10. Tàu như trạng thái -9 nhưng với 10% dự trữ.
Khi chọn sơ đồ bố trí cơng te nơ ở trên tàu cho những trạng thái tải trọng nói trên cần phải chú ý tới tải trọng cho phép tác dụng lên kết cấu thân tàu.
3.9.3. Nếu ngoài các trạng thái tải trọng nêu ở 3.9.2 mà phải xét đến những trạng thái tải trọng khác
thì ổn định của tàu công te nơ cũng phải kiểm tra theo những trạng thái đó, với tồn bộ dự trữ, 10% dự trữ và, nếu cần, với nước dằn.
3.9.4. Ổn định của tàu công te nơ ở mọi trạng thái tải trọng có chở cơng te nơ phải sao cho góc
nghiêng tĩnh khi tàu đang quay vòng xác định theo đồ thị ổn định hoặc dưới tác dụng của gió ngang khơng được lớn hơn một nửa góc nghiêng mà boong mạn khơ bắt đầu nhúng nước. Trong mọi trường hợp góc đó khơng được lớn hơn 150.
Trong trường hợp, nếu được Đăng kiểm chấp thuận, khi chỉ xếp các công te nơ (hàng boong) trên những nắp miệng hầm hàng thì có thể lấy góc nhỏ nhất trong các góc vào nước của mép trên miệng hầm hàng hoặc góc vào nước của công te nơ (khi các công te nơ nhô ra quá mép miệng hầm hàng) thay cho góc mép boong cao nhất nhúng nước.
3.9.5. Mơmen nghiêng do quay vịng ổn định
Mô men nghiêng do quay vịng ổn định được tính theo cơng thức :
Trong đó:
νs : Tốc độ của tàu trước khi quay vịng (Hải lí/giờ).
3.9.6. Mơmen nghiêng do gió tính theo 2.1.2-1 trong đó áp suất gió pν lấy bằng 0,6 trị số cho ở Bảng10/ 2.1. Khi tính góc nghiêng tĩnh do tác dụng của gió phải giả thiết rằng mơmen nghiêng khơng Bảng10/ 2.1. Khi tính góc nghiêng tĩnh do tác dụng của gió phải giả thiết rằng mômen nghiêng không
phụ thuộc vào góc nghiêng của tàu.
3.9.7. Tất cả các bản tính góc nghiêng tĩnh do gió thổi ngang hoặc quay vịng đều phải tính đến cả
lượng hiệu chỉnh ảnh hưởng mặt tự do hàng lỏng theo 1.4.7 và bỏ qua lượng băng phủ.
3.9.8. Chiều cao tâm nghiêng ban đầu đã hiệu chỉnh của các tàu công te nơ ở các trạng thái tải trọng
có chở cơng te nơ, bỏ qua lượng băng phủ, không được nhỏ hơn 0,15 mét.
3.9.9. Các tàu công te nơ phải lắp đặt các bể chứa hoặc những thiết bị khác được Đăng kiểm cơng
nhận để có thể kiểm tra được ổn định ban đầu của tàu, trong đó xét đến yêu cầu thử nghiêng trong khai thác.
3.9.10. Các yêu cầu của chương này được áp dụng cho những tàu khác dùng để chở trên boong
những hàng hóa được đặt trong cơng te nơ. Theo 3.9.2-1 và 3-9.2-5 nếu không thể chở hàng theo dấu mạn khơ mùa hè thì có thể xét tàu ở chiều chìm lớn nhất có thể có trong những trạng thái tải trọng đó.
3.10. Tàu phục vụ/ phục vụ dàn khoan biển
3.10.1. Chương này áp dụng cho các tàu phục vụ có chiều dài từ 24 tới 100 mét. Nếu chiều dài của
tàu phục vụ lớn hơn 100 mét thì các yêu cầu về ổn định của chúng phải được Đăng kiểm xem xét riêng.
3.10.2. Ổn định của các tàu phục vụ phải kiểm tra khi tính đến độ chúi xảy ra đồng thời.
3.10.3. Ổn định của các tàu phục vụ ngoài các trạng thái tải trọng quy định ở 1.4.8-2 còn phải kiểm tra
theo các trạng thái tải trọng sau đây :