- TIMING CONTRO L.VAL VEPIM
2. Sơ đồ trên gồm có các chỉ tiết sau:
Phân nhiên liệu: Thùng nhiên liệu; Lọc dầu sơ cấp; bơm tiếp vận; lọc thử cấp; đường dầu áp thấp; bơm cao áp; đường dẫn dầu áp cao; ổng trừ nhiên liệu; kim phun; đường dầu hồi về.
Phần điều khiển điện tử: ECU; Cảm biển nhiệt độ dầu; van giảm áp; cảm biến tôc độ động cơ; cam bien vị trí trục cam; cảm biến bàn đạp ga; cảm biến lưu lượng khí nạp; cảm biến nhiệt độ khí nạp; cảm biến nhiệt độ nước.
Nhiên liệu từ thùng chứa được bơm vào trong bơm cao áp. Tại đây áp suất nhiên liệu được tạo ra và được bơm liên tục vào trong ống trữ. Bơm cao áp chỉ có nhiêkm vụ duy nhất là tạo cho nhiên liệu áp lực cao cung cấp cho ống trữ
(ỏng trữ được gọi là common rail) . Tạ ị ống trữ có các đường ống cao áp nối đên các kim phun. Các kim phun này được lắp trên năp máy, nó có nhiệm vụ là phun nhiên liệu vào trorig buồng đốt đông cơ và được điều khiển bởi ECỤ ECU sau khi nhận các tín hiệu từ các cảm biến (Cảm biến nhiệt độ nước làm mát; cảm biến tốc độ động cơ; cảm biển vị trí trục cam; cảm biến nhiệt độ nhiên liệu; cảm biến bàn đập ga; cảm biên nhiệt độ khí nạp, cảm biến lượng khí
nạp,...), nó sẽ xử lí các tín hiệu này và sau đó đưa ra các xung điều khiển kim phun.
Khi ECƯ không phát ra xung (OFF hiệu điện thế bàng khơng), lúc này dịng
4* A 1 1 Ạ ? * J . Á A 1 A 1 1 ‘ 1__ Ị _ „ 4* ^ Ấ y . 2. 2 1 2 1 1 2 _ 2 ''■‘ễ >y • ặ Í l y,;Ị , 1; UrOmmcm-raii tri-u ie s e i
trình phun khơng tơn tạị Ngược lại thì nhiên liệu được phun vào trong bng đốt, nếu chiều dài của xung ON càng dài thì van kim mở càng lâu, do đó nhiên liệu phun vào buồng đốt càng nhiềụ Nếu xung ON từ ECƯ gởi đến kim phun càng sớm thì kim phun càng sớm.
Bên dưới là sơ đồ làm việc của hệ thống common rail của TOYOTẠ Việc xác định dung lượng và thời điểm phun của hệ thống Common-rail.
Bàn đạp gạ Tốc độ động cơ (cảm biến vị trí trục khuỷu). Cảm biến vị trí trục cam. fỉị. Cảm biến áp suất
Turbo/ Bộ đo lưu lượng khí nạp. Ệ
Cảm biến nhiệt độ nước.
Cảm biến nhiệt độ khí
nạp. ^
CamshaR PosiUon S«ftSor I
Turbo Presaiỉr« Sonsor / Air fla w Meter (Intakn Air VoiuntR) (Intako Atr Vptumg) j
U U Ia, T . m n 1
lotake A ir Totnp. Scnsor I KuelTemp. SensoT 1
Fuel Pressure Sonsor
UáKlola ___ I Cirtnat» V ' í lt lu
Stertec Sign»! Ị
Ncc,or;
Cảm biến nhiệt độ nhiên liệụ Cảm biến áp suất nhiên liệụ Tín hiệu tốc độ xẹ
Tín hiệu khởi động.
...
Sensors Actuators
é í z m M n Í Q t i s w m'■ ’£ . t , J k "
Crankshaft Angle Signal
I P C R
FUEL PRESSURE SENSOR; ■ ,■.... ~ ► i j . . . . . ; m ----■ - ......
T U R B O PRESSURE SENSOR | P IM}'■""".... ►- }'■""".... ►-
Inrtake Mariifofd Pressure Signal I
' }
Atm osphäre Pressure Signal j
INTAKE AIR TEMP. SENSOR
if '■uuuuịiạ jiWwBfcjwuI T H A F THW T h r o t t le V alve F u ily o p en ed S v d c h ■ T H Ü P af w a m x m v./ I — ► 1ft- DP ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR ■. ■. ' . . . Idling Signal Accelerator Pedal . Position Signal
.DIESEL THROTTLE CONTROL
STEP MOTORf Ä f f Ä f X" A s sí IDL ------- -► v a.v a s ! . : ■1 ■ ' ; |É i f e l ä i * a HEATAER RELAY . s E G R EGR CONTROL VACUUM REGULATING, -f* VALVE VALVE VS Vítor Cut-Off)
GLOW PLUG CONTROLz “*1 '* ’!* ;}* ’ z “*1 '* ’!* ;}* ’
GLOW INDICATOR LAMP
G LO W PLU G R ELA Y
IGNITION SWITCHStarting Signal (ST Terminal j Starting Signal (ST Terminal j Ignition Signal (IG Term inal)
EDU RELAY
'V'