(Tiểu luận FTU) ics thực trạng và giải pháp phát triển cơ sở hạ tầng đường biển việt nam hiện nay

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG KHOA KINH TẾ VÀ KINH DOANH QUỐC TẾ TIỂU LUẬN LOGISTICS VÀ VẬN TẢI QUỐC TẾ Đề tài THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN CƠ SỞ HẠ TẦNG ĐƯỜNG BIỂN VIỆT NAM Lớp : TMA305(2-1718).1_LT Giảng viên hướng dẫn : PGS.TS Trịnh Thị Thu Hương Sinh viên thực Vũ Thị Trang : Nguyễn Thị Hương Cao Duy Nhất Hà Nội, ngày 11 tháng năm 2018 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com PHÂN CÔNG CÔNG VIỆC VÀ ĐÁNH GIÁ STT HỌ VÀ TÊN MSSV NHIỆM VỤ ĐÁNH GIÁ Vũ Thị Trang 1511110833 Chương 1: Hoàn thành tốt 1.1+1.3+2.1+2.3 Chương 3: 1+3 Thuyết trình, tổng hợp tiểu luận Nguyễn Thị Hương 1511110346 Chương 1: Hoàn thành tốt 1.2+1.4+2.2+2.4 Chương 3: 2+4 Thuyết trình Cao Duy Nhất 1511110606 Chương Hoàn thành tốt Chương 3:mục Làm slide LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU Chương 1: Thực trạng sở hạ tầng đường biển Việt Nam Thực trạng sở hạ tầng đường biển Việt Nam 1.1 Cảng biển 1.2 Tàu thuyền 10 1.3 Máy móc, thiết bị công nghệ 15 1.4 Dịch vụ vận tải 16 Đánh giá điểm mạnh, điểm yếu, hội thách thức 19 2.1 Điểm mạnh 19 2.2 Điểm yếu 19 2.3 Cơ hội 20 2.4 Thách thức 22 Chương 2: Vai trò sở hạ tầng đường biển phát triển kinh tế xã hội Việt Nam 23 Chương 3: Giải pháp phát triển sở hạ tầng đường biển Việt Nam 26 Cảng biển 26 Tàu thuyền 27 Máy móc, thiết bị cơng nghệ 29 Dịch vụ vận tải 29 Chính sách nhà nước 32 LỜI KẾT 35 TÀI LIỆU THAM KHẢO 36 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com LỜI MỞ ĐẦU Vận tải huyết mạch kinh tế, vận tải phát triển thúc đẩy ngành kinh tế khác phát triển theo Trong thời đại tồn cầu hố ,vận tải đóng vai trị quan trọng, vận tải biển Vận tải liên kết kinh tế, rút ngắn khoảng cách không gian địa lý, nhằm giảm chi phí, giảm giá thành sản phẩm, thúc đẩy thương mại phát triển, làm lợi cho người sản xuất tiêu dùng Trong thương mại quốc tế vận tải biển đóng vai trị đặc biệt quan trọng, khoảng 80% hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển, đặc thù ngành vận tải biển tạo lợi cho mình, phạm vi vận tải rộng, sức chuyên chở lớn chi phí vận chuyển thấp nên nói ngành vận tải biển trở thành ngành kinh doanh dịch vụ tiềm Thực tế, phát triển vận tải biển phải gắn liền với sở hạ tầng đường biển Cơ sở hạ tầng tảng để thực dịch vụ vận tải đường biển.Trong năm gần sở hạ tầng đường biển Việt Nam không ngừng phát triển vươn xa, đóng góp khơng nhỏ vào phát triển kinh tế đất nước nhiều tồn cần giải Phát triển sở hạ tầng đường biển nhu cầu cấp thiết tốn khó khăn đặt cho nhà quản lý ,đặc biệt đặc biệt thời đại mở cửa kinh tế ngày Trong lại chưa có đề tài nghiên cứu cách tồn diện thực trạng sở hạ tầng đường biển Việt Nam để từ đưa giải pháp phát triển ngành vận tải biển Việt Nam Vì vậy, xuất phát từ tính cấp thiết việc tìm hiểu thực tế hoạt động ngành vận tải biển Việt Nam, nhóm chúng em định chọn đề tài “Thực trạng giải pháp phát triển sở hạ tầng đường biển Việt Nam nay” để nghiên cứu Bài tiểu luận gồm chương: Chương 1: Thực trạng sở hạ tầng đường biển Việt Nam Chương 2: Vai trò sở hạ tầng đường biển phát triển kinh tế xã hội Việt Nam Chương 3: Giải pháp phát triển sở hạ tầng đường biển Việt Nam LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Trong tiểu luận chúng em không tránh khỏi sai sót Chúng em mong có góp ý từ cô, bạn lớp để tiểu luận hoàn thiện Chúng em xin chân thành cảm ơn! LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Chương 1: Thực trạng sở hạ tầng đường biển Việt Nam Thực trạng sở hạ tầng đường biển Việt Nam Cảng biển Khái quát chung hệ thống cảng biển Viêt Nam Cảng biển sở hạ tầng quan trọng phát triển kinh tế – xã hội đảm bảo an ninh quốc phòng quốc gia Trong xu hướng hội nhập quốc tế vào trình tồn cầu hóa cảng biển VN cần nâng cấp mở rộng nhằm đáp ứng nhu cầu lưu chuyển tăng lên nhanh chóng lượng hàng hóa xuất nhập thơng qua cảng  Tổng quan Hiện nay, nước có 49 cảng biển (166 bến cảng) phân bố khắp chiều dài từ bắc vào nam; 330 cầu cảng cho tàu neo đậu với tổng chiều dài gần 40km Tuy nhiên, cảng biển phân bổ không đồng khu vực, với cảng miền Bắc, 20 cảng miền Trung 23 cảng miền Nam (trong có cảng hàng lỏng) Hệ thống cảng biển với quy mô loại hình khác nhau, khai thác lợi tự nhiên quốc gia địa phương ven biển, đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế - xã hội.Tổng công suất thiết kế đạt 470 - 500 triệu hàng/năm Trong bao gồm 17 cảng biển loại I, 23 cảng biển loại II, cảng biển loại III  Đặc điểm cảng biển o Vị trí đại lý thuận lợi Việt Nam có vị trí nằm cạnh Biển Đông – cầu nối thương mại đặc biệt quan trọng đồ hàng hải giới Việt Nam sở hữu 3.260km đường bờ biển dài, có nhiều vũng vịnh nước sâu, gần tuyến đường hàng hải quốc tế Khu vực cảng biển phía Bắc Việt Nam cửa ngõ kết nối tiếp giáp với quốc gia Đông Bắc Á Trung Quốc, Nhật LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Bản, Hàn Quốc Hồng Kơng Trong đó, khu vực cảng biển miền Nam có vị trí kết nối nước châu Á tuyến vận tải quốc tế châu lục khác o Hệ thống cảng biển Việt Nam phân tán Hạ tầng cảng Chất lượng sở hạ tầng Việt Nam liên tục cải thiện năm qua, báo cáo World Economic Forum, Global Competitiveness 2017/2018 cho thấy, chất lượng sở hạ tầng Việt nam đứng thứ 89 137 quốc gia vùng lãnh thổ xếp hạng, xếp hạng chất lượng CSHT cảng 82/137 quốc gia Bảng so sánh chất lượng cở sở hạ tầng Việt Nam từ năm 2012-2017, thấy rằng, kể từ sau năm 2015, chất lượng sở hạ tầng Việt Nam ngày cải thiện Năm Năm Xếp hạng Năm Năm Năm Năm 2013/2014 2014/2015 2015/2016 2016/2017 2017/2018 92/139 87/144 76/140 77/138 82/137 Nguồn: Global Competitiveness Report 2013-2017 Hạ tầng cảng bao gồm hệ thống cầu tàu, kho chứa bến bãi; vùng nước trước bến, vùng nước cho tàu quay trở vùng nước tàu chờ đợi Ngoài ra, hạ tầng cảng bao gồm hệ thống đê kè, đập chắn sóng… Kết cấu hạ tầng chưa đồng cảng biển sở hạ tầng kết nối .Phần lớn luồng lạch vào cảng biển Việt Nam dọc theo sơng có mức dao động thủy triều lớn, bị sa bồi nhiều nên nơng, phần lớn cảng nước sâu Việt Nam chưa thể đón tàu có trọng tải lớn, chủ yếu đón tàu feeder (tàu con) Trong báo cáo Vietnam Logistics Review 2015 Viện nghiên cứu Logistics, có 1,15% cảng Việt Nam tiếp nhận tàu có trọng tải 50.000 DWT (đa số tập trung khu vực Thị Vải – Cái Mép), so với quốc gia khác khu vực Đông Nam Á cảng Tanjung Pelapas Malaysia tiếp nhận tàu có trọng tải lên đến 200.000 DWT, cảng Laem Chabong Thái Lan tiếp nhận tàu có trọng tải 100.000 DWT LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com  Về tuyến luồng hàng hải Hiện nước có 42 tuyến luồng hàng hải công cộng vào cảng quốc gia với tổng chiều dài 935,9 km 10 luồng vào cảng chuyên dùng Các luồng quan trọng gồm: Luồng Hòn Gai, Hải Phòng, Nghi Sơn, Đà Nẵng, Quy Nhơn, Sài Gòn - Vũng Tàu, Cái Mép - Thị Vải luồng sông Hậu qua cửa Định An Luồng dài luồng Định An - Cần Thơ khoảng 130,6km, luồng ngắn dài 0,65 km luồng vào Cảng Sa Đéc tỉnh Đồng Tháp (tính từ ngã ba sơng Tiền) Tuyến luồng cho tàu biển trọng tải lớn vào sông Hậu (qua kênh Tắt) có tổng chiều dài 46,5 km gấp rút hoàn thành đưa vào khai thác đáp ứng cho tàu 10.000 DWT đầy tải tàu 20.000 DWT giảm tải vào trực tiếp cảng khu vực đồng Sông Cửu Long  Về khả tiếp nhận tàu biển + Nhiều bến cảng tổng hợp, container cảng biển: Quảng Ninh; Hải Phòng; Nghi Sơn - Thanh Hóa; Vũng Áng; Đà Nẵng; Dung Quất - Quảng Ngãi; Quy Nhơn; Thành phố Hồ Chí Minh có khả tiếp nhận tàu trọng tải 30.000DWT lớn đến 85.000 DWT giảm tải + Đối với bến cảng chuyên dùng Vũng Áng Formosa có khả tiếp nhận tàu hàng rời đến 200.000 DWT; Bến nhà máy nhiệt điện Vĩnh Tân thiết kế cho tàu 150.000 DWT + Hiện nay, cảng biển Hải Phòng đầu tư xây dựng bến cảng cửa ngõ Quốc tế Lạch Huyện, dự kiến cuối năm 2017 đưa vào khai thác bến khởi động với chiều dài 750 m, tiếp nhận tàu trọng tải đến 100.000 DWT; + Khu vực Cái Mép tiếp nhận tàu trọng tải 80.000-100.000 DWT (thực tế bến CMIT tiếp nhận thành công tàu trọng tải 198.000 DWT) Thời gian qua thiếu hàng hóa nên bến container khu vực phải hoạt động cầm chừng ngừng khai thác Cục Hàng hải Việt Nam đề xuất quan có thẩm quyền ban hành mức giá tối thiểu dịch vụ xếp dỡ khu vực Cái Mép - Thị Vải Việc áp dụng biện pháp giá tối thiểu có tác động tích cực tới tình hình tài doanh nghiệp cảng giúp doanh nghiệp cảng ổn định sản xuất kinh LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com doanh qua giải việc làm ổn định thu nhập cho lao động khu vực này, tăng thu ngân sách địa phương  Hệ thống cảng miền bắc Hiện nay, miền Bắc nước ta có bảy cảng biển Trong sáu cảng biển phía Bắc có 38 bến Chiều dài cầu cảng trung bình 140m/cầu cảng, cơng suất bốc hàng trung bình 3.000-4.000m dài/năm Các bến container có chiều dài trung bình 170m/cầu cảng Cơng suất bốc xếp hàng hóa không cao thiết bị đầu tư không đồng luồng hàng container khơng Các cảng chuyên dụng miền Bắc chủ yếu gắn với sở công nghiệp, ngành than, điện… đầu tư đồng với nhà máy Do đó, cơng suất bốc xếp hàng hóa cao với khả đón nhận nhiều tàu có tải trọng lớn vào bến Luồng vào cảng cảng biển miền Bắc dài có độ sâu khơng đồng toàn tuyến luồng, dẫn đến tàu lớn vào cảng phải giảm tải lợi dụng thủy triều Về giao thơng kết nối cảng vận tải đường đóng vai trị chủ đạo Đánh giá chung cảng biển loại miền Bắc đầu tư theo quy hoạch; nhiên, có dự án triển khai chậm tiến độ Khu vực cảng Hải Phòng cảng Quảng Ninh hai khu vực có hoạt động khai thác cảng container diễn sôi động miền Bắc  Hệ thống cảng biển miền trung Tính đến nay, Miền Trung chiếm 20 cảng, tổng số 49 cảng biển nước bao gồm 40 bến cảng Hoạt động khai thác cảng khu vực miền Trung manh mún, khu bến cảng Đà Nẵng nơi có lưu lượng hàng hóa giao nhận sơi động  Hệ thống cảng biển miền Nam Hiện nay, Miền Nam có 23 cảng biển, gồm cảng loại I, cảng loại II, cảng loại III Khu vực TP Hồ Chí Minh, Vũng Tàu bao gồm luồng sơng lớn: luồng Sài Gịn – Vũng Tàu, luồng Soài Rạp – Hiệp Phước, luồng Đồng Nai luồng Thị Vải (Bà Rịa – Vũng Tàu) LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Tàu thuyền a Đánh giá chung Theo thống kê, năm 2017, tổng sản lượng vận tải đội tàu biển Việt Nam thực ước đạt 130,9 triệu tấn, tăng 6% so với năm 2016 Đội tàu Việt Nam đảm nhận gần toàn lượng hàng vận tải nội địa, trừ số tàu chuyên dụng chở xi măng rời khí hóa lỏng… Theo số liệu Sổ Đăng ký tàu biển quốc gia, tính đến ngày 30/6/2017, Việt Nam có tổng số 1.617 tàu biển mang cờ quốc tịch Việt Nam hoạt động, với tổng dung tích gần 4,8 triệu GT, tổng trọng tải khoảng 7,8 triệu DWT Theo đó, số lượng tàu container mang cờ quốc tịch Việt Nam tăng lên 33 tàu (từ 19 tàu vào năm 2013) Đội tàu mang cờ quốc tịch Việt Nam đảm nhận gần 100% lượng hàng vận tải nội địa đường biển, trừ số tàu chuyên dụng LPG, xi măng rời… b Đánh giá theo loại tàu Như nói trên, cấu đội tàu Việt Nam tàu chở hàng khô chiếm số lượng áp đảo Đội tàu chuyên dụng chở hàng rời, chở dầu thô dầu sản phẩm, tàu chở container, tàu boong chở nơng sản đóng bao năm gần ý đầu tư phát triển chưa đáp ứng nhu cầu hoạt động chưa hiệu Thực trạng đội tàu này, phân theo loại tàu xem xét chi tiết  Đội tàu hàng hàng rời: Thị trường hàng rời, hàng khô chủ yếu phục vụ chuyên chở nhiên liệu sử dụng công nghiệp than , quặng , xi măng… loại nông sản đường, lúa mì, loại hàng bao kiện.loại chiếm khối lượng vận chuyển lớn tổng khối lượng hàng hóa vận tải đường biển Việt Nam hàng năm xuất triệu than, hàng tram nghìn quặng loại bắt đầu nhập hàng tram nghìn phân bón năm Trước năm 1996 , vận chuyển hàng rời thực tàu boong nên hiệu khai thác không cao tính kỹ thuật loại tàu khơng phù hợp từ năm 1996 , công ty vận tải đường biển Việt Nam mua số tàu chở hàng rời chun dụng cỡ lớn Tính tổng cơng ty hàng hải Việt Nam * Vosco nơi quản lý hầu hết tàu chạy tuyến quốc tế LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com nhập khẩu, từ đó, góp phần cải cách quản lý, dịch chuyển cấu kinh tế thực mục tiêu phát triển kinh tế-xã hội Việt Nam có hội tăng cường thu hút FDI mở rộng hội đầu tư sang nước ASEAN hội kinh doanh từ bên ngoài; tiếp cận nguồn hỗ trợ khoa họccông nghệ, học tập kinh nghiệm quản lý tiên tiến, góp phần nâng cao trình độ lực đội ngũ cán đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao 8.4 Thách thức Xây dựng chế quản lý phù hợp với xu thời đại đáp ứng yêu cầu củaViệt Nam Xây dựng ban hành sách cụ thể thúc đẩy kinh doanh có hiệu doanh nghiệp ngành hàng hải Khai thác tiềm to lớn đất nước, chớp lấy thời đến thời gian tới ngành hàng hải Việt Nam tham mưu cho Bộ GTVT Chính phủ ban hành sách phù hợp với xu thời đại, phù hợp với điều kiện Việt Nam thúc đẩy phát triển sở vật chất kỹ thuật ngành, quản lý khai thác hiệu hệ thống cảng biển nhằm đưa ngành hàng hải Việt Nam ngày lớn mạnh đáp ứng yêu cầu hội nhập kinh tế giới góp phần bảo vệ chủ quyền thiêng liêng Tổ quốc nâng cao vị Việt Nam trường Quốc tế Xu hướng nâng cao trọng tải tàu yêu cầu hệ thống cảng nước sâu, Việt Nam chưa đáp ứng khó cạnh tranh với cảng lớn lân cận Singapore ,Trung Quốc Áp lực giá cước giảm mạnh tình hình vận tải biển gặp khó khăn LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Chương 2: Vai trò sở hạ tầng đường biển phát triển kinh tế xã hội Việt Nam Kinh tế biển l giữ vị trí quan trọng phát triển kinh tế xã hội nước ta Với ưu đãi thiên nhiên, sách nhằm khai thác triệt để điểm mạnh tự nhiên, sở hạ tầng có; Việt Nam đưa ngành hàng hải ngày phát triển đóng góp lớn vào GDP nước, cảng biển hạt nhân phát triển, đầu mối tiếp nhận, vận chuyển hàng hóa xuất nhập lưu thơng tới miền đất nước Vận tải biển đảm nhiệm tới 90% lượng hàng hóa xuất nhập phần hàng hóa tới vùng miền, huyết mạch hệ thống vận chuyển, phân phối hàng hóa kinh tế Theo ước tính, quy mơ kinh tế (GDP) biển vùng ven biển Việt Nam năm 2017 chiếm khoảng 50% GDP nước Phấn đấu đến năm 2020, kinh tế biển ven biển đóng góp khoảng 53 - 55% tổng GDP nước, đồng thời tạo việc làm ổn định cho hàng triệu người Cụ thể, Vận tải biển, bình quân tăng gần 10%/năm số lượng tàu 10%/năm trọng tải Hệ thống cảng biển bao gồm 100 cảng biển lớn nhỏ, có số cảng nâng cấp mở rộng Khối lượng hàng hố thơng qua cảng biển tăng nhanh chóng, tốc độ tăng trưởng bình qn đạt vào khoảng 17%/năm Tính đến tháng 8-2017, nước có 16 khu kinh tế ven biển thành lập với tổng diện tích mặt đất mặt nước xấp xỉ 815.000 ha, thu hút khoảng hàng trăm dự án nước nước ngồi Ngồi ra, cịn có khu kinh tế ven biển Thái Bình (tỉnh Thái Bình) Ninh Cơ (Nam Định) có quy hoạch chưa thành lập Khối lượng hàng hóa đội tàu Việt Nam đảm nhận đạt từ 85 đến 91 triệu vào năm 2015; từ 140 đến 153 triệu vào năm 2020 237 đến 270 triệu vào năm 2030; số lượng hành khách đạt khoảng triệu lượt người vào năm 2015; đến triệu lượt người vào năm 2020; phát triển đội tàu biển Việt Nam theo hướng đại, hiệu quả; trọng phát triển loại tàu chuyên dùng tàu container, hàng rời, hàng lỏng tàu có trọng LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com tải lớn Đến năm 2015, tổng trọng tải đội tàu đạt khoảng từ 4,7 đến 5,2 triệu đạt từ 6,8 đến 7,5 triệu vào năm 2020; bước trẻ hóa đội tàu biển Việt Nam Tính đến hết năm 2016, đội tàu biển Việt Nam có 1.666 tàu với tổng dung tích gần 4,6 triệu GT, tổng trọng tải 7,5 triệu DWT với cấu đa dạng gồm tàu chở hàng tổng hợp, hàng rời, tàu container, tàu chở hàng lỏng tàu chuyên dụng Trong tháng đầu năm 2017, sản lượng vận tải đội tàu biển Việt Nam thực ước đạt 88,5 triệu tấn, tăng 3% so với kỳ năm 2016 Sản lượng hàng hóa thơng qua cảng biển phương tiện VRSB tháng đầu năm 2017 ước đạt 8,1 triệu tấn, tăng 62% so với kỳ năm trước với khoảng 10 nghìn lượt tàu Hoạt động kinh doanh doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam khắc phục khó khăn chung thị trường vận tải, bước vào ổn định, ngành khác đảm nhiệm tốt vai trò vận chuyển hàng hóa nước xuất nhập khẩu, phục vụ phát triển kinh tế biển Bên cạnh số liệu thống kê đóng góp cho kinh tế nước nhà, sở hạ tầng đường biển phát triển kéo theo thúc đẩy xây dựng sách, đề án phát triển Ngành như: Đề án đầu tư kết nối hệ thống cảng biển với hệ thống giao thông đường sắt, đường đường thủy nội địa; Đề án đào tạo, nâng cao chất lượng nguồn nhân lực hàng hải; sách miễn thuế thu nhập cá nhân cho thuyền viên Việt Nam làm việc tàu biển nước ngoài; Quy hoạch phát triển hệ thống Đài Thông tin Duyên hải công nghệ thông tin ngành Hàng hải đến 2020, định hướng sau 2030; Quy hoạch tổng thể phát triển ngành công nghiệp tàu thủy đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 Xây dựng hệ thống cảng biển, đội tàu vận tải biển, dịch vụ hàng hải đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế biển Để đáp ứng nhu cầu phát triển đất nước lĩnh vực kinh tế biển, năm qua, ngành Hàng hải không ngừng đầu tư xây dựng, củng cố phát triển hệ thống cảng biển, đội tàu vận tải biển dịch vụ hàng hải nhằm đáp ứng kịp thời nhu cầu kinh tế mục tiêu phát triển kinh tế biển Hệ thống cảng biển Việt Nam đáp ứng yêu cầu luân chuyển hàng hóavận tải đường biển, phục vụ tích cực cho q trình phát triển kinh tế xã hội vùng ven biển nước; tạo động lực thu hút, thúc đẩy ngành kinh tế, công nghiệp liên quan phát triển.Hiện Việt Nam có 1.300 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực logistics, tham gia nhiều khâu chuỗi dịch vụ toàn cầu với mức tăng trưởng bình quân 20%/năm, bước tham gia tích cực vào chuỗi dịch vụ tồn cầu nắm vai trò quan trọng phát triển dịch vụ hàng hải LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Chương 3: Giải pháp phát triển sở hạ tầng đường biển Việt Nam Việc quy hoạch hệ thống sở hạ tầng, hệ thống GTVT gắn kết với quy hoạch trung tâm logistics, khu công nghiệp hệ thống giao thông đường bộ, đường sắt, đường biển, hệ thống kho tàng, bến bãi… nhằm phục vụ cho cơng tác vận chuyển hàng hóa dịch vụ cách nhanh chóng hiệu cần thiết Tất nguồn tài nguyên cho ngành cảng, sân bay, cảng thông quan nội địa cần cải cách nhanh chóng xếp cách hợp lí kế hoạch liên hồn, có khả tương tác tác động tương hỗ cách hiệu cao Nhà nước cần xây dựng phát triển hệ thống cảng biển, bến cảng gắn với vùng kinh tế trọng điểm, khu công nghiệp, xây dựng trung tâm logistics gần cửa khẩu, sân bay, cảng biển lớn để việc vận chuyển hàng hóa thuận lợi chi phí thấp Cảng biển • Cần giải vấn đề đồng cảng biển kết cấu hạ tầng kết nối Cần phát triển hệ thống nạo vét luồng hàng hải, quy hoạch theo hướng tiến dần biển, đảm bảo đủ lớn chiều dài cầu tàu diện tích sử dụng tránh tình trạng vùng nước nơng phù sa bồi đắp, cản trở • Cần tăng cường phát triển hệ thống cảng biển thành trung tâm logistics lớn có tầm quốc gia khu vực Nhà nước cần xây dựng phát triển hệ thống cảng biển, bến cảng gắn với vùng kinh tế trọng điểm, khu công nghiệp, xây dựng trung tâm logistics gần cửa khẩu, sân bay, cảng biển lớn để việc vận chuyển hàng hóa thuận lợi chi phí thấp • Để khai thác hết khả thơng qua hàng hóa cảng biển cần phải có giải pháp đồng việc phát triển cảng biển khu công nghiệp suy cho cùng, khu cơng nghiệp nơi tạo nguồn hàng cho hoạt động logistics cảng biển • Quy hoạch lại việc phân bổ cảng biển không đồng vùng miền nước tránh tình trạng nơi khơng có tàu vào, nơi ùn ách tàu thuyền LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com • Có sách thu hút đầu tư phát triển sở hạ tầng cảng Tàu thuyền Để đạt mục tiêu vận tải đề ra, cần hệ thống giải pháp đồng nhằm phát triển đội tàu vững mạnh số lượng, uy tín cao chất lượng phục vụ Cụ thể sau: Bổ sung vốn đầu tư cho phát triển đội tàu: Việc huy động vốn từ nguồn để đáp ứng nhu cầu phát triển đội tàu biển với quy mô lớn đại, đồng thời làm để sử dụng nguồn vốn đầu tư cho đội tàu có hiệu khó khăn lớn Hiện nay, vốn đầu tư huy động từ nguồn như: cổ phần hóa DN vận tải biển, tiếp cận nguồn vốn tín dụng từ tổ chức tài chính, lý tàu già, lạc hậu… Trong thời gian tới , đội tàu viễn dương đội tàu chở container, tàu chở dầu tàu chở hàng khô cỡ lớn cấn ưu tiên phát triển nhằm tăng nhanh đội thương thuyền nước Cùng với trước mắt nên kết hợp phát triển đội tàu viễn dương hình thức thuê định hạn , thuê tàu trần, thuyê chuyến dài hạn để đội tàu sở hữu quản lý khai thác nhanh chóng chở nên hậu chiếm thị phần lớn thị trường chuyên chở hàng hóa xuất nhập đất nước Việc đầu tư phát triển đội tàu theo hướng trẻ hóa đại hóa, bổ sung tàu , đặc tính kỹ thuật đại , kết cấu hợp lý phù hợp với loại hàng chuyên chở, có khả hàng hải tuyến xa, điểu kiện thời tiết khắc nghiệt Bên cạnh trẻ hóa, đội tàu cần phát triển theo hướng chun mơn hóa Trên sở khả thực tế tài , lực quản lý , thị trường hoạt động , trình độ sỹ quan thuyền viên, ngành hàng hải cần phát triển đội tàu chuyên dụng phù hợp với cấu hàng hóa theo xu chuyên dụng hóa đội tàu giới để tạo điều kiện cho doanh nghiệp phát triển đầu tư trẻ hóa chun mơn hóa đội tàu nhà nước cần tạo cú hích sách hỗ trợ đầu tư Cụ thể , nhà nước cần có sách bảo lãnh cho công ty vận tải biển vay vốn ngân hàng nước để mua tàu với lãi suất ưu đãi Nhà nước ưu tiên phần vốn vay phủ cho đội tàu nịng cốt vay để đầu tư tàu Chính phủ cần nghiên cứu biện pháp hỗ trợ phát triển ngành cơng nghiệp đóng tàu nước để họ tạo sản phẩm chất lượng cao với mức giá hợp lý LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com cơng ty tàu biển có thêm điều kiện để mua phương tiện vận tải , trẻ hóa đại hóa đoụi tàu Tuy nhiên công ty không nên trơng chờ hồn tồn vào giúp đỡ nhà nước họ nên tìm biện pháp huy động vốn thích hợp với thực tế cơng ty biện pháp huy động vốn cổ phần hóa niêm yết giá thị trường cứng khoán Đây kênh dẫn vốn đặc biệt có nhiều ưu điểm tận dựng nguồn vốn công ty vận tải biển khơng ngừng mở rộng nguồn vốn huy động qua thị trường chứng khốn vơ hạn , phụ thuộc vào khả doanh nghiệp -Nâng cao chất lượng nguồn nhân lực đội tàu: Các sở đào tạo thuyền viên phải kết hợp giảng dạy lý thuyết thực hành, tăng cường thực hành, cho phép học viên làm quen với thiết bị mô buồng máy, radar… để nâng cao kỹ chuyên mơn Về phía hãng tàu, phải thường xun bồi dưỡng trình độ cho thuyền viên, cử thuyền viên tham gia khóa học nhằm cập nhật kiến thức, kỹ phục vụ cho công việc Nâng cao trình độ ngoại ngữ cho thuyền viên Trong tương lai công ty tàu biển nên nghiên cứu áp dụng thành tựu tin học ứng dụng vào quản lý ký thuật tàu Đội tàu ngày vào đại hóa chuyên dụng hóa mức cao hơn, quy định an tồn cơng ước quốc tế đội tàu biển Việt nam ngày chặt chẽ địi hỏi trình độ quản lý khai thác kỹ thuật ngày nâng cao để đáp ứng CƠng ty cần có hệ thống quản lý chất lượng hiệu qur điều phụ thuộc vào việc xử lý thông tin liên quan đến tàu cách khoa học nhất, đảm bảo đưa kịp thời phương án kinh doanh khai thác có lợi -Việc thay đổi tập quán kinh doanh DNVN nhân tố quan trọng phát triển đội tàu biển VN Nhà nước nên có sách tài khuyến khích DNVN giành quyền vận tải hợp đồng mua bán ngoại thương: ưu tiên cho vay vốn với lãi suất ưu đãi, giảm thuế XNK, giảm loại phí lệ phí… Các DN vận tải hàng rời lâu dài cần xây dựng thương hiệu uy tín, đáng tin cậy để giành hợp đồng vận tải nước mà cịn nước ngồi, góp phần quan trọng vào phát triển ngành vận tải biển nói riêng tồn ngành kinh tế nói chung LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Máy móc, thiết bị cơng nghệ • Đầu tư lắp đặt phương tiện vận tải, xếp dỡ hàng hóa đại như: phương tiện vận tải bộ, tàu hỗ trợ, phương tiện xếp dỡ với loại cần trục cỡ lớn, giới hóa hầm tàu, kho bãi • Đầu tư đồng máy móc, trang thiết bị đại, tránh tình trạng nhiều nơi sử dụng phương pháp thủ công lạc hậu, tốn thời gian, không đảm bảo chất lượng hàng hóa • Đào tạo nhân lực sử dụng thành thạo máy móc, cơng nghệ đại, tránh tình trạng khơng khai thác triệt để cơng dụng, gây lãng phí • Có giải pháp để thu hút nhà đầu tư máy móc thiết bị • Sử dụng cơng nghệ đại toàn hệ thống cảng biển, xây dựng nên hệ thống quản lý đại, tiết kiệm thời gian, giúp quan chức chủ hàng quản lý hàng hóa cách tiện Dịch vụ vận tải Hiện đại hóa quy trình bốc dỡ hàng hóa: Việc bốc dỡ hàng hóa cơng việc quan trọng, lợi cạnh tranh hãng tàu Bài toán đặt cho DNVN phải đại hóa, đa dạng hóa hình thức bốc dỡ, nâng cao suất xếp dỡ, rút ngắn thời gian làm hàng, đảm bảo an toàn giảm thiểu chi phí xếp dỡ      Các giải pháp phía Nhà nước o Tích cực hồn thiện hệ thống pháp luật Việt Nam o Chấn chỉnh chế quản lý nhà nước dịch vụ cảng biển theo hướng thống quản lý o Đẩy mạnh việc thực chương trình cải cách hành nhà nước Đảng Chính phủ, lấy thủ tục hành làm khâu đột phá Khâu đột phá cải cách thủ tục hành cảng biển nước, có thủ tục cho tàu vào, rời cảng biển Việt Nam, xin giấy phép xây dựng cảng biển … o Đảm bảo môi trường cạnh tranh lành mạnh giá chất lượng dịch vụ Thống nhất, tạo lập cập nhật sở liệu hoàn thiện theo mặt quản lý LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com o Chú trọng đào tạo nguồn nhân lực đáp ứng yêu cầu hội nhập o Nghiên cứu, ký kết hiệp định, công ước quốc tế có lợi cho phát triển hàng hải Với dịch vụ tiến hành cảng, Nhà nước cần đưa mơ hình quản lý khai thác cảng biển hiệu  Các giải pháp phía Hiệp hội o Tiếp tục đẩy mạnh việc tập hợp bảo vệ quyền lợi hội viên o Thống mặt nghiệp vụ phương hướng chiến lược lâu dài o Thực tốt vai trò tư vấn cho Nhà nước quản lý dịch vụ cảng biển o Phát huy vai trò tư vấn cho doanh nghiệp o Củng cố mặt tổ chức phương pháp hoạt động o Giúp doanh nghiệp đào tạo đào tạo lại cán Việc đào tạo đào tạo lại, nâng cao trình độ nghiệp vụ, quản lý, ngoại ngữ cho cấn bộ, việc tìm đối tác nước ngồi  Các giải pháp phía doanh nghiệp Khả cạnh tranh doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ cảng biển Việt Nam đánh giá cạnh tranh có điều kiện, tức chưa đủ sức để cạnh tranh tự do, bình đẳng với doanh nghiệp ngành khu vực Hiện nay, hầu hết doanh nghiệp Việt Nam đánh giá có quy mơ nhỏ, vốn ít, khả tổ chức thị trường yếu, cón tư tưởng ỷ lại vào bảo hộ Nhà nước… Để khắc phục tình trạng trên, doanh nghiệp cần quan tâm đến biện pháp sau: o Nâng cao chất lượng dịch vụ Trong xu hội nhập kinh tế khu vực giới giá khơng cịn vấn đề tiên cạnh tranh chất lượng hàng hoá, dịch vụ lại vấn đề then chốt Các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ cảng biển Việt Nam quan tâm đến việc tìm cách để “bán hàng” mà chưa quan tâm đến chất lượng “hàng” đến tay người tiêu dùng Chính vậy, việc nâng cao chất lượng dịch vụ phải doanh nghiệp đặt lên hàng đầu, khơng dịch vụ bán hàng mà cịn dịch vụ sau bán hàng LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com o Đa dạng hoá dịch vụ cung cấp Hiện hãng tàu lớn có khuynh hướng muốn bán thẳng sản phẩm vận tải cho người có hàng khơng thơng qua người trung gian trước Khi hãng tàu đảm nhận hầu hết công việc khai thác tàu người làm dịch vụ cảng biển cảm thấy bị ném khỏi chơi Trước thực trạng khách quan vậy, để tồn phát triển địi hỏi dịch vụ cảng biển phải có thay đổi lớn lao lượng chất Như biết, hãng làm dịch vụ giới nay, làm đại lý tàu làm đại lý vận tải, đại lý th tàu mơi giới hàng hố Làm dịch vụ cung ứng làm thêm dịch vụ khác đại lý tàu, đại lý du lịch, sửa chữa… với phương châm đa dạng hoá để tồn tại, dịch vụ hỗ trợ chu trình kép kín Tất doanh nghiệp có khả phát triển phảI đa dạng hoá dịch vụ, dịch vụ hỗ trợ cho dịch vụ chu trình cơng nghiệp khép kín, đồng thời làm cho doanh nghiệp thích ứng tình xấu bị giành giật thị phần-phương châm “đa dạng hoá để tồn tại” o Tăng cường hoạt động marketing Trong canh tranh gay gắt nay, để tồn phát triển doanh nghiệp cịn phải quan tâm nhiều đến cơng tác khuếch trương, quảng cáo Chất lượng dịch vụ tốt, giá hợp lý… Hoạt động marketing thông qua phương tiện thông tin đại chúng (báo, truyền hình…), Internet (xây dựng trang WEB, quảng cáo báo điện tử…), qua quan ngoại giao Việt Nam nước ngoài… o Đổi tổ chức quản lý Trong thời gian gần đây, Việt Nam xuất khái niệm mơ hình quản lý doanh nghiệp, mơ hình Cơng ty mẹ Cơng ty Mơ hình áp dụng từ lâu nhiều quốc gia giới o Áp dụng công nghệ thông tin đầu tư nâng cấp sở vật chất Công nghệ thông tin có vai trị quan trọng việc phát triển kinh tế Đưa ứng dụng công nghệ thông tin xu hướng lĩnh vực hoạt động Đây cách mạng khoa học công nghệ lớn, làm thay đổi mặt giới LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com o Thực tốt sách lao động o Liên kết, liên doanh tạo sức mạnh Trong cạnh tranh ngày gay gắt nay, doanh nghiệp hoạt động cách độc lập khó tạo ưu trội Việc phối hợp doanh nghiệp, đặc biệt doanh nghiệp thành viên tổng công ty biện pháp hữu hiệu quan trọng để tăng hiệu sử dụng nguồn lực doanh nghiệp, giảm chi phí nâng cao chất lượng dịch vụ Khi đó, lợi ích doanh nghiệp tốt hoạt động độc lập tạo sức mạnh chung o Nghiên cứu kỹ quy định WTO Các doanh nghiệp cần nghiên cứu kỹ quy định WTO chuẩn bị cho lực cần thiết để tham gia vào việc tham vấn sách với quan phủ khơng bị động “sân chơi chung” Việt Nam thức gia nhập tổ chức Chính sách nhà nước Trong Chiến lược phát triển kinh tế biển, phát triển sở hạ tầng đường biển đóng vai trị quan trọng, huyết mạch hệ thống lưu thơng hàng hóa nước quốc tế, đồng thời hạt nhân, đầu mối phát triển kinh tế - xã hội khu vực; cửa ngõ thông thương, giao lưu văn hóa với nước sở thúc đẩy phát triển kinh tế biển Ý thức sâu sắc vai trò, tầm quan trọng sở hạ tầng đường biển, nhà nước tâm, nỗ lực xây dựng phát triển, hỗ trợ tối đa, góp phần thực thắng lợi mục tiêu Chiến lược phát triển kinh tế biển Việt Nam nói riêng phát triển kinh tế xã hội Việt Nam nói chung  Về phía nhà nước Để phát triển ngành hàng hải xứng tầm vóc, vị cần phải nâng cao hiệu lực, hiệu quản lý nhà nước chuyên ngành, nhàm góp phần thúc đẩy kinh tế hàng hải kinh tế biển nói chung theo Nghị Chiến lược biển Việt Nam đến năm 2020 Cụ thể: LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com o Nghiên cứu xây dựng mơ hình Tổng Cục Hàng hải Việt Nam tương xứng với vai trò, trách nhiệm giai đoạn o Rà soát, điều chỉnh, bổ sung hoàn thiện hệ thống văn quy phạm pháp luật chuyên nghành Hàng hải o Xây dựng chế sách khuyến khích, ưu đãi đầu tư phát triển ngành Hàng hải o Đẩy mạnh công tác cải cách thủ tục hành o Tăng cường phối hợp liên ngành, bảo đảm an toàn, an ninh hàng hải phịng ngừa nhiễm mơi trường o Đẩy mạnh đào tạo nguồn nhân lực hàng hải chất lượng cao kết hợp với tang cường hợp tác quốc tế  Tăng cường thu hút vốn đầu tư, xã hội hóa Đẩy nhanh việc triển khai thực đề án “ Huy động vốn xã hội hóa để đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng hang hải” định số 4938/QĐ-BGTVT ngày 26/12/2014) nhằm giảm áp lực nguồn vốn nhà nước, đặc biệt theo hình thức hợp tác công-tư (PPP), lựa chọn dự án điểm cần ưu tiên để thực nhằm tạo bước đột phá huy động nguồn vốn Tiến hành xã hội hóa việc tu, cải tạo nâng cấp luồng hang hải Tăng cường tiếp cận vốn FDI, tổ chức tín dụng quốc tế WB, ADB nguồn vốn vay đầu tư nước khác để phát triển kết cấu hạ tầng hàng hải  Giải pháp đào tạo phát triển nguồn nhân lực ngành hàng hải Nâng cao lực quản lý khai thác doanh nghiệp vận tải đủ sức cạnh tranh thị trường vận tải nước quốc tế; nâng cao vai trò Hiệp hội du lịch logistics Việt Nam(VLA) để kết nối doanh nghiệp giao nhận, vận tải nước; đồng thời cầu nối với hiệp hội logistics khu vực toàn cầu Nâng cao chất lượng đội ngũ cán bộ, công chức định kỳ luân chuyển cán đào tạo điều kiện cho công tác quy hoạch, phát triển nguồn cán lãnh đạo Ngành LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Tăng cường gắn kết đơn vị sử dụng thuyền viên với sở đào tạo, huấn luyện, để sử dụng hiểu nguồn nhân lực đào tạo Xây dựng chương trình đào tạo sỹ quan thuyền viên không qua cấp đào tạo đại học; bổ sung, đào tạo đào tạo lại đội ngũ giáo viên trường hàng hải, bảo đảm trình độ lực khả chuyên môn theo quy định Cơng ước STCW 78/95 sửa đổi 2010 Xây dựng sách ưu đãi tiền lương khuyến khích người lao động; đồng thời thu hút nguồn nhận lực chất lượng cao ngành LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com LỜI KẾT Vận tải đường biển đóng vai trị lớn trọng phát triển vận tải nói riêng, phát triển kinh tế Việt Nam nói chung Và phân tích tiểu luận, sở hạ tầng đường biển yếu tố then chốt tương lai ngành vận tải biển Tuy vậy, bênh cạnh ưu điểm thực trạng sở hạ tầng đường biển : điều kiện tự nhiên, máy móc thiết bị đại trang bị đầy đủ, đội tàu thuyền có bước phát triển chất lượng nút thắt vấn đề sở hạ tầng cách quản lý, kỹ thuật, trình độ khai thác,… cần quan chức năng, quan ngành tháo gỡ, tìm hướng xác, khoa học bắt kịp với trình độ phát triể giới Trên tiểu luận nhóm em đề tài: “Thực trạng giải pháp phát triển sở hạ tầng đường biển Việt Nam” Trong trình làm bài, tìm hiểu thơng tin , hẳn khơng tránh khỏi nhiều thiếu sót, mong bảo giúp chúng em hoàn thiện đề tài nghiên cứu Chúng em xin chân thành cảm ơn cô! LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com TÀI LIỆU THAM KHẢO 1) Giáo trình logistics vận tải quốc tế, GS.TS Hoàng Văn Châu 2) Báo cáo Logistics Việt Nam 2017 3) Báo cáo hàng hải 2017 4) The Global Competitiveness Report 2013-2018, http://www3.weforum.org 5) Ngành logistics năm 2017 Việt Nam: Một nhìn tồn cảnh, http://finlogistics.vn/2017/09/12/nganh-logistics-nam-2017-tai-viet-nam-mot-cainhin-toan-canh/ 6) Các trang web :Tổng cục hàng hải Việt Nam http://www.vinamarine.gov.vn/; http://www.mt.gov.vn/ ; http://www.ciem.org.vn ; http://www3.weforum.org 7) Các báo tạp chí điện tử: http://www.zbook.vn/ebook/doi-tau-bien-vietnam-va-nhung-giai-phap-nham-nang-cao-kha-nang-canh-tranh-3334/ , thuctrang-ve-co-so-ha-tang-de-phat-trien-dich-dich-vu-logistics-o-nuoc-ta-hien-naydoc.htm ; http://khotailieu.com/luan-van-do-an-bao-cao/kinh-te/kinh-te-doingoai/doi-tau-bien-viet-nam-va-nhung-giai-phap-nham-nang-cao-kha-nang-canhtranh.html ; http://www.tapchigiaothong.vn/ha-tang-hang-hai thuc-day-kinh-tebien-phat-trien-d42343.html LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com ... ? ?Thực trạng giải pháp phát triển sở hạ tầng đường biển Việt Nam nay? ?? để nghiên cứu Bài tiểu luận gồm chương: Chương 1: Thực trạng sở hạ tầng đường biển Việt Nam Chương 2: Vai trò sở hạ tầng đường. .. liền với sở hạ tầng đường biển Cơ sở hạ tầng tảng để thực dịch vụ vận tải đường biển. Trong năm gần sở hạ tầng đường biển Việt Nam khơng ngừng phát triển vươn xa, đóng góp khơng nhỏ vào phát triển. .. thực trạng sở hạ tầng đường biển Việt Nam để từ đưa giải pháp phát triển ngành vận tải biển Việt Nam Vì vậy, xuất phát từ tính cấp thiết việc tìm hiểu thực tế hoạt động ngành vận tải biển Việt Nam,