Một số vấn đề pháp lý của hợp đồng vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đường biển

aTRƯờNG ĐạI HọC NGOạI THƯƠNG KHOA KINh Tế NGOạI THƯƠNG KHOá LUậN TốT NGHIệP Đề TàI: MộT Số VấN Đề PHáP Lý HợP ĐồNG VậN CHUYểN HàNG HOá XUấT NHậP KHẩU BằNG ĐƯờNG BIểN Sinh viên thực : Nguyễn Quốc Trung Lớp : TC18B A6 Giáo viên hớng dẫn : TS Bùi Ngọc Sơn Hà nội 2003 MụC LụC Lời nói đầu Trang Chơng I Khái quát hợp đồng vận chuyển hàng hoá xuất nhập đờng biển I Khái niệm hợp đồng vận chuyển hàng hoá xuất nhập đờng biển LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com II Các loại hợp đồng vận chuyển hàng hoá xuất nhập đờng biển Hợp đồng vận chuyển hàng hoá xuất nhập tàu chợ Hợp đồng vận chuyển hàng hoá xuất nhập tàu chuyến 12 III Các nguồn luật điều chỉnh hợp đồng vận chuyển hàng hoá xuất nhập đờng biển 33 Nguồn luật điều chỉnh hợp đồng thuê tàu chợ 33 1.1 Công ớc Bruxell 1924 35 1.2 C«ng íc Hamgurg 1978 40 1.3 Lt qc gia 45 1.4 Tập quán hàng hải quốc tế 45 Các nguồn luật điều chỉnh hợp đồng thuê tàu chuyÕn 46 2.1 LuËt quèc gia 47 2.2 TËp quán hàng hải quốc tế 48 2.3 Tiền lệ pháp 48 Chơng II Nghĩa vụ, quyền hạn trách nhiệm bên hợp đồng chuyên chở hàng hoá xuất nhập đờng biển 49 A/ Các nghĩa vụ, quyền hạn trách nhiệm ngời chuyên chở hợp đồng chuyên chở hàng hoá xuất nhập đờng biển I Các nghĩa vụ chủ yếu 51 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com NghÜa vơ cung cÊp tµu 52 NghÜa vơ liên quan đến hàng 53 Nghĩa vụ cấp vận đơn 54 Nghĩa vụ liên quan đến hành trình 54 NghÜa vơ kh¸c 54 II C¸c qun chđ yếu 58 III Các trách nhiệm Cơ sở trách nhiệm 60 Thời hạn trách nhiệm Giới hạn trách nhiệm B/ Các nghĩa vụ trách nhiệm ngời thuê chở hợp đồng chuyên chở hàng hoá xuất nhập đờng biển 64 I Các nghÜa vơ chÝnh 64 II C¸c qun chđ u 65 III C¸c tr¸ch nhiƯm chđ u 66 C/ Căn miễn trách nhiệm ngời chuyên chở 66 I Theo c«ng íc Bruxell 1924 66 II Theo công ớc Hamburg 1978 68 III Theo luật hàng hải Việt Nam 72 Chơng III Một số lu ý ký kết thực hợp đồng vận chuyển hàng hoá LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com xt nhËp khÈu b»ng ®êng biĨn 73 I Đối với hợp đồng vận chuyển hàng hoá tàu chợ 73 II Đối với hợp đồng vận chuyển hàng hoá tàu chuyến 74 III Một số tranh chấp thờng gặp trình thực hợp đồng thuê tàu chuyến 83 Kết luận 99 Phụ lục 99 Lời nói đầu Trong buôn bán quốc tế, ký hợp đồng vận chuyển hàng hoá vấn đề thờng xảy doanh nghiệp thơng vụ làm ăn Các bên quan hệ với nhau, làm ăn víi nhau, quen biÕt cã thĨ th«ng qua ngêi môi giới, phơng tiện thông tin nên mặt Đặc biệt, thời gian gần đây, sách hội nhập kinh tế quốc tế Việt Nam, ngày lại có thêm hàng chục, hàng trăm doanh nghiệp đời Các doanh nghiệp đà tham gia vào hoạt động kinh doanh, kĨ c¶ kinh doanh xt nhËp khÈu trùc tiÕp Tuy nhiên doanh nghiệp nào, doanh nghiƯp míi tham gia vµo kinh doanh cịng hiĨu sâu , rõ ràng hợp đồng vận chuyển hàng hoá, mà cụ thể hợp đồng thuê tàu, thuật ngữ sử dụng hợp đồng , từ viết tắt ,những khía cạnh pháp lý , nên đà để xảy nhiều sai lầm đáng tiếc , vụ kiện tụng kéo dài gây tốn kém, thua kiện điều khoản đơn giản , hớ hênh quy định ký hợp đồng Một vấn đề đáng lu ý doanh nghiệp, cha hiểu thấu đáo, hiểu cách điều khoản hợp đồng mẫu, hợp đồng đối tác thảo sẵn, tập quán quốc tế Đây điểm yếu doanh nghiệp Việt Nam tham gia vào thị trờng thuê tàu quốc tÕ hiÖn LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Thêm yếu điểm doanh nghiệp Việt Nam, sử dụng dịch vụ t vấn pháp lý chuyên nghiệp Một lý thiếu thốn văn phòng luật , công ty luật chuyên nghiệp hoạt động lĩnh vực này, nh doanh nghiệp cha có thói quen trả tiền để đợc t vấn, nên trả giá khó tránh khỏi Với phơng châm phòng bệnh chữa bệnh, ngời viết sau thời gian tìm hiểu, su tầm, hệ thống tài liệu đà đợc xuất năm qua, thầy giáo đà giảng dạy, cán làm việc lâu năm lĩnh vực ngoại thơng , môi giới thuê tàu công ty lớn, có bề dày kinh nghiệm nh Công ty Vận tải Thuê tàu VIETFRACHT , Trờng đại học ngoại thơng, để tập hợp nên khoá luận với đề tài "Một số vấn đề pháp lý hợp đồng vận chuyển hàng hoá xuất nhập đờng biển " với nội dung kéo dài chơng, không kể lời nói đầu , mơc lơc , kÕt ln, phơ lơc, tµi liƯu tham khảo Chơng I : Khái quát hợp đồng vận chuyển hàng hoá xuất nhập đờng biển Chơng II : Nghĩa vụ trách nhiệm bên hợp đồng vận chuyển hàng hoá xuất nhập đờng biển Chơng III : Một số lu ý ký kết thực hợp đồng vận chuyển hàng hoá xuất nhập đờng biĨn Víi tham väng giíi thiƯu víi ngêi ®äc , ngời quan tâm đến vấn đề Hợp đồng vận chuyển hàng hoá xuất nhập đờng biển, tài liệu tham khảo khía cạnh pháp lý giản đơn nhất, nhằm giúp ngời đọc hiểu biết thêm , nhìn nhận đợc kinh nghiệm ngời trớc để tránh đợc sai lầm sơ đẳng đáng tiếc Vấn đề không , đà có nhiều tác giả có kinh nghiệm đề cập đến, nên viết có điểm trùng lắp , sơ sót nên ngời viết xin đợc lợng thứ xin nhận góp ý Em xin chân thành cảm ơn giúp đỡ TS Bùi Ngọc Sơn , giáo viên trờng đại học ngoại thơng, LS Ngô Khắc Lễ, Phó giám đốc trung tâm thuê tàu môi giới hàng hải ( Công ty Vận tải Thuê tàu), đà tận tình giúp đỡ, để em hoàn thành đề tài Hà nội mùa hè năm 2003 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Ch¬ng I Khái quát hợp đồng vận chuyển hàng hoá xuất nhập đờng biển I Khái niệm hợp đồng vận chuyển hàng hoá xuất nhập đờng biển Khái niệm hợp đồng : Theo Bộ luật dân nớc Cộng hoà xà hội chủ nghĩa Việt Nam : Hợp đồng dân sự thoả thuận bên việc xác lập , thay ®ỉi hay chÊm døt qun , nghÜa vơ d©n sù” ( Điều 394 ) Khái niệm hợp đồng vận chuyển hàng hoá xuất nhập đờng biển: Theo Công ớc liên hợp quốc chuyên chở hàng hoá đờng biển , 1978: Hợp đồng vận tải đờng biển hợp đồng mà theo ngời chuyên chở đảm nhận việc chuyên chở hàng hoá đờng biển từ cảng đến cảng khác để thu tiền cớc ( Điều khoản 6) Theo Bộ luật hàng hải Việt Nam : Hợp đồng vận chuyển hàng hoá đờng biển hợp đồng đợc ký kết ngời vận chuyển ngời thuê vận chuyển mà theo ngời vận chuyển thu tiền cớc dùng tàu biển để vận chuyển hàng hoá từ cảng bốc hàng đến cảng đích Nó đợc ký kết theo hình thức, bên thoả thuận sở xác định quan hệ pháp luật ngời vận chuyển ngời thuê vận chuyển ( Điều 61) Trớc đây, hợp đồng đà đợc thể dới hình thức lời nói, song tình trạng lời nói gió bay, đà nảy sinh nhiều tranh chấp nên ngày nay, ngời ta không sử dụng hình thức nữa, mà sử dụng hình thức văn chữ viết, đợc yêu cầu đóng dấu quan pháp luật có thẩm quyền II Các loại hợp đồng vận chuyển hàng hoá đờng biển Ngày tập trung lại có phơng thức thuê tàu là: LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com -Phơng thức thuê tàu chợ -Phơng thức thuê tàu chuyến -Phơng thức thuê tàu định hạn Đi kèm với phơng thức thuê tàu, loại hợp đồng thuê tàu Trong khuôn khổ khoá luận đề cập đến loại hợp đồng, mà đối tợng hàng hoá xuất nhập khẩu, nên không đề cập đến phơng thức thuê tàu định hạn, đối tợng hợp đồng thuê tàu định hạn tàu, hàng hoá, tàu đợc thuê định hạn, cuối dùng để chở hàng mà Dới xin giới thiệu loại hợp đồng thuê tàu Hợp đồng chuyên chở hàng hoá xuất nhập tàu chợ : 1.1 Khái niệm tàu chợ : Tàu chợ( Liner) hay gọi tàu chạy định tuyến, tàu kinh doanh thờng xuyên tuyến hàng hải định, ghé qua cảng định theo lịch trình (ngày tàu đi, đến, cảng ghé) đà định trớc (Sailing schedule ) với biểu cớc, phí đà định sẵn Cớc tàu chợ bao gồm chi phí bốc hàng, dỡ hàng Giá cớc tàu chợ thờng gồm cớc cộng thêm loại phụ phí nh : Phụ phí giá dầu (BAF), phụ phÝ tiỊn tƯ(CAF), phơ phÝ ïn tµu ( Congestion charger) Biểu cớc tàu chợ thay đổi thời gian Tơng ứng với tàu chợ, ta có phơng thức thuê tàu chợ hợp đồng thuê tàu chợ Phơng thức thuê tàu chợ hay gọi lu cớc tàu chợ Đây hình thức mà chủ hàng trực tiếp, hay gián tiếp, thông qua ngời môi giới thuê tàu chuyên nghiệp, hay đại lý ngời chuyên chở yêu cầu ngời chuyên chở, dành phần tàu để chuyên chở lô hàng từ cảng này, đến cảng khác lịch trình toán cớc phí cho ngời chuyên chở theo biểu định trớc chủ tàu đà niêm yết 1.2 Hợp đồng thuê tàu chợ(Booking Shipping Space): Trong ngoại thơng, việc vận chuyển hàng hoá tàu chợ hợp đồng, hiểu hợp đồng kết đàm phán, đợc ghi thành văn , có chữ ký ngời thuê chở ngời chuyên chở Bằng chứng hợp đồng có đơn xin lu khoang tàu chợ ( Booking note) vận đơn ( Bill of Lading- B/L) mà LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Ngời gửi hàng, gửi cho hÃng tàu chợ ®¬n lu khoang ( Booking note), ®Ĩ xin lu khoang tàu chở hàng Đơn lu khoang, thờng mẫu in sẵn hÃng tàu , đợc phát cho ngời thuê tàu điền khai Nội dung chủ yếu đơn lu khoang bao gồm : Tên chủ tàu , tên ngời thuê tàu, tên hàng, số lợng, dung tích hàng, tên tàu, thời gian bốc hàng, cảng xếp hàng/ dỡ hàng, giá cớc, Các điều khoản điều kiện khác theo vận đơn hÃng tàu Đơn lu khoang , hai bên đồng ý ký trở thành hợp đồng vận tải sơ có giá trị ràng buộc hai bên Sau hàng hoá đợc xếp xuống tàu , ngời chuyên chở (Thun trëng ) cÊp cho ngêi gưi hµng mét vËn đơn đờng biển ( B/L ) Mọi quyền lợi , nghĩa vụ , trách nhiệm liên quan đến việc chuyên chở , tổn thất hàng hoá , đợc giải theo điều đà ghi sẵn vận đơn ngời chuyên chở lập in Tuy nhiên, ngời chuyên chở soạn thảo điều khoản vận đơn theo công ớc quốc tế điều chỉnh vận đơn đà đợc nhiều quốc gia tham gia phê chuẩn Nh vận đơn đợc hiểu chứng hợp đồng chuyên chở hàng hoá tàu chợ Ngoài chức chứng hợp đồng chuyên chở , vận đơn thực chức biên lai nhận hàng ngời chuyên chở chức chứng từ xác nhận quyền sở hữu hàng hoá ghi vận đơn thuộc Thông thờng, sau ngời thuê tàu trả tiền cớc vào tài khoản ngời chuyên chở, đại lý hÃng tàu chợ trao vận đơn gốc ( Original Bill of Lading) cho ngời thuê tàu để toán tiền hàng Ưu điểm phơng thức thuê tàu chợ : Tàu chạy lịch trình, đảm bảo thời gian giao, nhận hàng cách chđ ®éng, cíc Ýt thay ®ỉi mét thêi gian định, thuận tiện cho ngời thuê tàu việc gửi hàng toàn chi phí gửi hàng đà bao gồm tiền cớc Nhợc điểm phơng thức thuê tàu giá cớc cao, hợp đồng đơn phơng, ngời thuê tàu phải theo điều kiện in sẵn chủ tàu đa thờng áp dụng cho lô hàng có khối lợng nhỏ Vận đơn xác nhận mối quan hệ ngời chuyên chở ngời thuê chở, đồng thời vận đơn điều chỉnh trực tiếp mối quan hệ ngời chuyên chở ngời nhận hàng Mọi vấn đề liên quan đến việc thiếu hụt , mát, h hỏng hàng hoá LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com đợc giải ngời nhận hàng ngời chuyên chở trớc hết vào vận đơn Dới đặc điểm nội dung chủ yếu vận đơn 1.3 Các nội dung chủ yếu vận đơn áp dụng cho phơng thức thuê tàu chợ Cho đến nay, cha có mẫu vận đơn đờng biển thống chuyên chở đờng biển quốc tế Mỗi hÃng tàu , chủ tàu , ngời chuyên chở soạn loại vận đơn có nội dung hình thức riêng Vận đơn (Bill of Lading ) thêng gåm mỈt : - Phần ghi mặt trớc thờng đợc bố trí thành ô để điền thông tin ngời gửi hàng ( Shipper) , ngời nhận hàng ( Cosignee), bên thông báo, ngời vận tải chặng trớc , nơi nhận hàng nội địa ( chủ yếu chuyªn chë b»ng container nªn ngêi chuyªn chë thêng nhËn container từ nơi ngời thuê chở đóng hàng ), nơi giao hàng nội địa , tên tàu , quốc tịch, cảng xếp , cảng dỡ ,cảng chuyển tải , tên hàng , số container , số niêm phong , số lợng container , ký mà hiệu hàng hoá , miêu tả hàng hoá, số lợng , trọng lợng , cách thức bao bì , thờng đợc thể theo yêu cầu hợp đồng mua bán, tín dơng th ( L/C ), tiỊn cíc, tr¶ tríc, tr¶ sau, mức cớc, trả phần , chỗ đóng dấu " Đà xếp hàng lên tàu " (Shipped on boad), nơi phát hành vận đơn, số vận đơn, số lợng phát hành, chữ ký ngời chuyên chở thuyền trởng, đại lý ngêi chuyªn chë, nhËn xÐt chung cđa thun trëng vỊ tình trạng hàng hoá - Phần ghi mặt sau vận đơn bao gồm điều khoản in sẵn gồm: + Các định nghĩa: "Ngời chuyên chở "," thơng nhân" , "hàng hoá", ví dụ vận đơn hÃng tàu HEUNG-A SHIPPING CO ,LTD viết "Carrier " means Heung - A Sipping Co , Ltd , and the Vessel and/or her owner + Điều khoản tối cao qui định pháp lý chủ đạo để phát hành vận đơn Thông thờng, quy định nguyên tắc chủ đạo nội dung vận đơn công ty vận tải thờng dựa luật điều chỉnh vận đơn mà công ty đóng trụ sở có địa đăng ký kinh doanh , công ớc LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com qc tÕ ®iỊu chØnh vận đơn nh : Quy tắc Hague Rules 1924, Quy t¾c Hague - Visby 1968, Quy t¾c Hamburg 1978 + Điều khoản tài phán : Trong vận đơn ngời ta thờng quy định, tranh chấp phát sinh theo vận đơn, đợc đa Toà Trọng tài đợc định vận đơn để xét xử theo quy tắc thủ tục Toà Trọng tài luật áp dụng luật nớc đó, có thoả thuận khác Các ông ty vận tải thờng định Trọng tài Tòa án nơi mà công ty có trụ sở đăng ký kinh doanh ,vì họ tiết kiệm đợc chi phí cho lại, ăn ở, liên lạc phải theo vụ kiện cáo, tranh chấp , nh dễ giành cảm tình ngời xét xử + Phạm vi trách nhiệm theo vận đơn : Trong chuyển đờng biển ,ngời chuyên chở chịu trách hàng hoá từ cảng xếp hàng, đến cảng dỡ hàng không chịu trách nhiệm mát, h hỏng tổn thất, hàng hoá thời gian trớc xÕp hµng vµ sau dì hµng qua lan can tàu, ngời chuyên chở chịu trách nhiệm đối hàng hoá, từ nhận hàng ngời gửi hàng từ ngời thứ ba có thẩm quền cảng xếp hàng, đến tận giao hàng cho ngòi nhận hàng, đại diện ngời nhận hàng cảng dỡ hàng phụ thuộc vào ngời chuyên chở áp dụng theo quy tắc Hague Rules 1924 hay Hamburg 1978, luật quốc gia mà vận đơn áp dụng + Thông báo tổn thất thời hạn khiếu nại : Mọi thông báo mát, tổn thất phải làm văn bản, gửi cho ngời chuyên chở cảng dỡ hàng nơi giao hàng thời điểm giao hàng cảng đích Nếu hàng hoá tổn thất mát không rõ ràng văn phải đợc gửi đến cho ngời chuyên chở vòng ngày kể từ giao xong hàng cảng đích, thời hạn trên, ngời chuyên chở đợc xem nh đà giao hàng nh miêu tả vận đơn Ngời chuyên chở đợc giải phóng trách nhiệm mát, tổn thất , trờng hợp không giao hàng , hàng , chậm giao hàng , văn khiếu nại, kiện không đợc gửi tới ngời chuyên chở vòng năm (Điều 25 vận đơn HEUNG- A Shipping Co, LTD) + Cíc phÝ vµ phơ phí: Cớc phí đợc tính dựa tính chất, khối lợng, dung tích, trị giá hàng hoá đà đợc khai b¸o bëi ng10 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Trong thông báo ngày 14/3/1972 thuyền trởng đà nêu cập cầu cảng ngày 11/3/1972, thuyền trởng đà kiểm tra thấy cầu cảng không an toàn để dỡ hàng Trong tuyên bố sau ngày 30/3/1972, thuyền trởng nhấn mạnh rằng, cã mét c¬n b·o lín sÏ xÈy cã gió to trớc Nguyên đơn đòi 200.130 USD cho thiệt hại mà tàu phải chịu bÃo, buộc dây cầu cảng Fiscal Phán trọng tài : Uỷ ban trọng tài kết luận, mạn đông cầu cảng Fiscal cảng Manzanillo, cầu cảng an toàn tàu có phải chịu thiệt hại vật chất, lỗi thuyền trởng đà không thực bớc cần thiết, để bảo vệ tàu cách di chuyển tàu đến khu thả neo Uỷ ban trọng tài nhắc lại lập luận Nguyên đơn, cầu tàu không an toàn, theo nghĩa điều hợp đồng thuê tàu, theo Hàng hoá đợc bốc lên tàu dỡ xuống vũng đậu tàu, cầu cảng hay địa điểm mà bên thuê tàu hay đại lý bên thuê tàu định, với điều kiện tàu cách an toàn nớc ròng Theo quan điểm Uỷ ban trọng tài, thuyền trởng đà thể mối lo ngại tình hình xấu dần, nhng đà không thực khiếu nại thức nào, nh yêu cầu hoa tiêu, hay tàu kéo trợ giúp bÃo trở nên dội Đúng sau có số phản đối thuyền trởng, nhng yêu cầu thức nào, việc di chuyển tàu đến khu thả neo, tận ngày 14/3/1972 Uỷ ban trọng tài cho rằng, thuyền trởng phải hành động nhanh kiên hơn, việc di chuyển tàu bÃo tăng dần thông tin cảng cầu tàu thị cách thức di chuyển, phải lu ý thuyền trởng điều kiện gặp phải cảng Có thể thuyền trởng cho rằng, để di chuyển tàu cần phải đợc phép Đây suy nghĩ sai, miễn trách cho việc thuyền trởng, đà không di chuyển tàu khỏi cầu cảng trớc tàu bị thiệt hại Uỷ ban trọng tài kết luận, cầu cảng Fiscal Manzanillo cầu cảng an toàn, nhng trở nên nguy hiểm 80 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com ®iỊu kiƯn thêi tiÕt ban lu ý thêm rằng, tợng bÃo khơi gây bÃo cảng, bất bình thờng cảng cầu cảng dọc bờ phía tây khu vực Trung vµ Nam Mü Uû ban träng tµi kÕt luËn : Kỹ điều khiển tàu tốt, đòi hỏi thuyền trởng phải nhận thức đợc thời tiết thay đổi, cần phải rời cầu cảng đến khu thả neo Các điều kiện thời tiết tạm thời, nhng không dự tính đợc, không làm cầu tàu trở thành cầu cảng an toàn Do ta thấy thân cầu cảng an toàn Trong điều kiện thời tiết xấu dần (do bÃo), lẽ thuyền trởng phải đoán cho tàu di dời Song trờng hợp thuyền trởng đà e ngại, không dám định vậy, Bị đơn thứ hai đà đợc miễn trách nhiệm, thiệt hại vật chất mà tàu phải chịu 3.Tranh chấp hợp đồng thuê tàu liên quan đến việc hàng hoá không đợc chấp nhận cảng dỡ hàng Các bên : Nguyên đơn : Chủ tàu Bị đơn : Chủ hàng Các vấn đề đợc ®Ị cËp - KhiÕm khut néi tú cđa hµng hãa thiệt hại hàng hoá - Vi phạm nghĩa vụ chính, nghĩa vụ dỡ hàng bên thuê tàu - Hàng hoá không đợc chấp nhận cảng dỡ hàng theo định quan kiểm dịch không đạt tiêu chuẩn - Tiền phạt giữ tàu hạn Tóm tắt việc : Nguyên đơn ký với Bị đơn hợp đồng vận chuyển hạt lúa mì dạng rời Khi tàu đến cảng dỡ hàng theo quy định hợp đồng, thủ tục hành tàu phải dỡ hàng chậm việc dỡ hàng đợc thực sau thời gian gia hạn dỡ hàng đà bắt đầu Tàu phải dừng việc dỡ hàng, 2000 lúa mỳ tàu, theo định quan thc Bé Y tÕ níc së t¹i, cÊm sư dơng số lúa mỳ ba lý : - Trong hàng hoá có lẫn gỉ sắt từ tàu , 81 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com - Hàng hoá có chứa Phostoxin (Một loại thuốc trừ sâu đợc sử dụng nớc xuất xứ hàng hoá), - Hàng hoá có lẫn hạt cỏ độc (cỏ kiềm) với số lợng vợt mức cho phép Sau tàu bị bắt giữ theo yêu cầu ngời nhận hàng, bên cầm vận đơn Chủ tàu xin huỷ lệnh bắt giữ này, khả cung cấp bảo lÃnh có giá trị tơng đơng với giá trị hàng hoá 17 tháng sau tàu đợc thả theo định án cảng, theo tàu chịu trách nhiệm tình trạng số hàng hoá Ngời nhận hàng đà kháng cáo định lên phúc thẩm Tàu bị cấm không đợc rời cảng, lý số lúa mỳ lại tàu thuộc ngời nhận hàng Mời tháng sau chủ tàu ngời nhận hàng đạt đợc thoả thuận, theo chủ tàu mua lại số lúa mỳ tàu có quyền tự sử lý số hàng này, ngời nhận hàng bảo lu quyền kiện chủ tàu, theo thủ tục tố tụng Toà phúc thẩm Lúc này, tàu phải thuê tàu kéo khác, đa tàu vỊ qc gia mµ tµu mang cê ( vµ cịng nơi xuất xứ hàng hoá, nớc thuộc liên minh châu Âu), đủ khả biển, chứng nhận xếp hạng tàu đà hết hạn đủ thuyền viên Nguyên đơn kiện đòi tiền bồi thờng giữ tàu hạn ( Khoảng ba năm) chi phí khác (nh chi phí thuê tàu kéo, nhiên liệu, phí bốc dỡ hàng ) tiền bồi thờng cho thiệt hại thơng mại tàu (với trị giá tiền bồi thờng năm giữ tàu hạn) Bị đơn yêu cầu huỷ hợp đồng vận chuyển, Bên nguyên đà cung cấp tàu không phù hợp đà cố tình che dấu tình trạng tàu, cách sơn phủ lên lớp gỉ thành khoang tàu Bị đơn lập luận nghĩa vụ dỡ hàng đà chấm dứt, cố bất khả kháng định quan nhà nớc có thẩm quyền tàu không t sẵn sàng (vì bị bắt giữ ) Phán trọng tài : Uỷ ban trọng tài cho rằng, gỉ sắt tàu hiển nhiên, tàu 22 tuổi yêu cầu huỷ hợp đồng 82 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com vËn chuyÓn, tàu khả biển Bị đơn cứ, lẽ Bị đơn phải từ chối tàu trớc xếp hàng, sau đà yêu cầu bên thứ ba giám định tàu Ngoài ra, chứng cho thấy, bên giám định đà không cẩn trọng kiểm tra tàu Uỷ ban trọng tài bác lập luận Bị đơn cho rằng, Nguyên đơn đà gian lận cho sơn phủ lên lớp gỉ sắt thành khoang tàu, việc làm nh đánh lừa đợc chuyên gia Tuy nhiên, Uỷ ban trọng tài tuyên bố việc Bị đơn không từ chối tàu, lỗi hợp đồng không giảm nghĩa vụ Nguyên đơn, cung cấp tàu đáp ứng điều kiện đủ khả biển Uỷ ban trọng tài lu ý vụ việc này, bên không yêu cầu Uỷ ban trọng tài xác định thiệt hại, hàng hoá tàu gây (bởi đối tợng giải tố tụng t pháp ngời nhận hàng, khởi kiện trớc án có thẩm quyền) khiếm khuyết nội tỳ hàng hoá (là đối tợng hợp đồng mua bán, với điều khoản trọng tài Phòng trọng tài Hàng hải Pais) Tuy nhiên, Uỷ ban trọng tài cho rằng, định không cho phép dỡ hàng quan chức trách, không đợc coi kiện bất khả kháng, mà xuất phát từ hai lý do, thuộc lỗi tàu thuộc thân hàng hoá Nguyên đơn phải bảo đảm, tàu không làm h hại hàng hoá ngời thuê tàu phải bảo đảm, hàng hóa không chứa thành phần độc hại Từ lập luận này, Uỷ ban trọng tài định, bên phải chịu trách nhiệm nửa hậu việc không đợc dỡ hàng Uỷ ban trọng tài định, Bị đơn phải bồi thờng cho thời gian dỡ hàng hạn, đến thời điểm có định cấm dỡ hàng nhà chức trách theo mức quy định hợp đồng Uỷ ban trọng tài nhắc lại rằng, tiền bồi thờng cho thời gian dỡ hàng hạn đợc coi nh phần cớc bổ sung , đợc so sánh nh hợp đồng cho thuê đối tợng cho thuê, không thuộc quyền sử dụng ngời cho thuê Vì vậy, Bị đơn phải bồi thờng cho thời gian tàu bị bắt giữ, với møc båi thêng thÊp b»ng mét nưa møc th«ng thêng, cho khoảng thời gian kể từ có định 83 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com cÊm dỡ hàng, đến tàu mua lại số hàng hoá ®ã tõ ngêi nhËn hµng (hµnh ®éng mua nµy lµm chấm dứt việc thực hợp đồng vận chuyển hàng hoá tất nghĩa vụ Bị đơn liên quan đến hàng hoá) Khoảng thời gian đợc tính 890 ngày Ngoài ra, không chấp nhận lập luận Bị đơn cho tàu bị bắt giữ không thuộc quyền sử dụng ngời thuê tàu, Uỷ ban trọng tài cho rằng, khoảng thời gian bắt giữ dài trờng hợp (hơn 500 ngày), kết việc chủ tàu đủ khả tài chính, để bảo lÃnh cho hàng hoá mà nguyên tắc, nhận hàng tàu phải chịu trách nhiệm số hàng hoá Uỷ ban trọng tài kết luận rằng, khoảng thời gian tạm giữ có nguyên nhân trực tiếp phần từ lỗi Nguyên đơn, khoản tiền bồi thờng cho thời gian giữ tàu, hạn phải giảm tơng ứng nh giải Uỷ ban trọng tài bác yêu cầu Nguyên đơn phụ phí khác, với lý tiền bồi thờng cho thời gian gia hạn dỡ hàng tiền bồi thờng giữ tàu lâu đà bao gồm chi phí phụ 4.Tranh chấp hợp đồng thuê tàu liên quan đến việc không xếp hàng Các bên: Nguyên đơn : Chủ tàu Việt nam - Bị đơn : Chủ hàng Hongkong Các vấn đề đợc đề cập : - Xếp hàng chậm hay không thực nghĩa vụ xếp hàng - Huỷ hợp đồng Tóm tắt việc: Nguyên đơn ký kết với Bị đơn hợp đồng chở 5.200 gỗ tròn từ Rangoon, Miến điện đến Huangpu, Trung quốc Bị đơn cam kết trả khoán 140.000 USD cớc vận chuyển cho ngân hàng, bên Nguyên định vòng ba ngµy lµm viƯc, kĨ tõ hoµn thµnh viƯc xÕp hàng lên tàu ký vận đơn Tàu phải đến cảng bốc hàng phải tình trạng sẵn sàng để xếp hàng vào khoảng thời gian ngày 5/2 ngày 15/2 năm 1992 84 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Nguyên đơn đa tàu đến Rangoon thứ sáu ngày 12 /2 /92 gửi thông báo sẵn sàng bốc hàng vào hồi 17giờ 10 ngày Nh theo quy định thời gian xếp hàng hợp đồng, thời gian xếp hàng bắt đầu tính từ 13 00 ngày thứ bảy Nhng Nguyên đơn không nhận đợc tín hiệu việc giao hàng từ phía Bị đơn Nguyên đơn đà liên tục liên hệ với Bị đơn thông qua ngời môi giới thuê tàu, để xác định xem hàng hoá đà sẵn sàng cha Vì Bị đơn không trả lời, Nguyên đơn đà phải xác minh điều qua cảng Rangoon, thông qua đại lý Sau xác minh, Nguyên đơn biết đợc rằng, Bị đơn xếp số hàng ghi hợp đồng vận chuyển Bị đơn gặp khó khăn lớn việc đáp ứng yêu cầu giấy tờ thủ tục, theo quy định xuất gỗ Trớc im lặng Bị đơn, Nguyên đơn đà đợi hết thời hạn xếp hàng ngày 27/2 1992 Nguyên đơn gửi cho Bị đơn Telex thông báo rằng, Nguyên đơn không nhận đợc trả lời Bị đơn, xác nhận bốc hàng lên tàu ngày hôm Nguyên đơn coi Bị đơn xếp hàng, vi phạm hợp đồng Nguyên đơn điều tàu nơi khác Bị đơn không trả lời ngày hôm sau Nguyên đơn gửi Telex khẳng định, Nguyên đơn coi hành vi Bị đơn vi phạm hợp đồng tuyên bố Nguyên đơn có quyền tự điều tàu nơi khác Thực tế ngày 12/3/92 Nguyên đơn đà ký hợp đồng chở phân Ure từ Indonesia TP HCM Nguyên đơn đòi 72.354 USD tiỊn båi thêng (140.000 USD cíc khèng trõ chi phí phải chi, hởng khoản cớc cộng với tiền bồi thờng giữ tàu hạn 7000 USD cảng bốc hàng Rangoon tính đến ngày chấm dứt hợp đồng ) Bị đơn phủ nhận việc đà vi phạm hợp đồng lập luận thực tế, Nguyên đơn ngời phá hợp đồng, việc điều tàu nơi khác, Bị đơn cha tuyên bố, không thực hợp đồng Bị đơn kiện lại đòi bồi thờng thiệt hại, bao gồm tiền cớc thực tế đà trả để vận chuyển số hàng ghi hợp đồng, đến miền nam Trung quốc vào khoảng tháng tháng 10 năm 1992 Phán trọng tài : Uỷ ban trọng tài đà so sánh vụ việc này, với vụ việc gây xôn xao d luận có tên Jupiter vào năm 60, nhà 85 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com khai thác dầu có tên Jupiter đà ký hợp đồng thuê nhiều tàu chở dầu, nhng lại không phát lệnh bốc hàng, ngoại trừ tàu đậu bên cảng vịnh Persic Các chủ tàu đà phải chọn lựa, đa tàu nơi khác chịu rủi ro, chờ đợi đến Cuối cùng, ngời ta đà không thấy Jupiter xuất chủ tàu đà phải chịu thiệt hại, cẩn trọng mức Uỷ ban trọng tài cho rằng, thực tế Nguyên đơn quyền hiểu, im lặng bị đơn từ chối thực hợp đồng thông báo Nguyên đơn gửi ngày 28, 29/2 hiệu lực Tuy nhiên, Uỷ ban trọng tài cho rằng, ngày 29/2 Nguyên đơn coi hợp đồngvận chuyển đà chấm dứt , bị đơn hoàn toàn không khả kiếm hàng xếp hàng lên tàu, trớc việc trì hoÃn Bị đơn phá vỡ quan hệ hợp đồng vận chuyển Trên sở chứng trình trớc Uỷ ban trọng tài, Bị đơn chứng minh khả thực hợp đồng, tức xếp hàng lên tàu, trớc việc trì hoÃn trở thành, vi phạm nghiêm trọng hợp đồng, cụ thể đến tận tháng 10 năm 1992, Bị đơn tiếp tục xếp hàng lên tàu Bị đơn đà không đa đợc chứng nào, chứng minh lập luận rằng, trớc họ đà cố gắng kiếm tàu để xếp hàng Hơn nữa, Bị đơn không chứng minh đợc rằng, đà có đầy đủ tài liệu giấy phép xuất theo luật Miến điện thời điểm bốc hàng, theo hợp đồng vận chuyển với Nguyên đơn để bốc hàng lên tàu Do đó, Uỷ ban trọng tài chấp nhận yêu cầu Nguyên đơn, đòi bồi thờng thiệt hại tiền phạt giữ tàu lâu trớc hợp đồng vận chuyển bị chấm dứt Bình luận lu ý : Trong trờng hợp tơng tự, chủ tàu cần phải tuyên bố ràng buộc ngời thuê tàu, im lặng ngời thuê tàu có giá trị tơng tự nh xác nhận, ngời thuê tàu đà hàng đà vi phạm hợp đồng, trờng hợp đó, chủ tàu có quyền điều tàu chở lô hàng khác đòi thiệt hại thực tÕ ph¸t sinh Tranh chÊp vỊ nghÜa vơ san xếp hàng bảo quản hàng hóa tàu: 86 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Hai bên ký hợp đồng thuê tàu chở lạc, theo ngời thuê tàu có nghĩa vụ bốc hàng lên tàu san xếp hàng hoá Không lâu sau rời cảng xếp hàng, số bao lạc bị xê dịch, làm tàu nghiêng sang phải 12 độ để lại khoảng trống rộng mét dọc theo cạnh khoang tàu Thời tiết thời điểm không thuận lợi, nhng không thuộc trờng hợp miễn trừ.Tàu phải quay lại cảng xếp hàng để xếp lại hàng hoá, nhằm đảm bảo an toàn cho hành trình tàu Ngời thuê tàu đòi trừ tiền thuê tàu, chi phí đặt lại hàng chi phí nhiên liệu phát sinh Chủ tàu đà đa vụ việc trọng tài xét xử để đòi lại số tiền Ngời thuê tàu lấy lý do, điều 11 A hợp đồng quy định : Trong trờng hợp h hỏng thân tàu tai nạn khác gây cản trở, ngăn cản hoạt động tàu kéo dài 12 liên tục , ngời thuê tàu không trả tiền thuê tàu thời gian bị Theo điều 36: Nếu tàu chệch hớng quay lại hành trình, lý đợc nêu điều 11A, tàu không đợc trả tiền thuê tàu thời gian bị Chi phí nhiên liệu phát sinh bị trừ khỏi số tiền thuê tàu Theo thông lệ quốc tế Tai nạn kiện ngẫu nhiên, xảy diễn biến thông thờng Hiển nhiên xảy trờng hợp tai nạn Tuy nhiên, vấn đề cha đợc khép lại đây, điều 11B quy định thêm : Trong trờng hợp tàu đợc đa vào cảng ảnh hởng thời tiết gặp tai nạn hàng hoá, lu giữ tàu cảng chi phí phát sinh thuộc trách nhiệm ngời thuê tàu Sự kiện xảy trờng hợp tai nạn hàng hoá (Của tàu) Mặc dù tai nạn, nhìn chung tai nạn tàu tất nhiên có liên quan đến hàng hoá, nhng tai nạn hàng hoá Trong trờng hợp này, tàu không đợc Đa vào cảng ảnh hởng thời tiết Tàu đà quay lại cảng tai nạn gây kết hợp thời tiết xấu cách xếp hàng hoá trớc tàu rời cảng, nhng điều không dẫn đến kiện, đà xảy theo nh nội dung điều 11B 87 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Nh vậy, dựa vào điều 11A điều 36, nhìn ngời thuê tàu đợc phép trừ tiền thuê tàu chi phí nhiên liệu phát sinh Tuy nhiên, việc vi phạm ngời thuê tàu hay từ việc mà phải chịu trách nhiệm theo hợp đồng, ngời thuê tàu quyền Chính vậy, cần phải cân nhắc liệu có vi phạm trờng hợp hay không Tai nạn xảy dịch chuyển bao hàng thời tiết xấu Hàng hoá loại đợc đặt tốt (Nghĩa đặt cẩn thận, chắn) bị xê dịch, thời tiết xấu, đến mức làm cho tàu nghiêng 12 độ để lại khoảng trống rộng mét cạnh khoang tàu Vì vậy, đến giả thuyết hàng hóa không đợc đặt cách, cẩn thận Hàng hoá đợc đặt tồi nguyên nhân xác thực gây nên tai nạn Vậy phải chịu trách nhiệm việc đặt hàng ? Điều 13 hợp đồng quy định : Ngời thuê tàu chịu trách nhiệm tổn thất, mát tàu chủ tàu, việc đặt hàng dỡ hàng không thích hợp hay không cẩn thận, hành động không thích hợp, hay bất cẩn ngời thuê tàu hay ngời làm công họ Hàng hoá phải đợc xếp lên tàu , đặt dỡ khỏi tàu dới giám sát thuyền trởng Dựa vào điều trích dẫn trên, trờng hợp này, ngời thuê tàu phải chịu trách nhiệm quyền trừ tiền thuê tàu Vấn đề đặt là, liệu quy định in đậm có ảnh hởng đến định hay không Đà có quy định từ lâu, trách nhiệm ban đầu việc xếp hàng lên tàu, đặt hàng thuộc ngời thuê tàu, thuyền trởng có thực can thiệp vào hoạt động xếp dỡ hàng hoá hay không tuỳ hợp đồng quy định, thuyền trởng có trách nhiệm giám sát việc xếp dỡ hàng, đặt hàng phạm vi Theo chứng có đợc, Hội đồng trọng tài đà thừa nhận thuyền trởng đà làm việc, mà thuyền trởng làm cần phải làm (tức đà có cần mẫn hợp lý ), để đảm bảo điều kiện có thể, hàng hoá đà đợc xếp chắn, cẩn thận thuyền trởng đà hoàn thành trách nhiệm đảm bảo tình trạng tốt tàu Do vËy, 88 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com kết luận hành động thuyền trởng đà gây cố nói trên, có ảnh hởng mức độ định Cũng theo hợp đồng này, thuyển trởng chịu trách nhiệm tuyệt đối, với việc giám sát xếp hàng lên tàu đặt hàng để đảm bảo tàu có đủ khả biển tàu khởi hành Nhng ngời thuê tàu đà bác lại thuyền trởng đà cần mẫn hợp lý, hoạt động đặt hàng hoá lên tàu Ngời thuê nói rằng, đà cung cấp cho thuyền trởng dẫn rõ ràng, từ chắn thuyền trởng phải hiểu đợc rằng, hàng hoá phải đợc đặt chắn sát thành tàu Ngời thuê tàu đến kết luận, thuyền trởng đà không thực theo dẫn Tuy nhiên, rõ ràng thuyền trởng hiểu rõ dẫn đà làm để đảm bảo rằng, công nhân bốc xếp thực dẫn Mặt khác, công nhân bốc vác ngời làm thuê cho ngời thuê tàu trách nhiệm việc xếp hàng đặt hàng thuộc ngời thuê tàu Quyền ngời thuê tàu đợc vào điều 11A điều 36 cho dù có giá trị, nhng bị bác bỏ theo phần thứ điều 13, ngời thuê tàu phải chịu trách nhiệm trớc chủ tàu tổn thất gây chủ tàu, khiếu nại ngời thuê tàu đòi giảm tiền thuê tàu bị bác bỏ Cuối chủ tàu đà thắng kiện, ngời thuê tàu thua kiện Rõ ràng, trách nhiệm san xếp chăm sóc bảo quản hàng hoá hàng đợc vận chuyển tàu, thuộc ngời chuyên chở nhng nghĩa vụ tuyệt đối, có nghĩa tổn thất hàng hoá hành động không thích hợp, lỗi ngời thuê tàu việc bốc xếp hàng hoá ban đầu, ngời chuyên chở đợc thoát trách nhiệm Điều mặt hàng siêu trờng, siêu trọng hay hàng nguy hiểm Tranh chấp cách tính thởng phạt xếp dỡ: Hợp đồng thuê tàu ký ngày 21/4/97 Vietrans Hà nội (Ngời thuê tàu ) Vietfracht Hà nội ( Chủ tàu ) để chở sắt thép : 89 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Sè lợng theo hợp đồng : Min 4500 MT / Max 5000 MT Laycan : 22- 28 /4 /97 Møc xÕp dì : 1000 WWDSHEXEU Cíc : Lumsum Thëng ph¹t xÕp dì : 1750 USD/ 2500 USD / ngµy Hµng thùc xếp theo B/L :3515 MT Tàu đến cảng xếp : 29/4/97 ( Sau ngày huỷ hợp đồng Cancelling date) - Xếp hàng xong : 15/5/97 Sau nhận đủ chứng từ, theo thông lệ hàng hải quốc tế chủ tàu tính tiền phạt, sở số hàng thực xÕp lµ 3515 MT ( theo B/ L) Víi møc xÕp dì 1000 MT WWDSHEXEU, thêi gian cho phÐp xÕp hàng 03 ngày 12h 19 phút Căn vào Biên kiện (Statement of Facts SOF), ngày lễ ngày chủ nhật không làm không tính, thời gian đà sử dụng để xếp hµng lµ 12 ngµy 07 h So víi thêi gian cho phÐp lµ 03 ngµy 12h 19 phót, thêi gian xếp hàng bị chậm ngày 18 h 41 phút Nh tiền phạt 21.946 USD Khi nhận đợc bảng tính phạt chủ tàu, ngời thuê tàu khiếu nại với lý : Theo hợp đồng đà ký, lợng xếp Min 4500 MT / Max 5000 MT phải tính thời gian cho phép sở 5000 MT ý ngời thuê tàu phải tính toán lại thời gian làm hàng Chủ tàu đà tính toán lại hai cách : + Tính thời gian cho phép sở lợng hàng xếp tối đa 5000 MT thêi gian cho phÐp sÏ lµ ngµy Nh vËy theo cách tính ban đầu (thông lệ quốc tế) thời gian sử dụng 12 ngày h ngời thuê tàu bị chậm ngày h mức tiền phạt 18.229 USD + Tính thời gian cho phép sở số lợng hàng hoá xếp tối đa 5000 MT : thời gian cho phÐp lµ ngµy Khi hÕt thêi gian cho phép, theo thông lệ quốc tế : Ngày lễ chủ nhật tính Nhng chủ tàu trừ không tính (Giảm đợc ngày cho ngời thuê tàu), nh ngời thuê tàu bị phạt ngày h với số tiền 10.729 USD Mặc dù chủ tàu đà đa hai phơng án tính toán nhng ngời thuê tàu không chấp nhận Hai bên đà họp bàn nhiều lần cuối ngời thuê tàu chấp nhận chịu phạt ngày 5000 USD 90 - LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com B×nh luËn : Trong thực tế hợp đồng đà đợc ký kết điều khoản thởng phạt xếp dỡ chủ tàu tính theo thông lệ hàng hải quốc tế tức phải tính thời gian cho phép làm hàng sở hàng thực xếp ( 3515 MT B/L) nhng hợp đồng ký kết cớc Lumsum số lợng hàng xếp theo hợp đồng Min 4500 MT / Max 5000 MT, nªn ngêi thuª vin vào cớ để đấu tranh giành thời gian chi phép dài ngày (Theo Max 5000 MT ).Tuy nhiên, ngời thuê chịu phạt xếp chậm ngày h Tiếp đó, nh cách tính thứ hai chủ tàu, ngời thuê tàu đề nghị chủ tàu tính toán sau trừ tất ngày lễ chủ nhật đợc chủ tàu chấp nhận Nh ngời thuê bị phạt ngày Mặc dù chủ tàu đà tính toán lại hai phơng án yêu cầu ngời thuê tàu phải trả tiền phạt, nhng ngời thuê không muốn trả đề nghị trả ngày 5000 USD Xét đến mối làm ăn lâu dài hai bên, chủ tàu đà chấp nhận mức phạt Tuy nhiên, ngời thuê tàu cố tình hay cố ý thoái thác nghĩa vụ thực hợp đồng, chủ tàu bắt buộc phải đa Toà án kinh tế để gi¶i quyÕt 91 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Kết luận Việt nam đờng hội nhập kinh tế quốc tế, việc buôn bán với nớc ngày phát triển, với kim ngạch xuất nhập năm 2002 30 tỷ USD, doanh nghiệp Việt nam vô bận rộn Tuy nhiên, nhà buôn Việt nam mua CIF bán FOB Để tìm kiếm nguồn lợi nhuận tiết kiệm tiền ngoại tệ cho quốc gia, nhà buôn ta phải tính đến việc phải chuyển sang mua FOB bán CIF Điều có nghĩa là, nhà buôn phải sử dụng ngày nhiều nghiệp vụ thuê tàu Trên sở 92 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com thúc đẩy ngành vận tải biển nớc nhà phát triển, đa lại nguồn thu nhập không nhỏ cho đất nớc, góp phần nâng cao uy tín ảnh hởng nớc ta trờng quốc tế Thuê tàu rõ ràng nghiệp vụ phức tạp, điều thể rõ qua khó khăn, phức tạp đàm phán, ký kết hợp đồng thực hợp đồng, đợc chứng minh vô số tranh chấp có liên quan đến hợp đồng thuê tàu Các nhà doanh nghiệp, đặc biệt nhà kinh doanh xuất nhập chuyên nghiệp kinh doanh hàng hải muốn giảm thiểu xung đột, tranh chấp, gây tốn tiền bạc thời gian họ Đây mong muốn đáng, họ thực nghiệp vụ thuê tàu Với mục đích góp phần bảo vệ quyền lợi doanh nghiệp xuất nhập Việt nam nhà kinh doanh vận tải đờng biển Việt nam liên quan đến hợp đồng thuê tàu, khoá luận xoay quanh nội dung hợp đồng thuê tàu điều cần lu ý ký kết thực hợp đồng nh tranh chấp thờng gặp Đây thực tế đáng quan tâm hoạt động kinh doanh Tuy nhiªn viƯc vËn dơng nh thÕ thực tiễn lại đòi hỏi xác, linh động cần thông cảm lẫn gặp khó khăn am hiểu tờng tận nghiệp vụ thuê tàu, ngoại ngữ, pháp luật, đặc biệt pháp luật chuyên chở hàng hoá xuất nhập đờng biển cần thiết Đây lĩnh vực rộng lớn phức tạp, đòi hỏi kiến thức tổng hợp nghiệp vụ ngoại thơng khác nhau, nh kinh nghiệm thực tế nghề Do hạn chế khả thân thời gian nghiên cứu có hạn, khoá luận chắn nhiều thiếu sót Ngời viết mong nhận đợc bảo, đóng góp thầy cô giáo bạn 93 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Tµi liệu tham khảo 1- Giáo trình Pháp luật hoạt động kinh tế đối ngoại Trờng đại học ngoại thơng 1997- PGS, PTS Nguyễn thị Mơ, PGS ,PTS Hoàng Ngọc Thiết biên soạn 2- Giáo trình Vận tải giao nhận hàng hoá xuất nhập Nhà xuất Khoa học kỹ thuật PGS, TS Hoàng văn Châu biên soạn 3- Bộ luật Hàng hải Việt nam 1990 4- Sổ tay kinh tế hàng hải VIETFRACHT 1990 5- Tạp chí Kinh tế đối ngoại 2/2003 6- Hợp ®ång mÉu GENCON 22/76/94 7- VËn ®¬n HEUNG – A Shipping Co., LTD 8- 50 Phán trọng tài quèc tÕ chän läc 94 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com ... loại hợp đồng vận chuyển hàng hoá xuất nhập đờng biển Hợp đồng vận chuyển hàng hoá xuất nhập tàu chợ Hợp đồng vận chuyển hàng hoá xuất nhập tàu chuyến 12 III Các nguồn luật điều chỉnh hợp đồng vận. .. quát hợp đồng vận chuyển hàng hoá xuất nhập đờng biển Chơng II : Nghĩa vụ trách nhiệm bên hợp đồng vận chuyển hàng hoá xuất nhập đờng biển Chơng III : Mét sè lu ý ký kÕt vµ thùc hiƯn hợp đồng vận. .. đồng vận chuyển hàng hoá xuất nhập đờng biển I Khái niệm hợp đồng vận chuyển hàng hoá xuất nhập đờng biển Khái niệm hợp đồng : Theo Bộ luật dân nớc Cộng hoà xà hội chủ nghĩa Việt Nam : Hợp đồng