BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG ( dùng BCHK) NGHỀ: CÔNG NGHỆ Ô TÔ TRÌNH ĐỘ: CAO ĐẲNG NGHỀ, TRUNG CẤP NGHỀ

TRƯỜNG CAO ĐẲNG NGHỀ ĐẮK LẮK KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ -oOo - BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG ( dùng BCHK) NGHỀ: CƠNG NGHỆ Ơ TƠ TRÌNH ĐỘ: CAO ĐẲNG NGHỀ, TRUNG CẤP NGHỀ Người biên soạn: Phan Văn Kỳ Nguyễn Hữu Hoành Lưu hành nội - 2014 Lưu hành nội - 2014 LỜI NÓI ĐẦU Đối tượng sử dụng giáo trình: Cuốn giáo trình biên soạn để phục vụ cho giáo viên chuẩn bị nội dung giảng trước lên lớp giảng dạy nghề Công nghệ ô tô Đây tài liệu để giáo viên môn phát cho học sinh, sinh viên nghiên cứu học tập Mục đích yêu cầu đặt cho đối tượng sử dụng giáo trình: Là tài liệu cho giáo viên giảng dạy mô đun nghề thống chuẩn bị nội dung giảng kế hoạch lên lớp cho mô đun Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống nhiên liệu động xăng Ngoài học sinh, sinh viên dùng để nghiên cứu theo dõi nội dung giáo viên truyền đạt lên lớp để nghiên cứu thêm nhà Yêu cầu sử dụng giáo trình: Người đọc cần nghiên cứu nội dung theo chương trình để dễ hiểu Giáo trình tập hợp kiến thức liên đến mô đun trước, người đọc cần nắm vững nội dung mô đun trước để phục vụ tốt cho việc nghiên cứu giáo trình Cơ sở để biên soạn giáo trình: Tác giả biên soạn giáo trình dựa chương trình khung ban hành theo định số 291/QĐ-CĐNĐL ngày 03 tháng năm 2013 Hiệu trưởng trường Cao đẳng nghề Đắk Lắk, nguồn tài liệu tham khảo từ trường Đại học sư phạm kỹ thuật thành phố Hồ Chí Minh, chương trình đào tạo Kỹ thuật viên Toyota (Team 21), giáo trình Tổng cục dạy nghề Đặc điểm giáo trình: Giáo trình biên soạn tập hợp nội dung hệ thống nhiên liệu động xăng dựa trình tư logic để đảm bảo mục tiêu kiến thức, kỹ thái độ nghề nghiệp cho học sinh, sinh viên Mặc dù tác giả cố gắng để biên soạn giáo trình khơng thể tránh khỏi thiếu sót, mong góp ý chân tình người đọc Xin chân thành cảm ơn! MỤC LỤC LỜI GIỚI THIỆU Error! Bookmark not defined Bài 1: THÁO LẮP , NHẬN DẠNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG Nhiệm vụ, yêu cầu hệ thống nhiên liệu xăng động ô tô Sơ đồ cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống nhiên liệu động xăng Quy trình yêu cầu kỹ thuật tháo lắp hệ thống nhiên liệu đ/c xăng (dùng chế hòa khí) Bài 2: BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG Mục đích, yêu cầu Bảo dưỡng bầu lọc thùng chữa Bảo dưỡng bơm xăng 11 Bảo dưỡng BCHK 14 BÀI 3: SỬA CHỮA BỘ CHẾ HỊA KHÍ Error! Bookmark not defined Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại Error! Bookmark not defined Cấu tạo nguyên lý làm việc Error! Bookmark not defined Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng phương pháp kiểm tra sửa chữa chế hòa khí 26 BÀI 4: SỬA CHỮA THÙNG CHỨA XĂNG VÀ ĐƯỜNG DẪN XĂNG 36 Nhiệm vụ, yêu cầu thùng chứa xăng, bầu lọc đường dẫn xăng 36 Cấu tạo thùng nhiên liệu, bầu lọc nguyên lý làm việc đường dẫn xăng 37 Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng phương pháp kiểm tra sửa chữa thùng nhiên liệu, bầu lọc đường dẫn xăng 41 Thực hành kiểm tra, sửa chữa thùng nhiên liệu, bầu lọc đường dẫn xăng 43 Câu hỏi tập 43 BÀI 5: SỬA CHỮA BƠM XĂNG (CƠ KHÍ) 45 Nhiệm vụ, yêu cầu 45 Cấu tạo nguyên lý làm việc bơm xăng 47 Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng, phương pháp kiểm tra, sửa chữa sai hỏng bơm xăng 49 Quy trình yêu cầu kỹ thuật tháo lắp bơm xăng 50 Sửa chữa bơm xăng 51 Câu hỏi tập 52 TÀI LIỆU THAM KHẢO 53 Bài 1: THÁO LẮP , NHẬN DẠNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG Nhiệm vụ, yêu cầu của hệ thống nhiên liệu xăng động ô tô 1.1 Nhiệm vụ: Hệ thống nhiên liệu có tác dụng chuẩn bị cung cấp kịp thời, đặn hỗn hợp không khí - nhiên liệu (hồ khí) có thành phần phù hợp với chế độ làm việc cho xi lanh động để đốt cháy tạo công suất Sau cháy, sản vật cháy (khí xả) theo hệ thống xả 1.2 Yêu cầu: + Cung cấp hỗn hợp hồ khí với thành phần định lượng đồng với tất xi lanh theo chế độ tải động cơ; + Hệ thống làm việc có độ tin cậy xác cao; + Thành phần hỗn hợp cung cấp cho động ngồi việc đảm bảo động có cơng suất tối đa, tiết kiệm nhiên liệu đồng thời thành phần khí thải phải độc hại cho mơi trường Sơ đồ cấu tạo và nguyên lý làm việc của hệ thống nhiên liệu động xăng 2.1 Sơ đồ cấu tạo: Hình 1.1: Sơ đồ cấu tạo hệ thống nhiện liệu động xăng 1: Thùng xăng; 2: Ống dẫn; 3: Bình lọc xăng; 4: Ống tiêu âm; 5: Bơm xăng; 6: Đường ống xả; 7: Bộ chế hồ khí; 8: Bầu lọc khơng khí; 9: Đường ống nạp Đường ống Thùng nhiên liệu Đường hồi nhiên liệu Khơng khí Lọc nhiên liệu Bơm nhiên liệu Bộ chế hồ khí Tỷ lệ KK/NL Bộ thu hồi NL Đường ống nạp Hình 1.2: Sơ đồ hoạt động hệ thống cung cấp nhiên liệu xăng 2.2 Nguyên tắc hoạt động Khi động làm việc xăng từ thùng chứa, bơm hút theo ống dẫn qua bình lọc xăng đến chế hồ khí Ở chế hồ khí hay cacbuarator xăng phân tán thành hạt nhỏ xương mù hay hoà trộn với khơng khí từ bên ngồi qua bầu lọc khơng khí tạo thành hỗn hợp hồ khí theo đường ống nạp vào xilanh động Hồ khí cháy dãn nở bugi phóng tia lửa điện cuối kỳ nén tác dụng vào pittông qua truyền làm quay trục khuỷu sinh cơng Khí cháy sau làm việc, đưa khỏi máy theo đường ống xả, để giảm tiếng ồn khí cháy trước mơi trường cịn phải qua tiêu âm 6 Hình 1.3: Nguyên tắc làm việc họng khuếch tán Một số động còn có xúc tác, lắp trước tiêu âm, khí thải thải qua xúc tác để khử trung hoà thành phần khí độc hại oxitcacbon (CO), oxitnitơ (NOx) thành phần nhiên liệu chưa cháy CmHn Một số động còn sử dụng phương pháp luân hồi khí thải để giảm thành phần NOx khí thải, phần khí thải trước đến xúc tác đưa qua van điều chỉnh lưu lượng mở lại đường ống nạp để nạp vào động khí nạp Hình 1.4: Bộ xúc tác trung hồ khí thải Vật liệu xúc tác; 2: đường khí vào từ động cơ; 3: lõi xúc tác; 4: lớp cách nhiệt; 5: vỏ xúc tác; 6: đường khí thải ngồi Khi khí thải qua, xúc tác bị đốt nóng trở nên hoạt tính trung hồ khí thải Hình 1.5: Ống tiêu âm lưu động khí thải Khí thải có áp suất cao vào ống tiêu âm, dãn nở ống theo đường gấp khúc nhiều lần nên tốc độ giảm dần, giảm âm dịng khí thải Quy trình u cầu kỹ thuật tháo lắp hệ thống nhiên liệu động xăng (dùng chế hịa khí) 3.1 Quy trình tháo lắp phận khỏi động a Yêu cầu kỹ thuật: - Lựa chọn dụng cụ sử dụng thành thạo - Sắp xếp chi tiết theo thứ tự - Phải đảm bảo vệ sinh chi tiết, dụng cụ, bàn lắp chỗ làm việc - Không làm hỏng chi tiết trình tháo, lắp - Phải đảm bảo quy tắc an toàn lao động b Các bước tháo lắp hệ thống cung cấp nhiên liệu động xăng B1: Tháo đường ống nhiên liệu, ống chân không, ống khơng khí đường dây điện khỏi chế hồ khí, ý bịt đầu ống nối sau tháo, đánh dấu ghi nhớ để lắp lại không bị nhầm lẫn; B2: Tháo bầu lọc gió khỏi chế hồ khí; B3: Tháo cần nối bướm gío cần nối bướm ga; B4: Tháo bulơng bắt giữ chế hồ khí cụm ống nạp lấy chế hồ khí khỏi động cơ; B5: Làm đệm cũ keo dính còn bám mặt lắp ghép chế hồ khí cụm ống nạp dùng giẻ bịt lỗ lắp chế hố khí ống nạp để tránh bụi bẩn rơi vào động cơ; B6: Tháo hệ thống vận chuyển xăng gồm thùng xăng, bơm xăng, bầu lọc xăng ống dẫn xăng Nâng xe lên để dễ thao tác từ phía gầm xe (nếu cần) 3.2 Làm sạch, nhận dạng kiểm tra bên Rửa chi tiết chế hồ khí, thơng rửa tồn đường dẫn xăng đường thơng khí dung dịch rửa hố học chun dùng, khơng có, rửa xăng ý phải đảm bảo an toàn dùng xăng rửa Khơng dùng dây thép để thơng rửa gíclơ chế hồ khí để tránh gây mịn rộng, sau thổi khơ khí nén đường xăng, đường khơng khí chế hồ khí Tiến hành nhận dạng chi tiết hệ thống cung cấp nhiên liệu động xăng: thùng xăng, bơm xăng, chế hồ khí, xúc tác tiêu âm 3.3 Lắp phận lên động - Quy trình lắp ngược với q trình tháo; - Khơng lắp lẫn chi tiết, chi tiết có bề mặt làm việc với nhau; - Đảm bảo an tồn q trình lắp BÀI 2: BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG (dùng chế hịa khí) Mục tiêu: - Trình bày mục đích, nội dung yêu cầu kỹ thuật bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu động xăng (dùng chế hòa khí) - Bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu động xăng (dùng chế hòa khí) quy trình, quy phạm, yêu cầu kỹ thuật bảo dưỡng - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên Nội dung: Mục đích, yêu cầu 1.1 Mục đích: Bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu động xăng nhằm mục đích trì tính làm việc chi tiết, ổn định công suất động cơ, phát hư hỏng hệ thống nhiên liệu động xăng để có biện pháp khắc phục, sửa chữa kịp thời 1.2 Nội dung bảo dưỡng: - Bảo dưỡng bầu lọc, thùng chữa - Bảo dưỡng bơm xăng - Bảo dưỡng BCHK Quy trình bảo dưỡng 2.1 Bảo dưỡng bầu lọc, thùng chữa 2.1.1 Quy trình tháo thùng chữa bầu lọc : STT A 1.1 Các bước thực hình minh Dụng cụ hoạ Tháo từ xe Yêu cầu kỹ thuật Tháo thùng chứa - Xả xăng thùng chứa Nới đai ốc, sau - Tháo đường xăng đến từ Cơ lê, tuíp tháo đặt chi tiết thùng chứa tới bầu lọc vào khay Cẩn thận tránh gãy 1.2 Lấy thùng chứa khỏi ô tô Tuýp + Cấm khơng dùng búa đục để đóng - Nới bu lông, thao tác cẩn thận tránh va chạm mạnh xẩy hỏa hoạn 1.3 Tháo lược lọc ống thông Cơ lê Nới bu lông, thao tác cẩn thận tránh va chạm mạnh xẩy hỏa hoạn Tháo bầu lọc Tháo từ xe 2.1 - Tháo đường ống dẫn Dùng dụng cụ chuyên Thao tác nhẹ nhàng dùng thao: kìm tránh rách vỡ ống nhọn - Dùng khay hứng dầu đường ống tránh đổ xưởng gây hỏa hoạn trơn trượt 2.2 - Lấy bầu lọc khỏi ô tô Cơ lê - Nới bu lông Tránh làm rơi bầu lọc xuống xưởng - Để ý vị trí đường ống dầu vào, dầu 2.3 - Tháo võ bầu lọc Dùng dụng cụ chuyên - Dùng khay hứng dùng thao dầu đường ống tránh đổ xưởng gây hỏa hoạn trơn trượt 2.1.2 Làm sạch, kiểm tra sửa chữa STT Nội dung Dụng cụ Yêu cầu kỹ thuật 10 Làm chi tết nước Thao tác hình vẽ Các chi tiết sau xà phòng xịt nước có áp làm phải để nơi lực thổi khô máy nén khơ ráo, che đậy cẩn khí thận tránh bụi bẩn chưa kiểm tra lắp ráp 2.1 Kiểm tra sửa chữa chi tiết Kiểm tra sửa chữa thùng chứa nhiên liệu - Dùng mắt quan sát xem có rạn nứt, lủng móp méo, ren ốc bi biến dạng hay khơng - Lược lọc có rách lủng hay khơng Nếu rách thay - Các đường ống thông phải 2.2 Sửa chữa vết móp biến dạng – Hàn thép vò vị trí bị móp sau kéo mài phẳng – Vị trí bị nhơ dùng búa cao su gò lại cho phẳng 2.3 Sửa chữa vết thủng phương pháp hàn: – Vẹ sinh thùng nhiên liệu thật hóa chất nước sơi dảm bảo khơng còn khí nhiên liệu – Mở nắp nắp thúng chứa đặt vào vị trí đảm bảo thơng vói khí trời tránh gây nổ q trình hàn – Hàn xong kiểm tra nước lạ xem kín hay không 2.4 Kiểm tra sửa chữa bầu lọc: 2.5 Đối với bầu lọc lỏi lọc làm kim loại – Tháo xúc rửa sạch, láp lại sử dụng bình thường 2.6 Đối với bầu lọc lỏi lọc làm giấy 11 Xả nước cốc lọc thay ruột lọc theo định kỳ tháo 2.1.3 Lắp phận lên ô tô : Việc lắp ráp chi tiết thực ngược lại tháo Nhưng cần ý: – Vệ sinh chi tiết trước lắp – Ống thông phải thơng với khí trời 2.2 Quy trình bảo dưỡng bơm xăng ( Bơm xăng khí) 2.2.1 Tháo từ xe xuống - đóng khóa xăng từ thựng xăng đến bơm xăng lại - tháo tất ống dẫn nhiên liệu nạp xả khỏi bơm xăng (dùng kìm tháo kẹp dùng tuốcnơ vit tháo vít) - dựng clờ đầu trũng dựng tuýp tháo hai bulụng bắt cố định bơm xăng vào thõn động sau đú dựng tay rỳt nhẹ bơm xăng đưa xuống giỏ sửa chữa ý: tránh làm hư hỏng đệm cách nhiệt bơm xăng thân động 2.2.2 Tháo rời bơm xăng Hình 2.1 Các chi tiết bơm xăng 1-Kẹp giữ cốc xăng 16-Trụ bơm 12 STT 2-Cốc xăng 17 - Lò xo 3-Đệm lót 18-Bệ đỡ lị xo 4-Lưới lọc 19-Phớt dầu trụ bơm 5-Nắp bơm xăng 20- Vòng đệm phớt dầu 6-Ốc vít bắt chặt nắp bơm 21-Bulơng bắt bơm vào thân động 7-Van xăng 22-Lò xo cần bơm 8-Phiến tỳ van xăng 23-Tấm đệm van xăng 9-Ốc vít cố định phiến tỳ 24-Thân bơm 10- Cụm màng bơm 25-Lò xo cần bơm tay 11-Vòng đệm màng bơm 26- Đệm lót 12-Tấm bảo vệ phía 27-Thanh truyền cần bơm 13- Màng bơm 28-Bạc chốt cần bơm 14-Tấm bảo vệ phía 29-Chốt cần bơm 15 -Vịng đệm 30-Cần Bơm Nội dung cơng việc Vệ sinh phía ngồi Dùng bơm xăng Dụng cụ Chú ý chổi mềm xăng Nới lỏng đai ốc kẹp cốc xăng Dùng tay Tránh làm vỡ cốc xăng, móp sau lấy cốc xăng, lưới bẹp, rách lưới lọc đệm lót lọc đệm lót ngồi Tháo nắp vít bắt chặt nắp Clê đầu trịng Cần đánh dấu vị trí lắp ghép bơm với thân bơm(vỏ bơm) nắp bơm thân bơm để tách thân nắp ra, đưa tuôcnơvit màng bơm trước nắp bơm tháo rời chúng Tránh làm rách màng bơm Tháo vít bắt cố định phiến Dùng Với loại bơm xăng dùng 13 tỳ van xăng vào, ra, tuôcnơvit dùng kẹp gắp van xăng kẹp xe Din 150 dùng kìm (kìm nhọn tháo nút van sau vào van xăng với nhọn) lấy van lị đệm van xăng xo, đệm ngoài, tránh làm cong vênh van xăng rách đệm Ép cụm màng bơm trụ bơm Dùng tay Tránh làm nhăn, rách màng xuống phía dưới, quay bơm phớt dầu góc 1520 theo ngược chiều kim đồng hồ lấy cụm màng bơm, trụ bơm sau lấy lị xo, phớt dầu trụ bơm vòng đệm phớt dầu ngồi Ép lị xo cần bơm máy lại Dùng kìm Tránh làm gẫy, xoắn lị xo lấy Tháo chốt cần bơm máy Dùng êtô Tránh làm cong chốt cần bơm sau rút cần bơm máy đột phù hợp, hỏng lỗ chốt búa Tháo chốt cần bơm tay lấy Dùng đột phù cần bơm tay bánh lệch hợp tâm Rửa dùng khí nén thổi Dùng xăng Kiểm tra xem lỗ xăng khơ tất chi tiết thân bơm có bị tắc khơng, bị tắc cần phải thông rửa sạch, đồng thời tránh nhầm lẫn, mát chi tiết Quy trình lắp : - Ngược lại với quy trình tháo: chi tết tháo trước lắp sau - Bảo dưỡng: + Tháo kiểm tra chi tiết: bơm, màng bơm, lò xo, van vỏ bơm + Vô mở trục bạc 14 2.2.3.Trình tự lắp bơm xăng Sau tháo rời bơm xăng để kiểm tra, sửa chữa, việc lắp bơm vào tiến hành ngược lại với qui trình tháo Nhưng lắp có số điều cần ý sau: - Không lắp sai chiều van xăng vào - Dùng tay ấn cần bơm xuống màng bơm phía nằm dấu đánh, sau vặn chặt đồng chéo góc vít bắt chặt nắp bơm thân bơm - Khi lắp cốc xăng, dùng lực tay để vặn chặt đai ốc kẹp giữ cốc xăng, khơng dùng kìm để vặn - Lắp bơm xăng trở lại động cần phải lắp đệm cách nhiệt có chiều dầy phù hợp để cần bơm xăng không ép vào bánh lệch tâm trục cam gây nhanh mòn đầu cần bơm Nếu cần bơm hàn lại lắp nên quay trục khuỷu phần cao bánh lệch tâm hướng phía ngồi, sau đặt cần bơm vào, dùng tay đẩy bơm xem thân bơm có tiếp xúc khít với thân động khơng, khơng tăng chiều dầy đệm lên 2.3 Bảo dưỡng chế hịa khí 2.3.1 Điều chỉnh mức xăng buồng phao Hình 2.2: kiểm tra mức xăng buồng phao a- Có cửa sổ kiểm tra b- Khơng có cửa sổ kiểm tra *Kiểm tra: - Quan sát mức xăng buồng phao thông qua cửa sổ kiểm tra Mức xăng phải vị trí quy định ( mức xăng khoảng cửa sổ kiểm tra) - Nếu lỗ kiểm tra ta dùng ống chữ U để kiểm tra 15 ( Hình vẽ ) Vận hành động cho chạy chế độ không tải mức xăng phải quy định cho loại - Một số loại xe mức xăng kiểm tra thông qua chiều cao phao xăng ta lật ngửa chế hồ khí lên ( Động 4A-FE : Mức phao cao 7.2 mm) * Điều chỉnh: - Mức xăng buồng phao điều chỉnh thông qua cựa gà điều chỉnh 2.3.2 Điều chỉnh tốc độ không tải * Điều kiện diều chỉnh: - Các thiết bị điều hồ nhiệt độ đèn pha , sấy kính , tay lái để vị trí chạy thẳng (với hệ thống lái có trợ lực ) - Góc đánh lửa điều chỉnh - Tay số vị trí số 0(với loại MT) với số N (với loại AT) - Nhiệt động độ đạt giá trị định mức - Mức xăng buồng phao qui định - Bướm gió mở hồn tồn - Bầu lọc gió tốt ( khơng bị tắc) - Các hệ thống khác làm việc bình thường * Điều chỉnh: - Để điều chỉnh tốc độ không tải ta điều chỉnh thơng qua vít điều chỉnh hỗn hợp vít định vị bướm ga -Vặn vít hỗn hợp vào hết vặn ngược 1.5 đến vịng Vặn vít định vị bướm ga đến vòng - Tính từ vít tác dụng vào cam ga Hình 2.3 Vít điều chỉnh xăng khơng tải - Khởi động động cho chạy đến đạt nhiệt độ định mức - Nới vít định vị bướm ga cho số vòng quay giảm xuống nhỏ động làm việc không rung giật, ổn định - Bảo dưỡng: động + Tháo kiểm tra chi tiết: Thân, đế, nắp cấu, cần dẫn + Làm chi tiết, đường ống thay đệm + Lắp chế hòa khí điều chỉnh khơng tải 16 BÀI 3: SỬA CHỮA BỘ CHẾ HỊA KHÍ Mục tiêu: - Phát biểu yêu cầu, nhiệm vụ chế hòa khí - Giải thích cấu tạo nguyên lý làm việc chế hòa khí - Tháo lắp, nhận dạng, kiểm tra sửa chữa chế hòa khí yêu cầu kỹ thuật - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ ô tô - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên Nội dung: Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại Trong động xăng, trình phun nhiên liệu, nhiên liệu bốc hơi, nhiên liệu trộn với khơng khí thưc thiết bị đặt đường ống nạp, bên buồng cháy động gọi chế hòa khí 1.1 Nhiệm vụ Chuẩn bị cung cấp hỗn hợp đốt (gồm xăng dạng hạt nhỏ trộn với khơng khí sạch) có thành phần thích hợp với chế độ cho động 1.2 Yêu cầu - Cung cấp tỉ lệ nhiên liệu phù hợp theo chế độ làm việc - Cung cấp mức nhiên liêu cho xilanh 1.3 Phân loại 1.3.1 Các loại họng khuyếch tán: Có loại: - Họng khuyếch tán cố định - Họng khuyếch tán thay đổi - Họng khuyếch tán bướm gió Loại xử dụng phổ biến họng khuyếch tán cố định Họng khuyếch tán thay đổi dùng hệ thống mà diện tích bề mặt họng khuyếch tán điều khiển phù hợp với lượng khí nạp Các chế hồ khí kiểu “V” dùng động toyota sử dụng họng khuyếch tán thay đổi Các chế hồ khí kiểu “N” dùng trong động tôyota sử dụng họng khuyếch tán bướm gió Chúng sử dụng hệ thống mà việc mở bướm gió điều khiển phù hợp với lượng khí nạp Hình 3.1.Các loại họng khuếch tán 1.3.2 Hướng hút 17 Các chế hồ khí mà hỗn hợp nhiên liệu khí nhiên liệu xuống phía gọi chế hồ khí hút xuống, sang cạnh gọi chế hồ khí hút ngang Hiện sử dụng phổ biến chế hồ khí hút xuống, chế hồ khí hút ngang dùng động có cơng suất lớn, chế hồ khí “SU” “SULEX” toyota loại Hình 3.2 Hướng hút 1.2.3 Số họng Đường truyền hỗn hợp nhiên liệu dẫn từ họng khuyếch tán tới cửa vào chế hồ khí gọi họng Nếu có họng gọi họng đơn, họng gọi họng kép Hình 3.3 Số họng khuếch tán Kiểu họng (họng đơn) Kiểu họng (họng kép) Cấu tạo nguyên lý làm việc 2.1 Hệ thống phun 2.1.1 Cấu tạo Hình 3.4 Hệ thống phun 2.1.2 Nguyên lý Khi động làm việc, nhiên liệu từ buồng phao vào gíclơ phun miệng vòi phun Khơng khí qua gíclơ khơng khí vào ống phun giảm độ chân khơng gíclơ Khơng khí hồ trộn với xăng tạo thành bọt xăng (nhũ tương) phun miệng vòi phun, thành phần hỗn hợp bị nghèo nhờ hãm nhiên liệu khơng khí 2.2 Hệ thống khơng tải 18 2.2.1 Cấu tạo Hình 3.5 Hệ thống không tải 2.2.2 Nguyên lý Khi động làm việc chế độ khơng tải, cánh bướm ga đóng gần kín khơng khí qua ống khuếch tán, khơng đủ sức kéo xăng khỏi vòi phun Do phải cần đến mạch xăng cầm chừng Xăng hút từ bầu phao qua gíclơ gíclơ khơng tải theo đường xăng không tải Trên đường rãnh dẫn xăng hồ trộn với khơng khí qua gíclơ khơng khí tạo thành hỗn hợp dạng nhũ tương, theo rãnh dẫn xuống phun lỗ phun phía bướm ga Cung cấp hỗn hợp cho động chạy chế độ khơng tải, cịn lỗ phun phía bướm ga hút khơng khí từ ngồi vào, trộn với xăng đường hỗn hợp tránh tượng đậm Khi bướm ga mở chuyển chế độ chạy khơng tải sang có tải, độ chân khơng phía bướm ga giảm dần Lúc hai lỗ nằm phía bướm ga, nên hai lỗ phun nhiên liệu làm cho hỗn hợp cung cấp cho động tăng lên, giúp cho động chuyển từ chế độ khơng tải sang có tải bình thường 2.3 Hệ thống khởi động 2.3.1 Cấu tạo Hình 3.6 Hệ thống khởi động Gic lơ không tải; Mạch xăng khơng tải; Lỗ phun dầu khơng tải;4 Vít điều chỉnh;5 Gic lơ không tải 2.3.2 Nguyên lý Khi khởi động động cơ, người lái kéo tay bướm gió thơng qua cần linh động, bướm gió đóng lại, bướm ga mở Do sức hút động bướm gió có độ chân khơng lớn, xăng 19 hút vịi phun lỗ phun không tải tạo hỗn hợp đậm đặc để động dễ khởi động Khi động bắt đầu làm việc, số vòng quay tăng, sức hút động lớn, bướm gió mở lúc van khí phụ làm việc cung cấp thêm khơng khí vào động để tránh tình trạng động bị chết máy thiếu khơng khí Khi khởi động xong bướm gió lại mở hồn tồn 2.4 Cơ cấu làm đậm 2.4.1 Kiểu dẫn động khí 2.4.1.1 Cấu tạo Hình 3.7 Kiểu dẫn động khí 2.4.1.2 Ngun tắc hoạt động Khi động làm việc chế độ toàn tải cánh bướm ga mở hoàn toàn cần kéo lên, cần đẩy xuống phía dưới, làm mở van tiết kiệm, xăng qua van bổ sung thêm lượng nhiên liệu để làm đậm vào ống phun sau gíc-lơ chính, phun miệng vịi phun, tạo hỗn hợp đậm đặc hơn, cung cấp cho động làm việc chế độ toàn tải phát huy công suất 2.4.2 Kiểu dẫn động chân không 2.4.2.1 Cấu tạo Hình 3.8 Hệ thống làm đậm dẫn động chân khơng 1- Vịi phun chính; 2- Họng khuếch tán; 3- Bướm ga ; -Giclơ làm đậm; 5- Van làm đậm; 6- Đường ống chân không; 7- Kim van làm đậm; 8- Gíclơ chính; 9-Lị xo cần làm đậm; 10Xi lanh; 11-Piston; 12-Buồng phao; 13-ống chân không 2.4.2 Nguyên lý Khi bướm ga mở chưa hết độ chân không bướm ga lớn thông qua đường ống chân không nối với xi lanh làm đậm làm cho buồng độ chân không lớn Piston lên thắng 20 sức căng lò xo làm cho lò xo bị ép lại, cần đẩy lên không tác động vào van làm đậm, lị xo van đẩy cho van đóng kín Do khơng có lượng xăng bổ sung vào đường xăng Khi bướm ga mở hết, độ chân khơng bướm ga nhỏ làm cho độ chân không buồng piston nhỏ không thắng sức căng lò xo Lúc lò xo cần piston đẩy piston xuống tác động vào van làm đậm lị xo van bị nén lại nhờ có lượng xăng từ buồng phao qua van làm đậm qua giclơ làm đậm vào vòi phun cung cấp thêm lượng xăng để động có cơng suất cực đại Khi bướm ga mở nhỏ, độ chân không sau bướm ga lớn, tác dụng lên khơng gian phía piston 6, thắng sức căng lò xo kéo piston lên.Lò xo phục hồi hệ kim điều chỉnh đóng giclơ làm đậm Lúc có hệ thống làm việc cung cấp hỗn hợp cho động với thành phần nhạt dần Khi bướm ga mở lớn, độ chân không sau bướm ga nhỏ áp lực không thắng sức căng lò xo Lực đàn hồi lò xo đẩy piston xuống, thông qua hệ thống đòn dẫn động nâng kim lên Tiết diện lưu thông giclơ tăng lên, xăng qua giclơ vào vịi phun cungcấp thêm nhiên liệu cho động hoạt động Độ chân không sau bướm ga phụ thuộc vào độ mở bướm ga mà phụ thuộc vào tốc độ vòng quay n động Khi n tăng, độ chân không sau bướm ga tăng Do , thời điểm bắt đầu làm đậm không phụ thuộc vào độ mở bướm ga mà phụ thuộc vào tốc độ vòng quay n động Khi n nhỏ, với độ chân không sau bướm ga đủ nhỏ nên piston 6, tác dụng sức căng lò xo 7, xuống điều khiển giclơ làm đậm hỗn hợp Đây ưu điểm hệ thống làm đậm chân không Tuy nhiên độ ổn định hệ thống Vì số chế hồ khí sử dụng hai hệ thống để tận dụng ưu điểm hai hệ thống Hình 3.9 Sơ đồ nguyên lý hoạt động hệ thống làm đậm chân khơng 1-bướm ga;2-giclơ làm đậm; 3-giclơ chính; 4-kim điều chỉnh làm đậm; 5-đòn dẫn động; 6piston; 7-lò xo; 8-vòi phun 2.5 Cơ cấu tăng tốc 2.5.1 Cấu tạo