II/ Cấu tạo và nguyên lý làm việc của các chi tiết ở hệ thống common rail:
1. Bộ phận sấy nóng nhiên liệu trước của Mercedes Benz.
2. Vùng nhiên liệu áp suất thấp gồm có các bộ phận sau:
Bình chứa nhiên liệu: .
Bình chứa nhiên liệu của hệ thống phải giữ khơng cho nhiên liệu rị rỉ ở áp suất gấp đôi hoạt động bình thường. Van an tồn được lắp để áp suất quá cao có thể tự thốt ra ngồị Nhiên liệu khơng được rị rỉ ở các cổ nổi nơi bình rpc hay thiết bị bù áp khi xe bị rung động, cũng như xe vào khúc quanh hay trên đường
dốc. I
Đường ống nhiên liệu: mềm được bọc thép thay cho các ống bằng thép và được dùng trong ống áp thấp, và được bboos trí tránh nhiệt.
Bơm tiếp vận: là loại bơm áp thấp chạy bằng điện có gắn lọc, hoặc bơm bánh răng. Nó hút nhiên liệu từ thùng chứa cung cấp cho bơm cao áp.
Lọc nhiên liệụ
Bơm cao áp với van điều áp.
Đường nhiên liệu áp cao, ống trữ đỏng vai trị phân phối và tích áp suất cao cùng với cảm biến áp suất nhiên liệu, van giới hạn áp suất (van giảm áp), bộ giới hạn dòng chảy, kim phun, và đường dầu về.
III/B Ơ M CAO ÁP:
1. Công dụng và chức năng: Bơm cao áp tạo áp lực cho nhiên liệu đến một áp suất 1350 bar, nhiên liệu được tăng áp này sau đó chuyển đến đường áp suất cao và được đưa vào bộ tích nhiên liệu cao có hình ống. Bơm cao áp được đặt ngay trên động cơ như hệ thống nhiên liệu bơm phân phối trước đâỵ Nó được dẫn động bằng động cơ (tốc độ vòng quay bằng tốc độ động cơ, nhưng tối đa là 3000v/p) thông qua khớp nối, bánh răng xích, xích hoặc dây đai răng và nó được bơi trơn bằng chính nhiên liệu của bơm. Tùy thuộc vào khoảng trống có sẵn, van điểu áp được lắp trực tiếp trên bơm hay ngoài bơm.
2. Cấu tạo và nguyên lý làm việc: Bên dưới là hình của bơm cao áp, nhiên liệu được nén bằng 3 piston bơm bố trí hướng kính và các piston được bố trí cách nhau 120°. Do 3 piston hoạt động luân phiên nhau trong một vòng quay nhàm làm giảm lực kéo của bơm. Đo đó, làm cho dần động nhẹ và êm dịụ Điều này có nghĩa là hệ thống common rail dùng ít tải trọng để dẫn động bơm hơn so với hệ thống cũ. Công thực hiện dẫn động bơm rất nhỏ và tỉ lệ với áp suất trong ống phân phối và tốc độ bơm. Đối với động cơ 2 lít đang quay tốc độ cao, thì áp suất trong ống phân phối đạt khoảng 1350 bar, bơm cao áp tiêu thụ 3,8 Kw. Thông qua một bộ lọc có cơ cấu tách nước, bơm tiếp vận cung cấp nhiên liệu từ thùng chứa đến đường dầu vào bơm cao áp và bơm an tồn. Nó đẩy nhiên liệu qua lỗ khoan của van an tồn vào mạch dầu bơi trơn và làm mát bơm cao áp. Trục của bơm cao áp cso các van lệch tâm làm dịch chuyển các piston bơm tùy theo hình dạng mấu cam.
Khi áp suất phân phối vượt quá mức thì van an tồn sẽ xả bót áp suất (0,5 — 1,5)bar, born tiếp vận đẩy nhiên liệu đến bơm cao áp thông qua van hút vào buồng bơm, nơi mà piston chuyển động hướng xuống. Van nạp đóng lại khi piston bơm đi qua tử điểm hạ và từ đó cho phép nhiên liệu thốt ra ngồi với áp suất phân phốị Áp suất tăng cao sẽ mở van thoát, khi áp suất trên ống phân phối đủ lớn, nhiên liệu được nén vào mạch dầu áp caọ
Piston bơm tiếp tục phân phối nhiên liệu cho đến khi nó đến tử điểm thượng, sau đó áp suất bị giảm xuống nên van ithốt đóng lạị Nhiên liệu cịn lại nằm trong buồng bơm và chờ đến khi piston đi xuống lần nữạ
Khi áp suất buồng bơm của thành phần bơm giảm xuống thì van nạp mở ra và quá trình lặp lạị
Do bơm cao áp được thiết kế để có thể đáp ứng phân phối nhiên liệu lớn nên lượng nhiên liệu có áp cao sẽ thừa trong giai đoạn chạỵ cầm chừng và tải trọng
trung bình. Lượng nhiên liệu thừa này sẽ trở về thùng chứa thông qua van điều áp. Nhiên liệu bị nén sẽ nằm trong thùng chứa sẽ gây tổn thất năng lượng. Hơn nữa lượng nhiệt tăng lên của nhiên liệu cũng làm giảm đi hiệu quả chung, ở mức độ nào đó thì tổn thất này có thể được bù bằng cách ngắt bớt 1 hay vài xylanh bơm.
Khi một trong 3 xylanh bơm bị ngắt sẽ làm giảm lượng nhiên liệu bơm đến ổng trữ. Việc ngắt đựợc thực hiện bằng cách giữ cho van hút mở ở trạng thái liên
tục. ' ' í
19/3 High pressure port
19/5 Eccentric shaft 19/6 Fuel inlet 19/9 Piston 19/10 Piston spring 19/4 Cam plate 19/7 Valve shim 19/8 Valve spring 19/15 Ball valve
a Fuel aspiration