Giáo trình phun dầu điện tử

BÀI 1: TỔNG QUAN VÈ PHUN DẦU ĐIỆN TỬ (EDI) Mục tiêu thực hiện: Học xong học sinh có khả năng: - Phát biểu tính phun dầu điện tử - Phân loại hệ thống phun dầu điện tử - Mô tả chức hệ thống Nội dung bài: I Khái niệm phun dầu điện tử: Phun dầu điện tử: Hệ thống phun dầu điện tử điều khiển dung lượng phun thời điểm phun dầu điện tử để đạt đến mức tối ưu, nhằm đạt thơng số sau TRƯỜNG CAODẲNG CƠNG NGHỆ Cơng suất động cao; Í THỦ ĐỨC ^ í ĐKCB ŨƯD Ẩ).H ỉ? — — — — — Tiêu tơn nhiên liệu thâp; Khí thải thấp; ' ' A \ 'T A Ár 1leng ôn thâp; Giảm khói đen khói trắng; Khả khởi động cải thiện .1 Liệt kê cệc chữ viết tắt •"f I A/C: Điều hịa khơng khí ECT: Hộp số điều khiển điện tử ECƯ: Thiết bị điều khiển điện tử EDƯ: Thiết bị dẫn động điện tử EFI: Phun nhiên liệu điện tử EGR: Hệ thống thu hồi khí thải ISC: Điều khiển tốc độ cầm chừng SCV: Van điều khiển hút SPV: Van điều khiển dư nhiên liệu TCV: Van điều khiển thời điểm phun VRV: Van điều chỉnh chân khơng VSV: Van đóng mở chân không II Phân loại chức năng: Các loại phun dầu điện tử: Có kiểu phun dầu điện tử Loại phun dầu điện tử truyền thống phun dầu Common Rail Loại phun dầu điện tử truyền thống sử dụng loại bơm cao áp piston xoay (VE) loại bơm cao áp có piston đối đỉnh (CAV) động dùng xe du lịch TOYOTA Các hãng xe khác sử dụng • loại bơm cao áp khác PE, Cummin kiểu GM, Tuy nhiên dù sử dụng loại bơm cao áp phun dầu điện tử hiểu sau: Phun dầu điện tử dung ỈỊrợng thời điểm phun dầu điều khiển điện từ Cơ câu điều khiển dùng trình bơm, phân phối phun dựa cấu sử dụng hệ thống Diessel loại khí Phun dầu Common Rail: Thay có bơm phân phối nhiên liệu đến xylanh, nhiên liệu lưu trữ ống phân phối với áp suất cao cần thiết, gần ~ giống hệ thống phun xăng điện tử Các kim phun đóng mở thuộc vào tín hiệu phun từ ECU để thực phun nhiên liệu tối im Các loại động chủ yểu TOYOTA dùng phun dầu điện tử truyền thống 2C-TE E/G; 1KZ-TE E/G, động sử dụng loại bơm cao áp kiểu piston xoay (VE); 1HB-FTE E/G; 15HB-FTE E/G, động sử dụng loại bơm cao áp kiểu piston đối đỉnh (CAV) 1CD-FTV E/G động sử dụng phun dầu Common Rail Enjine ECU Turbo Pressure Sensor Intake Air Temp Sensor Intake Heater vsv (for vsv Vacuum Injection Pump Water Temp Sensor Hình chi tiết hệ thống phun dầu điện tử truyền thống Camshaft position Sj Glow Plugs ( j j — DLC3 Air Fow Meter Fuel Pressure S e n so r Glow Plugs’ ¿ fe & C x Supply \ Crankshaft A N SectJT C Vacuum I "Äa,we(ferEGRJ* Wafer temp S c n s o r ^ H vsv (for EGR Valve C l o s e ) j | K *With Electrical Type Pow er Heeder Hình chi tiết hệ thống phun dầu điện tử Common Rail Các chức hệ thống phun dầu điện tử: Hệ thống nhiên liệu: ^ Điều khiển dung lượng phun > Điều khiển thời điểm phun > Điều khiển tốc độ phun Hệ thống nạp: > Điều khiển nạp không khí Sấy nóng trước: > Điều khiển điện trở xơng Các chức khác: Điều khiển động cơ: > Điệu khiển ISC > Điều khiển EGR > Điều khiển giảm rung động cầm chừng > Điều khiển rơle Điều khiển truyền liệu ECU > Điều khiển ECT Chức chẩn đốn Chức an tồn hư hỏng A PHUN DẦU ĐIỆN TỬ TRUYỀN THỐNG BÀI 2: HỆ THỐNG PHUN DẦU ĐIỆN TỬ ĐIỀU KHIỂN BƠM VE, (CAV) Mục tiêu thực hiện: Học xong học sinh có khả năng: - Mơ tả hệ thống phun dầu điện tử khiển bơm VE - Phân tích nguyên lý định lượng nhiên liệu phun thời điểm phun - Mô tả chức chẩn đoán Nội dung bài: Tổng quan hệ thống phun dầu điện tử điều khiển bơm VE: ( Speed Sensor «Actuators s* y— ( Acceleration Sensor V' ( Crantahafl Posto Sargjy )^ tiSOÍ Ĩ ^ĩja*jj rạ s trt& y - f r :ỊL1 i - ' i - W i i - i i S j- * y \ - (Va TarepagLim Sara^Tj— (rü»i A#F^ajfijfg ' i ' W ' ¿ « - u : v ỉfsC G HC lüp-a »Races Hệ thống phun dầu điện tfr gồm có ba phận là: Các cảm biến, phận điều khiển (ECU); cấu chấp hành I a Các cảm biến: cảm biến dùng ưong hệ thống phun dầu điện tử có cấu tạo nguyên lý hoạt động hoàn toàn giống động phun xăng điện tử sơ đồ có cảm biến sau: Cảm biến tốc độ động cơ; cảm biến ga (Bàn đạp ga cánh bướm ga); cảm biến vị trí trục khuỷu; cảm biến nhiệt độ nước làm mát; cảm biến rhiệt độ khí nạp; cảm biến nhiệt độ nhiên liệu; cảm biến áp suất khí nạp số tín hiệu khác b ECU: máy tính, xử lý tín hiệu ngõ vào (các tín hiệu gởi hộp cảm biến công tắc điện) điều ngỏ cấu chấp hành c Các cấu chấp hành: Van định luợng nhiên liệu phun van điều khiển thời điểm phun Hệ thống nhiên liệu phun dầu điện tử truyền thống a Hệ thống nhiên liệu: Trong hệ thống phun dầu điện tử truyền thống, điều khiển thời điểm phun dung lượng thực điện tử Thiết bị tạo áp suất nhiên liệu bom cao áp giống với bom cao áp động Diesel trước Phun dầu điện tử truyền thống sử dụng hai loại bơm cao áp phân phối (với TOYOTA): loại bơm cao áp piston xoay (VE); loại bơm cao áp piston đối đỉnh (CAV) với áp lực phun cao Cấu tạo bên loại bơm cao áp piston xoay (VE) Bom tiếp vận; Cảm biến tốc độ; Rơ to; Vịng lăn; Đĩa cam; Piston; Van điều khiển thừa (SPV: van cắt nhiên liệu); van điều khiển thời điểm phun (TCV) Cẩu tạo bên loại bơm cao áp piston đối đỉnh (CAV) (DM) Bơm tiếp vận; Cảm biến tốc độ; Rô to; Vòng cam; lăn; Piston; Rôto; Van điều khiển thừa (SPV: van cắt nhiên liệu); van điều khiển thời điếm phun (TCV) b Sơ đồ hệ thống nhiên liệu hệ thống phun dầu điện tử c Áp suất phun cho loại bơm: Loại bơm piston xoay (VE): dùng 1KZ-TE; 2C-TE,.V.V Loại bom piston đội đinh (CAV): dùng động phun dầu trực tiếp như: 1HD-FTE; 15FTE,.V.V Lớn xấp xỉ 80 MPa Lớn xấp xỉ 130 MPa c Định lượng nhiên liệu phun: Cấu tạo hoạt động van điều khiển định lượng (SPV) PHUN DÀU ĐIỆN TỬ CÓ hai loại van SPV dùng để điều khiển dung lượng phun > Loại SPV truyền thống: sử dụng loại bơm cao áp VE > Loại SPV tác động trực tiếp sử dụng loại bơm cao áp piston đối đỉnh để áp dụng cho áp lực cao Loại SPV truyền thống Nó gồm có hai hệ thống, van van dẫn hướng, gồm có chi tiết theo sau: Cuộn dây; Lị xo dẫn hướng; Lị xo chính; Van dẫn hướng; Van Hoạt động SPV truyền thống: Van dẫn hướng SPV bỉnh thường đóng, dịng điện chạy qua cuộn dây Áp suất nhiên liệu lực lò xo gây cho van đóng đường dẫn ‘A’, áp suất bên van lớn bên ngồi van Tưong phản với kiểu SPV truyền thống, kiểu SPV tác động trực tiếp, mà lắp khớp với bơm cao áp với áp lực phun dầu cao Đạt mức cao đáp ứng đặc tính cắt dầu Hơn nữa, tín hiệu từ ECU khuyếch đại EDƯ để hoạt động van điện áp cao xấp xỉ 150V đóng van Sau đó, van trì đóng điện thấp Loại SPV tác động trực tiếp gồm chi tiết sau: l Cuộn dây Lò xo Van ống Hoạt động bơm SPV: Loại bơm piston xoay: Hành trình nạp: SPV đóng; piston di chuyển bên trái; nhiên liệu hút vào buồng chưa Loại bơm piston đối đỉnh Hành trình nạp: SPV đóng; Piston lăn hướng dãn xa, nhiên liệu hút vào buồng chứa d Điều khiển góc phun dầu : Trên hình đồ thị điều khiển phun dầu có liên quan piston bơm điều khiển việc đóng mở van SPV Ta thấy khởi phun điểm đồ thị Muốn thay đổi dung lượng phun, phụ thuộc vào đóng mở van SPV Nếu van SPV mở lâu, lượng phun dầu Close nhiều ngược lại Dung SPV lượng phun dầu biểu thị vùng Open màu xanh dưong đồ thị Cũng ứng với đường xanh dương việc mở van SPV Thời điểm phun dầu: e Cấu tạo van điều khiển thời điểm phun (TCV) Van điều khiên thời điểm phun, mà điều khiển thời điểm phun, bao gồm chi tiết sau: Cuộn dây; Lõi khởi động; Lò xo; Lõi di chuyển Cấu tạo hoạt động van điều khiển thời điểm phun dầu (TCV) Hệ thống điều khiển phun dầu sớm gồm có: L Van điều khiển thời điểm phun dầu (TCV); Piston phun dầu sớm; Vòng lăn Hoạt động hệ thống điều khiển phun dầu sớm bơm cao áp kiểu piston xoay Van TCV điều khiển tỷ số thời điêm ON/OFF (tỉ số chu kỳ tải) dịng điện mà cung cấp đến cuộn dây Khoảng thời gian mà van trì mở, với dòng điện ON, điều khiển áp suất nhiên liệu piston phun dầu sớm ECU a Fuel aspiration b Fuel compression Khi van solenoid dùng để ngắt xylanh bơm kích hoạt, chốt gắn với phần ứng giữ cho van hút mở Kết nhiên liệu hút vào xylanh bơm không thê bị nén nên bị trở lại mạch áp thâp Với xylanh bơm bị loại bỏ khơng cân cơng st cao bơm cao áp khơng cịn cung câp nhiên liệu liên tục mà cung cấp gián đoạn Bơm cao áp cung cấp lượng nhiên liệu tỉ lệ với tốc độ quay Do đó, hàm tốc độ động Trong suất q trình phun tỉ số truyền tính cho mặt lượng nhiên liệu mà cung cấp không lớn, mặt khác yêu cầu nhiên liệu đáp ứng suốt chế độ hoạt động Tùy theo tốc độ trục khuỷu mà tỉ số hợp lí 1:2 1:3 19/7 19/1 Van điều khiển áp suất: (van điều áp) Van điều khiển áp suất giữ cho nhiên liệu ống phân phối có áp suất thích hợp tùy theo tải động cơ, trì mức độ • Nếu áp suất ống cao van điều khiển áp suất mở phần nhiên liệu trở thùng chứa thông qua đường dầu • Nếu áp suất ống thấp van điều áp đóng lại ngăn vùng áp cao với vùng áp thấp Van điều áp gá bơm cao áp ống phân phối, nhằm, để di trì áp suất định ống phân phối Nó có lõi thép đẩy viên bi vị trí đóng kín Có hai lực tác dụng lên lõi thép này: lực đẩy xuống lò xo lực điện từ Lõi thép bao quanh nhiên liệu, nhằm để bôi trơn giâi nhiệt Van điều khiển khiển áp suất điều khiển hai vịng: • Vòng điều khiển đáp ứng chậm bàng điện dùng để điều chỉnh áp suất trung bình ống • Vịng điều khiển đáp ứng nhanh dùng để bù cho dao động lớn áp suất Khi van điều khiển chưa cung cấp điện, áp suất cao ống hay đầu bơm cao áp đặt lên van điều khiển áp suất với áp suất cao Khi chưa _ có lực điện từ, lực nhiên liệu áp suất cao tác dụng lên lò xo làm cho van mở t trì độ mở tùy thuộc vào lượng nhiên liệu phân phối Lò xo thiết kế để chị áp lực 1OObar Khi van điều áp cấp điện Nếu áp suất mạch áp cao tăng lên, lực từ tạo để cộng thêm với lực lò xo Khi van đóng lại giữ trạng thái đóng lực áp suất dầu cân phía với lị xo lực điện từ phía cịn lại Sau đó, van trạng thái mở trì áp suất khơng đổi Khi bơm thay đổi lượng nhiên liệu phân phối hay nhiên liệu bị mạch áp cao bù cách điều chỉnh cách thay đổi độ rộng xung Tần số xung điện khoảng kHz đủ để ngăn cản chuyển động ỷ muốn lõi thép thay đổi áp suất ống Ổng trữ nhiên liệu áp cao (Common rail) Ong trữ nhiên liệu áp cao gọi ống phân phối Ngay kim phun lây nhiên liệu từ ống phân phối để phun áp suất nhiên liệu ống không thay đổi Điều thực nhờ vào co giãn nhiên liệu Áp suât nhiên liệu đo cảm biến áp suất nhiên liệu ống phân phối trì van điều áp nhằm giới hạn áp suất tối đa 1500bar Ong tích lũy nhiên liệu áp cao (ống phân phối) dùng để chứa nhiên liệu áp suất cao Đồng thời, dao động áp suất bơm cao áp tạo giảm chấn thể tích ống Ống phân phối áp suất cao dùng chung cho tất xilanh Do đó, tên “ống chung” (Common Rail) Ngay lượng nhiên liệu bị mât phun, ống trì áp suât thực tê bên không đôi Điêu bảo đảm cho áp suất phun không đổi từ kim mở IV/ Kim phun: (Injectors) Cấu tạo hình bên Nó bao gồm phận sau: Đường dầu về; mạch điện; Van điện; Đường dầu vào; Van bi; Van xã; Óng cấp dầu; Buồng van điều khiển; Thân van kim (Đũa đẩy); 10 Đường dầu cao áp; 11 Đầu van kim Thời điểm phun lượng nhiên liệu phun điều khiển cách cho dòng điện gởi đến kim phun Các kim phun thay kim phun khí Tương tự kim khí động diesel phun nhiên liệu trực tiếp, phận kẹp thường sử dụng đế gắn kim vào nắp máy Có thể chia kim phun thành phần theo chức sau: > Lồ kim phun > Hệ thống dẫn dầu phụ > Van điện Theo hình, nhiên liệu từ đường dầu dẫn đesn kim theo ống dẫn đến buồng điều khiển (8) thông qua lỗ nạp (7) Buồng điều khiển nối với buồng dầu thông qua lỗ xả (6) mở van solenoid Khi lỗ đóng, áp lực dầu tác dụng lên piston (9) cao áp lực dầu thân van kim (11) Kết kim bị đay xuống đóng kín lồ phun dầu vào buồng đốt Khi van solenoid có dịng điện, lồ xả (6) mở Điều làm cho áp suất buồng điều khiến giảm xuống kết áp suất tác dụng lên piston giảm theo Khi áp lực dầu tác dụng piston giảm xuống thấp áp lực tác dụng tác dụng lên van kim, van kim mở nhiên liệu phun vào buông đôt qua lô phun Kiểu điều khiển gián tiếp dùng hệ thống khuyếch đại thủy lực lực cần thiết để mở kim nhanh trực tiếp tạo từ van solenoid Thời điểm phun lượng nhiên liệu phun điều chỉnh thơng qua dịng điện qua kim phun Tương tự kim phun động phun dầu trực tiếp chi tiết kẹp thiết yếu để lắp kim vào nắp máy Hoạt động kim chia làm giai đoạn động làm việc bơm cao áp tạo áp suất cao • Kim phun đóng (khi có áp lực dầu tác dụng) • Kim phun mở (khởi phun) • Kim phun mở hồn tồn • Kim phun đóng (kết thúc phun) Các giai đoạn hoạt động kết phân phối áp lực tác dụng lên thành phần kim phun Kim phun đóng (ở trạng thái nghỉ), van solenoid chưa cung cấp điện kim phun đóng Khi lồ xả đóng, lị xo đẩy viên bi đóng lại Áp suất cao ống tăng lên buồng điều khiển buồng thể tích đũa đẩy có áp suất tương tự Áp suất đặt vào phần đỉnh đũa đấy, với lực lò xo ngược chiều với lực mở kim giữ cho van kim vị trí đóng Kim phun mở (khởi phun) Van solenoid cung cấp điện với dịng kích lớn để đảm bảo cho mở nhanh Lực tác dụng lên van solenoid lớn lực lò xo lỗ xả làm mở lỗ xả Gần tức thời, dòng điện cao giảm xuống thành dòng nhỏ đủ tạo lực điện từ để giữ piston Điều thực nhờ vào khe hở mạch từ nhỏ Khi lỗ xả mở ra, nhiên liệu chảy vào buồng điều khiến van vào khoang bên tìr trở thùng chứa thông qua đường dầu Lỗ xả làm cân áp suất nên áp suất buồng van điều khiển giảm xuống Điều dẫn đến áp buồng điều khiển van thấp buồng chứa đũa đẩy (bằng với áp suất ống trữ) Áp suất giảm buồng điều khiển van làm giảm lực tác dụng lên piston điều khiển nên van kim mở nhiên liệu bắt đầu phun Tốc độ van kim định khác biệt tốc độ dòng chảy lỗ nạp lỗ xả Piston tiến tới vị trí dìmg phía nơi mà chịu tác dụng đệm dầu tạo dòng chảy nhiên liệu lỗ nạp lồ xả kim phun mở hoàn toàn, nhiên liệu phun vào buồng đốt áp suất gần với áp suất ống Lực phân phối kim tương tự với giai đoạn mở kim Kim phun mở hồn tồn: Giai đoạn trình bày bên Lúc áp suất nhiên liệu gần với áp suất ống trữ (ống phân phối) Kim phun đóng (dứt phun) Khi dịng qua solenoid bị ngắt, lò xo đẩy van kim xuống van bi đóng lồ xả lại Lỗ xả đóng làm cho áp suất buồng điều khiển van tăng thông qua lỗ nạp Áp suất tương đương với áp suất ống làm tăng lực tác dụng lên đỉnh piston điều khiển Lực với lực lò xo cao lực tác dụng buồng chứa van kim đóng lại Tốc độ đóng van kim phụ thuộc vào dòng chảy nhiên liệu qua lỗ nạp V/ Các cảm biến Cảm biến áp suất nhiên liệu: Cảm biến áp suất nhiên liệu đo áp suất nhiên liệu thời ống phân phối báo vê ECU với tơc độ xác thích họp tôc độ đủ nhanh Nhiên liệu chảy vào cảm biển áp suất thông qua đầu mở phần cuối bịt kín màng cảm biến, thành phần cảm biến thiết bị bán dần gắn màng cảm biến, dùng để chuyển áp suất thành tín hiệu điện Tín hiệu cảm biến tạo đưa vào mạch khuyếch đại tín hiệu đưa đến ECU Cảm biến hoạt động theo nguyên tắc sau: Khi màng cảm biến biến dạng lóp điện trở đặt màng thay đổi giá trị Sự biến dạng (khoảng lm m 1500bar) áp suất tăng lên hệ thống, thay đổi điện trở gây thay đổi điện mạch cầu điện trở Điện áp thay đổi khoảng - mV khuyếch đại từ 0,5V đến 4,5V Neu cảm biển bị hư van điều khiển áp suất điều khiển theo giá trị định sẵn ECU Van giới hạn áp suất Van giới hạn áp suất có chức van an toàn Trong trường hợp áp suất nhiên liệu vượt cao, van giới hạn áp suất mở cửa thoát nhằm hạn chế áp suất ống Van giới hạn áp suất cho phép áp suất tức thời tối đa ống khoảng 1500bar Van giới hạn áp suất thiết bị khí gồm thành phần sau: Phần cổ có ren để lắp vào ống Phần nối đường dầu Một piston Một lị xo áp suất hoạt động bình thường (tối đa 1350 bar), lò xo đẩy piston xuống làm kín ống Khi áp suất hệ thống vượt mức, piston bị đẩy lên áp suất dầu ống thắng lực cản lò xo Nhiên liệu có áp cao thơng qua van vào đường dầu trở lại bình chứa Khi van mở, nhiên liệu rời khỏ ống áp suất ưong ống giãm xuống Van hạn chế dòng chảy: Chức van hạn chế dòng chảy ngăn khơng cho kim phun liên tục, ví dụ trường hợp kim khơng đóng lại Đe thực điều này, lượng nhiên liệu rời ống vượt giới hạn định sẵn van giới hạn dịng chảy đóng đường nối kim lại Van giới hạn dòng chảy bao gồm buồng kim loại với ren phía để bắt với ống (có áp suất cao) ren để bắt đường ống daafu đến kim phun Van có đường dẫn dầu đầu để nối với ống đường dầu đến kim Các cảm biến khác: Các cảm biến lại như: cảm biến nhiệt độ (nước, nhiên liệu, khí nạp); Cảm biến vị trí bàn đạp ga; Cảm biến lưu lượng khí nạp; Cảm biến tốc độ động (cảm biến trục khuỷu); Cảm biến trục cam; Cảm biến tốc độ xe, có cấu tạo chức giống với cam biến hệ thống phun xăng PHẦN THỰC HÀNH Bài 6: KIÊM TRA HỆ THỐNG MẠCH ĐỘNG c 3C Mục tiêu: Học xong người học có khả sau: — Xác định vị trí cảm biến động 3C - Xác định chân cảm biến Thiết bị, vật tư chuẩn bị: Động 3C, đồng hồ VOM Sơ đồ mạch điện động 3C Nội dung thực hiện: I Xác định cảm biển cấu cháp hành động 3C Cảm biến đo gió MAP: giống phun xăng điện tử (Vc, PIM, E2) Cảm biến bố trí gần ống nạp, có ống chân không nối với đường ống nạp Cảm biến nhiệt độ khí nạp: bố trí đường ống nạp (THA, E2) Cảm biến tốc độ động cơ: bố trí bơm cao áp (Ne+, Ne-) Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu: bố trí bơm cao áp (THF, E2) Cảm biến nhiệt độ nước làm mát: bố trí đường nước làm mát, (THW, E2) Cảm biến vị trí trục khuỷu: bố trí thân máy (TDC+, TDC-) Cảm biến vị trí bướm ga: (Vc, VA, IDL, E2), giống phun xăng Van SPV Van TCV Xác định chân hộp kết nối chân, theo sơ đồ Dùng đồng hồ VOM đo thông mạch chân kết nối II Kiểm tra cảm biến, van ECƯ VOM Đo điện trở, điện áp trình làm việc cảm biến ECU: cấp nguồn cho hộp đo Vc khơng gần 5v ECƯ hỏng Cảm biến kiểm tra tương tự động phun xăng Các van SPV, TCV đo gía trị điện trở củ cuộn dây BÀI 7: KIỂM TRA ĐƯỜNG ỐNG NHIÊN LIỆU THẤP ÁP Chuẩn bi * Thiết bị: - Đồng hồ đo áp suất thấp (CRT-1051) - Ống nối kiểm tra (CRT-1052) - Khâu nối trung gian (CRT-1053) - Đai khóa ống * Dụng cụ: Clê 14, 19, T10 Tiến hành -T I lắp đồng hồ đo áp suất thấp (CRi 1051)_theo hệ thống động hình vẽ - Lắp thêm chi tiết cần thiết: ông dẫn kết nối đồng hồ đo (CRT-1052) Lắp khâu nối trung gian (CRT-1053), nút chặn bầu lọc nhiên liệu (CRT1055) ‘ _ Khởi động giữ cho động chạy khơng tải khoảng giây, sau tắt động cơ. _ Đọc giá trị áp suất nhiên liệu áp suất hút hiển thị đồng hồ đo Kết 1*5-3 -6 0-1.5 Hệ thơng bình thường Bầu lọc nhiên liệu đường ống dẫn bị tắc Bơm đường ống dẫn bị rò rỉ nhiên liệu BÀI 8: KIẺM TRA RÒ RỈ NHIÊN LIỆU NGƯỢC CỦA VÒI PHUN (TRẠNG THÁI TĨNH) Chuẩn bi * Chuẩn bị thiết bị: - Đồng hồ đo áp suất cao (CRT-1040) - Khâu nối van áp suất phân phối (CRT-1043) - Khâu nối ống nhiên liệu hồi vịi phun (CRT-1032) - Ống quan sát + bình chứa suốt (CRT-1031; CRT-1030) - N út chặn nhiên liệu hồi vòi phun (CRT-1033) - Cáp van điều khiển áp suất (CRT-1044) * Dụng cụ: Clê 14, 19, T10 * Trạng thái kiểm tra: Kiểm tra trạng thái tĩnh (động không làm việc) * Đ iều kiện kiểm tra: Nhiệt độ nước làm mát < Tiến hành 30°c Kết 1000-1800 (trên 1000) 0-1000 0-200 (dưới Bình thường 200) 200-400 Lỗi vòi phun Thay vòi phun (dưới (trên (rò ri nhiên liệu lượng NL rò ri 1000) 200) nhiều) 200mm 0-1000 0-2000 (dưới (dưới Bơm cao áp Kiểm tra đường dần 1000) 200) (không đủ áp suất) áp suất cao BÀI 9: KIỂM TRA RÒ RỈ NHIÊN LIỆU NGƯỢC CỦA VÒI PHUN (TRẠNG THÁI ĐỘNG) Chuẩn bi * Chuẩn bị thiết bị: - Khâu nối với ống nhiên liệu hồi vòi phun (CRT-1032) - Ống quan sát + bình chứa suốt (CRT-1031, CRT-1030) - Nút chặn nhiên liệu hồi vòi phun (CRT-1033) * Trạng thái kiểm tra: trạng thái động (động làm việc) Tiến hành ... điểm phun VRV: Van điều chỉnh chân khơng VSV: Van đóng mở chân khơng II Phân loại chức năng: Các loại phun dầu điện tử: Có kiểu phun dầu điện tử Loại phun dầu điện tử truyền thống phun dầu Common... phun dầu điện tử hiểu sau: Phun dầu điện tử dung ỈỊrợng thời điểm phun dầu điều khiển điện từ Cơ câu điều khiển dùng trình bơm, phân phối phun dựa cấu sử dụng hệ thống Diessel loại khí Phun dầu. .. dung lượng phun tính tốn dung lượng phun cực PHUN DẦU ĐIỆN TỬ xác định dung lượng phun nhỏ Diễn tả trình hiệu chỉnh dung lượng phun: Sự khác dung lượng phun hệ thống phun dầu điện tử tạo thay