QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ MÁY LÁI THỦY LỰC TRÊN PHƯƠNG TIỆN THỦY - YÊU CẦU KỸ THUẬT VÀ PHƯƠNG PHÁP THỬ

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI - CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự - Hạnh phúc Hà Nội, ngày 09 tháng 09 năm 2010 Số: 27/2010/TT-BGTVT THÔNG TƯ BAN HÀNH QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ MÁY LÁI THỦY LỰC TRÊN PHƯƠNG TIỆN THỦY - YÊU CẦU KỸ THUẬT VÀ PHƯƠNG PHÁP THỬ Căn Luật Tiêu chuẩn Quy chuẩn kỹ thuật ngày 29 tháng năm 2006; Căn Nghị định số 127/2007/NĐ-CP ngày tháng năm 2007 Chính phủ quy định chi tiết thi hành số điều Luật Tiêu chuẩn Quy chuẩn kỹ thuật; Căn Nghị định số 51/2008/NĐ-CP ngày 22 tháng năm 2008 Chính phủ quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn cấu tổ chức Bộ Giao thông vận tải; Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định: Điều Ban hành kèm theo Thông tư Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia máy lái thủy lực phương tiện thủy - Yêu cầu kỹ thuật phương pháp thử; Mã số đăng ký: QCVN 24:2010/BGTVT Điều Thơng tư có hiệu lực thi hành sau tháng kể từ ngày ký ban hành; Bãi bỏ Quyết định số 07/2006/QĐ-BGTVT ngày 18 tháng năm 2006 ban hành Tiêu chuẩn ngành 22 TCN 343-06 “Máy lái thủy lực tàu thủy - Yêu cầu kỹ thuật” Quyết định số 08/2006/QĐ-BGTVT ngày 18 tháng năm 2006 ban hành Tiêu chuẩn ngành 22TCN 344-06 “Máy lái thủy lực tàu thủy - Phương pháp thử xưởng” Điều Chánh văn phòng Bộ, Chánh tra Bộ, Vụ trưởng Vụ, Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam, thủ trưởng quan đơn vị thuộc Bộ Giao thông vận tải, tổ chức cá nhân có liên quan chịu trách nhiệm thi hành Thơng tư này./ BỘ TRƯỞNG Nơi nhận: - Như Điều - Các Bộ, quan ngang Bộ, quan thuộc CP; - UBND tỉnh, thành phố trực thuộc TW; - Cục Kiểm tra văn (Bộ Tư pháp); - Cơng báo; Website Chính phủ; Website Bộ GTVT - Lưu: VT, KHCN Hồ Nghĩa Dũng QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA QCVN 24: 2010/BGTVT QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ MÁY LÁI THỦY LỰC TRÊN PHƯƠNG TIỆN THỦY YÊU CẦU KỸ THUẬT VÀ PHƯƠNG PHÁP THỬ National technical regulation on Hydraulic steering gears for ships Technical equipments and test method Lời nói đầu QCVN 24: 2010/BGTVT thay 22 TCN 239 - 97 QCVN 24: 2010/BGTVT Cục Đăng kiểm Việt Nam biên soạn, Bộ Khoa học Công nghệ thẩm định, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành theo Thông tư số 27/2010/TT-BGTVT ngày 09 tháng năm 2010 MỤC LỤC QUY ĐỊNH CHUNG 1.1 Phạm vi điều chỉnh 1.2 Đối tượng áp dụng 1.3 Giải thích từ ngữ 1.4 Tài liệu viện dẫn 1.5 Bản vẽ tài liệu 1.6 Trưng bày hướng dẫn vận hành 1.7 Hướng dẫn vận hành bảo dưỡng thiết bị lái QUY ĐỊNH KỸ THUẬT 2.1 Yêu cầu chung đặc tính bố trí máy lái thủy lực 2.2 Đặc tính máy lái 2.3 Đặc tính máy lái phụ 2.4 Đường ống 2.5 Khởi động lại báo động lượng máy lái 2.6 Nguồn lượng dự phòng 2.7 Trang bị điện cho máy điện thủy lực 2.8 Vị trí máy lái 2.9 Phương tiện liên lạc 2.10 Thiết bị báo góc bánh lái 2.11 Điều khiển 2.12 Vật liệu, kết cấu độ bền máy lái thủy lực 2.13 Yêu cầu bổ sung cho tàu chở hàng lỏng, tàu chở xơ khí hóa lỏng tàu chở hóa xơ hóa chất nguy hiểm có GT từ 10.000 trở lên tàu khác có GT từ 70.000 trở lên 2.14 Một số yêu cầu riêng máy lái thủy lực sử dụng tàu biển 2.15 Một số yêu cầu riêng máy lái thủy lực sử dụng tàu biển có vùng hoạt động hạn chế QUY ĐỊNH VỀ QUẢN LÝ TRÁCH NHIỆM CỦA TỔ CHỨC, CÁ NHÂN TỔ CHỨC THỰC HIỆN QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ MÁY LÁI THUỶ LỰC TRÊN PHƯƠNG TIỆN THỦY YÊU CẦU KỸ THUẬT VÀ PHƯƠNG PHÁP THỬ National Technical Regulation on Hydraulic steering Gears for Ships Technical equipments and Test method QUY ĐỊNH CHUNG 1.1 Phạm vi điều chỉnh 1.1.1 Quy chuẩn quy định yêu cầu kỹ thuật liên quan đến thiết kế, chế tạo, lắp đặt, nhập khẩu, sử dụng, kiểm tra, thử chứng nhận loại máy lái thủy lực phương tiện thủy 1.1.2 Ngoài thỏa mãn quy định Quy chuẩn máy lái thủy lực phải thỏa mãn quy định văn quy phạm pháp luật, tiêu chuẩn, quy chuẩn, hướng dẫn có liên quan cho chủng loại 1.2 Đối tượng áp dụng Quy chuẩn áp dụng tổ chức, cá nhân có liên quan đến thiết kế, chế tạo, lắp đặt, nhập khẩu, sử dụng kiểm tra, chứng nhận máy lái thủy lực phương tiện thủy phạm vi nước 1.3 Giải thích từ ngữ 1.3.1 Máy lái (Main steering Gear) Hệ thống thiết bị bao gồm Bộ động lực (Main Power Unit) hệ thống dẫn động Máy lái có khả cung cấp mơmen lái lớn cho trục lái đáp ứng chế độ hoạt động khai thác tàu 1.3.2 Máy lái phụ (Auxiliary steering Gear) Hệ thống thiết bị khác với phần máy lái cần thiết cho việc lái tàu trường hợp máy lái bị cố 1.3.3 Bơm tay cố (Emergency Hand Pump) Tổ bơm thủy lực quay tay tạo lượng cung cấp cho hệ thống dẫn động để quay bánh lái, nguồn điện tàu cấp cho máy lái máy lái phụ chạy điện bị cố 1.3.4 Bộ động lực (Power Unit) Cụm thiết bị bao gồm động điện với thiết bị điện kèm bơm thủy lực với van chức 1.3.5 Hệ thống dẫn động (Power Actuating Systems) Cụm thiết bị thủy lực khí để tạo lực quay trục lái, bao gồm thiết bị dẫn động bánh lái, séc tơ, giá đỡ xi lanh, van an toàn, van chặn, đường ống phụ kiện Hệ thống dẫn động máy lái thủy lực phải phải thiết kế đảm bảo cho bánh lái quay từ phải sang trái từ trái sang phải với tốc độ 1.3.6 Thiết bị dẫn động bánh lái (Rudder Actuator) Thiết bị trực tiếp biến đổi áp suất thủy lực thành tác dụng giới để chuyển dịch bánh lái Nó xi lanh quay, xi lanh tác dụng đơn, xi lanh tác dụng kép, mô tơ thủy lực, v.v 1.3.7 Hệ thống điều khiển (Steering Gear Control) Hệ thống trang thiết bị điện dây dẫn dùng để truyền tín hiệu điều khiển từ vị trí điều khiển đến cấu chấp hành 1.3.8 Séc tơ (Tiller) Bộ phận kết cấu khí truyền mômen cho trục lái 1.3.9 Giá đỡ xi lanh (Fitting) Bộ phận kết cấu khí truyền mơmen ngoại lực từ bánh lái xuống bệ đỡ gắn với thân tàu 1.3.10 Van an toàn (Safety Valve) Van thủy lực bảo vệ cho thiết bị đường ống hệ thống dẫn động áp suất thủy lực vượt áp suất thiết kế ngoại lực từ bên tác động vào bánh lái tạo 1.3.11 Van ngắt (Stop Valve) Van thủy lực đảm nhiệm chức cách ly chỗ hỏng phát sinh đường ống để khả lái trì phần cịn lại 1.3.12 Van hãm (Pilot Check Valve) Van thủy lực đảm nhiệm chức hãm giữ bánh lái vị trí bất kỳ, cách tự động tách biệt mạch thủy lực hệ thống dẫn động lái điều khiển với hệ thống thủy lực máy lái thủy lực 1.3.13 Van định áp (Relief Valve) Van thủy lực có tác dụng tự động xả dầu cấp từ bơm áp suất hệ thống vượt áp suất làm việc lớn 1.3.14 Áp suất làm việc lớn (Maximum working pressure) Áp suất dầu thủy lực hệ thống máy lái thủy lực tạo mômen làm việc định mức 1.3.15 Áp suất thiết kế (Design pressure) Áp suất để tính tốn xác định quy cách ống chi tiết khác máy lái thủy lực Áp suất thiết kế chọn 1,25 lần áp suất làm việc lớn 1.3.16 Đăng kiểm Cục Đăng kiểm Việt Nam - Vietnam Register (VR) 1.3.17 GT Tổng dung tích phương tiện 1.3.18 Cơ sở chế tạo Tổ chức, cá nhân sản xuất, chế tạo, sửa chữa, hoán cải, lắp ráp máy lái thủy lực chi tiết, phận sử dụng để chế tạo máy lái thủy lực 1.3.19 Cơ sở thiết kế Tổ chức, cá nhân hành nghề kinh doanh dịch vụ thiết kế máy lái thủy lực 1.3.20 Cơ sở thử nghiệm (trạm thử, phịng thí nghiệm) Các sở thử nghiệm, trạm thử, phịng thí nghiệm (sau gọi Phịng thử nghiệm) tổ chức, cá nhân nước, nước hoạt động lĩnh vực kiểm tra, thử nghiệm vật liệu, máy lái thủy lực chi tiết, phận sử dụng để chế tạo máy lái thủy lực Cục Đăng kiểm Việt Nam đánh giá, chứng nhận thừa nhận 1.3.21 Chủ thiết bị Tổ chức, cá nhân quản lý, khai thác sử dụng máy lái thủy lực 1.4 Tài liệu viện dẫn 1.4.1 Công ước Quốc tế An toàn sinh mạng người biển 1974 (SOLAS 1974, văn hợp 2004) bổ sung sửa đổi 1.4.2 Quy định Hiệp hội Tổ chức Đăng kiểm Quốc tế (IACS) máy lái thủy lực bổ sung sửa đổi 1.4.3 Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia - QCVN 21: 2010/BGTVT - Quy phạm Phân cấp đóng tàu biển vỏ thép bổ sung sửa đổi 1.4.4 Tiêu chuẩn Việt Nam - Quy phạm Phân cấp đóng phương tiện thủy nội địa TCVN 5801: 2005 bổ sung sửa đổi 1.5 Bản vẽ tài liệu Các tài liệu vẽ chế tạo máy lái thủy lực phải Đăng kiểm duyệt Cụ thể: 1.5.1 Bản vẽ (a) Bản vẽ bố trí chung thiết bị lái; (b) Các chi tiết cần bánh lái; (c) Bản vẽ lắp ráp chi tiết máy lái thủy lực; (d) Bản vẽ lắp ráp chi tiết thiết bị dẫn động bánh lái; (e) Sơ đồ hệ thống thủy lực sơ đồ đường ống thủy lực; (f) Sơ đồ hệ thống điều khiển điện (kể thiết bị báo động lái tự động); (g) Bố trí sơ đồ nguồn lượng dự phòng; (h) Sơ đồ thiết bị báo góc bánh lái; (i) Những vẽ khác mà Đăng kiểm cho cần thiết 1.5.2 Tài liệu (a) Các đặc tính kỹ thuật; (b) Hướng dẫn vận hành (kể vẽ trình bày quy trình chuyển đổi máy lái thủy lực hệ thống điều khiển Các vẽ thể trình tự cấp lượng tự động từ nguồn lượng dự phòng, số liệu kiểu loại, đặc tính kỹ thuật lắp ráp nguồn lượng trường hợp nguồn dự phòng nguồn độc lập đặc tính chất lỏng thủy lực); (c) Tài liệu hướng dẫn biện pháp đối phó có hư hỏng riêng hệ thống truyền động; (d) Bản tính độ bền phận quan trọng; (e) Các tài liệu khác mà Đăng kiểm thấy cần thiết 1.6 Trưng bày hướng dẫn vận hành 1.6.1 Các hướng dẫn vận hành đơn giản kèm theo sơ đồ khối thể quy trình chuyển đổi máy lái thủy lực hệ thống điều khiển phải trưng bày cố định buồng lái buồng máy lái tàu trang bị thiết bị lái giới 1.6.2 Nếu có thiết bị báo động hệ thống hỏng phù hợp với 2.11.1.4 phải trang bị buồng lái hướng dẫn thích hợp quy trình xử lý cố có báo động 1.7 Hướng dẫn vận hành bảo dưỡng thiết bị lái Phải trang bị hướng dẫn vận hành bảo dưỡng thiết bị lái vẽ khí thiết bị lái Các hướng dẫn vẽ phải sử dụng ngôn ngữ tiếng Việt Nam tiếng Anh để sĩ quan thuyền viên cần phải hiểu thơng tin thực nhiệm vụ QUY ĐỊNH KỸ THUẬT 2.1 Yêu cầu chung đặc tính bố trí máy lái thủy lực 2.1.1 Máy lái thủy lực truyền động giới phải có đặc tính kỹ thuật kết cấu máy lái tay thủy lực Đăng kiểm kiểm tra trường hợp cụ thể 2.1.2 Máy lái thủy lực trang bị cho tàu tối thiểu phải gồm: - 01 máy lái chính; - 01 máy lái phụ Máy lái máy lái phụ phải bố trí cho hư hỏng máy lái khơng làm tê liệt hoạt động máy lái Máy lái phụ phép dùng chung hệ thống dẫn động máy lái 2.1.3 Nếu máy lái gồm hai nhiều động lực giống khơng cần phải có máy lái phụ, với điều kiện là: (1) Trên tàu khách, máy lái có khả điều khiển hoạt động bánh lái mục 2.2 yêu cầu động lực bị hỏng (2) Trên tàu hàng, máy lái có khả điều khiển hoạt động bánh lái mục 2.2 yêu cầu làm việc với tất động lực (3) Máy lái phải thiết kế cho sau có cố đơn lẻ hệ thống ống động lực tách phần cố khỏi hệ thống để trì nhanh chóng phục hồi khả điều khiển tàu 2.2 Đặc tính máy lái Máy lái phải: (1) Có khả quay bánh lái từ 35° mạn sang 35° mạn tàu mớn nước chở hàng sâu chạy tiến với tốc độ khai thác tối đa điều kiện đó, thời gian quay bánh lái từ 35° mạn sang 30° mạn không 28 giây (2) Được vận hành giới cần để thỏa mãn yêu cầu (1) trường hợp đường kính trục bánh lái phía lớn 120 mm theo u cầu (được tính tốn với hệ số phụ thuộc vào vật liệu Ks = 1, Ks nhỏ 1), khơng kể phần kích thước gia cường băng (sau coi tương tự vậy) (3) Được thiết kế cho không bị hỏng lùi tốc độ lớn Tuy nhiên yêu cầu thiết kế không cần phải chứng minh thử tốc độ lùi lớn góc bẻ lái lớn 2.3 Đặc tính máy lái phụ Thiết bị lái phụ phải: (1) Có khả quay bánh lái từ 15° mạn sang 15° mạn thời gian không 60 giây tàu mớn nước chở hàng sâu chạy tiến với tốc độ số lớn trị số nửa vận tốc khai thác lớn hải lý/giờ; có khả đưa vào vận hành nhanh chóng trường hợp cố; (2) Được vận hành giới cần để thỏa mãn yêu cầu (1) trường hợp đường kính trục bánh lái lớn 230 mm 2.4 Đường ống (1) Hệ thống ống thủy lực phải bố trí để cho sẵn sàng chuyển đổi máy lái (2) Phải bố trí thiết bị thích hợp để giữ chất lỏng thủy lực có lưu ý tới kiểu loại thiết kế hệ thống truyền động (3) Phải có thiết bị để xả khí khỏi hệ thống truyền động thấy cần thiết (4) Van an toàn phải lắp phần hệ thống thủy lực mà bị lập sinh áp suất nguồn lượng ngoại lực Áp suất đặt van an tồn khơng nhỏ 1,25 lần áp suất làm việc lớn có phần bảo vệ Sản lượng xả nhỏ van an toàn không nhỏ sản lượng tổng bơm cấp lượng cho thiết bị dẫn động tăng lên 10% Ở điều kiện tăng áp suất không vượt 10% áp suất đặt van an tồn, mặt này, phải ý thích đáng tới điều kiện xung quanh khó khăn dự kiến trước độ nhớt dầu (5) Mỗi két chứa chất lỏng thủy lực phải có thiết bị báo động mức thấp để báo sớm rị lọt chất lỏng Tín hiệu báo động phải âm ánh sáng truyền lên buồng lái vị trí điều khiển máy (6) Két dự trữ cố định phải có đủ dung tích để nạp lại cho hệ thống truyền động, kể két làm việc Két dự trữ phải nối với hệ thống ống để hệ thống thủy lực ln dễ dàng nạp lại từ vị trí phạm vi buồng máy lái thủy lực phải có đồng hồ mức dầu (7) Đối với máy lái thủy lực bố trí có từ hai hệ thống trở lên (hệ thống lượng hệ thống điều khiển) hoạt động phải đề phịng xảy tượng khóa thủy lực hư hỏng riêng Hệ thống thủy lực máy lái phải bố trí van hãm để loại trừ tượng (8) Không phép nối hệ thống đường ống máy lái thủy lực với hệ thống thủy lực khác 2.5 Khởi động lại báo động lượng máy lái Các máy lái phụ phải: (1) Được bố trí để tự động khởi động lại lượng khôi phục sau lượng, (2) Có khả khởi động từ vị trí buồng lái Trong trường hợp lượng máy lái nào, tín hiệu báo động ánh sáng âm phải đưa tới buồng lái 2.6 Nguồn lượng dự phịng Khi đường kính trục bánh lái, theo yêu cầu 25.1, Phần 2A Quy phạm Phân cấp đóng tàu biển vỏ thép - QCVN 21: 2010/BGTVT lớn 230 mm, phải trang bị nguồn lượng dự phòng thỏa mãn quy định sau: (1) Nguồn lượng dự phòng phải là: (a) Nguồn điện cố, (b) Nguồn lượng độc lập đặt buồng máy lái sử dụng cho mục đích (2) Nguồn lượng dự phịng phải có khả năng, phạm vi 45 giây, tự động cấp lượng thay cho máy lái hệ thống điều khiển nối với thiết bị báo góc bánh lái Trong trường hợp nguồn lượng dự phịng phải có khả cung cấp đủ lượng cho máy lái thủy lực để khơi phục lại khả lái quy định 2.3(1) Ở tàu GT từ 10.000 trở lên, nguồn lượng dự phịng phải có dung lượng đủ để thiết bị lái hoạt động liên tục 30 phút tàu khác 10 phút (3) Thiết bị khởi động tự động cho máy phát động lai bơm dùng làm nguồn lượng độc lập quy định (1)(b) phải thỏa mãn yêu cầu thiết bị khởi động đặc tính trạm phát điện cố 2.7 Trang bị điện cho máy điện thủy lực (1) Các đường cáp mạch điện theo yêu cầu Chương phải trang bị kép cần cố gắng tách xa suốt chiều dài (2) Các phương tiện để báo máy lái hoạt động phải đặt buồng lái vị trí thường điều khiển máy (3) Mỗi máy lái điện - thủy lực có nhiều máy lái phải có hai mạch điện riêng cấp trực tiếp từ bảng điện Tuy mạch cấp qua bảng điện cố (4) Máy lái phụ điện - thủy lực liên kết với máy lái điện thủy lực nối với mạch cung cấp điện cho máy lái Các mạch phải có cơng suất định mức thích hợp để cung cấp cho tất động đồng thời nối vào chúng làm việc đồng thời (5) Phải trang bị thiết bị bảo vệ ngắn mạch báo động tải cho mạch động Tín hiệu báo động tải phải vừa nghe nhìn thấy phải đặt vị trí dễ thấy nơi thường điều khiển máy chính, buồng lái (6) Thiết bị bảo vệ q dịng điện có dịng khởi động, có, phải chịu khơng hai lần dịng tồn tải động mạch bảo vệ bố trí phép dịng khởi động thích hợp qua (7) Nếu sử dụng nguồn ba pha phải trang bị thiết bị báo động để báo cố pha nguồn Tín hiệu báo động phải âm ánh sáng đặt vị trí dễ thấy, thường vị trí điều khiển máy buồng lái (8) Thiết bị báo động phải gồm âm thanh, ánh sáng bố trí buồng lái vị trí điều khiển máy Tín hiệu âm phải trì tới chúng báo nhận tín hiệu ánh sáng báo động riêng phải trì tới cố khắc phục, hệ thống báo động phải tự động đặt lại chế độ hoạt động bình thường (9) Nếu tàu có GT nhỏ 1600 có thiết bị lái phụ vận hành giới theo yêu cầu 2.3(2) truyền động nguồn lượng lượng điện cấp lượng động điện dùng chủ yếu cho mục đích khác, thiết bị lái cấp lượng mạch từ bảng điện Khi động điện chủ yếu dùng cho mục đích khác bố trí để cấp lượng cho máy lái phụ đó, Đăng kiểm bỏ qua yêu cầu từ -5 đến -7 thỏa mãn thiết bị bảo vệ yêu cầu 2.5 1.11.1(3) áp dụng cho máy lái phụ (10) Với tàu có GT nhỏ 1600 có máy lái phụ tay, cần mạch điện cung cấp từ bảng điện cho máy lái 2.8 Vị trí máy lái (1) Máy lái phải đặt khoang kín dễ đến đặt cách khoang máy xa tốt (2) Buồng máy lái phải trang bị phù hợp để đảm bảo lối vào làm việc điều khiển Các trang bị gồm tay vịn cầu thang lưới sắt bề mặt không trơn để đảm bảo điều kiện làm việc thích hợp trường hợp rò rỉ chất lỏng thủy lực (3) Buồng máy lái phải có biện pháp thơng gió tự nhiên cưỡng để cho nhiệt độ không gian làm việc thiết bị thủy lực động điện không vượt 45 ºC 2.9 Phương tiện liên lạc Phải có phương tiện liên lạc buồng lái buồng máy lái 2.10 Thiết bị báo góc bánh lái Vị trí góc bánh lái tính độ phải được: (1) Chỉ báo buồng lái Thiết bị báo góc bánh lái phải độc lập với hệ thống điều khiển (2) Nhận biết buồng máy lái 2.11 Điều khiển 2.11.1 Yêu cầu chung Hệ thống điều khiển máy lái phải trang bị: (1) Cho máy lái buồng lái lẫn buồng máy lái (2) Hai hệ thống điều khiển độc lập máy lái bố trí thỏa mãn yêu cầu 2.1.3; hai vận hành từ buồng lái Trong trường hợp khơng địi hỏi phải trang bị gấp đôi vô lăng lái cần lái Khi hệ thống điều khiển có mơ tơ điều khiển từ xa thủy lực khơng cần lắp hệ thống độc lập thứ hai (3) Đối với máy lái phụ, đặt buồng máy lái dẫn động giới phải vận hành từ buồng lái độc lập với hệ thống điều khiển máy lái Mọi hệ thống điều khiển máy lái phụ vận hành từ buồng lái phải thỏa mãn quy định sau: (1) Nếu điều khiển điện, phải có mạng điện riêng cấp điện từ mạch điện máy lái từ điểm phạm vi buồng máy lái, trực tiếp từ dẫn bảng điện cấp điện cho mạch điện máy lái điểm bảng điện cạnh nguồn điện cấp cho mạch điện máy lái (2) Ở buồng máy lái phải có phương tiện để ngắt hệ thống điều khiển bất kỳ, vận hành từ buồng lái khỏi thiết bị lái mà phục vụ (3) Phải có khả đưa hệ thống vào hoạt động từ vị trí buồng lái (4) Trong trường hợp điện cấp cho hệ thống điều khiển, phải có tín hiệu báo động âm ánh sáng buồng lái (5) Chỉ phải trang bị thiết bị bảo vệ ngắn mạch cho mạch cấp cho hệ thống điều khiển máy lái Các dây cáp hệ thống điều khiển mà Quy chuẩn yêu cầu mắc kép phải cố gắng đặt xa tốt suốt chiều dài chúng Đối với máy lái thủy lực bố trí từ hai hệ thống trở lên (hệ thống lượng hệ thống điều khiển) hoạt động, hư hỏng riêng gây nên tượng khóa thủy lực dẫn đến lái phải trang bị lầu lái thiết bị báo động âm ánh sáng để xác định hệ thống bị hỏng Khi máy lái thủy lực điều khiển tự động hệ thống lái tự động phải phù hợp với yêu cầu sau: (1) Hướng mũi tàu phải trì hướng đặt trước nhờ phối hợp với la bàn từ la bàn điện (2) Khi chế độ lái chuyển từ lái tay sang tự động hướng mũi tàu phải có khả chuyển động sang hướng đặt trước (3) Sự vận hành phải dễ dàng tin cậy (4) Ngoài việc điều khiển tác động đặt hướng, điều khiển khác phải không ảnh hưởng đáng kể đến hướng tàu (5) Thiết bị lái phải tổ hợp thống để ngăn ngừa tác động không cần thiết bánh lái làm cho tàu chệch hướng (6) Phải trang bị báo trạng thái hoạt động thiết bị lái tự động (7) Phải trang bị thiết bị để hạn chế góc bánh lái, để thị bánh lái dần tới góc giới hạn định trước (8) Các báo động âm ánh sáng phải phát buồng lái hướng mũi tàu bị lệch vượt giá trị đặt trước (9) Các báo động âm ánh sáng phải phát buồng lái để báo cố nguồn cấp điện cho lái tự động hệ thống báo động nêu mục 2.11.1.5(8) (10) Phải kết nối cấp tín hiệu lệnh điều khiển tới thiết bị ghi số hiệu hành trình (VDR), để trạng thái hoạt động (lệnh lái đáp ứng) chế độ lái tự động tàu khách tàu tàu khách có tổng dung tích từ 3000 trở lên 2.11.2 Chuyển đổi từ lái tự động sang lái tay Các máy lái thủy lực tàu có hệ thống điều khiển tự động phải có khả nhanh chóng chuyển từ lái tự động sang lái tay 2.12 Vật liệu, kết cấu độ bền máy lái thủy lực 2.12.1 Vật liệu Các vật liệu dùng máy lái thủy lực phải bền, khơng có khuyết tật thích hợp với điều kiện khai thác Vật liệu làm xi lanh vỏ thiết bị dẫn động bánh lái, đường ống chịu áp lực thủy lực phận truyền lực giới cho trục bánh lái khơng có độ dãn dài tối thiểu nhỏ 12% khơng có giới hạn bền kéo danh nghĩa vượt 650 MPa Điều không áp dụng vật liệu van bu lông Đăng kiểm duyệt Vật liệu làm séc tơ cần bánh lái phải thép rèn thép đúc thử thỏa mãn yêu cầu Phần 7A Quy phạm Phân cấp đóng tàu biển vỏ thép - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 21: 2010/BGTVT Vật liệu làm moay-ơ cánh thiết bị dẫn động bánh lái kiểu cánh quay phải thép rèn, thép đúc gang cầu thử thỏa mãn yêu cầu Phần 7A Quy phạm Phân cấp đóng tàu biển vỏ thép - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia - QCVN 21: 2010/BGTVT Vật liệu bu lông để lắp ghép séc tơ cần bánh lái kiểu rời bu lông cố định cánh vào moay-ơ thiết bị dẫn động bánh lái kiểu cánh quay phải thép rèn thép cán thử thỏa mãn yêu cầu Phần 7A Quy phạm Phân cấp đóng tàu biển vỏ thép - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 21: 2010/BGTVT Vật liệu làm phận khác với phận -3 đến -5 phải thỏa mãn tiêu chuẩn cơng nhận Có thể dùng vật liệu khác với vật liệu -2 đến -6 Đăng kiểm chấp nhận 2.12.2 Hàn Tất mối hàn phận hệ thống dẫn động phải ngấu hồn tồn khơng có khuyết tật có hại khác Các mối hàn phận chịu áp lực bên hệ thống truyền động giới phải có đủ độ bền Hàn phải thực theo quy trình hàn, vật liệu hàn (que hàn, dây hàn, khí hàn) thợ hàn Đăng kiểm chứng nhận Chất lượng đường hàn máy lái thủy lực phải kiểm tra thử phương pháp kiểm tra phù hợp 2.12.3 Kết cấu chung hệ thống dẫn động bánh lái Hệ thống dẫn động bánh lái phải có đủ độ bền độ tin cậy Kết cấu phận hệ thống dẫn động bánh lái phải xác định để tránh tập trung ứng suất Áp suất thiết kế để xác định kích thước đường ống chi tiết khác thiết bị lái chịu áp lực thủy lực bên phải 1,25 lần áp suất làm việc lớn có điều kiện làm việc quy định 2.2(1) có tính đến áp suất có phía áp suất thấp hệ thống Áp suất thiết kế không nhỏ áp suất đặt van an toàn Cần xét riêng tới mức độ hợp lý chi tiết quan trọng không trang bị kép Khi có chi tiết quan trọng vậy, phải sử dụng ổ đỡ chống ma sát ổ bi, ổ bi đũa hay ổ trượt bôi trơn liên tục có thiết bị bơi trơn Ống cứng dùng hệ thống thủy lực máy lái phải ống thép đúc liền vật liệu thép hợp kim cấp 3, cấp (Phần 7A Quy phạm Phân cấp đóng tàu biển vỏ thép - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia - QCVN 21: 2010/BGTVT) thỏa mãn điều kiện làm việc áp suất cao tương đương Khi xét thấy cần thiết, phải tiến hành tính tốn mỏi đường ống chi tiết có tính đến áp suất xung động gây tải trọng động Phải xem xét mỏi chu trình cao lẫn mỏi tích lũy Giá đỡ xi lanh máy lái phải lắp lên bệ đỡ gắn với thân tàu bu lông chặn Các bu lông phải đủ khả chịu lực có biện pháp chống tự lỏng Các chặn phải hàn chắn xuống mặt bệ đủ khả chịu lực từ xi lanh Bệ đỡ máy lái gắn với thân tàu phải có kết cấu đủ khả chịu lực máy lái tác động vào vỏ tàu, mã chân bệ phải hàn trực tiếp với kết cấu khỏe vỏ tàu 2.12.4 Độ bền thiết bị dẫn động bánh lái Ngoài ứng suất cho phép quy định Quy chuẩn này, độ bền tất phận thiết bị dẫn động bánh lái chịu áp lực bên phải thỏa mãn yêu cầu tương ứng Chương 10 phần Quy phạm Phân cấp đóng tàu biển vỏ thép - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia - QCVN 21: 2010/BGTVT Trong tính tốn độ bền quy định -1, ứng suất cho phép ứng suất màng chung tương đương khơng lớn giá trị (1) (2) đây, lấy giá trị nhỏ hơn: (1) δB A (2) δy A Trong đó: δ B - Giới hạn bền kéo vật liệu (MPa); δ Y - Giới hạn chảy danh nghĩa (giới hạn chảy quy ước) vật liệu A B cho Bảng 2.12.4 (MPa) Bảng 2.12.4 - Trị số A B Thép cán rèn Thép đúc Gang cầu A 3,5 B 1,7 2.12.5 Đệm kín dầu thiết bị dẫn động bánh lái Các đệm kín dầu phận khơng chuyển động tạo thành phần ranh giới áp suất bên phải kiểu kim loại áp lên kim loại kiểu tương đương Xi lanh thủy lực đảm nhiệm chức thiết bị dẫn động bánh lái phải trang bị đệm kín dầu kiểu kép vị trí làm kín với cán pit tơng, để hai đệm bị hỏng không làm hệ thống dẫn động khơng làm việc Có thể chấp nhận biện pháp bảo vệ tương đương để chống rị rỉ dầu hỏng đệm kín (trường hợp hệ thống dẫn động kiểu có hai xi lanh tác dụng kép áp dụng biện pháp cách ly xi lanh bị hỏng đệm) 2.12.6 Ống mềm Các cụm ống mềm phải Đăng kiểm chứng nhận kiểu, lắp đặt nơi địi hỏi tính mềm dẻo thỏa mãn yêu cầu sau: (1) Các ống không bị biến dạng xoắn điều kiện làm việc bình thường (2) Nói chung, ống mềm phải giới hạn đến chiều dài cần thiết ống để bảo đảm độ linh hoạt làm việc xác máy (3) Các ống phải ống thủy lực chịu áp suất cao thích hợp với điều kiện làm việc tức phù hợp với chất lỏng bên trong, áp suất, nhiệt độ v.v (4) Áp suất nổ vỡ ống không nhỏ lần áp suất thiết kế 2.12.7 Cần bánh lái Các kích thước cần bánh lái, v.v thép rèn đúc, để truyền lực từ thiết bị dẫn động bánh lái tới trục bánh lái, phải xác định cho ứng suất uốn không vượt 118/K (MPa) ứng suất cắt không vượt 68/K (MPa) mơmen bánh lái Tr tác dụng Trong đó: TR - Mômen bánh lái quy định 25.1.3, Phần 2A Quy phạm Phân cấp đóng tàu biển vỏ thép Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia - QCVN 21: 2010/BGTVT (Nm); K - Hệ số vật liệu cần bánh lái quy định 25.1.1-2, Phần 2A Quy phạm Phân cấp đóng tàu biển vỏ thép - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia - QCVN 21: 2010/BGTVT Ngoại trừ yêu cầu quy định -1, kích thước cần bánh lái kiểu trượt Rapson pít tông kiểu ống xác định theo quy định từ (1) đến (4) sau: (1) Tiết diện thẳng đứng qua đường tâm trục lái phía moay-ơ cần bánh lái phải tuân theo công thức sau: (D2 - d2)H ≥170 TRK H/d ≥ 0,75 Trong đó: D - Đường kính ngồi moay-ơ (mm); d - Đường kính moay-ơ (mm); H - Chiều cao moay-ơ (mm); TR - Mômen bánh lái quy định 25.1.3, Phần 2A Quy phạm Phân cấp đóng tàu biển vỏ thép - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia - QCVN 21: 2010/BGTVT (Nm); K - Hệ số vật liệu cần bánh lái quy định 25.1.1-2, Phần 2A Quy phạm Phân cấp đóng tàu biển vỏ thép - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia - QCVN 21: 2010/BGTVT (2) Mô đun tiết diện cánh tay địn quanh trục thẳng đứng khơng nhỏ giá trị tính theo cơng thức sau:  ZTA = 11    r   T RK  R1  Trong đó: ZTA - Mơ đun tiết diện quy định cánh tay đòn quanh trục thẳng đứng (mm3); r - Khoảng cách từ tâm trục lái đến tiết diện (mm); R1 - Chiều dài cánh tay đòn cần bánh lái đo từ tâm trục lái tới điểm đặt lực dẫn động Trong trường hợp chiều dài thay đổi theo góc bánh lái, R1 chiều dài lớn phạm vi 35° góc bánh lái (mm); TR - Mơmen bánh lái quy định 25.1.3, Phần 2A Quy phạm Phân cấp đóng tàu biển vỏ thép Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia - QCVN 21: 2010/BGTVT (Nm); K - Hệ số vật liệu cần bánh lái quy định 25.1.1-2, Phần 2A Quy phạm Phân cấp đóng tàu biển vỏ thép - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia - QCVN 21: 2010/BGTVT (3) Diện tích tiết diện đầu ngồi cánh tay địn khơng nhỏ giá trị tính theo cơng thức: QR18,5 TR R K Trong đó: AR - Diện tích tiết diện quy định đầu ngồi cánh tay địn (mm2); R2 - Chiều dài cánh tay đòn cần bánh lái đo từ tâm trục bánh lái đến điểm đặt lực dẫn động Trong trường hợp chiều dài thay đổi theo góc bánh lái, R2 chiều dài bánh lái 0° (mm); TR - Mômen bánh lái quy định 25.1.3, Phần 2A Quy phạm Phân cấp đóng tàu biển vỏ thép Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia - QCVN 21: 2010/ BGTVT (Nm); K - Hệ số vật liệu cần bánh lái quy định 25.1.1-2, Phần 2A Quy phạm Phân cấp đóng tàu biển vỏ thép - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia - QCVN 21: 2010/BGTVT (4) Trong trường hợp cần bánh lái có hai cánh tay địn, máy lái nối với cánh tay đòn hai máy lái dẫn động đồng thời, kích thước tay địn giảm từ kích thước yêu cầu (2) (3) xuống tới mức Đăng kiểm đồng ý Bất kể yêu cầu quy định -1, kích thước thiết bị dẫn động bánh lái kiểu cánh quay thép rèn đúc xác định theo yêu cầu sau bổ sung cho yêu cầu 2.12.4 (1) Các kích thước moay-ơ phải thỏa mãn yêu cầu -2(1) (2) Mô đun tiết diện quanh trục thẳng đứng diện tích tiết diện ngang cánh không nhỏ giá trị tính từ cơng thức đây:  B  TR K  D B  n  Zv = 11   TR K  D  B  n Av 37  Trong đó: Zv - Mơ đun chống uốn tiết diện quy định quanh trục thẳng đứng (mm3); Av Diện tích tiết diện quy định cánh (mm2); D - Đường kính ngồi moay-ơ (mm); B - Chiều cao cánh đo từ bề mặt ngồi moay-ơ (mm); n - Số cánh; TR - Mơmen bánh lái quy định 25.1.3, Phần 2A Quy phạm Phân cấp đóng tàu biển vỏ thép Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia - QCVN 21: 2010/ BGTVT (Nm); K - Hệ số vật liệu cần bánh lái quy định 25.1.1-2, Phần 2A Quy phạm Phân cấp đóng tàu biển vỏ thép - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia - QCVN 21: 2010/BGTVT Các cần bánh lái có hai phần ghép lại bu lơng phải có hai bu lơng đầu Đường kính bu lơng chân ren khơng nhỏ giá trị tính theo cơng thức Trong trường hợp chiều dày mặt bích ghép khơng nhỏ 3/4 đường kính bu lơng: db1,45 TR K nb Trong đó: db - Đường kính yêu cầu bu lông chân ren (mm); TR - Mômen bánh lái quy định 25.1.3, Phần 2A Quy phạm Phân cấp đóng tàu biển vỏ thép Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia - QCVN 21: 2010/BGTVT (Nm); K - Hệ số vật liệu cần bánh lái quy định 25.1.1-2, Phần 2A Quy phạm Phân cấp đóng tàu biển vỏ thép - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia - QCVN 21: 2010/BGTVT; n - Số bu lông đầu; b - Khoảng cách từ tâm trục lái đến tâm bu lông (cm) Cần bánh lái phải lắp ghép có then với trục bánh lái cách chắn lắp ép nóng, lắp găng bu lơng Tuy lắp khơng có then trường hợp phương pháp lắp ráp Đăng kiểm đồng ý Kích thước thiết bị dẫn động bánh lái kiểu cánh quay chế tạo gang cầu phải xác định cho khơng phải chịu ứng suất uốn vượt 94/K (MPa) chịu ứng suất cắt vượt 54/K (MPa) tác dụng mômen bánh lái TR Bằng cách khác, kích thước tính theo yêu cầu quy định -3 tăng mômen bánh lái Tr quy định 25.1.3, Phần 2A Quy phạm Phân cấp đóng tàu biển vỏ thép - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia - QCVN 21: 2010/BGTVT lên 1,2 lần để tính 2.12.8 Thiết bị chặn Các cần bánh lái phải có thiết bị chặn bánh lái để giữ bánh lái chắn trường hợp cố Máy lái thủy lực phải có thiết bị chủ động công tắc giới hạn để dừng máy lái trước bánh lái đến vị trí dừng Các thiết bị phải đồng với máy lái không đồng với hệ thống điều khiển thiết máy lái Tuy nhiên thiết bị hoạt động thơng qua nối khí cần lắc Phải có thiết bị hãm dây cáp thích hợp cho cần bánh lái để giữ bánh lái chắn trường hợp cố Trong trường hợp dùng thiết bị lái thủy lực, dừng bánh lái cách an tồn cách đóng van áp lực dầu khơng u cầu thiết bị 2.13 Yêu cầu bổ sung cho tàu chở hàng lỏng, tàu chở xơ khí hóa lỏng tàu chở xơ hóa chất nguy hiểm có GT từ 10.000 trở lên tàu khác có GT từ 70.000 trở lên 2.13.1 Thiết bị lái Đối với tàu chở hàng lỏng, tàu chở xơ khí hóa lỏng tàu chở xơ hóa chất nguy hiểm có GT từ 10.000 trở lên tàu khác có GT từ 70.000 trở lên, máy lái phải có hai máy lái thủy lực tương tự trở lên thỏa mãn yêu cầu mục 2.1.3 quy chuẩn Máy lái tàu chở hàng lỏng, tàu chở xơ khí hóa lỏng chở xơ hóa chất nguy hiểm có GT từ 10.000 trở lên phải thỏa mãn yêu cầu sau: (1) Máy lái phải bố trí cho trường hợp khả lái hỏng hóc riêng phần hệ thống dẫn động máy lái chính, trừ hỏng séc tơ lái, cần lái kẹt thiết bị dẫn động bánh lái, phải phục hồi khả lái không chậm 45 giây sau hệ thống truyền động (2) Máy lái phải gồm có: (a) Hai hệ thống dẫn động bánh lái độc lập tách biệt, hệ thống phải thỏa mãn yêu cầu mục 2.2(1) quy chuẩn hoặc: (b) Có hai hệ thống dẫn động bánh lái tương tự nhau, hoạt động đồng thời chế độ bình thường chúng phải có khả thỏa mãn yêu cầu mục 2.2(1) quy chuẩn Trong trường hợp này, phải thỏa mãn yêu cầu sau: (i) Phát dầu thủy lực hệ thống hệ thống hỏng tự động tách để hệ thống khác trì hoạt động cách đầy đủ (ii) Khi cần thiết để đạt khả lái, phải nối hệ thống truyền động giới thủy lực với 2.13.2 Điều khiển Đối với tàu chở hàng lỏng, tàu chở xơ khí hóa lỏng hóa chất nguy hiểm có GT từ 10.000 trở lên, không áp dụng miễn giảm động điều khiển từ xa thủy lực cho phép 2.11.1-1 (2) 2.13.3 Số lượng độ bền thiết bị dẫn động bánh lái Đối với tàu chở hàng lỏng, tàu chở xơ khí hóa lỏng chở xơ hóa chất nguy hiểm có GT từ 10.000 trở lên trọng tải tồn phần 100.000 tấn, cho phép có thiết bị dẫn động bánh lái, với điều kiện là: (1) Sau bị khả lái hỏng hóc riêng phận hệ thống ống máy lái, khả lái phải khôi phục lại phạm vi 45 giây (2) Phải xét riêng việc tính tốn ứng suất cho thiết kế bao gồm tính tốn mỏi tính tốn phá hủy học tương ứng cho vật liệu sử dụng, cho việc lắp đặt thiết bị làm kín, cho thử nghiệm, kiểm tra bảo dưỡng cách có hiệu Trong trường hợp này, phải xét mỏi có chu trình cao mỏi tích lũy (3) Các van cách ly phải lắp trực tiếp lên thiết bị dẫn động bánh lái để cách ly thiết bị dẫn động bánh lái khỏi dầu thủy lực có hệ thống ống, (4) Phải trang bị van an toàn để bảo vệ thiết bị dẫn động bánh lái khỏi áp yêu cầu 2.4(4) Đối với tàu chở hàng lỏng, tàu chở xơ khí hóa lỏng chở xơ hóa chất nguy hiểm có GT từ 10.000 trở lên trọng tải toàn phần 100.000 có thiết bị dẫn động bánh lái, yêu cầu 2.12.4 độ bền thiết bị dẫn động bánh lái phải thỏa mãn u cầu sau đây: (1) Phải tính tốn chi tiết cho phận quan trọng thiết bị dẫn động bánh lái để khẳng định độ bền chúng (2) Phải tính tốn ứng suất cách chi tiết cho phận thiết bị dẫn động bánh lái chịu áp suất thủy lực để khẳng định đủ bền để chịu áp suất thiết kế (3) Do tính phức tạp thiết kế quy trình sản xuất, thấy cần thiết phải tiến hành tính tốn mỏi tính tốn phá hủy học Trong trường hợp này, phải xét đến mỏi chu trình cao mỏi tích lũy Đồng thời phải xét đến tất tải trọng động dự kiến trước liên quan với tính tốn Khi thấy cần thiết, Đăng kiểm u cầu phải tính tốn ứng suất thực nghiệm để bổ sung thay cho thiết kế lý thuyết (4) Để xác định kích thước chung phận thiết bị dẫn động bánh lái chịu áp suất thủy lực bên trong, ứng suất cho phép không vượt quá: (a) δ m ≤ f (b) δ l ≤ 1,5 f (c) δ b ≤ 1,5 f (d) δ l + δ b ≤ 1,5 f (e) δ m + δ b ≤ 1,5 f Trong đó: δ m - Ứng suất màng chung tương tương (MPa); δ l - Ứng suất màng cục tương đương (MPa); δ b - Ứng suất uốn tương đương (MPa); f - Giá trị nhỏ δ b /A δ y /B; δ b - Giới hạn bền kéo vật liệu (MPa); δ y - Giới hạn chảy danh nghĩa nhỏ giới hạn chảy quy ước vật liệu (MPa) A B cho bảng sau: Bảng 2.13.3.1 - Trị số A B n Thép cán rèn Thép đúc Gang cầu A 4,6 5,8 B 2,3 3,5 Pb = PA  Ba B Trong đó: Pb - Áp suất gây vỡ nhỏ (MPa); P - Áp suất thiết kế (MPa); A - Như (4);  Ba - Giới hạn bền kéo thực tế vật liệu (MPa);  B - Giới hạn bền kéo danh nghĩa nhỏ vật liệu (MPa) 2.14 Một số yêu cầu riêng máy lái thủy lực sử dụng tàu biển có vùng hoạt động hạn chế 2.14.1 Máy lái thủy lực sử dụng tàu biển 500 GT phân cấp hoạt động vùng biển hạn chế II tương đương không chạy tuyến quốc tế không cần áp dụng yêu cầu nêu mục (1) Không cần áp dụng yêu cầu quy định 2.11.1.4; (2) Không cần áp dụng yêu cầu 2.5; (3) Các yêu cầu quy định 2.4(5) yêu cầu máy lái quy định phần sau 2.4(6) không cần thiết phải áp dụng (trừ trường hợp không cần trang bị máy lái phụ phù hợp với yêu cầu 2.1.3; (4) Các yêu cầu nguồn lượng dự phòng quy định 2.6 không cần thiết phải áp dụng; (5) Các yêu cầu 2.7(1) (7) không cần thiết phải áp dụng; (6) Các yêu cầu tải mạch điện động quy định 2.7(5) không cần thiết phải áp dụng; (7) Phương tiện liên lạc lầu lái khoang máy lái quy định 2.9 thay phương tiện thích hợp khác; (8) Không cần phải áp dụng yêu cầu 2.11.1(3) 2.14.2 Các tàu có ký hiệu cấp tàu “hạn chế III” tương đương Ở tàu có đường kính trục lái nhỏ 120 mm theo 25.1, phần 2A Quy phạm Phân cấp đóng tàu biển vỏ thép - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia - QCVN 21: 2010/BGTVT (được tính với hệ số vật liệu Ks = 1, Ks nhỏ 1), yêu cầu máy lái phụ quy định 2.12 bỏ qua, phụ tùng dự trữ cho chi tiết bị phá hủy nhử đệm kín đỡ trang bị cho máy lái giới dây cáp lái dự trữ trang bị cho thiết bị lái dẫn động tay 2.15 Máy lái thủy lực phương tiện thủy nội địa 2.15.1 Một số yêu cầu riêng máy lái điện thủy lực phương tiện thủy nội địa sau: (1) Máy lái điện thủy lực phương tiện thủy nội địa áp dụng quy định nêu mục 2.14; (2) Máy lái phụ phải có khả quay bánh lái từ 15° mạn sang 15° mạn không 60 giây tàu mớn nước chở đầy tải chạy tiến với tốc độ tốc độ thiết kế km/h, lấy giá trị lớn 2.15.2 Kết cấu lắp nối với trục lái thiết bị dẫn động phải tránh khả hỏng trục lái dịch chuyển theo chiều trục phạm vi cho phép, tối đa 0,1 d (d - đường kính cổ trục lái phía trên) QUY ĐỊNH VỀ QUẢN LÝ 3.1 Các máy lái thủy lực phận, chi tiết chúng phải Đăng kiểm kiểm tra, chứng nhận sản xuất, chế tạo, nhập khẩu, sửa chữa khai thác sử dụng phù hợp với văn quy phạm pháp luật, quy định, hướng dẫn có liên quan Quy chuẩn Thiết kế phải Đăng kiểm thẩm định chứng nhận 3.2 Cơ sở thiết kế, sở chế tạo, sở thử nghiệm máy lái thủy lực nhân viên sở phải có đủ lực Đăng kiểm đánh giá, cấp giấy chứng nhận Thiết bị kiểm tra, thử nghiệm, đo lường sở phải Đăng kiểm kiểm chuẩn định kỳ 3.3 Máy lái thủy lực phải Đăng kiểm chứng nhận phê duyệt chứng nhận kiểu sản phẩm (Type Approval) 3.4 Chất lượng đường hàn, vật liệu chế tạo máy lái thủy lực phải kiểm tra phương pháp không phá hủy (NDT) phá hủy thợ hàn, nhân viên kiểm tra qua đào tạo Cục Đăng kiểm Việt Nam cấp giấy chứng nhận thợ hàn giấy chứng nhận nhân viên phòng thử nghiệm theo tiêu chuẩn, quy định tương ứng thực 3.5 Máy lái thủy lực nhập Các máy lái thủy lực phận, chi tiết nhập sử dụng để chế tạo máy lái thủy lực phải Cục Đăng kiểm Việt Nam kiểm tra, chứng nhận phù hợp với yêu cầu quy định Quy chuẩn quy định tiêu chuẩn kỹ thuật, quy định pháp luật liên quan đến yêu cầu đảm bảo chất lượng an toàn kỹ thuật bảo vệ môi trường tương ứng với loại 3.6 Quy định kiểm tra thử máy lái thủy lực 3.6.1 Máy lái thủy lực phận kèm phải kiểm tra thử sở thử nghiệm có đủ lực thực 3.6.2 Ngoài yêu cầu thử theo quy định quy chuẩn này, thiết bị thủy lực hệ thống ống phải thử thỏa mãn yêu cầu 10.9, 12.6, 13.17 - Phần Quy phạm Phân cấp đóng tàu biển vỏ thép - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia - QCVN 21: 2010/BGTVT Tất phần chịu áp suất phải qua thử áp lực với áp suất 1,5 lần áp suất thiết kế 3.7 Phương pháp thử 3.7.1 Kiểm tra trước thử hoạt động 3.7.1.1.Kiểm tra hồ sơ thiết kế, quy trình thử, biên nghiệm thu chi tiết chế tạo, biên thử nội 3.7.1.2 Kiểm tra phù hợp thiết bị thủy lực, điện lắp máy lái với chứng có 3.7.1.3 Kiểm tra phù hợp kết cấu máy lái với thiết kế thẩm định 3.7.1.4 Kiểm tra lắp đặt máy lái băng thử điều kiện sẵn sàng thử sở chế tạo 3.7.1.5 Kiểm tra thử thủy lực đường ống thiết bị với áp suất thử lấy 1,5 lần áp suất làm việc lớn 3.7.2 Thử hoạt động 3.7.2.1 Thử hoạt động hệ thống điện báo Thử đèn báo, đồng hồ V, A, v.v 3.7.2.2 Thử hoạt động hệ thống điện điều khiển Thử tác dụng khóa điều khiển đài lái bảng điện hầm lái; Thử khởi động bơm đài lái, hầm lái Kiểm tra khóa liên động (nếu có); Thử điều khiển van điện từ đài lái, hầm lái Kiểm tra tác dụng khóa liên động chúng; Thử khả tự khởi động lại nguồn lượng phục hồi sau 3.7.2.3 Thử hoạt động hệ thống báo góc lái Kiểm tra độ xác đồng hồ báo góc lái; Kiểm tra khả chống rung, chống tự lỏng cấu phát góc lái 3.7.2.4 Thử hoạt động mạch báo động Thử cạn dầu két; Thử tải; Thử pha; Thử nguồn điều khiển; Thử trạng thái sẵn sàng hoạt động chng cịi đèn báo 3.7.2.5 Thử máy lái hoạt động không tải Thử thao tác chuyển đổi hoạt động máy lái; Kiểm tra hoạt động ổn định máy lái thao tác quay lái liên tục; Kiểm tra độ nhậy hệ thống điều khiển thực di chuyển nhỏ (đến 10), đảo chiều liên tục; Đo thời gian quay lái máy lái theo quy định với máy lái (t/650) máy lái phụ (t/300); Thử khả quay lái máy lái tay cố (nếu có); Các số liệu thử thể Biên thử xưởng máy lái thủy lực 3.7.3 Thử tải với bơm thủy lực động điện Bơm thủy lực động điện phải thử theo hạng mục sau: Thử hoạt động; Thử tải; Thử khả làm việc ổn định 3.7.3.1 Các phương pháp bố trí thử a) Bố trí thử Thử bơm thủy lực động điện máy lái sử dụng động lực để tiến hành thử Các thiết bị đo kiểm lắp nối vào động lực theo sơ đồ Hình b) Thử hoạt động Thử hoạt động với bơm thủy lực phải thực 100% sản lượng thiết kế Cho bơm thủy lực làm việc không tải thời gian 15 phút, xác định thông số bơm thủy lực động điện Điều chỉnh van tạo tải, nâng áp suất đẩy bơm thủy lực lên mức 50%, 75%, 100% áp suất làm việc lớn máy lái (Pmax) Tại 100% Pmax thời gian thử không nhỏ 30 giây Xác định thông số bơm thủy lực động điện c) Thử tải Nâng áp suất đẩy bơm thủy lực lên giá trị 115% Pmax thời gian (1013) giây Xác định thông số bơm thủy lực động điện d) Thử khả làm việc ổn định Sau thử trên, bơm thủy lực phải thử sức bền kéo dài thời gian 30 phút Áp suất đẩy bơm thủy lực cần trì mức phù hợp với công suất làm việc lâu dài (100% công suất) động điện 3.7.3.2 Các thông số cần xác định thử Tốc độ vòng quay; Sản lượng bơm thủy lực; Áp suất đẩy; Cường độ dòng điện, điện áp động điện; Nhiệt độ dầu 3.7.3.3 Kiểm tra trạng thái mở Trong trình thử, có bất thường tiếng ồn lớn, nhiệt độ dầu tăng cao, v.v cần phải kiểm tra bơm thủy lực trạng thái mở để tìm nguyên nhân Nếu bơm thủy lực có khuyết tật chế tạo phải loại bỏ 3.7.3.4 Lập báo cáo thử Kết kiểm tra thử bơm thủy lực, động điện dùng cho máy lái thể Báo cáo thử xưởng bơm thủy lực động điện 3.8 Thử nghiệm xưởng máy lái thủy lực dùng cho tàu chở hàng lỏng, tàu chở xơ khí hóa lỏng tàu chở xơ hóa chất nguy hiểm có GT từ 10.000 trở lên tàu khác có GT từ 70.000 trở lên Đối với tàu chở hàng lỏng, tàu chở xơ khí hóa lỏng tàu chở xơ hóa chất nguy hiểm có GT từ 10.000 trở lên có trọng tải tồn phần 100.000 có thiết bị dẫn động bánh lái, thiết bị dẫn động bánh lái phải thử đầy đủ phù hợp thử không phá hủy để phát khuyết tật bề mặt lẫn khuyết tật bên Quy trình tiêu chuẩn chấp nhận thử không phá hủy Đăng kiểm xem xét cho trường hợp Khi xét thấy cần thiết, phải dùng phương pháp phân tích phá hủy học để xác định kích thước khuyết tật cho phép lớn 3.9 Quy định cấp hồ sơ Cục Đăng kiểm Việt Nam ban hành, in ấn, hướng dẫn, lập cấp giấy chứng nhận, biểu mẫu có liên quan đến kiểm tra, chứng nhận máy lái thủy lực theo quy định Quy chuẩn 3.9.1 Đề nghị kiểm tra Đề nghị kiểm tra quan, tổ chức, cá nhân có liên quan đến thiết kế, chế tạo, sửa chữa, cải tạo, nhập khẩu, khai thác sử dụng máy lái thủy lực gửi cho Cục Đăng kiểm Việt Nam 3.9.2 Giấy chứng nhận 3.9.2.1 Cục Đăng kiểm Việt Nam cấp Giấy chứng nhận tương ứng quy định Mục 3.1, Mục 3.2, Mục 3.3, Mục 3.4, Mục 3.5 - Phần Quy chuẩn 3.9.2.2 Giấy chứng nhận cấp bị hiệu lực trường hợp sau đây: (a) Nếu thiếu yêu cầu theo Quy chuẩn hoặc; (b) Khơng kiểm tra theo quy định hoặc; (c) Quá thời hạn kiểm tra hoặc; (d) Các thiết bị thực tế không phù hợp với giấy chứng nhận cấp (e) Sau bị tai nạn bị hủy bỏ 3.9.2.3 Cấp lại Giấy chứng nhận Cục Đăng kiểm Việt Nam cấp lại Giấy chứng nhận sau kiểm tra, thử cấp biên kiểm tra phù hợp theo quy định quy chuẩn 3.9.3 Báo cáo kiểm tra Sau hoàn thành kiểm tra, thử nghiệm máy lái thủy lực, chi tiết, phận chúng, Cục Đăng kiểm Việt Nam lập báo cáo kiểm tra tương ứng cho loại hình kiểm tra quy định Quy chuẩn này; TRÁCH NHIỆM CỦA TỔ CHỨC, CÁ NHÂN 4.1 Các quan, tổ chức, cá nhân liên quan đến công tác sản xuất, chế tạo, nhập khẩu, thiết kế, khai thác sử dụng, quản lý, kiểm tra, chứng nhận an toàn kỹ thuật bảo vệ môi trường máy lái thủy lực phải tuân thủ quy định Quy chuẩn văn quy phạm pháp luật, quy định, hướng dẫn có liên quan, chịu trách nhiệm kết kiểm tra 4.2 Trách nhiệm sở thiết kế Tuân thủ quy định, yêu cầu kỹ thuật quy chuẩn 4.3 Trách nhiệm tổ chức, cá nhân nhập khẩu, sở chế tạo, sở thử nghiệm máy lái thủy lực Tuân thủ quy định, quy chuẩn, tiêu chuẩn kỹ thuật hành chế tạo, lắp ráp, sửa chữa, cải tạo, nhập máy lái thủy lực Xây dựng quy trình cơng nghệ, kiểm tra, thử nghiệm chất lượng, đầu tư thiết bị kiểm tra, thử nghiệm phù hợp, thiết bị kiểm tra phải kiểm chuẩn định kỳ; tổ chức kiểm tra chất lượng cho sản phẩm chịu trách nhiệm chất lượng sản phẩm xuất xưởng Chịu trách nhiệm nguồn gốc, xuất xứ, chất lượng máy lái thủy lực nhập 4.4 Trách nhiệm tổ chức, cá nhân sử dụng máy lái thủy lực Chịu trách nhiệm sửa chữa, bảo dưỡng để bảo đảm tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật bảo vệ môi trường máy lái thủy lực hai kỳ kiểm tra đơn vị đăng kiểm để trì tình trạng kỹ thuật máy lái thủy lực theo quy định Quy chuẩn 4.5 Các tổ chức, cá nhân nhập khẩu, sở chế tạo, sở thử nghiệm, chủ thiết bị phải bảo quản, giữ gìn, khơng sửa chữa, tẩy xố giấy tờ xác nhận kết kiểm tra, giấy chứng nhận cấp xuất trình có u cầu người thi hành cơng vụ có thẩm quyền TỔ CHỨC THỰC HIỆN 5.1 Cục Đăng kiểm Việt Nam có trách nhiệm tổ chức triển khai, hướng dẫn thực Quy chuẩn này; tham mưu, đề nghị Bộ Giao thông vận tải kịp thời sửa đổi, bổ sung Quy chuẩn cần thiết 5.2 Căn vào điều kiện thực tế thực Quy chuẩn, Cục Đăng kiểm Việt Nam có trách nhiệm tham mưu, đề nghị Bộ Giao thông vận tải kịp thời sửa đổi, bổ sung Quy chuẩn 5.3 Khi tiêu chuẩn, quy chuẩn viện dẫn hướng dẫn quy định Quy chuẩn có thay đổi, bổ sung thay thực theo nội dung văn