QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ PHÂN CẤP VÀ ĐÓNG TÀU BIỂN VỎ THÉP

Phần 1A, Chương QCVN 21: 2015/BGTVT QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ PHÂN CẤP VÀ ĐÓNG TÀU BIỂN VỎ THÉP II QUY ĐỊNH KỸ THUẬT PHẦN 1A CHƯƠNG QUY ĐỊNH CHUNG QUY ĐỊNH CHUNG 1.1 Quy định chung 1.1.1 Quy định chung áp dụng cho tất tàu Việc kiểm tra đóng tàu biển vỏ thép phân cấp phù hợp với cấp tàu nêu Chương Phần phải tuân thủ quy định phần liên quan Quy chuẩn Đăng kiểm đưa yêu cầu bổ sung/đặc biệt theo hướng dẫn quốc gia mà tàu mang cờ quốc gia có vùng nước mà tàu hoạt động 1.1.2 Những quy định riêng áp dụng cho tàu hàng rời tàu dầu Các tàu hàng rời hoạt động không hạn chế tuyến quốc tế, có chiều dài lớn 90 m hợp đồng đóng vào sau ngày 01 tháng 10 năm 2010, phải áp dụng Quy phạm kết cấu chung tàu hàng rời Hiệp hội tổ chức phân cấp tàu quốc tế (IACS) Những vấn đề khác với yêu cầu quy phạm phải thoả mãn quy định liên quan Phần khác Quy chuẩn Các tàu dầu vỏ kép hoạt động không hạn chế tuyến quốc tế, có chiều dài lớn 150 m hợp đồng đóng vào sau ngày 01 tháng 10 năm 2010, phải áp dụng Quy phạm kết cấu chung tàu dầu Hiệp hội tổ chức phân cấp tàu quốc tế (IACS) Những vấn đề khác với yêu cầu quy phạm phải thoả mãn quy định liên quan Phần khác Quy chuẩn Để áp dụng phù hợp với quy định -1 -2 nói trên, sử dụng định nghĩa sau: (1) Chiều dài tàu: khoảng cách, tính mét, đo đường nước chở hàng mùa hè, từ mép trước sống mũi đến mép sau trụ lái tâm trục lái khơng có trụ lái Chiều dài phải không nhỏ 96% không cần vượt 97% chiều dài toàn đường nước chở hàng mùa hè; (2) Tàu hàng rời: tàu biển tự chạy, chủ yếu dùng để chở hàng khô dạng rời (trừ tàu chở quặng tàu chở hàng hỗn hợp), nói chung tàu có kết cấu boong đơn, đáy đơi, có két hơng két đỉnh mạn, có kết cấu mạn đơn mạn kép 13 QCVN 21: 2015/BGTVT Phần 1A, Chương phạm vi chiều dài khoang hàng dự định chủ yếu để chở hàng khô dạng rời, trừ tàu chở quặng tàu chở hàng hỗn hợp Các tàu có khoang hàng kết cấu có két hông két đỉnh mạn nêu trên, áp dụng quy định nêu -1 Trong trường hợp này, độ bền kết cấu thành phần khoang hàng kết cấu có két hơng và/hoặc két đỉnh mạn phải phù hợp với tiêu chuẩn bền quy định Quy phạm kết cấu chung tàu hàng rời nêu -1 Tuy nhiên, loại tàu sau không yêu cầu áp dụng quy định nêu -1: (a) Tàu chở quặng; (b) Tàu chở hàng hỗn hợp; (c) Tàu chở gỗ dăm; (d) Các tàu chở xi măng, tro bay đường việc bốc, dỡ hàng không yêu cầu phải dùng gàu ngạm nặng 10 tấn, xẻng giới phương tiện khác làm hư hỏng kết cấu khoang; (e) Tàu có kết cấu đáy thiết kế để tự dỡ hàng (3) Tàu dầu: tàu đóng hốn cải chủ yếu để chở xô dầu khoang hàng, kể tàu chở hàng hỗn hợp tàu chở hố chất chở hàng phần hàng dầu dạng chở xô Tàu dầu vỏ kép tàu dầu mà khoang hàng bảo vệ vỏ kép kéo dài suốt chiều dài vùng khoang hàng, gồm không gian mạn kép đáy đơi 1.2 Giải thích từ ngữ Trừ có định nghĩa Phần khác Quy chuẩn, thuật ngữ sử dụng Quy chuẩn định nghĩa/giải thích 1.2.1 Tàu cá Tàu cá tàu sử dụng để đánh bắt cá, cá voi, hải cẩu, hải mã nguồn sống khác biển, bao gồm tàu chế biến sản phẩm tàu đánh bắt Tàu cá không bao gồm tàu sử dụng để: (1) Chế biến cá nguồn sống khác biển; (2) Chở cá; (3) Nghiên cứu đào tạo 1.2.2 Tàu khách Tàu khách tàu chở nhiều 12 hành khách Trong đó, hành khách người là: (1) Thuyền trưởng, thuyền viên người khác tàu sử dụng tham gia vào công việc kinh doanh tàu, làm việc tàu; (2) Trẻ em tuổi 14 Phần 1A, Chương 1.2.3 QCVN 21: 2015/BGTVT Tàu hàng Tàu hàng tàu tàu khách 1.2.4 Tàu hàng lỏng (Tanker) Tàu hàng lỏng tàu hàng đóng hốn cải để chở xô hàng lỏng dễ cháy, trừ tàu chở xơ khí hóa lỏng tàu chở xơ hóa chất nguy hiểm 1.2.5 Tàu dầu (Oil Tanker) Tàu dầu Tàu dầu tàu đóng hốn cải để chở xơ dầu, bao gồm tàu chở hóa chất dự định chở xơ dầu tàu chở hàng hỗn hợp thiết kế để chở xô dầu hàng rắn, tàu chở quặng/dầu tàu chở quặng/hàng rời/dầu Tàu dầu vỏ kép Tàu dầu vỏ kép tàu dầu định nghĩa -1 nói trên, có khoang hàng bảo vệ vỏ kép kéo dài suốt chiều dài khu vực hàng, gồm có khoang mạn kép, két đáy đôi để chở nước dằn khoang trống, bao gồm tàu dầu vỏ kép có khơng thoả mãn với Quy định 3.2.4 Phần QCVN 26: 2014/BGTVT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hệ thống ngăn ngừa ô nhiễm biển tàu, có kết cấu vỏ kép 1.2.6 Tàu chở xơ khí hóa lỏng Tàu chở xơ khí hóa lỏng tàu hàng đóng hốn cải để chở xơ khí hóa lỏng quy định Phần 8D Quy chuẩn 1.2.7 Tàu chở xơ hóa chất nguy hiểm Tàu chở xơ hóa chất nguy hiểm tàu hàng đóng hốn cải để chở xơ hóa chất nguy hiểm quy định Phần 8E Quy chuẩn 1.2.8 Tàu chở hàng khô tổng hợp tàu chở gỗ Tàu chở hàng khô tổng hợp tàu đóng hốn cải để chở hàng rắn khác với tàu sau: (1) Tàu chở hàng rời; (2) Tàu chở công-te-nơ (là tàu dùng để chở hàng hố chứa cơng-te-nơ theo tiêu chuẩn quốc tế); (3) Tàu ro-ro; (4) Tàu chở ô tô; (5) Tàu chở hàng đông lạnh; (6) Tàu chở gỗ dăm; (7) Tàu chở xi măng; (8) Tàu có kết cấu lớp vỏ, có lớp vỏ kéo dài suốt chiều dài khu vực hàng toàn chiều cao khoang hàng đến boong 15 QCVN 21: 2015/BGTVT Tàu chở gỗ tàu hàng thuộc loại tàu hàng khô tổng hợp định nghĩa -1 có dấu hiệu đường nước chở gỗ phù hợp với quy định Phần 11- Mạn khô Quy chuẩn chủ yếu chở gỗ súc 1.2.9 Phần 1A, Chương Tàu hàng rời Tàu hàng rời tàu định nghĩa sau: (1) Tàu đóng hốn cải có boong đơn, có két hơng két đỉnh mạn khu vực khoang hàng chủ yếu dùng để chở xơ hàng khơ (khơng đóng bao/kiện); (2) Tàu đóng hốn cải có boong đơn, có hai vách dọc đáy đơi kéo suốt vùng khoang hàng chủ yếu dùng để chở quặng khoang giữa; (3) Các tàu chở hàng hỗn hợp thiết kế để chở dầu loại hàng rắn dạng rời, chở dầu/quặng chở dầu/hàng rời/quặng, có kết cấu tàu định nghĩa (1) (2) nói Tàu chở hàng rời vỏ kép Tàu chở hàng rời vỏ kép tàu hàng rời định nghĩa 1.2.9.1 nói trên, tất khoang hàng bảo vệ vỏ kép (bất kể chiều rộng két mạn) 1.2.10 Tàu có cơng dụng đặc biệt Tàu có cơng dụng đặc biệt tàu tự chạy mà đặc điểm cơng dụng tàu, có số người đặc biệt, bao gồm hành khách, nhiều 12 người Tàu có cơng dụng đặc biệt bao gồm: tàu nghiên cứu khoa học, thám hiểm kiểm tra; tàu phục vụ đào tạo người biển; tàu chế biến hải sản cá voi (không tham gia đánh bắt); tàu chế biến nguồn sống biển khác (không tham gia đánh bắt) tàu khác có đặc trưng thiết kế loại hình khai thác tương tự Người đặc biệt nêu bao gồm tất người (không phải thuyền viên hành khách) mà chở tàu để thực công việc liên quan đến công dụng đặc biệt tàu cơng việc đặc biệt thực tàu, để thực cơng việc liên quan đến cơng trình biển Người đặc biệt bao gồm: nhà khoa học kỹ thuật viên tham gia nghiên cứu kiểm tra hải dương học thủy văn học thám hiểm (không phải thám hiểm thương mại); người đặt ống đặt cáp, cứu hộ; người thực công việc vận hành phương tiện điều khiển từ xa nghiên cứu địa chấn, lặn kỹ thuật viên khác thực công việc khai thác hiđrocacbon cơng nghiệp dầu khí khác; kỹ thuật viên làm việc tua bin gió thủy triều công nghệ lượng khác 1.2.11 Sà lan Sà lan tàu biển, không tự chạy, dự định để chở hàng khoang hàng, boong và/hoặc két liền với kết cấu thân tàu tuân theo quy định Phần 8A Quy chuẩn 16 Phần 1A, Chương QCVN 21: 2015/BGTVT 1.2.12 Tàu đóng Tàu đóng tàu nằm giai đoạn tính từ ngày đặt ky ngày nhận Giấy chứng nhận phân cấp 1.2.13 Tàu có Tàu có tàu khơng phải tàu đóng 1.2.14 Tàu giai đoạn đầu q trình đóng Tàu giai đoạn đầu q trình đóng tàu có sống (ky) đặt tàu giai đoạn đóng tương tự "Giai đoạn đóng tương tự" có nghĩa giai đoạn mà: (1) Kết cấu hình thành bắt đầu nhận dạng tàu; (2) Việc lắp đặt tàu bắt đầu 50 1% khối lượng dự tính tất vật liệu kết cấu, lấy giá trị nhỏ 1.2.15 Hoán cải lớn Hoán cải lớn hoán cải tàu có mà: (1) Thay đổi đáng kể kích thước khả chở tàu, ví dụ kéo dài tàu cách thêm phần thân tàu vào tàu; (2) Thay đổi loại tàu, ví dụ thay đổi từ tàu chở hàng lỏng sang tàu chở hàng khô; (3) Thay đổi kết cấu có ảnh hưởng đến yêu cầu cần thiết liên quan đến phân khoang tàu 1.2.16 Duyệt (hoặc thẩm định) Duyệt thẩm định nghĩa việc Đăng kiểm thực kiểm tra, soát xét lại hồ sơ, tài liệu thiết kế, hướng dẫn sử dụng, quy trình nội dung khác liên quan đến phân cấp, kiểm tra việc tuân thủ chúng yêu cầu liên quan Quy chuẩn, tiêu chuẩn kỹ thuật tài liệu tham khảo khác có yêu cầu 1.2.17 Nơi trú ẩn Nơi trú ẩn tàu vùng nước tự nhiên nhân tạo bảo vệ mà tàu trú ẩn trường hợp an toàn tàu bị đe dọa 1.2.18 Đăng kiểm viên Đăng kiểm viên người chuyên môn kỹ thuật Đăng kiểm, Đăng kiểm công nhận ủy quyền để thực công việc liên quan đến kiểm tra phân cấp 1.2.19 Chiều cao sóng đáng kể Chiều cao sóng đáng kể (HS) chiều cao trung bình nhóm 1/3 chiều cao sóng lớn phạm vi phổ sóng 17 QCVN 21: 2015/BGTVT Phần 1A, Chương 1.2.20 Chiều dài tàu Chiều dài tàu (L) khoảng cách, tính mét, đo đường nước chở hàng thiết kế lớn định nghĩa 1.2.29.2, từ mặt trước sống mũi đến mặt sau trụ bánh lái, trường hợp tàu có trụ bánh lái; đến đường tâm trục lái, tàu khơng có trụ bánh lái Tuy nhiên, tàu có theo kiểu tuần dương hạm L đo 96% toàn chiều dài đường nước chở hàng thiết kế lớn nhất, lấy giá trị lớn Trong trường hợp trụ bánh lái không kéo dài đến gót ky tàu coi khơng có trụ bánh lái Trong trường hợp L xác định 96% toàn chiều dài đường nước chở hàng thiết kế lớn nhất, đầu sau L phải điểm khoảng cách L tính từ mặt trước sống mũi song song với đường Đối với tàu khơng có trụ bánh lái trục lái (ví dụ tàu lắp chân vịt VoithSchneider), L phải 96% toàn chiều dài đường nước chở hàng thiết kế lớn Nếu có khác biệt chiều chìm tính tốn sức bền (ds) chiều chìm chở hàng thiết kế lớn không 300 mm, chiều dài tàu chiều dài toàn đường nước chở hàng phải giá trị đo theo chiều chìm chở hàng thiết kế lớn Nếu khác biệt lớn 300 mm phải lấy giá trị đo theo ds 1.2.21 Chiều dài tàu để xác định mạn khô Chiều dài tàu để xác định mạn khơ (Lf) 96% chiều dài, tính mét, đo từ mặt trước sống mũi đến mặt sau tôn bao cuối đuôi tàu, đường nước 85% chiều cao mạn lý thuyết nhỏ (Dmin) tính từ mặt dải tơn đáy, chiều dài, tính mét, đo từ mặt trước sống mũi đến đường tâm trục lái đường nước đó, lấy giá trị lớn Tuy nhiên, đường bao sống mũi lõm vào phía đường nước 85% chiều cao mạn lý thuyết nhỏ nhất, điểm mút trước chiều dài phải lấy hình chiếu đứng điểm lõm đường bao mũi đường nước Đối với tàu trục lái, chiều dài lấy 96% chiều dài đường nước 85% chiều cao mạn thiết kế nhỏ Đường nước để xác định chiều dài phải song song với đường nước chở hàng định nghĩa 1.2.29.1 Chương Đầu trước chiều dài để xác định mạn khô phải xác định sau: (1) Đối với tàu có sống mũi khơng có phần hõm bên đường nước 85% chiều cao mạn lý thuyết nhỏ tính từ mặt dải tơn đáy đầu trước Lf đường vng góc điểm giao đường nước 85% chiều cao mạn lý thuyết nhỏ với mặt trước sống mũi (xem Hình 1A/1.1); (2) Đối với tàu mà sống mũi có phần lõm đường nước 85% chiều cao mạn lý thuyết nhỏ tính từ mặt dải tơn đáy đầu trước Lf xác định Hình 1A/1.2 18 Phần 1A, Chương QCVN 21: 2015/BGTVT Đối với tàu thiết kế với đường ky nghiêng, đường nước mà sử dụng để đo chiều dài phải song song với đường nước thiết kế 85% chiều cao mạn thiết kế nhỏ (Dmin), xác định cách vẽ đường song song với đường ky tàu (bao gồm chia dòng) tiếp tuyến với đường cong lý thuyết mép boong boong mạn khô Chiều cao mạn thiết kế nhỏ khoảng cách thẳng đứng đo từ đỉnh ky đến đỉnh xà boong mạn khô mạn điểm tiếp tuyến (xem Hình 1A/1.3) Lf 85% chiều cao mạn thiết kế nhỏ Mút trước Lf Hình 1A/1.1 Mút trước Lf Lf 85% chiều cao mạn thiết kế nhỏ Mút trước Lf điểm sâu phần hõm Vng góc mũi Vng góc Hình 1A/1.2 Hình 1A/1.3 1.2.22 Chiều rộng tàu 19 QCVN 21: 2015/BGTVT Phần 1A, Chương Chiều rộng tàu (B) khoảng cách nằm ngang, tính mét, đo từ mép sườn mạn bên đến mép sườn mạn bên kia, vị trí rộng thân tàu 1.2.23 Chiều rộng tàu để xác định mạn khô Chiều rộng tàu để xác định mạn khô (Bf) khoảng cách nằm ngang lớn nhất, tính mét, đo từ mép ngồi sườn mạn bên đến mép sườn mạn bên kia, điểm chiều dài tàu để xác định mạn khô Lf 1.2.24 Chiều cao mạn tàu Chiều cao mạn tàu (D) khoảng cách thẳng đứng, tính mét, đo từ mặt dải tơn đáy đến đỉnh xà boong mạn khô mạn, điểm chiều dài tàu L Trong trường hợp vách kín nước dâng lên đến boong cao boong mạn khô ghi vào sổ đăng ký tàu, chiều cao mạn đo đến boong vách Chiều cao mạn tàu tàu có mép boong lượn tròn phải chiều cao mạn đo đến giao điểm kéo dài hai đường mặt boong tơn mạn (xem Hình 1A/1.4) Mút điểm uốn cong D D R B Hình 1A/1.4 1.2.25 Chiều cao mạn để tính sức bền Chiều cao mạn để tính sức bền tàu (Ds) khoảng cách thẳng đứng, tính mét, đo từ mặt dải tơn đáy đến đỉnh xà boong thượng tầng mạn, boong thượng tầng boong tính tốn, đến đỉnh xà boong mạn khô, đo điểm chiều dài L, trường hợp khác Nếu boong phần tàu, chiều cao mạn đo theo đường boong tưởng tượng kéo dài dọc theo đường boong tính tốn qua điểm chiều dài L Nếu điểm thấp đường cong dọc boong tính tốn mạn khơng nằm phần tàu chiều cao mạn để tính sức bền phải chiều cao nhỏ đến boong tính tốn khu vực 0,4L tàu Lưu ý: L, B, D, Ds, d kích thước khác tàu phải làm tròn đến hai chữ số thập phân, trừ trường hợp D d phải làm tròn đến ba chữ số thập phân tính tốn mạn khô 1.2.26 Tốc độ tàu Tốc độ tàu (V) tốc độ thiết kế, tính hải lý/giờ mà tàu có đáy đạt cơng suất liên tục lớn máy chính, chạy biển lặng, trạng thái ứng 20 Phần 1A, Chương QCVN 21: 2015/BGTVT với đường nước chở hàng thiết kế lớn (sau đây, Quy chuẩn gọi "trạng thái toàn tải") 1.2.27 Phần tàu Phần tàu phần thuộc 0,4L tàu, khơng có quy định khác 1.2.28 Các phần mút tàu Các phần mút tàu phần thuộc 0,1L tính từ mút tàu 1.2.29 Đường nước chở hàng đường nước chở hàng thiết kế lớn Đường nước chở hàng đường nước ứng với mạn khơ tính theo quy định Phần 11 Quy chuẩn Đường nước chở hàng thiết kế lớn đường nước ứng với trạng thái tồn tải Thơng thường, đường nước ứng với trạng thái tồn tải đường nước tương ứng với mạn khơ mùa hè thiết kế 1.2.30 Chiều chìm chở hàng chiều chìm chở hàng thiết kế lớn Chiều chìm chở hàng khoảng cách thẳng đứng, tính mét, đo từ mặt dải tôn đáy đến đường nước chở hàng Chiều chìm chở hàng thiết kế lớn (d) khoảng cách thẳng đứng, tính m, đo từ mặt dải tơn đáy đến đường nước chở hàng thiết kế lớn nhất, điểm chiều dài L 1.2.31 Lượng chiếm nước toàn tải Lượng chiếm nước toàn tải (W) lượng chiếm nước thiết kế, tính tấn, ứng với trạng thái toàn tải 1.2.32 Hệ số béo thể tích Hệ số béo thể tích (Cb) hệ số tính chia thể tích chiếm nước tương ứng với W cho tích số LBd 1.2.33 Boong mạn khơ Boong mạn khô thường boong liên tục cao Tuy nhiên, có lỗ kht mà khơng có thiết bị đóng kín thường xun chỗ lộ boong liên tục cao có lỗ kht mà khơng có thiết bị đóng kín nước thường xuyên mạn phía boong liên tục cao nhất, boong mạn khơ boong liên tục boong liên tục cao Đối với tàu có boong mạn khơ khơng liên tục (ví dụ boong mạn khơ có bậc) boong mạn khơ xác định sau: (1) Nếu phần hõm boong mạn khô kéo tới hai mạn tàu dài m, đường thấp boong lộ thiên liên tục đường song song với phần boong không liên tục coi boong mạn khô; 21 QCVN 21: 2015/BGTVT Phần 1A, Chương (2) Nếu phần hõm boong mạn khô không kéo tới mạn tàu không dài m, phần boong khơng liền coi boong mạn khô; (3) Nếu phần hõm không kéo từ mạn đến mạn boong dự kiến boong mạn khô phù hợp với quy định -3 đây, boong lộ thiên không cần quan tâm, với điều kiện tất lỗ khoét boong lộ thiên có thiết bị đóng kín thời tiết cố định Nếu tàu có nhiều boong, boong thực tế thấp boong phù hợp với boong mạn khô định nghĩa -1 -2 nói trên, thừa nhận boong mạn khô, đường nước chở hàng kẻ tương ứng với boong mạn khô theo yêu cầu Phần 11 Quy chuẩn Tuy nhiên, boong thấp phải liên tục theo hướng mũi lái vùng buồng máy vách mút tàu phải liên tục theo hướng ngang tàu Trong vùng khoang hàng, phải boong có kết cấu khung sườn thích hợp sống có chiều cao thoả đáng liên tục theo hướng mũi lái mạn hướng ngang vách ngang kín nước mà vách kéo tới boong cao Nếu boong thấp có bậc đường thấp boong đoạn kéo dài song song với phần boong coi boong mạn khô 1.2.34 Boong vách Boong vách boong cao mà vách ngang đảm bảo kín nước dâng lên đến nó, trừ vách mút mũi vách mút 1.2.35 Boong tính tốn Boong tính tốn phần theo chiều dài tàu boong cao mà tơn bao phần dâng lên tới Tuy nhiên, khu vực thượng tầng, trừ thượng tầng có bậc, thượng tầng có chiều dài khơng lớn 0,15L, boong tính tốn boong nằm boong thượng tầng Theo nhà thiết kế tự chọn, boong boong thượng tầng coi boong tính tốn khu vực thượng tầng dài 0,15L 1.2.36 Boong dâng Boong dâng boong thượng tầng có bậc mà khơng có boong khác Boong dâng boong thượng tầng có chiều cao nhỏ chiều cao tiêu chuẩn thượng tầng 1.2.37 Thượng tầng Thượng tầng cấu trúc có boong boong mạn khô, kéo dài từ mạn sang mạn có vách bên nằm vị trí khơng lớn 0,04Bf kể từ mép mạn Thượng tầng phân loại sau: (1) Buồng lái thượng tầng khơng kéo dài tới đường vng góc mũi đường vng góc lái; 22 Phần 1A, Chương QCVN 21: 2015/BGTVT (2) Thượng tầng đuôi thượng tầng kéo dài từ đường vng góc lái phía trước tới điểm sau đường vng góc mũi Thượng tầng điểm nằm sau đường vng góc đi; (3) Thượng tầng mũi thượng tầng kéo dài từ đường vuông góc mũi phía sau tới điểm nằm trước đường vng góc lái Thượng tầng mũi điểm nằm trước đường vng góc mũi; (4) Thượng tầng toàn phần thượng tầng kéo dài từ đường vng góc mũi đến đường vng góc lái 1.2.38 Thượng tầng kín Thượng tầng kín thượng tầng thỏa mãn điều kiện sau đây: (1) Những lỗ khoét để lại vách mút thượng tầng phải có cửa phù hợp với quy định 16.3.1 Phần 2A Quy chuẩn này; (2) Tất lỗ khoét khác vách bên vách mút thượng tầng phải có phương tiện đóng đảm bảo kín thời tiết; (3) Nếu lỗ kht vách bị đóng kín, phương tiện để lại phải sẵn sàng để thuyền viên đến buồng máy buồng làm việc khác thuộc phạm vi lầu lái thượng tầng đuôi xuất phát từ điểm boong lộ thiên hoàn toàn cao cao 1.2.39 Áp suất làm việc duyệt nồi bình áp lực Áp suất làm việc duyệt nồi bình áp lực áp suất lớn thân nồi thân bình mà nhà chế tạo người sử dụng quy định không lớn giá trị nhỏ số áp suất cho phép quy định Chương Chương 10 Phần Quy chuẩn 1.2.40 Áp suất danh nghĩa nồi có nhiệt Áp suất danh nghĩa nồi có nhiệt áp suất lớn cửa nhiệt mà mức áp suất đó, Nhà sản xuất người sử dụng đặt cho van an tồn q nhiệt Chú thích: Các động cơ, đường ống v.v nối với nồi bình áp lực phải thiết kế cho chịu áp suất khơng thấp áp suất danh nghĩa (hoặc áp suất làm việc duyệt, nồi bình áp lực khơng có q nhiệt) 1.2.41 Cơng suất liên tục lớn động Công suất liên tục lớn động công suất lớn mà động chạy an tồn liên tục điều kiện thiết kế (đối với máy chính, điều kiện thiết kế điều kiện máy chạy tồn tải) 1.2.42 Vịng quay liên tục lớn Vịng quay liên tục lớn số vòng quay động chạy đạt công suất liên tục lớn 23 QCVN 21: 2015/BGTVT Phần 1A, Chương Chú thích: Việc tính tốn sức bền động phải dựa vào cơng suất liên tục lớn vịng quay liên tục lớn 1.2.43 Trục chân vịt loại trục chân vịt loại Trục chân vịt loại trục chân vịt có khả chống lại ăn mòn nước biển cách hữu hiệu có áp dụng biện pháp chống ăn mòn Đăng kiểm duyệt, chế tạo vật liệu chống ăn mòn Đăng kiểm duyệt Trong trường hợp này, trục thỏa mãn yêu cầu (1), (2) (3) sau phân thành trục chân vịt loại 1A, 1B 1C tương ứng (1) Trục chân vịt loại 1A trục chân vịt lắp với chân vịt then khơng then bích nối đầu sau trục có ổ đỡ ống bao trục bơi trơn nước (kể ổ đỡ giá đỡ trục chân vịt); (2) Trục chân vịt loại 1B trục chân vịt lắp với chân vịt then khơng then, bích nối đầu sau trục có ổ đỡ ống bao trục bôi trơn dầu; (3) Trục chân vịt loại 1C trục chân vịt thỏa mãn điều kiện (2) nói quy định 6.2.11 Phần Quy chuẩn Trục chân vịt loại trục chân vịt khác với quy định -1 nói 1.2.44 Trục ống bao trục Trục ống bao trục trục trung gian nằm ống bao trục (sau gọi trục ống bao trục) (1) Trục ống bao trục loại 1: Trục ống bao trục loại trục có khả chống lại ăn mịn nước biển cách hữu hiệu có áp dụng biện pháp chống ăn mòn Đăng kiểm duyệt, chế tạo vật liệu chống ăn mòn Đăng kiểm duyệt Trong trường hợp này, trục mà ổ đỡ trục bơi trơn nước, phân loại trục ống bao trục loại 1A trục mà ổ đỡ trục bôi trơn dầu, phân loại trục ống bao trục loại 1B (2) Trục ống bao trục loại trục khác với quy định (1) nói 1.2.45 Trọng tải tồn phần Trọng tải tồn phần (DW) hiệu số, tính tấn, lượng chiếm nước toàn tải (W) tàu khối lượng tàu không (LW) 1.2.46 Khối lượng tàu không Khối lượng tàu khơng (LW) lượng chiếm nước, tính tấn, khơng kể hàng hóa, dầu đốt, dầu bơi trơn, nước dằn nước chứa két, lương thực, thực phẩm, hành khách, thuyền viên tư trang họ 1.2.47 Tốc độ lùi lớn tàu 24 Phần 1A, Chương QCVN 21: 2015/BGTVT Tốc độ lùi lớn tàu tốc độ thiết kế (hải lý/giờ) mà tàu có đáy đạt cơng suất lùi lớn máy chính, chạy biển lặng trạng thái toàn tải 1.2.48 Trạng thái tàu chết Trạng thái tàu chết trạng thái máy chính, nồi máy phụ khơng hoạt động khơng có lượng 1.2.49 Buồng máy loại A Buồng máy loại A không gian kênh thông với không gian có chứa: (1) Động đốt dùng làm máy chính; (2) Động đốt khơng phải máy có tổng cơng suất tổ máy không nhỏ 375 kW; (3) Nồi đốt dầu (kể máy tạo khí trơ) thiết bị dầu đốt (kể thiết bị đốt chất thải (có sản lượng cháy lớn lớn 34,5 kW) 1.2.50 Buồng máy Buồng máy tất buồng máy loại A khơng gian khác có đặt máy chính, nồi hơi, thiết bị dầu đốt, động đốt máy nước, máy phát điện động điện, trạm nạp dầu, máy làm lạnh, máy điều chỉnh giảm lắc tàu, thiết bị thơng gió điều hịa khơng khí, khơng gian tương tự kênh thông với không gian 1.2.51 Khoang hàng Khoang hàng tất không gian dùng để chứa hàng (kể két dầu hàng) lối dẫn đến khoảng không gian 1.2.52 Khu vực hàng Khu vực hàng phần tàu chứa két hàng, két lắng, buồng bơm hàng kể buồng bơm, khoang cách ly, két dằn khoang trống kề với két hàng toàn khu vực mặt boong chạy qua suốt chiều dài chiều rộng phần tàu chứa khoảng khơng gian nói 1.2.53 Buồng sinh hoạt Buồng sinh hoạt khơng gian dùng vào mục đích cơng cộng, hành lang, khu vệ sinh, cabin, văn phòng, buồng y tế, phòng chiếu phim, phòng vui chơi giải trí, phịng cắt tóc, phịng để thức ăn khơng có dụng cụ nấu nướng không gian tương tự 1.2.54 Buồng công cộng Buồng công cộng phần buồng sinh hoạt dùng làm hội trường, phòng ăn, câu lạc khơng gian khép kín cố định tương tự 1.2.55 Buồng phục vụ Buồng phục vụ buồng sử dụng để làm bếp, buồng đựng thức ăn có thiết bị 25 QCVN 21: 2015/BGTVT Phần 1A, Chương nấu, tủ, buồng thư tín, kho chứa, xưởng máy không nằm buồng máy, buồng tương tự kênh thơng buồng 1.2.56 Kín nước Kín nước khả ngăn ngừa nước tràn vào hướng áp lực cột nước (cột áp) giả định xẩy trạng thái nguyên vẹn hư hỏng Ở trạng thái hư hỏng, kể giai đoạn ngập nước trung gian, cột áp phải xem xét tình trạng xấu trạng thái tàu cân 1.2.57 Kín thời tiết Kín thời tiết điều kiện biển nước thâm nhập vào tàu 1.2.58 Đường ky tàu Đường ky tàu đường song song với độ nghiêng ky, qua tàu mặt ky đường tâm; tàu vỏ kim loại đường qua giao điểm mặt vỏ với ky ky có dạng kéo xuống đường 1.2.59 Giới hạn độ ẩm vận chuyển Giới hạn độ ẩm vận chuyển độ ẩm lớn hàng coi an toàn vận chuyển 1.2.60 Độ ẩm Độ ẩm phần mẫu đại diện chứa nước, nước đá chất lỏng khác biểu thị phần trăm tổng khối lượng ướt mẫu 1.2.61 Ngày ký hợp đồng đóng tàu Ngày ký hợp đồng đóng tàu ngày mà hợp đồng để đóng tàu ký chủ tàu nhà máy đóng tàu Ngày này, kèm theo số nhận dạng đóng tàu (số thân tàu) nêu hợp đồng phải bên tham gia hợp đồng thông báo cho Đăng kiểm Ngày ký hợp đồng đóng tàu tàu đóng theo loạt, bao gồm tàu có lựa chọn riêng nêu rõ, mà lựa chọn thực hiện, ngày mà hợp đồng đóng tàu theo loạt ký chủ tàu nhà máy đóng tàu Phục vụ mục đích định nghĩa này, tàu đóng theo hợp đồng đóng tàu coi “tàu đóng theo loạt” chúng đóng theo vẽ thẩm định theo yêu cầu phân cấp Tuy nhiên, tàu loạt tàu có thay đổi thiết kế so với thiết kế ban đầu, với điều kiện: - Các thay đổi khơng ảnh hưởng đến vấn đề liên quan đến phân cấp, - Nếu thay đổi liên quan đến yêu cầu phân cấp thay đổi phải tuân theo yêu cầu phân cấp có hiệu lực vào ngày ký hợp đồng thay đổi chủ tàu dự kiến nhà máy đóng tàu Trong trường hợp khơng có hợp đồng việc thay đổi này, thay đổi phải tuân theo yêu cầu phân cấp có hiệu lực vào ngày thiết kế thay đổi trình cho Đăng kiểm thẩm định 26 Phần 1A, Chương QCVN 21: 2015/BGTVT Các tàu có lựa chọn riêng coi phần tàu loạt lựa chọn riêng thực không muộn năm sau ngày ký hợp đồng đóng loạt tàu Nếu hợp đồng đóng tàu sau sửa đổi để bao gồm thêm tàu thêm lựa chọn ngày ký hợp đồng đóng tàu ngày mà bổ sung, sửa đổi hợp đồng ký chủ tàu nhà máy đóng tàu Bổ sung, sửa đổi hợp đồng phải coi “hợp đồng mới” mà quy định áp dụng Nếu hợp đồng đóng tàu sửa đổi, bổ sung để thay đổi kiểu tàu ngày ký hợp đồng đóng tàu tàu sửa đổi ngày ký hợp đồng sửa đổi hợp đồng chủ tàu (hoặc chủ tàu) nhà máy đóng tàu 1.2.62 Chủ tàu Chủ tàu chủ tàu đăng ký; người công ty kiểm soát hoạt động thương mại khai thác tàu mà khơng sở hữu tàu (ví dụ người th tàu trần); người quản lý bên liên quan khác có trách nhiệm trì khả biển tàu, có quan tâm đặc biệt đến quy định liên quan đến việc trì cấp tàu nêu 1.1.2 Phần 1B Quy chuẩn 1.2.63 Công ty khai thác tàu Công ty khai thác tàu chủ tàu tổ chức khác, người người quản lý, người thuê tàu trần mà nhận trách nhiệm khai thác tàu từ chủ tàu 27 QCVN 21: 2015/BGTVT CHƯƠNG 2.1 Phân cấp 2.1.1 Quy định chung Phần 1A, Chương QUY ĐỊNH VỀ PHÂN CẤP VÀ DUY TRÌ CẤP Tàu Đăng kiểm trao cấp với ký hiệu dấu hiệu phân cấp quy định 2.1.2 đây, Đăng kiểm kiểm tra phân cấp thân tàu trang thiết bị; hệ thống máy tàu; trang bị điện; phương tiện phịng, phát chữa cháy; phương tiện nạn; ổn định; chống chìm; mạn khơ; tầm nhìn lầu lái xác thỏa mãn yêu cầu Quy chuẩn quy chuẩn liên quan khác 2.1.2 Ký hiệu phân cấp Cấp tàu phân biệt ký hiệu phân cấp sau: (1)  VR: Biểu thị tàu thẩm định thiết kế giám sát đóng Đăng kiểm; (2)  VR: Biểu thị tàu giám sát đóng Tổ chức phân cấp khác Đăng kiểm cơng nhận sau Đăng kiểm kiểm tra phân cấp; (3) () VR: Biểu thị tàu khơng có giám sát đóng có giám sát đóng Tổ chức phân cấp chưa Đăng kiểm cơng nhận sau Đăng kiểm kiểm tra phân cấp Ký hiệu phân cấp thân tàu máy tàu sau: Ký hiệu phân cấp thân tàu H; ký hiệu phân cấp tàu có máy M 2.1.3 Dấu hiệu phân cấp Đối với tàu thỏa mãn yêu cầu bổ sung và/hoặc miễn giảm yêu cầu liên quan đến nội dung nêu 2.1.3 này, phù hợp với yêu cầu Quy chuẩn ký hiệu phân cấp bổ sung thêm dấu hiệu thích hợp (1) Đối với cấp thân tàu Ký hiệu phân cấp thân tàu bổ sung dấu hiệu theo trình tự sau:  VRH “vùng hoạt động hạn chế (nêu 2.1.4)” “vật liệu kết cấu thân tàu (nêu 2.1.5)” “dấu hiệu phân khoang (nêu 2.1.6)” “dấu hiệu kết cấu thân tàu thiết bị (nêu 2.1.7)” “dấu hiệu gia cường cực băng (nêu 2.1.8)” “dấu hiệu áp dụng kiểm tra đặc biệt (nêu 2.1.9)” “dấu hiệu bổ sung khác (nêu 2.1.10)” (2) Đối với cấp máy tàu (a) Ký hiệu phân cấp máy tàu bổ sung dấu hiệu tự động hóa MC, M0, M0.A, M0.B, M0.C, M0.D hệ thống máy tàu trang bị hệ thống điều khiển tự động từ xa phải thỏa mãn yêu cầu tương ứng 28 Phần 1A, Chương QCVN 21: 2015/BGTVT Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hệ thống điều khiển tự động từ xa (QCVN 60: 2013/BGTVT), ví dụ  VRM M0 (b) Dấu hiệu bổ sung thiết kế Trong trường hợp hệ thống máy có đặc điểm thiết kế mới, cần phải có kiểm nghiệm thực tế khai thác, ký hiệu phân cấp máy tàu bổ sung thêm dấu hiệu: EXP Dấu hiệu Đăng kiểm xóa sau Đăng kiểm xác định đủ độ tin cậy cần thiết Đối với tàu hàng rời quy định 1.1.2-1, dấu hiệu CSR bổ sung vào trước dấu hiệu liên quan đến kết cấu thân tàu thiết bị nêu 2.1.7-6 (ví dụ: CSR BC-A) Đối với tàu dầu vỏ kép quy định 1.1.2-2, dấu hiệu CSR bổ sung vào trước dấu hiệu liên quan nêu 2.1.7-1 (ví dụ: CSR TOB) 2.1.4 Tàu có vùng hoạt động hạn chế Nếu tàu dự định hoạt động vùng biển hạn chế, cấp tàu bổ sung dấu hiệu sau: (1) Đối với tàu dự định hoạt động vùng biển cách bờ nơi trú ẩn không 50 hải lý (sau gọi hạn chế II): II; (2) Đối với tàu dự định hoạt động vùng biển cách bờ nơi trú ẩn không 20 hải lý với chiều cao sóng đáng kể (Hs) nhỏ 2,5 mét (sau gọi hạn chế III): III; (3) Nếu tàu dự định hoạt động vùng hạn chế khác với (1) đến (2) Đăng kiểm chấp nhận khoảng cách hạn chế (hải lý) điều kiện hạn chế khác, có, ghi thay cho ký hiệu (1) đến (2) cần thiết ghi vào Sổ đăng ký kỹ thuật tàu biển (ví dụ *VRH (200)); (4) Trong trường hợp tàu thiết kế định rõ tuyến hoạt động Đăng kiểm chấp nhận, thay cho dấu hiệu hạn chế nêu (1) đến (2) trên, cấp tàu bổ sung tên nơi đi, nơi đến hành trình điều kiện hạn chế khác, có, cần thiết ghi vào Sổ đăng ký kỹ thuật tàu biển; (5) Trong trường hợp tàu thiết kế với vùng hoạt động hạn chế khác với (1) đến (4) trên, cấp tàu bổ sung mơ tả thích hợp điều kiện hạn chế khác, Đăng kiểm thấy phù hợp Trong trường hợp này, mô tả vùng hoạt động, điều kiện hạn chế hoạt động ghi rõ Giấy chứng nhận phân cấp tàu cần, ghi vào Sổ đăng ký kỹ thuật tàu biển 2.1.5 Vật liệu kết cấu thân tàu Đối với tàu dùng vật liệu thép để làm kết cấu thân tàu phù hợp với yêu cầu 1.1.7-4 Phần 2A 1.3.1-3 Phần 2B Quy chuẩn, ký hiệu phân cấp bổ sung dấu hiệu sau: (1) Đối với tàu làm hợp kim nhôm: Hợp kim nhôm (viết tắt AL); 29 QCVN 21: 2015/BGTVT Phần 1A, Chương (2) Đối với tàu làm vật liệu khác với (1): Dấu hiệu phù hợp với vật liệu, Đăng kiểm cho thích hợp 2.1.6 Dấu hiệu phân khoang Nếu tàu thỏa mãn yêu cầu thích hợp Phần Quy chuẩn này, ký hiệu phân cấp bổ sung dấu hiệu sau: hoặc Những số biểu thị số khoang kề cận bị ngập mà tàu thỏa mãn yêu cầu Chương Phần Quy chuẩn 2.1.7 Kết cấu thân tàu thiết bị Đối với tàu dự định chở hàng lỏng két liền vỏ thỏa mãn yêu cầu thích hợp Chương 27 Phần 2A Chương 22 Phần 2B, ký hiệu phân cấp bổ sung dấu hiệu sau: Tàu chở hàng lỏng Các tàu dự định chở hàng lỏng dễ cháy (trừ hàng lỏng nêu -2 -3 đây) thỏa mãn yêu cầu thích hợp nêu Phần 3, Phần Phần Quy chuẩn ký hiệu phân cấp bổ sung dấu hiệu tương ứng với điểm chớp cháy hàng sau: (1) Đối với tàu dự định chở hàng lỏng dầu, có điểm chớp cháy nhỏ 60 oC, ký hiệu phân cấp bổ sung dấu hiệu sau: Tàu chở hàng lỏng có điểm chớp cháy nhỏ 60 oC (viết tắt TFLB); (2) Đối với tàu dự định chở hàng lỏng dầu, có điểm chớp cháy 60 oC, ký hiệu phân cấp bổ sung dấu hiệu sau: Tàu chở hàng lỏng có điểm chớp cháy 60 oC (viết tắt TFLA); (3) Đối với tàu dự định chở dầu có điểm chớp cháy nhỏ 60 oC, ký hiệu phân cấp bổ sung dấu hiệu sau: Tàu chở dầu có điểm chớp cháy nhỏ 60 oC (viết tắt TOB); (4) Đối với tàu dự định chở dầu có điểm chớp cháy 60 oC, ký hiệu phân cấp bổ sung dấu hiệu sau: Tàu chở dầu có điểm chớp cháy 60 oC (viết tắt TOA) Bất kể quy định -1 trên, tàu chở xơ hóa chất nguy hiểm, phù hợp với yêu cầu Phần 8E Quy chuẩn, ký hiệu phân cấp bổ sung dấu hiệu sau: (1) Đối với tàu loại I : Tàu chở hóa chất loại I (viết tắt CT I); (2) Đối với tàu loại II : Tàu chở hóa chất loại II (viết tắt CT II); (3) Đối với tàu loại III: Tàu chở hóa chất loại III (viết tắt CT III); (4) Đối với tàu phù hợp với tàu loại II loại III, ký hiệu phân cấp bổ sung dấu hiệu sau: Tàu chở hóa chất loại II III (viết tắt CT II & III) Đối với tàu chở xơ khí hóa lỏng, phù hợp với u cầu Phần 8D Quy chuẩn, ký hiệu phân cấp bổ sung dấu hiệu sau: (1) Đối với tàu loại 1G : Tàu chở khí hóa lỏng loại 1G (viết tắt LGC 1G); (2) Đối với tàu loại 2G : Tàu chở khí hóa lỏng loại 2G (viết tắt LGC 2G); (3) Đối với tàu loại 2PG: Tàu chở khí hóa lỏng loại 2PG (viết tắt LGC 2PG); (4) Đối với tàu loại 3G : Tàu chở khí hóa lỏng loại 3G (viết tắt LGC 3G) 30 Phần 1A, Chương QCVN 21: 2015/BGTVT Đối với tàu dự định chở hàng lỏng két độc lập (khác với -2 -3 trên), ký hiệu phân cấp bổ sung dấu hiệu sau: Tàu chở két (viết tắt TC) Trong trường hợp này, bổ sung dấu hiệu tương ứng với loại hàng chở nêu -1 Đối với tàu dự định chở quặng hàng tương tự có khối lượng riêng cao tương đương, thơng thường có hai vách dọc kín nước đáy đơi kéo suốt vùng xếp hàng phù hợp với yêu cầu Chương 28 Phần 2A, ký hiệu phân cấp bổ sung dấu hiệu sau: Tàu chở quặng (viết tắt OC) Đối với tàu dự định chở xô hàng khô (hàng khô dạng rời), thơng thường có boong đơn, đáy đơi, có két hông két đỉnh mạn vùng xếp hàng phù hợp với yêu cầu Chương 29 Phần 2A, ký hiệu phân cấp bổ sung dấu hiệu sau: Tàu chở hàng rời (viết tắt BC) Bất kể quy định trên, tàu nêu 29.1.2-1 Phần 2A, ký hiệu phân cấp bổ sung dấu hiệu thích hợp tương ứng với kiểu tàu nêu 29.1.2-1 Phần 2A Đối với tàu khơng có quy định xếp/dỡ hàng nhiều cảng, ký hiệu phân cấp bổ sung dấu hiệu “Không xếp/dỡ hàng nhiều cảng” (viết tắt NO MP) kèm theo dấu hiệu sau: (1) Đối với tàu chở hàng rời loại A: Tàu chở hàng rời loại A (viết tắt BC-A); (2) Đối với tàu chở hàng rời loại B: Tàu chở hàng rời loại B (viết tắt BC-B); (3) Đối với tàu chở hàng rời loại C: Tàu chở hàng rời loại C (viết tắt BC-C) Đối với tàu chở hàng rời định nghĩa 29.10.1-2(1) Phần 2A Quy chuẩn phù hợp với yêu cầu 32.2 Phần 2A; 13.5.10 13.8.5 Phần 3.2.6 Phần 10 Quy chuẩn, ký hiệu phân cấp bổ sung dấu hiệu sau: BC-XII Đối với tàu có dấu hiệu BC-XII thỏa mãn yêu cầu -6 bổ sung dấu hiệu nêu -6, ví dụ: * VRH (BC-A, BC-XII) Đối với tàu dự định chở cơng-te-nơ, thơng thường có đáy đơi vùng xếp hàng phù hợp với Chương 30 Phần 2A, ký hiệu phân cấp bổ sung dấu hiệu sau: Tàu chở công-te-nơ (viết tắt CNC) Đối với tàu có khoang hàng khơng phân chia bình thường thường kéo dài đến phần lớn chiều dài tàu tồn chiều dài tàu mà hàng hố xếp/dỡ theo phương ngang phù hợp với yêu cầu liên quan Quy chuẩn này, ký hiệu phân cấp bổ sung dấu hiệu sau: RORO 10 Đối với tàu hoạt động chuyên dụng nạo vét, nâng hàng nặng, chữa cháy, cung cấp cho cơng trình ngồi biển, kéo v.v phù hợp với yêu cầu Phần 8B, ký hiệu phân cấp bổ sung dấu hiệu thích hợp phù hợp với quy định Phần 8B 11 Đối với kết cấu bố trí khu vực biển thời gian dài, nửa cố định, phù hợp với yêu cầu Phần 8H, ký hiệu phân cấp bổ sung dấu hiệu thích hợp phù hợp với quy định Phần 8H 12 Đối với tàu có cơng dụng đặc biệt (như định nghĩa 1.2.10 Phần 1A), ký hiệu phân cấp bổ sung dấu hiệu: SPS xxx (trong xxx biểu thị tổng số người tàu, bao gồm thuyền viên, người đặc biệt hành khách (hành khách không 12 người) 31 QCVN 21: 2015/BGTVT Phần 1A, Chương 13 Đối với tàu có cơng dụng đặc biệt thỏa mãn yêu cầu Bộ luật an tồn tàu có cơng dụng đặc biệt IMO (Code of Safety for Special Purpose Ships), ký hiệu phân cấp bổ sung dấu hiệu: SPSC xxx (trong xxx biểu thị tổng số người tàu, bao gồm thuyền viên, người đặc biệt hành khách (hành khách không 12 người) 14 Đối với tàu cao tốc thỏa mãn yêu cầu Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia phân cấp đóng tàu biển cao tốc (QCVN 54: 2015/BGTVT), ký hiệu phân cấp bổ sung dấu hiệu phù hợp với QCVN 54: 2015/BGTVT 15 Đối với cấu trúc nổi, dự định chở hàng khoang hàng, boong và/hoặc két liền vỏ, khơng có thiết bị đẩy khí phù hợp với yêu cầu Phần 8A Quy chuẩn, ký hiệu cấp bổ sung dấu hiệu sau: Sà lan (viết tắt B) Tuỳ thuộc vào kết cấu thân vỏ loại hàng hoá chuyên chở, ký hiệu phân cấp bổ sung dấu hiệu sau: (1) Đối với sà lan kiểu pông tông dự định chở hàng boong: Sà lan pông tông (viết tắt BP); (2) Đối với sà lan dự định chở hàng lỏng két liền vỏ: Sà lan chở hàng lỏng (viết tắt BT); (3) Đối với sà lan chở xơ khí hóa lỏng, phù hợp với quy định Phần 8D: Sà lan chở khí hóa lỏng (viết tắt BLGC) 16 Đối với tàu lặn phù hợp với yêu cầu Phần 8C, ký hiệu phân cấp bổ sung dấu hiệu sau: Tàu lặn (viết tắt SBM) Trong trường hợp này, điều kiện thiết kế chiều sâu lặn lớn phải bổ sung vào dấu hiệu phân cấp 17 Đối với tàu trang bị hệ thống hỗ trợ lặn (các tàu mẹ/tàu hỗ trợ) phù hợp với yêu cầu Phần 8C, ký hiệu phân cấp bổ sung dấu hiệu sau: Được trang bị hệ thống hỗ trợ tàu lặn (viết tắt EQ SS SMB) 18 Đối với tàu trang bị để chở hàng nguy hiểm phù hợp với yêu cầu Chương 19 Phần 5, 4.10 Phần Quy chuẩn, ký hiệu phân cấp bổ sung dấu hiệu sau: Được trang bị để chở hàng nguy hiểm (viết tắt EQ C DG) 19 Đối với tàu trang bị để chở xe có động (ơ tơ) có nhiên liệu két phù hợp với yêu cầu Chương 20 Phần 5, 4.8 Phần Quy chuẩn, ký hiệu phân cấp bổ sung dấu hiệu sau: Được trang bị để chở ô tô (viết tắt EQ C V) 20 Đối với tàu trang bị để chở than đá phù hợp với yêu cầu Chương 29 Phần 2A, 4.9 Phần Quy chuẩn, ký hiệu phân cấp bổ sung dấu hiệu sau: Được trang bị để chở than (viết tắt EQ C C) 21 Đối với tàu trang bị để chở gỗ súc phù hợp với yêu cầu 1.1.3-2 Phần 2A, 3.3 Phần 10 Quy chuẩn, ký hiệu phân cấp bổ sung dấu hiệu sau: Được trang bị để chở gỗ súc (viết tắt EQ C LB) 22 Đối với tàu gia cường để xếp/dỡ hàng gầu ngoạm, Đăng kiểm cho 32 Phần 1A, Chương QCVN 21: 2015/BGTVT thích hợp, phù hợp với yêu cầu 29.10.5-2(1)(a) Phần 2A Quy chuẩn, ký hiệu phân cấp bổ sung dấu hiệu sau: Gàu ngoạm 23 Đối với tàu tuân theo yêu cầu -6 khơng thỏa mãn hồn tồn tàu chở hàng rời thông thường nêu 29.1.1-3 Phần 2A Quy chuẩn dự định đăng ký tàu chở hàng rời, ký hiệu phân cấp bổ sung dấu hiệu sau: Tàu chở hàng rời sửa đổi (viết tắt BCM) Trong trường hợp này, đặc trưng kết cấu tàu phải đưa thêm vào dấu hiệu phân cấp 24 Đối với tàu thỏa mãn yêu cầu 23.2.2 Phần 2A, 20.4.2 Phần 2B, ký hiệu phân cấp bổ sung dấu hiệu: PSPC-WBT 25 Đối với tàu thỏa mãn yêu cầu Phần 13, ký hiệu phân cấp bổ sung dấu hiệu sau: ACCOM 26 Đối với tàu thỏa mãn yêu cầu 23.2.3 Phần 2A, 20.4.3 Phần 2B, ký hiệu phân cấp bổ sung dấu hiệu thích hợp tương ứng với cách bảo vệ chống ăn mòn sau: (1) Nếu việc sơn phủ phù hợp với Nghị MSC 288(87) IMO: PSPC-COT; (2) Nếu bảo vệ chống ăn mịn thép khơng gỉ phù hợp với Nghị MSC 289(87) IMO: PSCRS-COT; (3) Nếu việc sơn phủ phù hợp với Nghị MSC 288(87) IMO bảo vệ chống ăn mịn thép khơng gỉ phù hợp với Nghị MSC 289(87) IMO: PSPC/PSCRS-COT 27 Đối với tàu dự định chở hàng có độ ẩm vượt giới hạn độ ẩm vận chuyển, phù hợp với yêu cầu 1.1.3-5 Phần 2A, 1.1.3-2 Phần 2B, ký hiệu phân cấp bổ sung dấu hiệu: Tàu hàng có kết cấu đặc biệt (viết tắt SCCS) 28 Đối với tàu có hai thân ba thân thỏa mãn yêu cầu thích hợp Quy chuẩn yêu cầu liên quan kết cấu tàu hai thân, ba thân Phần Mục II QCVN 54: 2015/BGTVT, ký hiệu phân cấp bổ sung dấu hiệu: Hai thân (viết tắt CAT) (hoặc Ba thân, viết tắt TRI) vào sau dấu hiệu vật liệu kết cấu thân tàu nêu 2.1.5 29 Đối với tàu thỏa mãn quy định Phần 8F, ký hiệu phân cấp bổ sung dấu hiệu: Tàu khách (viết tắt PS) Đối với tàu mà có khoang hàng để chở hàng tổng hợp, ký hiệu phân cấp bổ sung dấu hiệu: Tàu khách/hàng tổng hợp (viết tắt PS/GS) Đối với tàu mà thỏa mãn quy định -9 trên, ký hiệu phân cấp bổ sung dấu hiệu: Tàu khách/RORO (viết tắt PS/RORO) 30 Đối với tàu áp dụng quy định QCVN 80: 2014/BGTVT, ký hiệu phân cấp bổ sung dấu hiệu: NC 31 Đối với tàu có đặc điểm riêng cơng dụng, kết cấu loại hàng chuyên chở, chưa quy định nêu trên, dấu hiệu bổ sung phù hợp Đăng kiểm xem xét để bổ sung vào ký hiệu phân cấp 2.1.8 Dấu hiệu gia cường cực băng 33 QCVN 21: 2015/BGTVT Phần 1A, Chương Đối với tàu gia cường để cực (Nam/Bắc cực) thỏa mãn yêu cầu Chương Phần 8G Quy chuẩn, ký hiệu phân cấp bổ sung dấu hiệu sau, tương ứng với cấp cực nêu 1.2.2-1 Phần 8G: - Cấp cực 1: PC1 - Cấp cực 2: PC2 - Cấp cực 3: PC3 - Cấp cực 4: PC4 - Cấp cực 5: PC5 - Cấp cực 6: PC6 - Cấp cực 7: PC7 Đối với tàu gia cường băng thỏa mãn yêu cầu Chương 1, Phần 8G, ký hiệu phân cấp bổ sung dấu hiệu sau, tương ứng với cấp băng nêu 1.2.2-2 Phần 8G: - Gia cường băng siêu cấp IA: IA SUPER - Gia cường băng cấp IA: IA - Gia cường băng cấp IB: IB - Gia cường băng cấp IC: IC - Gia cường băng cấp ID: ID Đối với tàu đóng thép tương ứng với nhiệt độ thiết kế (TD) để hoạt động vùng nước có nhiệt độ thấp (ví dụ vùng Bắc cực Nam cực) phù hợp với quy định 1.1.12-1 Phần 2A Quy chuẩn, ký hiệu phân cấp bổ sung dấu hiệu: TD 2.1.9 Dấu hiệu kiểm tra đặc biệt Đối với tàu dầu định nghĩa 1.2.5-1, tàu chở xơ hóa chất nguy hiểm định nghĩa 1.2.7 tàu chở hàng rời định nghĩa 1.2.9-1, phải áp dụng chương trình kiểm tra nâng cao đợt kiểm tra trì cấp theo quy định thích hợp Phần 1B Quy chuẩn này, ký hiệu phân cấp bổ sung dấu hiệu sau: ESP Đối với tàu mà việc kiểm tra dựa vào hệ thống bảo dưỡng phòng ngừa thực phù hợp với quy định 8.1.3 Phần 1B, ký hiệu phân cấp bổ sung dấu hiệu sau: PSCM Đối với tàu thỏa mãn để kiểm tra phần chìm thân tàu nước phù hợp với yêu cầu 6.1.2 Phần 1B, ký hiệu phân cấp bổ sung dấu hiệu sau: IWS 2.1.10 Các dấu hiệu bổ sung khác Ký hiệu phân cấp bổ sung dấu hiệu phù hợp tàu áp dụng biện pháp đặc biệt để bảo vệ môi trường biển, cải thiện môi trường làm việc thuyền viên cho công dụng riêng khác 34 Phần 1A, Chương 2.2 Duy trì cấp tàu 2.2.1 Kiểm tra chu kỳ QCVN 21: 2015/BGTVT Những tàu Đăng kiểm trao cấp phải Đăng kiểm kiểm tra chu kỳ kiểm tra bất thường nhằm trì cấp chúng phù hợp với yêu cầu Quy chuẩn Tuy nhiên, theo yêu cầu chủ tàu, có lý xác đáng, Đăng kiểm xem xét quy định khoảng thời gian kiểm tra chu kỳ thích hợp 2.2.2 Kiểm tra thay đổi hoán cải Trong trường hợp tàu thay đổi hốn cải có ảnh hưởng đến hạng mục/nội dung kiểm tra quy định 2.1.1, nội dung thay đổi tàu phải Đăng kiểm kiểm tra phù hợp với yêu cầu liên quan Quy chuẩn 35 QCVN 21: 2015/BGTVT CHƯƠNG 3.1 Quy định chung 3.1.1 Kiểm tra phân cấp tàu biển Phần 1A, Chương KIỂM TRA CỦA ĐĂNG KIỂM Hoạt động kiểm tra Đăng kiểm dựa sở quy định Quy chuẩn, tiến hành kiểm tra phân cấp tàu biển, Đăng kiểm phải thực công việc sau đây: (1) Duyệt thiết kế với khối lượng hồ sơ vẽ quy định Phần tương ứng Quy chuẩn này; (2) Giám sát việc chế tạo vật liệu sản phẩm/trang thiết bị sử dụng để đóng mới/sửa chữa lắp đặt lên tàu đối tượng chịu giám sát/kiểm tra chứng nhận Đăng kiểm; (3) Giám sát việc đóng mới, hốn cải, sửa chữa phục hồi đại hóa tàu biển; (4) Kiểm tra tàu khai thác; (5) Trao cấp, xác nhận lại cấp, phục hồi cấp, ghi vào Sổ đăng ký kỹ thuật tàu biển cấp giấy chứng nhận khác liên quan Đăng kiểm Đối tượng giám sát kỹ thuật Đăng kiểm bao gồm: (1) Tất loại tàu biển quy định 1.1.1 Mục I Quy chuẩn này; (2) Vật liệu đóng/sửa chữa tàu biển, việc chế tạo máy, sản phẩm, thiết bị lắp đặt lên tàu biển kể thiết bị làm lạnh hàng lắp đặt lên tàu biển, thiết bị nâng hàng tàu biển cần trục 3.1.2 Nguyên tắc kiểm tra Đăng kiểm thực việc kiểm tra theo trình tự quy định Hướng dẫn kiểm tra Đăng kiểm, đồng thời Đăng kiểm tiến hành kiểm tra đột xuất hạng mục phù hợp với Quy chuẩn trường hợp Đăng kiểm thấy cần thiết Để thực công tác kiểm tra, chủ tàu, sở đóng tàu phải tạo điều kiện thuận lợi cho đăng kiểm viên tiến hành kiểm tra tàu, thử nghiệm vật liệu sản phẩm chịu giám sát Đăng kiểm, kể việc đăng kiểm viên tự thời điểm đến tàu, sở đóng tàu, sở chế tạo, thử nghiệm vật liệu để tiến hành kiểm tra theo nội dung kiểm tra phân cấp trì cấp tàu công việc kiểm tra khác theo quy định Quy chuẩn Các sở thiết kế, chủ tàu, sở đóng tàu sở chế tạo máy, sản phẩm, thiết bị lắp đặt lên tàu biển phải thực yêu cầu Đăng kiểm q trình Đăng kiểm thực cơng tác kiểm tra Nếu dự định có sửa đổi trình chế tạo liên quan đến vật liệu, kết cấu, 36 QCVN 21: 2015/BGTVT Phần 1A, Chương máy, thiết bị lắp đặt lên tàu biển khác với vẽ tài liệu duyệt vẽ tài liệu sửa đổi phải trình cho Đăng kiểm xem xét duyệt thiết kế sửa đổi trước thi công Đăng kiểm từ chối khơng thực cơng tác kiểm tra, nhà máy đóng tàu xưởng chế tạo vi phạm có hệ thống yêu cầu Quy chuẩn vi phạm hợp đồng giám sát với Đăng kiểm Trong trường hợp phát thấy vật liệu sản phẩm có khuyết tật, cấp giấy chứng nhận hợp lệ, Đăng kiểm có quyền yêu cầu tiến hành thử nghiệm lại khắc phục khuyết tật Trong trường hợp khơng thể khắc phục khuyết tật đó, Đăng kiểm thu hồi hủy bỏ Giấy chứng nhận cấp Hoạt động kiểm tra Đăng kiểm không làm thay đổi công việc không thay cho trách nhiệm tổ chức kiểm tra kỹ thuật/chất lượng chủ tàu, nhà máy/cơ sở đóng, sửa chữa tàu, chế tạo vật liệu, máy móc trang thiết bị lắp đặt lên tàu 37