyến cao tốc Hạ Long - Móng Cái dài 151km, hoàn thành đoạn tuyến từ thành phố Hạ Long-Vân Đồn dài 60km; điểm đầu lý trình Km102+300 QL.18, điểm cuối giao với đường trục vào sân bay Vân Đồn; tốc độ thiết kế 100km/h, quy mô xe Quy hoạch đến năm 2030 đạt quy mô tối thiểu cấp 100, xe Định hướng đến 2045: phát triển theo nhu cầu thực tế Tuyến cao tốc Hà Nội - Hải Phòng - Hạ Long, đoạn tuyến qua địa bàn tỉnh dài 25,2km (gồm cầu Bạch Đằng, đường dẫn đường nối thành phố Hạ Long với cầu Bạch Đằng), gồm 19,8km đường nối thành phố Hạ Long với cầu Bạch Đằng 5,4km đường dẫn, cầu dẫn cầu Bạch Đằng; điểm đầu tuyến Đình Vũ, Hải Phịng; điểm cuối tuyến ngã Cái Mắm, thành phố Hạ Long (giao với QL.18 lý trình Km102+300) Định hướng đến 2045: phát triển theo nhu cầu thực tế - Đối với tuyến quốc lộ Đến năm 2030 địa bàn tỉnh Quảng Ninh có 08 tuyến quốc lộ với tổng chiều dài 558,79 km Cụ thể sau: Quốc lộ 18, đoạn qua địa phận Quảng Ninh dài 244,44km Đến năm 2030 nâng cấp mở rộng đoạn từ ranh giới tỉnh Hải Dương đến thành phố ng Bí (dài 31km), đoạn Hạ Long-Mơng Dương (dài 32,44km), đoạn ng Bí - Hạ Long (dài 30,1km) đạt quy mô xe (riêng đoạn Cái Mắm từ giao cao tốc Hạ Long-Vân Đồn đến giao đường Hoàng Quốc Việt đạt quy mơ xe); đoạn Mơng Dương-Móng Cái đạt tối thiểu cấp IIIĐB Hệ thống cầu tuyến vĩnh cửu đạt tải trọng HL93 Định hướng đến năm 2045 nâng cấp mở rộng theo nhu cầu thực tế [xem Phụ lục 3] Quốc lộ 18B, toàn tuyến dài 16,9km nằm địa bàn huyện Hải Hà, tỉnh Quảng Ninh Đến năm 2030 tu giữ cấp toàn tuyến đạt quy mô cấp IIIMN, quy 89 mô xe; Xây dựng cầu Bắc Phong Sinh kết nối sang Trung Quốc, quy mô xe Định hướng đến năm 2045 nâng cấp mở rộng theo nhu cầu [xem Phụ lục 3] Quốc lộ 18C, toàn tuyến dài 112,14km nằm địa bàn tỉnh Quảng Ninh Đến năm 2030 tu giữ cấp đoạn từ Tiên Yên Yên (giao QL18) đến Cửa Hồnh Mơ (dài 48,5km) đạt IIIMN, quy mô xe; cải tạo nâng cấp đoạn từ Cửa Hồnh Mơ đến cửa Bắc Phong Sinh (dài 32,64km) đạt tiêu chuẩn cấp IIIMN, quy mô xe, đoạn từ cửa Bắc Phong Sinh đến Móng Cái (dài 40km) đạt cấp IIIMN, quy mô xe Định hướng đến năm 2045 nâng cấp mở rộng theo nhu cầu [xem Phụ lục 3] Quốc lộ 279, tuyến QL.279 đoạn qua địa bàn tỉnh Quảng Ninh dài 62,55km Đến năm 2030 nâng cấp đoạn từ Quang Hanh đến thị trấn Trới dài 27,2km đạt tiêu chuẩn cấp II, quy mô xe; đoạn từ thị trấn Trới đến đèo Hạ My tối thiểu đạt tiêu chuẩn cấp IVMN, quy mô xe Định hướng đến năm 2045 nâng cấp mở rộng theo nhu cầu [xem Phụ lục 3] Quốc lộ 4B, đoạn qua địa phận Quảng Ninh dài 37km Đến năm 2030 nâng cấp đoạn tuyến trạng dài 27km đạt cấp IIIMN, xe; xây dựng đoạn tuyến kéo dài từ cảng Mũi Chùa đến cảng Đông Bắc Cái Bầu dài 10 km đạt cấp IIIĐB, quy mô xe Hệ thống cầu tuyến đạt tải trọng HL93 Định hướng đến năm 2045 nâng cấp mở rộng theo nhu cầu [xem Phụ lục 3] Quốc lộ 10, đoạn qua địa bàn tỉnh Quảng Ninh dài 6,5km Đến năm 2030 nâng cấp đoạn tuyến đạt cấp IIĐB, quy mô xe; hệ thống cầu tuyến đạt tải trọng HL93 Định hướng đến năm 2045 nâng cấp mở rộng theo nhu cầu [xem Phụ lục 3] Tải FULL (194 trang): https://bit.ly/3fQM1u2 Dự phòng: fb.com/KhoTaiLieuAZ Quốc lộ 17B, đoạn qua địa bàn tỉnh Quảng Ninh dài 1,4km Đến năm 2030 tu bảo dưỡng tuyến đạt giữ cấp IIIĐB, quy mô xe Định hướng đến năm 2045 nâng cấp mở rộng theo nhu cầu [xem Phụ lục 3] Quốc lộ 279B, tuyến giao thông quan trọng, kết nối quốc lộ QL.279 QL.18, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội huyện phía Đơng tỉnh Quảng Ninh Bắc Giang Đến năm 2030 xây dựng tuyến 90 QL.279B sở nâng cấp ĐT.330, ĐT.330B (Quảng Ninh) Định hướng đến năm 2045 nâng cấp mở rộng theo nhu cầu [xem Phụ lục 3] - Các tuyến kết nối khu vực công nghiệp, cảng biển Phát triển số dự án giao thông kết nối với khu vực công nghiệp, cảng biển sau: Khu vực phía Tây: Tuyến đường trục trung tâm khu dịch vụ cảng biển, Khu đô thị Đầm nhà Mạc theo Quy hoạch chung Khu đô thị Đầm Nhà Mạc Khu vực thành phố Hạ Long: Đường nối Khu công nghiệp Việt Hưng với Cảng Cái Lân Khu vực phía Đơng: Đường hầm tuynel kết nối trung tâm thành phố Cẩm Phả với đường cao tốc Hạ Long-Móng Cái; Tuyến đường trục nối Cảng hàng không Quảng Ninh với khu Khu kinh tế Vân Đồn; Đường nối trung tâm Móng Cái tiếp cận vùng nước cảng Vạn Gia (khu Bãi Đai) * Đối với hệ thống giao thông đường sắt Đến năm 2030 địa bàn tỉnh Quảng Ninh gồm 04 tuyến đường sắt gồm: Tuyến đường sắt trạng Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - Cái Lân (đoạn qua Quảng Ninh dài khoảng 66,8km) đường lồng khổ 1.435mm 1.000mm, đạt tiêu chuẩn cấp tốc độc 120km/h cho tàu khách 80km/h cho tàu hàng Xây dựng 03 tuyến đường sắt: Tuyến đường sắt ven biển Nam Định-Thái Bình-Hải PhịngQuảng Ninh: Đạt tiêu chuẩn đường đơn cấp 1, khổ 1435mm; Tuyến đường sắt Hạ Long-Móng Cái: Đạt tiêu chuẩn đường đơn cấp 2, khổ 1435mm Tuyến đường sắt Lạng Sơn-Mũi Chùa: Đạt tiêu chuẩn đường đơn cấp 2, khổ 1.435mm Ngoài ra, đề xuất xây dựng tuyến đường sắt chuyên dùng kết nối khu bến Hải Hà, khu bến Yên Hưng, Cẩm Phả đường đôi khổ 1.435mm với tuyến đường sắt quốc gia Hạ Long - Móng Cái * Đối với giao thông đường thủy nội địa Tỉnh Quảng Ninh chủ trương quy hoạch mạng lưới đường thủy nội địa kết nối liên tỉnh mạng lưới đường thủy nội địa kết nối nội tỉnh Đối với mạng lưới đường thủy nội địa kết nối liên tỉnh: Đảm bảo điều kiện khai thác hành lang ĐTNĐ quốc gia khu vực phía Bắc gồm: Hành lang đường thủy nội địa số 1: Quảng Ninh - Hải Phòng - Hà Nội - Việt Trì (Phú Thọ); Hành lang đường thủy 91 nội địa số 2: Quảng Ninh - Hải Phịng - Thái Bình - Ninh Bình (qua sơng Luộc) Đối với mạng lưới đường thủy nội địa kết nối nội tỉnh: Đảm bảo điều kiện khai thác cải tạo nâng cấp theo Điều chỉnh Quy hoạch tổng thể phát triển GTVT tỉnh Quảng Ninh đến năm 2020, định hướng đến năm 2030, gồm: 31 tuyến ĐTNĐ Trung ương quản lý với tổng chiều dài 624,5km 27 tuyến ĐTNĐ Tỉnh quản lý với tổng chiều dài 372,6km * Đối với giao thông đường biển Luồng vào khu bến Cái Lân: Đoạn luồng Lạch Miều - Đầu Trâu - Hịn Một: Duy trì khai thác độ sâu tự nhiên; đoạn luồng từ Hòn Một vào khu bến Cái Lân: Cho tàu trọng tải đến 50.000 hàng hải; đoạn luồng chuyên dụng thương lưu bến số cảng Cái Lân: Duy trì đảm bảo khai thác Luồng vào khu bến Cẩm Phả: Duy trì điều kiện khai thác hữu cho tàu trọng tải đến 60.000 DWT Giai đoạn đến năm 2030 phát triển đoạn luồng vào bến tổng hợp nước sâu khu vực Con Ong-Hòn Nét cho tàu tải trọng đến 80.000 tấn, sau năm 2030 cho tàu tổng hợp đến 120.000 Luồng vào khu bến Yên Hưng: Cải tạo, nâng cấp luồng sông Chanh cho tàu tổng hợp đến 30.000 giai đoạn đến năm 2030 sau năm 2030 cho tàu chở hàng lỏng đến 40.000 tấn, tàu tổng hợp đến 50.000 Luồng vào khu bến Hải Hà: Phát triển luồng vào khu bến cho tàu tổng hợp đến 30.000 giai đoạn đến năm 2030 sau năm 2030 cho tàu tổng hợp đến 80.000 Tải FULL (194 trang): https://bit.ly/3fQM1u2 Dự phòng: fb.com/KhoTaiLieuAZ * Đối với giao thông hàng không Cảng hàng không quốc tế Quảng Ninh đạt cấp 4E, sân bay quân cấp II, quy mô 284,625ha, đưa vào khai thác từ ngày 30/12/2018 Định hướng đến năm 2030 mở rộng Cảng hàng không quốc tế Quảng Ninh theo hướng đầu mối vận chuyển hành khách nơi trung chuyển, vận tải hàng hóa khu vực Cơng suất đạt tối thiểu triệu khách/năm 30.000 hàng hóa/năm 92 3.2.2 Hiện trạng bảo đảm nguồn lực cho logistics phát triển kinh tế biển - Nguồn lực tài Thời gian gần đây, tỉnh Quảng Ninh thu hút mạnh mẽ nguồn lực doanh nghiệp đầu tư vào lĩnh vực logistics Có thể kể đến số dự án trọng điểm như: Dự án đầu tư xây dựng, kinh doanh hạ tầng KCN Cảng biển Hải Hà (giai đoạn I) Công ty TNHH KCN Texhong Việt Nam với số vốn đăng ký 4.520 tỷ đồng; dự án bến cảng đa (giai đoạn I) đảo Hòn Miều Cơng ty CP Tập đồn Quang Trung làm chủ đầu tư với tổng vốn đăng ký 1.033 tỷ đồng; dự án bến cảng tổng hợp khu liên hợp thu mua, chế biến, bảo quản, tiêu thụ nông thủy sản Công ty CP Vận tải Thương mại Xuân Trường Hải có tổng mức đầu tư 1.431 tỷ đồng [74] Cao tốc Hạ Long - Vân Đồn có tổng kinh phí đầu tư 12.000 tỷ đồng theo hình thức BOT, Cơng ty CP BOT Biên Cương làm chủ đầu tư có điểm đầu từ nút giao Minh Khai nối với cao tốc Hạ Long - Hải Phòng, giao cắt QL18 đoạn qua phường Đại Yên, thành phố Hạ Long điểm cuối nút giao Đồn Kết nối với Cảng hàng khơng quốc tế Vân Đồn, huyện Vân Đồn Ngoài ra, địa bàn tỉnh KCN, KKT có 43 dự án liên quan đến dịch vụ logistics cấp giấy chứng nhận đăng ký đầu tư để kinh doanh kho, bến, bãi, với tổng vốn đầu tư khoảng 9.597 tỷ đồng 536 triệu USD, chủ yếu tập trung khu vực cửa Móng Cái khu vực lân cận cảng Cái Lân [74] Hệ thống cảng biển, bến cảng, cảng thủy nội địa đầu tư với khu bến bến cảng cảng Cái Lân, cảng Cẩm Phả, cảng Mũi Chùa, cảng Vạn Gia cảng cạn ICD Thành Đạt Trong đó, điển hình cảng ICD Thành Đạt có tổng mức đầu tư khoảng 1.200 tỷ đồng với hạ tầng đồng gồm: Hệ thống kho chứa hàng đông lạnh rộng 8.500m2; kho chứa hàng khô 8.000m2; đường giao thông nội bộ, sân bãi bê tơng hóa có sức chứa tối đa 3.000 container [74] 6523687 ... PHÁT TRIỂN KINH TẾ BIỂN 2.2.1 Nội dung logistics phát triển kinh tế biển Xuất phát từ mối quan hệ logistics với phát triển kinh tế biển vai trò logistics phát triển kinh tế biển, logistics phát triển. .. với phát triển kinh tế biển Là phận kinh tế biển, logistics làm tăng quy mô kinh tế biển Logistics giúp cho quy mô kinh tế biển tăng lên tỷ trọng chất lượng phát triển Trong nhóm ngành kinh tế biển, ... triển kinh tế biển phải thể gắn kết logistics với phát triển kinh tế biển nội dung logistics phát triển kinh tế biển bao gồm: Quy hoạch logistics phát triển kinh tế biển, bảo đảm nguồn lực kinh tế