Giáo trình hệ thống phun dầu điện tử trường cao đẳng nghề an giang

1 LỜI GIỚI THIỆU Động Diesel đời sớm không phát triển động xăng gây nhiều tiếng ồn, khí thải bẩn Tuy nhiên với phát triển kỹ thuật công nghệ, vấn đề giải Diesel ngày trở nên phổ biến hữu dụng Động Diesel phát minh vào năm 1892 nhờ Rudolf Diesel hoạt động theo nguyên lý tự cháy Ở gần cuối trình nén, nhiên liệu phun vào buồng cháy động để hình thành hịa khí tự bốc cháy Đến năm 1927 Robert Bosh phát triển bơm cao áp ( bơm phun Bosh lắp ôtô thương mại ô tô khách vào năm 1936) – Các nhà nghiên cứu động Diesel đề nhiều biện pháp khác kỹ thuật phun tổ chức trình cháy nhằm hạn chế chất nhiễm Các biện pháp chủ yếu tập chung vào giải vấn đề: – Tuy tính hiệu kinh tế động Diesel động xăng, vấn đề tiếng ồn khí thải thủ phạm gây nhiễm mơi trường hạn chế sử dụng động Diesel Nên nhà chế tạo đã: – Tăng tốc độ phun để giảm nồng độ bồ hóng tăng tốc hịa trộn nhiên liệu khơng khí – Tăng áp suất phun, đặc biệt động phun trực tiếp.Điều chỉnh dạng quy luật phun theo khuynh hướng kết thúc nhanh trình phun để làm giảm HC – Biện pháp hồi lưu phận khí xả Hiện nhược điểm khắc phục cách cải tiến số phận hệ thống nhiên liệu Diesel điện tử như: - Bơm cao áp điều khiển điện tử - Vòi phun điện tử - Ống tích trữ nhiên liệu áp suất cao ( ống Rail) Do khang hiểm nguồn tài liệu nên tác giả viết nên giáo trình tập trung chủ yếu vào cấu tạo nguyên lý hoạt động hệ thống, phần tháo lắp sửa chữa chưa sâu.Trên thực tế hệ thống phun dầu điện tử muốn chẩn đốn sửa chữa xác cần phải có máy chuyên dung Điều khó khăn lơn cần giải vấn đề sửa chữa tác giả tập trung chủ yếu vào hệ thống CDI (Common Rail Diesel), hệ thống khác mang tính chất giới thiệu Tuy có nhiều cố gắng nghiên cứu biên soạn, giáo trình chắn khơng tránh khỏi khiếm khuyết, mong đóng góp từ đọc giả để giáo trình ngày hồn thiện An Giang, ngày 14 tháng năm 2018 Tham gia biên soạn Chủ biên Nguyễn Kỳ Tân MỤC LỤC NỘI DUNG TRANG LỜI GIỚI THIỆU MỤC LỤC BÀI MỞ ĐẦU: ĐẠI CƯƠNG VỀ HỆ THỐNG PHUN DẦU ĐIỆN TỬ I Khái niệm, phân loại hệ thống phun dầu đện tử II tử Đặc điểm chung định thời định lượng hệ thống phun dầu điện III Đặc điểm cấu tạo chung hệ thống phun dầu điện tử IV So sánh ưu nhược điểm hệ thống phun dầu điện tử hệ thống phun dầu khí 11 BÀI 1: HỆ THỐNG PHUN DẦU UI (UNIT INJECTION SYSTEM) 12 I Nhiệm vụ, yêu cầu hệ thống phun dầu UI (Unit injection system) 12 II Sơ đồ cấu tạo hoạt động hệ thống phun dầu UI (Unit injection system) 12 III Tháo lắp bảo dưỡng bên hệ thống phun dầu UI (Unit injection system) 16 IV Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng phương pháp kiểm tra 16 V Phương pháp sửa chữa bảo dưỡng hệ thống phun dầu UI (Unit injection system) 20 BÀI 2: HỆ THỐNG PHUN DẦU UP (UNIT PUMP SYSTEM) 21 I Nhiệm vụ, yêu cầu hệ thống phun dầu UP (Unit pump system) 21 II Sơ đồ cấu tạo hoạt động hệ thống phun dầu UP 21 III Tháo lắp bảo dưỡng bên hệ thống phun dầu UP (Unit pump system) 24 IV Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng phương pháp kiểm tra 25 V Phương pháp sửa chữa bảo dưỡng hệ thống phun dầu UP (Unit Pump system) 28 VI Bảo dưỡng sửa chữa 29 BÀI 3: HỆ THỐNG PHUN DẦU VE – EDC(THE DISTRIBUTOR TYPE INJECTION PUMP WITH ELECTRONIC DIESEL CONTROL) 30 I Nhiệm vụ, yêu cầu hệ thống phun dầu VE – EDC (The Distributor Type Injection Pump with Electronic Diesel Control ) 30 II Sơ đồ cấu tạo hoạt động hệ thống phun dầu VE – EDC (The Distributor Type Injection Pump with Electronic Diesel Control ) 30 III Tháo lắp bảo dưỡng bên hệ thống phun dầu VE – EDC (The Distributor Type Injection Pump with Electronic Diesel Control ) 49 IV Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng phương pháp kiểm tra 50 V Phương pháp sửa chữa bảo dưỡng hệ thống phun dầu VE – EDC (The Distributor Type Injection Pump with Electronic Diesel Control ) 54 VI Bảo dưỡng sửa chữa 59 BÀI 4: HỆ THỐNG PHUN DẦU CDI (COMMONRAIL DIESEL DIRECT INJECTION) 61 I Nhiệm vụ, yêu cầu hệ thống phun dầu (Commonrail Diesel Injection) 61 II Sơ đồ cấu tạo hoạt động hệ thống phun dầu (Commonrail Diesel Injection) 61 III Tháo lắp bảo dưỡng bên hệ thống phun dầu (Commonrail Diesel Injection) 98 IV Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng phương pháp kiểm tra 100 V Phương pháp sửa chữa bảo dưỡng hệ thống phun dầu VE – EDC (The Distributor Type Injection Pump with Electronic Diesel Control ) 105 VI Bảo dưỡng sửa chữa 110 ĐIỀU KIỆN THỰC HIỆN MÔ ĐUN 112 NỘI DUNG VÀ PHƯƠNG PHÁP ĐÁNH GIÁ 113 HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG CHƯƠNG TRÌNH: 114 BÀI MỞ ĐẦU: ĐẠI CƯƠNG VỀ HỆ THỐNG PHUN DẦU ĐIỆN TỬ THỜI GIAN : GIỜ A Giới thiệu: Hệ thống nhiên liệu Diesel không ngừng cải tiến với giải pháp kỹ thuật tối ưu nhắm làm giảm mức độ phát sinh ô nhiễm suất tiêu hao nhiên liệu Các nhà chế tạo động Diesel đề nhiều biện pháp khác kỹ thuật phun tổ chức trình cháy nhằm hạn chế chất nhiễm Các biện pháp chủ yếu tập chung vào giải vấn đề: – Tăng tốc độ phun để giảm nồng độ bồ hóng tăng tốc hịa trộn nhiên liệu khơng khí – Tăng áp suất phun, đặc biệt động phun trực tiếp – Điều chỉnh dạng quy luật phun theo khuynh hướng kết thúc nhanh trình phun để làm giảm HC – Biện pháp hồi lưu phận khí xả – Hiện nhược điểm khắc phục cách cải tiến số phận hệ thống nhiên liệu Diesel điện tử như: – Bơm cao áp điều khiển điện tử – Vòi phun điện tử – Ống tích trữ nhiên liệu áp suất cao ( ống Rail) Với ứng dụng mạnh mẽ điều khiển tự động hệ thống nhiên liệu Diesel nhờ phát triển công nghệ Năm 1986 Bosh đưa thị trường việc điều khiển điện tử cho hệ thống cung cấp nhiên liệu Diesel gọi hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel.Cho đến ngày hệ thống cung cấp nhiên liệu Common Rail Diesel hoàn thiện Trong động Diesel đại áp suất phun thực cho vòi phun cách riêng rẽ, nhiên liệu áp suất cao chứa hộp chứa ( Rail) hay gọi “ắcquy thủy lực” phân phối đến vòi phun theo yêu cầu So với hệ thống cung cấp nhiên liệu Diesel thơng thường Common Rail Diesel đáp ứng giải vấn đề – Giảm tối đa mức độ tiếng ồn – Nhiên liệu phun với áp suất cao nhờ kết hợp điều khiển điện tử, áp suất phun đạt tới 184 MPa Thời gian phun cực ngắn tốc độ phun cực nhanh (khoảng 1,1 ms) – Có thể thay đổi áp suất phun thời điểm phun tùy theo chế độ làm việc động – Do làm tăng hiệu suất động tính kinh tế nhiên liệu nâng cao B Mục tiêu bài: Học xong người học có khả năng: – Phát biểu yêu cầu, nhiệm vụ hệ thống phun dầu điều khiển điện tử – Giải thích cấu tạo nguyên tắc hoạt động hệ thống phun dầu điều khiển điện tử – So sánh ưu nhược điểm hệ thống phun dầu điều khiển điện tử 5 C Nội dung Thời gian: h (LT: 2; TH: h) I Khái niệm, phân loại hệ thống phun dầu đện tử Khái niệm Hệ thống phun dầu đện tử hệ thống nhiên liệu Diesel có trang bị ECU nhằm phát tình trạng hoạt động động dựa vào tín hiệu từ cảm biến khác Căn vào thông tin này, ECU điều khiển lượng phun nhiên liệu thời điểm phun để đạt đến mức tối ưu cách dẫn động chấp hành Hình 1.1: Cấu trúc mợt hệ thống phun dầu điện tử Hệ thống gồm phận : cảm biến cơng tắc, điều khiển trung tâm ECU, cấu chấp hành Mỗi phận có chức riêng 1.1 Các cảm biến cơng tắc: Nhận biết tính trạng hoạt động động cơ, tốc độ động cơ, vị trí piston, nhiệt độ động cơ, áp xuất khí nạp, tín hiệu bật A/C,vị trí tay số…sau gửi xử lý trung tâm ECU thơng qua tín hiệu điện áp Một số cảm biến chính: – Cảm biến tốc độ động (NE) xác định tốc độ động – Cảm biến vị trí trục khuỷu (TDC) xác định kỳ piston – Cảm biến vị trí bàn đạp ga (VPA) xác định độ mở bướm ga – Cảm biến nhiệt độ làm mát (THW) xác định nhiệt độ động – Cảm biến nhiệt độ khí nạp (THA) xác định nhiệt độ khí nạp – Cảm biến chân khơng (PIM) xác định áp suất khí nạp – Nhờ hai cảm biến nhiệt độ khí nạp chân khơng tính khối lượng khơng khí nạp – Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu (THF) 6 1.2 Bộ điều khiển trung tâm ECU: ECU mạch tích hợp, giống máy tính nhỏ đóng vai trị làm não điều khiển hoạt động động Bộ nhớ bên ROM ECU nạp sẵn chương trình điều khiển, chương trình tính tốn đảm bảo tối ưu cho chế độ hoạt động động Khi ECU nhận tín hiệu từ cảm biến gửi ECU tính tốn xử lý gửi tín hiệu điều khiển đến chấp hành Ngoài chức điều khiển ECU cịn có khả phát báo lỗi hệ thống cho người sử dụng biết nhờ mạch tự chẩn đoán 1.3 Cơ cấu chấp hành: Nhận tín hiệu điều khiển từ ECU thơng qua tín hiệu điện áp, đóng mở van điều khiển để đảm bảo cho động hoạt động ổn định, phù hợp với chế độ Các cấu chấp hành chính: – Van điều chỉnh lưu lượng nhiên liệu phun SPV – Van điều khiển thời điểm phun TDC – Cơ cấu điều khiển bướm ga – Van điều khiển luân hồi khí thải Phân loại Ngày xe thường sử dụng hệ thống điều khiển EDC sau: – Hệ thống UI – Hệ thống UP – Hệ thống PLD – Hệ thống VE-EDC – Hệ thống COMMON-RAIL, xem hệ thống cung cấp nhiên liệu tối ưu động diesel điều khiển diện tử II Đặc điểm chung định thời định lượng hệ thống phun dầu điện tử 2.1.Phương pháp định lượng nhiên liệu hệ thống phun dầu điện tử 2.2.Nhăc lại một số kiểu định lượng nhiên liệu đông Diesel kiểu khí – Định lượng theo kiểu thay đổi hành trình piston – Định lượng theo kiểu tiết lưu dường dầu – Định lượng cách sử dụng van tràn – Định lượng cách xoay ty bơm (piston có lằn vạt xéo) 2.3.Những kiểu định lượng hệ thống phun dầu điện tử – Định lượng theo kiểu tiết lưu dường dầu (dùng van SPV) – Định lượng theo kiểu điều khiển đóng mở kim phun (do ECU điều khiển) 2.4.Phương pháp định thời hệ thống phun dầu điện tử Các cảm biến xác định điều kiện làm việc động gởi thơng số cho ECU tín hiệu điện áp ECU dựa thơng số tính toán định thời điểm lưu lượng phun, cho gần với điều kiện hoạt động tối ưu 7 III Đặc điểm cấu tạo chung hệ thống phun dầu điện tử 2.5 Hệ thống phun dầu điện tử UI (Unit injection system) Hình 3: Sơ đồ hệ thống UI 1-Thùng nhiên liệu, 2-Bộ phận làm mát nhiên liệu, 3- Bơm tiếp vận, 4- UI, 5- Các cảm biến, 6- ECU , - Van giảm áp 2.6 Hệ thống phun dầu điện tử UP (Unit injection system) HÌnh 1.2: Sơ đờ ngun lý hệ thống phun dầu điện tử 3.1.Hệ thống phun dầu điện tử kiểu UP (Unit Pump) Hình 1.3: Sơ đờ cấu tạo hệ thống UP (Unit Pump) 1-Vòi phun, 2- Bơm cao áp, 3- Ống cao áp, - Các cảm biến, - ECU, - Van giảm áp, - Thùng nhiên liệu, – Két giả nhiệt, - Bơm tiếp vận 8 3.2.Hệ thống phun dầu điện tử kiểu UI (Unit Injection) Hình 1.3: Sơ đờ cấu tạo hệ thống UI (Unit Injection) 1- Thùng nhiên liệu, 2- Kết giải nhiệt nhiên liệu, 3- Bơm tiếp vận, 4-bộ phận UI (kim phun), - Các cảm biến, –ECU, Van giảm áp 3.3.Hệ thống phun dầu điện tử PLD Hình 1.4: Sơ đờ ngun lý hệ thống PLD 1-Pít-tơng bơm, 2- Xi lanh bơm, 3- Van điện từ,4- Cuộn dây solenoi,5-Đĩa cảm ứng, 6- Lò xo van điện từ,7-Đường ống phân phối, 8- Kim phun 3.4.Hệ thống phun dầu điện tử VE – EDC Hình 1.5: Sơ đờ ngun lý hệ thống VE - EDC 1-Pít-tơng bơm, 2- Xi lanh bơm, 3- Van điện từ, 4- Cuộn dây solenoi, 5- Đĩa cảm ứng, 6- Lò xo van điện từ, 7-Đường ống phân phối, 8- Kim phun 3.5 Hệ thống phun dầu điện tử Comanrail Hình 1.6: Sơ đờ hệ thống Common rail 1-Bơm tiếp vận, 2-Bơm cao áp, 3-Van SCV, 4-Ống cao áp,5-Ống Common-rail, 6-Ống cao áp, 7-Cảm biến áp suất nhiên liệu,8-Kim phun, 9-Lọc nhiên liệu 10 3.6 Các cảm biến gắn hệ thống phun dầu điện tử vàCác cấu chấp hành bố trí hệ thống Hình 1.7 : cảm biến cấu chấp hành có hệ thống 11 IV So sánh ưu nhược điểm hệ thống phun dầu điện tử hệ thống phun dầu khí 4.1 Ưu điểm Hệ thống EFI-diesel điều khiển lượng phun nhiên liệu thời điểm phun điện tử để đạt đến mức tối ưu Làm vậy, đạt ích lợi sau đây: – Công suất động cao – Mức tiêu thụ nhiên liệu thấp – Các khí thải thấp – Tiếng ồn thấp – Giảm lượng xả khói đen trắng – Tăng khả khởi động 4.2 Nhược điểm – Mức tiêu đầu tư cao giá thành đắt – Chi phí sử chữa cao, địi hỏi người thợ có trình độ tay nghề cao – Khi sửa chữa cần có nhiều thiết bị hỗ trợ đắt tiền 12 BÀI 1: HỆ THỐNG PHUN DẦU UI (UNIT INJECTION SYSTEM) A Giới thiệu: Hệ thống phun dầu UI (Unit Injection) hệ thống nhiên liệu động Diesel có can thiệp điện tử điều khiển lưu lượng thời điểm phun nhiên liệu, kết cấu hệ thống giống hệ thống nhiên liệu Diesel khí thơng thường trang bị kim bơm phun liên hợp kiểu GM Chỉ khác trình điều khiển lưu lượng thời điểm phun tích hợp bơm theo cách tiết lưu đường dầu gần giống kiểu bơm PMY khác van tiết lưu van điện từ có trạn thái đóng mở theo theo thời điểm nên điều khiển thời điểm phun lưu lượng phun Piston bơm ty trơn khơng có xẻ rảnh lằn vạt xéo B Mục tiêu bài: Học xong người học có khả năng: - Phát biểu yêu cầu, nhiệm vụ hệ thống phun dầu UI (Unit injection system) - Giải thích cấu tạo nguyên tắc hoạt động hệ thống phun dầu UI (Unit injection system) - Tháo lắp, nhận dạng kiểm tra, bảo dưỡng bên phận hệ thống phun dầu UI (Unit injection system) - Giải thích tượng, nguyên nhân hư hỏng hệ thống phun dầu UI (Unit injection system) - Phát biểu phương pháp kiểm tra, chẩn đoán hư hỏng sửa chữa, bảo dưỡng hệ thống phun dầu UI (Unit injection system) - Tháo lắp, kiểm tra, sửa chữa bảo dưỡng hệ thống phun dầu UI (Unit injection system) C Nội dung bài: Thời gian: h (LT: 2; TH: h) I Nhiệm vụ, yêu cầu hệ thống phun dầu UI (Unit injection system) 1.1.Nhiệm vụ Hệ thống phun dầu UI( Unit injection system) có nhiệm vụ cung cấp nhiên liệu sạch, cho động hoạt động suốt q trình làm việc 1.2.u cầu Để đảm bảo cho động hoạt động q trình hệ thống cần đảm bảo yêu câu sau: – Nhiên liệu phải làm sạch, phun vào buồng đốt động phải đảm bảo tơi sương – Lượng nhiên liệu thời điểm nhiên liệu phun vào bồng đốt phải đáp ứng chế độ làm việc động (phù hợp chế độ tải trọng chể độ tốc độ động cơ) II Sơ đồ cấu tạo hoạt động hệ thống phun dầu UI (Unit injection system) 13 2.1 Sơ đồ cấu tạo Hình 2.1: Sơ đờ hệ thống UI 1-Thùng nhiên liệu, 2-Bộ phận làm mát nhiên liệu, 3- Bơm tiếp vận, 4- UI, 5- Các cảm biến, 6- ECU , - Van giảm áp 2.2.Nguyên tắc hoạt động 10 11 12 13 Hình 2.2: Cấu tạo bợ UI( Bơm kim phun) Các cảm biến xác định điều kiện làm việc động gởi thông số cho ECU tín hiệu điện áp ECU dựa thơng số tính tốn định thời điểm lưu lượng phun, cho gần với điều kiện hoạt động tối ưu Kim liên hợp UI lắp trực tiếp nắp quy lát động Trong hệ thống UI, phần bơm tạo cao áp kim phun thiết kế khối giống kim bơm liên hợp GM Bơm UI dẫn động trục cam động thông qua cần đẩy 14 1-xy lanh bơm, 2-Buồng cao áp, 3-Piston bơm, 4-Con đội, 5-Lò xo xon đội, 6-Thân bơm, 7-Đĩa cảm ứng, 8-Lò xo hòan vị van điện từ, 9-Van điện từ 10-Lị xo phan kim, 11-Đót kim, 12-Van kim, 13-Cổng nạp Quá trình làm việc hệ thống diễn thời kỳ 2.2.1 Kỳ nạp Van điện từ mở Hình 2.3: Kỳ nạp hệ thống UI Kỳ nạp: Ở thời kỳ này, van điện từ vị trí mở, đường nối buồng áp suất cao buồng áp suất thấp thông với khơng có dịng điện kích thích từ ECU gửi đến Piston bơm lên hút nhiên liệu vào đầy xi lanh bơm 2.2.2 Kỳ phun Kỳ phun: Khi cam đội, piston bơm bị ép xuống nhờ cò mổ lăn (của đội) Van điện từ kích ECU làm cảm ứng hút (kéo) vào bệ van đóng đường dầu buồng áp suất cao với buồng áp suất thấp Nhiên liệu buồng cao áp nén lại Khi áp suất dầu kim tăng lên vào khoảng 300 bar, van kim nhấc lên nhờ áp lực dầu nhiên liệu phun vào buồng đốt, suốt trình phun thực tế áp suất nhiên liệu tăng lên khoảng 1800 bar 15 Van điện từ đóng Hình 2.4: Kỳ phun hệ thống UI 2.2.3 Kỳ dứt phun Van điện từ mở Hình 2.5: Kỳ dứt phun hệ thống UI 16 Kỳ dứt phun: Khi ECU ngắt dịng điều khiển van điện từ, lị xo hồn vị đẩy van điện từ, nhấc lên trở lại vị trí mở đường dầu, điều làm cho áp suất buồng cao áp đến kim phun giảm xuống, van kim đóng lại chấm dứt q trình phun Sự chuyển động lên piston bơm làm cho nhiên liệu nạp vào xi lanh trình bắt đầu lặp lại III Tháo lắp bảo dưỡng bên hệ thống phun dầu UI (Unit injection system) 3.1 Quy trình tháo lắp hệ thống phun dầu UI (Unit injection system) Tháo: Bước 1: Giảm áp hệ thống nhiên liệu cách kích van tràn xã dầu thùng chứa Bước2: Tách nguồn điện cung cấp cho hệ thống; ngồn ấm tháo trước, nguồn dương tháo sau Bước 3: Tháo jắc nối điện van tràn UI Bước 4: Tháo đường ống dẫn dầu(ống cung cấp , ống dầu hồi, ống cao áp ) Bước 5: Tháo UI; Bơm tiếp vận; Bộ phận làm mát; Thùng nhiên liệu Lắp: Bước1: Lắp Thùng nhiên liệu.; Van giảm áp; Bộ phận làm mát; Bơm tiếp vận; Tháo UI Bước2: Lắp đường ống dẫn dầu(ống cung cấp, ống dầu hồi, ống cao áp ) Bước 3: Lắp jắc nối điện vab tràn UI Bước 4: Lắp nguồn điện cung cấp cho hệ thống; ngồn dương lắp trước, nguồn âm lắp sau 3.2 Tháo, làm sạch, kiểm tra nhận dạng bên hệ thống phun dầu UI (Unit injection system) Sau tháo hệ thống theo bước tiến hành sinh làm bên hệ thống Vệ sinh thùng nhiên liệu , lọc nhiên liêu Vệ sinh làm đường ống dẫn dầu Vệ sinh làm làm mát nhiên liệu Vệ sinh làm bơm tiếp vận nhiên liệu Vệ sinh làm UI Kiểm tra van xẫ nhiên liệu cách: cấp tính hiệu áp suất để mở van, xem hoạt động van IV Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng phương pháp kiểm tra 4.1 Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng STT HIỆN TƯỢNG (TRIỆU CHỨNG) Không quay khởi động (khó khởi đợng) NGUN NHÂN(NGHI NGỜ) Máy khởi động Rơle máy khởi động Mạch công tắc khởi động trung gian (A/T) 17 STT HIỆN TƯỢNG (TRIỆU CHỨNG) Khó khởi đợng đợng ng̣i Khó khởi đợng đợng nóng Đợng bị chết máy sau khởi động Chế độ chạy khơng tải khơng xác (chạy khơng tải yếu) Tốc độ chạy không tải động cao (chạy không tải kém) Tốc độ chạy không tải động thấp (chạy không tải kém) Chạy không tải không êm (chạy không tải kém) NGUYÊN NHÂN(NGHI NGỜ) Mạch điều khiển sấy không khí nạp Mạch tín hiệu STA Mạch cơng tắc tăng tốc độ chạy khơng tải để sấy Vịi phun Bộ lọc nhiên liệu ECU động Bơm cao áp Mạch tín hiệu STA Vịi phun Bộ lọc nhiên liệu Áp suất nén ECU động Bơm cao áp Bộ lọc nhiên liệu Mạch điện nguồn ECU ECU động Bơm cao áp Bộ lọc nhiên liệu ECU động Bơm cao áp Mạch tín hiệu A/C Mạch tín hiệu STA ECU động Bơm cao áp Mạch tín hiệu A/C Vòi phun Mạch điều khiển EGR Áp suất nén Khe hở xuppáp ECU động Bơm cao áp Vòi phun Đường ống nhiên liệu (xả khơng khí) Mạch điều khiển sấy nóng khơng khí nạp Mạch điều khiển EGR Áp suất nén Khe hở xuppáp ECU động Bơm cao áp 18 STT HIỆN TƯỢNG (TRIỆU CHỨNG) 10 11 12 13 14 15 NGUYÊN NHÂN(NGHI NGỜ) Vòi phun Mạch điện nguồn ECU Áp suất nén Rung đợng nóng (chạy khơng Đường ống nhiên liệu (xả khơng tải kém) khí) Khe hở xuppáp ECU động Bơm cao áp Vòi phun Mạch điện nguồn ECU Mạch điều khiển sấy khơng khí nạp Rung động nguội (chạy không Áp suất nén tải kém) Đường ống nhiên liệu (xả khơng khí) Khe hở xuppáp ECU động Bơm cao áp Vòi phun Bộ lọc nhiên liệu Nhẹt ga/tăng tốc yếu (khả chạy Mạch điều khiển EGR kém) Áp suất nén ECU động Bơm cao áp Vịi phun Có tiếng gõ (khả chạy kém) Mạch điều khiển EGR ECU động Vịi phun Mạch điều khiển EGR Khói đen (khả chạy kém) ECU động Bơm cao áp Mạch điều khiển EGR Mạch điều khiển sấy khí nạp Vịi phun Khói trắng (khả chạy kém) Bộ lọc nhiên liệu ECU động Bơm cao áp Vịi phun Dao đợng/rung (khă chạy kém) ECU động Bơm cao áp 19 4.2.Phương pháp kiểm tra 4.2.1 Kiểm tra dụng cụ đo đơn giản: – Kiểm tra điện trở cảm biến V.O.M theo thông số nhà chế tạo – Kiểm tra điện làm việc cảm biến V.O.M theo thông số nhà chế tạo a) Kiểm tra cách dùng dụng cụ thử mạch Tiến hành kiểm tra phù hợp với sơ đồ kiểm tra mã chuẩn đoán hư hỏng Phương pháp kiểm tra tương tự hệ thống phun nhiên liệu điện tử (EFI) động xăng b) Kiểm tra V.O.M Đo điện áp điện trở cực ECU/EDU HÌnh 2.6: biểu diễn kiểm tra ECU Kiểm tra role: Đo điện áp điện trở cực role Kiểm tra cảm biến:Đo điện áp điện trở cực cảm biến Hình 2.7 : Biểu diễn đo rờ le đo cảm biến V.O.M 20 4.2.2 Kiểm tra máy chẩn đoán chuyên dùng – Mõi nhà sản xuất có trang bị máy chẩn đốn chun dùng cho hãng, dịng động nhiên số hãng chuyên sản xuất máy chẩn đốn đa dùng cho nhiều hãng ô tô khác – Thông qua việc sử dụng máy chẩn đốn, tình trạng ECU, EDU cảm biến giám sát máy chẩn đoán Trong chế độ kiểm âm, máy chẩn đốn kích hoạt chấp hành để mô điều kiện vận hành xe – Tuân thủ hướng dẫn để xoá DTC lưu nhớ ECU Thực việc xố máy chẩn đốn Tháo cầu trì đặc biệt cực dương (+) ắc quy (quy trình khác biệt theo kiểu động cơ) V Phương pháp sửa chữa bảo dưỡng hệ thống phun dầu UI (Unit injection system) 5.1.Phương pháp bảo dưỡng * Bảo dưỡng phận làm mát nhiên liệu: trình làm việc nhiên liệu bị gia tăng nhiệt độ UI (Bơm cao áp kim phun) ép nhiên liệu lên áp suất cao động không dùng hết trả đường dầu hồi làm nhiệt độ nhiên liệu tăng cao Khi nhiệt độ nhiên liệu tăng cao làm tăng thể tích nhiên liệu, giảm áp lực phun vào buồng đốt, giảm lượng nhiên liệu phun vòi phun Nên phận làm mát nhiên liệu cần vệ sinh gió nén, dung dịch tẩy rửa làm tăng khẳ trao đổi nhiệt, giúp cho nhiên liệu giảm nhiệt độ * Bảo dưỡng đầu giắc nối điện cảm biến: đầu giắc nối điện cảm biến cần định kỳ vệ sinh tránh bám bụi bẩn, ẩm ướt làm sai lệch giá trị điện trở, sai lệch tín hiệu báo ECU khiến q trình điều khiển ECU khơng xác ảnh hưởng đến khã làm việc động * Bảo dưỡng ECU: vị trí đặt ECU thường đặt khoan hành khách liên kề với khoan động cơ, dòng xe tải thường đặt gần động cơ, vị trí đặt phải đảm báo tránh ảm ướt bám bụi, dầu nhớt làm giảm khả làm việc ECU Khi ECU bị bám bẩn dầu nối điện làm sai lệch tín hiệu ảnh hưởng đến khã làm việc động 5.2.Phương pháp sửa chữa VI Bảo dưỡng sửa chữa 6.1 Quy trình: Tháo lắp, bảo dưỡng sửa chữa 6.2 Bảo dưỡng: a) Tháo kiểm tra chi tiết: pít tơng, xi lanh, điều tốc điều khiển ECU b.) Lắp điều chỉnh: lượng nhiên liệu bơm, áp suất nhánh đồng điều tốc, thời điểm bơm nhiên liệu c) Sửa chữa: + Tháo kiểm tra chi tiết: pít tơng, xi lanh, điều tốc điều khiển ECU + Sửa chữa: phận điều khiển, xi lanh, pít tơng, vỏ trục bơm,bộ điều tốc + Lắp điều chỉnh: lượng nhiên liệu bơm, áp suất nhánh đồng điều tốc, thời điểm bơm nhiên liệu  ... hệ thống phun dầu điện III Đặc điểm cấu tạo chung hệ thống phun dầu điện tử IV So sánh ưu nhược điểm hệ thống phun dầu điện tử hệ thống phun dầu khí 11 BÀI 1: HỆ THỐNG PHUN DẦU... khiển điện tử – So sánh ưu nhược điểm hệ thống phun dầu điều khiển điện tử 5 C Nội dung Thời gian: h (LT: 2; TH: h) I Khái niệm, phân loại hệ thống phun dầu đện tử Khái niệm Hệ thống phun dầu. .. chấp hành có hệ thống 11 IV So sánh ưu nhược điểm hệ thống phun dầu điện tử hệ thống phun dầu khí 4.1 Ưu điểm Hệ thống EFI-diesel điều khiển lượng phun nhiên liệu thời điểm phun điện tử để đạt đến