Giáo trình hệ thống phun xăng điện tử trường cao đẳng nghề an giang

TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN Tài liệu thuộc loại sách giáo trình nên nguồn thơng tin đƣợc phép dùng nguyên trích dụng cho mục đích đào tạo tham khảo Mọi mục đích khác mang tính lệch lạc sử dụng với mục đích kinh doanh thiếu lành mạnh bị nghiêm cấm LỜI GIỚI THIỆU Trong thời gian gần đây, công nghệ ô tô có thay đổi lớn lao Đặc biệt hệ thống điện điện tử ô tô có bƣớc phát triển vƣợt bậc, nhƣng tài liệu, giáo trình để phục vụ giảng dạy cho sở dạy nghề nƣớc lại khang Hơn trƣờng trung cấp cao đẳng nƣớc đƣợc Bộ Lao động – Thƣơng binh Xã hội yêu cầu xây dựng lại chƣơng trình đào tạo theo luật Giáo dục nghề nghiệp Nhằm đáp ứng yêu cầu giảng dạy nghề công nghệ ô tô trƣờng Cao đẳng nghề An Giang, không ngại bỏ nhiều thời gian nghiên cứu, sƣu tầm tài liệu biên soạn giáo trình với mong muốn phục vụ giảng dạy trƣờng Giáo trình gồm: - Bài mở đầu: đại cƣơng hệ thống phun xăng điện tử - Bài 1: Bảo dƣỡng sửa chữa bầu lọc - Bài 2: Bảo dƣỡng sửa chữa bơm xăng điều khiển điện tử - Bài 3: Bảo dƣỡng sửa chữa điều áp - Bài 4: Bảo dƣỡng sửa chữa vòi phun xăng điều khiển điện tử - Bài 5: Bảo dƣỡng sửa chữa điều khiển trung tâm (ECU) cảm biến Giáo trình đƣợc trình bày theo chƣơng trình đào tạo theo LGDNN Bộ LĐTB&XH sử dụng thử năm, sau xem phần chƣa phù hợp với tình hình thực tế xã hội xƣởng thực hành có cập nhật điều chỉnh cho hợp lý để sử dụng cho năm kế tiếp, đến giáo trình thật hồn chỉnh Giáo trình đƣợc trình bày quy trình kiểm tra, bảo dƣỡng sửa chữa xe thật, xƣởng không đủ xe thật linh hoạt vận dụng mơ hình để giảng dạy cho có hiệu Hơn xe có kết cấu hình dáng vị trí lắp đặt hệ thống khác nhau, nhƣng chất cấu tạo, nguyên lý quy trình bảo dƣỡng, sửa chữa hầu nhƣ giống Chính mà giáo trình giới thiệu số loại xe thƣờng gặp, gặp xe khác phải vận dụng cách tƣơng tự Tuy có nhiều cố gắng nghiên cứu biên soạn, nhƣng giáo trình chắn khơng tránh khỏi khiếm khuyết, mong đƣợc đóng góp từ đọc giả để giáo trình ngày đƣợc hồn thiện An Giang, ngày 20 tháng 02 năm 2018 Tham gia biên soạn Chủ biên: Trần Quốc Khánh MỤC LỤC ĐỀ MỤC TRANG LỜI GIỚI THIỆU MỤC LỤC CHƢƠNG TRÌNH MƠ ĐUN Bài mở đầu: ĐẠI CƢƠNG VỀ HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ I KHÁI NIỆM II PHÂN LOẠI III SƠ ĐỒ CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ 11 IV QUY TRÌNH VÀ YÊU CẦU THÁO LẮP HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ 15 V VỊ TRÍ THÁO, LẮP CÁC CHI TIẾT CỦA HỆ THỐNG 19 CÂU HỎI VÀ BÀI TẬP 30 Bài 1: BẢO DƢỠNG VÀ SỬA CHỮA BẦU LỌC 31 I NHIỆM VỤ, CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA BẦU LỌC KHƠNG KHÍ 31 II NHIỆM VỤ, CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA BẦU LỌC NHIÊN LIỆU 34 III HIỆN TƢỢNG, NGUYÊN NHÂN SAI HỎNG VÀ PHƢƠNG PHÁP KIỂM TRA BẢO DƢỠNG VÀ SỬA CHỮA BẦU LỌC KHƠNG KHÍ VÀ BẦU LỌC NHIÊN LIỆU 35 CÂU HỎI VÀ BÀI TẬP 39 Bài 2: BẢO DƢỠNG VÀ SỬA CHỮA BƠM XĂNG ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ40 I NHIỆM VỤ, CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA BƠM XĂNG ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ 40 II HIỆN TƢỢNG, NGUYÊN NHÂN SAI HỎNG BƠM XĂNG ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ 45 III KIỂM TRA, BẢO DƢỠNG VÀ SỬA CHỮA BƠM XĂNG ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ 45 CÂU HỎI VÀ BÀI TẬP 54 Bài 3: BẢO DƢỠNG VÀ SỬA CHỮA BỘ ĐIỀU ÁP 55 I NHIỆM VỤ, CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC BỘ ĐIỀU ÁP 55 II HIỆN TƢỢNG, NGUYÊN NHÂN SAI HỎNG VÀ PHƢƠNG PHÁP KIỂM TRA, BẢO DƢỠNG BỘ ĐIỀU ÁP 57 III KIỂM TRA, BẢO DƢỠNG BỘ ĐIỀU ÁP 58 CÂU HỎI VÀ BÀI TẬP 60 Bài 4: BẢO DƢỠNG VÀ SỬA CHỮA VÒI PHUN XĂNG 61 ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ 61 I NHIỆM VỤ, PHÂN LOẠI, CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA VÒI PHUN XĂNG ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ 61 II HIỆN TƢỢNG, NGUYÊN NHÂN SAI HỎNG VÀ PHƢƠNG PHÁP KIỂM TRA VÒI PHUN XĂNG ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ 64 CÂU HỎI VÀ BÀI TẬP 76 Bài 5: BẢO DƢỠNG VÀ SỬA CHỮA BỘ ĐIỀU KHIỂN TRUNG TÂM (ECU) VÀ CÁC BỘ CẢM BIẾN 77 I NHIỆM VỤ, CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ 77 II MỘT SỐ SƠ ĐỒ MẠCH ĐIỆN THÔNG DỤNG 85 III QUY TRÌNH KIỂM TRA BẢO DƢỠNG VÀ SỬA CHỮA MÔ ĐUN ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ 89 IV CẢM BIẾN Ô XY 94 V BỘ CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ NƢỚC LÀM MÁT (ĐỘNG CƠ) 98 VI BỘ CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ KHƠNG KHÍ NẠP 103 VII CẢM BIẾN VỊ TRÍ TRỤC CƠ (Ne) 107 VIII CẢM BIẾN VỊ TRÍ TRỤC CAM G 115 IX BỘ CẢM BIẾN TIẾNG ĐỘNG CƠ 117 (Quy trình kiểm tra tƣơng tự nhƣ trên) 119 X BỘ CẢM BIẾN ÁP SUẤT CỦA KHÍ NẠP 119 XI BỘ CẢM BIẾN ĐỘ MỞ BƢỚM GA 123 XII VAN ĐIỀU KHIỂN KHÔNG TẢI 131 CÂU HỎI VÀ BÀI TẬP 138 CÁC THUẬT NGỮ CHUYÊN MÔN 139 TÀI LIỆU THAM KHẢO 146 CÁC PHỤ LỤC 146 CHƢƠNG TRÌNH MƠ ĐUN Tên mơ đun: Hệ thống phun xăng điện tử Mã số mô đun: MĐ 31 Thời gian mô đun: 104 (Lý thuyết: 30 giờ; Thực hành: 74 giờ) Vị trí, tính chất, ý nghĩa vai trị mơ đun - Vị trí: Mơ đun đƣợc bố trí dạy sau mơn học/ mô đun sau: MĐ 20, MĐ 21, MĐ 22, MĐ 23, MĐ 24, MĐ 25, MĐ 26, MĐ 27, MĐ 28, MĐ 29, MĐ 30 - Tính chất: Mơ đun tích hợp chun mơn nghề - Ý nghĩa vai trị mơ đun: Trang bị cho sinh viên lý thuyết thực hành, đóng vai trị quan trong động phun xăng ô tô Mục tiêu mơ đun a) Về kiến thức: + Trình bày nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại, ƣu nhƣợc điểm hệ thống phun xăng điện tử + Trình bày thành phần cấu tạo nguyên lý làm việc phận chính: Bộ điều khiển trung tâm, cảm biến, bầu lọc xăng, bơm xăng điều khiển điện từ, vòi phun xăng điện từ b) Về kỹ năng: + Phân tích tƣợng, nguyên nhân sai hỏng phƣơng pháp kiểm tra, bảo dƣỡng phận hệ thống phun xăng điện tử + Nhận dạng cấu tạo, kiểm tra, Bảo dƣỡng sửa chữa hệ thống phun xăng điện tử quy trình, quy phạm, phƣơng pháp tiêu chuẩn kỹ thuật nhà chế tạo quy định + Sử dụng dụng cụ, thiết bị dùng tháo lắp, kiểm tra, bảo dƣỡng hệ thống phun xăng điện tử c) Về lực tự chủ trách nhiệm: + Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ + Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên Bài mở đầu: ĐẠI CƢƠNG VỀ HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ (Thời gian: 20 giờ) Giới thiệu: Hậu nhƣ ô tô đƣợc trang bị hệ thống phun xăng điện tử ô tô xăng, giới thiệu chung hệ thống phun xăng Mục tiêu: - Phát biểu đƣợc khái niệm, phân loại, hệ thống phun xăng điện tử - Trình bày đƣợc thành phần cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống phun xăng điện tử - Nhận dạng thành phần vị trí lắp đặt động cơ, tháo lắp kiểm tra hệ thống… - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên N i dung: I KHÁI NIỆM Vào kỷ 19, kỹ sƣ ngƣời Pháp ông Stevan nghĩ cách phun nhiên liệu cho máy nén khí Sau thời gian, ngƣời Đức cho phun nhiên liệu vào buồng cháy nhƣng không mang lại hiệu nên không đƣợc thực Đầu kỷ 20, ngƣời Đức áp dụng hệ thống phun nhiên liệu động tĩnh (nhiên liệu dùng động dầu hỏa nên hay bị kích nổ hiệu suất thấp) Tuy nhiên sau sáng kiến đƣợc ứng dụng thành công việc chế tạo hệ thống cung cấp nhiên liệu cho máy bay Đức Đến năm 1966, hãng BOSCH thành công việc chế tạo hệ thống phun xăng kiểu khí Trong hệ thống phun xăng này, nhiên liệu đƣợc phun liên tục vào trƣớc supap hút nên có tên gọi KJetronic (K – Konstant – liên tục, Jetronic – phun) K – Jetronic đƣợc đƣa vào sản xuất ứng dụng xe hãng Mercedes số xe khác, tảng cho việc phát triển hệ thống phun xăng hệ sau nhƣ KE – Jetronic, Mono – Jetronic, L – Jetronic, Motronic,… Tên tiếng Anh K – Jetronic CIS (Continuous Injection System) đặc trƣng cho hãng xe Châu Au có loại cho CIS là: K – Jetronic, K – Jetronic với cảm biến ôxy KE – Jetronic (có kết hợp điều khiển điện tử) KE – Motronic (kèm điều khiển góc đánh lửa sớm) Do hệ thống phun khí cịn nhiều nhƣợc điểm nên đầu năm 80, BOSCH cho đời hệ thống phun sử dụng kim phun điều khiển điện Có hai loại: hệ thống L – Jetronic (lƣợng nhiên liệu đƣợc xác định nhờ cảm biến đo lƣu lƣợng khí nạp) D – Jetronic (lƣợng nhiên liệu đƣợc xác định dựa vào áp suất đƣờng ống nạp) Đến năm 1984 ngƣời Nhật (mua quyền BOSCH) ứng dụng hệ thống phun xăng L – Jetronic D – Jetronic xe hãng Toyota (dùng với động 4A – ELU) Đến năm 1987 hãng Nissan dùng L – Jetronic thay cho chế hịa khí xe Nissan Sunny Song song với phát triển hệ thống phun xăng, hệ thống điều khiển đánh lửa theo chƣơng trình (ESA – Electronic Spark Advance) đƣợc đƣa vào sử dụng vào năm đầu thập kỷ 80 Sau vào đầu năm 90, hệ thống đánh lửa trực tiếp (DIS – Direct Ignition Sys tem) đời, cho phép khơng sử dụng delco hệ thống có mặt hầu hết xe hệ Ngày nay, gần nhƣ tất ô tô đƣợc trang bị hệ thống điều khiển động xăng diesel theo lập trình, chúng giúp động đáp ứng đƣợc yêu cầu gắt gao khí xả tính tiết kiệm nhiên liệu Thêm vào đó, công suất động đƣợc cải thiện rõ rệt Những năm gần đây, hệ động phun xăng đời Đó động phun trực tiếp: GDI (Gasoline Direct Injection) Trong tƣơng lai gần, chắn GDI đƣợc sử dụng rộng rãi II PHÂN LOẠI Hệ thống phun nhiên liệu đƣợc phân loại theo nhiều kiểu Nếu phân biệt theo cấu tạo kim phun ta có 02 loại: Loại CIS - Continuous Injection System: kiểu sử dụng kim phun khí, gồm loại bản: Hệ thống K – Jetronic: việc phun nhiên liệu hoàn toàn điều khiển khí Hệ thống K – Jetronic có cảm biến khí thải: có thêm cảm biến oxy Hệ thống KE – Jetronic: Hệ thống K-Jetronic với mạch điều chỉnh áp lực phun điện tử Hệ thống KE – Motronic: kết hợp với việc điều khiển đánh lửa điện tử Các hệ thống vừa nêu sử dụng xe châu Âu model trƣớc 1987 Do chúng lỗi thời nên giáo trình khơng đề cập đến Loại AFC-Air Flow Controlled Fuel Injection: sử dụng kim phun điều khiển điện Hệ thống phun xăng với kim phun điện chia làm 02 loại chính: - D-Jetronic (xuất phát từ chữ Druck tiếng Đức áp suất) với lƣợng xăng phun đƣợc xác định áp suất sau cánh bƣớm ga MAP-manifold absolute pressure sensor - L – Jetronic (xuất phát từ chữ Luft tiếng Đức khơng khí) với lƣợng xăng phun đƣợc tính tóan dựa vào lƣu lƣợng khí nạp lấy từ cảm biến đo gió loại cánh trƣợt Sau có phiên bản: LH – Jetronic với cảm biến đo gió dây nhiệt, LU – Jetronic với cảm biến gió kiểu siêu âm… Nếu phân biệt theo vị trí lắp đặt kim phun, hệ thống phun xăng AFC đƣợc chia làm 02 loại: Loại TBI -Throttle Body Injection: phun đơn điểm Hệ thống cịn có tên gọi khác nhƣ: SPI - Single Point Injection, CICentral Injection, Mono – Jetronic Đây loại phun trung tâm Kim phun đƣợc bố trí phía cánh bƣớm ga nhiên liệu đƣợc phun hay hai kim phun Nhƣợc điểm hệ thống tốc độ dịch chuyển hịa khí tƣơng đối thấp nhiên liệu đƣợc phun vị trí xa supáp hút khả thất thoát đƣờng ống nạp Hình 1.1 Sơ đồ nguyên lý hệ thống phun xăng đơn điểm Loại MPI-Multi Point Fuel Injection: phun đa điểm Đây hệ thống phun nhiên liệu đa điểm, với kim phun cho xylanh đƣợc bố trí gần supáp hút (cách khoảng 10 – 15 mm) Ống góp hút đƣợc thiết kế cho đƣờng khơng khí từ bƣớm ga đến xylanh dài, nhờ vậy, nhiên liệu phun đƣợc hòa trộn tốt với khơng khí nhờ xốy lốc Nhiên liệu khơng cịn thất đƣờng ống nạp Hệ thống phun xăng đa điểm đời khắc phục đƣợc nhƣợc điểm hệ thống phun xăng đơn điểm Tùy theo cách điều khiển kim phun, hệ thống chia làm loại chính: phun độc lập hay phun kim (independent injection), phun nhóm (group injection) phun đồng loạt (simultaneous injection) Nếu vào đối tƣợng điều khiển theo chƣơng trình, ngƣời ta chia hệ thống điều khiển động loại chính: điều khiển phun xăng (EFI-Electronic Fuel Injection theo tiếng Anh Jetronic theo tiếng Đức), điều khiển đánh lửa (ESA-Electronic Spark Advance) loại tích hợp tức điều khiển phun xăng đánh lửa (hệ thống có nhiều tên gọi khác nhau: Bosch đặt tên Motronic, Toyota có tên TCCS-Toyota Computer Control System, Nissan gọi tên ECCSElectronic Concentrated Control System, … Nhờ tốc độ xử lý CPU cao, hộp điều khiển động đốt ngày thƣờng gồm chức điều khiển hộp số tự động quạt làm mát động Nếu phân biệt theo kỹ thuật điều khiển ta chia hệ thống điều khiển động làm loại: Analog Digital Ở hệ xuất từ 1979 đến 1986, kỹ thuật điều khiển chủ yếu dựa mạch tƣơng tự (Analog) Ở hệ thống này, tín hiệu đánh lửa lấy từ âm bobine đƣợc đƣa hộp điều khiển để từ hình thành xung điều khiển kim phun Sau đó, đa số hệ thống điều khiển động đƣợc thiết kế, chế tạo tảng vi xử lý (Digital) Hình 1.2 Sơ đồ hệ thống phun xăng đa điểm Nếu phân biệt theo mối quan hệ kim phun ta chia làm loại sau: Các phƣơng pháp phun nhiên liệu bao gồm phun nhiên liệu đồng thời vào tất xy lanh, phun độc lập cho xy lanh Thời điểm phun khác nhau, nhƣ phun thời điểm xác định phun theo thay đổi lƣợng khơng khí nạp theo tốc độ động Phƣơng pháp phun thời điểm phun nhƣ sau Ngoài lƣợng phun lớn thời điểm bắt đầu phun nhanh Hình 1.3 Các phương pháp phun nhiên liệu Điều khiển phun nhiên liệu đồng loạt Nhiên liệu đƣợc phun đồng loạt vào xy lanh tƣơng ứng lần sau vòng quay trục khuỷu Lƣợng nhiên liệu cần thiết để đốt cháy đƣợc phun hai lần phun Hình 1.4 Mơ tả q trình phun nhiên liệu đồng loạt đ ng bốn xy lanh Điều khiển phun nhiên liệu theo nhóm Nhiên liệu đƣợc phun cho nhóm lần sau hai vịng quay trục khuỷu, với loại hai nhóm, ba nhóm, bốn nhóm Hình 1.5 Mơ tả q trình phun nhiên liệu theo nhóm đ ng Điều khiển phun nhiên liệu độc lập Điều khiển phun độc lập (theo trình tự) Hình 1.6 Mơ tả trình phun nhiên liệu đ c lập đ ng Nhiên liệu đƣợc phun độc lập cho xy lanh lần sau hai vòng quay trục khuỷu * ƢU ĐIỂM HỆ THỐNG PHUN XĂNG SO VỚI ĐỘNG CƠ DÙNG BCHK: - Có thể cấp hỗn hợp khí – nhiên liệu đồng đến xylanh - Có thể đạt đƣợc tỷ lệ khí – nhiên liệu xác với tất dải tốc độ động - Đáp ứng kịp thời với thay đổi góc mở bƣớm ga - Khả hiệu chỉnh hỗn hợp khí - nhiên liệu dễ dàng: làm đậm hỗn hợp nhiệt độ thấp cắt nhiên liệu giảm tốc - Hiệu suất nạp hỗn hợp không khí – nhiên liệu cao - Do kim phun đƣợc bố trí gần supap hút nên dịng khí nạp ống góp hút có khối lƣợng thấp (chƣa trộn với nhiên liệu) đạt tốc độ xoáy lốc cao, nhờ vậy, nhiên liệu khơng cịn thất đƣờng ống nạp hịa khí đƣợc trộn tốt 10 III SƠ ĐỒ CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ Sơ đồ cấu tạo nguyên lý a) Sơ đồ hệ thống phun xăng điện tử (phun gián tiếp) Hình 1.7 Sơ đồ hệ thống phun xăng điện tử gián tiếp Hình 1.8 Sơ đồ hệ thống nhiên liệu Thùng chứa xăng Bơm xăng Lọc xăng Bộ giảm rung động ống phân phối Vòi phun Vòi phun khởi động lạnh Bộ ổn định áp suất Đƣờng xăng hồi 11 *Nguyên lý làm việc hệ thống phun xăng gián tiếp Hình 1.10 Sơ đồ nguyên lý hoạt đ ng hệ thống phun xăng điện tử Khi bật khóa điện rơle EFI đóng mạch có điện đến ECU động B + ECU động đƣợc đặt vào chế độ làm việc, khởi động động tín hiệu từ máy khởi động kết hợp với tín hiệu cảm biến lƣu lƣợng khí nạp tín hiệu Ne cảm biến vị trí trục làm bơm xăng hoạt động, xăng đƣợc bơm từ thùng qua bơm, qua lọc xăng đến giàn phân phối Áp suất hệ thống nhiên liệu đƣợc phân điều áp trì áp suất từ 2-3 kgf/cm Khi động hoạt động khơng khí đƣợc nạp vào động qua hệ thống cung cấp khí, lƣợng khơng khí vào đƣợc đo đo dịng khí nạp (cảm biến lƣu lƣợng khí nạp) Khi dịng khơng khí vào xi lanh, nhiên liệu đƣợc kim phun nhiên liệu phun vào để hịa trộn với khơng khí Tín hiệu từ ECU mở kim phun nhiên liệu từ kim phun đƣợc phun vào phía trƣớc xupáp nạp Khi nhiên liệu đƣợc phun vào dịng khí nạp, hịa trộn với khơng khí bên tạo thành hỗn hợp nhờ áp suất thấp đƣờng ống góp hút Tín hiệu từ ECU điều khiển kim phun phun lƣợng nhiên liệu vừa đủ để đạt đƣợc 12 tỷ lệ lý tƣởng, thông thƣờng để nhiên liệu đƣợc phun xác vào động chức điều khiển ECU ECU định lƣợng phun dựa vào lƣợng khí nạp đo đƣợc tốc độ động Tùy thuộc vào điều kiện vận hành động cơ, lƣợng phun khác ECU theo dõi biến nhƣ nhiệt độ nƣớc làm mát, tốc độ động cơ, góc mở bƣớm ga, lƣợng ơxy khí thải hiệu chỉnh lƣợng phun để định lƣợng phun nhiên liệu cuối Sơ đồ hệ thống phun xăng điện tử (phun trực tiếp) Hình 1.9 Sơ đồ hệ thống phun xăng điện tử trực tiếp Bơm xăng thấp áp 2.Van an tồn Ống phân phơi nhiện liệu Đường hồi nhiên liệu Ống nhiên liệu thấp áp Ống nhiên liệu cao áp 13 Cảm biến áp suất nhiên liệu Vòi phun nhiên liệu Bơm nhiên liệu áp suất cao * Nguyên lý làm việc hệ thống phun xăng trực tiếp Xu hƣớng phát triển nhà sản xuất ô tô nghiên cứu hồn thiện q trình hình thành hỗn hợp cháy để đạt đƣợc cháy kiệt, tăng tính kinh tế nhiên liệu giảm đƣợc hàm lƣợng độc hại khí xả thải mơi trƣờng Cơng nghệ phun nhiên liệu trực tiếp GDI (Gasoline Direct Injection) giải pháp Hệ thống nhiên liệu động GDI bao gồm: bơm tạo áp suất phun, hệ thống phân phối ổn định áp suất (common rail), kim phun, hệ thống điều khiển phun, thiết bị phụ khác nhƣ: thùng nhiên liệu, lọc, bơm chuyển tiếp, van an toàn, động GDI, nhiên liệu đƣợc phun trực tiếp vào buồng đốt kỳ nạp kỳ nén Để phun đƣợc nhiên liệu vào buồng đốt động kỳ nén, hệ thống nhiên liệu phải đáp ứng đƣợc yêu cầu áp suất phun nhiên liệu kim phun phải lớn áp suất bên buồng đốt kỳ nén, đồng thời để nhiên liệu đƣợc phun tơi hòa trộn tốt với khơng khí buồng đốt áp suất phun địi hỏi phải lớn áp suất khơng khí buồng đốt kỳ nén nhiều Khi khởi động động bơm thấp áp hút nhiên liệu từ thùng qua lọc nhiên liệu theo đƣờng ống đẩy lên bơm nhiên liệu áp suất cao, động quay qua cấu dẫn động làm bơm cao áp hoạt động nhiên liệu có áp suất cao đƣợc cung cấp đển giàn phân phối ECU động vào tín hiệu nhận đƣợc từ cảm biến để đƣa tín hiệu điều khiển đến vòi phun làm cho vòi phun hoạt động để phun nhiên liệu vào buồng đốt động thời điểm trật tự làm việc động Bơm áp suất cao động GDI thƣờng nhận truyền động từ vấu cam trục cam động 14 IV QUY TRÌNH VÀ YÊU CẦU THÁO LẮP HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ Quy trình tháo hệ thống phun xăng điện tử 1.1 Tháo hệ thống nhiên liệu LƢU Ý: - Để đảm bảo an toàn trƣớc làm việc với hệ thống nhiên liệu, ngắt cáp âm ắc quy - Không đƣợc hút thuốc gần lửa tháo lắp chi tiết hệ thống nhiên liệu - Để xăng cách xa chi tiết cao su da - Xả áp suất hệ thống nhiên liệu LƢU Ý: - Không đƣợc tháo phận hệ thống nhiên liệu chƣa xả áp suất hệ thống nhiên liệu - Thậm chí sau xả áp suất nhiên liệu, đặt miếng giẻ hay vật liệu tƣơng đƣơng quanh chỗ lắp bạn tách chúng để giảm rủi ro nhiên liệu phun cho bạn khoang động a1) Ngắt cáp khỏi cực âm ắc quy LƢU Ý: Hãy đợi 90 giây sau ngắt cáp khỏi cực âm ắc quy để tránh kích nổ túi khí b2) Tháo ốp bậu cửa bên phía ngƣời lái - Dùng tơ vít, nhả khớp vấu b3) Hãy lật thảm trải sàn ngắt giắc nối điện bơm xăng ra, nhƣ đƣợc hình vẽ GỢI Ý: Giắc nối có đƣờng ống bơm nhiên liệu cảm biến tốc độ phía sau Nối cáp vào cực âm ắc quy Khởi động động Sau động tự chết máy, tắt khoá điện OFF Quay khởi động động lần sau kiểm tra động khơng thể nổ đƣợc máy Sau xả áp xăng hệ thống tiến hành tháo chi tiết hệ thống nhiên liệu nhƣ: bơm xăng, lọc xăng, vòi phun xăng, điều áp xăng 15 1.2 Tháo hệ thống nạp khí Tháo lọc gió Tháo dây đai kẹp, tháo nắp lọc gió Tháo phần tử lọc lọc gió Kiểm tra quan sát xem có bụi bẩn, cáu bẩn và/hoặc hƣ hỏng phần tử lọc gió khơng? GỢI Ý: - Nếu có bụi cặn bẩn bám lên phần tử lọc gió, làm khí nén Nếu có bụi bẩn cặn bẩn bám lên chí sau làm phần từ lọc b lọc gió khí nén, thay lọc gió Tháo cảm biến lưu lượng khí nạp Tháo giắc nối cảm biến lƣu lƣợng khí nạp Tháo vít cảm biến lƣu lƣợng khí nạp Lấy cảm biến lƣu lƣợng khí nạp Tháo cổ họng gió Tháo bu lơng sau tháo giá đỡ ống nhiên liệu cổ họng gió Tháo cụm van điều khiển khơng tải ISC Nới vít bắt van khí phụ với cổ họng gió 16 1.3 Tháo hệ thống điều khiển điện tử Tháo b điều khiển ECM đ ng Ngắt giắc nối ECM CHÚ Ý: Sau ngắt giắc nối, chắn chất bẩn, nước chất lạ khác không tiếp xúc với phần nối cút nối Nâng cần lên ấn khoá cần ngắt giắc nối ECM Tháo ECM Tháo bu lông ECM với giá bắt Tháo ECM với giá bắt Tháo cảm biến trục khuỷu đ ng Ngắt giắc cảm biến vị trí trục khuỷu Tháo kẹp giắc kẹp dây điện Tháo giá bắt kẹp dây điện khỏi dây điện Tháo bulông sau tháo cảm biến vị trí trục khuỷu Tháo cảm biến trục cam đ ng Ngắt giắc cảm biến vị trí trục cam Tháo bulơng cảm biến vị trí trục cam 17 Tháo cảm biến nhiệt đ nước làm mát Sử dụng dụng cụ đặc biệt tháo cảm biến nhiệt độ nƣớc động Quy trình lắp hệ thống phun xăng điện tử Quy trình lắp tƣơng tự nhƣ tháo nhƣng ngƣợc lại cần ý thêm yêu cầu tháo lắp hệ thống phun xăng nhƣ sau: Trong trình tháo lắp chi tiết hệ thống phun xăng cần ý nhƣ sau: Với hệ thống nhiên liệu tuyệt đối phải thực thao tác xả áp suất xăng hệ thống trƣớc tháo chi tiết Đồng thời cần phải đảm bảo an tồn khơng để xăng bắn vào ngƣời vào khoang động gây nguy hiểm Với hệ thống cung cấp khí cần tiến hành tháo lắp cẩn thận không để hƣ hỏng thiết bị Với hệ thống điều khiển điện tử tháo lắp cần ý: cảm biến phải đƣợc tháo lắp cẩn thận để không làm hỏng cảm biến giắc nối Với cảm biến nhiện độ nƣớc cần để động nguội xả áp hệ thống làm mát tháo Với điều khiển ECM tháo lắp cần ý thao tác cần thiết không làm cho hệ thông gặp phải cố hoạt động lại sau lắp, bình thƣờng ECM tháo cần tắt khóa điện vị trí OFF, ngắt cáp cáp âm ắc quy sau tiến hành tháo Nhƣng số xe đặc điểm thiết kế nên tháo lắp cần thực thao tác nhƣ: Tắt khóa điện OFF, rút khóa điện sau giây đƣợc thực thao tác tháo lắp hệ thống điều khiển nói chung (khuyến cáo hãng xe FIAT Italy) Hoặc với số loại xe trƣớc tháo cáp âm ắc quy cần phải có nguồn ni cho hệ thống điều khiển tiến hành tháo lắp cần đặc biệt ý đến quy định thấy khơng n tâm nên có tƣ vấn từ ngƣời có chun mơn hiều biết dịng xe 18 V VỊ TRÍ THÁO, LẮP CÁC CHI TIẾT CỦA HỆ THỐNG Nhận dạng xác định vị trí lắp đặt phận động Mỗi loại xe có vị trí lắp đặt hình dáng cấu tạo chi tiết khác nhau, nhƣng nói chung nguyên lý Sau tham khảo vị trí lắp đặt chi tiết số xe, để làm sở cho việc nghiên cứu loại xe khác thực tế: Hình 1.11 Vị trí chi tiết hệ thống phun xăng điện tử xe KIA CARENS ECM (Engine Control Module) Cảm biến lưu lượng khí nạp (MAFS) Cảm biến nhiệt đ khí nạp (IATS) 4.Cảm biến nhiệt đ đ ng (ECTS) Cảm biến vị trí trục (CKPS) Cu n đánh lửa Cảm biến tiếng gõ (KS) Vòi phun nhiên liệu Cảm biến vị trí bướm ga (TPS) 10 Van điều khiển khơng tải (ISC) 11 Cảm biến vị trí trục cam (CMPS) 12 Rơ le 13 Rơ le bơm xăng 19 Hình 1.12 Vị trí chi tiết hệ thống phun xăng điện tử xe HYUNDAI SONATA G6DB - GSL 3.3 – 2006 PCM đ ng (Powertrain Control Module) Cảm biến lưu lượng khí nạp (MAFS) Cảm biến nhiệt đ khí nạp (IATS) Cảm biến áp suất đường nạp (MAPS) Cảm biến nhiệt đ đ ng (ECTS) Cảm biến vị trí trục cam (CMPS) Thân máy Cảm biến vị trí trục cam (CMPS) Thân máy Cảm biến vị trí trục (CKPS) Cảm biến Ơ xy số thân máy 10 Cảm biến Ô xy số thân máy 11 Cảm biến Ô xy số thân máy 12 Cảm biến Ô xy số thân máy 13 Cảm biến tiếng gõ (KS) # 14 Cảm biến tiếng gõ (KS) # 15 Vòi phun nhiên liệu 17 Cum bướm ga thông minh 22 Van biến thiên đường nạp 23 Rơ le bơm nhiên liệu 24 Rơ le 25 Cu n đánh lửa 26 Cảm biến áp suất dầu trợ lực lái 20 ... VIỆC CỦA HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ Sơ đồ cấu tạo nguyên lý a) Sơ đồ hệ thống phun xăng điện tử (phun gián tiếp) Hình 1.7 Sơ đồ hệ thống phun xăng điện tử gián tiếp Hình 1.8 Sơ đồ hệ thống nhiên... ĐẠI CƢƠNG VỀ HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ (Thời gian: 20 giờ) Giới thiệu: Hậu nhƣ ô tô đƣợc trang bị hệ thống phun xăng điện tử ô tô xăng, giới thiệu chung hệ thống phun xăng Mục tiêu: - Phát biểu... áp suất cao động GDI thƣờng nhận truyền động từ vấu cam trục cam động 14 IV QUY TRÌNH VÀ YÊU CẦU THÁO LẮP HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ Quy trình tháo hệ thống phun xăng điện tử 1.1 Tháo hệ thống