Thông tin tài liệu
BỘ CÔNG THƯƠNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP HÀ NỘI - NGUYỄN TÔN DUY ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ TÊN ĐỀ TÀI: NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG COMMON RAIL TRÊN ĐỘNG CƠ 2KD-FTV CỦA XE TOYOTA FORTUNER 2012 CBHD: TS Nguyễn Tuấn Nghĩa Sinh viên: Nguyễn Tơn Duy Mã số sinh viên: 2018606342 CƠNG NGHỆ KĨ THUẬT Ô TÔ Hà Nội – Năm2022 NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỠNG DẪN ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… Đồ án tốt nghiệp GVHD: T.S Nguyễn Tuấn Nghĩa MỤC LỤC DANH MỤC HÌNH ẢNH DANH MỤC BẢNG BIỂU LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHUN NHIÊN LIỆU COMMON RAIL DIESEL TRÊN XE Ô TÔ 1.1 Khái quát chung hệ thống nhiên liệu động diesel 1.1.1 Sơ lược lịch sử phát triển động diesel 1.1.2 Tổng quan hệ thống cung cấp nhiên liệu động diesel 1.1.2.1 Nhiệm vụ 1.1.2.2 Yêu cầu 1.1.2.3 Phân loại 1.2 Hệ thống cung cấp phun nhiên liệu Common Rail 1.2.1 Hệ thống Common rail 1.2.2 Chức hệ thống common rail CHƯƠNG KẾT CẤU CÁC BỘ PHẬN VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC HỆ THỐNG PHUN NHIÊN LIỆU COMMON RAIL DIESEL TRÊN XE TOYOTA FORTUNER 2012( ĐỘNG CƠ 2KD-FTV) 11 2.1 Giới thiệu chung xe Toyota Fortuner 2012 11 2.2 Kết cấu phận hệ thống phun nhiên liệu Common Rail (Động 2KD- FTV) 14 2.2.1 Bình chứa nhiên liệu 15 2.2.2 Đường nhiên liệu áp suất thấp 15 2.2.3 Bơm tiếp vận 15 2.2.4 Lọc nhiên liệu 16 2.2.5 Bơm cao áp 16 2.2.6 Đường ống dẫn nhiên liệu áp suất cao 19 2.2.7 Ống tích trữ nhiên liệu áp suất cao( ống phân phối) 20 2.2.8 Kim phun 21 SVTH: NGUYỄN TÔN DUY LỚP: 2018DHKTOTO6 Đồ án tốt nghiệp GVHD: T.S Nguyễn Tuấn Nghĩa 2.2.9 Van giới hạn áp suất 24 2.2.10 Van điều chỉnh áp suất 25 2.2.11 Cảm biến áp suất ống tích trữ áp suất cao 26 2.2.12 Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu 27 2.2.13 Bộ điều khiển trung tâm (ECU) 29 2.3 Nguyên lý hoạt động hệ thống phun nhiên liệu Common Rail( Động 2KD-FTV) 33 CHƯƠNG HƯ HỎNG, NGUYÊN NHÂN VÀ BIỆN PHÁP BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG COMMON RAIL TRÊN ĐỘNG CƠ 2KD-FTV CỦA XE TOYOTA FORTUNER 2012 36 3.1 Những hư hỏng biện pháp khắc phục 36 3.1.1 Khói đen 36 3.1.1.1 Phun nhiên liệu nhiều 36 3.1.1.2 Thời gian phun sớm 37 3.1.1.3 Áp suất phun thấp (do vòi phun) 37 3.1.1.4 Có khơng khí hệ thống nhiên liệu động 37 3.1.2 Khói trắng 38 3.1.2.1 Thời điểm phun trễ 38 3.1.2.2 Hệ thống sấy nhiên liệu liệu hỏng 39 3.1.3 Bơm cao áp bị hỏng 39 3.1.3.1 Piston - xylanh bơm bị mòn 39 3.1.3.2 Van điều áp suất bơm cao áp bị hỏng 39 3.1.4 Bộ lọc bị tắc, có nước nhiên liệu 39 3.1.5 Nhiên liệu rò lỗ vòi phun 39 3.1.6 Máy lì 40 3.1.7 Máy bị tắt đột ngột 40 3.2 Bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống cung cấp nhiên liệu động diesel 40 3.2.1 Bảo dưỡng kỹ thuật cấp 40 3.2.2 Bảo dưỡng kỹ thuật cấp hai 40 SVTH: NGUYỄN TÔN DUY LỚP: 2018DHKTOTO6 Đồ án tốt nghiệp GVHD: T.S Nguyễn Tuấn Nghĩa 3.2.3 Bảo dưỡng kỹ thuật theo mùa 41 3.2.4 Các hư hỏng hệ thống điện tử 41 3.3 Các ý tháo lắp kiểm tra hệ thống cung cấp nhiên liệu Diesel Common Rail 41 3.3 Kiểm tra phát lỗi bằng máy chẩn đoán chuyên dụng 45 3.3.1 Kiểm tra bằng cách sử dụng máy chuẩn đoán 45 3.3.2 Kiểm tra bằng cách dùng dụng cụ thử mạch 46 3.3.3 Thử kích hoạt bằng máy ch̉n đốn 48 3.3.4 Cách xoá mã chuẩn đoán 49 3.4 Quy trình tháo - lắp số phận hệ thống 49 3.4.1 Quy trình tháo -lắp ô bơm cao áp, vịi phun 49 3.4.2 Quy trình tháo - lắp vòi phun 52 3.4.3 Quy trình lắp đặt bơm cao 53 3.5 Kiểm tra phận hệ thống cung cấp nhiên liệu Common Rail 54 3.5.1 Kiểm tra bơm áp thấp 54 3.5.2 Kiểm tra vòi phun động hoạt động 57 3.5.3 Kiểm tra bơm cao áp 59 3.5.4 Kiểm tra van điều chỉnh áp suất 61 KẾT LUẬN 63 TÀI LIỆU THAM KHẢO 64 SVTH: NGUYỄN TÔN DUY LỚP: 2018DHKTOTO6 Đồ án tốt nghiệp GVHD: T.S Nguyễn Tuấn Nghĩa DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 1.1 Sơ đồ cung cấp nhiên liệu sử dụng bơm dãy Hình 1.2 Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu sử dụng bơm cao áp loại bơm phân phối Hình 1.3 Hệ thống nhiên liệu Diesel điện tử( common rail) Hình 1.4 Sơ đồ hệ thống cung cấp phun nhiên liệu common rail Hình 2.1 Xe Toyota Fortuner 2012 11 Hình 2.2 Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu động 2KD- FTV 14 Hình 2.3 Cấu tạo bơm tiếp vận 15 Hình 2.4 Lọc nhiên liệu 16 Hình 2.5 Bơm cao áp 17 Hình 2.6 Cấu tạo ống phân phối 20 Hình 2.7 Kết cấu kim phun 21 Hình 2.8 Nguyên lý làm việc kim phun 23 Hình 2.9 Cấu tạo van giới hạn áp suất 24 Hình 2.10 Cấu tạo van điều chỉnh áp suất 25 Hình 2.11 Cấu tạo cảm biến áp suất ống tích trữ áp suất cao 26 Hình 2.12 Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu 28 Hình 2.13 Sơ đồ mạch điện cảm biến nhiệt độ nhiên liệu 28 Hình 2.14 Bộ điều khiển trung tâm ECU 29 Hình 2.15 Sơ đồ hệ thống điều khiển điện tử động 2KD-FTV hãng TOYOTA 30 Hình 2.16 Thời điểm phun ECU 31 Hình 2.17 Điều khiển lượng phun ECU 31 SVTH: NGUYỄN TÔN DUY LỚP: 2018DHKTOTO6 Đồ án tốt nghiệp GVHD: T.S Nguyễn Tuấn Nghĩa Hình 2.18 Điều khiển lượng phun trước ECU 32 Hình 2.19 Điều khiển tốc độ không tải ECU 32 Hình 2.20 Giao động tốc độ động chạy không tải 33 Hình 3.1 Không tháo ống cao áp động hoạt động 43 Hình 3.2 Kiểm tra áp suất cao áp bằng điện áp 43 Hình 3.3 Kiểm tra kim phun 43 Hình 3.4 Không tháo rời vòi phun kim phun 44 Hình 3.5 Cách lắp đặt ống phun 44 Hình 3.6 Máy chẩn đoán 45 Hình 3.7 Thiết bị nối với máy chẩn đoán 45 Hình 3.8 Chế độ kích hoạt máy chẩn đoán 46 Hình 3.9 Kiểm tra ECU 46 Hình 3.10 Kiểm tra van điều khiển hút 47 Hình 3.11 Kiểm tra rơle cảm biến 47 Hình 3.12 Kích hoạt ECU bằng máy chuẩn đoán 48 Hình 3.13 Cân bằng công suất 48 Hình 3.14 Xóa mã chẩn đốn 49 Hình 3.15 Sơ đồ kiểm tra bơm áp thấp kiểu lăn 55 Hình 3.16 Sơ đồ kiểm tra bơm thấp áp kiểu bánh 56 Hình 3.17 Sơ đồ kiểm tra vòi phun 57 Hình 3.18 Sơ đồ kiểm tra vòi phun 58 Hình 3.19 Bình chứa nhiên liệu 59 Hình 3.20 Sơ đồ kiểm tra bơm cao áp 60 SVTH: NGUYỄN TÔN DUY LỚP: 2018DHKTOTO6 Đồ án tốt nghiệp GVHD: T.S Nguyễn Tuấn Nghĩa Hình 3.21 Cách đo lượng dầu hồi 60 Hình 3.22 Sơ đồ kiểm tra van điều chỉnh áp suất 61 Hình 3.23 Đo lượng dầu hồi qua van điều khiển áp suất 61 SVTH: NGUYỄN TÔN DUY LỚP: 2018DHKTOTO6 Đồ án tốt nghiệp GVHD: T.S Nguyễn Tuấn Nghĩa DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 2.1 Bảng thông số kỹ thuật xe Toyota Fortuner 2012 11 Bảng 3.1 Bảng thông số so sánh bơm điện loại đẩy 55 Bảng 3.2 Bảng thông số so sánh bơm bánh 56 Bảng 3.3 Bảng áp suất 58 Bảng 3.4 Bảng so sánh lượng nhiên liệu hồi vòi phun 59 SVTH: NGUYỄN TÔN DUY LỚP: 2018DHKTOTO6 50 Đồ án tốt nghiệp GVHD: T.S Nguyễn Tuấn Nghĩa Dùng kìm mỏ nhọn để tháo đầu giắc cắm (dây điện điều khiển) vòi phun Sử dụng clê miệng 17 mm nới lỏng từ từ đâi ốc bắt vịi phun Sử dụng clê miệng 17 mm nới lỏng tháo đai ốc ống phân phối Chú ý: Nếu sử dụng khơng tạo lên điểm có ứng suất lớn gây biến dạng, hư hỏng đai ốc Đưa đai ốc phía trước ô, giữ cho bề mặt côn vịi phun vẫn tiếp xúc với hút hạt bẩn vị trí tiếp xúc ô lỗ côn đầu vòi phun bằng đầu hút bụi Tháo ống ô hút hạt bẩn bên ngồi lỗ vịi phun bằng vịi hút bụi SVTH: NGUYỄN TÔN DUY LỚP: 2018DHKTOTO6 51 Đồ án tốt nghiệp GVHD: T.S Nguyễn Tuấn Nghĩa Dùng chụp che bụi nắp vào đầu lắp ghép vòi phun ống phân phối b Quy trình lắp bơm cao áp, vịi phun: Lấy ô khỏi túi bảo quản trước lắp vào hệ thống Chú ý: tuyệt đối không sử dụng lại ống ô cũ Tháo nắp che bụi đầu ống Bôi trơn bước ren đai ốc ô bằng chất bôi trơn có phụ tùng cung cấp trước lắp ô vào Tháo nắp bảo vệ đầu lắp kim phun ống phân phối Lắp đầu nối ô vào bề mặt côn vòi phun ống phân phối Vặn đai ốc bằng tay 6.Lắp đầu nối ô vào bề mặt ống phân phối sau vặn đai ốc bằng tay SVTH: NGUYỄN TÔN DUY LỚP: 2018DHKTOTO6 52 Đồ án tốt nghiệp GVHD: T.S Nguyễn Tuấn Nghĩa Xiết đai ốc vòi phun với lực xiết khoảng 40 Nm, sử dụng tay giữ mô men với dụng cụ hỗ trợ cho vòi phun * Chú ý: Khi xiết đai ốc, phải chắc chắn rằng đầu giắc điện thẳng hàng với vòi phun Xiết đai ốc phía ống phân phối với lực xiết khoảng 40 Nm.s Chú ý: Để chắc chắn rằng việc sửa chữa tiến hành cách đắn, khởi động động kiểm tra kín khít đầu nối cao áp 3.4.2 Quy trình tháo - lắp vòi phun a Quy trình tháo vòi phun: Tháo rời cao áp vịi phun trước (tham khảo phương pháp tháo thể trang đây) Tháo giắc cắm điện Tháo đường ống hồi nhiên liệu Nới lỏng tháo mặt bích giữ vịi phun Tháo vịi phun, bích giữ bulơng khỏi mặt máy Sử dụng dụng cụ đặc biệt để tháo vòi phun Làm lỗ lắp vòi phun hút hạt bụi bẩn bám vào bề mặt lỗ bằng vịi hút bụi SVTH: NGUYỄN TƠN DUY LỚP: 2018DHKTOTO6 53 Đồ án tốt nghiệp GVHD: T.S Nguyễn Tuấn Nghĩa Sử dụng chổi lông mềm dung môi làm bích giữ vịi phun (loại dung mơi làm tơ) Thay đệm làm kín nhiệt đầu vòi phun bằng * Chú ý: tuyệt đối không sử dụng lại đệm ngăn nhiệt đầu vòi phun b Quy trình lắp vòi phun: 1.Lắp vịi phun bích giữ vào lỗ vịi phun Xiết bulơng bích giữ vịi phun với lực 19Nm Lắp lại đầu ống dầu hồi vào vòi phun Cắm lại giắc cắm điện Khi tháo ống ô cao áp tham khảo phương pháp tháo trang trước 3.4.3 Quy trình lắp đặt bơm cao áp Gióng thẳng hàng dấu ăn khớp puly thẳng hàng với dấu dấu sẵn động Van điều khiển hút SCV piston bơm đồng hố bằng cách chỉnh thẳng hàng vị trí puly bơm Dấu ghi nhớ SVTH: NGUYỄN TÔN DUY LỚP: 2018DHKTOTO6 54 Đồ án tốt nghiệp GVHD: T.S Nguyễn Tuấn Nghĩa Dấu ghi nhớ Dấu ghi nhớ 3.5 Kiểm tra phận hệ thống cung cấp nhiên liệu Common Rail 3.5.1 Kiểm tra bơm áp thấp a) Kiểm tra bơm điện - Chuẩn bị dụng cụ sau: + Đồng hồ kiểm tra áp suất thấp + Các đầu nối đường ống nối mền - Các bước thực hiện: Tháo đường ống nhiên liệu từ bầu lọc nối với đồng hồ đo áp suất thấp vào hệ thống động hình vẽ: SVTH: NGUYỄN TÔN DUY LỚP: 2018DHKTOTO6 55 Đồ án tốt nghiệp GVHD: T.S Nguyễn Tuấn Nghĩa Hình 3.15 Sơ đồ kiểm tra bơm áp thấp kiểu lăn Khởi động động động cho động hoạt động chế độ khơng tải khoảng giây, sau tắt động Đọc áp suất nhiên liệu đồng hồ đo So sánh kết quả đọc với bảng thông số sau: Bảng 3.1 Bảng thông số so sánh bơm điện loại đẩy Bơm điện loại đẩy Trường hợp Áp suất nhiên liệu (bar) Hiện tượng hư hỏng 1,5 – Hệ thống hoạt động bình thường 4–6 Lọc nhiên liệu đường dẫn nhiên liệu bị tắc – 1,5 Bơm bị hỏng nhiên liệu bị rò rỉ đường ống b) Kiểm tra bơm bánh - Chuẩn bị dụng cụ sau: SVTH: NGUYỄN TÔN DUY LỚP: 2018DHKTOTO6 56 Đồ án tốt nghiệp GVHD: T.S Nguyễn Tuấn Nghĩa + Đồng hồ kiểm tra áp suất chân không + Các đầu nối đường ống nối mền - Các bước thực tương tự kiểm tra bơm điện: Hình 3.16 Sơ đồ kiểm tra bơm thấp áp kiểu bánh Bảng 3.2 Bảng thông số so sánh bơm bánh Bơm bánh loại hút Trường hợp Áp suất nhiên liệu (cmHg) Hiện tượng hư hỏng – 19 Hệ thống hoạt động bình thường 20 – 60 Lọc nhiên liệu đường dẫn nhiên liệu bị tắc 0–2 Bơm bị hỏng khơng khí lọt vào hệ thống SVTH: NGUYỄN TƠN DUY LỚP: 2018DHKTOTO6 57 Đồ án tốt nghiệp GVHD: T.S Nguyễn Tuấn Nghĩa 3.5.2 Kiểm tra vòi phun động hoạt động a) Phương pháp đo lượng dầu hồi - Chuẩn bị dụng cụ: + Đồng hồ đo áp suất cao + Bình chứa nhiên liệu có vạch đo + Các đầu nối ống nối suốt Đồng hồ đo áp suất cao Đầu nối ống dầu hồi từ vòi phun Đầu nối ống dầu hồi từ vịi phun Hình 3.17 Sơ đồ kiểm tra vòi phun - Các bước tiến hành đo: Lắp ống suốt từ đường dầu hồi vòi phun tới bình kiểm tra Tháo điểm A đường dầu hồi nhiên liệu từ vòi phun Nối thiết bị đo áp suất cao vào cảm biến áp suất ống Rail quan sát đồng hồ Tháo đường nối van điều khiển áp suất lắp cáp điều khiển vào van điều khiển áp suất tới đầu nối nhiên liệu hồi từ Rail Quay động khoảng giây - Không vượt giây lần (số lần quay không vượt 10 lần) - Tốc độ quay không vượt q 200 vịng/phút SVTH: NGUYỄN TƠN DUY LỚP: 2018DHKTOTO6 58 Đồ án tốt nghiệp GVHD: T.S Nguyễn Tuấn Nghĩa Đọc áp suất từ đồng hồ đo áp suất cao đo lượng nhiên liệu ống So sánh với bảng áp suất sau: Bảng 3.3 Bảng áp suất Trường hợp Áp suất đo bar Lượng dầu hồi từ vòi phun 1000– 1800 – 200 mm < 1000 200 – 400 mm – 200 – 200 mm Hiện tượng xảy Khu vực kiểm tra Bình thường Vòi phun hoạt động sai (lượng dầu hồi vượt giá trị cho phép) Lượng nhiên liệu vượt 200 mm thay vòi phun Hỏng bơm áp cao (áp suất nhiên liệu thấp) Kiểm tra thay bơm áp cao b So sánh lượng dầu hồi bình: Hình 3.18 Sơ đồ kiểm tra vòi phun Tháo đường dầu hồi từ vịi phun SVTH: NGUYỄN TƠN DUY LỚP: 2018DHKTOTO6 59 Đồ án tốt nghiệp GVHD: T.S Nguyễn Tuấn Nghĩa Lắp đầu ống kiểm tra vào đường dầu hồi vòi phun nối đầu lại ống kiểm tra vào bình chứa hình vẽ Khởi động động cơ, cho chạy phút không tải, tăng tốc độ động nên 3000 rpm giữ khoảng 30 giây sau tắt động Sau hoàn tất trình kiểm tra đo lượng nhiên liệu bình Để kiểm tra xác thực kiểm tra lần lấy giá trị trung bình so sánh với bảng số liệu sau Sự sai khác bình nhiên liệu phải nằm giá trị cho phép lượng nhiên liệu đo bình không bình thường tat hay vịi phun Vịi phun hoạt động khơng bình thường Hình 3.19 Bình chứa nhiên liệu Ví dụ: Bảng 3.4 Bảng so sánh lượng nhiên liệu hồi vòi phun Vòi Lượng nhiên liệu hồi (cc) phun Hiện tượng hư hỏng 30 61 Vòi phun bị hỏng 20 Lượng nhiên liệu hồi 30 3.5.3 Kiểm tra bơm cao áp - Chuẩn bị dụng cụ: SVTH: NGUYỄN TÔN DUY LỚP: 2018DHKTOTO6 60 Đồ án tốt nghiệp GVHD: T.S Nguyễn Tuấn Nghĩa + Van điều chỉnh áp suất + Các đầu nối ống nối bình đựng nhiên liệu + Đồng hồ đo áp suất + Các chụp bảo vệ đầu nối tháo - Các bước tiến hành đo: Hình 3.20 Sơ đồ kiểm tra bơm cao áp Hình 3.21 Cách đo lượng dầu hồi SVTH: NGUYỄN TÔN DUY LỚP: 2018DHKTOTO6 61 Đồ án tốt nghiệp GVHD: T.S Nguyễn Tuấn Nghĩa Tháo tất cả đường ống nối vòi phun với Rail Lắp van định lượng nhiên liệu đường ống nối nối đầu nối Rail Lắp đồng hồ đo áp suất cao vào Rail quan sát Tháo van điều khiển áp suất, lắp cáp đồng hồ đo vào Rail Quay động khoảng giây Thực kiểm tra: - Áp suất tiêu chuẩn bơm từ 1000 – 1500 bar áp suất đo nhỏ áp suất tiêu chuẩn thì thay bơm - Chú ý: Nếu áp suất đồng hồ thấp cần kiểm tra cảm biến áp suất giới hạn áp suất Rail trước thay bơm 3.5.4 Kiểm tra van điều chỉnh áp suất Hình 3.22 Sơ đồ kiểm tra van điều chỉnh áp suất Hình 3.23 Đo lượng dầu hồi qua van điều khiển áp suất SVTH: NGUYỄN TÔN DUY LỚP: 2018DHKTOTO6 62 Đồ án tốt nghiệp GVHD: T.S Nguyễn Tuấn Nghĩa Các bước: Tháo đường nhiên liệu hồi từ van điều chỉnh áp suất cao Tháo ống nhiên liệu hồi từ van điều khiển áp suất thấp Tháo đường điều khiển áp suất nối cáp điều khiển thiết bị đo vào van điều chỉnh áp suất Lượng dầu hồi qua van giới hạn 10cc/5giây lượng nhiên liệu hồi lớn mức cho phép ta thay ống Rail SVTH: NGUYỄN TÔN DUY LỚP: 2018DHKTOTO6 63 Đồ án tốt nghiệp GVHD: T.S Nguyễn Tuấn Nghĩa KẾT LUẬN Hệ thống nhiên liệu Diesel Common Rail ngày dùng rộng phương tiện giao thơng, góp phần tạo nên bước ngoặt cho ngành ôtô Hệ thống nhiên liệu Common Rail có khả tạo nhiên liệu tốt vì phun nhiên liệu với áp suất cao khoảng 1500bar Nhiên liệu cháy hồn tồn, khơng tạo sản phẩm phụ khác, tạo khói, tạo muội than nên vấn đề nhiễm khơng khí cải thiện nhiều Lượng khí nạp cảm biến lưu lượng khí nạp nhận giá trị đưa PCM, với giá trị từ cảm biến khác gởi PCM xử lí cho lượng nhiên liệu thích hợp cho chế độ tốc độ động Do lượng phun điều khiển xác bằng PCM nên phân phối đến xy lanh nhiên liệu điều khiển nhờ PCM bằng việc thay đổi thời gian hoạt động việc phun, tạo tỷ lệ tối ưu Về mức độ gây ô nhiễm, với đặc điểm phun hai lần phun sơ khởi phun chính, đặc tính hệ thống phun cải thiện có tác dụng khơng ồn giảm độ độc hại khí thải Ngồi cịn có giai đoạn phun thứ cấp thực nhờ hệ thống ln hồi khí thải có tác dụng làm giảm nồng độ NOx khí thải Về suất tiêu hao nhiên liệu thì chân ga trạng thái tự việc phun nhiên liệu bị loại bỏ động sử dụng hệ thống nhiên liệu Common Rail nên làm giảm tiêu hao nhiên liệu so với động diesel nguyên thủy Tóm lại, trình cháy hệ thống Common Rail cải thiện đáng kể, tăng tính kinh tế nhiên liệu, giảm nhiễm mơi trường, tăng hiệu suất động Ở tốc độ chế độ tải trọng động cơ, lượng nhiên liệu cung cấp xác liên tục nhờ việc kiểm sốt khí thải PCM SVTH: NGUYỄN TÔN DUY LỚP: 2018DHKTOTO6 64 Đồ án tốt nghiệp GVHD: T.S Nguyễn Tuấn Nghĩa TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Văn Bình, Nguyễn Tất Tiến, Nguyên Lý Động Cơ Đốt Trong, NXB Giáo dục, 1994 [2] Bùi Văn Ga, Văn Thị Bông, Phạm Xuân Mai, Trần Văn Nam, Trần Thanh Hải Tùng , Ơ tơ ô nhiễm môi trường, NXB Giáo dục,1999 [3] PGS.TS Đào Mạnh Hùng, Ths Đỗ Khắc Sơn, Bài Giảng Các Thiết Bị Cơ Điện Tử Trên Ơ Tơ, NXB Bộ Mơn Cơ Khí Ơ Tơ Hà Nội, 2012 [4] Lê Văn Anh, Nguyễn Huy Chiến, Phạm Việt Thành, Kĩ Thuật Bảo Dưỡng Sửa Chữa Ơ Tơ, NXB Khoa Học Và Kĩ Thuật, 2015 [5] PGS.TS Nguyễn Văn Bang, Kết Cấu Và Tính Tốn Ơ Tơ, NXB Giao Thơng Vận Tải Hà Nội, 1984 [6] Tài liệu động 2KD- FTV tài liệu liên quan SVTH: NGUYỄN TÔN DUY LỚP: 2018DHKTOTO6 ... NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC HỆ THỐNG PHUN NHIÊN LIỆU COMMON RAIL DIESEL TRÊN XE TOYOTA FORTUNER 2012( ĐỘNG CƠ 2KD-FTV) 2.1 Giới thiệu chung xe Toyota Fortuner 2012 Hình 2.1 Xe Toyota Fortuner 2012 Bảng 2.1... hoạt động hệ thống phun nhiên liệu Common Rail( Động 2KD-FTV) 33 CHƯƠNG HƯ HỎNG, NGUYÊN NHÂN VÀ BIỆN PHÁP BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG COMMON RAIL TRÊN ĐỘNG CƠ 2KD-FTV CỦA XE TOYOTA. .. 1.2.2 Chức hệ thống common rail CHƯƠNG KẾT CẤU CÁC BỘ PHẬN VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC HỆ THỐNG PHUN NHIÊN LIỆU COMMON RAIL DIESEL TRÊN XE TOYOTA FORTUNER 2012( ĐỘNG CƠ 2KD-FTV) 11
Ngày đăng: 29/06/2022, 22:19
Xem thêm:
