Giáo trình hệ thống phun dầu điện tử

1 LỜI GIỚI THIỆU Động Diesel đời sớm không phát triển động xăng gây nhiều tiếng ồn, khí thải bẩn Tuy nhiên với phát triển kỹ thuật công nghệ, vấn đề giải Diesel ngày trở nên phổ biến hữu dụng Động Diesel phát minh vào năm 1892 nhờ Rudolf Diesel hoạt động theo nguyên lý tự cháy Ở gần cuối trình nén, nhiên liệu phun vào buồng cháy động để hình thành hịa khí tự bốc cháy Đến năm 1927 Robert Bosh phát triển bơm cao áp ( bơm phun Bosh lắp ôtô thương mại ô tô khách vào năm 1936) – Các nhà nghiên cứu động Diesel đề nhiều biện pháp khác kỹ thuật phun tổ chức trình cháy nhằm hạn chế chất nhiễm Các biện pháp chủ yếu tập chung vào giải vấn đề: – Tuy tính hiệu kinh tế động Diesel động xăng, vấn đề tiếng ồn khí thải thủ phạm gây nhiễm mơi trường hạn chế sử dụng động Diesel Nên nhà chế tạo đã: – Tăng tốc độ phun để giảm nồng độ bồ hóng tăng tốc hịa trộn nhiên liệu khơng khí – Tăng áp suất phun, đặc biệt động phun trực tiếp.Điều chỉnh dạng quy luật phun theo khuynh hướng kết thúc nhanh trình phun để làm giảm HC – Biện pháp hồi lưu phận khí xả Hiện nhược điểm khắc phục cách cải tiến số phận hệ thống nhiên liệu Diesel điện tử như: - Bơm cao áp điều khiển điện tử - Vòi phun điện tử - Ống tích trữ nhiên liệu áp suất cao ( ống Rail) Do khang hiểm nguồn tài liệu nên tác giả viết nên giáo trình tập trung chủ yếu vào cấu tạo nguyên lý hoạt động hệ thống, phần tháo lắp sửa chữa chưa sâu.Trên thực tế hệ thống phun dầu điện tử muốn chẩn đốn sửa chữa xác cần phải có máy chuyên dung Điều khó khăn lơn cần giải vấn đề sửa chữa tác giả tập trung chủ yếu vào hệ thống CDI (Common Rail Diesel), hệ thống khác mang tính chất giới thiệu Tuy có nhiều cố gắng nghiên cứu biên soạn, giáo trình chắn khơng tránh khỏi khiếm khuyết, mong đóng góp từ đọc giả để giáo trình ngày hồn thiện An Giang, ngày 14 tháng năm 2018 Tham gia biên soạn Chủ biên Nguyễn Kỳ Tân MỤC LỤC NỘI DUNG TRANG LỜI GIỚI THIỆU MỤC LỤC BÀI MỞ ĐẦU: ĐẠI CƯƠNG VỀ HỆ THỐNG PHUN DẦU ĐIỆN TỬ I Khái niệm, phân loại hệ thống phun dầu đện tử II tử Đặc điểm chung định thời định lượng hệ thống phun dầu điện III Đặc điểm cấu tạo chung hệ thống phun dầu điện tử IV So sánh ưu nhược điểm hệ thống phun dầu điện tử hệ thống phun dầu khí 11 BÀI 1: HỆ THỐNG PHUN DẦU UI (UNIT INJECTION SYSTEM) 12 I Nhiệm vụ, yêu cầu hệ thống phun dầu UI (Unit injection system) 12 II Sơ đồ cấu tạo hoạt động hệ thống phun dầu UI (Unit injection system) 12 III Tháo lắp bảo dưỡng bên hệ thống phun dầu UI (Unit injection system) 16 IV Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng phương pháp kiểm tra 16 V Phương pháp sửa chữa bảo dưỡng hệ thống phun dầu UI (Unit injection system) 20 BÀI 2: HỆ THỐNG PHUN DẦU UP (UNIT PUMP SYSTEM) 21 I Nhiệm vụ, yêu cầu hệ thống phun dầu UP (Unit pump system) 21 II Sơ đồ cấu tạo hoạt động hệ thống phun dầu UP 21 III Tháo lắp bảo dưỡng bên hệ thống phun dầu UP (Unit pump system) 24 IV Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng phương pháp kiểm tra 25 V Phương pháp sửa chữa bảo dưỡng hệ thống phun dầu UP (Unit Pump system) 28 VI Bảo dưỡng sửa chữa 29 BÀI 3: HỆ THỐNG PHUN DẦU VE – EDC(THE DISTRIBUTOR TYPE INJECTION PUMP WITH ELECTRONIC DIESEL CONTROL) 30 I Nhiệm vụ, yêu cầu hệ thống phun dầu VE – EDC (The Distributor Type Injection Pump with Electronic Diesel Control ) 30 II Sơ đồ cấu tạo hoạt động hệ thống phun dầu VE – EDC (The Distributor Type Injection Pump with Electronic Diesel Control ) 30 III Tháo lắp bảo dưỡng bên hệ thống phun dầu VE – EDC (The Distributor Type Injection Pump with Electronic Diesel Control ) 49 IV Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng phương pháp kiểm tra 50 V Phương pháp sửa chữa bảo dưỡng hệ thống phun dầu VE – EDC (The Distributor Type Injection Pump with Electronic Diesel Control ) 54 VI Bảo dưỡng sửa chữa 59 BÀI 4: HỆ THỐNG PHUN DẦU CDI (COMMONRAIL DIESEL DIRECT INJECTION) 61 I Nhiệm vụ, yêu cầu hệ thống phun dầu (Commonrail Diesel Injection) 61 II Sơ đồ cấu tạo hoạt động hệ thống phun dầu (Commonrail Diesel Injection) 61 III Tháo lắp bảo dưỡng bên hệ thống phun dầu (Commonrail Diesel Injection) 98 IV Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng phương pháp kiểm tra 100 V Phương pháp sửa chữa bảo dưỡng hệ thống phun dầu VE – EDC (The Distributor Type Injection Pump with Electronic Diesel Control ) 105 VI Bảo dưỡng sửa chữa 110 ĐIỀU KIỆN THỰC HIỆN MÔ ĐUN 112 NỘI DUNG VÀ PHƯƠNG PHÁP ĐÁNH GIÁ 113 HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG CHƯƠNG TRÌNH: 114 BÀI MỞ ĐẦU: ĐẠI CƯƠNG VỀ HỆ THỐNG PHUN DẦU ĐIỆN TỬ THỜI GIAN : GIỜ A Giới thiệu: Hệ thống nhiên liệu Diesel không ngừng cải tiến với giải pháp kỹ thuật tối ưu nhắm làm giảm mức độ phát sinh ô nhiễm suất tiêu hao nhiên liệu Các nhà chế tạo động Diesel đề nhiều biện pháp khác kỹ thuật phun tổ chức trình cháy nhằm hạn chế chất nhiễm Các biện pháp chủ yếu tập chung vào giải vấn đề: – Tăng tốc độ phun để giảm nồng độ bồ hóng tăng tốc hịa trộn nhiên liệu khơng khí – Tăng áp suất phun, đặc biệt động phun trực tiếp – Điều chỉnh dạng quy luật phun theo khuynh hướng kết thúc nhanh trình phun để làm giảm HC – Biện pháp hồi lưu phận khí xả – Hiện nhược điểm khắc phục cách cải tiến số phận hệ thống nhiên liệu Diesel điện tử như: – Bơm cao áp điều khiển điện tử – Vòi phun điện tử – Ống tích trữ nhiên liệu áp suất cao ( ống Rail) Với ứng dụng mạnh mẽ điều khiển tự động hệ thống nhiên liệu Diesel nhờ phát triển công nghệ Năm 1986 Bosh đưa thị trường việc điều khiển điện tử cho hệ thống cung cấp nhiên liệu Diesel gọi hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel.Cho đến ngày hệ thống cung cấp nhiên liệu Common Rail Diesel hoàn thiện Trong động Diesel đại áp suất phun thực cho vòi phun cách riêng rẽ, nhiên liệu áp suất cao chứa hộp chứa ( Rail) hay gọi “ắcquy thủy lực” phân phối đến vòi phun theo yêu cầu So với hệ thống cung cấp nhiên liệu Diesel thơng thường Common Rail Diesel đáp ứng giải vấn đề – Giảm tối đa mức độ tiếng ồn – Nhiên liệu phun với áp suất cao nhờ kết hợp điều khiển điện tử, áp suất phun đạt tới 184 MPa Thời gian phun cực ngắn tốc độ phun cực nhanh (khoảng 1,1 ms) – Có thể thay đổi áp suất phun thời điểm phun tùy theo chế độ làm việc động – Do làm tăng hiệu suất động tính kinh tế nhiên liệu nâng cao B Mục tiêu bài: Học xong người học có khả năng: – Phát biểu yêu cầu, nhiệm vụ hệ thống phun dầu điều khiển điện tử – Giải thích cấu tạo nguyên tắc hoạt động hệ thống phun dầu điều khiển điện tử – So sánh ưu nhược điểm hệ thống phun dầu điều khiển điện tử C Nội dung Thời gian: h (LT: 2; TH: h) I Khái niệm, phân loại hệ thống phun dầu đện tử Khái niệm Hệ thống phun dầu đện tử hệ thống nhiên liệu Diesel có trang bị ECU nhằm phát tình trạng hoạt động động dựa vào tín hiệu từ cảm biến khác Căn vào thông tin này, ECU điều khiển lượng phun nhiên liệu thời điểm phun để đạt đến mức tối ưu cách dẫn động chấp hành Hình 1.1: Cấu trúc mợt hệ thống phun dầu điện tử Hệ thống gồm phận : cảm biến cơng tắc, điều khiển trung tâm ECU, cấu chấp hành Mỗi phận có chức riêng 1.1 Các cảm biến cơng tắc: Nhận biết tính trạng hoạt động động cơ, tốc độ động cơ, vị trí piston, nhiệt độ động cơ, áp xuất khí nạp, tín hiệu bật A/C,vị trí tay số…sau gửi xử lý trung tâm ECU thơng qua tín hiệu điện áp Một số cảm biến chính: – Cảm biến tốc độ động (NE) xác định tốc độ động – Cảm biến vị trí trục khuỷu (TDC) xác định kỳ piston – Cảm biến vị trí bàn đạp ga (VPA) xác định độ mở bướm ga – Cảm biến nhiệt độ làm mát (THW) xác định nhiệt độ động – Cảm biến nhiệt độ khí nạp (THA) xác định nhiệt độ khí nạp – Cảm biến chân không (PIM) xác định áp suất khí nạp – Nhờ hai cảm biến nhiệt độ khí nạp chân khơng tính khối lượng khơng khí nạp – Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu (THF) 1.2 Bộ điều khiển trung tâm ECU: ECU mạch tích hợp, giống máy tính nhỏ đóng vai trị làm não điều khiển hoạt động động Bộ nhớ bên ROM ECU nạp sẵn chương trình điều khiển, chương trình tính tốn đảm bảo tối ưu cho chế độ hoạt động động Khi ECU nhận tín hiệu từ cảm biến gửi ECU tính tốn xử lý gửi tín hiệu điều khiển đến chấp hành Ngồi chức điều khiển ECU cịn có khả phát báo lỗi hệ thống cho người sử dụng biết nhờ mạch tự chẩn đoán 1.3 Cơ cấu chấp hành: Nhận tín hiệu điều khiển từ ECU thơng qua tín hiệu điện áp, đóng mở van điều khiển để đảm bảo cho động hoạt động ổn định, phù hợp với chế độ Các cấu chấp hành chính: – Van điều chỉnh lưu lượng nhiên liệu phun SPV – Van điều khiển thời điểm phun TDC – Cơ cấu điều khiển bướm ga – Van điều khiển luân hồi khí thải Phân loại Ngày xe thường sử dụng hệ thống điều khiển EDC sau: – Hệ thống UI – Hệ thống UP – Hệ thống PLD – Hệ thống VE-EDC – Hệ thống COMMON-RAIL, xem hệ thống cung cấp nhiên liệu tối ưu động diesel điều khiển diện tử tử khí II Đặc điểm chung định thời định lượng hệ thống phun dầu điện 2.1.Phương pháp định lượng nhiên liệu hệ thống phun dầu điện tử 2.2.Nhăc lại một số kiểu định lượng nhiên liệu đông Diesel kiểu – Định lượng theo kiểu thay đổi hành trình piston – Định lượng theo kiểu tiết lưu dường dầu – Định lượng cách sử dụng van tràn – Định lượng cách xoay ty bơm (piston có lằn vạt xéo) 2.3.Những kiểu định lượng hệ thống phun dầu điện tử – Định lượng theo kiểu tiết lưu dường dầu (dùng van SPV) – Định lượng theo kiểu điều khiển đóng mở kim phun (do ECU điều khiển) 2.4.Phương pháp định thời hệ thống phun dầu điện tử Các cảm biến xác định điều kiện làm việc động gởi thông số cho ECU tín hiệu điện áp ECU dựa thơng số tính tốn định thời điểm lưu lượng phun, cho gần với điều kiện hoạt động tối ưu III Đặc điểm cấu tạo chung hệ thống phun dầu điện tử 2.5 Hệ thống phun dầu điện tử UI (Unit injection system) Hình 3: Sơ đờ hệ thống UI 1-Thùng nhiên liệu, 2-Bộ phận làm mát nhiên liệu, 3- Bơm tiếp vận, 4- UI, 5- Các cảm biến, 6- ECU , - Van giảm áp 2.6 Hệ thống phun dầu điện tử UP (Unit injection system) HÌnh 1.2: Sơ đờ ngun lý hệ thống phun dầu điện tử 3.1.Hệ thống phun dầu điện tử kiểu UP (Unit Pump) Hình 1.3: Sơ đờ cấu tạo hệ thống UP (Unit Pump) 1-Vòi phun, 2- Bơm cao áp, 3- Ống cao áp, - Các cảm biến, - ECU, - Van giảm áp, - Thùng nhiên liệu, – Két giả nhiệt, - Bơm tiếp vận 3.2.Hệ thống phun dầu điện tử kiểu UI (Unit Injection) Hình 1.3: Sơ đờ cấu tạo hệ thống UI (Unit Injection) 1- Thùng nhiên liệu, 2- Kết giải nhiệt nhiên liệu, 3- Bơm tiếp vận, 4-bộ phận UI (kim phun), - Các cảm biến, –ECU, Van giảm áp 3.3.Hệ thống phun dầu điện tử PLD Hình 1.4: Sơ đờ ngun lý hệ thống PLD 1-Pít-tơng bơm, 2- Xi lanh bơm, 3- Van điện từ,4- Cuộn dây solenoi,5-Đĩa cảm ứng, 6- Lò xo van điện từ,7-Đường ống phân phối, 8- Kim phun 3.4.Hệ thống phun dầu điện tử VE – EDC Hình 1.5: Sơ đờ ngun lý hệ thống VE - EDC 1-Pít-tơng bơm, 2- Xi lanh bơm, 3- Van điện từ, 4- Cuộn dây solenoi, 5- Đĩa cảm ứng, 6- Lò xo van điện từ, 7-Đường ống phân phối, 8- Kim phun 3.5 Hệ thống phun dầu điện tử Comanrail Hình 1.6: Sơ đờ hệ thống Common rail 1-Bơm tiếp vận, 2-Bơm cao áp, 3-Van SCV, 4-Ống cao áp,5-Ống Common-rail, 6-Ống cao áp, 7-Cảm biến áp suất nhiên liệu,8-Kim phun, 9-Lọc nhiên liệu 10 3.6 Các cảm biến gắn hệ thống phun dầu điện tử vàCác cấu chấp hành bố trí hệ thống Hình 1.7 : cảm biến cấu chấp hành có hệ thống 100 Ví dụ: Hệ thống EFIdiezen kiểu ống phân phối trì nhiên liệu áp suất cao Ở chỗ mà ống chi tiết nối với người ta dùng kiểu đầu nối ống mà việc bịt kín tạo biến dạng bề mặt bịt kín Vì lẽ đó, vòi phun, ống phân phối bơm cao áp phải thay ống phải thay bề mặt lắp chúng bị thay đổi Nếu không thay ống gây rị rỉ nhiên liệu Ví dụ: Khi thay vòi phun ống phân phối, phải thay ống cao áp Hình 5.66: Mô tả cách ghép chi tiết (ống phun) Khi thay bơm cao áp thay ống phân phối phải thay ống nạp nhiên liệu (ống cấp nhiên liệ cao áp từ bơm đến ống phân phối 3.2.Tháo, làm sạch, kiểm tra nhận dạng bên hệ thống phun dầu CDI (Commonrail Diesel Injection) Sau tháo hệ thống theo bước tiến hành sinh làm bên hệ thống – Vệ sinh thùng nhiên liệu , lọc nhiên liêu – Vệ sinh làm đường ống dẫn dầu – Vệ sinh làm làm mát nhiên liệu – Vệ sinh làm bơm Cao áp – Vệ sinh làm ống phân phối – Vệ sinh làm Kim phun – Kiểm tra van xẫ nhiên liệu cách: cấp tính hiệu áp suất để mở van, xem hoạt động van IV Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng phương pháp kiểm tra 4.1.Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng STT HIỆN TƯỢNG (TRIỆU CHỨNG) Không quay khởi đợng (khó khởi đợng) Khó khởi động động nguội NGUYÊN NHÂN(NGHI NGỜ) Máy khởi động Rơle máy khởi động Mạch công tắc khởi động trung gian (A/T) Mạch điều khiển sấy khơng khí nạp 101 Mạch tín hiệu STA Mạch cơng tắc tăng tốc độ chạy khơng tải để sấy Vịi phun Bộ lọc nhiên liệu ECU động Bơm cao áp Mạch tín hiệu STA Vịi phun Bộ lọc nhiên liệu Khó khởi đợng đợng nóng Áp suất nén ECU động Bơm cao áp Bộ lọc nhiên liệu Động bị chết máy sau Mạch điện nguồn ECU khởi động ECU động Bơm cao áp Mạch điện nguồn ECU Các bộ phận khác (động chết Mạch rơle van chảy tràn máy) ECU động Bơm cao áp Chế độ chạy không tải Bộ lọc nhiên liệu ECU động không xác (chạy khơng tải Bơm cao áp yếu) Mạch tín hiệu A/C Tốc đợ chạy khơng tải đợng Mạch tín hiệu STA cao (chạy khơng tải kém) ECU động Bơm cao áp Mạch tín hiệu A/C Vịi phun Mạch điều khiển EGR Tốc đợ chạy khơng tải động Áp suất nén thấp (chạy không tải kém) Khe hở xuppáp ECU động Bơm cao áp Vịi phun Đường ống nhiên liệu (xả khơng khí) Mạch điều khiển sấy nóng Chạy khơng tải khơng êm (chạy khơng khí nạp khơng tải kém) Mạch điều khiển EGR Áp suất nén Khe hở xuppáp ECU động 102 10 11 12 13 14 15 16 Bơm cao áp Vòi phun Mạch điện nguồn ECU Áp suất nén Đường ống nhiên liệu (xả không Rung đợng nóng (chạy khơng tải kém) khí) Khe hở xuppáp ECU động Bơm cao áp Vòi phun Mạch điện nguồn ECU Mạch điều khiển sấy khơng khí nạp Rung đợng ng̣i (chạy không Áp suất nén tải kém) Đường ống nhiên liệu (xả khơng khí) Khe hở xuppáp ECU động Bơm cao áp Vòi phun Bộ lọc nhiên liệu Nhẹt ga/tăng tốc yếu (khả Mạch điều khiển EGR chạy kém) Áp suất nén ECU động Bơm cao áp Vịi phun Có tiếng gõ (khả chạy kém) Mạch điều khiển EGR ECU động Vòi phun Mạch điều khiển EGR Khói đen (khả chạy kém) ECU động Bơm cao áp Mạch điều khiển EGR Mạch điều khiển sấy khí nạp Vịi phun Khói trắng (khả chạy kém) Bộ lọc nhiên liệu ECU động Bơm cao áp Vịi phun Dao đợng/rung (khă chạy ECU động kém) Bơm cao áp 4.2.Phương pháp kiểm tra 4.2.1 Kiểm tra dụng cụ đo đơn giản: 103 a) Kiểm tra điện trở cảm biến V.O.M theo thông số nhà chế tạo b) Kiểm tra điện làm việc cảm biến V.O.M theo thông số nhà chế tạo c) Kiểm tra cách dùng dụng cụ thử mạch Tiến hành kiểm tra phù hợp với sơ đồ kiểm tra mã chuẩn đoán hư hỏng Phương pháp kiểm tra tương tự hệ thống phun nhiên liệu điện tử (EFI) động xăng d) Kiểm tra ECU Đo điện áp điện trở cực ECU/EDU Hình 5.67: Biều diễn đo kiểm ECU e) Kiểm tra role Đo điện áp điện trở cực role f) Kiểm tra cảm biến Đo điện áp điện trở cực cảm biến Hình 5.68: Biều diễn đo kiểm rờ le cảm biến 104 4.2.2 Kiểm tra máy chẩn đoán chuyên dùng - Mõi nhà sản xuất có trang bị máy chẩn đốn chun dùng cho hãng, dòng động nhiên số hãng chun sản xuất máy chẩn đốn đa dùng cho nhiều hãng ô tô khác Thông qua việc sử dụng máy chẩn đốn, tình trạng ECU, EDU cảm biến giám sát máy chẩn đoán Trong chế độ kiểm âm, máy chẩn đốn kích hoạt chấp hành để mô điều kiện vận hành xe Tuân thủ hướng dẫn để xoá DTC lưu nhớ ECU Thực việc xố máy chẩn đốn Tháo cầu trì đặc biệt cực dương (+) ắc quy (quy trình khác biệt theo kiểu động cơ) 4.2.3 Một số kiểm tra cụ thể a) Kiểm tra SCV Kiểm tra SPV cách ngắt giắc nối đo điện trở cực SCV Ngắt giắc nối SCV1 SCV2 Dùng Ôm kế đo điện trở cực mơ tả hình vẽ Điện trở qui định: 1,5-1,7 nhiệt độ 200C (680F) Nếu điện trở không điện trở quy định nêu thay bơm Hình 5.69: Minh họa kiểm tra van SCV van VSV b) Kiểm tra rò rỉ nhiên liệu: Kiểm tra rò rỉ nhiên liệu sau xiết chặt đầu nối Hãy sử dụng thử chế độ kích hoạt máy chẩn đốn để tăng áp suất nhiên liệu để kiểm tra rò rỉ nhiên liệu.Trước khởi động động cơ, trước hết cần kiểm tra tình trạng lắp ráp Sau đó, vận hành động chế độ khơng tải để kiểm tra rị rỉ nhiên liệu Cuối cùng, thực thử kích hoạt Để thực thử kích hoạt, chọn thử "Fuel Leak Test- kiểm tra rò rỉ nhiên liệu" chế độ thử kích hoạt máy chẩn đốn 105 Hình 5.70 :chỉ thị hình máy chẩn đốn IT Nếu khơng có sẵn máy chẩn đốn, thi ấn nhanh bàn đạp ga hết mức để tăng tốc độ cực đại động cơ, giữ tốc độ khoảng giây Lặp lặp lại hoạt động nhiều lần V Phương pháp sửa chữa bảo dưỡng hệ thống phun dầu VE – EDC (The Distributor Type Injection Pump with Electronic Diesel Control ) 1.1.Phương pháp bảo dưỡng * Bảo dưỡng phận làm mát nhiên liệu: trình làm việc nhiên liệu bị gia tăng nhiệt độ UI (Bơm cao áp kim phun) ép nhiên liệu lên áp suất cao động không dùng hết trả đường dầu hồi làm nhiệt độ nhiên liệu tăng cao Khi nhiệt độ nhiên liệu tăng cao làm tăng thể tích nhiên liệu, giảm áp lực phun vào buồng đốt, giảm lượng nhiên liệu phun vòi phun Nên phận làm mát nhiên liệu cần vệ sinh gió nén, dung dịch tẩy rửa làm tăng khẳ trao đổi nhiệt, giúp cho nhiên liệu giảm nhiệt độ * Bảo dưỡng đầu giắc nối điện cảm biến: đầu giắc nối điện cảm biến cần định kỳ vệ sinh tránh bám bụi bẩn, ẩm ướt làm sai lệch giá trị điện trở, sai lệch tín hiệu báo ECU động khiến q trình điều khiển ECU khơng xác ảnh hưởng đến khã làm việc động * Bảo dưỡng ECU: vị trí đặt ECU thường đặt khoan hành khách liên kề với khoan động cơ, dòng xe tải thường đặt gần động cơ, vị trí đặt phải đảm báo tránh ảm ướt bám bụi, dầu nhớt làm giảm khả làm việc ECU Khi ECU bị bám bẩn dầu nối điện làm sai lệch tín hiệu ảnh hưởng đến khã làm việc động 106 1.2.Phương pháp kiểm tra 5.2.1 Không quay khởi động (khó khởi đợng): - Bước 1: Kiểm tra máy khởi động: Tốt chuyển Bước 2; không tốt sửa chữa máy khởi động - Bước 2: Rơle máy khởi động.: Tốt chuyển Bước 3; không tốt thay Rơle máy khởi động - Bước 3: Mạch công tắc khởi động trung gian (A/T) Tốt chuyển kiểm tr vấn đề khác; không tốt thay công tắc khởi động trung gian (A/T) 5.2.2 Khó khởi đợng đợng nguội: - Bước 1: Kiểm tra mạch điều khiển sấy khơng khí nạp: Tốt chuyển sang Bước 2; Khơng tốt đấu lại mạch điều khiển sấy khơng khí nạp - Bước 2: Kiểm tra mạch tín hiệu STA: Tốt chuyển sang Bước 3; Không tốt đấu lại mạch tín hiệu STA - Bước 3: Kiểm tra mạch tăng tốc độ chạy không tải để sấy: Tốt chuyển sang Bước 3; Không tốt đấu lại mạch tăng tốc độ chạy không tải để sấy - Bước 4: Kiểm tra vịi phun: Tốt chuyển sang Bước 5; Khơng tốt sửa chữa vòi phun - Bước 5: Kiểm tra lọc nhiên liệu: Tốt chuyển sang Bước 6; Không tốt thay lọc nhiên liệu - Bước 6: Kiểm tra ECU động cơ: Tốt chuyển sang Bước 7; Không tốt thay thế, sửa chữa ECU - Bước 7: Kiểm tra bơm cao áp: Tốt chuyển sang kểm tra khác Không tốt thay thế, sửa chữa bơm cao áp 5.2.3 Khó khởi đợng đợng nóng: - Bước 1: Kiểm tra mạch tín hiệu STA: Tốt chuyển sang Bước 2; Khơng tốt đấu lại mạch tín hiệu STA - Bước 2: Kiểm tra vòi phun: Tốt chuyển sang Bước 3; Khơng tốt sửa chữa vịi phun - Bước 3: Kiểm tra lọc nhiên liệu: Tốt chuyển sang Bước 4; Không tốt thay lọc nhiên liệu - Bước 4: Kiểm tra áp suất nén động cơ: Tốt chuyển sang Bước 5; Không tốt kiểm tra đặt cam phận làm kín buồng đốt (Bạc piston, xú – páp) - Bước 5: Kiểm tra ECU động cơ: Tốt chuyển sang Bước 6; Không tốt thay thế, sửa chữa ECU - Bước 7: Kiểm tra bơm cao áp: Tốt chuyển sang kểm tra khác Không tốt thay thế, sửa chữa bơm cao áp 5.2.4 Động bị chết máy sau khởi động: - Bước 1: Kiểm tra lọc nhiên liệu: Tốt chuyển sang Bước 2; Không tốt thay lọc nhiên liệu - Bước 2: Kiểm tra mạch nguồn ECU động cơ: Tốt chuyển sang Bước 3; Không tốt đấu lại mạch nguồn ECU - Bước 3: Kiểm tra ECU động cơ: Tốt chuyển sang Bước 4; Không tốt thay thế, sửa chữa ECU 107 - Bước 4: Kiểm tra bơm cao áp: Tốt chuyển sang kiểm tra khác Không tốt thay thế, sửa chữa bơm cao áp 5.2.5 Các bộ phận khác (động chết máy) - Bước 1: Kiểm tra mạch nguồn ECU động cơ: Tốt chuyển sang Bước 2; Không tốt đấu lại mạch nguồn ECU - Bước 2: Kiểm tra mạch rơ le van chảy tràn: Tốt chuyển sang Bước 3; Không tốt thay rơle - Bước 3: Kiểm tra ECU động cơ: Tốt chuyển sang Bước 4; Không tốt thay thế, sửa chữa ECU - Bước 4: Kiểm tra bơm cao áp: Tốt chuyển sang kểm tra khác Không tốt thay thế, sửa chữa bơm cao áp 5.2.6 Chế đợ chạy khơng tải khơng xác (chạy không tải yếu) - Bước 1: Kiểm tra lọc nhiên liệu: Tốt chuyển sang Bước 2; Không tốt thay lọc nhiên liệu - Bước 2: Kiểm tra ECU động cơ: Tốt chuyển sang Bước 3; Không tốt thay thế, sửa chữa ECU - Bước 3: Kiểm tra bơm cao áp: Tốt chuyển sang kểm tra khác Không tốt thay thế, sửa chữa bơm cao áp 5.2.7 Tốc độ chạy không tải động cao (chạy không tải kém) - Bước 1: Kiểm tra mạch tín hiệu A/C: Tốt chuyển sang Bước 2; Khơng tốt thay sửa chữa mạch, công tắc A/C - Bước 2: Kiểm tra mạch tín hiệu STA: Tốt chuyển sang Bước 3; Không tốt thay sửa chữa mạch STA - Bước 3: Kiểm tra ECU động cơ: Tốt chuyển sang Bước 4; Không tốt thay thế, sửa chữa ECU - Bước 4: Kiểm tra bơm cao áp: Tốt chuyển sang kểm tra khác Không tốt thay thế, sửa chữa bơm cao áp 5.2.8 Tốc độ chạy không tải động thấp (chạy không tải kém) - Bước 1: Kiểm tra mạch tín hiệu A/C: Tốt chuyển sang Bước 2; Không tốt thay sửa chữa mạch, công tắc A/C - Bước 2: Kiểm tra vòi phun: Tốt chuyển sang Bước 3; Khơng tốt sửa chữa vịi phun - Bước3: Kiểm tra mạch điều khiển EGR: Tốt chuyển sang Bước 4; Không tốt đấu lại mạch điều khiển EGR - Bước 4: Kiểm tra áp suất nén động cơ: Tốt chuyển sang Bước 5; Không tốt kiểm tra đặt cam phận làm kín buồng đốt (Bạc piston, xú – páp) - Bước 5: Kiểm tra ECU động cơ: Tốt chuyển sang Bước 6; Không tốt thay thế, sửa chữa ECU - Bước 6: Kiểm tra bơm cao áp: Tốt chuyển sang kểm tra khác Không tốt thay thế, sửa chữa bơm cao áp 5.2.9 Chạy không tải không êm (chạy không tải kém) - Bước 1: Kiểm tra vịi phun: Tốt chuyển sang Bước 2; Khơng tốt sửa chữa vòi phun 108 - Bước 2: Kiểm tra đường ống nhiên liệu (xả khơng khí) Tốt chuyển sang Bước 3; Khơng tốt xã gió đường ống - Bước 3: Kiểm tra mạch tăng tốc độ chạy không tải để sấy: Tốt chuyển sang Bước 4; Không tốt đấu lại mạch tăng tốc độ chạy không tải để sấy - Bước 4: Kiểm tra mạch điều khiển EGR: Tốt chuyển sang Bước 5; Không tốt đấu lại mạch điều khiển EGR - Bước 5: Kiểm tra áp suất nén động cơ: Tốt chuyển sang Bước 6; Không tốt kiểm tra đặt cam phận làm kín buồng đốt (Bạc piston, xú – páp) - Bước 6: Kiểm tra ECU động cơ: Tốt chuyển sang Bước 7; Không tốt thay thế, sửa chữa ECU - Bước 7: Kiểm tra bơm cao áp: Tốt chuyển sang kiểm tra khác Không tốt thay thế, sửa chữa bơm cao áp 5.2.10 Rung đợng nóng (chạy khơng tải kém) - Bước 1: Kiểm tra vòi phun: Tốt chuyển sang Bước 2; Khơng tốt sửa chữa vịi phun - Bước 2: Kiểm tra mạch nguồn ECU động cơ: Tốt chuyển sang Bước 3; Không tốt đấu lại mạch nguồn ECU - Bước 3: Kiểm tra áp suất nén động cơ: Tốt chuyển sang Bước 4; Không tốt kiểm tra đặt cam phận làm kín buồng đốt (Bạc piston, xú – páp) - Bước 4: Kiểm tra đường ống nhiên liệu (xả khơng khí) Tốt chuyển sang Bước 5; Khơng tốt xã gió đường ống - Bước 5: Kiểm tra ECU động cơ: Tốt chuyển sang Bước 6; Không tốt thay thế, sửa chữa ECU - Bước 6: Kiểm tra bơm cao áp: Tốt chuyển sang kiểm tra khác Không tốt thay thế, sửa chữa bơm cao áp 5.2.11 Rung động nguội (chạy không tải kém) - Bước 1: Kiểm tra bơm cao áp: Tốt chuyển sang Bước Không tốt thay thế, sửa chữa bơm cao áp.Bơm cao áp - Bước 2: Kiểm tra vịi phun: Tốt chuyển sang Bước 3; Khơng tốt sửa chữa vòi phun - Bước 3: Kiểm tra mạch điện nguồn ECU động cơ: Tốt chuyển sang Bước 4; Không tốt đấu lại mạch nguồn ECU - Bước 3: Kiểm tra mạch điều khiển sấy khơng khí nạp; Tốt chuyển sang Bước 4; Không tốt đấu lại mạch điều khiển sấy khơng khí nạp - Bước 4: Kiểm tra áp suất nén động cơ: Tốt chuyển sang Bước 5; Không tốt kiểm tra đặt cam phận làm kín buồng đốt (Bạc piston, xú – páp) - Bước 5: Kiểm tra đường ống nhiên liệu: Tốt chuyển sang Bước 6; Khơng tốt tiến hành xả khơng khí - Bước 6: Kiểm tra khe hở xuppáp: Tốt chuyển sang Bước 7; Không tốt tiến hành điều chỉnh khe hở xuppáp (thay đệm xuppáp) - Bước 7: Kiểm tra ECU động cơ: Tốt chuyển sang Bước 6; Không tốt thay thế, sửa chữa ECU 5.2.12 Nhẹt ga/tăng tốc yếu (khả chạy kém) 109 - Bước 1: Kiểm tra vịi phun: Tốt chuyển sang Bước 2; Khơng tốt sửa chữa vòi phun - Bước 2: Kiểm tra lọc nhiên liệu tốt chuyển sang Bước 3; Không tốt tiến hành thay lọc nhiên liệu - Bước 3: Kiểm tra mạch điều khiển EGR: Tốt chuyển sang Bước 4; Không tốt đấu lại mạch điều khiển EGR - Bước 4: Kiểm tra áp suất nén động cơ: Tốt chuyển sang Bước 5; Không tốt kiểm tra đặt cam phận làm kín buồng đốt (Bạc piston, xú – páp) - Bước 5: Kiểm tra ECU động cơ: Tốt chuyển sang Bước 6; Không tốt thay thế, sửa chữa ECU - Bước 6: Kiểm tra bơm cao áp: Tốt chuyển sang kiểm tra khác Không tốt thay thế, sửa chữa bơm cao áp 5.2.13 Có tiếng gõ (khả chạy kém) - Bước 1: Kiểm tra vòi phun: Tốt chuyển sang Bước 2; Khơng tốt sửa chữa vịi phun - Bước 2: Kiểm tra mạch điều khiển EGR: Tốt chuyển sang Bước 3; Không tốt đấu lại mạch điều khiển EGR - Bước 3: Kiểm tra ECU động cơ: Tốt chuyển sang kiểm tra khác; Không tốt thay thế, sửa chữa ECU 5.2.14 Khói đen (khả chạy kém) - Bước 1: Kiểm tra vòi phun: Tốt chuyển sang Bước 2; Khơng tốt sửa chữa vịi phun - Bước 2: Kiểm tra mạch điều khiển EGR: Tốt chuyển sang Bước 3; Không tốt đấu lại mạch điều khiển EGR - Bước 3: Kiểm tra ECU động cơ: Tốt chuyển sang kiểm tra khác; Không tốt thay thế, sửa chữa ECU - Bước 4: Kiểm tra bơm cao áp: Tốt chuyển sang kiểm tra khác Không tốt thay thế, sửa chữa bơm cao áp 5.2.15 Khói trắng (khả chạy kém) - Bước 1: Kiểm tra mạch điều khiển EGR: Tốt chuyển sang Bước 2; Không tốt đấu lại mạch điều khiển EGR - Bước 2: Kiểm tra mạch điều khiển sấy khơng khí nạp: Tốt chuyển sang Bước 3; Không tốt đấu lại mạch điều khiển sấy khơng khí nạp - Bước 3: Kiểm tra vịi phun: Tốt chuyển sang Bước 4; Không tốt sửa chữa vòi phun - Bước 4: Kiểm tra lọc nhiên liệu: Tốt chuyển sang Bước 5; Không tốt thay lọc nhiên liệu - Bước 5: Kiểm tra ECU động cơ: Tốt chuyển sang Bước 6; Không tốt thay thế, sửa chữa ECU - Bước 6: Kiểm tra bơm cao áp: Tốt chuyển sang kiểm tra khác Không tốt thay thế, sửa chữa bơm cao áp 5.2.16 Dao động/rung (khă chạy kém) - Bước 1: Kiểm tra vòi phun: Tốt chuyển sang Bước 2; Không tốt sửa chữa vòi phun 110 - Bước 2: Kiểm tra ECU động cơ: Tốt chuyển sang Bước 3; Không tốt thay thế, sửa chữa ECU - Bước 3: Kiểm tra bơm cao áp: Tốt chuyển sang kiểm tra khác Không tốt thay thế, sửa chữa bơm cao áp VI Bảo dưỡng sửa chữa 6.3 Quy trình: Tháo lắp, bảo dưỡng sửa chữa 6.3.1 Quy trình tháo, lắp hệ thống nhiên liệu VE - EDC * Tháo: Bước 1: Giảm áp hệ thống nhiên liệu cách: động vận hành(nổ) cắt nhiên liệu cung cấp cho động từ lọc, vận hành cho động đến tắt máy; động vận hành(nổ) ngắt giắc điện cung cấp dến van SPV, cắt nhiên liệu cung cấp cho động từ lọc , khởi động động quay khoản 10 vòng quay cốt máy Bước2: Tách nguồn điện cung cấp cho hệ thống; ngồn ấm tháo trước, nguồn dương tháo sau Bước 3: Tháo jắc nối điện liên kết với bơm cao áp (Van SPV, TCV, NE, ) Bước 4: Tháo đường ống dẫn dầu(ống cung cấp , ống dầu hồi, ống cao áp ) Bước 5: Tháo kim phun Bước 6: Tháo mặt nạ phủ đai cam, tháo đai cam, tháo bánh rang cốt bơm, tháo bơm cao áp *Lắp: Bước1: Bơm cáo áp, cân bơm cao áp vào động Bước2: lắp kim phun Bước 3: Lắp đường ống dẫn dầu(ống cung cấp , ống dầu hồi, ống cao áp ) Bước 4: Lắp jắc nối điện liên kết với bơm cao áp (Van SPV, TCV, NE, ) Bước 5: Lắp nguồn điện cung cấp cho hệ thống; ngồn dương lắp trước, nguồn âm lắp sau 6.3.2 Quy trình bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu VE – EDC Bước1: Bảo dưỡng cảm biến Bước 2: Bảo dưỡng cấu chấp hành Bước 3: Bảo dưỡng công tắc Bước 4: Bảo dưỡng cấu điều khiển khác Bước 5: Bảo dưỡng ECU EDU 6.3.3 Quy trình sửa chữa hệ thống nhiên liệu VE – EDC Bước1: Sửa chữa cảm biến Bước 2: Sửa chữa cấu chấp hành Bước 3: Sửa chữa công tắc Bước 4: Sửa chữa cấu điều khiển khác Bước 5: Sửa chữa ECU EDU 6.4 Thực hành tháo lắp báo dưỡng sửa chữa 6.4.1 Thực hành tháo lắp: 111 d Mục đích, yêu cầu, dụng cụ an toàn tháo, lắp – Tháo lắp cụm chi tiết hệ thống nhiên liệu VE – EDC yêu cầu kỹ thuật – Khai thác sử dụng thiết bị, công cụ, dụng cụ hợp lý tránh hư hỏng cho máy móc thiết bị, cơng cụ, dụng cụ – Tuân thủ theo qui trình kỹ thuật e Các dụng cụ cần thiết cho công việc tháo, lắp – Những dụng cụ cầm tay dùng để tháo lắp thông thường – Những dụng cụ chuyên dùng dùng để tháo lắp chi tiết đặt biệt – Khay chứa công cụ dụng cụ, chi tiết sau tháo rời – Dụng cụ đánh dấu – Dụng cụ dùng bảo quản chi tiết tháo rời f Các quy tắc an toàn tiến hành tháo, lắp – Không lắp sai cực ắc quy – Phải tắt công tắc máy trước tháo cảm biến để kiểm tra – Đọc kỹ mạch điện, để đảm bảo không nhầm chân gây hỏng chi tiết – Xác định rõ vị trí cảm biến động – Khi nổ máy phải đảm bảo an tồn 6.4.2 Thực hành bảo dưỡng d Mục đích, yêu cầu, dụng cụ an toàn bảo dưỡng – Bảo dưỡng đảm bảo trì hình thức bên ngồi chi tiết, mà cịn giúp chi tiết hoạt động giống tình trạng kỹ thuật ban đầu chúng – Nâng cao tuổi thọ cho chi tiết – Đảm bảo tính tinh cậy chi tiết e Các dụng cụ cần thiết cho công việc bảo dưỡng – Các dụng cụ vệ sinh, làm sạc chi tiết – Các dung dịch tẩy rửa chi tiết – Các dung dịch bôi trơn – Các dung dịch ngăn ngừa oxy hóa f Các quy tắc an toàn tiến hành bảo dưỡng – Phân biệt rõ dung dịch tẩy rữa, bôi trơn chống oxy hóa – Đảm bảo tỷ lệ pha dung dịch – Thực qui trình 6.4.3 Thực hành sửa chữa d Mục đích, yêu cầu, dụng cụ an toàn sửa chữa e Các dụng cụ cần thiết cho công việc sửa chữa – – – – Đồng hồ VOM Nhiệt kế nước nóng dùng để kiểm tra biến trở Sơ đồ mạch điện hệ thống Tháo giắc nối cảm biến sẳn sàng cho việc kiểm tra f Các quy tắc an tồn tiến hành sửa chữa – Khơng lắp sai cực ắc quy 112 – Phải tắt công tắc máy trước tháo cảm biến để kiểm tra – Đọc kỹ mạch điện, để đảm bảo không nhầm chân gây hỏng chi tiết – Xác định rõ vị trí cảm biến động Khi nổ máy phải đảm bảo an toàn VI Bảo dưỡng sửa chữa Quy trình: Tháo lắp, bảo dưỡng sửa chữa Bảo dưỡng: a) Tháo kiểm tra chi tiết: pít tông, xi lanh, điều tốc điều khiển ECU b.) Lắp điều chỉnh: lượng nhiên liệu bơm, áp suất nhánh đồng điều tốc, thời điểm bơm nhiên liệu c) Sửa chữa: + Tháo kiểm tra chi tiết: pít tơng, xi lanh, điều tốc điều khiển ECU tốc + Sửa chữa: phận điều khiển, xi lanh, pít tông, vỏ trục bơm điều + Lắp điều chỉnh: lượng nhiên liệu bơm, áp suất nhánh đồng điều tốc, thời điểm bơm nhiên liệu IV ĐIỀU KIỆN THỰC HIỆN MƠ ĐUN Phịng học chun mơn hóa/nhà xưởng: Đáp ứng tiêu chí BLĐTBXH Phịng học hồn tồn bố trí chung với với xưỡng thực hành Diesel Trang thiết bị máy móc: - Bộ dụng cụ chung để sửa chữa bơm cao áp tháo lắp động - Mơ hình hệ thống loại phun dầu điện tử mơ hình/ loại - Động có trang bị hệ thống phun dầu điện tử động cho loại - Các cụm chi tiết hệ thống tháo rời cho loại Học liệu, dụng cụ, nguyên liệu: - Vật liệu: Giẻ Giấy nhám, roăng đệm Dầu bôi trơn, nhiên liệu Các linh kiện hay hư hỏng cần thay - Dụng cụ trang thiết bị: Bộ dụng cụ cầm tay nghề sửa chữa ô tô Đồng hồ điện vạn Thiết bị đèn chớp dùng kiểm tra tần số phun Thiết bị kiểm tra làm vòi phun Khay đựng Máy chiếu Overhead Máy vi tính Projector Phịng học, xưởng thực hành đầy đủ thiết bị kiểm tra sửa chữa 113 tử - Học liệu: + Tài liệu hướng dẩn môđun kiểm tra, bảo dưỡng hệ thống phun xăng điện + Tài liệu tham khảo: Nguyễn Oánh- Phun xăng điện tử EFI- Nhà xuất Đồng nai Nguyễn Thành Trí Châu Ngọc Thạch- Hướng dẫn, sử dụng, bảo trì sửa chữa tơ đời Giấy vẽ hình sẳn Ảnh, CD ROM hệ thống phun xăng Phiếu kiểm tra Các điều kiện khác: Gara sửa chữa tơ có đầy đủ dụng cụ, trang thiết bị học viên thực tập nâng cao tay nghề kiểm tra, bảo dưỡng hệ thống phun xăng điện tử V NỘI DUNG VÀ PHƯƠNG PHÁP ĐÁNH GIÁ Nội dung: - Kiến thức: Qua đánh giá giáo viên tập thể giáo viên kiểm tra viết trắc nghiệm điền khuyết: Trình bày nhiệm vụ, cấu tạo, tượng, nguyên nhân hư hỏng phương pháp kiểm tra bảo dưỡng phận bơm cao áp điều khiển điện tử Giải thích tượng, nguyên nhân hư hỏng phương pháp bảo dưỡng, kiểm tra sửa chữa hư hỏng phận cố định ô tô tiêu chuẩn kỹ thuật Qua kiểm tra viết trắc nghiệm điền khuyết đạt yêu cầu 60% - Kỹ năng: Qua sản phẩm tháo lắp, bảo dưỡng, sửa chữa điều chỉnh, qua trình thực hiện, áp dụng biện pháp an tồn lao động vệ sinh cơng nghiệp đầy đủ kỹ thuật qua nhận xét, tự đánh giá học viên giáo viên đạt yêu cầu: Nhận dạng phận, kiểm tra bảo dưỡng bơm cao áp điều khiển điện tử Tháo lắp, kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa hư hỏng chi tiết, phận cố định quy trình, quy phạm tiêu chuẩn kỹ thuật sửa chữa Sử dụng đúng, hợp lý dụng cụ kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa đảm bảo xác an tồn Chuẩn bị, bố trí xếp nơi làm việc vệ sinh, an toàn hợp lý Qua sản phẩm tháo lắp, bảo dưỡng, sửa chữa điều chỉnh đạt yêu cầu kỹ thuật 70% thời gian quy định Các trình thực hiện, áp dụng biện pháp an tồn lao động vệ sinh cơng nghiệp đầy đủ kỹ thuật - Năng lực tự chủ trách nhiệm: Thái độ: Qua đánh giá trực tiếp trình học tập học viên, đạt yêu cầu: Chấp hành nghiêm túc quy định kỹ thuật, an toàn tiết kiệm bảo dưỡng, sửa chữa 114 Có tinh thần trách nhiệm hồn thành công việc đảm bảo chất lượng thời gian Cẩn thận, chu đáo công việc quan tâm đúng, đủ khơng để xảy sai sót Qua quan sát trực tiếp trình học tập sinh hoạt học viên Phương pháp: Phương pháp kiểm tra, đánh giá thực mô đun: Được đánh giá qua viết, kiểm tra, vấn đáp trắc nghiệm, tự luận, thực hành trình thực học có mơ đun kiến thức, kỹ thái độ VI HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG CHƯƠNG TRÌNH: Phạm vi áp dụng chương trình: - Chương trình mơ đun đào tạo sửa chữa bảo dưỡng bơm cao áp điều khiển điện tử sử dụng để giảng dạy cho trình độ cao đẳng nghề Hướng dẫn số điểm phương pháp giảng dạy mô đun: - Mỗi học mơ đun giảng dạy phần lý thuyết phịng chuyên đề rèn luyện kỹ xưởng thực hành - Học sinh cần hoàn thành sản phẩm sau kết thúc học giáo viên có đánh giá kết sản phẩm - Giáo viên trước giảng dạy cần phải vào chương trình khung điều kiện thực tế trường để chuẩn bị chương trình chi tiết nội dung giảng dạy đầy đủ, phù hợp để đảm bảo chất lượng dạy học Những trọng tâm chương trình cần ý: - Nội dung trọng tâm: kỹ tháo lắp, kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa hư hỏng chi tiết, phận cố định hệ thống điều khiển bơm cao áp điện tử quy trình, quy phạm tiêu chuẩn kỹ thuật sửa chữa Tài liệu cần tham khảo: - Giáo trình mơ đun Sửa chữa bảo dưỡng bơm cao áp điều khiển điện tử Tổng cục dạy nghề ban hành - Giáo trình Kỹ thuật sửa chữa ô tô máy nổ - NXB Giáo dục năm 2002 - Tài liệu Động đốt - NXB Khoa học Kỹ thuât năm 2001 - Giáo trình Động tơ - NXB ĐH Quốc gia TP HCM năm 2001 - Giáo trình Hệ thống điện động ô tô - NXB ĐH Quốc gia TP HCM năm 2004 Ghi giải thích (nếu cần) ... VỀ HỆ THỐNG PHUN DẦU ĐIỆN TỬ I Khái niệm, phân loại hệ thống phun dầu đện tử II tử Đặc điểm chung định thời định lượng hệ thống phun dầu điện III Đặc điểm cấu tạo chung hệ thống phun dầu. .. 2.6 Hệ thống phun dầu điện tử UP (Unit injection system) HÌnh 1.2: Sơ đồ nguyên lý hệ thống phun dầu điện tử 3.1 .Hệ thống phun dầu điện tử kiểu UP (Unit Pump) Hình 1.3: Sơ đồ cấu tạo hệ thống. .. biến gắn hệ thống phun dầu điện tử vàCác cấu chấp hành bố trí hệ thống Hình 1.7 : cảm biến cấu chấp hành có hệ thống 11 IV So sánh ưu nhược điểm hệ thống phun dầu điện tử hệ thống phun dầu khí