TIÊU CHUẨN QUỐC GIA QUY PHẠM PHÂN CẤP VÀ ĐÓNG TÀU BIỂN VỎ THÉP - PHẦN 10: ỔN ĐỊNH

Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn TIÊU CHUẨN QUỐC GIA TCVN 6259-10:2003 QUY PHẠM PHÂN CẤP VÀ ĐÓNG TÀU BIỂN VỎ THÉP - PHẦN 10: ỔN ĐỊNH Rules for the classification and construction of sea-going steel ships - Part 10: Stability CHƯƠNG QUY ĐỊNH CHUNG 1.1 Phạm vi áp dụng 1.1.1 Những qui định Phần áp dụng cho tàu boong kín hoạt động trạng thái tĩnh Đối với tàu lướt, tàu đệm khí tàu cánh ngầm, tàu chạy buồm (khi chạy có sử dụng buồm) ụ nổi, yêu cầu Phần áp dụng mức độ xét thấy hợp lý thực 1.1.2 Những qui định Phần áp dụng cho tàu khai thác mức độ hợp lý có thực Đối với tàu sửa chữa lớn, hoán cải, trang bị lại đại hóa mà ổn định bị giảm bắt buộc phải áp dụng yêu cầu Phần Ổn định tàu có chiều dài nhỏ 20 mét sau hoán cải, sửa chữa lớn, trang bị lại đại hóa cần phải thỏa mãn yêu cầu Phần yêu cầu ổn định cho tàu trước lúc hốn cải, sửa chữa lớn, trang bị lại đại hóa 1.1.3 Những u cầu Phần khơng áp dụng cho trạng thái tàu không, trừ trường hợp nêu 2.3.1 1.2 Định nghĩa giải thích Các định nghĩa giải thích thuật ngữ chung trình bày TCVN 6259-1 :2003- “Qui định chung hoạt động giám sát phân cấp” 1.2.1 Trong Phần dùng định nghĩa sau đây: Chiều cao mạn lý thuyết - Đoạn thẳng đứng đo sườn từ mặt tôn đáy từ tiếp điểm mặt vỏ ngồi với sống đáy tới mép xà ngang boong mạn mà thể tích thân tàu phía đưa vào tính ổn định Trên tàu có mép boong lượn trịn với mép mạn chiều cao mạn lý thuyết đo tới điểm giao đường lý thuyết kéo dài boong liên lục cao mạn mối nối gãy góc Nếu boong liên tục cao theo chiều dọc tàu có bậc phần bậc boong chạy dài điểm đo chiều cao mạn chiều cao mạn phải đo tới đường boong giả định Đường boong giả định đoạn kéo dài phần boong thấp song song với phần cao Hàng lỏng - Tất chất lỏng có tàu bao gồm hàng tàu chở chất lỏng, dự trữ chất lỏng tàu, nước dằn, nước bể giảm chành, bể bơi, v.v Hàng đồng - Hàng tích riêng khơng đổi Hạt - Lúa mì, ngơ, kiểu mạch, lúa mì đen, đại mạch, gạo, thóc, cao lương, đậu dạng chế biến khác đặc tính chúng tương tự đặc tính hạt dạng tự nhiên Hàng rời - Hạt hàng hạt gồm phần tử riêng biệt chun chở khơng cần bao bì Chiều dài tàu - 96% chiều dài toàn đo theo đường nước chở hàng mùa hè chiều dài từ mép trước sống mũi dẫn tâm trụ lái đường nước đó, lấy trị số lớn Tàu hút bùn - Tàu dùng để nạo hút vận chuyển bùn Các lượng dự trữ - Chất đốt, nước ngọt, thực phẩm, dầu bôi trơn, vật liệu tiêu thụ v.v Tàu cuốc - Tàu cuốc, hút đất phương pháp khơng có hầm để vận chuyển đất bùn 10 Tàu chở công te nơ - Tàu dành riêng trang bị đặc biệt để chở hàng công te nơ theo tiêu chuẩn quốc tế 11 Tiêu chuẩn thời tiết - Tỷ số mômen lật mômen nghiêng áp suất gió 12 Tàu chở gỗ - Tàu dùng để chở hàng gỗ boong 13 Thượng tầng - Cấu trúc có boong che kín nằm boong liên tục cao trải rộng tới LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn mạn cách mạn đoạn không lớn 4% chiều rộng lớn đo sườn tàu Đoạn boong đuôi, mũi nâng cao coi thượng tầng Những công trình tương tự khác bố trí boong cao boong liên tục coi thượng tầng 14 Các lỗ hở - Những lỗ boong cao mạn thân tàu, lỗ boong, mạn, vách ngăn thượng tầng lầu mà phương diện kín nước tác dụng sóng, quan điểm sức bền độ tin cậy không thỏa mãn yêu cầu TCVN 6259-2 :2003 - Phần “Thân tàu trang thiết bị ”(sau gọi tắt Phần 2) TCVN 6259-7 :2003 - Phần “Vật liệu trang thiết bị ” (sau gọi tắt Phần 7) Các lỗ nhỏ lỗ mạn thuộc hệ thống đường ống tàu thực tế không ảnh hưởng tới ổn định nghiêng động khơng coi hở 15 Chuyển vùng - Sự hoạt động tàu giới hạn vùng hoạt động quy định 16 Tay địn hứng gió - Độ cao tâm áp suất gió tính từ đường nước 17 Diện tích mặt hứng gió - Diện tích hình chiếu phần khô tàu (trừ cần trục nổi) lên mặt đối xứng tàu tư thẳng 18 Lầu lái - Cấu trúc boong che kín nằm boong cao boong thượng tầng, cách hai mạn khoảng không nhỏ 4% chiều rộng lớn đo sườn tàu, có cửa vào, cửa sổ lỗ tương tự vách ngồi 19 Tàu khơng tải - Tàu đóng xong khơng có trọng tải Nước dằn tính vào trọng tải 20 Phao chuyển tải - Tàu khơng tự chạy, khơng có thuyền viên, dùng để chở hàng boong khơng có miệng khoang hàng boong, trừ lỗ lên xuống kiểu người chui, đậy nắp có đệm kín nước 21 Tàu hút bùn có hầm chứa đất - Tàu vét đất thiết bị có hầm chứa để vận chuyển đất bùn 22 Góc vào nước - Góc nghiêng mà nước tràn vào buồng bên tàu qua lỗ coi hở lỗ bị hở lúc tàu làm việc theo điều kiện khai thác 23 Sà lan đất - Sà lan chuyên dùng để vận chuyển đất 24 Chiều rộng tàu - Chiều rộng lớn đo đường nước chở hàng mùa hè mép sườn tàu vỏ thép hai mặt tàu vỏ vật liệu khác 1.2.2 Trong Phần dùng giải thích thuật ngữ sau : Biên độ chịng chành - Biên độ tính tốn giả định chịng chành Đường cong thủy lực - Các đường cong biểu diễn đại lượng đặc trưng cho tính phụ thuộc vào chiều chìm tàu Áp suất gió - Áp suất gió tính tốn qui ước Đồ thị Mômen giới hạn - Đồ thị mômen tĩnh giới hạn Trên trục tung đồ thị đặt giá trị lượng chiếm nước, trọng tải chiều chìm tàu Trên trục hồnh đặt giá trị giới hạn mômen tĩnh khối lượng theo chiều cao, ứng với toàn yêu cầu khác Phần ổn định tàu Đồ thị tổng hợp - Đồ thị ổn định tàu có đoạn chia trục hồnh khơng tỷ lệ với sin góc nghiêng Đồ thị bao gồm tập hợp đường cong tay địn ổn định hình dáng theo lượng chiếm nước khác tập hợp chiều cao tâm nghiêng (hoặc chiều cao trọng tâm tàu) theo trục tung để xây dựng chùm đường thẳng xác định ổn định trọng lượng Các ký hiệu sử dụng Phần nêu Phụ lục C - “Bảng ký hiệu” Bản hướng dẫn thử nghiêng - Bản hướng dẫn để xác định lượng chiếm nước tàu không trọng tâm tàu cách thử nghiêng Bản hướng dẫn bề mặt tự - Bản hướng dẫn xác định ảnh hưởng bề mặt tự hàng lỏng ổn định tàu Bản thông báo - Bản thông báo ổn định cho thuyền trưởng (stability booklet) Giữa tàu - điểm chiều dài tàu 10 Mônmen nghiêng áp suất gió - Mơmen tính tốn giả định tác dụng gió 11 Mơmen lật - Mơmen nghiêng động tính tốn giả định nhỏ 12 Lượng hiệu chỉnh bề mặt tự - Lượng hiệu chỉnh xét đến lượng giảm ổn định tàu có ảnh hưởng mặt tự hàng lỏng LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn 13 Máy đo góc - Phương tiện (trừ trọng vật) dùng để đo góc nghiêng tàu thử nghiêng có kết cấu Đăng kiểm công nhận 14 Thiết bị đặc biệt - Hệ thống lắp đặt cố định tàu để đánh giá ổn định ban đầu tàu q trình khai thác (ví dụ: Các bể thử nghiêng có lắp máy đo góc) Đăng kiểm cơng nhận để đo góc nghiêng tiến hành thử nghiêng 15 Các hệ thống giảm chòng chành - Thiết bị đặc biệt kiểu chủ động bị động lắp đặt tàu để giảm biên độ chòng chành Các bể giảm chòng chành bề mặt tự bể nước thụ động, bao gồm bể nước có kết cấu đặc biệt để làm giảm biên độ chòng chành nhờ tác dụng hồi phục nước chuyển động tự từ mạn sang mạn (các bể hình chữ U khơng tính vào loại bể này) 16 Các hồ sơ bể chứa trang bị cho tàu - Khối lượng biện pháp sử dụng ghi hồ sơ bể giảm chịng chành có bề mặt tự để đạt thăng dao động thân trọng lượng chất lỏng bể chứa dao động thân tàu 1.3 Khối lượng giám sát 1.3.1 Các yêu cầu chung trình tự phân cấp, giám sát đóng đợt kiểm tra phân cấp quy định lập hồ sơ kỹ thuật để xuất trình cho Đăng kiểm xem xét cơng nhận trình bày Phần 1.3.2 Đối với tàu tuân theo yêu cầu Phần này, Đăng kiểm tiến hành công việc sau : Trước lúc đóng mới: - Kiểm tra xét duyệt hồ sơ kỹ thuật liên quan đến ổn định tàu ; Trong thời gian đóng thử nghiêng : - Giám sát việc thử nghiêng : - Kiểm tra xét duyệt biên thử nghiêng thông báo ổn định Tiến hành đợt kiểm tra để phát thay đổi lượng chiếm nước tàu khơng q trình khai thác, sửa chữa hốn cải nhằm mục đích xác nhận phù hợp Bản thông báo ổn định 1.4 Các yêu cầu kỹ thuật chung 1.4.1 Các tính phải thực phương pháp công nhận lý thuyết tàu Khi sử dụng máy tính phương pháp tính chương trình tính phải Đăng kiểm cơng nhận 1.4.2 Bản tính tay địn ổn định hình dáng Các tính tay địn ổn định hình dáng phải tính theo đường nước song song với đường nước thiết kế Đối với tàu khai thác với độ chúi ban đầu thường xuyên lớn tính tay địn ổn định hình dáng, đồng ý Đăng kiểm, cần phải thực theo độ chúi ban đầu Nếu hình dạng việc bố trí trang thiết bị tàu mà độ chúi phát sinh lúc nghiêng có ảnh hưởng lớn tới mơmen hồi phục phải đưa độ chúi vào tính tay địn ổn định hình dáng Khi tính tay địn ổn định hình dáng phải tính đến tầng thượng tầng mà chúng: (1) Thỏa mãn yêu cầu TCVN 6259-2:2003 - Phần , mức độ đóng kín tin cậy cửa thơng sáng phải thỏa mãn yêu cầu TCVN 6259-7:2003 - Phần (2) Có lối qua lại cho thuyền viên từ boong hở phía vào buồng làm việc bên thượng tầng vào buồng máy lối khác suốt thời gian cửa vách thượng tầng đóng kín Nếu thượng tầng thượng tầng đuôi thỏa mãn yêu cầu Phần cửa vào vách thượng tầng lối thoát lên boong mà mép ngưỡng cửa vào thượng tầng nhúng nước, tàu toàn tải nghiêng góc nhỏ 60 o, chiều cao tính tốn thượng tầng theo giả thuyết phải lấy nửa chiều cao thực tế nó, cịn cửa thượng tầng phải coi kín Nếu mép ngưỡng cửa vào nhúng nước tàu tồn tải nghiêng góc lớn 60o chiều cao tính tốn thượng tầng nằm boong phải lấy chiều cao thực tế LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Khi tính tay địn ổn định hình dáng phải xét đến lầu lái với điều kiện : (1) Chúng thỏa mãn yêu cầu Phần 2, theo mức độ đóng kín tin cậy cửa thông sáng phải thỏa mãn yêu cầu Phần (2) Có lối phụ lên boong phía Nếu thỏa mãn điều kiện nói lầu tính theo tồn chiều cao Nếu lầu thỏa mãn yêu cầu Phần 2, khơng có lối phụ lên boong phía khơng cần để ý đến lầu tính tay địn ổn định hình dáng, cịn lỗ boong nằm phía có khơng có nắp đậy Các lầu có nắp đậy khơng thỏa mãn u cầu Phần 7, khơng tính đến tính tay địn ổn định hình dáng Các lỗ boong nằm coi đóng kín trường hợp gờ miệng thiết bị đóng thỏa mãn yêu cầu Phần Ở tàu có nắp đậy miệng hầm hàng thỏa mãn yêu cầu Phần Phần tính đến thể tích miệng Trên vẽ đường cong cánh tay đòn ổn định hình dáng phải trình bày sơ đồ (với tỷ lệ nhỏ) thượng tầng lầu có nêu rõ lỗ hở Cần phải nêu rõ vị trí điểm dùng để tính tay địn hình dáng 1.4.3 Sơ đồ khoang Sơ đồ khoang kín nước nằm khối lượng thiết kế kỹ thuật phải có số liệu cần thiết để xác định vị trí trọng tâm khoang riêng biệt chứa đầy chất lỏng lượng hiệu chỉnh ảnh hưởng mặt tự chất lỏng ổn định 1.4.4 Sơ đồ boong Các vẽ boong nằm khối lượng thiết kế kỹ thuật phải có đủ số liệu để xác định trọng tâm hàng hóa boong Đối với tàu khách, vẽ boong phải ghi rõ diện tích boong mà hành khách qua lại tự ghi rõ số khách tập trung nhiều diện tích tự boong, bên mạn (xem 3.1.2 3.1.3) 1.4.5 Sơ đồ bố trí cửa vào, lối lại, cửa thông sáng góc vào nước Sơ đồ bố trí cửa vào cửa tương tự phải gồm tất cửa vào lỗ tương tự boong hở kể cửa lỗ vỏ với hồ sơ tương ứng kết cấu chúng Sơ đồ bố trí cửa thơng sáng phải bao gồm cửa thông sáng nằm boong liên tục cao thượng tầng, lầu đưa vào tính tay địn ổn định hình dáng Để tính tay địn ổn định hình dáng tàu cần phải xây dựng đường cong góc vào nước qua lỗ thấp coi hở mạn, boong thượng tầng tàu 1.4.6 Tính tốn mặt hứng gió tàu (trừ cần cẩu nổi) Khi tính diện tích thơng gió phải tính đến hình chiếu tất thành liên tục bề mặt thân tàu, thượng tầng lầu lái lên mặt đối xứng, hình chiếu cột cẩu, ống thơng hơi, xuồng máy, thiết bị boong, tất dây chằng bị kéo căng gặp bão, kể hình chiếu bề mặt bên hàng boong, hàng gỗ mà thiết kế dự kiến chở tàu Đối với tàu có trang bị buồm hỗ trợ diện tích hứng gió buồm cuộn lại phải xét riêng vẽ hình chiếu đứng cộng vào diện tích hứng gió chung bề mặt liên tục Độ hứng gió bề mặt không liên tục hàng rào, tay vịn (trừ cột cẩu) dây chằng tàu khơng có trang bị buồm, độ hứng gió vật nhỏ khác đưa vào tính tốn cách tăng tổng diện tích hứng gió bề mặt liên tục lên 5% tính chiều chìm nhỏ dmin tăng mơmen tĩnh diện tích lên 10% Độ hứng gió diện tích khơng liên tục tàu dễ bị băng phủ tính cách tăng diện tích mơmen tĩnh diện tích hứng gió bề mặt liên tục, tính theo chiều chìm dmin tương ứng lên 10 20% 7,5 15% theo tiêu chuẩn băng phủ nêu 2.4 Trong trị số diện tích hứng gió bề mặt khơng liên tục vị trí trung tâm theo chiều cao tính từ mặt phải lấy cố định cho tất phương án tải trọng Đối với tàu cơng te nơ hình chiếu cạnh cơng te nơ boong phải tính vào diện tích hứng gió thành liên tục không để ý đến khe hở công te nơ Việc áp dụng phương pháp gần nói để tính độ hứng gió diện tích khơng Iiên LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn tục vật nhỏ không bắt buộc Theo ý muốn người thiết kế phần hứng gió tính chi tiết Trong trường hợp tính độ hứng gió bề mặt khơng liên tục ví dụ dây chằng cần cẩu, dây nhỏ tàu không trang bị buồm, hàng rào, dàn cần cẩu dạng mắt lưới v.v , phải nhận diện tích hình bao chúng với hệ số hứng gió, hệ số xác định sau : khơng băng có băng - Đối với hàng rào phủ lưới 0,6 1,2 - Đối với hàng rào không phủ lưới 0,2 0,8 - Đối với cần cẩu dạng dàn 0,5 1,0 Đối với dây chằng cần cẩu, dây chằng tàu khơng có trang bị buồm, hệ số hứng gió phải lấy theo Bảng 10/1.1 phụ thuộc vào tỷ số : zo/bo Trong đó: zo : Chiều cao điểm dây chằng buộc vào cột cẩu kể từ mạn chắn sóng bo: Độ dạng rộng dây tới mạn chắn sóng Hình chiếu phần khơ thân tàu, lầu thượng tầng phải tính với hệ số hứng gió 1,0 Hình chiếu mặt cắt hình trịn đứng lẻ loi boong (các ống, ống thơng gió, cột cần cẩu) phải nhân với hệ số hứng gió 0,6 Bảng 10/1.1 Hệ số hứng gió Tỷsố z0/b0 10 11 12 13 14 Không 0,14 0,18 0,23 0,27 0,31 0,35 0,40 0,44 0,48 0,52 0,57 0,61 đóng băng Hệ số hứng gió Có đóng băng 0,27 0,34 0,44 0,51 0,59 0,66 0,76 0,84 0,91 1,00 1,00 1,00 Khi tính chi tiết diện tích hứng gió vật nhỏ bé, bề mặt không liên tục dây cần cẩu, dây nhỏ, hàng rào, dây chằng v.v , cần phải lấy hệ số hứng gió 1,0 Nếu hình chiếu phận riêng biệt diện tích hứng gió hồn tồn phần chồng lên tính cần lấy hình chiếu Nếu hình chiếu che có hệ số hứng gió khác tính cho hình chiếu có hệ số hứng gió lớn Tay địn hứng gió Z Là khoảng cách tính mét từ tâm hứng gió tới đường nước thực tế tàu tư thẳng nước tĩnh Vị trí tâm hứng gió phải xác định phương pháp thường dùng để tìm tọa độ trọng tâm bề mặt phẳng Diện tích hứng gió mơmen tĩnh phải tính theo chiều chìm tàu dmin Các phần tử hứng gió chiều chìm khác phép tính chuyển Cho phép sử dụng phép nội suy bậc cách lấy điểm thứ hai theo chiều chìm ứng với dấu mạn khơ mùa hè 1.4.7 Cách tính ảnh hưởng hàng lỏng Trong số bể chứa ý tính ảnh hưởng hàng lỏng ổn định góc lớn phải bao gồm bể chứa loại hàng lỏng nước dằn mà theo điều kiện sử dụng có bề mặt tự đồng thời, bể chứa thuộc hệ giảm chành không phụ thuộc vào kiểu chúng Để tính ảnh hưởng bề mặt tự cần lập tổ hợp tính tốn gồm bể chứa đơn độc nhóm theo loại hàng lỏng Trong số nhóm bể chứa theo loại hàng lỏng thường gặp khai thác số bể chứa đơn độc, cần phải chọn để cho mômen nghiêng tổng cộng ∆M30 chất lỏng xơ dạt làm tàu nghiêng tới góc 30o, cịn cần cẩu ∆M15 góc nghiêng 15o, có giá trị lớn Trong tất trường hợp trừ trường hợp nêu 3.2.2 3.4.2 cần phải tính lượng hiệu chỉnh chứa 50% dung tích Các phương pháp tính lượng hiệu chỉnh trình bày Hướng dẫn xác định ảnh hưởng mặt tự hàng lỏng ổn định tàu Cho phép chọn bể chứa phù hợp với Hướng dẫn nhận trả hàng lỏng Trong tính tốn khơng tính đến bể chứa thỏa mãn điều kiện sau : LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Trong : : Hệ số không thứ nguyên lấy theo Bảng 10/1.2 Đối với cần cẩu khơng tính đến bể chứa thỏa mãn điều kiện sau : Lương hiệu chỉnh tổng cộng ∆M15 cho bể chứa khơng đưa vào tính khơng lớn 0,05 Wmin Trong trường hợp ngược lại cần phải tính lượng hiệu chỉnh thích hợp Các ký hiệu đại lượng dùng Phần nêu bảng nằm trang cuối Bảng 10/1.2 Hệ số bT/aT 20 10 0,5 0,2 0,1 0,111 0,113 0,114 0,094 0,049 0,024 0,010 0,005 Cần phải lựa chọn bể chứa nằm tổ hợp tính ảnh hưởng mặt tự hàng lỏng ổn định ban đầu phù hợp với điều 1.4.7-1 có khác vào ổn định ban đầu cần phải chọn bể chứa theo giá trị lớn ∆Mh, tích mơmen quán tính thân mặt tự tàu không nghiêng nhân với tỷ trọng hàng lỏng Trong tính tốn khơng tính đến bể chứa thỏa mãn điều kiện sau : Trong tính tốn khơng ý đến lượng dư nhỏ hàng lỏng cịn sót lại bể chứa hút kiệt 1.4.8 Các trạng thái tải trọng Cần phải kiểm tra ổn định tàu theo trạng thái tải trọng qui định cho kiểu tàu cụ thể nói Chương Chương Đối với tàu thuộc kiểu khơng có qui định cụ thể Chương trạng thái tải trọng cần kiểm tra phải bao gồm: (1) Tàu đủ tải với toàn dự trữ (2) Tàu đủ tải với 10% dự trữ (3) Tàu khơng tải với tồn dự trữ (4) Tàu không tải với 10% dự trữ Nếu trình sử dụng bình thường, mặt ổn định gặp trạng thái tải trọng xấu so với trường hợp qui định -2 qui định Chương phải kiểm tra ổn định cho trạng thái Khi kiểm tra tàu có vật dằn rắn khối lượng vật dằn phải đưa vào trạng thái tàu khơng Trong tất trạng thái tải trọng gặp trình khai thác trừ trạng thái qui định cụ thể Chương 3, cần, tính nước dằn vào trọng tải tàu 1.4.9 Đồ thị ổn định Đối với tất trạng thái tải trọng xét cần phải xây dựng đồ thị ổn định có tính đến lượng hiệu chỉnh ảnh hưởng bề mặt tự hàng lỏng Khi có lỗ hở mạn, boong cao thượng tầng tàu mà qua nước lọt vào bên thân tàu đường cong ổn định tính đến góc vào nước, độ nghiêng lớn góc vào nước coi ổn định hoàn toàn đồ thị ổn định phải ngắt đoạn góc nghiêng Nếu nước lọt vào thượng tầng qua lỗ hở ngăn phần thượng tầng đó, góc nghiêng lớn góc vào nước phải coi khơng có thượng tầng phần thượng tầng Như đường cong ổn định tĩnh có bậc cịn đường cong ổn định động có chỗ gãy góc 1.4.10 Các tài liệu tính tốn có liên quan đến kiểm tra ổn định bảng kê tổng hợp LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Đối với tàu kiểm tra cần phải nộp cho Đăng kiểm xem xét tài liệu tính tốn có liên quan đến việc kiểm tra ổn định (các tính tải trọng, ổn định ban đầu, đồ thị ổn định, mặt hứng gió, biên độ chịng chành, góc nghiêng hành khách dồn mạn, góc nghiêng lượn vịng, lượng đóng băng v.v ) Đối với tất trạng thái tải trọng tính tốn cần phải lập bảng kê tổng hợp kết tính tốn lượng chiếm nước, vị trí trọng tâm, ổn định ban đầu độ chúi, bảng tổng hợp kết kiểm tra ổn định phù hợp với yêu cầu Phần 1.4.11 Đồ thị ổn định tổng hợp đồ thị mômen tĩnh giới hạn tàu (trừ cần cẩu nổi) Đối với tàu thiết kế phải có đồ thị ổn định tổng hợp để xác định đặc điểm đồ thị ổn định tĩnh lượng chiếm nước chiều cao tâm nghiêng (hoặc cao độ trọng tâm tàu) Cần phải xây dựng đồ thị mômen giới hạn (hoặc chiều cao tâm nghiêng cao độ trọng tâm) để đánh giá mức độ thỏa mãn tất yêu cầu Phần 1.4.12 Các yêu cầu Bản thông báo ổn định Để đảm bảo ổn định cho tàu lúc khai thác, tàu phải có Bản thơng báo ổn định Đăng kiểm duyệt Khi lập Bản thông báo ổn định nên sử dụng dẫn Phụ lục Nếu tàu cần sử dụng máy tính hệ thống đo tự động để xác định tư tính ổn định phương tiện phải Đăng kiểm cơng nhận (kèm theo cơng nhận chương trình tương ứng phương pháp để kiểm tra ổn định điều kiện khai thác) Mặc dù tàu có máy tính hệ thống đo tự động công nhận để kiểm tra ổn định tư tàu khơng lấy làm sở để bỏ phần Bản thông báo Phương pháp sử dụng máy tính phải trình bày Bản thơng báo ổn định Khi Bản thơng báo phải nêu rõ ràng trước lúc sử dụng máy tính sĩ quan tàu phải kiểm tra độ xác chúng hệ thống đo phù hợp với Hướng dẫn sử dụng đính kèm Bản thông báo phải lập dựa kết thử nghiêng tàu, trừ trường hợp nêu 1.5.7 Đối với tàu nêu 1.5.2-1, Bản thông báo lập theo kết thử nghiêng tàu nhóm Bản thơng báo lập cho tàu nhóm dùng cho tàu nhóm thứ hai, theo kết thử nghiêng tàu nhóm này, lượng chiếm nước tàu khơng thay đổi khơng 2%, cao độ trọng tâm tàu không lớn trị số tính theo 1.5.2-2 khơng vi phạm tới yêu cầu Phần Trong trường hợp này, thông tin dẫn lượng chiếm nước trọng tâm tàu không lấy theo từ kết thử nghiêng tàu nhóm Đối với tàu miễn thử nghiêng theo 1.5 phải nêu trọng lượng tính tốn tàu khơng Cao độ trọng tâm tàu khơng tính theo 1.5.2-2 (3) 1.5.7 tương ứng Đồng thời Bản thông báo phải ghi rõ ràng tàu thử nghiêng cao độ trọng tâm tính theo 1.5.2-2 (3) 1.5.7 1.5 Thử nghiêng 1.5.1 Việc thử nghiêng cần tiến hành cho Các tàu đóng hàng loạt theo 1.5.2 ; Mỗi tàu đóng đơn ; Mỗi tàu sau sửa chữa phục hồi; Các tàu sau sửa chữa lớn, trang bị lại đại hóa theo 1.5.3 ; Các tàu sau đặt vật dằn rắn cố định theo 1.5.4 ; Những tàu chưa biết ổn định cần phải kiểm tra lại; Các tàu khách có qua thời gian gián đoạn không năm, cần, theo 1.5.5 Trong loạt tàu đóng xưởng cần phải thử nghiêng : Chiếc tàu đầu tiên, sau loại (tức thứ 6, thứ 11 v.v ) trừ trường hợp nói 1.5.5 Căn vào điều kiện địa dư lúc bàn giao tàu, đồng ý Đăng kiểm phép chuyển việc thử nghiêng tàu kế theo sang tàu gần loạt Bắt đầu từ thứ 12 loạt Đăng kiểm hạn chế yêu cầu thử nghiêng với số lượng tàu LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn nhận thấy đóng tàu loạt có trọng lượng vị trí trọng tâm chúng dung hịa giới hạn 1.5.2-2 Chiếc tàu loạt mã so với tàu dầu loạt có thay đổi số liệu tính tốn kết cấu làm : (1) Thay đổi lượng chiếm nước tàu không (light-ship) lớn 2% hoặc, (2) Tăng cao độ trọng tâm tàu không vượt cen-ti-mét trị số tính theo công thức sau, lấy trị số nhỏ hơn: Trong : W0: Lượng chiếm nước tàu khơng, W1: Lượng chiếm nước tàu trạng thái tải trọng xấu theo giá trị h lmax (tấn) lmax: Tay đòn ổn định tĩnh lớn trạng thái tải trọng xấu xét theo trị số tay đòn h : Chiều cao tâm nghiêng ban đầu hiệu chỉnh trạng thái tải trọng xấu nhất, xét theo trị số (3) Chiếc tàu vi phạm yêu cầu Phần trạng thái tải trọng thiết kế khi: Zg = 1,2 Zg2 - 0,2 Zg1 Trong đó: Zg1 (Zg2): Cao độ trọng tâm tàu khơng trước (sau) có thay đổi kết cấu Zg: Tọa độ trọng tâm dự kiến tàu khơng Chiếc tàu mặt ổn định coi tàu loạt thứ tự thử nghiêng tàu kế theo phải thỏa mãn yêu cầu 1.5.2-1 1.5.3 Sau sửa chữa lớn, trang bị lại đại hóa cần phải thử nghiêng tàu mà thay đổi kết cấu so với tính tốn gây số sai khác sau : Thay đổi tải trọng (khối lượng tổng cộng tải trọng lấy thêm vào) lớn 6% lượng chiếm nước tàu không Lượng chiếm nước tàu không thay đổi 2% Cao độ trọng tâm tàu khơng tăng q giá trị tính theo 1.5.2-2 Vi phạm yêu cầu Phần trạng thái tải trọng thiết kế theo điều kiện nói 1.5.22 (3) Khơng phụ thuộc vào kết tính tốn trình nộp, theo 1.5.1-6 yêu cầu tiến hành thử nghiêng, vào tình trạng kỹ thuật tàu 1.5.4 Mỗi tàu sau đặt vật dằn cứng cố định phải thử nghiêng Tàu khơng phải thử nghiêng đặt vật dằn có kiểm tra kỹ lưỡng, trọng tâm khối lượng thiết kế vật dằn đảm bảo khẳng định chắn tính toán, Đăng kiểm chấp nhận 1.5.5 Các tàu khách phải thử xác định trọng lượng tàu không theo chu kỳ thích hợp để đánh giá xem có phù hợp với 1.5.1-7 1.5.1-8 không Thử xác định trọng lượng tàu tiến hành khoảng thời gian không năm Nếu thử xác định trọng lượng tàu không thấy lượng chiếm nước tàu không thay đổi 2% trọng tâm tàu theo chiều dài tàu thay đổi %L, so với Bản thơng báo duyệt, tàu phải thử nghiêng lại 1.5.6 Nếu theo kết thử nghiêng tàu đóng xong mà cao độ trọng tâm tàu không vượt trị số thiết mức vi phạm yêu cầu Phần phải đính kèm vào biên thuyết minh tính tốn nguyên nhân thay đổi Theo kết phân tích tài liệu trình nộp trường hợp thiếu tài liệu để Đăng kiểm yêu cầu thử nghiêng lại lần hai Trong trường hợp phải nộp cho Đăng kiểm hai biên LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn thử nghiêng 1.5.7 Theo yêu cầu chủ tàu, Đăng kiểm miễn thử nghiêng tàu vừa đóng xong, cao đô trọng tâm tàu lớn 20% so với thiết kế không vi phạm yêu cầu Phần 1.5.8 Tải trọng tàu thử nghiêng phải gần với lượng chiếm nước tàu không Tổng tồn trọng lượng thiếu phải khơng lớn 2% lượng chiếm nước tàu khơng, cịn tổng tồn trọng lượng thừa không kể trọng vật thử nước dằn theo 1.5.9 4% 1.5.9 Chiều cao tâm nghiêng tàu lúc thử nghiêng không nhỏ 0,20 mét Để đạt điều này, phép nhận thêm vật dằn cần thiết Trong trường hợp nhận nước dằn vào bể chứa, phải bơm thật đầy 1.5.10 Để đo góc nghiêng thử, tàu phải đặt dây dọi có chiều dài khơng nhỏ mét hai máy đo, thiết bị đặc biệt Đăng kiểm công nhận để thử nghiêng Đối với tàu có chiều dài nhỏ 30 mét, cho phép dùng dây dọi có chiều dài không nhỏ mét 1.5.11 Để thử nghiêng có chất lượng cần đưa chiều cao tâm nghiêng khơng có sai số thử vào tính tốn Thử nghiêng coi đạt yêu cầu : Đối với số đo thỏa mãn điều kiện : Trong đó: hi: Chiều cao tâm nghiêng lần đo ; : Chiều cao tâm nghiêng thử nghiêng ; n : Số lần đo Các số đo không thỏa mãn điều kiện phải loại bỏ xử lý với thay đổi tương ứng số lượng chung phải tính lại chiều cao tâm nghiêng hk Sai số ngẫu nhiên thử thỏa mãn điều kiện : ≤ 0,02 (1+ hk) hk ≤ m ; ≤ 0,04 hk hk > m ; Hệ số t αn lấy theo Bảng 10/1.3 Bảng 10/1.3 Hệ số tα n n 10 11 12 13 14 15 16 tα n 6,9 6,0 5,4 5,0 4,8 4,6 4,5 4,3 4,2 4,1 4,0 Nếu ý đến trị số h lmax trạng thái tải trọng tính tốn xấu theo giá trị phải thỏa mãn điều kiện : 0,1lmax, lấy trị số nhỏ Nhưng không nhỏ cen-ti-mét LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Kh www.luatminhkhue.vn Trong tính tốn khơng bỏ lần đo (số lần đo lớn bỏ qua có lý đáng Đăng kiểm chấp nhận) 1.5.12 Khi không thỏa mãn yêu cầu 1.5.11, Đăng kiểm chấp nhận, cho phép đưa vào tính tốn chiều cao tâm nghiêng thử ngoại trừ khả sai số thử nghiệm, tính tốn phù hợp với 1.5.11-2 1.5.13 Việc thử nghiêng phải tiến hành với có mặt Đăng kiểm viên, phù hợp với qui trình thử nghiêng chấp nhận, sử dụng phương pháp thử nghiêng khác cho kết thử phù hợp với yêu cầu 1.6 Miễn giảm so với Qui phạm 1.6.1 Nếu tàu cịn nghi ngờ chưa đủ ổn định nhận thấy yêu cầu Phần cao Đăng kiểm xem xét miễn giảm số yêu cầu cho tàu trường hợp cụ thể có tham khảo ý kiến quan thiết kế quan quản lý khai thác tàu 1.6.2 Nếu tàu thuộc vùng hoạt động khơng thỏa mãn u cầu Phần trường hợp Đăng kiểm hạn chế vùng hoạt động đưa số hạn chế khác tùy theo tiêu ổn định, điều kiện sử dụng công dụng tàu 1.7 Các điều kiện đủ ổn định 1.7.1 Về mặt ổn định trạng thái tải trọng xấu nhất, trừ cần cẩu nổi, ụ phao chuyển tải, ổn định tàu phải thỏa mãn yêu cầu sau : Tàu vừa không bị lật vừa chống lại tác dụng động đồng thời áp suất gió chịng chành ngang, thông số chúng xác định Chương Các trị số thông số ổn định tĩnh nước lặng chiều cao tâm nghiêng ban đầu không nhỏ quy định Chương Theo Chương cần phải tính đến ảnh hưởng lượng đóng băng ổn định Ổn định tàu phải thỏa mãn yêu cầu bổ sung Chương 1.7.2 Ổn định tàu cần cẩu nổi, ụ phao chuyển tải phải thỏa mãn yêu cầu Chương 1.7.3 Đối với tàu áp dụng yêu cầu TCVN 6259-9:2003-Phần “Phân khoang”, ổn định nguyên vẹn phải đủ để điều kiện cố tàu thỏa mãn yêu cầu 1.7.4 Đối với tàu có vùng hoạt động khơng hạn chế (tàu khách, tàu hàng khô, tàu chở công te nơ, tàu chở gỗ, tàu đánh cá tàu có công dụng đặc biệt), thay cho yêu cầu 2.1, 2.2 2.4.7 áp dụng lựa chọn yêu cầu nêu Chương 1.8 Việc chuyển vùng tàu 1.8.1 Khi chuyển vùng, ổn định tàu phải thỏa mãn yêu cầu tàu chạy vùng mà phải chuyển đến 1.8.2 Đối với tàu mà ổn định không đáp ứng yêu cầu 1.8.1, Đăng kiểm cho chuyển vùng với điều kiện ổn định tàu thỏa mãn hạn chế thời tiết vùng hoạt động CHƯƠNG CÁC YÊU CẦU CHUNG VỀ ỔN ĐỊNH 2.1 Đồ thị ổn định tĩnh 2.1.1 Tay đòn lớn đồ thị ổn định tĩnh lmax không nhỏ 0,25 mét tàu có chiều dài (L) khơng lớn 80 mét không nhỏ 0,20 mét tàu có chiều dài (L) khơng nhỏ 105 mét góc nghiêng θm khơng nhỏ 300 Đối với tàu có chiều dài trung gian trị số nêu trên, tính theo phép nội suy bậc Giới hạn dương đồ thị ổn định tĩnh (góc lặn θv) không nhỏ 60o Nếu ảnh hưởng thượng tầng lầu (đường cong ổn định có hai cực trị cực trị thứ phải nằm góc nghiêng khơng nhỏ 250 2.1.2 Tàu có tỷ số B/D lớn phép hoạt động góc Iặn góc nghiêng ứng với tay đòn lớn đồ thị, giảm so với yêu cầu 2.1.1 lượng sau đây: Đối với góc lặn : Một lượng ∆θv tính theo sau đây, phụ thuộc vào tỷ số B/D tiêu chuẩn thời tiết K ∆θv = 400 (B/D - 2)(K - 1) Khi B/D > 2,5 K > 1,5 lấy B/D = 2,5 K = 1,5, ∆θv qui trịn số Đối với góc ứng với tay địn lớn đồ thị: Một lượng nửa lượng giảm góc lặn (∆θv/2) LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Zv: Tay địn hứng gió đoạn thẳng đứng đo từ tâm hứng gió tới tâm diện tích hình chiếu phần chìm thân tàu lên mặt đối xứng, gần tới nửa chiều chìm tàu A : Diện tích hứng gió (m2) tính theo 1.4.6 W : Lượng chiếm nước tàu (T) g = 9,81(m/s2) lw2 = 1,5 lw1 : Tay đòn nghiêng tác động gió dật, m 5.4.4 Biên độ chịng chành tàu hơng trịn (θ1r, độ) tính theo cơng thức: θ1r = 109 X1 X2 Trong đó: k - hệ số giảm chòng chành, lấy sau: i) k = 1,0 tàu hơng trịn khơng có vây hông sống đáy giảm lắc; ii) k = 0,7 tâm có hơng gãy góc; iii) k lấy theo Bảng 10/ 2.5 tâm có vây hơng sống đáy giảm lắc có hai X1 X2: Hệ số lấy theo Bảng 10/ 2.3 10/ 2.4 S: Hệ số lấy theo Bảng 10/ 5.1 phụ thuộc vào chu kỳ chòng chành T (giây) T = 2CB/ Trong đó: C = 0,373 + 0,023 - 0,043 Bảng 10/ 5.1 Hệ số S T (giây) S ≤6 12 14 16 18 ≥20 0,10 0,098 0,093 0,065 0,053 0,044 0,038 0,035 5.4.5 Biên độ chòng chành tàu lắp thiết bị giảm chòng chành phải xác định khơng cho thiết bị giảm chịng chành làm việc 5.4.6 Biên độ chòng chành θ2r tàu có vây hơng xác định phù hợp với 2.1-3-2 5.4.7 Biên độ chịng chành tàu có hơng gẫy góc lấy 70% giá trị xác định theo công thức 5.4.4 PHỤ LỤC A : HƯỚNG DẪN LẬP BẢN THÔNG BÁO ỔN ĐỊNH Qui định chung 1.1 Hướng dẫn nêu vấn đề tổng quát nội dung Bản thông báo ổn định Nội dung Bản thơng báo thay đổi phụ thuộc vào kiểu tàu, công dụng, độ dự trữ ổn định vùng hoạt động tàu Trong trường hợp phải lựa chọn giải pháp hợp lý phải Đăng kiểm chấp nhận 1.2 Mỗi tàu phải cung cấp Bản thông báo ổn định theo qui định để giúp cho thuyền trưởng quan kiểm tra nhằm mục đích trì đủ tính ổn định tàu trình khai thác phù hợp với yêu cầu qui phạm hành, đồng thời đảm bảo đủ ổn định trường hợp phức tạp so với trường hợp mà Qui phạm quy định Việc tuân thủ yêu cầu nêu Bản thông báo ổn định không thay cho trách nhiệm Thuyền trưởng ổn định tàu 1.3 Trong Bản thơng báo ổn định này, tính liên tục tài liệu phải tuân thủ theo qui định 1.4.11-1 Chương 1.4 Những qui định chung Bản thông báo ổn định phải bao gồm : LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Các trang hồ sơ trình bày dạng bảng, trang phải đánh số trang rõ ràng Thông báo ổn định phải bao gồm thông tin liên quan đến hồ sơ kỹ thuật mà sở xây dựng nên (xem TCVN 6259-1:2003 - Phần “Qui định chung”) Hệ đơn vị phải dùng thống hồ sơ kỹ thuật phần thông báo cân ổn định tai nạn Hệ tọa độ để xác định mơ men khối lượng, thể tích, tính nổi, chiều chìm phải thống Thông báo ổn định thông báo cân ổn định tai nạn Thông báo ổn định phải bao gồm bảng tóm lược ký hiệu dùng Thơng báo ổn định vẽ liên quan đính kèm phải dịch tiếng Anh 1.5 Những thông số tàu bao gồm : Tên tàu, nơi năm đóng: Cảng đăng ký số đăng ký; Kiểu tàu: Công dụng (tàu chở hàng khô, tàu chở dầu v.v ); Cấp tàu; Vùng hoạt động hạn chế bắt buộc (trạng thái biển, khoảng cách đến cảng nơi trú ẩn, mùa, vùng địa lý khai thác v.v ) Đối với tàu hút bùn cần cẩu phải hạn chế điều kiện khai thác di chuyển; Kích thước tàu (chiều dài, chiều rộng, chiều cao; boong vách khơng trùng với boong cao nhất, chiều cao tính đến chiều cao boong vách); Chiều chìm tàu đến đường nước chở hàng mùa hè đường nước chở gỗ mùa hè với lượng chiếm nước tải trọng phù hợp với đường nước này; Tốc độ khai thác; 10 Tính hiệu thiết bị chống lắc kiểu chúng, kích thước vây hơng, có; 11 Dữ liệu thử nghiêng làm sở lập thông báo ổn định (Lượng chiếm nước trọng tâm tàu phù hợp với trạng thái tàu không, tên số loạt (seri) tàu thử nghiêng, địa điểm ngày thử, ) Trong trường hợp tàu có độ ổn định lớn, liệu tính tốn cho trạng thái tàu khơng phù hợp với 1.5.7 cơng nhận, liệu phải nêu rõ; 12 Sơ đồ chi tiết vị trí dằn cứng tàu, có; 13 Hệ số qn tính tàu C cơng thức xác định chu kỳ lắc τ = CB/ ho 0,5 phải tính tốn sở chu kỳ lắc trình thử nghiêng, xác định; 14 Các liệu cần thiết khác thiết kế cung cấp (khả chuyên chở tàu, độ chúi thiết kế, khả dự trữ) 1.6 Các thông tin bao gồm đặc điểm ổn định tàu hạn chế cụ thể mô tả sở Qui phạm đặc điểm bật tàu xét đến, như: Bảng kê tiêu chuẩn ổn định theo yêu cầu phù hợp với trường hợp tàu; Chỉ dẫn giới hạn tiêu chuẩn ổn định tàu, bao gồm tiêu chuẩn ổn định tai nạn, tàu phải áp dụng TCVN 6259-9:2003 - Phần “Phân khoang” ; Lưu ý chung hiệu lực tiêu chuẩn ổn định Qui phạm không xét đến khả hàng dịch chuyển để ngăn ngừa khả dịch chuyển hàng Chủ tàu phải có tài liệu hướng dẫn điều chỉnh xếp hàng an toàn; Chỉ rõ giới hạn tải trọng tàu mô tả sở Qui phạm (trọng lượng cho phép, vị trí trọng tâm, kích thước hàng hóa boong v.v ): Các báo chi tiết tiêu thụ hàng lỏng dằn tàu thời gian hành trình; Chỉ dẫn cửa/ lỗ khoét phải đóng kín hành trình biển để ngăn ngừa ngập không gian tàu, thượng tầng lầu xét đến tính tốn ổn định, dẫn cửa cố định vách kín nước tàu khách phép mở sẵn sàng đóng kín vào thời điểm Nếu cần, phải kèm sơ đồ cửa/ lỗ khoét: LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Hạn chế việc áp dụng thiết bị chống lắc hướng dẫn việc sử dụng két chống nghiêng két để kiểm soát ổn định ban đầu; Các dẫn trường hợp vây hông bị hư hỏng; Các giới hạn để đảm bảo ổn định chuyến di chuyển, tàu vào vùng mà điều kiện hàng hải khắc nghiệt điều kiện hàng hải xác định vùng hàng hải tàu, thấy cần thiết; 10 Các hướng dẫn để trì ổn định tàu nước dùng làm chất chữa cháy; 11 Các giới hạn dẫn nhằm đảm bảo đủ ổn định nguyên vẹn để thỏa mãn yêu cầu ổn định tai nạn tư tàu Qui phạm, yêu cầu bắt buộc tàu ; 12 Các hướng dẫn chiều chìm mũi chiều chìm lái giới hạn với lý giải cho giới hạn vậy; 13 Các dẫn liên quan khác phụ thuộc vào đặc tính riêng tàu yêu cầu ổn định Qui phạm 1.7 Lời khuyên cho thuyền trưởng việc trì ổn định cách hiệu quả, bao gồm thơng tin đánh giá có ích người thiết kế Những lời khuyên cho thuyền trưởng bao gồm lời khuyên việc lựa chọn hướng tàu di chuyển, việc kiểm soát ổn định tàu khai thác, chiều chìm mũi nhỏ nhất, hướng dẫn thao tác (ví dụ tốc độ cho phép với lưu ý đến góc nghiêng quay tàu tàu chở cong te nơ boong), hướng dẫn việc kiểm soát băng, hướng dẫn việc sử dụng trực tiếp thiết bị chống lắc, thang thay đổi chiều chìm mũi đuổi dỡ hàng tàu, hướng dẫn điều khiển cần cẩu nặng, việc sử dụng đường cong giới hạn tương ứng với hệ số thấm nước khác nhau, trường hợp tàu chở gỗ Mục phải bao gồm giải thích việc sử dụng tài liệu chứa đựng Nội dung mục phải ghi rõ thông báo ổn định 1.8 Thông tin trạng thái tải trọng điển hình phải bao gồm : Bản vẽ két chứa dự trữ dằn, không gian bố trí thuyền viên hành khách, buồng máy; Các bảng rõ phân bổ dự trữ dằn số két thuộc trạng thái tải trọng điển hình với thơng tin khối lượng tọa độ trọng tâm két mô men liên quan Số lượng tên gọi két phải giống như vẽ bố trí chung Trong bảng này, két phải lượng hiệu chỉnh ảnh hưởng mặt thoáng chất lỏng phù hợp với trị số đưa vào tính tốn trạng thái tải trọng điển hình; Khối lượng vị trí trọng tâm, chấp nhận cho mục đích tính tốn, nhóm khối lượng hành khách thuyền viên với hành lý họ; khối lượng vị trí trọng tâm thành phần hàng hóa (các máy, xe có bánh, cơg te nơ v.v ); Các trạng thái tải trọng điển hình tất hàng hóa xác định, trạng thái tải trọng Qui phạm yêu cầu, trạng thái giới hạn tàu khai thác, phù hợp với cơng dụng nó, gặp thực tế trạng thái khởi đầu việc dằn tàu chuyến mục đích trì ổn định Về ngun tắc, việc tính tốn ổn định cho trạng thái tải trọng điển hình phải thực cho chiều chìm trung bình khơng xét đến độ chúi ban đầu Các trạng thái tải trọng điển hình phải trình bày theo mẫu riêng Trong mẫu, đưa vào hai nhiều hai trạng thái tải trọng khác khối lượng dự trữ dằn, biểu thị đặc điểm thay đổi tải trọng chuyến 1.9 Dữ liệu để thuyền trưởng đánh giá độc lập ổn định tàu phải có khả cho phép thuyền trưởng đưa định cuối cùng, xem ổn định tàu có thỏa mãn u cầu Qui phạm hay khơng, với độ xác cần thiết khơng thời gian nhiều Mục thông báo ổn định phải bao gồm : Biểu đồ kiểm tra ổn định chứa đựng đường cong giá trị cho phép mơ men khối lượng tính theo phương đứng tàu ( chiều cao tâm nghiêng ban đầu cho phép, cao độ trọng tâm cho phép tàu) phụ thuộc vào lượng chiếm nước trọng tải chiều chìm tàu Biểu đồ trình bày theo dạng bảng; Dữ liệu để xác định khối lượng vị trí trọng tâm hàng lỏng; Trị số hiệu chỉnh bề mặt tự chiều cao tâm nghiêng ban đầu cánh tay đòn ổn định hàng lỏng, theo dạng bảng; LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Dữ liệu để xác định khối lượng vị trí trọng tâm hàng chun chở Vì mục đích này, đường cong thể tích khoang sơ đồ khoang hàng tàu, tọa độ tâm hình học thể tích phụ thuộc vào mức đầy, phải trình bày hệ tọa độ chấp nhận thông báo ổn định Nếu tàu chở công te nơ, phải có sơ đồ xếp cơng te nơ mà dựa vào xác định khối lượng vị trí trọng tâm hàng cơng te nơ theo trạng thái tải trọng thực Nếu tàu chở gỗ chở hàng hóa khác boong, phải có sơ đồ xếp hàng tương ứng; Một biểu đồ hàng chiều chìm mũi lái (trong vùng hai đường vng góc) vẽ đồ thị lượng chiếm nước mô men khối lượng tĩnh theo phương dọc tàu Biểu đồ phải cho phép thuyền trưởng xác định nhanh chiều chìm tàu vùng hai đường vng góc mũi lái Có thể phải đưa khả lựa chọn trình tự tính tốn thích hợp tất giá trị cần thiết cung cấp (mô men thay đổi chiều chìm đơn vị, trọng tâm theo phương dọc đường nước, tâm theo phương dọc phụ thuộc vào chiều chìm); Biểu đồ bảng tương quan chiều chìm vùng hai đường vng góc với chiều chìm phạm vi dấu hiệu đường nước điều chỉnh phù hợp với đường nước chở hàng; Biểu đồ bảng để xác định chiều chìm trung bình sở lượng chiếm nước (đường cong lượng chiếm nước chiều chìm); Các giải thích cho thuyền trưởng tính tốn, ổn định tàu và xác định tư tàu trạng thái tải trọng khác với trạng thái điển hình Các giải thích tiết trình bày rõ ràng, mạch lạc tránh mơ hồ đưa ví dụ số Các tính tốn ví dụ cần thiết phải thực theo mẫu thuộc nội dung trạng thái tải trọng điển hình 1.10 Phải bổ sung tài liệu, ngồi tài liệu đề cập 1.9 phép đánh giá cách xác ổn định tàu, tiêu chuẩn phải tuân thủ khơng có dự trữ an tồn Các tài liệu bổ sung phải bao gồm: Biểu đồ chi tiết mô men cho phép yêu cầu 1.9.1, phải bao gồm đường cong tiêu chuẩn theo qui định Qui phạm Đường cong hoành giao (Cross curves) trị số, phụ thuộc vào lượng chiếm nước chiều chìm tàu, thể cho người sử dụng dùng để xác định đường cong ổn định tĩnh cho trạng thái tải trọng, dễ tốt Đường cong phải bao trùm giải lượng chiếm nước từ trạng thái tàu không đến trạng thái chiều chìm cho phép lớn giải góc nghiêng cho phép xác định góc lặn đồ thị ổn định tĩnhθν Dữ liệu để tính tốn trực tiếp tiêu chuẩn thời tiết sở đường cong ổn định tĩnh động (nếu thấy cần thiết) Đường cong góc vào nước theo lượng chiếm nước chiều chìm với sơ đồ lỗ khoét coi hở Các liệu cần thiết khác để xác định xác tiêu chuẩn giới hạn (nếu thấy cần thiết) Giải thích tài liệu bổ sung nêu từ 1.10.1 đến 1.10.5 Các giải thích trình bày ví dụ cụ thể 1.11 Hướng dẫn để xác định ổn định tàu khai thác phải cho phép thuyền trưởng xác định độ ổn định thực tàu với độ xác đầy đủ tốn thời gian Hướng dẫn bao gồm nội dung sau đây: Các điều kiện qui trình bắt buộc thử nghiêng ngang tàu khai thác sử dụng điều kiện thuận lợi có sẵn tàu (hệ thống tự động đo đạc kiểm soát ổn định tư tàu, két cân bằng, két định cỡ để xác định ổn định góc nghiêng trung gian v.v ) Dữ liệu để đánh giá tính xác phép đo trình thử nghiêng khai thác đánh giá chất lượng toàn thử Các hướng dẫn tài liệu để kiểm tra chiều cao tâm nghiêng ban đầu việc đo chu kỳ lắc Các giải thích để thuyền trưởng quan tâm đánh giá độ ổn định tàu cách qui trình nêu Các tài liệu phải trình bày rõ ràng phần riêng biệt thông báo ổn định 1.12 Nếu chở xô hàng rời khơng phải hạt, thơng báo ổn định phải bao gồm trạng thái LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Kh www.luatminhkhue.vn tải trọng điển hình cho Các trạng thái điển hình phải ghi rõ việc khơng quan tâm đến khả xơ dịch hàng hóa tài sản tàu hướng dẫn tỷ lệ nhận hàng, với loại hàng Các trạng thái tải trọng điển phải cung cấp lời ghi nhằm để không chở xơ hàng rời khơng phải hạt phải hướng dẫn Qui phạm an toàn vận chuyển đường biển hàng rời đồng 1.13 Đối với cần cẩu nổi, thông báo ổn định phải bao gồm liệu ổn định cần cẩu nổi, có ý đến tiêu chuẩn bắt buộc phương án có hàng móc (khối lượng diện tích hứng gió), kể trạng thái mà ổn định khơng thỏa mãn tiêu chuẩn (nếu có) Đối với cần cẩu nổi, trường hợp rơi hàng, ổn định cần cẩu bị hạn chế góc vào nước trạng thái làm việc, thông báo ổn định phải đưa qui định việc đóng kín cửa khơng phép mở trình cẩu hàng Vì khác trạng thái tải trọng chúng, nên liệu ổn định cần cẩu phải trình bày mẫu đơn giản rõ ràng (ví dụ bảng biểu đồ đặc tính tải trọng ổn định cần cẩu cho trạng thái tải trọng) Trong trường hợp cần cẩu có cần trục, phải áp dụng ngun tắc sau : để giảm bớt ảnh hưởng ngoại lực cần cẩu nổi, cần phải hạ đến vị trí thấp (cố định biển) hoàn thành việc làm hàng Trong trường hợp cần cẩu có cần xoay có sàn hàng boong, khơng làm hàng hành trình (ví dụ: treo tải trọng móc nửa chìm nhơ lên khỏi nước v.v ) Nếu việc làm hàng thực cần cẩu kiểu đó, phải hạn chế vùng hoạt động thời tiết trường hợp hành trình, đồng thời phải có biện pháp đảm bảo an tồn cho thân cần cẩu nổi, ngăn ngừa hàng lắc lư rơi Khả nâng hàng móc hành trình phải chứng minh tính tốn phải Đăng kiểm duyệt y trường hợp cụ thể 1.14 Trong Bản thơng báo ổn định tàu kéo phải có dẫn tương ứng cho thuyền trưởng trường hợp xảy khai thác tàu khu vực có tốc độ dịng nước lớn 1,3m /giây PHỤ LỤC B : XÁC ĐỊNH MÔ MEN LẬT 2.1 Xác định mô men lật tàu vận tải 2.1.1 Mơ men lật Mc có xét đến tính chịng chành xác định đường cong ổn định động đường cong ổn định tính Khi tính mơ men lật gặp hai trường hợp sau : Tàu có đường cong ổn định tĩnh động thông thường đường cong ổn định tĩnh có bậc đường cong ổn định động có chỗ gãy Trong trường hợp mô men lật xác định sau : (1) Nếu dùng đường cong ổn định động trước hết phải tìm điểm phụ A Muốn từ gốc tọa độ đặt đoạn biên độ chòng chành θr phía phải, đường cong ổn định động xác định điểm A’ tương ứng (Hình B2.1) Tiếp đồ thị, qua điểm A’ kẻ đường song song với trục hồnh đường từ điểm A’ đặt đoạn A’A = 2θr phía trái Hình B2.1 Xác định mô men lật theo đường cong ổn định động Điểm A nằm đối xứng với A’ sau gọi khởi điểm Từ khởi điểm A kẻ đường AC tiếp tuyến với đường cong ổn định động, đường thẳng song song LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn với trục hoành lấy đoạn AB rađian (57o3) Từ điểm B kẻ đường thẳng đứng BE cắt đường tiếp tuyến AC E Đoạn BE mô men lật, đồ thị ổn định động xây dựng theo “tỉ lệ cơng” tay địn mơ men lật, đường cong ổn định động xây dựng theo tỉ lệ tay đòn Trong trường hợp sau để xác định mô men lật Mc phải lấy đoạn (m) nhân với lượng chiếm nước tàu ∆, (kN) Mc = W (kN.m) (2) Nếu dùng đường cong ổn định tĩnh mơ men lật xác định theo điều kiện cân cơng mơ men lật có tính đến lượng chịng chành Muốn phải kéo dài đường cong ổn định tĩnh phía âm trục hồnh đến góc chịng chành θr theo Hình B2.2 chọn đường thẳng MK song song với trục hoành cho diện tích gạch chéo S S2 Tung độ OM mô men lật trục tung đặt mô men, tay địn mơ men lật trục tung đặt cánh tay đòn ổn định Trong trường hợp sau, để xác định mô men lật phải nhân tung độ OM (m) với lượng chiếm nước tàu ∆, (KN) Mc = W (kN.m) Hình B2.2 Xác định mơ men lật theo đường cong ổn định tĩnh Khi đường cong ổn định tĩnh động bị ngắt góc vào nước mơ men lật tính theo phương pháp sau: (1) Nếu dùng đường cong ổn định động mơ men lật tính theo thứ tự sau : Bằng phương pháp nêu 2.1.1-1 tìm khởi điểm A theo Hình B2.3 Khi góc nghiêng ứng với tiếp điểm nhỏ góc vào nước cần từ khởi điểm A kẻ tiếp tuyến với đường cong ổn định động Tính mơ men lật tay địn phương pháp nêu 2.1.1-1(1) Nếu khơng kẻ tiếp tuyến từ khởi điểm A kẻ đường thẳng qua điểm múi cao F ứng với góc vào nước đường cong ổn định động Cũng từ điểm A kẻ đường thẳng song song với trục hồnh đường đặt đoạn AB, rađian (57o3) Từ điểm B kẻ đường thẳng đứng cắt đường thẳng AF điểm E Đoạn BE mơ men lật phải tìm, trục tung đường cong ổn định động đặt giá trị cơng, tay địn mơ men lật nêu trục tung đặt cánh tay đòn ổn định động Trong trường hợp sau mơ men lật tính theo công thức 2.1.1-1 (1) LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Kh www.luatminhkhue.vn Hình B2.3 Xác định mơ men lật theo đường cong ổn định động có xét đến góc vào nước (2) Theo đồ thị ổn định tĩnh với góc vào nước θf, mô men lật xác định sau : Kéo dài đường cong ổn định tĩnh phía âm trục hồnh đến góc chịng chành θr (Hình B2.4) Trên chọn đường thẳng MK song song với trục hồnh cho diện tích gạch chéo S S2 Tung độ OM mô men lật trục tung đường cong ổn định tĩnh đặt giá trị công, tay địn mơ men lật trục tung đặt cánh tay địn ổn định Trong trường hợp sau mơ men lật tính theo cơng thức 2.1.1-1 (2) Hình B2.4 Xác định mô men lật theo đường cong ổn định tĩnh có xét đến góc vào nước 2.2 Xác định mô men lật tàu cuốc sà lan đất 2.2.1 Để việc xác định mô men lật phù hợp với công thức 3.7.4-7 Chương Phần này, phải kéo dài đồ thị ổn định tàu sau đổ đất phía âm trục hồnh đến góc nghiêng (θr - θBC1) Từ điểm A ứng với cực tiểu đường cong góc θBC1 (góc nghiêng tĩnh) trục hồnh, phía trái, đặt đoạn AC biên độ chòng chành θr Hình B2.5 Biên độ chịng chành θr lấy 10o xét đến lực tác dụng tĩnh đổ đất với mật độ đất khoang nhỏ 1,3 T/m3 10o + θ3r (θ3r: biên độ lớn dao động tàu tương nghiêng tĩnh sau đổ đất) xét đến đặc tính động đổ đất Hình B2.5 Xác định mô men lật tàu cuốc Từ C kẻ CE tiếp tuyến với nhánh phải đường cong Từ điểm C kẻ đường song song với trục hoành đặt đoạn CN 1rađian (57o3) Từ điểm N kẻ đường thẳng đứng cắt CE H Đoạn NH tay địn mơ men lật Mơ men lật tính theo cơng thức : Mc = W (kN.m) Nếu góc vào nước θf nhỏ góc nghiêng ứng với điểm E đồ thị theo Hình B2.5 từ điểm C kẻ đường cát tuyến CF cắt nhánh phải đường cong Hình B2.6 F điểm nằm đường cong ứng với góc vào nước Tay địn mơ men lại đoạn NK Nếu điểm F (ứng với góc vào nước) thấp F1 (giao điểm đường cong với đường thẳng CN) ổn định tàu khơng đạt u cầu LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Kh www.luatminhkhue.vn Hình B2.6 Xác định mơ men lật tàu cuốc có xét đến góc vào nước Nếu thiếu đường cong ổn định động mơ men lật nhỏ phải tính theo đường cong ổn định tĩnh theo Hình B2.2, có xét đến góc nghiêng tĩnh ban đầu 2.3 Xác định mô men lật cần cẩu 2.3.1 Xác định mô men lật góc nghiêng động trạng thái làm việc trường hợp hàng bị rơi Đồ xác định mô men lại góc nghiêng động trạng thái làm việc hàng bị rơi, phải xây dựng đường cong ổn định động (theo tỉ lệ tay đòn) trường hợp tải trọng xét, khơng có hàng móc cẩu Nếu trọng tâm cần cẩu sau hàng bị rơi không trùng với mặt phẳng đối xứng tàu đường cong dựng theo góc nghiêng θ’0 tải trọng không đối xứng (kể bố trí hàng boong khơng đối xứng) Sau đường cong dựng thêm đoạn phía âm trục hoành Từ gốc tọa độ, nhánh phía trái đường cong, đặt điểm C ứng với góc nghiêng ban đầu θ’d2 cần cẩu có hàng treo móc, góc tổng biên độ chòng chành trạng thái làm việc θr góc nghiêng tĩnh nâng hàng θ’0 trừ góc nghiêng tĩnh áp lực gió θS theo Hình B2.7 Hình B2.7 Xác định mơ men lật góc nghiêng động hàng bị rơi Từ gốc tọa độ phía phải, cao đường cong ld dựng đường cong tay địn điều chỉnh tọa độ tính theo công thức : ldλ = ld + ∆lλ Trong : ∆lλ: Lượng điều chỉnh, có tính đến cơng lực giảm chấn xác định theo 2.3.4 Phụ lục Từ điểm C vẽ đường cát tuyến CE1, cho điểm cắt E, với đường cong tay đòn điều chỉnh ldλ nằm đường thẳng đứng với điểm E, đường tiếp tuyến với đường cong ld song song với cát tuyến CE1 Từ điểm C đặt đoạn CN rađian (57o3) song song với trục hồnh Từ điểm N vẽ đường vng góc với trục hoành cắt cát tuyến CE1 H Đoạn NH tay địn mơ men lật có kể đến giảm rung tính theo cơng thức : Mcλ = W (kN.m) Từ điểm N đặt đoạn NK, tay địn mơ men nghiêng (m), xác định theo công thức : LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Trong đó: Mv : Mơ men nghiêng áp lực gió gây Nối điểm C K, giao điểm CK với đường cong cánh tay đòn điều chỉnh ldλ xác định góc nghiêng động θd3 (góc nghiêng hàng bị rơi) Có thể kiểm tra ổn định khơng tính đến giảm rung Trong trường hợp không cần phải vẽ đường cong cánh tay đòn điều chỉnh, mà từ điểm C vẽ đường tiếp tuyến với đường cong cánh tay địn ổn định động Góc nghiêng động θd3 xác định giao điểm đường thẳng CK với đường cong 2.3.2 Xác định mô men lật trạng thái di chuyển Việc xác định mô men lật MC cần cẩu bị chòng chành gió thực theo đường cong ổn định động theo đường cong ổn định tĩnh có phần nằm góc âm Khi sử dụng đường cong ổn định động, vị trí điểm xuất phát A A1 (Hình B2.8) chọn cho đường tiếp tuyến AC song song với tiếp tuyến A1K hiệu số hai góc nghiêng ứng với điểm A1 A biên độ chịng chành Trong góc θS tương ứng với góc nghiêng tĩnh áp suất gió tới hạn, cịn đoạn BE mơ men lật trục tung đồ thị lấy mơ men tay địn mơ men lật trục tung đồ thị lấy theo tay đòn Hình B2.8 Xác định mơ men lật cần cẩu theo đường cong ổn định động trạng thái di chuyển Trong trường hợp sau mô men lật tính theo cơng thức : Mc = w (kN.m) Khi dùng đường cong ổn định tĩnh mơ men lật xác định theo điều kiện cân công mô men lật công mô men hồi phục có kể đến lượng chịng chành góc nghiêng tĩnh áp suất gió giới hạn (Hình B2.9) Đường cong ổn định tĩnh kéo dài sang vùng góc âm đoạn, kẻ đường thẳng MK song song với trục hồnh tạo thành diện tích gạch chéo S1 S2 hiệu hai góc tương ứng với điểm A1 A biên độ chịng chành Hình B2.9 Xác định mơ men lật cần cẩu theo đường cong ổn định tĩnh trạng thái di chuyển Tung độ OM mơ men lật tay địn mô men lật, tùy theo cách chọn đại lượng ứng với trục tung đồ thị Nếu đường cong ổn định tĩnh bị đứt quãng góc vào nước việc xác định mơ men lật thực nhu qui định 2.1.1-2 có xét đến góc nghiêng tĩnh biên độ chịng chành qui định 2.3.2-1 2.3.2-2 2.3.3 Xác định mô men hồi phục lớn trạng thái không làm việc Đối với cần cẩu có cần quay, mô men hồi phục lớn xác định theo đường cong ổn định LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn tĩnh (Hình B2.10) xây dựng cho phương án tải trọng trạng thái khơng làm việc, có xét đến ảnh hưởng mặt thống góc nghiêng ban đầu cần quay theo mặt phẳng sườn gây nên Hình B2.10 Xác định mô men hồi phục lớn trạng thái không làm việc Đoạn CB mô men hồi phục lớn đường cong xây dựng theo tỉ lệ mơ men tay địn mơ men hồi phục lớn đường cong xây dựng theo tỉ lệ tay đòn Trong trường hợp sau mơ men hồi phục lớn tính theo công thức : Wmax = W lmax (kN.m) 2.3.4 Lượng điều chỉnh ∆lλ có xét đến cơng lực giảm rung xác định theo công thức: ∆lλ = lλ Trong đó: B : Chiều rộng tàu (m) d: Chiều chìm theo đường nước thiết kế (m) Cb: Hệ số béo thể tích tàu θSW: Giá trị giao động kép, tính từ góc góc nghiêng ban đầu thời điểm hàng bị rơi (độ) lλ : Hệ số xác định theo công thức : lλ = F0 Trong đó: Zg: Chiều cao tâm trọng lượng tính từ mặt (m); F0: Được xác định theo Hình B2.11 phụ thuộc đặc trưng F tỉ số ; F: Tính theo cơng thức 4.1.5-1; F1, F2, F3 F4: Được cho Bảng B2.1 phụ thuộc tỷ số F5: Hệ số xác định theo Bảng B2.2 phụ thuộc tỷ số ; ; Trong đó: θd: Góc mép boong nhúng nước (độ) Bảng B2.1 Hệ số F1, F2, F3 F4 2,8 2,9 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,5 3,6 3,7 F1 1,987 2,087 2,144 2,157 2,138 2,097 2,043 1,982 1,921 1,816 F2 -3,435 -3,313 -3,097 -2,823 -2,525 -2,230 -1,955 -1,711 -1,497 -1,312 F3 0,0725 0,0856 0,1007 0,1150 0,1273 0,1357 0,1417 0,1454 0,1474 0,1475 LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê 2,8 F4 2,9 www.luatminhkhue.vn 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,5 3,6 3,7 -0,021 -0,028 -0,037 -0,047 -0,057 -0,067 -0,076 -0,084 -0,091 -0,097 Bảng B2.2 Hệ số F5 F5 1,0 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 1,0 1,053 1,138 1,253 1,374 1,500 1,626 1,747 1,862 Hình B2.11 Đồ thị xác định F Phụ lục C : Bảng ký hiệu đại lượng dùng Phần 10 “ổn định” Phần 10 IMO Đại lượng W ∇ Lượng chiếm nước Wmin — Lượng chiếm nước ứng với trạng thái tải trọng nhỏ tàu Quy phạm quy định Wmax — Lượng chiếm nước tàu có đủ toàn hàng WWo — Lượng chiếm nước tàu không W1 — Lượng chiếm nước tàu trạng thái tải trọng xấu tính theo h lmax γ — Mật độ/Tỷ trọng Av Av Diện tích hứng gió Ak — Diện tích vây hơng vây đáy Avi — Diện tích phần tử hứng gió cần cẩu B B Chiều rộng tàu bo — Khoảng cách dây chằng Cb Cb Hệ số béo thể tích tàu cT, bT αT — Chiều dài, chiều rộng, chiều cao hình bao bể chứa (theo mặt phẳng bản) c, b — Hoành độ tung độ động lực tương đối điểm lắp móc kéo D D Chiều cao mạn d d Chiều chìm theo mức độ hàng hóa dmin — Chiều chìm trạng thái tải trọng nhỏ tàu có LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê Phần 10 www.luatminhkhue.vn IMO Đại lượng khai thác d — Chiều chìm sườn g g Gia tốc trọng trường h GM Chiều cao tâm nghiêng ban đầu hiệu chỉnh (có tính đến lượng hiệu chỉnh mặt tự do) ho GM0 Chiều cao tâm nghiêng ban đầu lượng hiệu chỉnh mặt tự h3% — Chiều cao tính tốn sóng có độ đảm bảo 3% K — Tiêu chuẩn thời tiết K1 — Hệ số an toàn độ giật dây kéo tàu kéo có chức chung tàu đánh cá voi K2 — Hệ số an toàn độ giật dây kéo tàu kéo biển ∆K — Lượng hiệu chỉnh K2 tính đến ảnh hưởng chịng chành ngang góc nghiêng tổng hợp k — Hệ số để ý đến ảnh hưởng vây giảm lắc ki — Hệ số hứng gió kết cấu cần cẩu L L Chiều dài tàu l GZ lmax GZmax Tay đòn ổn định tĩnh lớn có tính đến độ hiệu chỉnh mặt tự ld l Tay địn ổn định động có tính đến lượng hiệu chỉnh mặt tự l’d — Như khơng tính đến lượng hiệu chỉnh mặt tự l1, ld1 — Tay đòn ổn định tĩnh động có mơ men nghiêng cố định tải trọng, có tính đến lượng hiệu chỉnh mặt tự l’d1 — Như khơng có hiệu chỉnh mặt tự lF — Tay địn hình dáng tâm lM — Tay địn hình dáng tâm nghiêng lp — Tay địn hình dáng điểm lK — Tay địn hình dáng đáy lc — Tay địn mơ men lật, có tính đến lượng hiệu chỉnh mặt tự lv — Tay địn mơ men nghiêng ldop Tay địn ổn định tĩnh có tính đến độ hiệu chỉnh mặt tự Tay đòn ổn định động làm tung độ đường cong ổn định động tàu kéo Khi góc nghiêng góc vào nước góc lật tới hạn, lấy số nhỏ ldn — Tay đòn nghiêng động đặc trưng cho tác dụng giật giả định dây kéo ldmax, ldf — Tung độ đường cong ổn định động góc nghiêng góc cực đại đồ thị ổn định tĩnh góc vào nước, lấy góc nhỏ l30 — Hệ số khơng thứ ngun để tính lượng hiệu chỉnh mặt tự góc 300 θ θ Góc nghiêng LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Phần 10 IMO Đại lượng θr θr Góc vào nước θv θv Góc giới hạn dương đồ thị ổn định tĩnh (góc lặn) θd — Góc mép boong nhúng nước θb — Góc hơng tàu nhơ khỏi mặt nước θm θm Góc nghiêng ứng với cực đại đồ thị ổn định tĩnh θ1 — Góc lật tới hạn θd1 — Góc nghiêng động tàu kéo sức dật giả định dây kéo θ’1 — Góc lật tới hạn tàu kéo, coi hoành độ tiếp điểm đường cong ổn định động với tiếp tuyến kể từ gốc tọa độ θBC1 — Góc nghiêng sau bị lật θ1r θr Biên độ chòng chành tàu có hơng trịn θ2r θr Biên độ chịng chành với sống đáy đứng vây giảm lắc θ3r θr Biên độ dao động lớn tàu cuốc ứng với độ nghiêng tĩnh sau đổ đất khỏi mạn θr — Biên độ chòng chành cần cẩu θ’r — Biên độ chòng chành cần cẩu có tính đến trường hợp hơng nhơ lên boong nhúng nước ∆θr — Lượng hiệu chỉnh độ cao trọng tâm cần cẩu so với mặt nước θ0 — Góc nghiêng tĩnh ban đầu cần cẩu có hàng móc cẩu có bố trí hàng boong khơng đối xứng θs — Góc nghiêng cần cẩu tác dụng tĩnh gió θd2 — Góc nghiêng cần cẩu tác dụng đồng thời mô men nghiêng ban đầu, tác dụng tĩnh gió chịng chành θ’d2 — Góc nghiêng tính tốn cần cẩu hàng rơi, tổng góc θ θr trừ θs Mc Mc Mô men lật Mh1 Mh Mô men nghiêng hành khách tập trung bên mạn Mh2 Mh Mô men nghiêng đường băng tải máy chuyển tải ∆m30 Mh Mô men nghiêng nước dạt góc 30o ∆mh — Lượng hiệu chỉnh hệ số ổn định có ảnh hưởng hàng lỏng Ne — Công suất trục ni — Hệ số vùng ý đến thay đổi áp suất động gió theo chiều cao trọng tâm diện tích hứng gió phía mặt nước cần cẩu P P Khối lượng hàng khoang hàng pv pv Áp suất gió tính tốn qvt — Áp suất động tính tốn gió νR — Tốc độ dật ngang dây kéo ν0,8 — Tốc độ rời vòng lượn, lấy 0,8 tốc độ tàu chế độ toàn tốc LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Phần 10 IMO Đại lượng νs — Tốc độ tiến tàu xH — Khoảng cách theo chiều dài từ điểm treo móc kéo tới trọng tâm tàu đo theo phương nằm ngang X1, X2, X3 X1,2 — Các số nhân để xác định biên độ chòng chành tàu y — Tung độ trọng tâm tàu tính từ mặt đối xứng yg — Chuyển vị ngang trọng tâm tàu tính từ mặt đối xứng Y — Hệ số (số nhân) để xác định biên độ chịng chành Z — Tay địn hứng gió Zg KG Chiều cao trọng tâm tính từ mặt phẳng ZH — Chiều cao điểm treo móc kéo tính từ mặt phẳng Z0 — Chiều cao điểm buộc dây chằng Zi — Chiều cao trọng tâm diện tích Avi nằm vùng tính từ mặt phẳng đường nước cần cẩu Zv — Tay địn hứng gió cần cẩu MỤC LỤC Chương Quy định chung 1.1 Phạm vi áp dụng 1.2 Định nghĩa giải thích 1.3 Khối lượng giám sát 1.4 Các yêu cầu kỹ thuật chung 1.5 Thử nghiêng 1.6 Miễn giảm so với qui phạm 1.7 Các điều kiện đủ ổn định 1.8 Việc chuyển vùng tàu Chương Các yêu cầu chung ổn định 2.1 Tiêu chuẩn thời tiết 2.2 Đồ thị ổn định tĩnh 2.3 Chiều cao tâm nghiêng 2.4 Lượng băng phủ cho phép Chương Các yêu cầu bổ sung ổn định 3.1 Tàu khách 3.2 Tàu hàng khô 3.3 Tàu chở gỗ 3.4 Tàu chở dầu 3.5 Tàu có cơng dụng đặc biệt 3.6 Tàu kéo 3.7 Tàu cuốc 3.8 Tàu có chiều dài 20 mét 3.10 Tàu Công te nơ 3.11 Tàu phục vụ LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Chương Các yêu cầu ổn định cần cẩu nổi, phao chuyển tải ụ 4.1 Cần cẩu 4.2 Phao chuyển tải 4.3 Ụ Chương Các yêu cầu ổn định tàu hoạt động vùng không hạn chế 5.1 Quy định chung 5.2 Đồ thị ổn định tĩnh 5.3 Chiều cao tâm nghiêng 5.4 Tiêu chuẩn thời tiết Phụ lục A Chỉ dẫn cách lập thông báo ổn định Phụ lục B Xác định Mômen lật Phụ lục C Bảng kí hiệu đại lượng LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162