GIÁO TRÌNH BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ. Nghề: Công nghệ Ô tô Trình độ: Trung cấp

ỦY BAN NHÂN DÂN THÀNH PHỐ HÀ NỘI TRƯỜNG CAO ĐẲNG NGHỀ VIỆT NAM - HÀN QUỐC THÀNH PHỐ HÀ NỘI VŨ ĐĂNG KHOA (Chủ biên) LÊ VĂN LƯƠNG – NGUYỄN QUANG HUY GIÁO TRÌNH BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ Nghề: Cơng nghệ Ơ tơ Trình độ: Trung cấp (Lưu hành nội bộ) Hà Nội - Năm 2018 TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN Tài liệu thuộc loại sách giáo trình nên nguồn thơng tin phép dùng ngun trích dùng cho mục đích đào tạo tham khảo Mọi mục đích khác mang tính lệch lạc sử dụng với mục đích kinh doanh thiếu lành mạnh bị nghiêm cấm MÃ TÀI LIỆU: MĐ 31 LỜI GIỚI THIỆU Để đáp ứng yêu cấu khí thải bảo vệ môi trường, độ bền ổn định làm việc động cơ, tính kinh tế nhiên liệu Ngày khơng cịn thấy xuất động xăng sử dụng chế hịa khí trước thay vào hệ thống phun xăng điện tử (EFI) Electronic Fuel Injection hệ thống phun xăng trực tiếp (GDI) Gasoline Direct Injection Trong nội dung mô đun tác giả xin phép đề cập đến lý thuyết thực hành bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống phu xăng điện tử Để trang bị cho sinh viên học nghề thợ sửa chữa ô tô kiến thức, kỹ lý thuyết thực hành bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống phu xăng điện tử Với mong muốn giáo trình biên soạn, nội dung giáo trình bao gồm sáu bài: Bài Đại cương hệ thống phun xăng điện tử Bài Bảo dưỡng sửa chữa bầu lọc Bài Bảo dưỡng sửa chữa bơm xăng điều khiển điện tử Bài Bảo dưỡng sửa chữa điều áp Bài Bảo dưỡng sửa chữa vòi phun xăng điều khiển điện tử Bài Bảo dưỡng sửa chữa điều khiển trung tâm (ECU) cảm biến Kiến thức giáo trình biên soạn theo chương trình Tổng cục Dạy nghề, xếp logic từ nhiệm vụ, cấu tạo, nguyên lý hoạt động hệ thống phun xăng điện tử đến cách phân tích hư hỏng, phương pháp kiểm tra quy trình thực hành sửa chữa Xin chân trọng cảm ơn Tổng cục Dạy nghề, khoa CN Ơ tơ Trường Cao đẳng nghề Việt Nam – Hàn Quốc TP Hà Nội giúp đỡ quý báu đồng nghiệp giúp tác giả hồn thành giáo trình Trong tài liệu có tham khảo cẩm nang hướng dẫn sửa chữa số hãng sản xuất xe : TOYOTA, HONDA, FORD, HYUNDAI, DAEWOO Mặc dù cố gắng chắn khơng tránh khỏi sai sót, tác giả mong nhận ý kiến đóng góp người đọc để lần xuất sau giáo trình hoàn thiện Xin chân thàng cảm ơn ! Hà Nội, ngày… tháng… năm 2018 MỤC LỤC TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN MỤC LỤC CHƯƠNG TRÌNH MƠ ĐUN BÀI 1: ĐẠI CƯƠNG VỀ HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ 1.2 Phân loại hệ thống phun xăng điện tử 1.3 Sơ đồ cấu tạo nguyên lý hoạt động hệ thống phun xăng điện tử 15 1.4 Quy trình yêu cầu tháo lắp hệ thống phun xăng điện tử 19 1.5 Tháo lắp hệ thống 24 BAI BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA BẦU LỌC 33 2.1 Bầu lọc khơng khí 33 2.2 Bầu lọc xăng 37 2.3 Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng phương pháp kiểm tra bầu lọc 40 BAI BẢO DƯỠNG VA SỬA CHỮA BƠM XANG DIỀU KHIỂN DIỆN TỬ 44 3.1 Nhiệm vụ phân loại cấu tạo bơm xăng điều khiển điện tử 44 3.2 Cấu tạo nguyên lý làm việc bơm xăng điều khiển điện tử 44 3.3 Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng bơm xăng điện 51 3.4 Quy trình kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa bơm xăng điện 51 BÀI 4: BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA BỘ ĐIỀU ÁP 67 4.1 Nhiệm vụ, cấu tạo, phân loại nguyên lý hoạt động điều áp 67 4.2 Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng điều áp 69 4.3 Quy trình kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa điều áp 69 4.4 Bộ giảm rung hệ thống nhiên liệu 69 4.5 Tháo lắp thay điều áp 70 BÀI 5: BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA VÒI PHUN XĂNG ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ 73 5.1 Nhiệm vụ, cấu tạo phân loại, vị trí lắp đặt vòi phun xăng điều khiển điện tử 73 5.2 Nguyên lý làm việc vòi phun xăng điều khiển điện tử 75 5.3 Hiện tượng nguyên nhân hơ hỏng vòi phun xăng điều khiển điện tử 77 5.4 Quy trình kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa vòi phun xăng điều khiển điện tử 77 5.5 Tháo lắp vòi phun nhiên liệu 84 BAI 6: BẢO DƯỠNG VA SỬA CHỮA BỘ DIỀU KHIỂN TRUNG TAM (ECU) VA CAC CẢM BIẾN 92 6.1 Mô đun điều khiển điện tử 92 6.2 Sửa chữa bảo dưỡng cảm biến 119 CHƯƠNG TRÌNH MƠ ĐUN Tên mơđun: BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ Mã số mô đun: MĐ 31 Thời gian mô đun: 60 giờ; (Lý thuyết: 15 giờ; Thực hành, thí nghiệm, thỏa luận, tập: 43 giờ; Kiểm tra: giờ) I VỊ TRÍ, TÍNH CHẤT CỦA MƠ ĐUN: - Vị trí: bố trí dạy sau mơ đun sau: MĐ 21, MĐ 22, MĐ 23, MĐ 24, MĐ 25, MĐ 26, MĐ 27, MĐ 28, MĐ 29, MĐ 30, MĐ 31 - Tính chất: mơ đun chun mơn nghề II MỤC TIÊU MƠ ĐUN: - Kiến thức: + Trình bày nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại, ưu nhược điểm hệ thống phun xăng điện tử + Trình bày thành phần cấu tạo nguyên lý làm việc phận chính: Bộ điều khiển trung tâm, cảm biến, bầu lọc xăng, bơm xăng điều khiển điện từ, vòi phun xăng điện từ + Phân tích tượng, nguyên nhân sai hỏng phương pháp kiểm tra, bảo dưỡng phận hệ thống phun xăng điện tử - Kỹ năng: + Nhận dạng cấu tạo, kiểm tra, Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phun xăng điện tử quy trình, quy phạm, phương pháp tiêu chuẩn kỹ thuật nhà chế tạo quy định + Sử dụng dụng cụ, thiết bị dùng tháo lắp, kiểm tra, bảo dưỡng hệ thống phun xăng điện tử - Năng lực tự chủ trách nhiệm: + Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ ô tô + Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên III NỘI DUNG MÔ ĐUN: Thời gian Tổng số Lý thuyết Thực Kiểm hành, tra* thí nghiệm , thảo luận Số TT Tên mô đun Đại cương hệ thống phun xăng điện tử 3 Bảo dưỡng sửa chữa bầu lọc Bảo dưỡng sửa chữa bơm xăng điều khiển điện tử 11 Bảo dưỡng sửa chữa điều áp 11 Bảo dưỡng sửa chữa vòi phun xăng điều khiển điện tử 13 10 Bảo dưỡng sửa chữa điều khiển trung tâm (ECU) cảm biến 13 10 Cộng 60 15 43 Bài 1: Đại cương hệ thống phun xăng điện tử Mục tiêu - Phát biểu khái niệm, phân loại, hệ thống phun xăng điện tử - Trình bày cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống phun xăng điện tử - Nhận dạng thành phần vị trí lắp đặt động - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên Nội dung 1.1 Khái niệm hệ thống phun xăng điện tử Trên loại động sử dụng nhiên liệu xăng thường sử dụng hai thiết bị, để cung cấp hỗn hợp khí - nhiên liệu với tỉ lệ xác, đến xy lanh động tất dải tốc độ, chế hịa khí hay hệ thống phun xăng điện tử EFI (Electronic Fuel Injection) Cả hai hệ thống đo lượng khí nạp, thay đổi theo góc mở bướm ga tốc độ động cơ, đề cung cấp tỷ lệ nhiên liệu khơng khí thích hợp đến xy lanh đáp ứng yêu cầu làm việc động Hình 1.1 Sơ đồ hệ thống phun xăng điện tử Cuộn đánh lửa 11 Lọc khơng khí Cảm biến vị trí trục cam 12 Vịi phun Cảm biến nhiệt độ khí nạp Khoang điều áp Cảm biến áp suất Cảm biến bướm ga Cụm bướm ga Van không tải ISC Lọc xăng 10 Thùng xăng 13 Cảm biến nhiệt độ nước 14 Cảm biến tiếng gõ 15 Công tắc khởi động trung gian ( only A/T) 16 Đèn kiểm tra động 17 Rơ le mở mạch 18 Bơm xăng 19 Cảm biến xy 20 Bộ trung hịa khí xả Do kết cấu chế hịa khí đơn giản nên sử dụng hầu hết động xăng trước Mặc dù vậy, để đáp ứng nhu cầu việc thải khí xả hơn, tiêu hao nhiên liệu kinh tế hơn, cải thiện khả tải cho động , chế hịa khí ngày phải lắp đặt thiết bị hiệu chỉnh khác nhau, làm cho trở nên hệ thống phức tạp nhiều Chính lý hệ thống phun xăng điện tử sử dụng thay cho chế hịa khí, để đảm bảo tỷ lệ khí - nhiên liệu thích hợp cho động việc phun nhiên liệu điều khiển điện tử theo chế độ lái xe khác 1.1.1 Ưu điểm hệ thống phun xăng điện tử 1.1.1.1 Khả cấp hỗn hợp khí nhiên liệu đồng đễn xy lanh Do xy lanh có vịi phun lượng phun điều khiển xác ECU theo thay đổi tốc độ động tải trọng, nên phân phối nhiên liệu đến xy lanh Hơn nữa, tỷ lệ khí - nhiên liệu điều khiển tự (vô cấp) nhờ ECU việc thay đổi thời gian hoạt động vòi phun (khoảnh thời gian phun nhiên liệu hay gọi độ dài sung phun) Vì lý đó, hỗn hợp khí - nhiên liệu phân phối đến tất xy lanh tạo tỷ lệ tối ưu Chúng có ưu điểm khía cạnh kiểm sốt khí xả lẫn tính cơng suất 1.1.1.2 Điều khiển đạt tỷ lệ khí nhiên liệu xác với tất dải tốc độ động Vịi phun đơn chế hịa khí khơng thể điều khiển xác tỷ lệ khí nhiên liệu tất dải tốc độ, nên việc điều khiển chia thành hệ thống, tốc độ chậm, tốc độ cao thứ nhất, tốc độ cao thứ hai hỗn hợp phải đậm chuyển từ hệ thống sang hệ thống khác.Vì lý hỗn hợp khí - nhiên liệu khơng làm đậm hơnmột chút tượng khơng bình thường (nổ ống xả,nhẹt thay đổi tốc độ, tải) dễ xảy ra.Cũng không lớn việc phân phối hỗn hợp khí - nhiên liệu xy lanh nên hỗn hợp phải trì đậm chút Nhưng với EFI hỗn hợp khí nhiên liệu cung cấp cách liên tục xác chế độ tốc độ tải động Đây ưu điểm khía cạnh kiểm sốt khí xả tính kinh tế nhiên liệu 1.1.1.3 Đáp ứng kịp thời thay đổi góc mở bướm ga Ở động lắp chế hịa khí, từ phận phun nhiên liệu đến xy lanh có khoảng cách dài Cũng như, chênh lệch lớn tỷ trọng riêng xăng khơng khí, nên xuất sư chậm trễ nhỏ xăng vào xy lanh tương ứng với thay đổi luồng khí nạp Thay vào đó, hệ thống EFI, vòi phun nhiên liệu bồ trí gần xy lanh (trước van hút) nhiên liệu nén hệ thống với áp suất khoảng từ đến 3kgf/cm2 cao so với áp suất đường nạp phun qua lỗ nhỏ, nên dễ dàng tạo thành sương mù để hịa trộn với khơng khí có đường nạp Do lượng phun thay đổi tương ứng với sư thay đổi lượng khí nạp tùy theo thay đổi góc mở bướm ga, nên hỗn hợp khí nhiên liệu phun vào xy lanh thay đổi theo độ mở bướm ga Nói tóm lại đáp ứng kịp thời thay đổi của vị trí chân ga 1.1.1.4 Hiệu chỉnh hỗn hợp khí - nhiên liệu a Bù ga tốc độ thấp Khả tải tốc độ thấp nâng cao nhiên liệu dạng sương mù tốt phun vòi phun khởi động lạnh động khởi động Ngày hệ thông phun xăng điện tử khơng cịn tồn vịi phun khởi động lạnh nữa, khả bù ga tốc độ thấp thực ECU động cơ, băng việc điều khiển van không tải dựa vào tín hiệu STA hệ thống khởi động, sụt áp hệ thống nạp, nhiệt độ động từ cảm biến ECT, áp lực dầu trợ lực lái, b Cắt nhiên liệu giảm tốc Trong trình giảm tốc, động chạy với tốc độ cao bướm ga đóng kín Do lượng khí nạp vào xy lanh giảm xuống độ chân không đường nạp trở nên lớn Ở chế hịa khí xăng cịn bám thành đường ống nạp bay vào xy lanh độ chân không đường ống nạp tăng đột ngột, kết hỗn hợp đậm, trình cháy khơng hồn tồn làm tăng lượng xăng cháy khơng hết (HC) khí xả Ở động EFI, việc phun nhiên liệu bị loại bỏ bướm ga đóng động chạy tốc độ lớn giá trị định, nồng độ HC khí xả giảm xuống làm giảm tiêu hao nhiên liệu 1.1.1.5 Nạp hỗn hợp khí nhiên liệu có hiệu Với chế hịa khí dịng khơng khí bị thu hẹp lại họng khuếch tán để tăng tốc độ dịng khí nạp, tạo nên độ chân khơng bên họng khuếch tán Đó ngun nhân hỗn hợp khí nhiên liệu hút vào xy lanh hành trình xuống piston Tuy nhiên họng khuếch tán làm hẹp (cản trở) dịng khí nạp nhược điểm động dùng chế hịa khí Mặt khác, EFI vớ áp suất nhiên liệu xấp xỉ 2-3 kgf/cm2 cung cấp đến động để nâng cao khả phun sương hỗn hợp khí - nhiên liệu, khơng cần có họng khuếch tán Cũng làm đường nạp nhỏ nên lợi dụng qn tính dịng khí nạp hỗn hợp khí - nhiên liệu tốt 1.2 Phân loại hệ thống phun xăng điện tử 1.2.1 Phân loại theo điểm phun 1.2.1.1 Hệ thống phun xăng đơn điểm Là hệ thống phun nhiên liệu điện tử dung vòi phun đặt đường nạp để phun nhiên liệu, hình thức gần giống với chế hịa khí khác vịi phun điều khiển điện Hình 1.2 Sơ đồ cấu tạo hệ thống phun xăng đơn điểm Thùng nhiên liệu Bơm nhiên liệu Lọc xăng Bộ điều áp xăng Vòi phun Cảm biến nhiệt độ khí nạp ECU 8.Bộ chấp hành bướm ga Chiết áp cảm biến bướm ga 10 Van thơng bình xăng 11 Lọc bon 12 Cảm biến ô xy 13 Cảm biến nhiệt độ nước 14 Bộ chia điện 15 Ắc quy 16 Khóa điện 17 Rơ le 18 Giắc chẩn đốn 19 Bộ phận phun trung tâm Hình 1.3 Sơ đồ nguyên lý hệ thống phun xăng đơn điểm 1.2.1.2 Hệ thống phun xăng đa điểm Là hệ thống phun nhiên liệu điện tử với xy lanh có lắp vòi phun để phun nhiên liệu vào trước supáp nạp động vòi phun náy điều khiển phun tùy theo kiểu điều khiển phun đồng loạt, phun theo nhóm, phun độc lập (theo trình tự) 10 Hình 1.4 Sơ đồ hệ thống phun xăng đa điểm 1.2.2 Phân loại theo cách đo dịng khí nạp vào xy lanh 1.2.2.1 Loại đo áp suất đường nạp Loại sử dụng cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp để đo thay đổi áp suất đường nạp theo tải vòng tua động Loại thường sử dụng động hãng DAEWOO, Hyundai như: CRUZE, Lacetti CDX nhập khẩu, Lacetti EX, Gentra, Matits, Getz số động TOYOTA như: 5S - FE.Và số xe khác Hình 1.5 Vị trí cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp (MAP) xe Lacetti Gentra Daewoo 11 Hình 1.6 Sơ đồ hệ thống phun xăng loại đo áp suất đường nạp 1.2.2.2 Loại đo lưu lượng dòng khí nạp Loại cảm nhận trực tiếp lượng khí nạp vào đường ống nạp cảm biến đo lưu lượng khí nạp Loại sử dụng phổ biển loại xe TOYOTA, BMW, HYUNDAI Hình 1.7 Sơ đồ hệ thống phun xăng loại đo lưu lượng dịng khí nạp 12 Hình 1.8 Vị trí lắp cảm biến lưu lượng khí nạp xe INNOVA 1.2.3 Phân loại theo mối quan hệ kim phun Các phương pháp phun nhiên liệu bao gồm phun nhiên liệu đồng thời vào tất xy lanh, phun độc lập cho xy lanh Thời điểm phun khác nhau, phun thời điểm xác định phun theo thay đổi lượng khơng khí nạp theo tốc độ động Phương pháp phun thời điểm phun sau Ngồi lượng phun lớn thời điểm bắt đầu phun nhanh Hình 1.9 Các phương pháp phun nhiên liệu 13 1.2.3.1 Điều khiển phun nhiên liệu đồng loạt Nhiên liệu phun đồng loạt vào xy lanh tương ứng lần sau mỗ vòng quay trục khuỷu Lượng nhiên liệu cần thiết để đốt cháy phun hai lần phun Hình 1.10 Mơ tả q trình phun nhiên liệu đồng loạt động bốn xy lanh 1.2.3.2 Điều khiển phun nhiên liệu theo nhóm Nhiên liệu phun cho nhóm lần sau hai vòng quay trục khuỷu, với loại hai nhóm, ba nhóm, bốn nhóm Hình 1.11 Mơ tả q trình phun nhiên liệu theo nhóm động 14 1.2.3.3 Điều khiển phun nhiên liệu độc lập Điều khiển phun độc lập (theo trình tự) Hình 1.12 Mơ tả q trình phun nhiên liệu độc lập động Nhiên liệu phun cho xy lanh lần sau hai vòng quay trục khuỷu 1.3 Sơ đồ cấu tạo nguyên lý hoạt động hệ thống phun xăng điện tử 1.3.1 Sơ đồ cấu tạo hệ thống phun xăng 1.3.1.1 Sơ đồ khối hệ thống phun xăng Hệ thống phun xăng điện tử chia thành hệ thống: hệ thống điều khiển điện tử, hệ thống nhiên liệu hệ thống nạp khí hình Hình 1.13 Sơ đồ khối hệ thống phun xăng điện tử 15 1.3.1.2 Sơ đồ cấu tạo hệ thống phun xăng Các chi tiết hệ thống phun xăng điện tử Thùng xăng Bơm xăng Lọc xăng Ống phân phối Bộ điều áp ECU động Vít chỉnh khơng tải Cảm biến bướm ga Vòi phun khởi động lạnh 10 Cảm biến lưu lượng khí nạp 11 Khơng khí vào 12 Rơ le EFI 13 Khóa điện 14 Ví điều chỉnh hỗn hợp 15 Van khí phụ 16 Bướm ga 17 Bộ chia điện 18 Công tắc định thời gian phun 19 Cảm biến nhiệt độ nước 20 Cảm biến ô xy 21 Vịi phun Hình 1.14 Sơ đồ hệ thống phun xăng điện tử 1.3.1.3 Nguyên lý làm việc hệ thống phun xăng điện tử Khi bật khóa điện rơle EFI đóng mạch có điện đến ECU động B + ECU động đặt vào chế độ làm việc, khởi động động tín hiệu từ máy khởi động kết hợp với tín hiệu cảm biến lưu lượng khí nạp tín hiệu Ne cảm biến vị trí trục làm bơm xăng hoạt động, xăng bơm 16 từ thùng qua bơm, qua lọc xăng đến giàn phân phối Áp suất hệ thống nhiên liệu phân điều áp trì áp suất từ 2-3 kgf/cm2 Khi động hoạt động khơng khí nạp vào động qua hệ thống cung cấp khí, lượng khơng khí vào đo đo dịng khí nạp (cảm biến lưu lượng khí nạp) Khi dịng khơng khí vào xi lanh, nhiên liệu kim phun nhiên liệu phun vào để hòa trộn với khơng khí Tín hiệu từ ECU mở kim phun nhiên liệu từ kim phun phun vào phía trước xupáp nạp Khi nhiên liệu phun vào dịng khí nạp, hịa trộn với khơng khí bên tạo thành hỗn hợp nhờ áp suất thấp đường ống góp hút Tín hiệu từ ECU điều khiển kim phun phun lượng nhiên liệu vừa đủ để đạt tỷ lệ lý tưởng, thông thường để nhiên liệu phun xác vào động chức điều khiển ECU ECU định lượng phun dựa vào lượng khí nạp đo tốc độ động Tùy thuộc vào điều kiện vận hành động cơ, lượng phun khác ECU theo dõi biến nhiệt độ nước làm mát, tốc độ động cơ, góc mở bướm ga, lượng ơxy khí thải hiệu chỉnh lượng phun để định lượng phun nhiên liệu cuối 1.3.1.4 Sơ đồ cấu tạo hệ thống phun xăng trực tiếp Hình 1.15 a Sơ đồ hệ thống phun xăng trực tiếp GDI 17 Xu hướng phát triển nhà sản xuất ô tô nghiên cứu hồn thiện q trình hình thành hỗn hợp cháy để đạt cháy kiệt, tăng tính kinh tế nhiên liệu giảm hàm lượng độc hại khí xả thải mơi trường Cơng nghệ phun nhiên liệu trực tiếp GDI (Gasoline Direct Injection) giải pháp Hệ thống nhiên liệu động GDI bao gồm: bơm tạo áp suất phun, hệ thống phân phối ổn định áp suất (common rail), kim phun, hệ thống điều khiển phun, thiết bị phụ khác như: thùng nhiên liệu, lọc, bơm chuyển tiếp, van an toàn Ở động GDI, nhiên liệu phun trực tiếp vào buồng đốt kỳ nạp kỳ nén Để phun nhiên liệu vào buồng đốt động kỳ nén, hệ thống nhiên liệu phải đáp ứng yêu cầu áp suất phun nhiên liệu kim phun phải lớn áp suất bên buồng đốt kỳ nén, đồng thời để nhiên liệu phun tơi hòa trộn tốt với khơng khí buồng đốt áp suất phun địi hỏi phải lớn áp suất khơng khí buồng đốt kỳ nén nhiều Hình 1.15 b Sơ đồ hệ thống phun xăng trực tiếp GDI Bơm xăng thấp áp Ống nhiên liệu thấp áp 2.Van an toàn Ống nhiên liệu cao áp Ống phân phôi nhiện liệu Bơm nhiên liệu áp suất cao Cảm biến áp suất nhiên liệu Vòi phun nhiên liệu Đường hồi nhiên liệu 18 1.3.1.5 Nguyên lý làm việc hệ thống phun xăng trực tiếp Hình 1.16 Hình ảnh hệ thống phun xăng trực tiếp Khi khởi động động bơm thấp áp hút nhiên liệu từ thùng qua lọc nhiên liệu theo đường ống đẩy lên bơm nhiên liệu áp suất cao, động quay qua cấu dẫn động làm bơm cao áp hoạt động nhiên liệu có áp suất cao cung cấp đển giàn phân phối ECU động vào tín hiệu nhận từ cảm biến để đưa tín hiệu điều khiển đến vịi phun làm cho vòi phun hoạt động để phun nhiên liệu vào buồng đốt động thời điểm trật tự làm việc động Bơm áp suất cao động GDI thường nhận truyền động từ vấu cam trục cam động 1.4 Quy trình yêu cầu tháo lắp hệ thống phun xăng điện tử 1.4.1 Quy trình tháo 1.4.1.1 Quy trình tháo hệ thống nhiên liệu LƯU Ý: - Để đảm bảo an toàn trước làm việc với hệ thống nhiên liệu, ngắt cáp âm ắc quy - Không hút thuốc gần lửa tháo lắp chi tiết hệ thống nhiên liệu - Để xăng cách xa chi tiết cao su da * XẢ ÁP SUẤT CỦA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU LƯU Ý: - Không tháo phận hệ thống nhiên liệu chưa xả áp suất hệ thống nhiên liệu 19