Giáo trình sửa chữa bảo dưỡng hệ thống lái

BỘ CÔNG THƢƠNG TRƢỜNG CAO ĐẲNG CÔNG NGHIỆP NAM ĐỊNH GIÁO TRÌNH MƠ ĐUN: SỬA CHỮA BẢO DƢỠNG HỆ THỐNG LÁI NGHỀ: CƠNG NGHỆ Ơ TƠ TRÌNH ĐỘ: CAO ĐẲNG Ban hành kèm theo Quyết định số: /QĐ… ngày….tháng năm 2018 Trường Cao đẳng Công nghiệp Nam Định Nam Định, năm 2018 Trường Cao đẳng Công nghiệp Nam Định Khoa Cơ khí & Động lực TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN Tài liệu thuộc loại sách giáo trình nên nguồn thông tin cụ thể phép dùng nguyên trích dùng cho mục đích đào tạo tham khảo Mọi mục đích khác mang tính lệch lạc sử dụng với mục đích kinh doanh thiếu lành mạnh bị nghiêm cấm LỜI GIỚI THIỆU Hệ thống lái ôtô cụm chi tiết gầm xe, dùng để điều khiển trì thay đổi hướng chuyển động xe Bao gồm : Cơ cấu lái, dẫn động lái cầu trước dẫn hướng Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống lái công việc có tính thường xun quan trọng nghề sửa chữa ôtô, nhằm nâng cao tuổi thọ ôtô đáp ứng cảm giác an toàn người lái xe hành khách xe, hệ thống lái khơng đảm bảo an tồn trực tiếp gây tai nạn giao thơng đe doạ đến tính mạng người Do cơng việc sửa chữa không cần kiến thức học ứng dụng kỹ sửa chữa khí, mà cịn đòi hỏi tinh thần trách nhiệm cao yêu nghề người thợ sửa chữa ơtơ.Vì cơng việc Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống lái trở thành nghiệp vụ suốt đời người thợ sửa chữa ôtô Nhằm cung cấp cho học viên ngành Công nghệ tơ học tập trường có kiến thức kỹ định hệ thống lái ô tô nên biên soạn Giáo trình Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống lái ô tô trang bị cho học viên có đầy đủ kiến thức cấu tạo, nhiệm vụ nguyên tắc hoạt động phận hệ thống lái ôtô Đồng thời có đủ kỹ phân định để tiến hành bảo dưỡng kiểm tra, sửa chữa hư hỏng phận hệ thống lái ô tô Với việc sử dụng hợp lý trang thiết bị, dụng cụ đảm bảo quy trình yêu cầu kỹ thuật, an tồn suất cao Nhóm biên soạn xin chân thành cảm ơn quý thầy, cô khoa công nghệ ô tô đồng nghiệp trình biên soạn giáo trình có ý kiến đóng góp quý báu để giáo trình hồn thiện Nam Định, ngày tháng năm Tham gia biên soạn Chủ biên: Bùi Ngọc Luận Tống Minh Hải Nguyễn Lương Huy -1- Trường Cao đẳng Công nghiệp Nam Định Khoa Cơ khí & Động lực MỤC LỤC TRANG LỜI GIỚI THIỆU BÀI HỆ THỐNG LÁI Ô TÔ BÀI SỬA CHỮA VÀ BẢO DƢỠNG CƠ CẤU LÁI 14 BÀI SỬA CHỮA VÀ BẢO DƢỠNG DẪN ĐỘNG LÁI 30 BÀI SỬA CHỮA VÀ BẢO DƢỠNG CẦU DẪN HƢỚNG 48 BÀI SỬA CHỮA VÀ BẢO DƢỠNG TRỢ LỰC LÁI 54 TÀI LIỆU THAM KHẢO 79 -2- Trường Cao đẳng Cơng nghiệp Nam Định Khoa Cơ khí & Động lực GIÁO TRÌNH MƠ ĐUN Tên mơn đun: Sửa chữa & bảo dƣỡng hệ thống lái Mô đun: C612021511 I Vị trí, tính chất mơ đun : - Vị trí mơ đun: mơ đun thực sau học xong môn học, mô đun sau: Chính trị; Pháp luật; Tin học; Ngoại ngữ; Kỹ giao tiếp, Vẽ kỹ thuật; Vật liệu khí; Dung sai lắp ghép đo lường kỹ thuật; Cơ kỹ thuật; Kỹ thuật an toàn bảo hộ lao động; Cơng nghệ khí nén thuỷ lực; Thực hành nguội bản; Kỹ thuật chung ô tô công nghệ sửa chữa; Sửa chữa bảo dưỡng Cơ cấu phân phối khí, Sửa chữa bảo dưỡng Cơ cấu trục khuỷu truyền phận cố định, Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống đánh lửa khởi động, Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống Nhiên liệu động xăng dùng chế hịa khí, Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống Nhiên liệu động diesel, Sửa chữa bảo dưỡng trang bị điện - điện tử ô tô, Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống điều hịa khơng khí tơ, Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống truyền động, Sửa chữa bảo dưỡng hộp số tự động ô tô, Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống di chuyển Mơ đun bố trí học kỳ IV khóa học - Tính chất mơ đun: mơ đun chuyên môn nghề bắt buộc II Mục tiêu mô đun: - Kiến thức + Trình bày đầy đủ yêu cầu, nhiệm vụ phân loại hệ thống lái ô tơ + Giải thích cấu tạo ngun lý hoạt động hệ thống lái + Trình bày cấu tạo nguyên lý hoạt động phận hệ thống lái + Phân tích tượng, nguyên nhân sai hỏng chung phận hệ thống lái tơ + Trình bày phương pháp bảo dưỡng, kiểm tra sửa chữa sai hỏng phận hệ thống lái ô tô - Kỹ + Tháo lắp, kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa phận hệ thống lái đảm bảo yêu cầu kỹ thuật; -3- Trường Cao đẳng Cơng nghiệp Nam Định Khoa Cơ khí & Động lực + Sử du ̣ng đúng , hơ ̣p lý các du ̣ng cu ̣ kiể m tra , bảo dưỡng và sửa chữa đảm bảo chin ́ h xác và an toàn - Năng lực tự chủ trách nhiệm: + Chấp hành quy trình, quy phạm công nghệ sửa chữa ô tô + Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên III Nội dung mô đun: Số TT Thời gian Tên mô đun Tổng số Lý thuyết Thực Kiểm hành tra* Hệ thống lái ô tô Sửa chữa bảo dưỡng cấu lái 15 Sửa chữa bảo dưỡng dẫn động lái 10 Sửa chữa bảo dưỡng cầu dẫn hướng 2 Sửa chữa bảo dưỡng trợ lực lái 10 45 15 28 Cộng: -4- 1 Trường Cao đẳng Cơng nghiệp Nam Định Khoa Cơ khí & Động lực BÀI HỆ THỐNG LÁI Ô TÔ Giới thiệu: Hệ thống lái ô tô học nhằm cung cấp cho học sinh kiến thức nhiệm vụ, phân loại cấu tạo nguyên lý hoạt động chung hệ thống lái ô tô mà kiến thức làm sở lý thuyết cho việc rèn luyện kỹ kỹ xảo thực hành sửa chữa hệ thống lái tơ nói riêng sửa chữa tơ nói chung Mục tiêu thực hiện: Phát biểu yêu cầu, nhiệm vụ phân loại hệ thống lái Trình bày cấu tạo nguyên tắc hoạt động hệ thống lái Trình bày phương pháp kiểm tra bảo dưỡng hệ thống lái 4.Tháo lắp, kiểm tra bảo dưỡng phận hệ thống lái yêu cầu kỹ thuật Nội dung chính: Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại hệ thống lái Cấu tạo hoạt động hệ thống lái phận Phương pháp kiểm tra bảo dưỡng hệ thống lái 4.Tháo lắp, kiểm tra bảo dưỡng phận hệ thống lái -5- Trường Cao đẳng Cơng nghiệp Nam Định Khoa Cơ khí & Động lực Nội dung chi tiết bài: 1.1 Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại 1.1.1 Nhiệm vụ Hệ thống lái ôtô dùng để thay đổi hướng chuyển động giữ cho ôtô chuyển động theo quỹ đạo xác định 1.1.2 Yêu cầu Hệ thống lái phải bảo đảm yêu cầu sau: - Tính linh hoạt tốt Khi xe quay vòng đường gấp khúc hẹp hệ thống lái phải xoay bánh trước chắn, dễ dàng, êm đảm bảo bán kính quay vịng nhỏ - Lực lái thích hợp: Nếu khơng giải vấn đề lực đánh lái lớn xe dừng giảm xuống tốc độ xe tăng Do đó, để lái dễ thuận lợi đường nên chế tạo hệ thống lái nhẹ tốc độ thấp nặng tốc độ cao - Phục hồi vị trí êm: Trong xe đổi hướng, lái xe phải giữ vô lăng chắn Sau đổi hướng, phục hồi - nghĩa quay bánh xe trở lại vị trí chạy thẳng – phải diễn êm lái xe tác động lực lên vô lăng - Giảm thiểu truyền chấn động từ mặt đường lên vô lăng Không để vô lăng truyền ngược chấn động xe chạy đường gồ ghề - Giữ chuyển động thẳng ổn định 1.1.3 Phân loại Tuỳ thuộc vào yếu tố để phân loại, hệ thống lái chia thành loại sau: * Theo cách bố trí vành lái - Hệ thống lái với vành lái bố trí bên trái (theo chiều chuyển động ôtô) dùng ôtô nước có luật đường bên phải Việt nam số nước khác; - Hệ thống lái với vành lái bố trí bên phải (theo chiều chuyển động ôtô) dùng ôtô nước có luật đường bên trái Anh, Nhật, Thuỵ Điển, -6- Trường Cao đẳng Cơng nghiệp Nam Định Khoa Cơ khí & Động lực * Theo số lượng cầu dẫn hướng - Hệ thống lái với bánh dẫn hướng cầu trước; - Hệ thống lái với bánh dẫn hướng cầu sau; - Hệ thống lái với bánh dẫn hướng tất cầu * Theo kết cấu cấu lái - Cơ cấu lái loại trục vít - bánh vít; - Cơ cấu lái loại trục vít - cung răng; - Cơ cấu lái loại trục vít - lăn; - Cơ cấu lái loại trục vít chốt quay; - Cơ cấu lái loại liên hợp (gồm trục vít, êcu, cung răng); - Cơ cấu lái loại bánh trụ - * Theo kết cấu nguyên lý làm việc cường hoá - Hệ thống lái có cường hố thuỷ lực; - Hệ thống lái có cường hố khí nén; - Hệ thống lái có cường hố liên hợp 1.2 Cấu tạo nguyên lý làm việc 1.2.1 Hệ thống lái với cầu dẫn hƣớng loại liền (HT treo phụ thuộc) Bố trí chung hệ thống lái loại hình 1.1 Hình 1.1 Hệ thống lái với cầu dẫn hƣớng loại liền - vành lái; - trụ lái; - trục vít; - cung răng; - đòn quay đứng; - đòn kéo dọc; - cam quay; 8, 9, 10 - hình thang lái; 11 - trục bánh xe Hệ thống lái thường bố trí ơtơ tải nhỏ trung bình -7- Trường Cao đẳng Cơng nghiệp Nam Định Khoa Cơ khí & Động lực Hệ thống bao gồm phận sau: - Vành lái: vành lái với trục lái có nhiệm vụ truyền lực quay vòng người lái từ vành lái đến trục vít cấu lái - Cơ cấu lái: cấu lái sơ đồ gồm trục vít cung Nó có nhiệm vụ biến chuyển động quay trục lái thành chuyển động góc đòn quay đứng khuyếch đại lực điều khiển vành lái - Dẫn động lái: dẫn động lái bao gồm đòn quay đứng 5, kéo dọc 6, cam quay Nó có nhiệm vụ biến chuyển động góc địn quay đứng thành chuyển động góc trục bánh xe dẫn hướng - Hình thang lái: hình thang lái bao gồm đòn 8, 10 Ba khâu hợp với dầm cầu dẫn hướng tạo thành bốn khâu dạng hình thang nên gọi hình thang lái Hình thang lái có nhiệm vụ tạo chuyển động góc hai bánh xe dẫn hướng theo quan hệ xác định bảo đảm bánh xe không bị trượt quay vòng 1.2.2 Hệ thống lái với bánh dẫn hƣớng hệ thống treo độc lập Bố trí chung hệ thống lái loại hình 1.2 Hình 1.2 Hệ thống lái với bánh dẫn hƣớng hệ thống treo độc lập hệ thống lái cầu liền (hệ thống treo phụ thuộc) ơtơ cầu dao động tồn chi tiết hình thang lái dao động khối với -8- Trường Cao đẳng Công nghiệp Nam Định Khoa Cơ khí & Động lực cầu dẫn hướng Nhưng hệ thống lái với hệ thống treo độc lập (hình 1.2), bánh xe dẫn hướng bên trái bên phải dao động độc lập với nên cấu tạo dẫn động lái hình thang lái có khác so với loại cầu liền Đó ngang hình thang lái khơng thể làm liền mà phải cắt rời thành nhiều đoạn liên kết với khớp cầu Còn lại phận khác vành lái, trục lái, cấu lái có cấu tạo nguyên lý làm việc mô tả mục 1.2.1 1.2.3 Hệ thống lái có cƣờng hố Hình 1.3 Hệ thống lái có cƣờng hố So với hệ thống lái khơng có cường hố trình bày trên, cấu tạo chung hệ thống lái có cường hố gồm hai phần chính: phần lái khí có cấu tạo ngun lý giống trường hợp trình bày trên; phần cường hố với phận sau: - Nguồn lượng cường hố, sơ đồ hình 1.3 bơm thuỷ lực; -9- Trường Cao đẳng Công nghiệp Nam Định Khoa Cơ khí & Động lực a b Hình 10.31 Nguyên lý hoạt động a - trạng thái trung gian (đi thẳng); b - trạng thái quay vòng phải - trượt phân phối; - vỏ van phân phối; - bơm dầu; - đòn quay đứng; - đòn kéo dọc; - lái ngang; - xi lanh lực 65 Trường Cao đẳng Cơng nghiệp Nam Định Khoa Cơ khí & Động lực 2.4 Loại van phân phối kiểu xoay * Sơ đồ cấu tạo chung Hệ thống lái cường hoá loại van phân phối kiểu xoay bố trí nhiều hệ thống lái với cấu lái khác Tuy nhiên chúng gồm phận bản: bơm dầu, van phân phối xi lanh lực Trong phần lấy ví dụ hệ thống lái cường hoá cấu loại trục (hình 10.320) Hình 10.32 Cấu tạo cƣờng hố có van phân phối kiểu xoay Van phân phối bố trí cấu lái với trục Xi lanh lực bố trí kết hợp với có nghĩa kết hợp đòn lái ngang 66 Trường Cao đẳng Cơng nghiệp Nam Định Khoa Cơ khí & Động lực * Cấu tạo van phân phối - Bình chứa dùng để chứa dầu trợ lái cung cấp cho bơm trợ lái - Bơm trợ lái bơm dầu với áp suất cao để tạo lực trợ lái, bơm trợ lái dẫn động trực tiếp từ động thông qua dây đai Bơm trợ lái thường sử dụng loại bơm cách gạt kép 67 Trường Cao đẳng Cơng nghiệp Nam Định Khoa Cơ khí & Động lực - Van điều khiển Van điều khiển hộp cấu lái định đưa dầu từ bơm trợ lực lái vào buồng xi lanh chấp hành Trục van điều khiển trục vít nối với xoắn Van quay trục vít cố đinh băng chốt quay liền với Nếu khơng có áp suất bơm tác động, xoắn trạng thái hoàn toàn xoắn trục van điều khiển trục vít tiếp xúc cữ chặn mô men trục van điều khiển trực tiếp tác động lên trục vít Chuyển động quay trục van điều khiển kiểu van quay tạo nên giới hạn mạch thuỷ lực Khi vô lăng quay sang phải, áp suất bị hạn chế lỗ X Y Khi vô lăng quay sang trái, trục van điều khiển tạo giới hạn X/ Y/ 68 Trường Cao đẳng Công nghiệp Nam Định Khoa Cơ khí & Động lực Khi vơ lăng xoay trục lái quay, làm quay trục vít qua xoắn Ngược lại với trục vít, xoắn tỷ lệ với lực cản mặt đường, trục van điều khiển quay theo mức độ xoắn chuyển động sang trái sang phải Do tạo lỗ X Y (hoặc X/ Y/) tạo chênh lệch áp suất thuỷ lực buồng trái phải xi lanh chấp hành Bằng cách này, tốc độ quay trục van điều khiển trực tiếp làm thay đổi đường dầu điều chỉnh áp suất dầu chảy bình chứa qua khoảng xoắn trục van điều khiển + Khi vô lăng vị trí trung gian: Trục van điều khiển khơng quay, nằm vị trí trung gian so với van quay Dầu bơm cung cấp quay trở lại bình chứa qua cổng “D” buồng “D” Các buồng trái phải xi lanh bị nén nhẹ khơng có chênh áp nên khơng có trợ lực lái 69 Trường Cao đẳng Công nghiệp Nam Định Khoa Cơ khí & Động lực + Khi xe quay vòng sang phải: Thanh xoắn bị xoắn trục van điều khiển theo quay sang phải Các lỗ X Y hạn chế dầu từ bơm để ngăn dòng chảy vào cổng “C” cổng “D” Kết dầu chảy từ cổng “B” tới ống nối “B” sau tới buồng xi lanh phải, làm dịch chuyển sang trái tạo trợ lực lái Lúc này, dầu buồng xi lanh trái chảy bình chứa qua ống nối “C”  cổng “C”  cổng “D”  buồng “D” 70 Trường Cao đẳng Cơng nghiệp Nam Định Khoa Cơ khí & Động lực + Khi xe quay vòng sang trái: Cũng giống quay vòng sang phải, xoắn bị xoắn trục điều khiển quay sang trái Các lỗ X/ Y/ hạn chế dầu từ bơm vào cổng “B” “C” Do vậy, dầu chảy từ cổng “C” tới ống nối “C”, sau tới buồng xi lanh trái làm thảnhăng dịch chuyển sang phải tạo trợ lực lái Lúc này, dầu 71 Trường Cao đẳng Công nghiệp Nam Định Khoa Cơ khí & Động lực buồng xi lanh phải chảy bình chứa qua ống nối “B”  cổng “B”  cổng “D”  buồng “D” - Van điều khiển lưu lượng: + tốc độ thấp, áp suất bơm P1 tác dụng lên phía lên phía phải van áp suất P2 tác dụng lên phía trái sau qua lỗ tiết lưu Sự chênh áp P P2 tăng lên tốc độ động tăng Khi chênh áp thắng sức căng lị xo van dịch chuyển sang trái mở thông với cửa hút bơm làm lưu lượng dầu không đổi + Khi tăng tốc độ áp suất P1 bơm tăng lên chênh áp hai khoang trái phải van tăng, làm van dịch chuyển sang trái Bằng cách mà lưu lượng đến xi lanh chấp hành giảm 72 Trường Cao đẳng Công nghiệp Nam Định Khoa Cơ khí & Động lực - Van an toàn: Van an toàn đặt van điều khiển lưu lượng Khi áp suất P vượt mức quy định (quay hết cỡ vơ lăng), van an tồn mở để giảm áp suất - Xi lanh trợ lái phận chấp hành thực việc trợ lái 73 Trường Cao đẳng Công nghiệp Nam Định Khoa Cơ khí & Động lực Bảo dƣỡng sửa chữa trợ lực lái a Quy trình tháo: Nội dung công việc TT A Dụng cụ Yêu cầu kỹ thuật Tháo bơm dầu trợ lực lái khỏi hệ thống - Tháo dây cu roa dẫn động bơm Clê Nới Clê Không xoắn bẹp đường ống Clê Không làm trầy xước dầu - Tháo đường dẫn dầu vào - Tháo rời chi tiết bơm (tuỳ theo loại mà ta có quy trình riêng) B Tháo xy lanh thuỷ lực khỏi hệ thống - Tháo piston thuỷ lực 74 Trường Cao đẳng Cơng nghiệp Nam Định Khoa Cơ khí & Động lực piston hỏng cúp pen - Tháo xy lanh thuỷ lực C Tháo hộp phân phối dầu thuỷ lực Clê, Nới đối xứng khỏi hệ thống Tháo rời chi tiết hộp phân phối theo quy trình riêng b Hiện tƣợng, nguyên nhân hƣ hỏng phƣơng pháp kiểm tra sửa chữa bảo dƣỡng * Đối với bơm dầu trợ lực + Hư hỏng, nguyên nhân, tác hại: - Vòng bi bị mòn rơ, sứt vỡ làm việc lâu ngày - Phớt cao su, vịng bi, cao su làm kín mịn rách biến cứng - Rơ to cánh gạt, lịng thân bơm bị mịn, cào xước - Van an tồn, van lưu lượng mịn, lò xo yếu gãy làm giảm tác dụng trợ lực, tay lái nặng - Dây đai dẫn động bị trùng, dầu trợ lực thiếu hết + Kiểm tra sửa chữa: - Kiểm tra độ đảo trục bơm: Độ đảo cho phép không 0,07(mm) - Kiểm tra cánh bơm: Chiều dày cho phép 1,405 – 1,411 (mm) 75 Trường Cao đẳng Công nghiệp Nam Định Khoa Cơ khí & Động lực - Kiểm tra độ mịn vành bơm: Độ mịn cho phép khơng q 0,03 (mm) - Kiểm tra van điều khiển lưu lượng: áp suất khí nén 4-5 KgF/cm2 Nếu có rị rỉ khí phải thay van 76 Trường Cao đẳng Cơng nghiệp Nam Định Khoa Cơ khí & Động lực - Kiểm tra lò xo: chiều dài tự lò xo 36,9 (mm) + Thử bơm dầu: - Lắp đường dầu đồng hồ áp suất - Cho động làm việc chế độ không tải từ 700 đến 750 v/p, áp suất dầu nhỏ 70KG/cm2.Nếu khơng đạt phải tháo sửa chữa lại - Phớt cao su, vịng cao su làm kín hỏng thay - Vòng bi, lò xo hỏng thay - Đường ống lọc dầu bẩn tắc thông rửa thổi - Van mịn mài rà lại kính phẳng - Lòng thân bơm bị xước, phiến gạt mòn thay 77 Trường Cao đẳng Công nghiệp Nam Định Khoa Cơ khí & Động lực * Đối với xy lanh trợ lực: + Hư hỏng, nguyên nhân: - Xy lanh piston bị mòn làm việc lâu ngày - Dò rỉ dầu xy lanh gioăng, phớt làm kín bị hỏng biến chất - Cúp pen piston thuỷ lực bị mòn làm việc lâu ngày Những hư hỏng làm cho áp suất dầu hệ thống giảm, làm cho trợ lực hoạt động hiệu + Kiểm tra sửa chữa: - Xy lanh, piston mịn mạ lại thay - Các gioăng phớt hỏng thay - Cúp pen piston thuỷ lực mịn thay * Đối hộp van phân phối: ngăn kéo van bị hỏng thay mới, vỏ van bị dạn, nứt thay vỏ * Đối với đường ống bị nứt vỡ ta thay c Quy trình lắp: Ta làm ngược lại quy trình tháo Chú ý vị trí, chiều, dấu lắp ghép mơ men xiết theo quy định Sau sửa chữa lắp ráp lại ta kiểm tra hoạt động Yêu cầu bơm khơng nóng, khơng kêu, khơng chảy dầu đảm bảo áp suất quy định + Điều chỉnh van an toàn - Van phải mở áp suất dầu 113 KG/cm2 kiểm tra phải có đồng hồ đo áp suất có khố khơng cho dầu cung cấp cho hệ thống - Nếu khơng đạt phải điều chỉnh lại cách thay đổi sức căng lò xo van + Điều chỉnh dây đai dẫn động: ấn vào dây đai lực từ đến 3,5 Kg độ võng dây đai phải từ đến 12 mm, khơng phải điều chỉnh lại thay dây đai 78 Trường Cao đẳng Cơng nghiệp Nam Định Khoa Cơ khí & Động lực TÀI LIỆU THAM KHẢO Nguyễn Tất Tiến - Đỗ Xn Kính - Giáo trình kỹ thuật sửa chữa ôtô - máy nổ năm 2002 Nguyễn Oanh - Kỹ thuật sửa chữa ôtô động nổ đại - Khung gầm bệ ôtô - NXB ban GDCN.TP.Hồ Chí Minh-1992 Nguyễn Đức Tun - Nguyễn Hồng Thế - Sử dụng- Bảo dưỡng sửa chữa ôtô - NXB Đại học giáo dục chuyên nghiệp - Tập I-II-1989 Nguyễn Thanh Trí – Châu Ngọc Thanh Hướng dẫn sử dụng bảo trì sửa chữa xe ơtơ đời mới-NXB Trẻ-1996 Trần Duy Đức ( dịch) - Bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa ôtô - NXB Công nhân kỹ thuật Hà nội - 1987 Thái nguyễn bạch Liên - Kết cấu tính tốn ơtơ - NXB Giao thông vận tải 1984 Nguyễn Khắc Trai - Cấu tạo gầm xe hệ thống truyền lực ôtô - Bộ môn ôtô - Đại học bách khoa Hà nội TOYOTA - HIACE - Repair Manual For Chassis & Body- 1989 79 ... định, Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống đánh lửa khởi động, Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống Nhiên liệu động xăng dùng chế hịa khí, Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống Nhiên liệu động diesel, Sửa chữa bảo dưỡng. .. điện - điện tử ô tô, Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống điều hịa khơng khí tơ, Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống truyền động, Sửa chữa bảo dưỡng hộp số tự động ô tô, Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống di chuyển Mô... thuyết Thực Kiểm hành tra* Hệ thống lái ô tô Sửa chữa bảo dưỡng cấu lái 15 Sửa chữa bảo dưỡng dẫn động lái 10 Sửa chữa bảo dưỡng cầu dẫn hướng 2 Sửa chữa bảo dưỡng trợ lực lái 10 45 15 28 Cộng: -4-