Giáo trình sửa chữa bảo dưỡng hệ thống phun xăng điện tử

BỘ CÔNG THƯƠNG TRƯỜNG CAO ĐẲNG CÔNG NGHIỆP NAM ĐỊNH GIÁO TRÌNH MƠ ĐUN: SỬA CHỮA BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ NGHỀ: CƠNG NGHỆ Ơ TƠ TRÌNH ĐỘ: CAO ĐẲNG Ban hành kèm theo Quyết định số: /QĐ… ngày….tháng năm 2018 Trường Cao đẳng Công nghiệp Nam Định Nam Định, năm 2018 Khoa Cơ Khí & Động Lực – Trường Cao Đăng Công Nghiệp Nam Định TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN Tài liệu thuộc loại sách giáo trình nên nguồn thơng tin phép dùng nguyên trích dùng cho mục đích đào tạo tham khảo Mọi mục đích khác mang tính lệch lạc sử dụng với mục đích kinh doanh thiếu lành mạnh bị nghiêm cấm LỜI GIỚI THIỆU Giáo trình cấu tạo, sửa chữa bảo dưỡng hệ thống phun xăng điện tử biên soạn nhằm mục đích giúp cho giáo viên, sinh viên chun ngành Cơng nghệ Ơ TƠ hệ Cao Đẳng có tài liệu học tập nghiên cứu Chúng kết hợp lý thuyết thực tế để soạn tài liệu cho phù hợp với yêu cầu đào tạo nhà trường theo hướng Việt Nam đại Tài liệu biên soạn theo đề cương, mô dun thực tập động phun xăng điện tử Bộ Môn Nội dung tài liệu giới thiệu kiểu hệ thống phun xăng, cấu trúc nguyên lý hoạt động phương pháp chẩn đoán kiểm tra sửa chữa Giai đoạn giúp cho sinh viên hoàn chỉnh kiến thức động xăng, biết sử dụng thiết bị chẩn đoán khảo nghiệm động Đây tài liệu chỉnh lý, bổ sung nội dung hình thức so với tài liệu học tập Bộ Môn sau thời gian dài giảng dạy, nghiên cứu khoa học lao động sản xuất Chúng mạnh dạn bỏ qua nội dung mà lạc hậu so với điều kiện phát triển Việt Nam giới kiểm tra chẩn đoán kiểm tra sửa chữa hệ thống phun xăng kiểu khí Xin chân thành cảm ơn thầy Bộ Mơn Động Cơ đóng góp nhiều ý kiến quý báu việc xây dựng chương trình mơn học nội dung hình thức tài liệu Tuy nhiên, biên soạn tránh thiếu sót định, chúng tơi hân hoan đón nhận đóng góp chân thành đọc giả Nam định, ngày… tháng… năm 20 Tham gia biên soạn Chủ biên: Nguyễn Lương Huy Tống Minh Hải Bùi Ngọc Luận Khoa Cơ Khí & Động Lực – Trường Cao Đăng Cơng Nghiệp Nam Định MỤC LỤC TRANG Lời giới thiệu Bài 1: Đại cương hệ thống phun xăng điện tử Bài 2: Kiểm tra, bảo dưỡng ECU cảm biến 23 Bài 3: Kiểm tra, bảo dưỡng bầu lọc 68 Bài 4: Kiểm tra, bảo dưỡng vòi phun xăng điện tử 73 Bài 5: Kiểm tra, bảo dưỡng bơm xăng điện tử 85 Bài 6: Kiểm tra, bảo dưỡng điều áp 100 Tài liêu tham khảo 104 GIÁO TRÌNH MƠN HỌC/MƠ ĐUN Khoa Cơ Khí & Động Lực – Trường Cao Đăng Cơng Nghiệp Nam Định Tên môn học/mô đun: Sửa chữa & bảo dưỡng hệ thống phun xăng điện tử Mã môn học/mô đun: C612021811 Vị trí, tính chất, ý nghĩa vai trị mơn học/mơ đun: - Vị trí mơ đun: mô đun thực sau học xong mơn học, mơ đun sau: Chính trị; Pháp luật;Tin học; Ngoại ngữ; Kỹ giao tiếp, Vẽ kỹ thuật; Vật liệu khí; Dung sai lắp ghép đo lường kỹ thuật; Cơ kỹ thuật; Kỹ thuật an tồn bảo hộ lao động; Cơng nghệ khí nén thuỷ lực; Thực hành nguội bản; Kỹ thuật chung ô tô công nghệ sửa chữa; Sửa chữa bảo dưỡng Cơ cấu phân phối khí, Sửa chữa bảo dưỡng Cơ cấu trục khuỷu truyền phận cố định, Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống đánh lửa khởi động, Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống Nhiên liệu động xăng dùng chế hịa khí, Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống Nhiên liệu động diesel, Sửa chữa bảo dưỡng trang bị điện - điện tử ô tô, Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống điều hịa khơng khí tơ, Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống truyền động, Sửa chữa bảo dưỡng hộp số tự động ô tô, Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống di chuyển, Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống lái, Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống phanh, Mơ đun bố trí học kỳ V khóa học - Tính chất mơ đun: mơ đun chuyên môn nghề bắt buộc Mục tiêu môn học/mơ đun: - Kiến thức:  Trình bày khái niệm, phân loại, ưu nhược điểm hệ thống phun xăng điện tử  Trình bày thành phần cấu tạo hệ thống phun xăng điện tử  Trình bày nhiệm vụ, cấu tạo nguyên tắc làm việc của: Môđun điều khiển điện tử, cảm biến, bầu lọc xăng, bơm xăng điện từ, vòi phun xăng điện từ  Phân tích tượng, nguyên nhân hư hỏng phương pháp kiểm tra, bảo dưỡng phận hệ thống phun xăng điện tử - Kỹ năng:  Nhận dạng cấu tạo, kiểm tra, sửa chữa bảo dưỡng hệ thống phun xăng điện tử quy trình, quy phạm, phương pháp tiêu chuẩn kỹ thuật nhà chế tạo quy định  Sử dụng đúng, hợp lý dụng cụ, thiết bị dùng tháo lắp, kiểm tra, bảo dưỡng hệ thống phun xăng điện tử - Năng lực tự chủ trách nhiệm:  Chấp hành quy trình, quy phạm cơng nghệ sửa chữa tơ  Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên Khoa Cơ Khí & Động Lực – Trường Cao Đăng Công Nghiệp Nam Định Nội dung môn học/mô đun: Thời gian Số Tên mô đun Tổng Lý Thực Kiểm số thuyết hành tra* TT Đại cương hệ thống phun xăng điện tử 10 Kiểm tra, bảo dưỡng ECU cảm biến 30 23 Kiểm tra, bảo dưỡng bầu lọc 4 Kiểm tra, bảo dưỡng vòi phun xăng điện tử 10 Kiểm tra, bảo dưỡng bơm xăng điện tử 15 12 Kiểm tra, bảo dưỡng điều áp Cộng: 75 15 57 1 Bài 1: Đại cương hệ thống phun xăng điện tử Khoa Cơ Khí & Động Lực – Trường Cao Đăng Công Nghiệp Nam Định Mã Bài: C612021811- Giới thiệu: Như biết động xăng sử dụng chế hịa khí cịn có nhiều nhược điểm: - Tỉ lệ A/F không tối ưu chế độ tải trọng nên tính kinh tế không tối ưu gây ô nhiễm môi trường Nếu hỗn hợp giàu xăng sản phẩm cháy tạo có nhiều khí độc hại HC, CO Ngược lại hỗn hợp nghèo xăng sản phẩm cháy có khí độc hại NOx - Các xi lanh động nhận lượng khí hỗn hợp khơng đồng nên cân động không tốt -Hệ thống phun xăng kiểu khí có đặc điểm sau: Nó hệ thống phun đa điểm, kim phun phun liên tục, áp suất phun thay đổi để định lượng nhiên liệu phun cách người ta thay đổi áp suất phun Để hạn chế nhược điểm trên, ôtô hệ sử dụng hệ thống phun xăng điện tử Việc định lượng lượng xăng phun ECU định Hệ thống phun xăng điện tử đời nhằm khắc phục bất lợi động xăng sử dụng chế hịa khí Nó có ưu điểm loại bỏ hồn tồn việc định lượng phân phối nhiên liệu khí Do vậy, hệ thống có kết cấu đơn giản hơn, công suất động đạt cao hơn, kinh tế giảm ô nhiễm môi trường Tuy nhiên việc kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa nguời thợ sửa chữa cần có tay nghề chun mơn phải tốt mặt khí mà cịn tốt lĩnh vực điện tử tin học Mục tiêu: - Phát biểu khái niệm, phân loại, hệ thống phun xăng điện tử - Trình bày thành phần cấu tạo nguyên tắc làm việc hệ thống phun xăng điện tử - Nhận dạng thành phần vị trí lắp đặt động Nội dung chính: Khái niệm Phân loại 3: Sơ đồ cấu tạo nguyên tắc hoạt động chung hệ thống phun xăng điện tử Quy trình yêu cầu tháo lắp hệ thống phun xăng điện tử Tháo, lắp hệ thống Khái niệm Khoa Cơ Khí & Động Lực – Trường Cao Đăng Công Nghiệp Nam Định Hệ thống phun xăng điện tử, hệ thống phun xăng đơn điểm đa điểm, áp suất phun kim phun giữ không đổi, kim phun phun gián đoạn có chu kỳ, để định lượng nhiên liệu phun cách nguời ta thay đổi thời gian mở kim phun * Hệ thống phun đơn điểm: Là hệ thống phun xăng điện tử, người ta sử dụng hai kim phun bố trí trung tâm để phân phối nhiên liệu cho xy lanh động kiểu phân phối nhiên liệu cho xy lanh gần giống động sử dụng chế hòa khí * Hệ thống phun xăng đa điểm: Số lượng kim phun bố trí với số xy lanh động Các kim phun bố trí đường ống nạp, bên cạnh xu páp nạp *Đặc điểm hệ thống phun xăng - Cấp hồ khí đồng đều, tỉ lệ hồ khí xác đến xi lanh động - Đáp ứng kịp thời lượng xăng phun góc mở bướm ga thay đổi - Hiệu chỉnh hỗn hợp khí nhiên liệu phù hợp với chế độ tải khác - Cắt nhiên liệu giảm tốc - Hiệu suất nạp lớn Phân loại 2.1 Phun xăng điểm - Hệ thống phun xăng đơn điểm: Hệ thống dùng vòi phun trung tâm, xăng phun vào ống hút động hút vào xilanh qua cổ hút Loại bố trí giống hệ thống nhiên liệu dùng chế hồ khí 2.1 Phun xăng nhiều điểm - Hệ thống phun xăng đa điểm: Hệ thống dùng nhiều vòi phun để phun xăng vào cổ hút động (phía trước xupáp nạp), nhờ lượng xăng cung cấp vào xilanh đồng Ngồi người ta cịn dựa vào số đặc điểm khác để phân loại * Phân loại theo phương pháp xác định lưu lượng khí nạp Căn vào phương pháp xác định lưu lượng khơng khí nạp, người ta chia hệ thống phun xăng điện tử làm hai kiểu sau Khoa Cơ Khí & Động Lực – Trường Cao Đăng Công Nghiệp Nam Định + Kiểu D – EFI kiểu lưu lượng khơng khí nạp xác định gián tiếp cách kiểm tra độ chân không sau bướm ga cảm biến gọi cảm biến chân không (Vacuum Sensor) Độ chân không đường ống nạp chuyển thành tín hiệu điện áp ECU tính tốn xác định lượng khơng khí nạp tương ứng + Kiểu L - EFI kiểu đo lưu lượng khí nạp đặt sau bầu lọc khơng khí, tất lượng khơng khí nạp vào động kiểm tra trực tiếp đo lưu lượng khí nạp tín hiệu ECU xác định * Phân loại theo phương pháp phun + Phun độc lập (theo trình tự) Nhiên liệu phun độc lập cho xi lanh lần sau vòng quay trục khuỷu + Phun theo nhóm Nhiên liệu phun cho nhóm lần sau vịng quay trục khuỷu Có thể nhóm, ba nhóm, bốn nhóm + Phun đồng thời Khoa Cơ Khí & Động Lực – Trường Cao Đăng Công Nghiệp Nam Định Nhiên liệu phun đồng thời vào xi lanh tương ứng lần sau vòng quay trục khuỷu Lượng nhiên liệu cần thiết để đốt cháy phun lần phun * Phân loại theo phương pháp điều khiển - Hệ thống phun xăng điều khiển khí: Được điều khiển cần ga, bơm khí điều tốc để kiểm sốt số lượng nhiên liệu phun vào động - Hệ thống phun xăng điều khiển thủy lực: Được trang bị phận di động áp lực gió hay nhiên liệu Điều khiển thủy lực sử dụng cảm biến cánh bướm gió phân phối nhiên liệu để điều khiển lượng xăng phun vào động - Hệ thống phun xăng điều khiển điện tử: Được trang bị cảm biến để nhận biết chế độ hoạt động động điều khiển trung tâm để điều khiển chế độ hoạt động động điều kiện tối ưu * Phân loại theo thời điểm phun xăng Hệ thống phun xăng gián đoạn: Đóng mở kim phun cách độc lập, khơng phụ thuộc vào xupáp Loại phun xăng vào động xupáp mở hay đóng lại Hệ thống phun xăng gián đoạn cịn có tên hệ thống phun xăng biến điệu Hệ thống phun xăng đồng loạt: Là phun xăng vào động trước xu páp nạp mở xupáp nạp mở Hệ thống phun xăng liên tục: Là phun xăng vào ống góp hút lúc Bất kì lúc động chạy có số xăng phun khỏi kim phun vào động Tỉ lệ hòa khí điều khiển giảm áp suất nhiên liệu taị kim phun Do lưu lượng nhiên liệu phun giảm theo Sơ đồ cấu tạo nguyên tắc hoạt động chung hệ thống phun xăng điện tử 3.1 Cấu tạo hệ thống phun xăng điện tử Khoa Cơ Khí & Động Lực – Trường Cao Đăng Công Nghiệp Nam Định 3.2.Nguyên lý hoạt động Về cấu trúc hệ thống phun xăng điện tử chia làm khối chính: 3.2.1.Khối cấp xăng Thùng nhiên liệu Bơm nhiên liệu Lọc nhiên liệu Bộ dập dao động Đường ống hồi ống phân phối Bộ điều áp Vòi phun khởi động lạnh Các vịi phun Các xy lanh Khoa Cơ Khí & Động Lực – Trường Cao Đăng Công Nghiệp Nam Định Khi khóa điện từ Off -> On, dịng điện từ cực IG khóa điện -> cuộn dây rơ le EFI, làm cho tiếp điểm rơ le đóng Khi khóa điện vị trí ST, dịng qua cuộn dây L2 -> tiếp điểm rơ le bơm đóng Lúc có dịng điện từ dương ắc quy -> tiếp điểm rơ le -> tiếp điểm rơ le bơm (Open Circuit Relay) -> bơm xăng làm cho bơm quay Khi động hoạt động: Tín hiệu số vịng quay Ne -> ECU, ECU điều khiển transistor T mở, dòng điện -> cuộn dây L1 làm cho tiếp điểm rơ le bơm tiếp tục đóng bơm tiếp tục quay Khi khóa điện từ On chuyển sang Off bơm tiếp tục quay khoảng giây Tóm lại: Bơm nhiên liệu quay Khóa điện vị trí ST Khóa điện On có tín hiệu số vịng quay gữi ECU Khóa điện On cực +B nối với Fp đầu kiểm tra Kiểu thứ 2: Hiện để đơn giản hóa mạch điện điều khiển bơm nhiên liệu, hãng Toyota số hãng khác sử dụng rơ le bơm gồm tiếp điểm cuộn dây Phương pháp điều khiển giống hãng Honda Khi khóa điện On: Dịng điện từ cực IG khóa điện cung cấp cho cuộn dây rơ le chính, làm cho tiếp điểm rơ le đóng Khi khởi động: Dòng điện từ cực ST -> STA(ECU) ECU điều khiển transistor mở -> 90 Khoa Cơ Khí & Động Lực – Trường Cao Đăng Công Nghiệp Nam Định dòng điện qua cuộn dây rơ le bơm Dòng điện cung cấp cho bơm xăng sau: + Accu -> tiếp điểm rơ le -> tiếp điểm rơ le bơm -> bơm xăng Khi động hoạt động, có tín hiệu số vịng quay động Ne gữi ECU, ECU tiếp tục điều khiển để giữ cho tiếp điểm rơ le bơm đóng bơm tiếp tục quay Khi khóa điện từ On chuyển sang Off bơm tiếp tục quay khoảng thời gian giây Tóm lại: Bơm xăng quay Khóa điện vị trí ST Khóa điện On có tín hiệu số vịng quay gữi ECU Khóa điện On cực +B nối với Fp đầu kiểm tra b Điều khiển On/Off công tắc bơm Công tắc điều khiển bơm xăng bố trí bên đo gió van trượt Khi động hoạt động, khơng khí qua cảm biến đo gió làm cho cơng tắc điều khiển bơm xăng On Khi khóa điện từ Off chuyển sang On, rơ le đóng Khi khóa điện vị trí ST, dịng điện qua cuộn dây L2 -> tiếp điểm rơ le bơm đóng bơm quay Khi động hoạt động, khơng khí qua đo gió làm cho cơng tắc điều khiển bơm đóng Dịng điện từ rơ le qua cuộn dây L1 làm cho tiếp điểm rơ le bơm tiếp tục đóng bơm tiếp tục quay Khi động dừng khóa điện On, khơng có khơng khí qua đo gió, tiếp điểm điều khiển bơm xăng mở, khơng có dịng qua cuộn dây L1 bơm dừng quay Tóm lại: Bơm xăng quay Khóa điện vị trí ST Khóa điện On cơng tắc điều khiển bơm xăng On Khóa điện On cực +B nối với Fp đầu kiểm tra 4.3.2 Điều khiển bơm xăng nhiều tốc độ a Điều khiển bơm quay hai tốc độ: Dùng rơ le + Điện trở: Kiểu 1: tốc độ chậm: Khi động hoạt động tốc độ chậm, ECU điều khiển để nối mát cho 91 Khoa Cơ Khí & Động Lực – Trường Cao Đăng Công Nghiệp Nam Định cực Fp ECU, dòng điện qua cuộn dây rơ le bơm mát ECU, tiếp điểm rơ le bơm bị hút xuống vị trí B dịng điện cung cấp cho bơm xăng sau: + ắc quy itiếp điểm rơ le i tiếp điểm rơ le mở mạch itiếp điểm rơ le bơm i điện trở i bơm xăng Bơm quay tốc độ chậm để giảm mài mòn bơm tốc độ cao khởi động: ECU không điều khiển nối mát cho cuộn dây rơ le bơm, lò xo kéo tiếp điểm rơ le bơm bật trở lại vị trí A dịng điện cung cấp cho bơm khơng qua điện trở nên bơm hoạt động số vòng quay cao Nguyên lý hoạt động rơ le rơ le mở mạch hoạt động tương tự kiểu Kiểu 2: 92 Khoa Cơ Khí & Động Lực – Trường Cao Đăng Công Nghiệp Nam Định kiểu khác kiểu khởi động, có tín hiệu khởi động từ khóa điện vị trí ST gởi ECU cực STA, ECU điều khiển transistor bên mở, nên rơ le mở mạch On làm cho bơm nhiên liệu quay khởi động b Điều khiển bơm quay hai tốc độ: Dùng ECU bơm nhiên liệu Phương pháp điều khiển tương tự kiểu khác, người ta sử dụng ECU (ECM) bơm nhiên liệu để điều khiển Trong hệ thống điều khiển bơm quay hoăc dừng điều khiển tốc độ bơm xăng dựa vào tín hiệu từ ECU động để điều khiển ECU bơm nhiên liệu Trong ECU bơm nhiên liệu có trang bị hệ thống tự chẩn đoán mạch điện điều khiển bơm nhiên liệu Khi có trục trặc xảy ra, tín hiệu gởi từ cực DI tới ECU động Tốc độ cao: Trong trình khởi động tải lớn, ECU gởi tín hiệu số vịng quay cao vào khoảng vôn tới cực FPC ECU bơm nhiên liệu ECU bơm nhiên liệu cung cấp nguồn 12 vôn cho bơm xăng hoạt động Tốc độ thấp: Sau khởi động, động hoạt động tốc độ cầm chừng tải nhỏ, ECU động cho tín hiệu điện áp khoảng 2,5 vơn tới ECU bơm ECU bơm nhiên liệu cung cấp điện áp khoảng vôn bơm hoạt động tốc độ chậm c Điều khiển bơm tốc độ: Dùng ECU bơm nhiên liệu Với hệ thống này, bơm xăng điều khiển hoạt động tốc độ chậm, tốc độ trung bình tốc độ cao 93 Khoa Cơ Khí & Động Lực – Trường Cao Đăng Công Nghiệp Nam Định Tốc độ cao: Khi động khởi động, hoạt động chế độ tải lớn số vòng quay cao, ECU gữi tín hiệu điện áp vơn tới ECU bơm nhiên liệu ECU bơm nhiên liệu cung cấp điện áp ắc quy (12v) tới bơm nhiên liệu bơm hoạt động số vòng quay cao Tốc độ trung bình: Khi động hoạt động tải lớn tốc độ động chậm, ECU gữi tín hiệu điện áp 2,5 vơn để điều khiển bơm nhiên liệu ECU bơm nhiên liệu cung cấp điện áp 10 vôn cho bơm bơm hoạt động tốc độ trung bình Tốc độ chậm: Khi động chạy chế độ cầm chừng tải nhẹ, ECU gữi tín hiệu điện áp 1,3 vôn tới ECU bơm nhiên liệu ECU bơm nhiên liệu cung cấp điện áp 8,5 vôn tới bơm xăng để giảm tiếng ồn giảm điện cung cấp kéo dài tuổi thọ bơm Cơ cấu an tồn Trong số ơtơ để đảm bảo an toàn xe va chạm mạnh, người ta thiết kế số phận dùng để cắt chuyển động bơm xăng 5.1.Cơng tắc qn tính: Cơng tắc quán tính làm dừng chuyển động bơm xe bị va chạm mạnh để ngăn ngừa rò rỉ nhiên liệu Cơng tắc qn tính bao gồm viên bi, lò xo tải, tiếp điểm công tắc cài đặt lại Nếu lực va chạm vượt giá trị qui định, viên bi di chuyển làm cho lò xo tải xuống mở tiếp điểm 94 Khoa Cơ Khí & Động Lực – Trường Cao Đăng Công Nghiệp Nam Định Khi tiếp điểm mở, mạch điện bố trí ECU động ECU bơm nhiên liệu bị hở mạch nên bơm ngưng hoạt động Chúng ta cài đặt lại cho bơm hoạt động cách điều chỉnh công tắc cài đặt 5.2 Dùng tín hiệu GSFC: Khi ECU phát hoạt động túi khí từ cảm biến túi khí trung tâm ơtơ va chạm mạnh Nó điều khiển bơm xăng ngưng hoạt động Bơm hoạt động trở lại ta xoay khóa điện vị trí Off sau khởi động lại động Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng phương pháp kiểm tra, bảo dưỡng bơm xăng điện 2.1.Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng Nói chung bơm xăng khơng hoạt động hay hoạt động không ổn định làm cho áp suất xăng không đạt đến áp suất cho phép nên xảy tượng động không nổ nổ bị giựt 2.2.Phương pháp kiểm tra, bảo dưỡng 2.2.1.Kiểm tra: a Kiểm tra hoạt động bơm nhiên liệu 95 Khoa Cơ Khí & Động Lực – Trường Cao Đăng Công Nghiệp Nam Định Dùng tay kiểm tra chuyển động dòng nhiên liệu đường lọc nhiên liệu, cách cho bơm hoạt động không khởi động Để cho bơm xăng hoạt động thực sau: -Ford Laser 91 – 92: Nối cực F/P với GND đầu kiểm tra xoay khóa điện vị trí On -Ford UA Corsair – 2.0 89 – 92: Xoay khóa điện On, bơm chuyển động khoảng thời gian giây -Mazda 121 năm 93 – 95: Xoay khóa điện On nối cực F/P với GND đầu kiểm tra -Mitsubishi Pajero 3.5 1993 – 1997: Cung cấp điện dương đến cực số đầu kiểm tra -Hãng Toyota: Nối cực +B với Fp đầu kiểm tra xoay khóa điện On… Nếu khơng xác định vị trí đầu kiểm tra, dùng dây dẫn nối tắt hai cực tiếp điểm rơ le bơm Nếu không cảm thấy áp suất nhiên liệu cho bơm hoạt động Xoay khóa điện Off kiểm tra mạch điện điều khiển bơm xăng Kiểm tra Fusible links Kiểm tra cầu chì EFI 15A cầu chì IGN 7,5A Kiểm tra rơ le EFI Kiểm tra rơ le mở mạch ( Rơ le bơm) Kiểm tra bơm xăng Kiểm tra ECU Kiểm tra đầu nối điện b Kiểm tra áp suất bơm nhiên liệu b.1 Kiểm áp lực sơ 96 Khoa Cơ Khí & Động Lực – Trường Cao Đăng Công Nghiệp Nam Định Đây bước kiểm tra quan trọng để xác định nguyên nhân hư hỏng động Động không hoạt động nhiên liệu khơng cung cấp, áp suất nén động thấp, hệ thống đánh lửa hoạt động không hiệu quả… - Điện áp ắc quy phải 12 vơn - Mở khóa điện On cho bơm xăng hoạt động không khởi động máy - Dùng kìm bóp đường ống nhiên liệu hồi, kiểm tra gia tăng áp lực cảm giác quan sát nâng nhẹ vít dập dao động Nếu áp suất nhiên liệu cao ống hồi nghẹt điều áp hỏng Nếu áp suất nhiên liệu thấp Bóp đường ống nhiên liệu hồi áp suất tăng áp suất nhiên liệu không tăng Thay điều áp Kiểm tra lọc, bơm & đường ống Nếu áp suất nhiên liệu bình thường Dừng động Sau phút Nếu thấp 1,5kg/cm2 áp suất hệ thống > 1,5 kg/cm2 Sự rò rỉ đường ống Kiểm tra van chiều Kiểm tra van điều áp Sự rò rỉ kim phun Sự rò rỉ kim phun khởi động 97 Khoa Cơ Khí & Động Lực – Trường Cao Đăng Công Nghiệp Nam Định Kiểm tra, bảo dưỡng bơm xăng điện tử 3.1.Kiểm tra hoạt động bơm xăng a) Bật khoá điện vị trí ON Ghi chú: Khơng khởi động động b) Dùng dây nối chuyên dùng nối cực FP +B giắc kiểm tra Ghi chú: Giắc kiểm tra bố trí gần bình điện c) Kiểm tra xem có áp st đường ống hút khơng (bằng cách nắn ống) Khi nắn ống nghe thấy tiếng động đường ống áp suất xăng d) Tháo dây nối chuyên dùng khỏi giắc kiểm tra e) Tắt khố điện Nếu khơng có áp suất đường ống phải kiểm tra phần sau:  Cầu chì  Rơ le EFI  Rơ le mở mạch  Bơm xăng  Dây điện 3.2.Kiểm tra áp suất xăng f) Kiểm tra xem điện áp có đủ 12V g) Tháo đầu cáp âm bình điện h) Đặt bình chứa thể thích họp miếng giẻ i) để hứng ống cấp xăng cho vòi phun khởi động lạnh j) Nới lỏng dần bu lơng rắc co vịi phun khởi động lạnh k) lấy bulơng rắc co với hai vịng đệm khỏi ống cấp xăng l) Xả xăng khỏi ống cấp xăng m) Lắp đồng hồ áp suất xăng vào ống cấp xăng với hai n) vòng đệm o) Lau xăng bị rơi rớt p) Lắp lại đầu cáp âm bình điện q) Dùng dây nối chuyên dùng STT nối cực FB +B giắc kiểm tra r) Bật khố điện vị trí ON s) Đo áp suất xăng áp suất xăng: 2,7-3,1 kG/cm2 Nếu áp suất cao quy định trên, phải thay van điều chỉnh áp suất xăng 98 Khoa Cơ Khí & Động Lực – Trường Cao Đăng Công Nghiệp Nam Định Nếu áp suất xăng thấp quy định trên, phải kiểm tra phần sau:  ống dẫn xăng đầu nối  Bơm xăng  Bầu lọc xăng  Van điều chỉnh áp suất xăng t) Tháo dây nối chuyên dùng khỏi giắc kiểm tra u) Khởi động động v) Tháo ống chân không khỏi van điều chỉnh áp suất xăng bít nút ống lại w) Đo áp suất xăng vịng quay khơng tải áp suất xăng: 2,7-3,1 kG/cm2 x) Nối lại ống dẫn xăng vào van điều chỉnh áp suất y) Đo áp suất xăng vịng quay khơng tải áp suất xăng: 2,3-2,6 kG/cm2 Nếu áp suất đo không nằm mức quy định, phải kiểm tra lại ống chân không van điều chỉnh áp suất xăng z) Tắt máy Kiểm tra xem áp suất xăng cịn lại có đủ 1,5 kG/cm2 sau tắt máy phút không Nếu áp suất đo không nằm mức quy định, phải kiểm tra bơm xăng, van điều chỉnh áp suất (hoặc) vòi phun Sau kiểm tra áp suất xăng , tháo đầu cáp cực âm thận trọng tháo đồng hồ đo áp suất cho xăng khơng bắn t ngồi Dùng vòng đệm láp lại vòi phun khởi động lạnh vào đường ống cấp xăng Lắp dây điện vào vòi phun khởi động lạnh Khởi động động kiểm tra xem có bị rị rỉ xăng khơng 3.2 - Bảo dưỡng: Làm bên Thay bơm bị hư hỏng Lắp bơm, kiểm tra tổng quát 99 Khoa Cơ Khí & Động Lực – Trường Cao Đăng Công Nghiệp Nam Định Bài 6: Kiểm tra, bảo dưỡng điều áp Mã Bài: C612021811- Giới thiệu: Trong trình hoạt động hệ thống phun xăng áp suất trước đưa vào vòi phun cần đảm bảo đủ ổn định Trong Bơm xăng hoạt động liên tục ( động làm việc) cung cấp xăng cho vòi phun ( lượng xăng chứa dàn phân phối ), song lượng xăng động sử dụng cho chu kì làm việc lại khơng giống chế độ khác Vì mà áp suất dàn phân phối thay đổi lúc cao thấp Để hạn chế điều điều áp lắp hệ thống phun xăng đảm bảo tính ổn định áp suất nhiên liệu trước đưa vào vòi phun - Bài nhằm giúp cho học sinh- sinh viên nắm nhiệm vụ, cấu tạo, nguyên lý hoạt động tượng hư hỏng điều áp - Giúp cho học sinh- sinh viên hình thành kỹ tháo, lắp kiểm tra thực công việc bảo dưỡng , thay điều áp theo chủng loại yêu cầu kỹ thuật đảm bảo an tồn Mục tiêu: - Trình bày nhiệm vụ, cấu tạo nguyên tắc làm việc điều áp hệ thống phun xăng điện tử - Trình bày tượng, nguyên nhân hư hỏng phương pháp kiểm tra, bảo dưỡng điều áp - Kiểm tra bảo dưỡng điều áp quy trình, quy phạm, phương pháp tiêu chuẩn kỹ thuật nhà chế tạo quy định Nội dung chính: Nhiệm vụ, cấu tạo nguyên tắc làm việc điều áp Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng phương pháp kiểm tra, bảo dưỡng điều áp Kiểm tra, bảo dưỡng điều áp Nhiệm vụ, cấu tạo nguyên tắc làm việc điều áp 1.1 Nhiệm vụ Chức dùng để giữ cho áp suất phun kim phun khơng đổi Bộ điều áp đặt ống phân phối thùng nhiên liệu 100 Khoa Cơ Khí & Động Lực – Trường Cao Đăng Công Nghiệp Nam Định 1.2.Cấu tạo nguyên tắc hoạt động 1.2.1.Loại đặt ống phân phối Đường chân khơng Lị xo áp lực Cụm giữ van Màng Van Đường xăng vào Đường xăng hồi a,.Cấu tạo Bộ điều áp gồm vỏ kim loại, màng(4) chia vỏ thành hai khoang riêng biệt Khoang (đối chiếu với hình vẽ) chứa lị (2) ln có xu hướng ấn màng (4) xuống, thống với đường nạp phía sau bướm ga Khoang chứa nhiên liệu xăng, có đường xăng vào (6) đường xăng hồi (7) thùng chứa nhiên liệu Van (5) ln có xu hướng địng kín đường dầu hồi tác dụng viên bi lo xo Bi lò xo nằm chụm giữ van Van (5) dịch chuyển lên xuống (đối chiếu với hình vẽ) b.Nguyên lý làm việc Khi động làm việc chế độ không tải hay chạy chậm lượng xăng sử dụng cho chu kì Trong khí bơm xăng ln cung cấp xăng lên dàn phân phối, làm áp suất dàn tăng lên Khi áp suất vượt quy định tiêu chuẩn lị xo (2) bị nén lại van (5) mở ra, xăng hồi thùng chứa làm áp suất dàn phân phối giảm xuống Khi chạy với chế độ toàn tải lượng xăng tiêu thụ nhiều u cầu van (5) đóng bớt lại hạn chế xăng hồi chế độ bướm gió mở to, độ chân khơng khoang chứa lị xo giảm ( thơng với đường nạp phía sau bướm ga), khơng thắng sức căng lị xo, lị xo ép màng (4) xuống tác dụng vào van (5) đóng bớt đường dầu hồi Làm áp suất dàn tăng lên Cịn động khơng làm việc, độ chân khơng khoang chứa lị xo khơng tồn tại, lò xo đẩy màng (4) xuống tác dụng vào van (5) bịt kín đường dầu hồi, giữ áp suất dàn phân phối giúp lần khởi động động sau dễ dàng 101 Khoa Cơ Khí & Động Lực – Trường Cao Đăng Công Nghiệp Nam Định 1.2.2.Bộ điều áp đặt bên thùng nhiên liệu kiểu điều áp bố trí bơm xăng bên thùng nhiên liệu Khi bơm quay, tác dụng áp suất nhiên liệu làm cho màng điều áp di chuyển lò xo bị nén lại, lượng nhiên liệu thừa thoát qua van điều áp trở thùng nhiên liệu Kiểu áp suất nhiên liệu cung cấp cho hệ thống giữ khơng đổi (Khoảng 310 đến 347 kPa) khơng phụ thuộc vào áp suất đường ống nạp Ap suất nhiên liệu xác định lò xo bên điều áp Để điều khiển lượng phun nhiên liệu không phụ thuộc vào độ chân không đường ống nạp người ta sử dụng cảm biến chân không Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng Phương pháp kiểm tra, bảo dưỡng điều áp 2.1.Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng Bộ điều áp mà bị hư hỏng làm cho áp suất phun nhiên liệu không ổn định làm cho động có tượng sau: Động không nổ khó nổ cho dù động khởi động Động hay chết máy chết máy Động chạy không tải hay bỏ máy Động chạy khơng tải với số vịng quay cao Động có tuợng nổ sót ống xả Động dễ chết máy tăng tốc 2.2 Phương pháp kiểm tra Bộ điều áp chi tiết thay trình kiểm tra xác định tình trạng kỹ thuật điều áp kiểm tra áp suất xăng đường ống phân phối Phương pháp kiểm tra áp suất nhiên liệu đuờng ống phân phối xem Module 12.04: Kiểm tra, bảo dưỡng điều áp 3.1.Kiểm tra: - Kiểm tra bên ngồi - Sự rị rỉ nhiên liệu - Sự điều tiết áp suất 3.2- Bảo dưỡng: - Thay điều áp bị hư hỏng 102 Khoa Cơ Khí & Động Lực – Trường Cao Đăng Cơng Nghiệp Nam Định 3.3 Quy trình thay điều áp (động 1RZ, 2RZ, 2RZ-E) 1) Tháo điều áp a) Tháo ống mềm chân không b) Tháo ống mềm hồi xăng  Đặt bình chứa thích hợp miếng giẻ xuống van điều áp xăng  Tháo ống mềm hồi xăng c) Tháo điều áp  Nới lỏng đai ốc hãm tháo van điều áp 2) Lắp điều áp a) Lắp điều áp  Nới lỏng hoàn toàn đai ốc hãm điều áp  Bôi lớp xăng mỏng lên vòng đệm lắp vào van điều áp  Dùng tay đẩy van điều áp vào ống cấp xăng  Xoay van điều áp ngược chiều kim đồng hồ đến đầu ống xăng quay hướng ban đầu  Xiết chặt đai ốc hãm b) Nối đường ống hồi xăng vào c) Nối ống chân không vào 103 Khoa Cơ Khí & Động Lực – Trường Cao Đăng Công Nghiệp Nam Định Tài liệu tham khảo: Giáo trình mơ đun Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống phun xăng điện tử Tổng cục dạy nghề ban hành Giáo trình Kỹ thuật sửa chữa ô tô máy nổ - NXB Giáo dục năm 2002 Tài liệu Động đốt - NXB Khoa học Kỹ thuât năm 2001 Giáo trình Động ô tô - NXB ĐH Quốc gia TP HCM năm 2001 Giáo trình Hệ thống điện động ô tô - NXB ĐH Quốc gia TP HCM năm 2004 Nguyễn Oanh (2008), Kỹ thuật sửa chữa ô tô động nổ đại, NXB GTVT Nguyễn Thanh Trí-Châu ngọc Thanh-Hướng dẫn sử dụng bảo trì sửa chữa xe ôtô đời mới-NXB Trẻ-1996 Trần Duy Đức ( dịch)-Bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa ôtô-NXB Công nhân kỹ thuật Hà nội-1987 104 ... trang bị điện - điện tử ô tô, Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống điều hịa khơng khí tơ, Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống truyền động, Sửa chữa bảo dưỡng hộp số tự động ô tô, Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống di... định, Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống đánh lửa khởi động, Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống Nhiên liệu động xăng dùng chế hịa khí, Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống Nhiên liệu động diesel, Sửa chữa bảo dưỡng. .. cương hệ thống phun xăng điện tử 10 Kiểm tra, bảo dưỡng ECU cảm biến 30 23 Kiểm tra, bảo dưỡng bầu lọc 4 Kiểm tra, bảo dưỡng vòi phun xăng điện tử 10 Kiểm tra, bảo dưỡng bơm xăng điện tử 15 12