Giáo trình tổ chức vận tải hàng hoá

HÀNG HOÁ VÀ LUỒNG HÀNG TRONG VẬN TẢI

Hàng hóa

1.1 Khái niệm và phân loại

- Hàng hoá: Hàng hoá là sản phẩm của nền kinh tế quốc dân được đưa ra trao đổi và mua bán trên thị trường

Hàng hoá trong vận tải bao gồm tất cả các loại nguyên vật liệu, bán thành phẩm và thành phẩm được di chuyển từ nơi này đến nơi khác Sự đa dạng của hàng hoá này thể hiện rõ qua giá trị, tính chất, kích thước và trọng lượng, đồng thời cũng phản ánh vai trò khác nhau của chúng đối với nền kinh tế quốc gia.

1.1.2 Phân loại hàng hóa vận tải

Phân loại hàng hoá là công việc cần thiết đối với công tác tổ chức vận tải, lựa chọn kiểu phương tiện và bảo quản trong kho

Có nhiều cách phân loại hàng hoá:

Hàng hóa được phân loại theo bao bì thành hai loại chính: hàng có bao gói và hàng không có bao gói Bao bì đóng vai trò quan trọng trong việc bảo quản hàng hóa trong quá trình vận chuyển Các loại bao mềm như bao vải và bao tải thường được sử dụng để đựng hàng hạt nhỏ như gạo, đỗ, ngô, trong khi bao cứng bằng gỗ hoặc kim loại được dùng cho hàng nặng hoặc hàng lớn cần được bảo quản kỹ lưỡng Ngược lại, hàng không cần bao gói chủ yếu là các loại hàng đổ đống.

Hàng hóa được phân loại theo kích thước thành hai loại: hàng bình thường và hàng quá khổ Hàng bình thường có kích thước phù hợp với kích thước thùng xe, trong khi hàng quá khổ là hàng có kích thước vượt quá các tiêu chuẩn cơ bản, cụ thể là rộng hơn 2,5 mét, cao hơn 3,8 mét khi xếp lên xe, hoặc dài hơn 2 mét so với mép sau thùng xe Ngoài ra, hàng quá khổ còn bao gồm những mặt hàng dài như gỗ, cột điện, đường ray, và thép bó, mà cần sử dụng xe chuyên dụng để vận chuyển.

* Phân loại theo tính chất hàng hoá

Theo tính chất hàng hoá khi vận chuyển được phân theo các nhóm sau:

- Nhóm 1: Bao gồm các loại hàng hoá dễ cháy, dễ vỡ, chất nổ, nguy hiểm

- Nhóm 2: Hàng chống hỏng, hàng chống hỏng là những hàng thực phẩm tươi sống, chóng hư theo thời gian và nhiệt độ không khí

- Nhóm 3: Hàng lỏng là những loại hàng chất lỏng như: xăng dầu và các chất lỏng khác

- Nhóm 4: Hàng có kích thước và trọng lượng lớn đó là những loại hàng dài và những loại hàng có trọng lượng lớn, kích thước quá khổ

- Nhóm 5: Hàng rời là những hàng hoá rời không có bao bì được đổ đống như cát, đá, sỏi

- Nhóm 6: Hàng thông dụng là hàng bao gồm những loại hàng còn lại không thuộc 5 nhóm hàng đã nêu trên

* Phân loại theo tính chất nguy hiểm chia hàng hoá ra làm 7 loại:

- Loại 1: Hàng ít nguy hiểm như vật liệu xây dựng, hàng bách hoá, hàng thương nghiệp

- Loại 2: Hàng dễ cháy như xăng, đồ nhựa

- Loại 3: Xi măng, nhựa đường, vôi

- Loại 4: Chất lỏng dễ gây bỏng như a xít, kiềm, xút

- Loại 5: Khí đốt trong các bình chứa vừa dễ cháy, dễ nổ

- Loại 6: Hàng nguy hiểm về kích thước, trọng lượng (quá dài, quá nặng, quá rộng, quá cao)

- Loại 7: Chất độc, chất phóng xạ, chất nổ Khi vận chuyển các loại hàng nguy hiểm phải có những quy định cụ thể

Hàng hóa được phân loại theo tính chất vật lý thành ba loại: thể rắn, thể lỏng và thể khí Tỷ trọng là tính chất vật lý quan trọng nhất của hàng hóa, ảnh hưởng trực tiếp đến hệ số sử dụng trọng tải của phương tiện vận chuyển Càng thấp tỷ trọng của hàng hóa, hệ số sử dụng trọng tải của xe càng giảm.

* Phân loại theo tỷ trọng của hàng hoá

Trong vận tải, cước phí được xác định dựa trên trọng lượng hàng hoá thực tế trên xe Để dễ dàng tính toán cước vận tải, hàng hoá được phân loại thành 5 nhóm dựa trên khả năng sử dụng trọng tải của xe.

Loại 1 bao gồm những hàng hóa đảm bảo sử dụng 100% trọng tải của phương tiện vận chuyển Khi xếp đầy thùng xe theo thiết kế quy định, hệ số sử dụng trọng tải của xe đạt giá trị bằng 1.

- Loại 2: Gồm những loại hàng đảm bảo sử dụng từ 71 - 99% (trung bình tính là 80%) trọng tải phương tiện

- Loại 3: Gồm những loại hàng đảm bảo sử dụng từ 51 - 70% (trung bình tính là 60%) trọng tải phương tiện

- Loại 4: Gồm những loại hàng đăm bảo sử dụng từ 41 - 50% (trung bình tính là 50%) trọng tải phương tiện

- Loại 5: Gồm những loại hàng đảm bảo hệ số sử dụng trọng tải xe nhỏ hơn 40% (trung bình tính là 40%)

Khi xây dựng biểu cước phí cho 5 loại hàng hóa, cần xem xét thêm yếu tố giá trị của hàng hóa; hàng hóa có giá trị cao sẽ dẫn đến cước phí cao hơn.

Các phương pháp phân loại hàng hóa có thể thay đổi và không chỉ giới hạn ở một số tiêu chí nhất định Tại Việt Nam, danh mục hàng hóa được thống nhất cho tất cả các phương thức vận tải nhằm tạo thuận lợi cho việc thống kê và theo dõi sản lượng Danh mục này bao gồm tổng cộng 23 loại hàng hóa khác nhau.

20 Bông và nguyên liệu dệt

1.2 Một số loại hàng chủ yếu và yêu cầu trong quá trình vận tải

* Hàng lỏng - khô (theo tính chất vật lý)

Theo quy định, hàng lỏng cần được vận chuyển bằng xe chuyên dụng (xitéc) nếu không có bao bì Trong quá trình vận chuyển, hầu hết các loại hàng lỏng không yêu cầu điều kiện đặc biệt, ngoại trừ những hàng lỏng nguy hiểm như xăng và dầu, cần phải hạn chế tốc độ khi di chuyển.

Hàng khô rất phong phú và đa dạng, hầu hết không có yêu cầu đặc biệt trong quá trình vận chuyển, ngoại trừ một số loại cần được bảo quản cẩn thận.

* Hàng dễ vỡ - hàng dễ cháy nổ

Đối với hàng dễ vỡ, quy định yêu cầu phải sử dụng bao bì chuyên dụng và dán nhãn hiệu rõ ràng Để hạn chế va đập và chấn động, cần sử dụng vật liệu lót đệm giữa các lớp hàng Các loại vật liệu này có thể được quy định cụ thể theo từng khu vực hoặc quốc gia.

Hàng hóa dễ cháy nổ là loại hàng nguy hiểm, yêu cầu cẩn thận trong quá trình vận chuyển và xếp dỡ Cần vận chuyển với tốc độ thấp, không xếp hàng với khối lượng lớn và di chuyển thành đoàn với khoảng cách an toàn Thời gian vận chuyển phải tuân thủ nghiêm ngặt, ví dụ như khi vận chuyển chất phóng xạ, chỉ được xếp dỡ trong điều kiện không có ánh sáng và xa khu dân cư, khu kinh tế văn hóa.

* Hàng rời - hàng đổ đống:

Các loại hàng hóa thường gặp thường không nguy hiểm và có thể dễ dàng được xếp dỡ bằng cơ giới Trong quá trình vận chuyển hàng rời, có thể không cần bao bì Tuy nhiên, đối với hàng lương thực, việc sử dụng bao bì là cần thiết để bảo đảm chất lượng và giảm thiểu hao hụt.

* Hàng thùng chứa (container) là những loại hàng xếp trong container

Việc xếp hàng trong container đòi hỏi sự chú ý cao, vì container thường được sử dụng nhiều lần trong vận chuyển đường biển Thời gian vận chuyển kéo dài dẫn đến sự chênh lệch nhiệt độ lớn, gây ra hiện tượng điểm sương và ảnh hưởng đến chất lượng hàng hóa bên trong.

Yêu cầu của việc đóng hàng vào container

- Đối với hàng hút ẩm thì phải chống ẩm cho hàng hoặc dùng các container bảo ôn

- Trọng tâm của khối hàng phải trùng với trọng tâm của container

- Nếu xếp cùng một lúc nhiều loại hàng khác nhau thì hàng nặng xếp ở dưới hàng nhẹ

- Đánh dấu trọng tâm của container

* Hàng cồng kềnh quá khổ quá tải (hàng siêu trường siêu trọng)

Hình 1 Vận chuyển cánh quạt điện gió – Nguồn (Internet)

Khi vận chuyển hàng cồng kềnh, trọng tải thực tế của thùng xe không được vượt quá 1/3 trọng tải thiết kế của phương tiện, theo tiêu chuẩn Việt Nam.

Luồng hàng trong vận tải

- Khối lượng, lượng luân chuyển hàng hoá

Khối lượng hàng vận chuyển trong một khoảng thời gian được tính bằng tấn (T) và thể hiện tổng lượng hàng hóa được chuyển đi Phương tiện chuyên chở sẽ di chuyển khối lượng hàng này một khoảng cách nhất định Tích số giữa khối lượng hàng và khoảng cách vận chuyển sẽ cho ra lượng luân chuyển hàng hóa (TKm).

Sự giao lưu hàng hóa giữa các khu vực tạo ra luồng hàng, được định nghĩa là số lượng tấn hàng được vận chuyển theo một chiều Trong vận tải hàng hóa, chiều của luồng hàng được quy ước dựa trên khối lượng hàng hóa: chiều nào có khối lượng lớn hơn được gọi là chiều thuận (chiều đi), trong khi chiều có khối lượng nhỏ hơn được gọi là chiều ngược (chiều về).

Công suất luồng hàng được định nghĩa là khối lượng hàng hóa vận chuyển qua một mặt cắt trong một khoảng thời gian nhất định Cường độ vận chuyển, biểu thị bằng số tấn hàng được chuyên chở qua một kilômét của tuyến đường trong một đơn vị thời gian, đóng vai trò quan trọng trong việc xác định cường độ vận hành, tức là số lượng xe ô tô di chuyển qua trong cùng khoảng thời gian đó.

Trong môi trường doanh nghiệp, sự trao đổi hàng hóa giữa các cơ sở trong cùng một khu vực hoặc giữa các khu vực khác nhau dẫn đến sự hình thành quan hệ vận tải Mối quan hệ này được thể hiện qua khối lượng vận chuyển và lượng luân chuyển hàng hóa.

Theo đặc điểm của mối quan hệ vận tải, hàng hóa được phân chia thành vận chuyển nội tỉnh và vận chuyển liên tỉnh, với vận chuyển liên quốc gia ngày càng phổ biến Vận chuyển nội tỉnh thường diễn ra trong khoảng cách dưới 50 Km, trong khi vận chuyển liên tỉnh có thể kéo dài hàng trăm đến hàng ngàn Km Gần đây, vận tải liên tỉnh bằng ô tô đang gia tăng do những ưu điểm vượt trội và khả năng thích ứng cao với nhu cầu sản xuất xã hội.

Không phải tất cả sản phẩm của xí nghiệp đều được vận chuyển; một phần có thể được sử dụng cho tiêu dùng nội bộ Chỉ phần sản phẩm được chuyên chở mới được coi là hàng hóa trong lĩnh vực vận tải.

Lô hàng là tổng hợp tất cả các loại hàng hoá được vận chuyển theo một hoá đơn, trong đó lô hàng nhỏ là khối lượng không sử dụng hết trọng tải thiết kế của phương tiện Trong vận tải ô tô phục vụ cư dân, đặc biệt là ở đô thị, lô hàng nhỏ rất phổ biến Để vận chuyển các lô hàng nhỏ này, thường sử dụng các phương tiện có trọng tải nhỏ và rất nhỏ.

2.2 Tính chất của hàng hoá trong quá trình vận tải

Vận chuyển lặp là quá trình một sản phẩm được vận chuyển nhiều lần từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ, như từ nhà máy đến tổng kho phân phối và sau đó đến các đại lý bán lẻ Ví dụ, một tấn sản phẩm qua hai lần vận chuyển sẽ được tính là 2 tấn, cho thấy khối lượng vận chuyển tăng lên Tính chất của vận chuyển lặp phụ thuộc vào loại hàng hóa, phương thức phân phối và sự phân bố sản xuất trong xã hội Hơn nữa, cách tổ chức và phân công vận tải cũng có ảnh hưởng đến mức độ vận chuyển lặp này.

Hệ số vận chuyển lặp được xác định bằng tỷ lệ giữa tổng khối lượng hàng hóa vận chuyển từ nơi sản xuất đến nơi tiêu dùng và khối lượng hàng hóa ban đầu được đưa ra vận chuyển Nếu hàng hóa chỉ cần một lần vận chuyển, hệ số này sẽ là 1; trong khi đó, trong mạng lưới thương mại, hệ số có thể lên tới 2 - 3 Hệ số vận chuyển lặp càng cao đồng nghĩa với việc chi phí lưu thông trong xã hội càng lớn.

Trong đó: 𝜂 - hệ số vận chuyển lặp;

𝑄 - khối lượng hàng hóa cần vận chuyển;

𝑄 - khối lượng hàng hóa vận chuyển trên phương tiện vận tải

Do sự biến động của sản xuất và các yếu tố ngoại cảnh, khối lượng vận chuyển và luân chuyển hàng hóa thường không ổn định và có thể thay đổi theo quý, tháng, thậm chí theo ngày Những thay đổi này tạo nên mùa vận chuyển, và hệ số không đồng đều về khối lượng vận chuyển được xác định thông qua một công thức cụ thể.

Trong đó: 𝑄 - khối lượng vận chuyển của tháng lớn nhất (Tấn)

𝑄 - khối lượng hàng vận chuyển cả năm (Tấn)

Hệ số không đều về lượng luân chuyển và khối lượng vận chuyển hàng hóa có thể khác nhau giữa các ngành trong nền kinh tế Sự không đồng đều này không chỉ tồn tại ở mức độ tổng thể mà còn thể hiện rõ rệt khi phân tích riêng từng ngành, dẫn đến sự biến đổi đáng kể trong các hệ số này.

Khối lượng vận chuyển hàng hóa không đồng đều gây khó khăn cho công tác vận tải ô tô Để khắc phục tình trạng này, các doanh nghiệp cần thực hiện các biện pháp như vận chuyển hàng hóa trước thời hạn, tăng cường giờ làm việc của phương tiện trong những thời điểm có sự chênh lệch lớn, và điều chỉnh thời gian bảo trì, sửa chữa xe.

Khối lượng vận chuyển hàng hóa được đặc trưng bởi trị số, cơ cấu, thời gian khai thác và hệ số không đồng đều Dựa vào trị số của khối lượng, vận chuyển hàng hóa được phân chia thành hai loại chính: vận chuyển khối lượng lớn và vận chuyển hàng lẻ.

Câu 1: Hàng hoá trong vận tải? Tại sao phải phân loại hàng hoá, các tiêu thức phân loại hàng hoá chủ yếu trong vận tải ôtô?

Câu 2: Như thế nào là luồng hàng? Công suất luồng hàng? Các yếu tố ảnh hưởng tới chúng? Quan niệm thế nào là luồng hàng tối ưu?

HÀNH TRÌNH CHẠY XE TRONG VẬN TẢI HÀNG HOÁ

Khái niệm

Hành trình chạy xe là đường chạy khép kín của xe để thực hiện nhiệm vụ vận tải

Do tính chất và đặc điểm đa dạng của nhiệm vụ vận tải, các loại xe khác nhau sẽ dẫn đến sự khác biệt trong điểm giao nhận hàng hóa và hành trình của xe Điều này đặc biệt rõ ràng trong các thành phố, nơi có nhiều điểm giao nhận và mạng lưới đường sá phức tạp.

Khi xe di chuyển trên các hành trình khác nhau, nó sẽ đạt được những mục tiêu công tác khác nhau; vì vậy, việc lựa chọn hành trình chạy xe là vô cùng quan trọng.

Phân loại và các chỉ tiêu của hành trình vận chuyển

Có thể tổ chức chạy xe theo một trong các hành trình sau đây:

Hành trình con thoi là quá trình vận chuyển hàng hóa giữa hai điểm trên cùng một trục Có ba loại hành trình con thoi khác nhau, mỗi loại có đặc điểm và ứng dụng riêng.

2.1.1 Con thoi có hàng một chiều

Trên tuyến AB xe xếp hàng ở điểm A vận chuyển hàng đến B dỡ hàng sau đó xe chạy rỗng (chạy không hàng) về B

Hình 2 Sơ đồ hành trình con thoi có hàng một chiều

Các chỉ tiêu công tác chủ yếu của xe chạy trên hành trình bao gồm:

- Số chuyến có hàng trên hành trình bằng số lần xếp dỡ hàng: n = 1

- Thời gian xe chạy một chuyến có hàng:

- Thời gian xe chạy 1 vòng:

- Khối lượng hàng hóa vận chuyển trên hành trình:

- Lượng hàng hóa luân chuyển trên hành trình:

- Hệ số sử dụng quãng đường trong một ngày: 𝛽 = 0,5

Hành trình con thoi một chiều thường không tận dụng hết công suất của phương tiện, dẫn đến hiệu quả sử dụng thấp Loại hành trình này thường được áp dụng trong các trường hợp như vận chuyển hàng hóa bằng xe chuyên dụng, xe ben, khi hàng hóa chỉ cần vận chuyển theo một chiều hoặc trong tình huống cần giao hàng gấp.

2.1.2 Hành trình con thoi có hàng hai chiều

Hình 3 Sơ đồ hành trình con thoi có hàng hai chiều

Trên tuyến đường AB, xe bắt đầu tại điểm A, vận chuyển hàng hóa đến B để dỡ hàng Tại B, xe tiếp tục xếp loại hàng khác để vận chuyển về A và dỡ hàng, kết thúc hành trình Hành trình này diễn ra theo cả hai chiều với hàng hóa, tạo nên một phương thức vận chuyển hợp lý và đạt năng suất cao nhất.

Các chỉ tiêu công tác chủ yếu của xe chạy trên hành trình như sau:

- Số chuyến có hàng trên hành trình bằng số lần xếp dỡ hàng: n = 2

- Thời gian xe chạy một vòng:

𝑡 = × + 𝑡 + 𝑡 (11) Trong đó: 𝑡 - thời gian chuyến xe chạy từ A đến B;

𝑡 - thời gian chuyến xe chạy từ B đến A;

𝑡 - thời gian xếp dỡ trong chuyến đi từ A đến B;

𝑡 - thời gian xếp dỡ trong chuyến đi từ B đến A

- Khối lượng hàng hoá vận chuyển trong một vòng:

Trong đó: 𝛾 - hệ số sử dụng trọng tải chiều từ A đến B;

𝛾 - hệ số sử dụng trọng tải chiều từ B đến A

- Lượng hàng hoá luân chuyển:

- Hệ số sử dụng quãng đường trên hành trình: 𝛽 = 0,1

Hình 4 Sơ đồ hành trình con thoi một phần đường về có hàng

2.1.3 Hành trình con thoi một phần đường về có hàng

Trên tuyến AB, xe vận chuyển hàng từ điểm A đến B và có thể xảy ra các tình huống trong chiều về Cụ thể, xe có thể xếp hàng tại B để vận chuyển đến điểm C, hoặc chạy không hàng đến C để xếp hàng và vận chuyển về A Ngoài ra, xe cũng có thể chạy không hàng đến C, xếp hàng để vận chuyển đến điểm D Hành trình này được gọi là hành trình con thoi với một phần đường về có hàng.

Các chỉ tiêu công tác xe chạy trên hành trình (với trường hợp 1) như sau:

- Số chuyến có hàng trên hành trình bằng số lần xếp dỡ: n = 2

- Thời gian xe chạy một chuyến

- Thời gian xe chạy một vòng

- Khối lượng hàng hoá vận chuyển trên hành trình

Trong đó: 𝛾 - hệ số sử dụng trọng tải chiều từ A đến B

𝛾 - hệ số sử dụng trọng tải chiều từ B đến C

- Lượng hàng hoá luân chuyển

P = Q AB x Lch AB + Q BC x Lch BC (19)

- Hệ số sử dụng quãng đường trong 1 vòng

Giá trị của hệ số sử dụng quãng đường trong hành trình con thoi một phần đường về có hàng là: 0,5 ≤ 𝛽 ≤ 1

So sánh ba loại hành trình con thoi cho thấy hành trình hai chiều có hệ số sử dụng quãng đường cao nhất, dẫn đến năng suất tối ưu Ngược lại, hành trình một chiều có hệ số sử dụng quãng đường thấp nhất, do đó năng suất cũng ở mức thấp nhất.

Hành trình kiểu đường vòng được hình thành khi có nhiều điểm giao nhận hàng hóa trên một tuyến đường khép kín mà xe chạy Tùy thuộc vào vị trí tương đối của các phương hướng vận tải khác nhau, hành trình này có thể có nhiều dạng khác nhau.

Hình 5 Sơ đồ hành trình đường vòng giản đơn 2.2.1 Đường vòng giản đơn

Khi chạy xe theo hành trình đường vòng giản đơn các chỉ tiêu công tác của tuyến xác định như sau:

- Số chuyến có hàng trong hành trình bằng số lần xếp dỡ: n = 3

- Hệ số sử dụng trọng tải 𝛾 ', thời gian xếp dỡ 𝑡 ' và chiều dài trung bình một chuyến đi có hàng 𝐿′ dùng cách tính bình quân để xác định

- Hệ số sử dụng quãng đường trong một vòng: β = ( ) (22)

- Thời gian xe chạy một vòng t = ( × + t′ ) × n (23)

- Khối lượng hàng hoá vận chuyển trên hành trình

- Lượng hàng hoá luân chuyển trên hành trình

Trong hành trình sử dụng đường vòng, hệ số sử dụng quãng đường có thể biến động lớn Nếu hệ số này 𝛽 < 0,5, việc áp dụng kiểu con thoi một chiều sẽ mang lại lợi ích hơn Ngược lại, nếu nhiều hành trình con thoi có thể được thay thế bằng một hành trình đường vòng mà vẫn nâng cao được hệ số p, thì nên lựa chọn kiểu đường vòng.

2.2.2 Đường vòng kiểu thu thập phân phối

Thu thập phân phối là một phương thức vận chuyển đặc trưng bởi việc có nhiều điểm dừng để xếp hoặc dỡ hàng hóa, chẳng hạn như bưu kiện hay thực phẩm Trong mỗi vòng xe, hành trình sẽ hoàn tất một chuyến đi, giúp tối ưu hóa quá trình giao nhận hàng hóa.

Hình 6 Sơ đồ hành trình kiểu thu thập; phân phối

Hành trình thu thập từ A đến D: Xe xếp hàng tại A chạy đến B xếp thêm hàng chạy đến C xếp thêm hàng và đến D trả hàng

Hành trình phân phối từ A đến D: Xe xếp hàng tại A chạy đến B trả hàng chạy đến C trả hàng và đến D trả hết hàng

Các chỉ tiêu chủ yếu của hành trình này xác định như sau

- Hệ số sử dụng trọng tải: Hệ số này thông thường được xác định trung bình γ = × (26)

𝑄 : Số lượng hàng xếp lên hoặc dỡ xuống lớn nhất trong một chuyến hoặc một vòng của hành trình thu thập hoặc phân phối t = + Σt ( ) (27)

- Khối lượng hàng hoá luân chuyển trong một vòng

- Năng suất của xe trong một giờ

Khi thực hiện hành trình thu thập phân phối, cần xem xét yêu cầu và hiệu quả của quá trình vận tải Việc lựa chọn hành trình kiểu con thoi có thể dẫn đến năng suất thấp, mặc dù trọng tải xe có thể cao hơn so với hành trình trùng thu thập phân phối Điều này cho thấy tầm quan trọng của việc chọn hành trình chạy xe hợp lý để tối ưu hóa hiệu quả vận tải.

Mặc dù việc sử dụng hành trình thu thập phân phối không đảm bảo tối ưu trọng tải xe, nhưng trong trường hợp lượng hàng nhỏ và không có xe trọng tải nhỏ, cũng như khi hành trình có hình dạng đặc biệt, việc áp dụng hành trình kiểu thu thập phân phối là cần thiết.

* Quy trình thực hiện tính toán được các chỉ tiêu công tác của xe trên hành trình con thoi và đường vòng

Bước Công việc Hướng dẫn thực hiện Yêu cầu

Việc thu thập số liệu theo các hành trình là một bước quan trọng trong việc đánh giá hiệu suất của phương tiện vận tải Các thông số cần thu thập bao gồm chiều dài hành trình, quãng đường có hàng, thời gian xếp dỡ, thời gian xe lăn bánh, tốc độ kỹ thuật của phương tiện, trọng tải thiết kế của xe và hệ số sử dụng trọng tải.

- Giảng viên cung cấp số liệu về xe, hàng hóa, tuyến đường, yêu cầu nhiệm vụ vận tải; Đọc kỹ, ghi nhớ thông tin quan trọng, chủ yếu

Tính toán các chỉ tiêu công tác sau:

- Thời gian xe chạy 1 chuyến có hàng

- Thời gian xe chạy 1 vòng

- Khối lượng hàng hóa vận chuyển trên hành trình

- Lượng hàng hóa luôn chuyển trên hành trình

- Trên cơ sở số liệu Giảng viên hướng dẫn sử dụng công thức tính toán để tính từng hành trình vận tải;

- Tính toán đúng công thức, số liệu chính xác

Bước Công việc Hướng dẫn thực hiện Yêu cầu

- Hệ số sử dụng quãng đường

- So sánh các số liệu tính toán trên khi sử dụng hành trình vận tải con thoi và hành trình vận tải đường vòng

- Đánh giá tính hiệu quả của mỗi hành trình

Giảng viên hướng dẫn so sánh chỉ tiêu khối lượng hàng hóa vận chuyển, thời gian xe chạy, sử dụng

Chọn hành trình vận tải đạt yêu cầu của quá trình vận tải

1 Mục đích, yêu cầu a Mục đích

Tính toán các chỉ tiêu công tác của xe trong hành trình con thoi và đường vòng là cần thiết để lựa chọn hành trình chạy xe tối ưu, từ đó nâng cao hiệu quả sử dụng phương tiện và đạt năng suất vận chuyển cao nhất.

- Thực hiện thành thạo công tác thu thập, tổng hợp số liệu về hành trình vận chuyển;

Để đạt hiệu quả tối ưu trong việc vận chuyển, cần tính toán chính xác các chỉ tiêu công tác của xe trong hành trình Điều này bao gồm việc lựa chọn hành trình chạy xe hợp lý, như hành trình thoi và đường vòng, nhằm tối ưu hóa việc sử dụng phương tiện và nâng cao năng suất vận chuyển.

2 Phương tiện thực hành (vật liệu, thiết bị, mẫu vật)

- Hệ thống bảng biểu thống kê số liệu (nếu có);

- Phương tiện, công cụ phục vụ cho thu thập, lưu trữ thông tin: Sổ tay, bút, máy tính,

Để tối ưu hóa hiệu quả sử dụng phương tiện và nâng cao năng suất vận chuyển, cần thực hiện tính toán các chỉ tiêu công tác của xe trong hành trình con thoi và đường vòng Việc lựa chọn hành trình chạy xe phù hợp dựa trên số liệu và yêu cầu của giảng viên là rất quan trọng.

Chia nhóm, mỗi nhóm khoảng 4 - 5 học viên (khuyến khích những học viên công tác cùng đơn vị kinh doanh ở cùng một nhóm)

Các nhóm sẽ tiến hành tính toán các chỉ tiêu công tác của xe trong hành trình con thoi và đường vòng theo yêu cầu của giảng viên Việc thực hiện sẽ tuân theo trình tự các bước đã nêu trong mục 2, phần lý thuyết.

5 Báo cáo kết quả và đánh giá

CÔNG TÁC TỔ CHỨC VẬN TẢI HÀNG HÓA

Điều tra xác minh và ký kết hợp đồng vận chuyển hàng hoá

Công tác điều tra xác minh hàng hoá giúp xác định được

Khối lượng hàng hoá, loại hàng giữa các điểm hàng;

Chủ hàng giao nhận, khoảng cách vận chuyển;

Thời gian giao nhận hàng hoá và các yêu cầu trong vận chuyển: Yêu cầu về thời hạn, yêu cầu về cách bảo quản hàng hoá

Sau khi điều tra hàng hoá chủ hàng (có thể là chủ hàng giao hoặc chủ hàng nhận) và chủ phương tiện ký kết hợp đồng vận chuyển

1.1 Hợp đồng vận chuyển hàng hóa

Hợp đồng vận chuyển hàng hóa là thỏa thuận bằng văn bản giữa bên vận tải và bên thuê vận tải, trong đó bên vận tải có trách nhiệm chuyển giao hàng hóa đến địa điểm đã định đúng thời gian, trong khi bên thuê vận chuyển phải trả cước phí cho dịch vụ này.

* Đối tượng hợp đồng vận tải: hợp đồng vận chuyển để vận chuyển một khối lượng hàng hóa trên một đoạn đường nhất định Có hai loại hợp đồng:

+ Hợp đồng kinh tế dạng đền bù: thể hiện mối quan hệ hàng hóa và tiền tệ;

Hợp đồng tổ chức là sự phối hợp giữa các đơn vị nhằm tạo thành một tổ chức có quy mô lớn hơn, phục vụ lợi ích chung của tất cả các thành viên.

Hợp đồng vận tải là dạng hợp đồng kinh tế dạng đền bù

Chủ thể của hợp đồng kinh tế bao gồm các pháp nhân ký kết với nhau hoặc giữa pháp nhân và cá nhân Tuy nhiên, trong mọi trường hợp, bên vận tải luôn phải là pháp nhân.

- Chủ thể là bên vận tải và bên thuê vận chuyển, trong đó bên vận tải bắt buộc là pháp nhân

Pháp nhân là tổ chức hợp pháp, sở hữu tài sản riêng và chịu trách nhiệm độc lập trong việc quản lý tài sản Ngoài ra, pháp nhân có khả năng tham gia vào các hợp đồng kinh tế một cách tự chủ.

* Hợp đồng bắt buộc phải ghi nhận từ văn bản và cụ thể hóa bằng các vận đơn Thông thường có 2 cách ký kết hợp đồng kinh tế:

+ Trực tiếp: gặp gỡ trực tiếp để ký kết hợp đồng vận chuyển

Hợp đồng vận tải cần được ký kết trực tiếp cho mỗi lô hàng hoặc chuyến hàng, với yêu cầu có vận đơn đi kèm Vận đơn phải ghi rõ thông tin về người nhận hàng, người gửi hàng, địa điểm gửi và nhận, cũng như số lượng hàng hóa và cước phí vận chuyển.

* Trách nhiệm của các bên trong hợp đồng vận chuyển quan hệ hợp đồng vận chuyển:

Người vận tải có trách nhiệm cung cấp phương tiện phù hợp đúng thời gian và địa điểm để nhận hàng Họ phải đảm bảo vận chuyển hàng hóa đầy đủ và nguyên vẹn đến nơi nhận, giao đúng thời gian và địa điểm đã thỏa thuận Trong quá trình vận chuyển, người vận tải cần áp tải và bảo vệ hàng hóa, trừ một số trường hợp đặc biệt khi chủ hàng cử người áp tải.

Bên vận tải có quyền kiểm tra trạng thái và giá trị hàng hóa, đồng thời từ chối vận chuyển những loại hàng hóa không đúng quy định Ngoài ra, bên vận tải còn có quyền nhận cước phí vận chuyển theo quy định.

+ Đối với bên thuê vận chuyển:

Nghĩa vụ của bên giao hàng bao gồm việc chuẩn bị hàng hóa đúng chủng loại và số lượng theo thỏa thuận, cùng với thời gian và địa điểm quy định cho bên vận tải Bên giao hàng cần đảm bảo tính kỹ thuật cho khối lượng hàng hóa vận chuyển, đồng thời chuẩn bị đầy đủ các giấy tờ liên quan đến quyền sở hữu và lưu thông hàng hóa Ngoài ra, bên giao hàng còn phải thanh toán cước phí, phụ phí cho bên vận tải và các khoản chi phí khác phát sinh trong quá trình vận chuyển.

Bên vận tải có quyền từ chối xếp hàng lên phương tiện nếu phương tiện không đảm bảo và không phù hợp với loại hàng hóa Trong trường hợp bên vận tải vi phạm hợp đồng, họ sẽ phải chịu trách nhiệm bồi thường.

Hàng hóa vận chuyển bao gồm tất cả nguyên vật liệu và sản phẩm được chuyên chở trên phương tiện vận tải Trong lĩnh vực này, hàng hóa được phân loại thành hàng lỏng và hàng khô dựa trên tính chất vật lý Đối với hàng lỏng, cần sử dụng xe chuyên dụng (xitéc) nếu không có bao bì, trong khi hàng khô có sự đa dạng lớn về chủng loại.

Hàng dễ vỡ và hàng dễ cháy nổ đều yêu cầu quy trình vận chuyển đặc biệt để đảm bảo an toàn Hàng dễ vỡ cần được đóng gói cẩn thận với bao bì có nhãn hiệu chuyên dụng và sử dụng vật liệu lót đệm để giảm thiểu va đập Đối với hàng dễ cháy nổ, cần chú ý vận chuyển với tốc độ thấp, không xếp hàng quá tải và di chuyển thành đoàn với khoảng cách an toàn Đặc biệt, khi vận chuyển chất phóng xạ, việc xếp dỡ phải diễn ra trong điều kiện không có ánh sáng và xa khu dân cư, khu kinh tế văn hóa để đảm bảo an toàn tối đa.

Hàng rời, hay còn gọi là hàng đổ đống, thường là các loại hàng không nguy hiểm, thuận lợi cho việc cơ giới hoá trong quá trình xếp dỡ Trong vận chuyển hàng rời, có thể không cần bao bì, nhưng đối với hàng lương thực, việc sử dụng bao bì là cần thiết để bảo đảm chất lượng và hạn chế hao hụt.

- Hàng thùng chứa (container) là những loại hàng xếp trong container Việc xếp hàng trong container có yêu cầu rất khắt khe

1.3 Một số quy định về giao nhận hàng hoá

Hợp đồng vận chuyển hàng hoá được ghi các nội dung sau đây:

* Thời gian giao nhận hàng

Thời gian giao nhận hàng cần được ghi rõ ràng trong hợp đồng vận chuyển để xác định việc thực hiện nghĩa vụ và thời hạn hợp đồng Nếu không có đường vào kho, địa điểm giao nhận hàng sẽ là vị trí gần nhất của kho, nơi mà phương tiện có thể ra vào thuận lợi.

* Phương pháp giao nhận: nguyên tắc giao hàng như sau:

- Giao hàng dạng nguyên xe (giao cả xe, nhận cả xe);

- Giao nhận hàng bằng phương pháp cân đo đong đếm;

- Giao nhận hàng ở dạng nguyên thùng, bao, đai, kiện

* Các quy định đối với việc giao nhận hàng

Khi có sự thay đổi địa điểm giao nhận hàng, sẽ xảy ra một số trường hợp Nếu phương tiện chưa khởi hành, chủ hàng phải chi trả toàn bộ chi phí liên quan đến giấy tờ Trong trường hợp phương tiện đã đi nhưng chưa đến đích, cần thông báo cho lái xe về địa điểm giao hàng và chi phí vẫn phải được thanh toán Nếu phương tiện đã đến đích, chủ hàng sẽ phải thanh toán cho hai chuyến xe.

Trong quá trình giao nhận: hàng hoá bị hao hụt, giảm chất lượng cần lập biên bản và truy xét trách nhiệm sau:

Nếu phương tiện đến mà không có hàng từ bên gửi, bên nhận phải thanh toán các chi phí phát sinh Ngược lại, bên vận tải sẽ chịu trách nhiệm về phí tổn chờ đợi và bồi thường do vi phạm hợp đồng.

- Bên nhận hàng nếu không có người nhận lái xe phải báo cho bên vận tải hoặc chủ hàng để có biện pháp giải quyết xử lý

Lập hành trình vận chuyển

Lập hành trình trong vận chuyển hàng hoá là yếu tố quan trọng giúp tối ưu hóa quãng đường, nâng cao năng suất của phương tiện vận tải ô tô Để đạt được điều này, thường áp dụng các mô hình và thuật toán giải quyết bài toán vận tải.

2.1 Nội dung các bước lập hành trình vận chuyển hàng hoá (hàng khối lượng lớn)

Bao gồm các bước sau:

Bước 1 - Tìm đường đi ngắn nhất giữa các điểm trên mạng lưới giao thông;

Bước 2 - Xác định phương án phân phối hàng hoá tối ưu giữa các điểm giao nhận hàng;

Bước 3 - Xác định phương án điều xe rỗng tối ưu;

Bước 4- Xác định hành trình vận chuyển hợp lý

Trong nội dung này thường áp dụng mô hình và thuật toán giải của bài toán vận tải

2.2 Nội dung các bước lập hành trình vận chuyển hàng hoá (hàng lẻ) Bao gồm các bước sau:

Bước 1 - Xác định đường đi ngắn nhất giữa các điểm hàng trên mạng giao thông;

Bước 2 - Xác định phương án phân phối hàng hóa tối ưu giữa các điểm giao nhận hàng;

Bước 3- Nhóm các điểm hàng vào cùng 1 hành trình hợp lý;

Bước 4 - Xắp xếp hợp lý trình tự các điểm hàng trong 1 vòng vận chuyển; Bước 5 - Bố trí hành trình vận chuyển theo đơn vị vận tải

Sơ đồ 1 Nội dung công tác tổ chức vận tải hàng hóa

Lựa chọn phương tiện và bố trí phương tiện vào hành trình

Lựa chọn phương tiện và bố trí phương tiện vào hành trình gồm hai bước quan trọng Bước đầu tiên là lựa chọn sơ bộ phương tiện, trong đó cần kiểm tra sự phù hợp của phương tiện với các điều kiện khai thác cụ thể như khí hậu, loại hàng hóa, tình trạng đường sá và cự ly vận chuyển.

3.1.1 Lựa chọn theo điều kiện đường sá

Khi lựa chọn phương tiện giao thông phù hợp với điều kiện đường sá, cần xem xét các yếu tố quan trọng như khả năng chịu tải của đường, khả năng leo dốc và công suất động cơ để đảm bảo an toàn và hiệu quả di chuyển.

Trong đó: Q - trọng tải của phương tiện đè lên trục lớn nhất

[q] - trọng tải cho phép lớn nhất của đường

Để đảm bảo hiệu suất hoạt động của phương tiện, cần tính toán sao cho lực cản lớn nhất trên đoạn đường không vượt quá lực kéo tối đa của xe Đồng thời, lực kéo tối đa này cũng phải nhỏ hơn lực bám của bánh xe với mặt đường.

P : Lực cản lớn nhất của mặt đường lên phương tiện

P : Lực kéo lớn nhất mà phương tiện đạt được

P : Lực bám lớn nhất của xe lên mặt đường Chọn xe theo điều kiện đường sá đảm bảo phương tiện hoạt động trên điều kiện cụ thể của đường

3.1.2 Lựa chọn theo điều kiện hàng hóa

Để lựa chọn sức chứa hợp lý cho việc vận chuyển hàng hóa, cần căn cứ vào loại hàng Việc chọn thùng xe phù hợp với từng loại hàng và sử dụng xe chuyên dụng cho các mặt hàng có yêu cầu đặc biệt là rất quan trọng.

+ Căn cứ vào đối tượng vận chuyển: Mỗi đối tượng vận chuyển có yêu cầu và đặc tính đi lại khác nhau

Khi lựa chọn phương tiện vận chuyển, cự ly vận chuyển là yếu tố quan trọng giúp xác định loại xe phù hợp Đối với vận chuyển đường dài, cần sử dụng xe có công suất lớn để đảm bảo hiệu suất và độ tin cậy, trong khi đó, vận chuyển trong thành phố lại yêu cầu xe có khả năng tăng tốc nhanh để thích ứng với điều kiện giao thông.

Để đảm bảo hiệu quả kinh tế cao và lựa chọn phương tiện phù hợp với yêu cầu của từng tuyến, cần tiến hành lựa chọn chi tiết các loại xe sau khi đã xác định loại phương tiện có thể hoạt động trong điều kiện khai thác cụ thể.

3.2 Lựa chọn chi tiết phương tiện

Hiệu quả kinh tế của phương tiện được xác định qua các chỉ tiêu như năng suất, giá thành sản phẩm, tính kinh tế nhiên liệu, lợi nhuận và một số tiêu chí khác.

3.2.1 Lựa chọn theo chỉ tiêu năng suất

∗ ∗ (Tấn/giờ) Trong đó: WQ - năng suất phương tiện trong 1 giờ (Tấn/giờ)

L - quãng đường có hàng q - trọng tải thiết kế của phương tiện γ - hệ số sử dụng trọng tải β - hệ số sử dụng quãng đường t - thời gian xếp dỡ

Sau khi tính toán các chỉ tiêu và năng suất của phương tiện ta chọn xe có năng suất cao nhất vào hành trình vận chuyển

3.2.2 Lựa chọn theo tính kinh tế nhiên liệu

Chi phí nhiên liệu đóng vai trò quan trọng trong tổng chi phí vận tải, chiếm tỷ trọng lớn trong quá trình vận chuyển Để đánh giá mức tiêu hao nhiên liệu, người ta thường sử dụng đơn vị lít/100 km hoặc mức tiêu hao trên một đơn vị sản phẩm Phương pháp này có ưu điểm là tính toán nhanh chóng, đơn giản và giúp đảm bảo tính kinh tế nhiên liệu Tuy nhiên, nó không phản ánh đầy đủ kết quả sản xuất vận tải và có thể không chính xác trong việc đánh giá giá thành của từng sản phẩm.

Mục tiêu của chỉ tiêu này là xe nào cho chi phí nhiên liệu nhỏ nhất thì chọn 3.2.3 Lựa chọn theo chỉ tiêu giá thành

Giá thành sản phẩm phản ánh sự kết hợp giữa lao động sống và lao động quá khứ, được thể hiện bằng tiền cho mỗi đơn vị sản phẩm Để xác định giá thành, cần dựa vào các khoản mục chi phí liên quan.

Phương pháp này thể hiện rõ kết quả và hiệu quả trong sản xuất kinh doanh vận tải, nhưng quá trình tính toán đòi hỏi thời gian và sự chi tiết.

Sau khi tính toán được giá thành sản phẩm, phương tiện nào có giá thành sản phẩm thấp thì chọn

3.2.4 Lựa chọn theo chỉ tiêu lợi nhuận

Lợi nhuận là sự chênh lệch giữa doanh thu và chi phí mà doanh nghiệp chi ra, đóng vai trò là mục tiêu cuối cùng của doanh nghiệp Nó không chỉ phản ánh hiệu quả sản xuất kinh doanh mà còn tổng hợp quá trình hoạt động của doanh nghiệp.

Lựa chọn chỉ tiêu lợi nhuận là cách đánh giá kết quả và hiệu quả sản xuất kinh doanh, vì lợi nhuận là mục tiêu tối thượng mà mọi doanh nghiệp đều hướng tới Do đó, doanh nghiệp sẽ ưu tiên những phương án mang lại lợi nhuận cao nhất.

Ngoài ra còn có thể lựa chọn theo các tiêu thức khác như lựa chọn theo chỉ tiêu tỉ số lợi nhuận

Mỗi chỉ tiêu đều có ưu nhược điểm và phạm vi áp dụng riêng Do đó, doanh nghiệp cần căn cứ vào mục tiêu và định hướng phát triển của mình để lựa chọn một hoặc nhiều chỉ tiêu phù hợp, nhằm tối ưu hóa hiệu quả hoạt động.

Phối hợp hoạt động giữa vận tải và xếp dỡ

Tổ chức chạy xe hiệu quả phụ thuộc vào hoạt động của các trạm xếp dỡ hàng hoá Để đảm bảo quá trình vận tải diễn ra liên tục và nhịp nhàng, khả năng thông qua của trạm xếp dỡ cần phù hợp với số lượng phương tiện vào xếp dỡ Điều kiện quan trọng là nhịp làm việc của trạm xếp dỡ phải cân bằng với khoảng thời gian chạy giữa các xe đến trạm, tạo nên nhịp bằng thời cho hoạt động vận tải.

Nhịp làm việc của trạm xếp (hoặc dỡ) là thời gian để hai ôtô kế tiếp nhau xếp hoặc dỡ xong dời khỏi trạm

Khoảng cách thời gian chạy xe

Theo điều kiện trên ta có R = I

Trong đó: R - nhịp làm việc của trạm xếp dỡ;

I - khoảng cách thời gian chạy xe;

𝑋 ( ) - số chỗ xếp(hoặc dỡ)trong trạm;

𝐴 - số xe đến trạm xếp hoặc dỡ

Theo đẳng thức trên, chúng ta có thể tính toán số lượng chỗ xếp hoặc dỡ cần thiết dựa trên số lượng ôtô hoạt động trong hành trình, hoặc ngược lại, xác định số ôtô cần thiết dựa trên số chỗ xếp dỡ đã được xác định trước.

Trong một hành trình có nhiều trạm xếp hoặc dỡ hàng, số lượng chỗ xếp dỡ được tính bằng công thức: Σ𝑋 = Σ𝑋 + Σ𝑋 + Σ𝑋 Ở đây, Σ𝑋 đại diện cho số lượng chỗ đồng thời xếp dỡ hàng hóa.

Hoạt động liên tục và nhịp nhàng giữa các điểm xếp dỡ và phương tiện vận tải có thể bị gián đoạn khi một bên ngừng hoạt động, dẫn đến sự mất cân bằng giữa thời gian xếp dỡ và vận chuyển Khi xảy ra ngưng trệ tại điểm xếp dỡ, nhịp xếp dỡ sẽ lớn hơn, khiến thời gian vận chuyển R vượt quá I, dẫn đến tình trạng ô tô phải chờ đợi máy xếp dỡ Ngược lại, khi I lớn hơn R, máy xếp dỡ sẽ phải chờ ô tô.

Thời gian chờ đợi lãng phí có thể được giảm thiểu bằng cách phân tích sự phụ thuộc của nó vào các chỉ tiêu công tác của xe và các điểm xếp dỡ Việc này cho phép chúng ta xác định các biện pháp khắc phục hiệu quả nhằm tối ưu hóa quy trình và nâng cao hiệu suất làm việc.

Khi R > I thì ôtô phải chờ đợi xếp (dỡ) một khoảng thời gian Δ𝑡 = 𝑅 − 𝐼 (Δ𝑡 lấy giá trị dương) Trường hợp ngược lại lấy giá trị âm khi R < I.

Xác định các chỉ tiêu trên hành trình vận chuyển

- Chỉ tiêu về quãng đường: Quãng đường có hàng, quãng đường không hàng, quãng đường huy động; chiều dài hành trình;

- Số chuyến có hàng trong hành trình;

Chỉ tiêu về thời gian trong vận tải bao gồm thời gian xe chạy có hàng, thời gian xe chạy không có hàng, thời gian xe chạy quãng đường huy động, thời gian xếp dỡ hàng hoá, thời gian xe chạy một vòng và thời gian hoạt động của xe trong ngày Những yếu tố này đóng vai trò quan trọng trong việc tối ưu hóa hiệu suất vận chuyển và quản lý hoạt động của xe.

- Hệ số sử dụng trọng tải;

- Hệ số sử dụng quãng đường;

- Khối lượng và lượng luân chuyển hàng hoá trên hành trình;

- Xác định số lượng xe hoạt động và số lượng xe có để vận chuyển trên hành trình

Biểu đồ và thời gian biểu chạy xe trong vận tải hàng hoá

6.1 Mục đích tác dụng của thời gian biểu và biểu đồ chạy xe

Thời gian biểu và biểu đồ chạy xe đóng vai trò quan trọng trong việc tổ chức và quản lý phương tiện vận tải Chúng giúp nâng cao hiệu quả và chất lượng công tác của các phương tiện vận chuyển hàng hóa theo hành trình đã định.

Thời gian biểu chạy xe là tài liệu quan trọng giúp tổ chức công tác vận tải, quy định thời gian xếp dỡ hàng hóa và phối hợp giữa vận tải với xếp dỡ Nó cũng xác định chế độ chạy xe, bao gồm thời gian lăn bánh và thời gian nghỉ của lái xe, cùng với chế độ lao động cho lái xe.

Biểu đồ chạy xe thể hiện mối quan hệ giữa các loại thời gian của vận tải với quãng đường xe chạy

6.2 Xây dựng biểu đồ và thời gian biểu chạy xe

Các số liệu cần thiết khi lập biểu đồ và thời gian biểu chạy xe:

- Tốc độ kỹ thuật cho từng đoạn (được xác định theo điều kiện luật Giao thông hiện hành và theo điều kiện thực tế của đường)

- Thời gian một chuyến, một vòng, thời gian hoạt động trong ngày, thời gian xếp dỡ hàng hoá

Số lượng xe hoạt động hàng ngày trên hành trình là yếu tố quan trọng trong quản lý vận tải hàng hóa bằng ô tô Việc xây dựng biểu đồ và thời gian biểu chạy xe giúp tối ưu hóa hiệu suất sử dụng phương tiện và nâng cao hiệu quả vận chuyển.

* Quy trình thực hiện lập hợp đồng vận tải hàng hóa

Bước Công việc Hướng dẫn thực hiện Yêu cầu

Thu thập thông tin về hàng hóa, chủ hàng, các yêu cầu trong vận chuyển

Giảng viên cung cấp số liệu về xe, hàng hóa, tuyến đường, yêu cầu nhiệm vụ vận tải; Đọc kỹ, ghi nhớ thông tin quan trọng, chủ yếu

Sử dụng mẫu Hợp đồng vận tải tại Phụ lục 1 để soạn thảo hợp đồng

Giảng viên hướng dẫn học viên soản thảo các điều khoản trong hợp đồng

Hợp đồng đảm bảo các yêu cầu về cơ sở pháp lý quyền hạn và nghĩa vụ trong phần 1.1 hợp đồng vận chuyển hàng hóa

* Quy trình thực hiện lập hành trình vận chuyển hàng hóa có khối lượng lớn

Bước Công việc Hướng dẫn thực hiện

Tìm đường đi ngắn nhất giữa các điểm trên mạng lưới giao thông

Giảng viên cung cấp số liệu về xe, hàng hóa, tuyến đường, yêu cầu nhiệm vụ vận tải;

Số KM ngắn nhất, phương tiện vận chuyển và hàng hóa an toàn

Bước Công việc Hướng dẫn thực hiện

Xác định phương án phân phối hàng hóa tối ưu giữa các điểm giao nhận hàng

Hướng dẫn học viên xác định luồng hàng trên hành trình

Hành trình giao hàng giữa các điểm không bị chồng chéo

3 Xác định phương án điều xe rỗng tối ưu

Giảng viên hướng dẫn học viên các bước lựa chọn phương tiện và bố trí phương tiện vào hành trình

Xe sử dụng phải đạt hiệu suất sử dụng cao

4 Xác định hành trình vận chuyển hợp lý

Giảng viên hướng dẫn học viên xây dựng hành trình vận chuyển và chọn hành trình hợp lý

Hành trình phải đạt yêu cầu của quá trình vận tải và đạt nâng suất vận tải cao

* Quy trình thực hiện lập hành trình vận chuyển hàng hóa lẻ

Bước Công việc Hướng dẫn thực hiện Yêu cầu

Tìm đường đi ngắn nhất giữa các điểm trên mạng lưới giao thông

Giảng viên cung cấp số liệu về xe, hàng hóa, tuyến đường, yêu cầu nhiệm vụ vận tải; Đọc kỹ, ghi nhớ thông tin quan trọng, chủ yếu

Xác định phương án phân phối hàng hóa tối ưu giữa các điểm giao nhận hàng

Hướng dẫn học viên xác định luồng hàng trên hành trình

Hành trình giao hàng giữa các điểm không bị chồng chéo

Nhóm các điểm hàng vào cùng một hành trình hợp lý

Phân loại các mặt hành, điểm giao nhận, thời gian nhận

Hàng giao đúng, hành trình xe thông xuốt, không chồng chéo

Sắp xếp hợp lý trình tự các điểm hàng trong 1 vòng vận chuyển

Phân loại các mặt hành, điểm giao nhận, thời gian nhận, lập lịch trình

Hàng giao đúng, hành trình xe thông xuốt, không chồng chéo

5 Bố trí hành trình vận Giảng viên hướng dẫn Hành trình phải đạt

Học viên cần xây dựng hành trình vận chuyển hợp lý, đáp ứng yêu cầu của quá trình vận tải nhằm đạt được năng suất cao Việc này bao gồm việc chuyển theo đơn vị vận tải và lựa chọn hành trình tối ưu để đảm bảo hiệu quả trong quá trình vận chuyển.

1 Mục đích, yêu cầu a Mục đích

Học viên cần được hướng dẫn lập hợp đồng vận chuyển hàng hóa và xây dựng hành trình vận chuyển phù hợp với yêu cầu của khách hàng Đồng thời, cần thiết lập biểu đồ và thời gian biểu chạy xe để tối ưu hóa quãng đường, từ đó nâng cao năng suất và hiệu quả của phương tiện vận tải Mục tiêu là cải thiện chất lượng công tác vận chuyển hàng hóa theo hành trình đã định.

Tổng hợp thông tin hàng hóa từ chủ hàng và áp dụng các yêu cầu trong hợp đồng vận tải để soạn thảo hợp đồng vận chuyển hàng hóa phù hợp với nhiệm vụ vận tải.

- Lập hành trình vận chuyển hàng hóa (hàng khối lượng lớn và hàng lẻ) theo các bước trong phần lý thuyết lập hành trình vận chuyển

- Vận dụng yêu cầu các số liệu cần thiết trong xây dựng biểu đồ và thời gian biểu chạy xe về lập thời gian biểu chạy xe

2 Phương tiện thực hành (vật liệu, thiết bị, mẫu vật)

- Hệ thống bảng biểu thống kê số liệu (nếu có);

- Các biểu mẫu hợp đồng, hành trình vận chuyển, thời gian biểu chạy xe tại Phụ lục

- Phương tiện, công cụ phục vụ cho thu thập, lưu trữ thông tin: Sổ tay, bút, máy tính,

Dựa trên thông tin từ chủ hàng theo yêu cầu của giảng viên, mỗi nhóm học viên sẽ xây dựng hợp đồng vận chuyển hàng hóa, xác định hành trình vận chuyển và lập thời gian biểu cho việc chạy xe.

Chia nhóm, mỗi nhóm khoảng 4 - 5 học viên (khuyến khích những học viên công tác cùng đơn vị kinh doanh ở cùng một nhóm)

Các nhóm cần thực hiện việc lập hợp đồng vận chuyển hàng hóa, bao gồm hành trình và thời gian biểu chạy xe, theo yêu cầu của giảng viên trong các phụ lục.

5 Báo cáo kết quả và đánh giá

Sau khi hoàn thành, mỗi nhóm sẽ cử một đại diện thuyết trình trước lớp và nộp các phiếu hoàn thiện cho giảng viên Giảng viên sẽ tiến hành kiểm tra và đánh giá dựa trên các bước hướng dẫn trong phần lý thuyết, đồng thời theo dõi quá trình thực hiện của các nhóm để rút ra kết luận và bài học kinh nghiệm cho học viên.

Câu 1: Những nội dung chủ yếu trong công tác tổ chức vận tải hàng hoá bằng ô tô ?

Phối hợp nhịp nhàng giữa vận tải và xếp dỡ là yếu tố quan trọng để tối ưu hóa quy trình logistics, giảm thiểu thời gian và chi phí Điều kiện cần thiết để đạt được sự phối hợp này bao gồm hệ thống thông tin liên lạc hiệu quả, sự đồng bộ trong lịch trình và quy trình làm việc, cũng như sự phối hợp chặt chẽ giữa các bộ phận liên quan Cơ sở để phối hợp giữa vận tải và xếp dỡ bao gồm việc áp dụng công nghệ hiện đại, đào tạo nhân viên và xây dựng quy trình làm việc linh hoạt, giúp nâng cao hiệu suất và đảm bảo an toàn trong quá trình vận chuyển hàng hóa.

MỘT SỐ HÌNH THỨC VẬN CHUYỂN HÀNG HOÁ BẰNG Ô TÔ

Tổ chức vận tải hàng hóa bằng container

1.1 Khái niệm và phân loại container

Container là công cụ chứa hàng dạng hình hộp, thường được làm từ kim loại hoặc gỗ, với kích thước tiêu chuẩn hoá Chúng có khả năng sử dụng nhiều lần và có sức chứa lớn, rất phù hợp cho việc vận chuyển hàng hoá.

Kích thước container được xác định bởi chiều rộng, chiều cao và chiều dài, trong đó chiều dài của container lớn luôn là bội số của chiều dài container nhỏ nhất Các container được tiêu chuẩn hóa theo quy định quốc tế, đảm bảo tính tương thích với kích thước của sơ mi rơmoóc và tối ưu hóa việc sử dụng kích thước của phương tiện vận tải.

* Theo vật liệu chế tạo container

- Container bằng các vật liệu khác như nhựa, chất dẻo

* Theo cấu trúc của container

- Container kín, có cửa ở hai đầu

- Container kín, có cửa hai bên

- Container thành cao - để chở hàng nhẹ và cồng kềnh

- Container hở trên - có cửa ở một đầu và trên hở

Container khung là loại container không có mái, không có thành và không có cửa, được thiết kế đặc biệt để vận chuyển các hàng hóa có trọng lượng lớn, kích thước dài và cồng kềnh, cũng như những mặt hàng có hình dạng bất kỳ.

- Container mặt phẳng - dùng để chở ô tô, hàng quá dài, quá nặng

- Container có lỗ thông hơi

- Container có hệ thống thông gió

- Container bồn để vận chuyển hàng lỏng

* Theo công dụng của container, có các loại

Trong vận tải quốc tế, các loại container bằng thép hoặc nhôm với kích thước tiêu chuẩn hóa (chiều dài, chiều rộng, chiều cao, trọng tải) được sử dụng chủ yếu.

Các loại container được sử dụng phổ biến hiện nay trong vận tải hàng hoá xuất nhập khẩu được thể hiện ở bảng sau:

Bảng 2 Kích thước và trọng lượng của contarner

Chiều dài (feet) Chiều cao (feet) Chiều rộng

Trong các loại trên, loại có chiều dài 20 feet, chiều rộng và chiều cao 8 feet

Đơn vị chuẩn trong vận tải container được gọi là TEU (Twenty Feet Equivalent Unit), tương đương với kích thước 20 x 8 x 8 feet TEU được sử dụng để đo lường và quản lý khối lượng hàng hóa trong các container.

1.2 Cơ sở vật chất kỹ thuật của hệ thống vận tải container

1.2.1 Công cụ vận chuyển container

Để vận chuyển container bằng đường biển, tàu container là công cụ chính được sử dụng Hiện nay, có nhiều loại tàu container phổ biến phục vụ cho nhu cầu vận chuyển hàng hóa.

- Tàu bán container là những tàu được thiết kế để vừa chở container vừa chở các hàng hoá khác ;

Tàu chở container được thiết kế đặc biệt để chuyên chở các container, với hầm và boong tàu được tối ưu hóa cho việc xếp chồng nhiều hàng container một cách an toàn.

Để vận chuyển container bằng đường bộ, người ta sử dụng ô tô chuyên dụng, bao gồm rơmoóc và các chốt hãm, cũng như trailer hoặc tractor kết hợp với sắc-si Sắc-si là bộ khung đặc biệt giúp xếp và vận chuyển container an toàn Trong khu vực bãi cảng, xe nâng và cần cẩu di động thường được sử dụng để vận chuyển container.

* Công cụ vận chuyển container bằng đường sắt

Trong vận tải đường sắt, sử dụng các toa chuyên dùng hoặc toa mặt bằng các chốt hãm hoặc trailer (rơ moóc có bánh xe)

Có hai phương pháp vận chuyển container bằng đường sắt

- Phương pháp thứ nhất: xếp conainer lên trailer (có bánh xe), sau đó xếp cả conainer trailer lên toa mặt bằng (Flatcar);

- Phương pháp thứ hai: chỉ xếp container lên toa xe

Nếu chồng hai container lên nhau trên toa xe để vận chuyển thì mang lại hiệu quả kinh tế rất cao và ở Mỹ sử dụng rất phổ biến

1.2.2 Thiết bị xếp dỡ container xuống tàu

Thiết bị xếp dỡ container xuống tàu thường sử dụng các loại cần cẩu sau đây:

Cần cẩu giàn, hay còn gọi là cần cẩu khung, là thiết bị cố định được lắp đặt để nâng hạ container trên tàu Với năng suất xếp dỡ ấn tượng lên đến 40 TEU mỗi giờ và khả năng nâng tối đa 80 tấn, loại cần cẩu này có thể xếp container cao tới hàng thứ 16 trên tàu, mang lại hiệu quả cao trong công việc bốc dỡ hàng hóa.

Cần cẩu di động là loại cần cẩu có khả năng di chuyển trên đường bộ hoặc đường ray, với sức nâng lên đến 80 tấn và tầm với tối đa 41m Nó có năng suất xếp dỡ ấn tượng, đạt từ 25-30 TEU mỗi giờ.

1.3 Hiệu quả của vận tải container

Container đã tạo ra một cuộc cách mạng trong ngành vận tải, ảnh hưởng tích cực đến nhiều lĩnh vực liên quan Vận tải hàng hóa bằng container không chỉ mang lại lợi ích cho người chuyên chở và chủ hàng mà còn cho toàn xã hội, nhờ vào những ưu điểm vượt trội của nó.

Hiệu quả của vận tải coantainer được đánh giá như sau:

1.3.1 Đối với người chuyên chở

- Giảm thời gian xếp dỡ, tăng vòng quay của phương tiện vận tải;

Giảm giá thành vận tải có thể đạt được nhờ tiết kiệm chi phí làm hàng Đối với tàu container, chi phí làm hàng chỉ chiếm 15% tổng chi phí vận tải, trong khi đó, tàu thường chiếm tới 55%.

- Giảm các khiếu nại về hàng hoá do hàng hoá được vận chuyển an toàn hơn, bảo quản được hàng hoá tốt hơn;

- Tạo điều kiện thuận lợi cho việc chuyển tải

- Giảm được chi phí bao bì cho hàng hoá;

- Giảm mất mát hư hỏng của hàng hoá trong quá trình vận chuyển;

- Tiết kiệm được chi phí vận chuyển; kể cả chi phí bảo hiểm;

- Giảm thời gian vận chuyển, tăng tốc độ đưa hàng

1.3.3 Đối với toàn xã hội

- Tiết kiệm nguyên vật liệu, chi phí trong quá trình vận tải;

- Tạo điều kiện thuận lợi cho việc cơ giới hoá, tăng năng xuất xếp dỡ hàng hoá;

- Giảm được chi phí ở các khâu của quá trình vận tải tạo điều kiện để giảm chi phí lưu thông, hạ giá thành sản phẩm;

Để thúc đẩy hiện đại hóa cơ sở vật chất và kỹ thuật trong ngành giao thông vận tải, cần tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển này cả ở từng quốc gia và trên toàn cầu.

- Góp phần tăng năng suất lao động xã hội, nâng cao chất lượng phục vụ của ngành vận tải;

- Tạo ra công ăn việc làm mới;

- Tạo điều kiện thuận lợi để thực hiện phương pháp vận tải tiên tiến và vận tải đa phương thức

1.4 Tổ chức chuyên chở hàng hoá bằng Container

1.4.1 Các phương pháp giao hàng bằng container

Giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu trong container giữa chủ hàng và người chuyên chở, cũng như giữa người bán và người mua, có những điểm khác biệt so với giao nhận hàng hóa thông thường Những khác biệt này bao gồm địa điểm giao hàng, cách phân chia chi phí và rủi ro, cũng như trách nhiệm của các bên liên quan.

Khi gửi hàng hoá bằng container, phụ thuộc vào loại lô hàng mà có các phương pháp giao nhận khác nhau như sau:

* Phương pháp nhận nguyên, giao nguyên

Hàng nguyên là lô hàng của một người gửi hàng, có khối lượng tương đối lớn, đòi hỏi phải xếp trong nhiều container

Nhận nguyên, giao nguyên tức là người chuyên chở nhận nguyên từ người gửi hàng ở nơi đi và giao nguyên cho người nhận ở nơi đến

Theo phương pháp này, chi phí đóng hàng vào và dỡ hàng ra khỏi container đều thuộc chủ hàng (người gửi hàng hoặc người nhận hàng)

* Phương pháp nhận lẻ, giao lẻ

Hàng lẻ là lô hàng có khối lượng nhỏ không đủ để đóng trong một container Nhận lẻ giao lẻ nghĩa là người chuyên chở nhận hàng từ người gửi và giao đến người nhận Phương pháp này khác với nhận nguyên, giao nguyên, vì địa điểm giao nhận và chi phí đóng dỡ hàng hóa đều do người chuyên chở chịu Hiện nay, dịch vụ gom hàng đã xuất hiện, trong đó các hãng tàu đảm nhận luôn việc này.

Vận chuyển đa phương thức

2.1 Khái niệm và đặc điểm của vận tải đa phương thức (viết tắt là VTĐPT)

Vận tải đa phương thức quốc tế là phương pháp chuyển hàng hóa sử dụng hai hoặc nhiều hình thức vận chuyển khác nhau, dựa trên một chứng từ vận tải duy nhất Trong quá trình này, có một chế độ trách nhiệm rõ ràng và chỉ một bên duy nhất chịu trách nhiệm về hàng hóa từ điểm nhận ở nước xuất phát đến điểm giao ở nước đích.

VTĐPT quốc tế có những đặc điểm khác biệt so với phương pháp vận tải truyền thống

- Có ít nhất hai phương thức vận tải tham gia

- Trong hành trình VTĐPT chỉ sử dụng một chứng từ Chứng từ đó có thể có những tên gọi khác nhau như: Chứng từ VTĐPT; vận đơn vận tải liên hợp

- Trong hành trình VTĐPT chỉ có một người chịu trách nhiệm về hàng hoá trước người gửi hàng đó là người kinh doanh VTĐPT gọi là MTO, MTO phải chịu trách nhiệm về hàng hoá kể từ khi MTO đã nhận hàng để chở tại nơi đi cho đến khi đã giao xong hàng cho người nhận ở nơi đến

- MTO chịu trách nhiệm đối với hàng hoá theo một chế độ trách nhiệm nhất định; Chế độ trách nhiệm đó có thể là chế độ trách nhiệm thống nhất hoặc chế độ trách nhiệm từng chặng tuỳ theo sự thoả thuận của hai bên

- Nơi nhận hàng để chở hàng và nơi giao hàng trong VTĐPT quốc tế thường ở những nước khác nhau

Vận tải đường bộ hàng hóa thường sử dụng các công cụ như container, trailer và pallet Ưu điểm của vận tải đường bộ là khả năng giao hàng từ cửa đến cửa nhờ vào công nghệ tiên tiến trong lĩnh vực vận tải và thông tin Điều này giúp đơn giản hóa quy trình với một đầu mối duy nhất, một chứng từ duy nhất, cùng với các thủ tục xuất nhập khẩu và hải quan tối giản, từ đó giảm thiểu chi phí vận chuyển.

2.2 Các hình thức của VTĐPT

VTĐPT là sự kết hợp của hai hoặc nhiều phương thức vận tải sao cho thuận tiện và mang lại hiệu quả kinh tế cao Thực tiễn VTĐPT quốc tế thường có các hình thức kết hợp hoặc theo các hệ thống sau đây

2.2.1 Vận tải hàng không - Vận tải ô tô

Dịch vụ nhận và giao của vận tải ô tô thường gắn liền với vận tải hàng không Tuy vậy vận tải ô tô đường dài ngày càng được sử dụng nhiều ở Châu Âu và Mỹ nhằm phục vụ cho các hãng hàng không có các tuyến bay qua Thái Bình Dương, Đại tây Dương hoặc nối liền các lục địa

2.2.2 Vận tài đường sắt - Vận tải ô tô Đây là sự kết hợp giữa tính an toàn và tốc độ của vận tải đường sắt với tính cơ động của vận động ô tô Theo phương pháp này hàng hoá được đóng gói trong các trailer và được các tractor kéo đến các ga xe lửa Tại các ga xe lửa các trailer được kéo lên toa xe mặt bằng và chở đến ga đến Tại ga đến, các tractor lại kéo các trailer xuống và chở đến nơi để giao cho người nhận hàng

2.2.3 Vận tải đường sắt - vận tải ô tô - vận tải thuỷ nội địa - vận tải biển hoặc đường sắt - ô tô - vận tải thuỷ nội địa

Kiểu kết hợp vận tải này thường áp dụng cho hàng hoá được vận chuyển bằng đường biển giữa các quốc gia Các phương thức vận tải khác như đường bộ và đường sắt được sử dụng để đưa hàng từ các trung tâm nội địa ra cảng và từ cảng đến các trung tâm tiêu thụ trong nội địa.

2.3 Hiệu quả của vận tải đa phương thức

VTĐPT mang lại hiệu quả lớn cho các bên tham gia vận tải như người vận tải, chủ hàng và người giao nhận, đồng thời có lợi cho xã hội Hiệu quả này đến từ những ưu điểm của việc vận chuyển hàng hóa bằng container, phương pháp gom hàng, và khả năng vận chuyển liên tục.

MTO cung cấp một đầu mối duy nhất cho việc vận chuyển hàng hóa từ cửa đến cửa, giúp người gửi hàng chỉ cần liên hệ với một đại diện duy nhất cho tất cả các vấn đề liên quan đến vận chuyển Điều này bao gồm cả việc xử lý khiếu nại về mất mát và hư hỏng hàng hóa, đồng thời hỗ trợ người gửi hàng trong việc sử dụng nhiều phương thức vận tải khác nhau.

- Tăng nhanh thời gian giao hàng Đạt được điều này do giảm được thời gian chuyển tải và thời gian hàng hoá phải lưu kho tại các nơi chuyển tải nhờ có kế hoạch và phối hợp nhịp nhàng giữa các phương thức vận tải tạo thành một thao tác duy nhất (single operation) Trên nhiều tuyến đường VTĐPT tổng thời gian vận tải được giảm đáng kể so với vận tải đơn phương

Kết hợp nhiều phương thức vận tải giúp giảm chi phí và thời gian vận chuyển hiệu quả Đặc biệt, sự phối hợp giữa vận tải đường biển và vận tải hàng không đang được nhiều công ty áp dụng để tối ưu hóa chi phí.

- Đơn giản hoá chứng từ và thủ tục: VTĐPT sử dụng một chứng từ duy nhất là chứng từ VTĐPT hoặc vận đơn VTĐPT Các thủ tục hải quan và quá cảnh cũng được đơn giản hoá trên cơ sở các Hiệp định, Công ước quốc tế hoặc khu vực, hai bên hay nhiều bên

- VTĐPT tạo ra điều kiện tốt hơn để sử dụng phương tiện vận tải, xếp dỡ và cơ sở hạ tầng, tiếp nhận công nghệ vận tải mới và quản lý hiệu quả hơn hệ thống vận tải

- VTĐPT tạo ra những dịch vụ vận tải mới, góp phần giải quyết công ăn việc làm cho xã hội

VẬN TẢI ĐƯỜNG DÀI

Các hình thức tổ chức vận tải đường dài

Vận chuyển hàng hoá đường dài có hai phương pháp chính: vận chuyển suốt và vận chuyển phân đoạn Vận chuyển suốt là khi ô tô chở hàng di chuyển từ điểm đầu đến điểm cuối mà không dừng lại, trong khi vận chuyển phân đoạn chỉ cho phép mỗi xe hoạt động trên một đoạn tuyến cụ thể, với tuyến được chia thành nhiều đoạn hợp lý Tại các điểm cuối của mỗi đoạn, việc chuyển tải hàng hoá được thực hiện bằng nhiều phương thức khác nhau.

- Từ ôtô vào kho sau đó từ kho chuyển sang ô tô khác

- Chuyển hàng trực tiếp từ xe này sang xe khác, trường hợp này dùng loại xe có thùng tháo ra được và dùng thùng chứa vận chuyển kết hợp với máy xếp dỡ là hợp lý hơn cả

Đầu kéo thường được sử dụng để kéo theo moóc hoặc sơmi rơmoóc, giúp khắc phục tình trạng lãng phí trong quá trình chuyển tải hàng hóa Hiện nay, có nhiều hình thức vận tải hàng hóa đường dài được áp dụng.

Vận chuyển suốt được thực hiện thông qua việc tổ chức lái xe làm việc liên tục cả ngày lẫn đêm, theo tua và ca Các tài xế điều khiển ô tô trong toàn bộ hành trình từ điểm xuất phát cho đến khi quay về Hình thức này yêu cầu có thời gian dừng xe để tài xế ăn uống và nghỉ ngơi.

Hình thức vận chuyển hàng hóa kéo dài thời gian giao nhận và giảm năng suất phương tiện, do thời gian vận chuyển lâu và điều kiện nghỉ ngơi của lái xe không thuận lợi Vì vậy, khi áp dụng hình thức vận chuyển suốt, cần thiết phải bố trí các trạm nghỉ ngơi cho lái xe dọc theo tuyến đường.

Tổ chức lao động cho lái khi xe vận chuyển suốt là có thể bố trí hai lái hoặc ba lái trên một xe, các lái xe thay phiên điều kiển phương tiện Trên xe phải bố trí chỗ nghỉ của lái xe, dùng hình thức này có thể tăng tốc độ vận chuyển, tăng năng suất phương tiện nhưng do lái xe phải nghỉ ngay trên xe (nghỉ tương đối) nên ảnh hưởng đến sức khoẻ, ảnh hưởng đến an toàn chạy xe

Hình thức thay đổi lái xe theo từng đoạn trong khi xe vẫn chạy liên tục có thể được áp dụng, tuy nhiên đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa việc điều khiển xe và thay đổi lái xe tại mỗi trạm Cụ thể, lái xe đầu tiên sẽ hoàn thành đoạn đầu, sau đó giao xe cho lái xe tiếp theo để tiếp tục đoạn thứ hai, trong khi lái xe đầu tiên sẽ lái xe ngược lại từ điểm kết thúc đoạn một về điểm xuất phát Các lái xe khác cũng sẽ thực hiện quy trình tương tự.

Việc phân chia tuyến đường thành những đoạn không đều, bao gồm cả các trạm nghỉ, giúp tối ưu hóa việc bố trí lao động cho lái xe một cách hợp lý.

Để thay đổi ca đều nhau giữa các lái xe, cần áp dụng hình thức chạy ca theo nhóm Hình thức này tổ chức các tổ lái xe cố định cho một số xe, cho phép mỗi lái xe làm việc trên đoạn đường của mình theo biểu đồ quy định Phương pháp này dễ thực hiện và vì vậy rất phổ biến trong ngành vận tải.

Thời gian một vòng xe chạy trong vận chuyển suốt bao gồm những thành phần sau đây:

- Thời gian dừng xe để bảo dưỡng kỹ thuật, dừng ở trạm cuối và dừng ở các bến xe

Thời gian bảo dưỡng kỹ thuật có thể trùng với thời gian nghỉ ngơi của lái xe nếu họ không tham gia vào quá trình bảo trì Để đánh giá mức độ sử dụng thời gian quay một vòng, cần áp dụng hệ số thích hợp.

Các công trình hỗ trợ trên tuyến đường bao gồm doanh nghiệp vận tải ô tô, ga ô tô, trạm BDSC và nhà ăn nghỉ cho lái xe Doanh nghiệp vận tải ô tô không chỉ là nơi làm việc của cán bộ công nhân viên mà còn là không gian để họ sinh hoạt và nghỉ ngơi.

Việc lựa chọn vị trí doanh nghiệp cần xem xét độ dài các tuyến đường và tốc độ vận chuyển để tối ưu hóa thời gian lái xe, tránh làm gián đoạn nhịp độ hoạt động Đặt doanh nghiệp tại điểm đầu hoặc điểm cuối của tuyến đường giúp cải thiện quy trình vận chuyển và hoàn thành chu kỳ giao hàng Thời gian dừng xe tại trạm bảo dưỡng không ảnh hưởng đến lịch trình chạy xe Tuy nhiên, cách bố trí này có thể gây khó khăn trong việc quản lý hoạt động xe và ảnh hưởng đến điều kiện làm việc của lái xe.

Khi doanh nghiệp được bố trí ở giữa tuyến đường, công tác bốc dỡ hàng hóa (BDSC) có thể gặp khó khăn do thời gian chờ đợi kéo dài, ảnh hưởng đến biểu đồ vận chuyển Tuy nhiên, những nhược điểm này có thể được khắc phục bằng cách tối ưu hóa sự kết hợp giữa doanh nghiệp và các trạm trên tuyến, cũng như tăng cường số lượng phương tiện vào BDSC tại một điểm Bên cạnh đó, việc bố trí doanh nghiệp ở vị trí này còn tạo điều kiện thuận lợi hơn cho việc phục vụ lái xe và công nhân BDSC.

Dựa trên sự phân bố các cơ sở ô tô trên đường, việc chia đoạn vận chuyển được thực hiện một cách hợp lý Khoảng cách giữa các đoạn vận chuyển sẽ thay đổi tùy thuộc vào khoảng cách giữa các trạm trên tuyến đường.

Để đảm bảo lái xe hoàn thành một vòng trong suốt ca làm việc, các trạm ô tô được bố trí ở vị trí giữa hai đoạn ngắn, với lịch trình chạy xe mỗi chuyến một ngày đêm.

Chiều dài mỗi đoạn xác định theo công thức kinh nghiệm sau:

Trong đó: 𝑇 - thời gian lái xe có thể làm việc một mạch không nghỉ (giờ)