4. Các giải thích để thuyền trưởng quan tâm đánh giá độ ổn định của tàu bằng các cách của các qui
trình nêu trên.
tải trọng điển hình cho đó. Các trạng thái điển hình này phải ghi rõ việc không quan tâm đến cả khả năng xô dịch hàng hóa hoặc các tài sản trên tàu được hướng dẫn bằng tỷ lệ nhận hàng, chỉ với loại hàng đó.
Các trạng thái tải trọng điển hình như vậy phải được cung cấp một lời ghi chú nhằm để khi không chở xơ hàng rời khơng phải là hạt thì phải hướng dẫn bằng Qui phạm về an toàn vận chuyển đường biển hàng rời đồng nhất.
1.13. Đối với cần cẩu nổi, thông báo ổn định phải bao gồm các dữ liệu về ổn định của cần cẩu nổi, có
chú ý đến các tiêu chuẩn bắt buộc ở các phương án có hàng trên móc (khối lượng và diện tích hứng gió), kể cả các trạng thái mà ổn định khơng thỏa mãn bất kỳ tiêu chuẩn nào (nếu có).
Đối với cần cẩu nổi, trong trường hợp rơi hàng, nếu ổn định của cần cẩu nổi bị hạn chế bởi góc vào nước ở trạng thái làm việc, thì bản thơng báo ổn định phải đưa ra các qui định về việc đóng kín các cửa khơng được phép mở trong q trình cẩu hàng. Vì sự khác nhau về các trạng thái tải trọng của chúng, nên dữ liệu về ổn định của cần cẩu nổi phải trình bày trong một mẫu đơn giản và rõ ràng (ví dụ trong các bảng và các biểu đồ đặc tính tải trọng và ổn định của cần cẩu nổi cho mỗi trạng thái tải trọng).
Trong trường hợp cần cẩu nổi có cần trục, thì phải áp dụng ngun tắc sau đây : để giảm bớt ảnh hưởng của các ngoại lực trên cần cẩu nổi, thì cần phải hạ đến vị trí thấp nhất (cố định ở biển) khi hoàn thành việc làm hàng.
Trong trường hợp cần cẩu nổi có cần xoay và có sàn hàng trên boong, thì khơng được làm hàng khi hành trình (ví dụ: treo các tải trọng trên móc nửa chìm hoặc nhơ lên khỏi nước v.v..). Nếu việc làm hàng này được thực hiện bằng một cần cẩu nổi kiểu nào đó, thì phải hạn chế vùng hoạt động và thời tiết trong mỗi trường hợp hành trình, đồng thời phải có biện pháp đảm bảo an toàn cho thân cần cẩu nổi, ngăn ngừa hàng lắc lư và rơi. Khả năng nâng hàng trên móc khi hành trình phải được chứng minh bằng tính tốn và phải được Đăng kiểm duyệt y trong từng trường hợp cụ thể.
1.14. Trong Bản thông báo ổn định của tàu kéo phải có những chỉ dẫn tương ứng cho thuyền trưởng
về các trường hợp có thể xảy ra khi khai thác tàu trong những khu vực có tốc độ dòng nước lớn hơn 1,3m /giây.
PHỤ LỤC B : XÁC ĐỊNH MƠ MEN LẬT2.1. Xác định mơ men lật đối với các tàu vận tải 2.1. Xác định mô men lật đối với các tàu vận tải
2.1.1. Mô men lật Mc có xét đến tính chịng chành có thể xác định bằng đường cong ổn định động
hoặc đường cong ổn định tính. Khi tính mơ men lật có thể gặp hai trường hợp sau đây :