Bài 5 : VẬN TẢI ĐƯỜNG DÀI
2. Các hình thức tổ chức vận tải đường dài
Vận chuyển hàng hoá đường dài người ta áp dụng hai phương pháp: vận chuyển suốt và vận chuyển phân đoạn. Khi vận chuyển suốt ô tô chở hàng từ điểm đầu đến điểm cuối, khi vận chuyển phân đoạn thì mỗi xe chỉ chạy trên một đoạn của tuyến và trên tuyến được phân ra nhiều đoạn thích hợp. Tại các điểm cuối của mỗi đoạn việc chuyển tải được thực hiện bằng nhiều cách:
- Từ ơtơ vào kho sau đó từ kho chuyển sang ơ tơ khác.
- Chuyển hàng trực tiếp từ xe này sang xe khác, trường hợp này dùng loại xe có thùng tháo ra được và dùng thùng chứa vận chuyển kết hợp với máy xếp dỡ là hợp lý hơn cả.
Thông thường sử dụng đầu kéo kéo theo moóc hoặc sơmi rơmoóc, bằng cách này có thể khắc phục được thói quen lãng phí của đầu kéo ở khâu chuyển tải hàng hố. Hiện nay có các hình thức vận tải hàng hóa đường dài sau đây.
2.1. Vận chuyển suốt
Vận chuyển suốt được thực hiện bằng cách tổ chức lái xe làm việc liên tục suốt ngày đêm, lái xe theo tua và theo ca. Khi làm việc lái xe điều khiển ô tô trên tồn bộ hành trình từ điểm xuất cho đến khi quay về. Dùng hình thức này cần phải có thời gian dừng xe để lái xe ăn uống nghỉ ngơi.
Với hình thức này làm kéo dài thời gian vận chuyển hàng hoá, giảm năng suất phương tiện, do thời gian vận chuyển dài và điều kiện nghỉ ngơi của lái xe trên đường khơng thuận tiện cho nên khi dùng hình thức vận chuyển suốt cần bố trí trên tuyến các trạm nghỉ ngơi cho lái xe.
Tổ chức lao động cho lái khi xe vận chuyển suốt là có thể bố trí hai lái hoặc ba lái trên một xe, các lái xe thay phiên điều kiển phương tiện. Trên xe phải bố trí chỗ nghỉ của lái xe, dùng hình thức này có thể tăng tốc độ vận chuyển, tăng năng suất phương tiện nhưng do lái xe phải nghỉ ngay trên xe (nghỉ tương đối) nên ảnh hưởng đến sức khoẻ, ảnh hưởng đến an tồn chạy xe.
Có thể dùng hình thức thay đổi lái xe trên từng đoạn, cịn xe thì chạy suốt. Nhược điểm của hình thức này là cần phải phối hợp chặt chẽ giữa chạy suốt và việc thay đổi lái xe trên mỗi trạm, cần phải cố định lái xe trên từng đoạn với xe. Lái xe thứ nhất chạy hết đoạn đầu rồi giao xe cho lái xe chạy tiếp đoạn 2, người lái thứ nhất lại lái xe ngược chiều từ cuối đoạn 1 về điểm xuất phát. Các lái xe khác cũng làm như vậy.
Phân tuyến đường ra những đoạn khơng đều nhau (có xét đến các trạm nghỉ trên đường) tạo điều kiện để bố trí lao động cho lái xe hợp lý.
Muốn thay đổi ca đều nhau giữa các lái xe cần phải áp dụng hình thức chạy ca theo nhóm. Hình thức này bố trí tổ lái xe cố định trên một số xe và mỗi lái xe làm việc trên đoạn đường của mình theo biểu đồ quy định. Hình thức này áp dụng dễ dàng nên rất thông dụng.
Thời gian một vòng xe chạy trong vận chuyển suốt bao gồm những thành phần sau đây:
Thời gian lăn bánh:
𝑡 = × (38)
- Thời gian xếp dỡ
- Thời gian dừng xe để bảo dưỡng kỹ thuật, dừng ở trạm cuối và dừng ở các bến xe.
Thời gian làm bảo dưỡng kỹ thuật có thể trùng với thời gian nghỉ ngơi của lái xe nếu lái xe không tham gia bảo dưỡng kỹ thuật.
Để đánh giá mức độ sử dụng thời gian quay một vòng dùng hệ số:
𝛿 = (39)
Các cơng trình phục vụ trên tuyến để vận chuyển suốt như: Doanh nghiệp vận tải ô tô, ga ô tô, trạm BDSC, nhà ăn nghỉ của lái xe. Doanh nghiệp vận tải ô tô là nơi cán bộ công nhân viên làm việc, sinh hoạt nghỉ ngơi.
Người ta lựa chọn vị trí của doanh nghiệp có xét đến độ dài tất cả các tuyến và tốc độ vận chuyển để tạo điều kiện thuận lợi nhất cho lái xe không phải tăng thời gian xe chạy một vịng và khơng phá vỡ nhịp điệu BDSC. Bố doanh nghiệp tại điểm đầu hoặc điểm cuối của tuyến đường cho phép tổ chức tốt hơn quá trình BDSC, tại đây sẽ kết thúc chu kỳ của quá trình vận chuyển. Thời gian dừng xe trong trạm bảo dưỡng không làm gián đoạn biểu đồ chạy xe. Tuy vậy bố trí cách này sẽ gây khó khăn trong việc tổ chức và quản lý hoạt động của xe và gây trở ngại cho việc tạo ra những điều kiện làm việc ổn định của lái xe.
Khi bố trí doanh nghiệp ở giữa tuyến đường hay ở một điểm bất kỳ trên tuyến thì cơng tác BDSC gặp khó khăn vì khi xe vào BD vẫn cịn đang có hàng và thời gian nằm BDSC kéo dài có thể phá vỡ biều đồ vận chuyển. Những nhược điểm đó có thể khắc phục bằng cách kết hợp tốt giữa doanh nghiệp với các trạm trên tuyến và số lượng phương tiện vào BDSC tại một điểm lớn. Ngồi ra nhờ bố trí doanh nghiệp ở giữa tuyến đường có thể tạo điều kiện thuận lợi để phục vụ lái xe và công nhân BDSC tốt hơn.
2.2. Vận chuyển phân đoạn
Căn cứ vào sự bố trí các cơ sở ơ tơ trên đường, người ta chia ra từng đoạn vận chuyển phù hợp, khoảng cách các đoạn vận chuyển ngắn hay dài phụ thuộc vào khoảng cách giữa các trạm trên tuyến.
Khi khoảng cách giữa các đoạn ngắn, người ta bố trí trạm ơ tơ ở điểm giữa hai đoạn thay đổi và tổ chức chạy xe mỗi chuyến một ngày đêm để đảm bảo trong suốt ca làm việc của lái xe thực hiện được một vòng.
Chiều dài mỗi đoạn xác định theo công thức kinh nghiệm sau:
𝑙 = ∗ =( ) ∗ (49)
Trong đó: 𝑇 - thời gian lái xe có thể làm việc một mạch khơng nghỉ (giờ).
𝑉 - tốc độ kỹ thuật.
Khi hoạt động trên những đoạn đường dài, người ta bố trí những trạm chính ở giữa đoạn và tổ chức vận chuyển theo hai đoạn bằng phương pháp các chuyến thay đổi. Một lái xe chạy từ trạm ơ tơ đến điểm đầu cịn lái kia chạy từ trạm đến điểm cuối.
Tổ chức chạy xe như thế có các nhược điểm như đã nêu, trong trường hợp bố trí trạm ở chính giữa tuyến khi vận chuyển suốt. Vì thế trường hợp này thường phân ra làm hai đoạn và bố trí trạm ơ tơ ở điểm cuối cùng của đoạn và tổ chức BDSC xe khi đang có hàng.
So sánh các phương pháp vận chuyển đường dài.
Ảnh hưởng của các phương pháp tổ chức vận chuyển đường dài đến năng suất phương tiện thể hiện ở việc sử dụng thời gian (khi cùng cự ly và tốc đọ vận chuyển) vì vậy ta có thể đánh giá bằng chỉ tiêu thời gian vận chuyển.
Thời gian vận chuyển hàng hoá bao gồm một số thành phần: + Chạy suốt:
- 𝑇 = 𝑡 + 𝑡 + Σ𝑡′ + Σ𝑡′′ + Σ𝑡∗𝑇 (chạy đơn) (50) - 𝑇 = 𝑡 + 𝑡 + Σ𝑡′ + Σ𝑡∗𝑇 (chạy theo tua)
- 𝑇 = 𝑡 + 𝑡 + Σ𝑡′ + Σ𝑡′ (chạy đổi ca)
+ Chạy phân đoạn:
𝑇 = 𝑡 + 𝑡 + Σ𝑡′ + Σ𝑡′ (51)
Trong đó: 𝑡 - thời gian lăn bánh;
𝑡 - thời gian xếp dỡ ở điểm đầu và điểm cuối hành trình;
𝑡 , 𝑡′ - thời gian nghỉ ít nhất và nhiều nhất của lái xe;
𝑡′ - tổng thời gian dừng xe khi chuyển tải (hoặc tháo lắp
Ảnh hưởng của phương pháp tổ chức chạy xe trong vận chuyển đường dài đến năng suất lao động của lái xe thể hiện ở việc sử dụng thời gian làm việc của lái xe, mức độ ảnh hưởng này được biểu thị bằng hệ số sử dụng thời gian của lái xe ỗl.
- Một ngày một chuyến:
𝛿𝑙 = ∗ ∗ (52)
- Vận chuyển theo tua:
δl = ∗ ∗ (53)
- Thay đổi lái xe trong một chuyến:
δl = ∗ (54)
- Vận chuyển phân đoạn:
δl = ∗ (55)
Qua các công thức trên ta thấy rằng thời gian vận chuyển hàng hoá khi áp dụng phương pháp vận chuyển theo tua và phương pháp thay đổi lái xe trong một chuyến là nhỏ nhất. Do đó phương pháp tổ chức vận chuyển theo tua chỉ áp dụng trong trường hợp đặc biệt khi phải vận chuyển khẩn trương. Phương pháp thay đổi lái xe trong một chuyến là hợp lý nhưng cũng có một số nhược điểm.
Phương pháp vận chuyển phân đoạn rất tiên tiến và chỉ phù hợp khi thời gian chuyển tải hàng hóa ngắn.
Khi lựa chọn phương pháp vận chuyển đường dài cần xét đến trị số và đặc điểm của luồng hàng. Trường hợp luồng hàng lớn, ổn định áp dụng vận chuyển phân đoạn rất phù hợp nó nâng cao năng suất phương tiện, sử dụng thời gian làm việc tốt, tổ chức lao động, tổ chức nghỉ ngơi cho lái xe và công tác BDSC tốt hơn.
Trường hợp luồng hàng nhỏ, không ổn định áp dụng phương pháp tổ chức vận chuyển suốt. Áp dụng phương pháp này không cần phải thêm vốn đầu tư lớn để xây dựng các cơng trình thiết bị trên đường.
* Quy trình thực hiện tính thời gian một vịng xe chạy trong vận chuyển suốt, thời gian vận chuyển phân đoạn
Bước Công việc Hướng dẫn thực
hiện
Yêu cầu
1
- Tính thời gian một vòng xe chạy trong vận chuyển trong suốt: Thời gian lắn bánh, thời gian xếp dỡ, thời giãn dừng xe
- Tính hệ số sử dụng thời gian
- Giảng viên cung cấp số liệu vận tốc kỹ thuật của xe, chiều dài hành trình.
- Hướng dẫn học viên tính tốn theo công thức trong tài liệu
- Tính tốn đúng, số liệu chính xác.
2
- Tính thời gian vận chuyển hàng hóa phân đoạn: Chạy suốt, chạy phân đoạn.
- Tính hệ số sử dụng thời gian: 1 ngày 1 chuyến, vận chuyển theo tua, thay đổi lái xe trong 1 chuyến, vận chuyển phân đoạn.
- Giảng viên cung cấp số liệu: thời gian lái xe, tốc độ khai thác, tốc độ kỹ thuật, thời gian lăn bánh, thời gian xếp dỡ, thời gian nghỉ ít, nhiều, thời gian dừng xe. - Hướng dẫn học viên tính tốn theo cơng thức trong tài liệu - Tính tốn đúng, số liệu chính xác. 3 - So sánh hệ số sử dụng thời gian.
- Đánh giá tính hiệu quả của mỗi hình thức tổ chức vận tải.
Giảng viên hướng dẫn so sánh hệ số sử dụng thời gian, đánh giá kết luận .
Chọn hình thức vận tải đạt yêu cầu của quá trình vận tải.
THỰC HÀNH 1. Mục đích, yêu cầu
a. Mục đích
Giúp học viên tính tốn và đánh giá được chỉ tiêu thời gian vận chuyển hàng hóa giữa các phương pháp vận chuyển đường dài.
b. Yêu cầu
- Tính thời gian một vòng xe chạy trong vận chuyển suốt, thời gian vận chuyển phân đoạn.
- Đánh giá ảnh hưởng của các phương pháp tổ chức vận chuyển đường dài đến năng suất phương tiện ở việc sử dụng thời gian vận chuyển.
2. Phương tiện thực hành (vật liệu, thiết bị, mẫu vật) - Hệ thống bảng biểu thống kê số liệu (nếu có);
- Phương tiện, công cụ phục vụ cho thu thập, lưu trữ thông tin: Sổ tay, bút, máy tính,...
3. Nội dung thực hành
Trên cơ sở các thông tin của hàng hóa và điều kiện vận chuyển thực tế (theo yêu cầu của giảng viên) mỗi nhóm học viên tính thời gian vận chuyển hàng hóa theo phương thức vận chuyển suốt và phân đoạn, trên cơ sở kết quả chỉ tiêu thời gian vận chuyển đánh giá ảnh hưởng của phương pháp đến năng suất phương tiện.
4. Cách tiến hành
Chia nhóm, mỗi nhóm khoảng 4 - 5 học viên (khuyến khích những học viên cơng tác cùng đơn vị kinh doanh ở cùng một nhóm).
Các nhóm thực hiện học viên tính thời gian vận chuyển hàng hóa theo phương thức vận chuyển suốt và phân đoạn, trên cơ sở kết quả chỉ tiêu thời gian vận chuyển đánh giá ảnh hưởng của phương pháp đến năng suất phương tiện theo yêu cầu của giảng viên.
5. Báo cáo kết quả và đánh giá
Báo cáo kết quả: Sau khi hồn thiện, mỗi nhóm cử 1 người đại diện lên thuyết trình trước lớp, nộp lại các phiếu hồn thiện cho giảng viên.
Đánh giá: Giảng viên kiểm tra, đánh giá theo các bước hướng dẫn trong phần lý thuyết và theo dõi q trình thực hiện của các nhóm, kết luận và đúc kết bài học kinh nghiệm cho học viên.
CÂU HỎI ƠN TẬP
1. Các hình thức vận tải hàng hố đường dài bằng ơtơ hiện nay?
2. Điều kiện và phạm vi áp dụng hợp lý của từng hình thức? Liên hệ thực tế tại Việt Nam.
TÀI LIỆU THAM KHẢO
(1). Trần Thị Lan Hương. Nhập môn vận tải ô tô. Hà Nội: Đại học Giao thông vận tải; 2008.
(2). Trường Cao đẳng Giao thông vận tải Trung ương I. Giáo trình mơn học Tổ chức vận tải hàng hóa. Hà Nội: Trường Cao đẳng Giao thông vận tải Trung ương I; 2017.
PHỤ LỤC Phụ lục I – Hợp đồng vận chuyển hàng hóa Phụ lục II – Thời gian biểu chạy xe
Phụ lục III – Hành trình vận chuyển
Phụ lục IV – Hợp đồng vận tải đa phương thức Phụ lục V – Vận đơn FIATA
Phụ lục I
CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự do – Hạnh phúc
---------------------
HỢP ĐỒNG VẬN CHUYỂN HÀNG HĨA (Số: ……………./HĐVCHHH) Hơm nay, ngày… tháng ... năm …, tại ……Chúng tơi gồm có: BÊN CHỦ HÀNG (BÊN A): ………………………………………
Địa chỉ: ……………………………………………………………………….
Điện thoại: …………………………Fax: ……………………………………
Mã số thuế: …………………………………………………………………..
Tài khoản số: …………………………………………………………………
Do ông (bà): …………………………………………………………………
Chức vụ: ……………………………………………………… làm đại diện. BÊN VẬN CHUYÊN (BÊN B): ……………………………………...
Địa chỉ: ………………………………………………………………………
Điện thoại: ……………Fax: ………………Mã số thuế: ……………………
Tài khoản số: …………………………………………………………………
Do ông (bà): ………………………………………………………………… Chức vụ: ……………………………………………………… làm đại diện. Hai bên cùng thỏa thuận ký hợp đồng với những nội dung sau:
ĐIỀU 1: HÀNG HÓA VẬN CHUYỂN
1.1. Tên hàng : Bên A thuê bên B vận tải những hàng hóa sau : 1.2. Tính chất hàng hóa :
Bên B cần lưu ý bảo đảm cho bên A những loại hàng sau được an toàn :
a) ……………….. (1) hàng cần giữ tươi sống: ………………………………
b) ……………….. hàng cần bảo quản không để biến chất: ……………… (2)
c) ……………….. hàng nguy hiểm cần che đậy hoặc để riêng: ……………
d) ……………….. hàng dễ vỡ: ………………………………………………
e) ……………….. súc vật cần giữ sống bình thường: ………………………
1.3. Đơn vị tính đơn giá cước: …………………………………………… (3)
ĐIỀU 2: ĐỊA ĐIỂM NHẬN HÀNG VÀ GIAO HÀNG 2.1. Bên B đưa phương tiện đến nhận hàng tại (kho hàng) …………………......................... (4) do bên A giao. 2.2. Bên B giao hàng cho bên A tại địa điểm …………………………………(5)
ĐIỀU 3: ĐỊCH LỊCH THỜI GIAN GIAO NHẬN HÀNG STT hàng Tên Nhận hàng Giao hàng Ghi chú Số lượng Địa diểm Thời gian Số lượng Địa điểm Thời gian 1 2 3 … ĐIỀU 4: PHƯƠNG TIỆN VẬN TẢI 4.1. Bên A yêu cầu bên B vận tải số hàng trên bằng phương tiện …………………
Phải có những khả năng cần thiết như : - Tốc độ phải đạt ……………… km/ giờ.
- Có mái che ……………………………... - Số lượng phương tiện là : …………….
4.2. Bên B chịu trách nhiệm về kỹ thuật cho phương tiện vận tải để bảo đảm vận tải trong thời gian là: ………………………..
4.3. Bên B phải chuẩn bị đầy đủ giấy tờ cho phương tịên đi lại hợp lệ trên tuyến giao thơng đó để vận tải số hàng hóa đã thỏa thuận như trên và chịu mọi hậu quả về giấy tờ pháp lý của phương tiện vận tải.
4.4. Bên B phải làm vệ sinh phương tiện vận tải khi nhận hàng, chi phí vệ sinh phương tiện vận tải sau khi giao hàng bên A phải chịu là .........…………. đồng (Bằng chữ: ……………………………………………)
4.5. Sau khi bên B đưa phương tiện đến nhận hàng mà bên A chưa có hàng để giao sau: ………. phút thì bên A phải chứng nhận cho bên B đem phương tiện về và phải trả giá cước của loại hàng thấp nhất về giá vận tải theo đoạn đường đã hợp đồng. Trong trường hợp khơng tìm thấy người đại diện của bên A tại địa điểm giao hàng, bên B chờ sau ………. Phút, có quyền nhờ Ủy ban nhân dân cơ sở xác nhận phương tiện có đến và cho phương tiện về và u cầu thanh tốn chi phí như