Tóm lược quá trình hình thành và phát triển
Công ty TNHH Vận Tải UNIBROAD Quốc Tế được thành lập chính thức vào ngày 03/05/2017 và đã nhận giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh vào ngày 09/05/2017 Các thông tin cơ bản của công ty sẽ được cung cấp chi tiết trong các tài liệu liên quan.
Tên đăng ký công ty: CÔNG TY TNHH VẬN TẢI UNIBROAD QUỐC TẾ
Địa chỉ trụ sở: Số 8, ngõ 88/38/3 Giáp Nhị, Phường Thịnh Liệt, Quận Hoàng Mai, Thành phố Hà Nội, Việt Nam
Địa chỉ văn phòng đại diện: Tầng 5, Tòa CT2, Tòa nhà Bắc Hà, Tố Hữu, Trung Văn, Nam Từ Liêm, Hà Nội.
Công ty TNHH vận tải UNIBROAD, một trong những công ty con của tập đoàn 1, có trụ sở tại Thâm Quyến, Trung Quốc, đã được thành lập với mục tiêu cung cấp dịch vụ vận tải chất lượng cao.
Công ty này đã thành lập một công ty con tại Pingxiang, Bình Hương, Trung Quốc, cùng với một văn phòng đại diện tại tỉnh Lạng Sơn, Việt Nam.
Lĩnh vực kinh doanh
Công ty TNHH vận tải UNIBROAD quốc tế đã đăng ký tổng cộng 42 ngành nghề kinh doanh theo thông tin trong hồ sơ đăng ký kinh doanh.
Theo luật Doanh nghiệp 2014, công ty mẹ được xác định là công ty có quyền sở hữu trên 50% vốn điều lệ hoặc tổng số cổ phần phổ thông của công ty con Ngoài ra, công ty mẹ còn có quyền trực tiếp hoặc gián tiếp quyết định việc bổ nhiệm đa số hoặc toàn bộ thành viên Hội đồng quản trị, giám đốc hoặc Tổng giám đốc của công ty con.
STT Ký hiệu Tên ngành nghề kinh doanh STT Ký hiệu Tên ngành nghề kinh doanh
1 F43210 Lắp đặt hệ thống điện 22 G4759
Bán lẻ đồ điện gia dụng bao gồm giường, tủ, bàn, ghế và các loại nội thất tương tự, cũng như đèn và bộ đèn điện Ngoài ra, còn cung cấp các đồ dùng gia đình khác chưa được phân loại trong các cửa hàng chuyên doanh.
Lắp đặt hệ thống cấp, thoát nước, lò sưởi và điều hoà không khí
Bán lẻ hàng hóa khác mới trong các cửa hàng chuyên doanh
3 F43290 Lắp đặt hệ thống xây dựng khác 24 G4774
Bán lẻ hàng hóa đã qua sử dụng trong các cửa hàng chuyên doanh
4 G4610 Đại lý, môi giới, đấu giá 25 H4931
Vận tải hành khách đường bộ trong nội thành, ngoại thành (trừ vận tải bằng xe buýt);
Bán buôn đồ dùng khác cho gia đình
26 H4933 Vận tải hàng hóa bằng đường bộ
6 G46510 Bán buôn máy vi tính, thiết bị ngoại vi và phần
27 H5012 Vận tải hàng hóa ven biển và viễn dương mềm
Bán buôn thiết bị và linh kiện điện tử, viễn thông
28 H5021 Vận tải hành khách đường thuỷ nội địa
Bán buôn máy móc, thiết bị và phụ tùng máy nông nghiệp
29 H5210 Kho bãi và lưu giữ hàng hóa
Bán buôn máy móc, thiết bị và phụ tùng máy khác
Hoạt động dịch vụ hỗ trợ trực tiếp cho vận tải đường sắt và đường bộ
Bán buôn kim loại và quặng kim loại
Hoạt động dịch vụ hỗ trợ trực tiếp cho vận tải đường thủy
Bán buôn vật liệu, thiết bị lắp đặt khác trong xây dựng
Bán buôn chuyên doanh khác chưa được phân vào đâu
Hoạt động dịch vụ hỗ trợ khác liên quan đến vận tải
13 G46900 Bán buôn tổng hợp 34 H53200 Chuyển phát
14 G4719 Bán lẻ khác trong 35 J63110 Xử lý dữ liệu, cho thuê và các cửa hàng kinh doanh tổng hợp các hoạt động liên quan
Bán lẻ lương thực trong các cửa hàng chuyên doanh
Tư vấn, môi giới, đấu giá bất động sản, đấu giá quyền sử dụng đất
Bán lẻ thực phẩm trong các cửa hàng chuyên doanh
37 M70200 Hoạt động tư vấn quản lý
Bán lẻ máy vi tính, thiết bị ngoại vi, phần mềm và thiết bị viễn thông trong các cửa hàng chuyên doanh
38 M73200 Nghiên cứu thị trường và thăm dò dư luận
Bán lẻ thiết bị nghe nhìn trong các cửa hàng chuyên doanh
Hoạt động của các trung tâm, đại lý tư vấn, giới thiệu và môi giới lao động, việc làm
19 G4751 Bán lẻ vải, len, sợi, chỉ khâu và hàng dệt khác trong các cửa hàng chuyên
40 N79120 Điều hành tua du lịch doanh
Bán lẻ đồ ngũ kim, sơn, kính và thiết bị lắp đặt khác trong xây dựng trong các cửa hàng chuyên doanh
Dịch vụ hỗ trợ liên quan đến quảng bá và tổ chức tua du lịch
Bán lẻ thảm, đệm, chăn, màn, rèm, vật liệu phủ tường và sàn trong các cửa hàng chuyên doanh
Hoạt động dịch vụ hỗ trợ kinh doanh khác còn lại chưa được phân vào đâu
Bảng 1: Lĩnh vực kinh doanh
Theo đó, ngành nghề kinh doanh chính của công ty chính là H4933 -Vận tải hàng hóa bằng đường bộ (Ngành chính).
Cơ cấu tổ chức
Công ty được cơ cấu theo mô hình tinh gọn
Hình 1: Cơ cấu tổ chức
Cụ thể, chức năng, nhiệm vụ của các phòng ban cụ thể như sau:
Bộ phận kinh doanh Bộ phận chăm sóc khách hàng và điều xe Kế toán
Tên phòng ban Chức năng
Số lượng người công tác thực tế tại vị trí
Công ty chúng tôi chuyên tổng hợp các hoạt động, duy trì liên hệ và hợp tác chặt chẽ với các đối tác chính Đồng thời, chúng tôi thực hiện báo cáo định kỳ cho tổng giám đốc công ty mẹ tại Trung Quốc.
Tìm kiếm khách hàng, chào bán và kí kết các hợp đồng vận tải; Phát triển các thị trường mới trong nước và quốc tế
Bộ phận chăm sóc khách hàng và điều xe
Nhận thông tin từ phòng kinh doanh bán hàng và theo dõi lô hàng từ cửa khẩu tới khi kết thúc trách nhiệm và nghĩa vụ với người gửi;
Thực hiện các công tác chăm sóc sau khi bán hàng: ghi nhận phản hồi, giải đáp khiếu nại,…
Tổng hợp các số liệu thu chi và sổ sách kế toán, công tác thuế và chính sách lương thưởng cho nhân sự công ty;
Báo cáo chi phí định kỳ cho giám đốc và tổng giám đốc
Bảng 2: Chi tiết các phòng ban
CHƯƠNG II, THỰC TRẠNG KINH DOANH DỊCH VỤ LOGISTICSCỦA CÔNG TY TNHH VẬN TẢI UNIBROAD QUỐC TẾ
Quy trình cung ứng dịch vụ giao nhận
Quy trình cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu từ cửa khẩu Hữu Nghị về Hải Phòng bao gồm 7 bước quan trọng, bắt đầu bằng việc điều xe đến lấy hàng tại cửa khẩu.
Làm thủ tục loading, transit, hải quan tại cửa khẩu sau khi xe đến
Xe chạy thẳng về Hải Phòng
Khách hàng xác nhận hàng
Hình 2: Sơ đồ các bước trong quy trình cung ứng dịch vụ giao nhận
Khách hàng gửi đơn đặt hàng
Công ty nhận đơn hàng
Bước 1: Khách hàng gửi đơn đặt hàng qua số điện thoại 02 4666 66180 hoặc email của luc@unibroad.net
Bước 2: Sau khi nhận được đơn đặt hàng, nhân viên phụ trách sẽ tiến hành xác nhận đơn hàng
- Xác nhận loại hàng hóa, trọng lượng, thể tích
- Báo giá với khách hàng và cùng khách hàng đàm phán thỏa thuận
Tiến hành ký kết hợp đồng, trong đó quy định rõ phương thức giao hàng qua email Hình thức giao hàng này cho phép hai bên thỏa thuận các điều khoản thông qua email, với địa chỉ email được lưu trữ trong phụ lục hợp đồng.
Khi xảy ra tranh chấp, bản sao lưu của email sẽ có hiệu lực như một thỏa thuận hợp đồng giữa hai bên.
Bước 3: Điều xe đi lấy hàng tại cửa khẩu
- Chuẩn bị giấy tờ cần thiết để tiến hành thủ tục hải quan
- Phân công nhân sự phụ trách điều phối, theo dõi, giám sát
- Điều xe đi lấy hàng
Bước 4: Làm thủ tục xếp dỡ, quá cảnh, hải quan tại cửa khẩu sau khi xe đến
- Làm thủ tục hải quan
- Làm LOLO (san hàng sang xe Việt Nam)
Bước 5: Xe chạy thẳng về Hải Phòng
- Phân công 1 nhân viên chăm sóc khách hàng giám sát xe hàng
- Xác nhận với nhà máy giờ giao hàng, các thông tin về kho
Khi nhận hàng, bạn cần ký vào biên bản giao nhận (POD), sau đó quét và chụp ảnh lại biên bản này Sau khi thu bản gốc, hãy gửi lại cho khách hàng Thông tin về người nhận và chữ ký trên POD sẽ được khách hàng cung cấp trước khi hàng đến, thường do người phụ trách kho đảm nhiệm.
Bước 6: Khách hàng xác nhận nhận hàng hàng
- Khách hàng xác nhận hàng
- Viết hóa đơn vào cuối tháng
- Gửi hóa đơn qua chuyển phát nhanh
Sau từ 45 đến 60 ngày, khách hàng sẽ thay toán bằng hình thức đã quy định trong hợp đồng cho phía công ty.
Tình hình kinh doanh dịch vụ giao nhận
Định vị doanh nghiệp trên thị trường
Tổng quan doanh nghiệp logistics Việt Nam
Theo khảo sát của Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA), hiện có hơn 3.000 doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực logistics tại Việt Nam Trong số đó, 20% là công ty nhà nước, 70% là công ty trách nhiệm hữu hạn, và 10% là doanh nghiệp tư nhân.
Tỷ lệ doanh nghiệp logistics theo quy mô vốn
Dưới 10 tỷ VNĐ 10 - 50 tỷ VNĐ 50-100 tỷ VNĐ 100-300 tỷ VNĐ 300-400 tỷ VNĐ 400-500 tỷ VNĐ 500-1000 tỷ VNĐ Trên 1000 tỷ VNĐ
Hình 5: Tỷ lệ doanh nghiệp logistics theo quy mô vốn
Theo số liệu từ Bộ Kế hoạch và Đầu tư, 67% doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics tại Việt Nam được xác định là doanh nghiệp nhỏ và vừa (SME), dựa trên tiêu chí tổng nguồn vốn từ 10 tỷ đến 50 tỷ đồng hoặc số lao động bình quân năm Trong khi đó, các doanh nghiệp lớn có vốn điều lệ trung bình từ 400 tỷ đến trên 1.000 tỷ đồng và trên 200 nhân viên chỉ chiếm 10% tổng số doanh nghiệp trong ngành.
Trong bối cảnh Việt Nam hội nhập sâu vào thương mại quốc tế, các doanh nghiệp logistics đang nâng cao chuyên môn để cung cấp dịch vụ đa dạng, bao gồm dịch vụ “door to door” nhằm đáp ứng nhu cầu khách hàng Tuy nhiên, thị trường logistics Việt Nam chủ yếu bị chi phối bởi các tập đoàn đa quốc gia lớn như DHL, FedEx, UPS, và Maersk, trong khi các doanh nghiệp logistics nội địa còn non trẻ, thiếu chuyên nghiệp và có năng lực không đồng đều Sự phân tán và thiếu kết nối trong hoạt động logistics đã khiến các doanh nghiệp Việt Nam chưa thuyết phục được khách hàng trong việc thuê ngoài dịch vụ này.
Thuận lợi và khó khăn của các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ
Dự báo nhu cầu logistics tại Việt Nam sẽ gia tăng trong thời gian tới nhờ vào lợi thế bờ biển dài khoảng 3.260 km và vị trí địa lý tiếp giáp với Biển Đông và Vịnh Thái Lan, tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động xuất nhập khẩu Việt Nam không chỉ là nơi sản xuất hàng hóa mà còn là điểm trung chuyển lý tưởng cho các hoạt động quá cảnh, chuyển khẩu và tạm nhập tái xuất Với xu hướng thương mại quốc tế và chính sách mở cửa hội nhập, vai trò của logistics ngày càng được khẳng định Thêm vào đó, theo Bộ Tài chính, nhiều dòng thuế đã giảm xuống 0% hoặc giảm tới 20% theo các cam kết trong các hiệp định thương mại tự do (FTA) như FTA Việt Nam - ASEAN và FTA ASEAN - Nhật Bản, điều này sẽ thúc đẩy lượng kim ngạch nhập khẩu từ các quốc gia ASEAN.
Vào ngày 03/07/2015, Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng đã phê duyệt Quy hoạch phát triển hệ thống trung tâm logistics đến năm 2020, với định hướng đến năm 2030 Tiếp theo, vào ngày 14/02/2017, Quyết định 200/QĐ-TTg được ký nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh và phát triển dịch vụ logistics Việt Nam đến năm 2025 Ngày 16/04/2018, Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc đã chủ trì Hội nghị toàn quốc về Logistics, giao nhiệm vụ cho các bộ ngành để thực hiện mục tiêu phát triển dịch vụ logistics, với mục tiêu tăng trưởng dịch vụ đạt 15-20%, tỷ lệ thuê ngoài dịch vụ logistics đạt 50-60%, giảm chi phí logistics xuống tương đương 16-20% GDP, và nâng cao thứ hạng chỉ số năng lực quốc gia về logistics (LPI) lên vị trí thứ 50 trở lên trên thế giới.
Sự quan tâm và chính sách thúc đẩy của Chính phủ Việt Nam trong lĩnh vực logistics đang tạo ra nhiều cơ hội thuận lợi cho sự phát triển của các công ty Nhà nước đã quy hoạch và đầu tư vào nhiều dự án quan trọng như cảng nước sâu Cái Mép, cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong, Sân bay quốc tế Long Thành, cùng với các hành lang giao thông như Đông Tây và Hà Nội - Hải Phòng - Hà Khẩu - Côn Minh Hệ thống đường bộ cao tốc và đường sắt xuyên Á cũng được phát triển, trong khi các thể chế tiếp tục cải cách thủ tục hải quan và hành chính, thúc đẩy quá trình hội nhập sâu rộng với khu vực và thế giới.
Doanh nghiệp logistics Việt Nam đang đối mặt với hạn chế về tài chính và quản trị, gây cản trở cho sự hội nhập kinh tế khu vực và toàn cầu Hiện tại, 88% doanh nghiệp logistics là trong nước, 10% là liên doanh và chỉ 2% là 100% vốn nước ngoài Khoảng 84% doanh nghiệp hoạt động cả trong và ngoài nước, trong khi 16% chỉ hoạt động nội địa Mặc dù tỷ lệ doanh nghiệp có lãi trong lĩnh vực logistics đã tăng qua các năm, nhưng mức tăng này đang chậm lại trong thời gian gần đây, theo số liệu từ Tổng Cục Thống kê với hơn 24.000 doanh nghiệp vận tải - kho bãi.
Doanh nghiệp lãi Doanh nghiệp lỗ So với tổng số
Tổng mức lãi (tỷ đồng)
Bình quân (triệu đồng/DN)
Tổng mức lỗ (tỷ đồng)
Bình quân (triệu đồng/DN )
Bảng 5: Thống kê doanh nghiệp logistics lãi/lỗ
Do tài chính hạn hẹp, các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics tại Việt Nam không đầu tư nhiều vào máy móc, thiết bị và ứng dụng phần mềm quản lý thông tin hiện đại như EDI.
Nguồn nhân lực trong ngành dịch vụ logistics hiện nay đang đối mặt với nhiều thách thức, đặc biệt là sự thiếu hụt nhân viên được đào tạo bài bản và chuyên gia có năng lực Theo khảo sát của Viện Nghiên cứu Kinh tế - Phát triển, 54,7% doanh nghiệp cho rằng đội ngũ nhân viên logistics chưa đạt yêu cầu chuyên nghiệp, trong khi 80,26% doanh nghiệp tại TP.HCM phản ánh về chất lượng lao động yếu kém Cụ thể, 53,3% doanh nghiệp thiếu nhân viên có trình độ chuyên môn, 30% phải tiến hành đào tạo lại, và chỉ 6,7% doanh nghiệp hài lòng với kỹ năng của nhân viên.
Sự liên kết giữa các doanh nghiệp dịch vụ logistics và doanh nghiệp xuất nhập khẩu ở Việt Nam còn hạn chế, dẫn đến sự phát triển kém của ngành logistics so với nhu cầu thực tế Tỷ lệ thuê ngoài logistics tại Việt Nam chỉ khoảng 25% – 30%, thấp hơn nhiều so với Trung Quốc (63,3% vào năm 2010) và các nước như Nhật Bản, Mỹ, Châu Âu, nơi tỷ lệ này đều trên 40%.
Thứ tư, chi phí logistics tại Việt Nam khá cao, chiếm 20,8% GDP (năm
Chi phí vận tải tại Việt Nam chiếm từ 40% đến 50% giá thành sản phẩm, trong khi tỷ lệ này chỉ là 15% ở các quốc gia khác Điều này ảnh hưởng tiêu cực đến khả năng cạnh tranh của hàng hóa và dịch vụ của các doanh nghiệp Việt Nam.
Vào thứ năm, đầu tư vào quản lý hiệu quả chuỗi cung ứng vẫn chưa được chú trọng tại Việt Nam Điều này thể hiện rõ qua việc hầu hết các doanh nghiệp không có phòng quản lý logistics hoặc chuỗi cung ứng, mà thường coi phòng này là một phần của bộ phận kinh doanh xuất nhập khẩu.
Cuối cùng, rủi ro đạo đức chưa được quản lý chặt chẽ, điển hình là tình trạng mất cắp, rút ruột container xảy ra thường xuyên.
Các doanh nghiệp logistics tại Việt Nam đang phát triển mạnh mẽ, với phần lớn thị trường thuộc về các doanh nghiệp vừa và nhỏ Tuy nhiên, thị phần chủ yếu vẫn nằm trong tay các tập đoàn đa quốc gia lớn.
Phân tích năng lực cạnh tranh của công ty TNHH vận tải UNIBROAD quốc tế bằng mô hình SWOT
Điểm mạnh (Strength)
- Có sự hỗ trợ từ công ty mẹ Trung Quốc về khách hàng và nhân lực
Công ty TNHH vận tải UNIBROAD quốc tế, một trong những công ty con của UNIBROAD Thâm Quyến, Trung Quốc, nhận được sự hỗ trợ vốn từ Trung Quốc Công ty không chỉ cung cấp dịch vụ vận tải mà còn là nguồn khách hàng quen thuộc, bao gồm những khách hàng thường xuyên đặt hàng và các lô hàng giá trị lớn, góp phần quan trọng vào hoạt động kinh doanh của mình.
- Cơ chế tinh gọn, linh hoạt
Là một công ty mới thành lập, chúng tôi có bộ máy vận hành linh hoạt, cho phép bộ phận kinh doanh thương lượng giá cả và chiết khấu trực tiếp với đối tác thông qua giám đốc Quy trình nội bộ được thực hiện nhanh chóng, giảm thiểu thủ tục rườm rà Khi xảy ra sự cố không nghiêm trọng, các phòng ban có khả năng chủ động xử lý trong phạm vi trách nhiệm của mình.
- Đội ngũ trẻ, nhiệt tình
UNIBROAD được xem là một công ty trẻ, với 80% nhân viên trong độ tuổi từ 22 đến 27 và 20% trên 32 tuổi Nhân viên tại đây có khả năng học hỏi nhanh chóng và tinh thần cầu tiến cao, sẵn sàng chấp nhận lịch trình công tác dài ngày cũng như tham gia các khóa đào tạo kỹ năng mới.
- Xây dựng được lòng tin cậy với khách hàng: tỉ lệ khách quen, hoặc khách quay trở lại sử dụng dịch vụ cao
Theo khảo sát, tỷ lệ lô hàng đến đúng hạn cho khách hàng chính đạt 98%, trong khi tỷ lệ lô hàng đầy đủ là 100% Thời gian trung bình từ khi nhận đơn hàng đến khi cung ứng dịch vụ là 3 ngày, và thời gian vận chuyển từ Hải Phòng đến Qingdao, Trung Quốc cũng là 3 ngày Những con số này cho thấy chất lượng giao hàng tốt và tạo dựng niềm tin với khách hàng.
Điểm yếu (Weakness)
- Nguồn lực tài chính bị phụ thuộc
Nguồn lực tài chính hiện tại chủ yếu đến từ công ty mẹ tại Trung Quốc, dẫn đến việc Việt Nam phải mất ít nhất 02 tuần để phê duyệt các chi phí phát sinh Hơn nữa, các kế hoạch phát triển công ty cũng bị giới hạn bởi ngân sách từ Trung Quốc, gây ra sự thụ động trong quyết định và chính sách phát triển mới.
- Thương hiệu chưa được ưu tiên phát triển
Theo thống kê của công ty, 90% khách hàng đến từ mối quan hệ quen thuộc Thành lập vào năm 2017, công ty khởi đầu với 5 dịch vụ: đại lý hàng hóa cho vận tải đường bộ, thủ tục hải quan, giao nhận nội địa, giao nhận quốc tế và vận tải đường bộ Trong đó, vận tải đường bộ quốc tế, chủ yếu từ khách hàng Trung Quốc, đóng góp 80% doanh thu Do vậy, trong giai đoạn đầu, công ty chưa chú trọng vào việc xây dựng thương hiệu để thu hút khách hàng mới.
Để đảm bảo hoạt động hiệu quả, công ty cần tối thiểu 04 đội xe liên kết, nhưng hiện tại chỉ có 02 đội xe là Hoàng Minh và Vinapco Mỗi đội xe chỉ hoạt động mạnh trên một tuyến đường cố định, với Hoàng Minh chuyên chạy từ Hải Dương và Vinapco từ Bắc Ninh, Bắc Giang Mục tiêu của công ty là tăng số lượng đội xe liên kết lên 04 đội vào cuối tháng 12 năm 2018.
Đội ngũ nhân lực hiện tại còn thiếu và yếu, với nhiều nhân viên mới cần được đào tạo lại về nghiệp vụ trong khoảng thời gian từ 2 đến 3 tháng tại cửa khẩu Hữu Nghị Bên cạnh đó, kỹ năng ngôn ngữ, đặc biệt là tiếng Trung và tiếng Anh, cũng cần được cải thiện Hơn nữa, công ty chưa có sự phân công chuyên môn hóa rõ ràng giữa các bộ phận, dẫn đến tình trạng công việc bị chồng chéo.
- Chi phí thuê ngoài cao
Theo dữ liệu thu thập được từ doanh nghiệp, với mức doanh thu năm
Năm 2017, tổng doanh thu của công ty đạt 520.000 USD, trong đó chi phí vận chuyển hàng hóa là 42.000 USD, chiếm 8,1% tổng doanh thu Công ty còn phải thuê ngoài nhiều hoạt động như môi giới hải quan, vận tải đường bộ nội địa, vận tải đường bộ quốc tế và vận tải biển nội địa Dưới đây là bảng biểu một số chi phí thuê ngoài mà công ty đã cung cấp.
Loại chi phí Chi phí
Chi phí vận tải từ Bắc Ninh đến cửa khẩu Hữu Nghị dao động từ 6,5 đến 7 triệu đồng Thủ tục hải quan cho việc xuất hàng khoảng 3,3 triệu đồng, trong khi thủ tục hải quan cho việc nhập hàng từ 2,7 đến 2,8 triệu đồng.
Chặng vận tải từ cửa khẩu Hữu Nghị đến Quảng Châu, Trung Quốc 1 200 USD
Chặng vận tải biển từ Hải Phòng đến Thâm Quyến, Trung Quốc
500 USD với container loại 40 feet
300 USD với container loại 20 feet
Bảng 7: Chi phí thuê ngoài
Cơ hội (Opportunity)
Trung Quốc tiếp tục là đối tác chiến lược quan trọng của doanh nghiệp UNIBROAD và giữ vai trò thiết yếu trong quan hệ thương mại với Việt Nam Trong nửa đầu năm 2018, kim ngạch xuất nhập khẩu giữa hai nước đã ghi nhận những con số ấn tượng, khẳng định mối liên kết kinh tế ngày càng sâu sắc.
Trung Quốc đã tăng hơn 17% lên 46,82 tỷ USD nhờ tăng cả hai chiều xuất - nhập (Theo Số liệu của Tổng cục Hải quan).
- Tuyến đường bộ có vận chuyển hàng đang dần được cải thiện Cụ thể, ngày
Vào ngày 14 tháng 6 năm 2017, UBND tỉnh Bắc Giang đã ban hành văn bản số 98/UBND-GT để báo cáo kết quả tham vấn đồng tình về chủ trương tiếp tục triển khai dự án BOT cải tạo và nâng cấp Quốc lộ 31, đoạn từ TP Bắc Giang đến Chũ.
Thách thức (Threat)
Hệ thống giao thông vận tải hiện tại chưa đáp ứng được yêu cầu về chất lượng, dẫn đến tình trạng tắc nghẽn thường xuyên, gây khó khăn cho việc di chuyển Đặc biệt, tuyến đường từ Lạng Sơn cũng gặp nhiều vấn đề trong việc lưu thông.
- Chậm trễ trong việc làm thủ tục hải quan Theo khảo sát, tại cửa khẩu Hữu
Hệ thống thông tin hải quan Trung Quốc thường gặp phải tình trạng nghẽn hoặc trục trặc trong mùa cao điểm, dẫn đến việc 2% lô hàng bị chậm trễ so với thời gian giao hàng đã thỏa thuận.
- Trang bị cho cơ sở hạ tầng logistics (kho, trung tâm phân phối,…) được công ty đánh giá còn kém.
Giải pháp phát triển dịch vụ logistics của công ty TNHH vận tải
Chiến lược WO (Weaks - Opportunities): khắc phục điểm yếu và tận dụng cơ hội
Nâng cao năng lực tiếng Trung và kỹ năng đàm phán là yếu tố quan trọng giúp nhân lực hiểu rõ tập quán kinh doanh Trung Hoa, từ đó chủ động tìm kiếm khách hàng mới.
Chiến lược ST (Strengths - Threats): tận dụng lợi thế, điểm mạnh để giảm thiểu rủi ro do môi trường bên ngoài gây ra
Mặc dù chỉ mới thành lập từ năm 2017, công ty đã xây dựng được hình ảnh tích cực và niềm tin vững chắc từ khách hàng, mặc cho quy mô và giá trị hàng hóa còn hạn chế Để tận dụng lợi thế này, công ty có thể triển khai các chính sách giảm giá và cam kết đảm bảo chất lượng dịch vụ Trong bối cảnh hạ tầng logistics tại Việt Nam còn yếu kém và thủ tục hải quan phức tạp, việc giao hàng chậm có thể xảy ra Để duy trì hình ảnh thương hiệu, công ty cần áp dụng các biện pháp như giảm giá cước phí hoặc cung cấp ưu đãi cho những lô hàng tiếp theo.
Chiến lược WT (Weaks - Threats): các kế hoạch dự phòng hạn chế tác động xấu từ môi trường bên ngoài
Điểm yếu lớn nhất của công ty nằm ở nguồn lực, bao gồm đội xe và nhân viên Để đối phó với những thách thức liên quan đến cơ sở hạ tầng và thủ tục hải quan, công ty cần xây dựng các kế hoạch dự phòng nhằm giảm thiểu tác động tiêu cực, như chi phí phát sinh và thời gian chậm trễ do sai sót trong thủ tục hải quan, cũng như những trở ngại trong hệ thống giao thông.
- Có kế hoạch dự phòng về việc mời chuyên gia, hoặc những người có kinh nghiệm, có nghiệp vụ chuyên môn tốt khi xảy ra những tình huống xấu.
Cần xây dựng kế hoạch dự phòng cho các tuyến đường giao nhận nhằm đảm bảo giao hàng đúng hạn Trong quá trình cung cấp dịch vụ, sẽ có những trở ngại từ hệ thống giao thông, vì vậy công ty nên có các tuyến đường thay thế để giảm thiểu chi phí phát sinh và duy trì sự hài lòng của khách hàng.