Giáo trình hệ thống phun xăng điện tử trường cđ nghề đà nẵng

UỶ BAN NHÂN DÂN THÀNH PHỐ ĐÀ NẴNG TRƯỜNG CAO ĐẲNG NGHỀ ĐÀ NẴNG GIÁO TRÌNH HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ (Lưu hành nội bộ) TÁC GIẢ : NGUYỄN MINH TÂN Đà Nẵng, năm 2019 THÔNG TIN CHUNG TÊN GIÁO TRÌNH SỐ LƯỢNG BÀI HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ 05 Thời gian 150 ( LT: 30 - TH:120) - Vị trí: Mơ đun bố trí dạy sau mơn học/ mơ đun sau: Vị trí CNOT 20.1, CNOT 21.1, CNOT 22.1, CNOT 23.1, CNOT 24, môn học CNOT 25, CNOT 26, CNOT 27, CNOT 28, CNOT 29, CNOT 30, CNOT 31 Tính chất Mơ đun chuyên môn nghề bắt buộc môn học Kiến thức tiên Đối tượng - Hồn thành mơ đun BDSC kỹ thuật chung ô tô công nghệ sửa chữa, nhận dạng chi tiết động ô tơ, chất dịng điện chiều, điện thân xe, điện động Học sinh - sinh viên học nghề cơng nghệ tơ trình độ trung cấp cao đẳng -Kiến thức: +Trình bày nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại, ưu nhược điểm hệ thống phun xăng điện tử Mục tiêu +Trình bày thành phần cấu tạo nguyên lý làm việc phận chính: Bộ điều khiển trung tâm, cảm biến, bầu lọc xăng, bơm xăng điều khiển điện từ, vịi phun xăng điện từ +Phân tích tượng, nguyên nhân sai hỏng phương pháp kiểm tra, bảo dưỡng phận hệ thống phun xăng điện tử -Kỹ năng: +Nhận dạng cấu tạo, kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phun xăng điện tử quy trình, quy phạm, phương pháp tiêu chuẩn kỹ thuật nhà chế tạo quy định +Sử dụng dụng cụ, thiết bị dùng tháo lắp, kiểm tra, bảo dưỡng hệ thống phun xăng điện tử -Thái độ: +Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ +Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên Sau học xong mơn học học sinh sinh viên có khả - Kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phun xăng điện Yêu cầu tử - Kiểm tra, bảo dưỡng máy tính, cảm biến bơm xăng yêu cầu kỹ thuật DANH MỤC VÀ PHÂN BỔ THỜI LƯỢNG CHO CÁC BÀI T TÊN CÁC CHƯƠNG TRONG MÔN T HỌC Bảo dưỡng sửa chữa bầu lọc Bảo dưỡng sửa chữa bơm xăng điều khiển điện tử Bảo dưỡng sửa chữa điều áp Bảo dưỡng sửa chữa vòi phun xăng điều khiển điện tử Bảo dưỡng sửa chữa điều khiển trung tâm (ECU) cảm biến THỜI GIAN (GIỜ) LT TH KT TỔNG 12 11 16 18 36 56 Bài tập thực hành xưởng 45 thực tế doanh nghiệp Kiểm tra kết thúc môn TỔNG CỘNG BT 45 30 114 150 MÃ MÔ ĐUN: CNOT 27.1.1 Mục tiêu: BÀI 1: BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA BẦU LỌC Thời gian (giờ) LT TH BT KT TS Sau học xong chương này, học sinh sinh viên có khả năng: - Trình bày nhiệm vụ, cấu tạo ngun lý làm việc bầu lọc khơng khí, bầu lọc nhiên liệu - Trình bày tượng, nguyên nhân sai hỏng bầu lọc khơng khí, bầu lọc nhiên liệu - Kiểm tra bảo dưỡng bầu lọc khơng khí, bầu lọc nhiên liệu quy trình, quy phạm, phương pháp tiêu chuẩn kỹ thuật nhà chế tạo quy định - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên Các vấn đề đề cập Mục Nhiệm vụ, cấu tạo nguyên lý làm việc bầu lọc khơng khí Mục Nhiệm vụ, cấu tạo nguyên lý làm việc bầu lọc nhiên liệu Mục Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng phương pháp kiểm tra bầu lọc không khí bầu lọc nhiên liệu Mục Kiểm tra, bảo dưỡng bầu lọc khơng khí bầu lọc nhiên liệu A NỘI DUNG : Nhiệm vụ, cấu tạo ngun lý làm việc bầu lọc khơng khí 1.1 Nhiệm vụ Bầu lọc khơng khí phận quan trọng hệ thống nạp động có nhiệm vụ ngăn khơng cho bụi bẩn hạt có khơng khí xâm nhập vào đường nạp gây nên hư hại cho động 1.2 Cấu tạo Phần tử lọc - Thường chế tạo theo nhiều hình dạng khác nhau, dạng tấm, dạng trụ (lọc tròn), tùy theo loại xe khác mà hình dạng khác Hình 1.1 Bầu lọc khơng khí - Vật liệu chế tạo thường làm giấy, vải, sợi cước giối nén lại thành lớp - Nhiệm vụ ngăn cản bụi bẩn lọt vào đường nạp vào xy lanh động Vỏ lọc khơng khí - Tùy vào xe mà kết cấu vỏ lọc khác - Vật liệu thường sử dụng để sản xuất vỏ lọc khơng khí thường nhựa có số xe vỏ lọc làm tôn dập Nhiệm vụ vỏ lọc nơi lắp đặt lõi (phần tử lọc) Các loại phần tử lọc gồm: 1) Lọc giấy loại thường dung phổ biến xe ô tô 2) Lọc vải loại bao gồm phần tử vải sợi rửa 3) Loại cốc dầu loại ướt có chứa cốc dầu, loại thường dung xe tải máy cơng trình Hình 1.2 Cấu tạo bầu lọc khơng khí 1.3 Nguyên lý làm việc Lọc khí sơ Dùng lực ly tâm khơng khí tạo chuyển động quay cánh để tách bụi khỏi khơng khí Bụi sau đưa đến cốc hứng bụi cịn khơng khí gửi đến lọc khí khác Hình 1.3 Ngun lý làm việc bầu lọc khơng khí + Lọc khí bể dầu: Khơng khí qua phần tử lọc khí chế tạo sợi kim loại, ngâm dầu tích trữ bên vỏ lọc khí Hình 1.4 Lọc khí loại bể dầu Lọc khí loại xốy Loại bỏ hạt cát thơng qua lực ly tâm dịng xốy khơng khí tạo cánh giữ lấy hạt bụi nhỏ phần tử lọc khí giấy Hình 1.5 Lọc khí loại xốy 2 Nhiệm vụ, cấu tạo nguyên lý làm việc bầu lọc nhiện liệu 2.1 Nhiệm vụ Loại bỏ tạp chất khỏi nhiên liệu Để ngăn khơng cho chúng đến vịi phun, giấy lọc dùng để loại bỏ tạp chất Bộ lọc nhiên liệu phải thay cách định kỳ Lọc nhiên liệu bố trí đường ống hệ thống nhiên liệu tích hợp với bơm nhiên liệu để thùng 2.2 Cấu tạo Cấu trúc lọc nhiên liệu gồm lõi lọc giấy xếp chồng lên làm cho nhiên liệu qua khe hở đĩa tròn để giữ lọc Động khác nhau, sử dụng lọc khác Các xe đời cũ, dùng chế hòa khí, dị vật bị giữ lại có kích thước (70-100) micro-mét Nếu loại phun xăng, kích thước dị vật (10-40) micro-mét Lọc dùng cho máy dầu ngăn cản tạp chất có kích thước nhỏ tới micro-mét Những dị vật có kích thước lớn lưới lọc đầu ống hút bơm xăng lại Về mặt cấu tạo, bên lọc giấy xử lý, hỗn hợp xenlu-lô sợi tổng hợp, sợi thủy tinh, đồng kết lại Thậm chí lưới nylon loại tốt Sau thời gian làm việc, cặm bám làm tắc lọc Khi cần phải thay lọc nhiên liệu không làm cho nhiên liệu không cấp đầy đủ Đó lý phát sinh số vấn để liên quan đến khởi động, động thiếu công suất chết máy tốc độ cao Hình 1.6 Lọc xăng loại lắp đường ống 1- Đường xăng ra, 2- Nắp lọc xăng, 3- Đĩa đỡ, 4- Nếp gấp hai thành lọc 5- Ống dẫn, 6- Phần tử lọc,7- Thân bầu lọc, 8- Đai ốc bắt, 9- Đường xăng vào Ngày xe HONDA, FORD, TOYOTA, lọc nhiên liệu thường lắp tích hợp vời bơm nhiên liệu bình xăng 2.3 Nguyên lý làm việc Khi bơm xăng làm việc xăng hút từ thùng qua lưới lọc sơ đường hút bơm vào lọc nhiên liệu, sau nhiên liệu qua lọc cặn bẩn có nhiên liệu giữ lại nhiên liệu đưa lên giàn phân phối nhờ đường ống dẫn xăng hệ thống Hình 1.7 Lọc xăng loại lắp thùng nhiên liệu Hiện lọc nhiên liệu có hai cách lắp là: - Lọc nhiên liệu bên (lắp đường ống) Loại thường lắp gầm xe khoang động cơ, tùy mẫu xe mà vị trí lắp đặt khác - Lọc nhiên liệu lắp thùng nhiên liệu với bơm xăng Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng phương pháp kiểm tra bầu lọc bầu lọc nhiên liệu 3.1 Hiện tượng sai hỏng bầu lọc khơng khí - Động bị cơng suất - Tiêu hao nhiên liệu bình thường - Khí thải động khơng đảm bảo tiêu chuẩn - Động làm việc không ổn định 3.2 Nguyên nhân sai hỏng bầu lọc khơng khí - Do khơng thường xun chăm sóc bảo dưỡng lọc khơng khí - Do khơng thay lọc khơng khí quy định nhà sản xuất - Do động hay xe bạn làm việc khu vực có nhiều bụi bẩn khơng khí - Do lọc lọc khơng khí bị ngấm nước dẫn đến hư hỏng 3.3 Hiện tượng sai hỏng bầu lọc xăng - Động khó khở động, cơng suất động giảm, chết máy hoạt động tốc độ cao, khó leo dốc 3.4 Nguyên nhân sai hỏng bầu lọc xăng - Do hệ thống có nhiều cặn bẩn - Do lọc nhiên liệu không thay thời gian quy định - Do thùng nhiên liệu có nhiều cặn bẩn - Lọc nhiên liệu chi tiết có chức lọc tạp chất có nhiên liệu Lượng nhiên liệu đưa đến động giảm lượng tạp chất tích tụ nhiều lọc nhiên liệu từ có khả làm hư hỏng nghiêm trọng chi tiết hệ thống nhiên liệu Ví dụ hỏng vịi phun nhiên liệu Kiểm tra, bảo dưỡng bầu lọc khơng khí bầu lọc nhiên liệu 4.1 Kiểm tra, bảo dưỡng bầu lọc khơng khí Nếu phần tử lọc lọc khơng khí có màu đen, bụi bẩn làm hạn chế di chuyển khơng khí cẩn phải tiến hành bảo dưỡng thay lọc khơng khí - Trên động HONDA Civic lắp thị trường Việt Nam sau 20.000 km (12.500 dặm) phải thay lọc khơng khí khơng dùng khí nén để làm thành Cấu tạo hoạt động cảm biến Hình 6.4 Cấu tạo cảm biến ôxy Cảm biến chủ yếu lắp đường ống xả, vị trí lắp số lượng khác tuỳ theo kiểu động Cảm biến ơxy có phần tử làm ziconi ôxit (ZrO2), loại gốm Bên bên phần tử bọc lớp platin mỏng Không khí chung quanh dẫn vào bên cảm biến này, phía ngồi cảm biến lộ phía khí thải nhiệt độ cao (400°C hay cao hơn), phần tử zirconi tạo điện áp chênh lệch lớn nồng độ ơxy phía phía ngồi phần tử zirconi Ngoài ra, platin tác động chất xúc tác để gây phản ứng hóa học ơxy bon monoxit (CO) khí xả Vì vậy, điều làm giảm lượng ơxy tăng tính nhạy cảm cảm biến Khi hỗn hợp khơng khí - nhiên liệu nghèo phải có ơxy khí xả cho có chênh lệch nhỏ nồng độ ôxy bên bên ngồi ngun tố zirconi 31 Do đó, phần tử zirconi tạo điện áp thấp (gần 0V) Ngược lại, hỗn hợp khơng khí - nhiên liệu giàu, khơng có ơxy khí xả Vì vậy, có khác biệt lớn nồng độ ôxy bên bên cảm biến để phần từ zirconi tạo điện áp tương đối lớn (xấp xỉ V) Căn vào tín hiệu OX cảm biến truyền đến, ECU động tăng giảm lượng phun nhiên liệu để trì tỷ lệ khơng khí - nhiên liệu trung bình tỷ lệ khơng khí - nhiên liệu lý thuyết Một số cảm biến ơxy zirconi có sấy để sấy nóng phần từ zirconi Bộ sấy ECU động điều khiển Khi lượng khơng khí nạp thấp (nói khác đi, nhiệt độ khí xả thấp), dịng điện truyền đến sấy để làm nóng cảm biến 2.2 Bộ cảm biến nhiệt độ động Dùng để xác định nhiệt độ động cơ, có cấu tạo điện trở nhiệt (thermistor) diode + Nguyên lý Điện trở nhiệt phần tử cảm nhận thay đổi điện trở theo nhiệt độ Nó làm vật liệu bán dẫn nên có hệ số nhiệt điện trở âm (NTC –negative temperature coefficient) Khi nhiệt độ tăng điện trở giảm ngược lại Các loại cảm biến nhiệt độ hoạt động nguyên lý mức hoạt động thay đổi điện trở theo nhiệt độ có khác Sự thay đổi giá trị điện trở làm thay đổi giá trị điện áp gởi đến ECU B+ tảng cầu phân áp Cảm biến nhiệt độ nước Bộ ổn áp Bộ chuyển đổi A/D Điện trở chuẩn Hình 6.5: Mạch điện cảm biến nhiệt độ nước làm mát Trên sơ đồ hình 6.5 ta có: Điện áp 5V qua điện trở chuẩn (điện trở có giá trị khơng đổi theo nhiệt độ) tới cảm biến trở ECU mass Như điện trở chuẩn nhiệt điện trở cảm biến tạo thành cầu phân áp Điện áp điểm cầu đưa đến chuyển đổi tín hiệu tương tự - số (bộ chuyển đổi ADC – analog to digital converter) 32 Khi nhiệt độ động thấp, giá trị điện trở cảm biến cao điện áp gửi đến biến đổi ADC lớn Tín hiệu điện áp chuyển đổi thành dãy xung vuông giải mã nhờ vi xử lý để thông báo cho ECU biết động lạnh Khi động nóng, giá trị điệp trở cảm biến giảm kéo theo điện áp đặt giảm, báo cho ECU biết động nóng Cấu tạo Thường trụ rỗng có ren ngồi, bên có gắn điện trở dạng bán dẫn có hệ số nhiệt điện trở âm Hình 6.6: Cảm biến nhiệt độ nước làm mát Đầu ghim; Vỏ; Điện trở (NTC) Ở động làm mát nước, cảm biến gắn thân máy, gần bọng nước làm mát Trong số trường hợp, cảm biến lắp nắp máy Mạch điện Đến THW E2 relay E C U 5V Vcc +B +B1 ADC E2 E1 CPU Cảm biến nhiệt độ nước làm mát Hình 6.7 Mạch điện cảm biến nước làm mát Đường đặc tuyến 33 R (k) 20 10 0.5 0.3 0.2 0.1 - 20 -4 12 20 68 40 60 80 100 104 140 176 212 o C F o Hình 6.8: Đường đặc tuyến cảm biến nước làm mát 2.3 Cảm biến lưu lượng khí nạp Là cảm biến quan trọng sử dụng EFI kiểu L với nhiệm vụ để phát khối l- ượng thể tích khơng khí nạp Tín hiệu khối lượng thể tích khơng khí nạp gửi ECU dùng để tính tốn thời gian phun góc đánh lửa sớm Cảm biến lưu lượng khí nạp chủ yếu chia thành loại, cảm biến để phát khối lượng khơng khí nạp, cảm biến đo thể tích khơng khí nạp, cảm biến đo khối lượng cảm biến đo lưu lượng khơng khí nạp có loại sau: Cảm biến đo khối lượng khí nạp: Kiểu dây sấy Cảm biến đo lưu lượng khí nạp: Kiểu cánh kiểu gió xốy quang học Karman, cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp Hiện hầu hết xe sử dụng cảm biến lưu lượng khí nạp khí kiểu dây nhiệt dây nóng đo xác hơn, trọng lượng nhẹ độ bền cao 34 Hình 6.9 Các loại cảm biến lưu lượng khí nạp Cảm biến lưu lượng gió kiểu dây sấy Cấu tạo Như trình bày hình minh họa, cấu tạo cảm biến lưu lượng khí nạp kiểu dây nóng đơn giản Cảm biến lưu lượng khí nạp gọn nhẹ thể hình minh họa bên trái loại cắm phích đặt vào đường khơng khí, làm cho phần khơng khí nạp chạy qua khu vực phát Như trình bày hình minh họa, dây nóng nhiệt điện trở, sử dụng cảm biến, lắp vào khu vực phát Bằng cách trực tiếp đo khối lượng khơng khí nạp, độ xác phát tăng lên khơng có sức cản khơng khí nạp Ngồi ra, khơng có cấu đặc biệt, dụng cụ có độ bền tuyệt hảo Cảm biến lưu lượng khí nạp thể hình minh hoạ có cảm biến nhiệt độ khơng khí nạp gắn vào Hoạt động chức Như thể hình minh họa, dịng điện chạy vào dây sấy (bộ sấy) làm cho nóng lên Khi khơng khí chạy quanh dây này, dây sấy làm nguội tương ứng với khối khơng khí nạp Bằng cách điều chỉnh dịng điện chạy vào dây sấy để giữ cho nhiệt độ dây sấy khơng đổi, dịng điện tỷ lệ thuận với khối khơng khí nạp Sau 35 đo khối lượng khơng khí nạp cách phát dịng điện Trong trường hợp cảm biến lưu lượng khí nạp kiểu dây sấy, dịng điện biến đổi thành điện áp, sau truyền đến ECU động từ cực VG Hình 6.10 Cảm biến dây sấy + Mạch bên Trong cảm biến lưu lượng khí nạp thực tế, trình bày hình minh họa, dây sấy ghép vào mạch cầu Mạch cầu có đặc tính điện điểm A B tích điện trở theo đường chéo ([Ra+R3]*R1=Rh*R2) Khi dây sấy (Rh) làm mát khơng khí nạp, điện trở tăng lên dẫn đến hình thành độ chênh điện điểm A B Một khuếch đại xử lý phát chênh lệch làm tăng điện áp đặt vào mạch (làm tăng dòng điện chạy qua dây sấy (Rh) Khi thực việc này, nhiệt độ dây sấy (Rh) lại tăng lên dẫn đến việc tăng tương ứng điện trở điện điểm A B trở nên (các điện áp điểm A B trở nên cao hơn) Bằng cách sử dụng đặc tính loại mạch cầu này, cảm biến lưu lượng khí nạp đo khối lượng khơng khí nạp cách phát điện áp điểm B 36 Hình 6.11 Mạch điện cảm biến dây sấy 2.3.1 Cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp (MAP - Manifold Absolute Pressure sensor) Khác với L-Jetronic, hệ thống phun xăng loại D-Jetronic lượng khí nạp vào xylanh xác định gián tiếp (phải tính lại) thông qua cảm biến đo áp suất tuyệt đối đường ống nạp Khi tải thay đổi, áp suất tuyệt đối đường ống nạp thay đổi MAP sensor chuyển thành tín hiệu điện báo ECU để tính lượng khơng khí vào xylanh Sau đó, dựa vào giá trị ECU điều khiển thời gian mở kim phun thời điểm đánh lửa + Cấu tạo nguyên lý hoạt động: Loại cảm biến dựa nguyên lý cầu Wheatstone Mạch cầu Wheatstone sử dụng thiết bị nhằm tạo điện phù hợp với thay đổi điện trở Cảm biến bao gồm silicon nhỏ (hay gọi màng ngăn) dày hai mép (khoảng 0,25 mm) mỏng (khoảng 0,025 mm) Hai mép làm kín với mặt silicon tạo thành buồng chân không cảm biến Mặt 37 silicon tiếp xúc với áp suất đường ống nạp Hai mặt silicon phủ thạch anh để tạo thành điện trở áp điện (Piezoresistor) 1 Mạch bán dẫn Buồng chân khơng 3 Giắc cắm Lọc khí 5 Đường ống nạp Hình 6.12: Cảm biến áp suất đường ống nạp + Mạch điện IC VC VC PIM PIM E2 E2 ECU 5V E1 Hình 6.13: Mạch điện cảm biến áp xuất đường ống nạp 2.3.2 Cảm biến vị trí piston (TDC sensor hay cịn gọi cảm biến G) Dùng để báo cho ECU biết vị trí tử điểm thượng trước tử điểm thượng piston Trong số trường hợp, có vị trí piston xylanh số (hoặc số 6) báo ECU, cịn vị trí xylanh cịn lại tính tốn Cơng dụng cảm biến để ECU xác định thời điểm đánh lửa thời điểm phun Vì vậy, nhiều hệ thống điều khiển động cơ, số xung phát từ cảm biến phụ thuộc vào kiểu phun (độc lập, nhóm hay đồng loạt) thường số lần phun chu kỳ 38 2.3.3 Cảm biến tốc độ động (Engine speed ; crankshaft angle sensor hay cịn gọi tín hiệu NE) Dùng để báo tốc độ động để tính tốn tìm góc đánh lửa tối ưu lượng nhiên liệu phun cho xylanh Cảm biến dùng vào mục đích điều khiển tốc độ cầm chừng cắt nhiên liệu chế độ cầm chừng cưỡng Có nhiều cách bố trí cảm biến G NE động cơ: delco, bánh đà, bánh cốt cam Đôi ECU dựa vào xung lấy từ cảm biến IC đánh lửa để xác định vị trí piston lẫn tốc độ trục khuỷu Cảm biến vị trí xylanh cảm biến tốc độ động có nhiều dạng khác như: cảm biến điện từ loại nam châm quay đứng yên, cảm biến quang, cảm biến Hall + Loại dùng cảm biến điện từ a Cấu tạo Hình 6.14: Sơ đồ bố trí cảm biến G NE xe TOYOTA Trên hình 6.14 trình bày sơ đồ bố trí cảm biến vị trí xylanh tốc độ động dạng điện từ xe Toyota loại nam châm đứng yên Mỗi cảm biến gồm có rotor để khép mạch từ cuộn dây cảm ứng mà lõi gắn với nam châm vĩnh cửu đứng yên Số rotor số cuộn dây cảm ứng thay đổi tùy thuộc vào loại động Phần tử phát xung G có 1; 2; 6, cịn phần tử phát xung NE có 4; 24 sử dụng số bánh đà Ở ta xem xét cấu tạo hoạt động tạo tín hiệu G NE loại cuộn cảm ứng – rotor cho tín hiệu G cuộn cảm ứng rotor 24 cho tín hiệu NE Hai rotor gắn đồng trục với chia điện, bánh tín hiệu G nằm trên, cịn bánh phát tín hiệu NE phía 39 Nam châm vĩnh cửu Cuộn dây Rotor Hình 6.15: Sơ đồ nguyên lý loại dùng cảm biến điện từ b Nguyên lý hoạt động (xem hình 6.31) Bộ phận cảm biến cuộn cảm ứng, nam châm vĩnh cửu rotor dùng để khép mạch từ có số tùy loại dộng Khi cựa rotor không nằm đối diện cực từ, từ thơng qua cuộn dây cảm ứng có giá trị thấp khe hở khơng khí lớn nên có từ trở cao Khi cựa đến gần cực từ cuộn dây, khe hở khơng khí giảm dần khiến từ thơng tăng nhanh Như vậy, nhờ biến thiên từ thông, cuộn dây xuất mộ sức điện động cảm ứng Khi cựa rotor đối diện với cực từ cuộn dây, từ thông đạt giá trị cực đại điện áp hai đầu cuộn dây không Khi cựa rotor di chuyển khỏi cực từ, khe hở khơng khí tăng dần làm từ thơng giảm sinh sức điện động theo chiều ngược lại ฀ Tín hiệu G Cuộn cảm nhận tín hiệu G, gắn thân chia điện Rotor tín hiệu G có cho xung dạng sin cho vịng quay trục cam Xem hình 6.32 ฀ Tín hiệu NE Tín hiệu NE tạo cuộn cảm nguyên lý tín hiệu G Điều khác rotor tín hiệu NE có 24 Cuộn dây cảm biến phát 24 xung vòng quay delco Mạch điện dạng xung + Tín hiệu G (1 cuộn kích răng) 40 Tín hiệu NE (1 cuộn kích 24 răng) Ignite r G- NE NE Engine ECU G G Tín hiệu G 180o CA Tín hiệu NE Hình 6.16: Sơ đồ mạch điện dạng tín hiệu xung G NE + Tín hiệu NE (2 cuộn kích, răng) NE NE- Engine ECU NE 180o CA Tín hiệu NE Hình 6.17: Sơ đồ mạch điện dạng tín hiệu xung 2.3.4 Cảm biến vị trí cánh bướm ga Nhiệm vụ, cấu tạo, vị trí lắp đặt nguyên lý làm việc + Nhiệm vụ Cảm biến vị trí bướm ga lắp cổ họng gió dẫn động khí với trục bướm ga Cảm biến có nhiệm vụ phát góc mở bướm ga biến đổi góc mở bướm ga thành điện áp, truyền đến ECU động tín hiệu mở bướm ga (VTA) Căn vào tín hiệu ECU tính tốn để hiệu chỉnh tỷ lệ khí nhiên liệu cho phù hợp với điều kiện làm việc động cơ, hiệu chỉnh tăng công suất bướm ga mở điều khiển ngắt nhiên liệu giảm ga Hiện có loại cảm biến bướm ga sử dụng là: Loại tuyến tính 41 Như trình bày hình minh họa, cảm biến gồm có trượt điện trở, tiếp điểm cho tín hiệu IDL VTA cung cấp đầu tiếp điểm Khi tiếp điểm trượt dọc theo điện trở đồng thời với góc mở bướm ga, điện áp đặt vào cực VTA theo tỷ lệ thuận với góc mở bớm ga Khi bướm ga đóng lại hồn tồn, tiếp điểm tín hiệu IDL nối với cực IDL E2 Các cảm biến vị trí bướm ga loại tuyến tính có kiểu khơng có tiếp điểm IDL kiểu có tiếp điểm IDL khơng nối với ECU động Các kiểu dùng tín hiệu VTA để thực việc điều khiển nhớ phát trạng thái chạy không tải Một số kiểu sử dụng tín hiệu hai hệ thống (VTA1, VTA2) để tăng độ tin cậy làm việc Hình 6.18 Cảm biến vị trí cánh bướm ga + Loại phần tử Hall Cảm biến vị trí bướm ga loại phần tử Hall gồm có mạch IC Hall làm phần tử Hall nam châm quay quanh chúng Các nam châm đ- ược lắp trục bớm ga quay với bướm ga Khi bớm ga mở, nam châm quay lúc, nam châm thay đổi vị trí chúng Vào lúc đó, IC Hall phát thay đổi từ thông gây thay đổi vị trí nam châm tạo điện áp hiệu ứng Hall từ cực VTA1 VTA2 theo mức thay đổi Tín hiệu truyền đến 42 ECU động tín hiệu mở bớm ga Cảm biến khơng phát xác độ mở bớm ga, mà sử dụng phương pháp khơng tiếp điểm có cấu tạo đơn giản, khơng dễ bị hỏng Ngồi ra, để trì độ tin cậy cảm biến này, phát tín hiệu từ hai hệ thống có tính chất khác Hình 6.19 Cảm biến vị trí cánh bướm galoại Hall Hiện tượng nguyên nhân sai hỏng mô đun điều khiển điện tử cảm biến + Hiện tượng động bị chết máy nhấn ga - Nguyên nhân: Cảm biến lưu lượng gió,cảm biến nhiệt độ nước làm mát điện trở điện áp sai + Hiện tượng động bị chết máy nhả chân ga -Nguyên nhân:cảm biến lưu lượng gió hoạt động khơng + Hiện tượng động bị chết máy khởi động lại + Hiện tượng:có cháy động khơng khởi động - Nguyên nhân:Cảm biến lưu lượng gió,cảm biến nhiệt độ nước điện trở hay điện áp không đúng, hay có tượng hở hay ngắn mạch 43 + Hiện tượng: động khó khởi động -Nguyên nhân:cảm biến nhiệt độ hở hay ngắn mạch + Hiện tượng: Đông chạy nhiệt đọ không tải nhanh -Nguyên nhân:cảm biến nhiệt độ hở hay ngắn mạch + Hiện tượng: động hoạt động chế độ không tải cao - Nguyên nhân:Cảm biến lưu lượng gió điện trở hay điện áp sai có tượng hở hay ngắn mạch +Hiện tượng: Động hoạt đọng chế độ khơng tải q thấp -Ngun nhân:Cảm biến lưu lượng gió điện trở hay điện áp sai,có tượng ngắn mạch hay hở mạch + Động hoạt động chế độ không tải không ổn định -Nguyên nhân:Cảm biến lưu lượng gió khơng hoạt động hay tiếp xúc +Hiện tượng: Động bị nghẹt trình tăng tốc -Nguyên nhân:Cảm biến lưu lượng gió điệ trở hay điện áp sai ,có tượng hở hay ngắn mạch + Hiện tượng: Động hoạt động có tượng cháy đường ống nạp xả -Nguyên nhân:Cảm biến nhiệt độ nước làm mát điện trở hay điện áp sai đến mức chấp nhận Kiểm tra, bảo dưỡng mô đun điều khiển cảm biến Thơng thường hư hỏng máy tính cảm biến Nguyên nhân phổ biến đơn giản là: - Tiếp xúc rắc nối dây,do kiểm tra rắc nối dây chạt tiếp xúc tốt - Khi kiểm tra rắc nối ý: - Kiểm tra cực không bị cong - Kiểm tra rắc nối nối ấn vào hết khoá chặt - Kiểm tra khơng có thay đổi tín hiệu lắc nhẹ hay gõ nhẹ rắc nối - Dùng đồng hồ đo điện vạn hay dùng vôn kế, ôm kế đẻ đo chuẩn đốn hư hỏng máy tính phận cảm biến 44 Chú ý: Hãy kiểm tra, chuẩn đoán kỹ nguyên nhân hư hỏng trước thay ECU, ECU chất lượng cao đắt tiền B CÂU HỎI ÔN TẬP VÀ BÀI TẬP: I Câu hỏi ơn tập Câu 1: Trình bày cấu nguyên lý làm việc cảm biến đo gió loại dây sấy ? Câu 2: Trình bày cấu nguyên lý làm việc cảm biến vị trí cảm biến cánh bướm ga ? II Bài tập Bài tập 1: Đi dây hoàn thiện mạch điện hệ thống phun xăng động Toyota Vios Bài tập 1: Chẩn đoán lỗi hệ thống phun xăng 45 ... chữa hệ thống phun xăng điện tử quy trình, quy phạm, phương pháp tiêu chuẩn kỹ thuật nhà chế tạo quy định +Sử dụng dụng cụ, thiết bị dùng tháo lắp, kiểm tra, bảo dưỡng hệ thống phun xăng điện tử. .. cảm biến, bầu lọc xăng, bơm xăng điều khiển điện từ, vòi phun xăng điện từ +Phân tích tượng, nguyên nhân sai hỏng phương pháp kiểm tra, bảo dưỡng phận hệ thống phun xăng điện tử -Kỹ năng: +Nhận... bơm xăng điều khiển điện tử Mục Kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa bơm xăng điều khiển điện tử A NỘI DUNG : Nhiệm vụ, cấu tạo nguyên lý làm việc bơm xăng điều khiển điện tử Ngày xe sử dụng hệ thống phun