Đang tải... (xem toàn văn)
PHẦN 1: MỞ ĐẦU 2 1.1. Lý do chọn đề tài 2 1.2. Mục đích của việc nghiên cứu 2 1.3. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu 2 1.4. Ý nghĩa khoa học và thực tiễn của đề tài 3 1.5. Giới hạn đề tài 3 PHẦN 2: NỘI DUNG 4 CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ 4 1.1. Giới thiệu chung về hệ thống phun xăng 4 1.1.1. Lịch sử phát triển của động cơ phun xăng 4 1.1.2. Hệ thống phun xăng 4 1.2. Hệ thống đánh lửa 7 1.2.1. Tổng quan về hệ thống đánh lửa 7 1.2.2. Phân loại hệ thống đánh lửa 7 1.3. Bộ điều khiển điện tử (ECU) 8 1.3.1. Tổng quan về ECU 8 1.3.2. Cấu trúc hệ thống điều khiển lập trình và thuật toán điều khiển 8 CHƯƠNG 2: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ TRÊN XE LEXUS GX 470 NĂM 2007 10 2.1. Hệ thống điều khiển động cơ trên xe Lexus GX 470 10 2.1.1. Mô tả hệ thống 10 2.1 2. Chức năng của hệ thống điều khiển động cơ trên xe Lexus GX 470.10 2.1.3. Thông số kỹ thuật của xe Lexus GX 470 năm 2007 10 2.1.4. Sơ bố trí của các bộ phận trên hệ thống 11 2.1.5. Cấu tạo của hệ thống điều khiển động cơ trên xe Lexus GX 470... 12 2.2. Hệ thống các cảm biến 12 2.2.1. Cảm biến lưu lượng khí nạp 12 2.2.1.1. Vị trí, chức năng 12 2.2.1.2. Cấu tạo 13 2.2.1.4. Nguyên lý hoạt động 14 2.2.2. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát 15 2.2.2.1. Vị trí, chức năng 15 2.2.2.2. Cấu tạo 15 2.2.2.3. Sơ đồ mạch điện của cảm biến nhiệt độ nước làm mát 16 2.2.2.4. Nguyên lý hoạt động 16 2.2.3. Cảm biến vị trí trục cam 17 2.2.3.1. Vị trí, chức năng 17 2.2.3.2. Cấu tạo 18 2.2.3.3. Sơ đồ mạch điện cảm biến vị trí trục cam 18 2.2.3.4. Nguyên lý hoạt động 19 2.2.4. Cảm biến vị trí trục khuỷu 19 2.2.4.1. Vị trí, chức năng 19 2.2.4.2 Cấu tạo 19 2.2.4.3 : Sơ đồ mạch điện cảm biến vị trí trục khuỷu 20 2.2.4.4. Nguyên lý hoạt động 20 2.2.5. Cảm biến vị trí bướm ga 21 2.2.5.1 Vị trí, chức năng 21 2.2.5.2. Cấu tạo 21 2.2.5.3. Sơ đồ mạch điện của cảm biến vị trí bướm ga 22 2.2.5.4 Nguyên lý hoạt động 22 2.2.6. Cảm biến oxy 23 2.2.6.1. Vị trí, chức năng 23 2.2.6.2. Cấu tạo 24 2.2.6.3. Sơ đồ mạch điện cảm biến oxy 24 2.2.6.5. Mạch làm nóng cảm biến oxy 25 2.2.7. Cảm biến kích nổ 26 2.2.7.1. Vị trí, chức năng 26 2.2.7.2. Cấu tạo 26 2.2.7.3. Sơ đồ mạch điện cảm biến kích nổ 27 2.2.7.4. Nguyên lý hoạt động 27 2.3. Hệ thống phun xăng 27 2.3.1. Cấu tạo của hệ thống phun xăng 28 2.3.2. Bơm xăng 28 2.3.2.1. Cấu tạo của bơm xăng 28 2.3.2.2. Nguyên lý hoạt động của bơm xăng 28 2.3.2.3. Điều khiển bơm xăng 29 2.3.3. Bộ giảm rung động 30 2.3.3.1. Cấu tạo của bộ dập tắt dao động 30 2.3.3.2. Nhiệm vụ 30 2.3.4. Bộ ổn định áp suất nhiên liệu 30 2.3.4.1. Cấu tạo 31 2.3.4.2. Nguyên lý hoạt động 31 2.3.4. Kim phun 31 2.3.4.1. Cấu tạo 31 2.3.4.2. Nguyên lí hoạt động 32 2.3.5. Sơ đồ mạch điện hệ thống phun xăng 32 2.3.6. Nguyên lý hoạt động của hệ thống phun xăng 34 2.4. Hệ thống đánh lửa 34 2.4.1. Hệ thống đánh lửa trên xe Lexus GX 470 34 2.4.1.1. Cấu tạo 34 2.4.1.2. Cấu tạo của bộ đánh lửa 35 2.4.2. Sơ đồ khối hệ thống đánh lửa trên xe Lexus GX 470 năm 2007 35 2.4.2.1. Sơ đồ mạch điện của hệ thống đánh lửa 36 2.5. Bộ điều khiển điện tử (ECU) 38 2.5.1. Mạch nguồn ECU 38 2.5.2. Nguyên lý hoạt động 39 2.5.3. Mạch nối Mass 39 2.6. Hệ thống khởi động 40 2.6.1. Sơ đồ mạch điện hệ thống khởi động 40 2.6.2 Nguyên lý hoạt động 41 2.7. Hệ thống điều khiển van biến thiên thông minh VVTI 41 2.7.1. Vị trí, chức năng 41 2.7.2. Cấu tạo 42 2.7.3. Van điều khiển dầu phối khí trục cam 42 2.7.3.1. Cấu tạo 42 2.7.3.2. Sơ đồ mạch điện điều khiển van dầu 42 2.7.3.3. Nguyên lý hoạt động của van điều khiển dầu phối khí trục cam 43 2.7.4. Bộ điều khiển VVTI 43 2.7.4.1. Cấu tạo 43 2.7.4.2. Nguyên lý hoạt động của bộ điều khiển VVTi 44 2.7.5. Sơ đồ mạch điện cảm biến VVT 44 2.7.6. Nguyên lý hoạt động của hệ thống VVTI 45 2.7.6.1. Làm sớm thời điểm phối khí 45 2.7.6.2. Làm muộn thời điểm phối khí 46 2.7.6.3. Chế độ giữ 46 CHƯƠNG III. KIỂM TRA, CHẨN ĐOÁN VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG 47 3.1. Kiểm tra hệ thống các cảm biến 47 3.1.1. Kiểm tra cảm biến lưu lượng khí nạp 47 3.1.2. Kiểm tra cảm biến nhiệt độ không khí nạp 50 3.1.3. Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ 53 3.1.4. Kiểm tra cảm biến vị trí trục cam 57 3.1.5. Kiểm tra cảm biến vị trí trục khuỷu 59 3.1.6. Kiểm tra cảm biến vị trí bướm ga 61
BỘ LAO ĐỘNG - THƯƠNG BINH VÀ XÃ HỘI TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT VĨNH LONG TIỂU LUẬN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ Đề tài: NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ TRÊN XE LEXUS GX 470 NĂM 2007 Cán hướng dẫn: Th.s Lê Đức Việt Sinh viên: Bùi Văn Tuân Mã số sinh viên: 18009898 Vĩnh Long - Năm 2021 LỜI NHẬN XÉT VÀ ĐÁNH GIÁ ( Của giảng viên hướng dẫn) Ý thức thực hiện: ………………………………………………………………………………… … … ……………………………………………………………………………… … …… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… …… …………………………………………………………………………………… … Nội dung thực hiện: ………………………………………………………………………………… … … …………………………………………………………………………………… … ………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… … Hình thức trình bày: ………………………………………………………………………………… … … …………………………………………………………………………………… … ………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………… ………………… … Tổng hợp kết quả: …………………………………………………………………… Tổ chức báo cáo trước hội đồng Tổ chức chấm thuyết minh Vĩnh Long, ngày… tháng.….năm 2021 Người hướng dẫn Lê Đức Việt (Của giảng viên phản biện) Ý thức thực hiện: ………………………………………………………………………………… …… …………………………………………………………………………………… … ………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… … Nội dung thực hiện: ………………………………………………………………………………… … … …………………………………………………………………………………… … ………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… … Hình thức trình bày: ………………………………………………………………………………… … … …………………………………………………………………………………… … ………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… … Vĩnh Long, ngày… tháng.….năm 2021 Giảng viên phản biện LỜI CẢM ƠN Em xin chân thành cảm ơn thầy Th.S Lê Đức Việt, giảng viên khoa Cơ Khí Động Lực – trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Vĩnh Long, người trực tiếp gợi ý đề tài hướng dẫn tạo điều kiện thuận lợi cho em suốt q trình hồn thành đề tài Và thầy cô khoa Cơ Khí Động Lực – trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Vĩnh Long gảng dạy tạo điều kiện cho em q trình học tập hồn thành tiểu luận Mặc dù em cố gắng hoàn thành tiểu luận phạm vi khả cho phép chắn khơng tránh khỏi thiếu sót Em kính mong nhận đóng góp ý kiến nhận xét thầy cô Vĩnh Long, ngày… tháng … năm 2021 Sinh viên thực Bùi Văn Tuân MỤC LỤC LỜI NHẬN XÉT VÀ ĐÁNH GIÁ i LỜI CẢM ƠN ii MỤC LỤC .iii DANH MỤC CÁC BẢNG iv DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ, ĐỒ THỊ v LỜI NÓI ĐẦU PHẦN 1: MỞ ĐẦU 1.1 Lý chọn đề tài 1.2 Mục đích việc nghiên cứu 1.3 Đối tượng phạm vi nghiên cứu 1.4 Ý nghĩa khoa học thực tiễn đề tài 1.5 Giới hạn đề tài PHẦN 2: NỘI DUNG CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ 1.1 Giới thiệu chung hệ thống phun xăng 1.1.1 Lịch sử phát triển động phun xăng 1.1.2 Hệ thống phun xăng 1.2 Hệ thống đánh lửa 1.2.1 Tổng quan hệ thống đánh lửa 1.2.2 Phân loại hệ thống đánh lửa 1.3 Bộ điều khiển điện tử (ECU) 1.3.1 Tổng quan ECU 1.3.2 Cấu trúc hệ thống điều khiển lập trình thuật tốn điều khiển .8 CHƯƠNG 2: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ TRÊN XE LEXUS GX 470 NĂM 2007 10 2.1 Hệ thống điều khiển động xe Lexus GX 470 10 2.1.1 Mô tả hệ thống 10 2.1 Chức hệ thống điều khiển động xe Lexus GX 470.10 2.1.3 Thông số kỹ thuật xe Lexus GX 470 năm 2007 .10 2.1.4 Sơ bố trí phận hệ thống 11 2.1.5 Cấu tạo hệ thống điều khiển động xe Lexus GX 470 12 2.2 Hệ thống cảm biến 12 2.2.1 Cảm biến lưu lượng khí nạp 12 2.2.1.1 Vị trí, chức 12 2.2.1.2 Cấu tạo 13 2.2.1.4 Nguyên lý hoạt động 14 2.2.2 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát 15 2.2.2.1 Vị trí, chức 15 2.2.2.2 Cấu tạo 15 2.2.2.3 Sơ đồ mạch điện cảm biến nhiệt độ nước làm mát 16 2.2.2.4 Nguyên lý hoạt động 16 2.2.3 Cảm biến vị trí trục cam 17 2.2.3.1 Vị trí, chức 17 2.2.3.2 Cấu tạo 18 2.2.3.3 Sơ đồ mạch điện cảm biến vị trí trục cam 18 2.2.3.4 Nguyên lý hoạt động 19 2.2.4 Cảm biến vị trí trục khuỷu 19 2.2.4.1 Vị trí, chức 19 2.2.4.2 Cấu tạo 19 2.2.4.3 : Sơ đồ mạch điện cảm biến vị trí trục khuỷu .20 2.2.4.4 Nguyên lý hoạt động 20 2.2.5 Cảm biến vị trí bướm ga 21 2.2.5.1 Vị trí, chức 21 2.2.5.2 Cấu tạo 21 2.2.5.3 Sơ đồ mạch điện cảm biến vị trí bướm ga 22 2.2.5.4 Nguyên lý hoạt động 22 2.2.6 Cảm biến oxy 23 2.2.6.1 Vị trí, chức 23 2.2.6.2 Cấu tạo 24 2.2.6.3 Sơ đồ mạch điện cảm biến oxy 24 2.2.6.5 Mạch làm nóng cảm biến oxy 25 2.2.7 Cảm biến kích nổ 26 2.2.7.1 Vị trí, chức 26 2.2.7.2 Cấu tạo 26 2.2.7.3 Sơ đồ mạch điện cảm biến kích nổ 27 2.2.7.4 Nguyên lý hoạt động 27 2.3 Hệ thống phun xăng 27 2.3.1 Cấu tạo hệ thống phun xăng 28 2.3.2 Bơm xăng 28 2.3.2.1 Cấu tạo bơm xăng 28 2.3.2.2 Nguyên lý hoạt động bơm xăng 28 2.3.2.3 Điều khiển bơm xăng 29 2.3.3 Bộ giảm rung động 30 2.3.3.1 Cấu tạo dập tắt dao động 30 2.3.3.2 Nhiệm vụ 30 2.3.4 Bộ ổn định áp suất nhiên liệu 30 2.3.4.1 Cấu tạo 31 2.3.4.2 Nguyên lý hoạt động 31 2.3.4 Kim phun 31 2.3.4.1 Cấu tạo 31 2.3.4.2 Nguyên lí hoạt động 32 2.3.5 Sơ đồ mạch điện hệ thống phun xăng 32 2.3.6 Nguyên lý hoạt động hệ thống phun xăng 34 2.4 Hệ thống đánh lửa 34 2.4.1 Hệ thống đánh lửa xe Lexus GX 470 34 2.4.1.1 Cấu tạo 34 2.4.1.2 Cấu tạo đánh lửa 35 2.4.2 Sơ đồ khối hệ thống đánh lửa xe Lexus GX 470 năm 2007 35 2.4.2.1 Sơ đồ mạch điện hệ thống đánh lửa 36 2.5 Bộ điều khiển điện tử (ECU) 38 2.5.1 Mạch nguồn ECU 38 2.5.2 Nguyên lý hoạt động 39 2.5.3 Mạch nối Mass 39 2.6 Hệ thống khởi động 40 2.6.1 Sơ đồ mạch điện hệ thống khởi động 40 2.6.2 Nguyên lý hoạt động 41 2.7 Hệ thống điều khiển van biến thiên thông minh VVT-I 41 2.7.1 Vị trí, chức 41 2.7.2 Cấu tạo 42 2.7.3 Van điều khiển dầu phối khí trục cam 42 2.7.3.1 Cấu tạo 42 2.7.3.2 Sơ đồ mạch điện điều khiển van dầu 42 2.7.3.3 Nguyên lý hoạt động van điều khiển dầu phối khí trục cam 43 2.7.4 Bộ điều khiển VVT-I 43 2.7.4.1 Cấu tạo 43 2.7.4.2 Nguyên lý hoạt động điều khiển VVT-i 44 2.7.5 Sơ đồ mạch điện cảm biến VVT 44 2.7.6 Nguyên lý hoạt động hệ thống VVT-I 45 2.7.6.1 Làm sớm thời điểm phối khí 45 2.7.6.2 Làm muộn thời điểm phối khí 46 2.7.6.3 Chế độ giữ 46 CHƯƠNG III KIỂM TRA, CHẨN ĐOÁN VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG 47 3.1 Kiểm tra hệ thống cảm biến 47 3.1.1 Kiểm tra cảm biến lưu lượng khí nạp 47 3.1.2 Kiểm tra cảm biến nhiệt độ khơng khí nạp 50 3.1.3 Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước làm mát động 53 3.1.4 Kiểm tra cảm biến vị trí trục cam 57 3.1.5 Kiểm tra cảm biến vị trí trục khuỷu 59 3.1.6 Kiểm tra cảm biến vị trí bướm ga 61 3.1.7 Kiểm tra cảm biến Oxy 65 3.1.8 Kiểm tra cảm biến kích nổ 67 3.2 Kiểm tra hệ thống phun xăng 69 3.2.1 Kiểm tra mạch điện bơm nhiên liệu 69 3.2.2 Kiểm tra áp suất bơm nhiên liệu 71 3.2.3 Kiểm tra điện áp giắc nối kim phun 72 3.2.4 Kiểm tra kim phun 72 3.3 Kiểm tra hệ thống đánh lửa 73 3.3.1 Kiểm tra bugi 73 3.3.2 Kiểm tra tia lửa bugi 74 3.3.3 Kiểm tra giắc nối đánh lửa 74 3.4 Kiểm tra ECU 79 3.4.1 Kiểm tra mạch nguồn ECU 79 3.4.2 Kiểm tra nối Mass ECU 79 3.4.3 Kiểm tra điện áp công tắc đánh lửa 80 3.4.4 Kiểm tra cầu chì IGN 80 3.5 Kiểm tra hệ thống VVT-i 81 3.5.1 Kiểm tra giắc nối cảm biến VVT với giắc nối ECU .81 3.5.2 Kiểm tra hoạt động van điều khiển dầu (OCV) 82 3.5.3 Kiểm tra dây dẫn giắc nối van điều khiển dầu (OCV) .82 3.5.4 Kiểm tra điện trở van OCV 83 CHƯƠNG 4: KẾT LUẬN 84 TÀI LIỆU THAM KHẢO 85 DANH MỤC CÁC BẢNG Bảng 2.1 Thông số kỹ thuật xe Lexus GX 470 năm 2007 .10 Bảng 2.2: Các tín hiệu đầu vào 12 Bảng 2.3: Bộ chấp hành 12 Bảng 3.1 Dấu hiệu nguyên nhân hư hỏng 47 Bảng 3.2 Giá trị hiển thị máy chẩn đoán .47 Bảng 3.3 Đo điện áp nguồn giắc cảm biến 47 Bảng 3.4 Kiểm tra điện áp chân VG 48 Bảng 3.5 Kiểm tra điện trở hở mạch 48 Bảng 3.6 Kiểm tra điện trở ngắn mạch 48 Bảng 3.7 Kiểm tra điện trở hở mạch 49 Bảng 3.8 Kiểm tra điện trở ngắn mạch 49 Bảng 3.9 Kiểm tra nối Mass 50 Bảng 3.10 Kiểm tra hoạt động cảm biến 50 Bảng 3.11 Giá trị hiển thị máy chẩn đoán .51 Bảng 3.12 Dấu hiệu nguyên nhân hư hỏng 53 Bảng 3.13 Giá trị hiển thị máy chẩn đoán .54 Bảng 3.14 Dấu hiệu nguyên nhân cảm biến hỏng 57 Bảng 3.15 Kiểm tra nguồn cảm biến 57 Bảng 3.16 Kiểm tra điện trở hở mạch 58 Bảng 3.17 Kiểm tra điện trở ngắn mạch .58 Bảng 3.18 Dấu hiệu nguyên nhân cảm biến hỏng 59 Bảng 3.19 Đo điện trở cảm biến 59 Bảng 3.20 Kiểm tra điện trở kiểm tra hở mạch 60 Bảng 3.21 Điện trở kiểm tra ngắn mạch 60 Bảng 3.22: Dấu hiệu nguyên nhân cảm biến hỏng 61 Bảng 3.23 Vị trí bướm ga biểu thị phần trăm điện áp 62 Bảng 3.24 Kiểm tra điện trở hở mạch 62 Bảng 3.25 Kiểm tra điện trở ngắn mạch 62 Bảng 3.26 Kiểm tra điện áp chân VC 63 Bảng 3.27: Kiểm tra điện trở mô tơ .64 Bảng 3.28 Kiểm tra điện trở hở mạch 64 Bảng 3.29 Kiểm tra điện trở ngắn mạch .65 Điện trở tiêu Nối dụng cụ đo chuẩn Hình minh họa phương pháp đo Chân số rơ le bơm FPR (E7- 10kΩ trở lên 30) - Mass (thân động cơ) Bảng 3.42 Kiểm tra điện trở ngắn mạch + Kết nối lại đầu nối ECU + Kết nối lại rơle FUEL PMP Nếu kết đo không nằm giá trị cho phép phải sửa chửa dây dây dẫn giắc nối Nếu giá trị đo đạt yêu cầu ta tiến hành thay ECU 3.2.2 Kiểm tra áp suất bơm nhiên liệu: Nội dung thực Áp suất tiêu chuẩn Ảnh minh họa Tháo ống nạp nhiên liệu giàn phân phối Lắp đồng hồ đo nhiên liệu vào ống cấp nhiên liệu giàn 265 - 304kPa phân phối (2,7 - 3,1 kgf/cm2 Kết nối ống cấp nhiên - 38 - 44psi) liệu với đồng hồ đo áp suất Khởi động động đo áp suất nhiên liệu số vịng quay khơng tải Bảng 3.43 Kiểm tra áp suất bơm nhiên liệu - Nếu áp suất nhiên liệu thấp: + Do lọc nhiên liệu bị tắc: Kiểm tra lọc nhiên liệu + Rò rỉ nhiên liệu phận điều áp cụm bơm nhiên liệu: Kiểm tra điều chỉnh áp suất - Nếu áp suất nhiên liệu cao: + Kẹt điều chỉnh áp suất: Kiểm tra điều chỉnh áp suất - Kiểm tra rò rỉ nhiên liệu + Nối lại cáp âm ắc quy + Cấp điện áp đến cực bơm nhiên liệu để kích hoạt bơm Có áp suất hệ thống, quan sát ống phân phối nhiên liệu 3.2.3 Kiểm tra điện áp giắc nối kim phun + Ngắt giắc nối kim phun + Bật công tắc máy ON + Đo điện áp giắc nối Nối dụng cụ đo Điện áp tiêu chuẩn Giắc nối vòi phun I9-1 - Mass ( thân xe) I10-1 - Mass ( thân xe) I11-1 - Mass ( thân xe) I12-1 - Mass ( thân xe) I13-1 - Mass ( thân xe) 11 - 12V I14-1 - Mass ( thân xe) I15-1 - Mass ( thân xe) I16-1 - Mass ( thân xe) Bảng 3.44 Kiểm tra điện áp giắc nối kim phun - Nếu có điện áp 12V kết luận có nguồn đến giắc kim phun, khơng có điện áp 12V dây nguồn giắc bị đứt - Kiểm tra tín hiệu khiển kim phun: Sử dụng đèn LED, ta cắm hai dây đèn LED vào hai giắc nối vòi phun sau khởi động động Khi khởi động thấy đèn LED chóp đạt yêu cầu 3.2.4 Kiểm tra kim phun - Đo điện trở kim phun + Ngắt giắc nối kim phun + Tháo kim phun khỏi động + Đo điện trở Nối dụng cụ đo Điện trở tiêu chuẩn Hai cực kim Hình minh họa phương pháp đo Xấp xỉ 14 Ω phun Bảng 3.45 Kiểm tra điện trở kim phun 3.3 Kiểm tra hệ thống đánh lửa: Dấu hiệu bị hỏng Nguyên nhân Đèn báo lỗi động sáng Bộ đánh lửa bị hỏng Công suất động giảm Bugi bị hỏng Khộng không khởi động vừa khởi động vài giây động tắt Mất tính hiệu điều khiển đánh lửa (IGT) Mất tính hiệu phản hồi đánh lửa (IGF) Bảng 3.46 Dấu hiệu nguyên nhân hư hỏng 3.3.1 Kiểm tra bugi - Kiểm tra khe hơ bugi Quy trình Khoảng cách điện Hình minh họa cực tiêu chuẩn trình đo Tháo đánh lửa bugi Đo khe hở hai đầu điện cực 1,3mm (0,051 in) Bảng 3.47 Kiểm tra khe hở bugi 3.3.2 Kiểm tra tia lửa bugi Quy trình kiểm tra Tia lửa đạt yêu cầu Hình minh họa trình kiểm tra Ngắt đầu nối kim phun nhiên liệu Lắp bugi vào đánh lửa Tia lửa Chạm ren bugi vào mạnh, có kim loại động màu xanh Khởi động động tím Quan sát tia lửa điện Bảng 3.48 Kiểm tra tia lửa bugi Nếu đánh lửa hoạt động tốt, bugi phát tia lửa điện màu xanh tím quanh khe hở bugi Nếu tia lửa có màu cam đánh lửa cung cấp điện không đủ cho bugi Nếu không thấy tia lửa phát từ bugi bugi hỏng 3.3.3 Kiểm tra giắc nối đánh lửa - Kiểm tra giắc nối cuộn đánh lửa với giắc nối ECU (tín hiệu IGF ECU) + Ngắt kết nối cuộn dây đánh lửa I1, I2, I3, I4, I5, I6, I7 I8 với đầu nối đánh lửa + Ngắt kết nối đầu nối E5 ECU + Đo điện trở đầu nối Nối dụng cụ đo Điện trở tiêu chuẩn Hình minh họa trình đo I1-2 - IGF1 (E5-24) I2-2 - IGF2 (E5-25) I4-2 - IGF1 (E5-24) I5-2 - IGF2 (E5-25) Dưới 1Ω I6-2 - IGF1 (E5-24) I7-2 - IGF1 (E5-24) I8-2 - IGF2 (E5-25) Bảng 3.46 Kiểm tra điện trở hở mạch đầu nối Kết đo tiêu Nối dụng cụ đo chuẩn Hình minh họa phương pháp đo I1-2 - IGF1 (E5-24) - Mát I2-2 - IGF2 (E5-25) - Mát I3-2 - IGF2 (E5-25) - Mát I4-2 - IGF1 (E5-24) - Mát 10kΩ trở lên I5-2 - IGF2 (E5-25) - Mát I6-2 - IGF1 (E5-24) - Mát I7-2 - IGF1 (E5-24) - Mát I8-2 - IGF2 (E5-25) - Mát Bảng 3.47 Kiểm tra điện trở ngắn mạch đầu nối + Kết nối lại cuộn dây đánh lửa với đầu nối đánh lửa + Kết nối lại đầu nối ECU Nếu giá kết đo không nằm giá trị cho phép ta tiến hành sửa chữa dây dẫn giắc kết nối - Nếu giá kết đo nằm giá trị cho phép tiến hành kiểm tra bước - Kiểm tra điện áp chân IGF1 IGF2 với giắc nối ECU + Ngắt kết nối cuộn dây đánh lửa với đầu nối đánh lửa + Bật công tắc máy ON + Đo điện áp đầu nối ECU E5 E7 Nối dụng cụ đo Điện áp tiêu chuẩn Hình minh họa trình đo IGF1 (E5-24) - E1 (E7-1) IGF2 (E5-25) - E1 4.5 - 5.5V (E7-1) Bảng 3.48 Kiểm tra điện áp chân IGF giắc nối ECU + Kết nối lại cuộn dây đánh lửa với đầu nối đánh lửa Nếu giá kết đo không nằm giá trị cho phép ta tiến hành thay ECU Nếu giá kết đo nằm giá trị cho phép tiến hành kiểm tra bước - Kiểm tra giắc nối đánh lửa với giắc nối ECU (chân tín hiệu IGT) + Ngắt kết nối cuộn dây đánh lửa I1, I2, I3, I4, I5, I6, I7 I8 với đầu nối đánh lửa + Ngắt kết nối đầu nối E5 ECU + Đo điện trở đầu nối Điện trở tiêu Nối dụng cụ đo chuẩn Hình minh họa phương pháp đo I1-3 - IGT1 (E5-8) I2-3 - IGT2 (E5-15) I3-3 - IGT3 (E5-11) I4-3 - IGT4 (E5-10) I5-3 - IGT5 (E5-13) Dưới Ω I6-3 - IGT6 (E5-12) I7-3 - IGT7 (E5-14) I8-3 - IGT8 (E5-9) Bảng 3.49 Kiểm tra điện trở hở mạch Điện trở tiêu Nối dụng cụ đo Hình minh họa phương pháp đo chuẩn I1-3 IGT1 (E5-8) Mass (thân xe) I2-3 IGT2 (E5-15) - Mass (thân xe) I3-3 IGT3 (E5-11) - Mass (thân xe) I4-3 IGT4 (E5-10) - Mass (thân xe) 10kΩ I5-3 IGT5 (E5-13) trở lên - Mass (thân xe) I6-3 IGT6 (E5-12) - Mass (thân xe) I7-3 IGT7 (E5-14) - Mass (thân xe) I8-3 IGT8 (E5-9) - Mass (thân xe) Bảng 3.50 Kiểm tra điện trở ngắn mạch + Kết nối lại cuộn dây đánh lửa với đầu nối đánh lửa + Kết nối lại đầu nối ECU Nếu giá kết đo không nằm giá trị cho phép ta tiến hành sửa chữa dây dẫn giắc kết nối Nếu giá kết đo nằm giá trị cho phép tiến hành kiểm tra bước - Kiểm tra điện áp chân IGT1, IGT2, IGT3, IGT4, IGT5, IGT6, IGT7, IGT8 giắc nối ECU + Đo điện áp đầu nối E5 E7 ECU động quay Nối dụng cụ đo Điện áp tiêu Hình minh họa phương pháp chuẩn đo IGT1 (E5-8) - E1 (E7-1) IGT2 (E5-15) - E1 (E7-1) IGT3 (E5-11) - E1 (E7-1) IGT4 (E5-10) - E1 (E7-1) 0,1 đến 4,5 V IGT5 (E5-13) - E1 (E7-1) IGT6 (E5-12) - E1 (E7-1) IGT7 (E5-14) - E1 (E7-1) IGT8 (E5-9) - E1 (E7-1) Bảng 3.51 Điện áp chân tín hiệu đánh lửa ECU Nếu giá kết đo không nằm giá trị cho phép ta tiến hành thay ECU Nếu giá kết đo nằm giá trị cho phép tiến hành kiểm tra bước - Kiểm tra nguồn đánh lửa + Ngắt kết nối cuộn dây đánh lửa I1, I2, I3, I4, I5, I6, I7 I8 với đầu nối đánh lửa Bật công tắc máy + Đo điện áp đầu nối Nối dụng cụ đo Điện áp tiêu chuẩn Hình minh họa phương pháp đo I1-1 - Mass (thân xe) I2-1 - Mass (thân xe) I3-1 - Mass (thân xe) I4-1 - Mass (thân xe) đến 14 V I5-1 - Mass (thân xe) I6-1 - Mass (thân xe) I7-1 - Mass (thân xe) I8-1 - Mass (thân xe) Bảng 3.52 Điện áp chân tín hiệu đánh lửa ECU Nếu giá kết đo không nằm giá trị cho phép ta tiến hành sửa chữa dây dẫn giắc nối 3.4 Kiểm tra ECU 3.4.1 Kiểm tra mạch nguồn ECU + Kiểm tra nguồn cấp cho ECU + Bật công tắt ON + Đo điện áp đầu nối ECU Nối dụng cụ đo Điện áp tiêu chuẩn +B (E9-1) - E1 (E7-1) Hình minh họa phương pháp đo - 14V Bảng 3.53 Kiểm tra mạch nguồn ECU Nếu điện áp nằm khoảng tiêu chuẩn tiến hành kiểm tra mạch khác 3.4.2 Kiểm tra nối Mass ECU + Ngắt kết nối giắc E7 ECU + Đo điện trở đầu nối Nối dụng cụ đo E1 (E7-1) - Mass Điện trở tiêu Hình minh họa phương pháp chuẩn đo Dưới 1Ω (thân xe) Bảng 3.54 Kiểm tra nối Mass ECU + Nối lại giắc nối E7 Nếu giá trị đo khơng điện trở chuẩn ta kiểm tra lại dây dẫn giắc nối Nếu giá trị điện trở khoảng tiêu chuẩn tiến hành kiểm tra mạch khác 3.4.3 Kiểm tra điện áp công tắc đánh lửa + Bật công tắc đánh lửa ON + Do điện áp đầu nối ECU Nối dụng cụ đo IGSW (E9-9) E1 (E7-1) Điện áp tiêu chuẩn Hình minh họa phương pháp đo - 14V Bảng 3.55 Kiểm tra công tắc đánh lửa 3.4.4 Kiểm tra cầu chì IGN + Tháo cầu chì IGN khỏi hộp cầu chì khoang động + Đo điện trở cầu chì IGN + Điện trở tiêu chuẩn 1Ω Hình 3.15 Kiểm tra cầu chì + Lắp lại cầu chì IGN Nếu kết đo khơng nằm giá trị tiêu chuẩn thay cầu chì khác 3.5 Kiểm tra hệ thống VVT-i Dấu hiệu hư hỏng Nguyên nhân Đèn báo lỗi động sáng Van OCV bị kẹt dầu bẩn Động bị rung, giật hoạt động Lỗi liên quan đến nguồn cấp đến OCV chế độ không tải (hở mạch, ngắn mạch) Tiêu hao nhiên liệu Hỏng van điều khiển dầu (OCV) Động khó tăng tốc Hỏng điều khiển VVT-I Bảng 3.56 Dấu hiệu nguyên nhân hư hỏng 3.5.1 Kiểm tra giắc nối cảm biến VVT với giắc nối ECU + Ngắt kết nối giắc V12 V13 cảm biến VVT + Ngắt kết nối giắc E7 ECU + Đo điện trở đầu nối Nối dụng cụ đo Điện trở tiêu chuẩn Hình minh họa phương pháp đo V12-1 - VV1+ (E7-25) V12-2 - VV1- (E7-24) V13-1 - VV2+ (E7-18) Dưới 1Ω V13-2 - VV2- (E7-28) V12-1 VV1+ (E7-25) - Mass (Thân xe) V12-2 VV1- (E7-24) - Mass (Thân xe) 10kΩ V13-1 VV2+ (E7-18) trở lên - Mass (Thân xe) V13-2 VV2- (E7-28) - Mass (Thân xe) Bảng 3.57 Kiểm tra giắc nối cảm biến VVT + Lắp lại giắc nối Nếu giá trị điện trở không đặt yêu cầu, ta sửa chữa dây dẫn giắc nối 3.5.2 Kiểm tra hoạt động van điều khiển dầu (OCV) + Ngắt giắc nối C19 C20 van điều khiển dầu + Cấp nguồn điện vào cực van điều khiển dầu + Quan sát van hoạt động Hình 3.16 Kiểm tra hoạt động van OCV + Lắp lại giắc nối OCV Nếu thấy van không hoạt động ta thay van Nếu van hoạt động bình thường kiểm tra bước 3.5.3 Kiểm tra dây dẫn giắc nối van điều khiển dầu (OCV) + Ngắt giắc nối C19 C20 van điều khiển dầu + Ngắt giắc kết nối E7 ECU + Đo điện trở giắc nối Nối dụng cụ đo Điện trở tiêu chuẩn Hình minh họa phương pháp đo (C19-1) - OC1+ (E7-17) (C19-2) - OC1- (E7-16) (C20-1) - OC2+ (E7-15) Dưới 1Ω (C20-2) - OC2- (E7-14) Bảng 3.58 Kiểm tra điện trở hở mạch van OCV Nối dụng cụ đo Điện trở tiêu chuẩn Hình minh họa phương pháp đo (C19-1) OC1+ (E7-17) - Mass (Thân xe) (C19-2) OC1- (E7-16) - Mass (Thân xe) (C20 -1) OC2+ (E7-15) 10 kΩ - Mass (Thân xe) trở lên (C20 -2) OC2- (E7-14) - Mass (Thân xe) Bảng 3.59 Kiểm tra điện trở ngắn mạch van OCV + Lắp lại giắc nối Nếu giá trị điện trở không đặt yêu cầu, ta sửa chữa dây dẫn giắc nối 3.5.4 Kiểm tra điện trở van OCV + Ngắt giắc nối C19 C20 van điều khiển dầu + Đo điện trở hai cực van điều khiển dầu OCV Hình 3.17 Kiểm tra điện trở van OCV - Điện trở tiêu chuẩn nằm khoảng 6,9 đến 7,9Ω Nếu điện trở không đạt yêu cầu ta thay van OCV CHƯƠNG 4: KẾT LUẬN Hệ thống điều khiển động hệ thống vô chiêc ô tô, hệ thống điều khiển động ứng dụng linh kiện điện tử kết hợp với chi tiết khí để tạo nên nhịp nhàng động hoạt động, cải thiện, nâng cao hiệu suất động Sau nghiên cứu đề tài: “Hệ thống điều khiển động xe Lexus GX 470 năm 2007” giúp em hệ thống lại kiến thức suất trình học tâp Hiểu rõ cấu tạo nguyên lý hoạt động, kiểm tra, chẩn đoán sửa chữa hệ thống điều khiển động Hệ thống điều khiển động hệ thống mà em tâm đắc suốt trình học tập kết hợp hồn hảo cảm biến, điều khiển cấu chấp hành lại với giúp động hoạt động tối ưu Trong trình thực tiểu luận, giúp đỡ giảng viên hướng dẫn Th.s Võ Văn Cà hỗ trợ em mặt kiến thức tài liệu có liên quan đến đề tài tốt nghiệp, để giúp em hoàn thành tiểu luận tốt nghiệp Em xin chân thành cảm ơn ! TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Khoa Cơ Khí Động Lực “ Giáo trình hệ thống điều khiển động ”, Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Vĩnh Long [2] Tài liệu đào tạo “Engine Control Systems”of Lexus [3] Khoa Cơ Khí Động Lực (2019), Giáo trình Mơ đun:“Bảo dưỡng sửa chửa hệ thống phun xăng điện tử” Trường Cao Đẳng Cơng Nghiệp Hải Phịng [4] PSG-TS Đỗ Văn Dũng (2013), “Điện Động Cơ Điều Khiển Động Cơ”, giáo trình Trường Đại Học Quốc Gia TP.HCM [5] https://sites.google.com/site/sontunganh1101/chuong-5-he-thong-dhieu-khiendhong-co [6] https://news.oto-hui.com/nhung-dieu-can-biet-ve-he-thong-dieu-khien-dong- co/ ... khiển phun xăng CHƯƠNG 2: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ TRÊN XE LEXUS GX 470 NĂM 2007 2.1 Hệ thống điều khiển động xe Lexus GX 470 2.1.1 Mô tả hệ thống Hệ thống điều khiển động bao gồm: EFI ( phun... nghiên cứu: Nghiên cứu hệ thống điều khiển động xe Lexus GX 470 năm 2007 - Phạm vi nghiên cứu: + Tổng quan hệ thống điều khiển động + Tìm hiểu cấu tạo, vị trí hệ thống + Nghiên cứu cảm biến có hệ thống. .. trúc hệ thống điều khiển lập trình thuật tốn điều khiển .8 CHƯƠNG 2: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ TRÊN XE LEXUS GX 470 NĂM 2007 10 2.1 Hệ thống điều khiển động xe Lexus GX 470