ĐỐ ÁN NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA CỦA AUDI A8

- KÈM BẢN VẼ CAD (nếu giao dịch qua zalo 0985655837) Trong vài thập niên gần đây nền kinh tế thế giới đã có những dấu hiệu chuyển mình khá rõ rệt,các ngành kinh tế của các nước có những đột phá mới mẽ. Cùng với sự đi lên của nền kinh tế mở mang, năng động mang tính thị trường của thế giới nền kinh tế Việt Nam ta cũng có những phát triển đáng kể.Các phương tiện vận tải hiện đại từ các nước có nền công nghệ tiên tiến được nhập vào Việt Nam ngày càng nhiều. Nền công nghiệp ô tô nước ta tuy còn rất non trẻ nhưng đã bắt đầu có nhưng bước đi đầy triển vọng . Những năm gần đây ở Việt Nam xe ô tô bắt đầu được sử dụng rộng rãi, số lượng ô tô hiện đại sử dụng hệ thống điều khiển phun xăng và đánh lửa trực tiếp ngày càng nhiều. Nhờ vào hệ thống phun xăng và đánh lửa và hoạt động các cảm biến dẫn tới việc điều khiển xe ô tô ngày càng dễ dàng cho tất cả mọi đối tượng . Mặt khác nó cũng đề ra thách thức khi xử lý sự cố hỏng hóc của các dòng xe này, một mặt là do trang thiết bị sửa chữa

1 Nhận xét giáo viên hướng dẫn Nhận xét giáo viên hội đồng phản biện Mục lục Danh mục hình ảnh Danh mục bảng biểu: ECU: Electronic Control Unit ESA: Electronic Spark Advance CI:Conventional Ignition system MAP:Manifold Absolute Presure sensor LỜI MỞ ĐẦU Trong vài thập niên gần kinh tế giới có dấu hiệu chuyển rõ rệt,các ngành kinh tế nước có đột phá mẽ Cùng với lên kinh tế mở mang, động mang tính thị trường giới kinh tế Việt Nam ta có phát triển đáng kể.Các phương tiện vận tải đại từ nước có cơng nghệ tiên tiến nhập vào Việt Nam ngày nhiều Nền công nghiệp ô tô nước ta non trẻ bắt đầu có bước đầy triển vọng Những năm gần Việt Nam xe ô tô bắt đầu sử dụng rộng rãi, số lượng ô tô đại sử dụng hệ thống điều khiển phun xăng đánh lửa trực tiếp ngày nhiều Nhờ vào hệ thống phun xăng đánh lửa hoạt động cảm biến dẫn tới việc điều khiển xe ô tô ngày dễ dàng cho tất đối tượng Mặt khác đề thách thức xử lý cố hỏng hóc dòng xe này, mặt trang thiết bị sửa chữa bảo dưỡng nghèo nàn, lạc hậu, mặt khác trình độ người kỹ thuật cịn yếu nhiều hạn chế ngoại ngữ vấn đề tiếp thu trình độ khoa học kỹ thuật nước ngồi Qua q trình học tập làm đồ án tốt nghiệp chúng em thấy hệ thống đánh lửa trực tiếp sử dụng tơ có ưu điểm vượt trội so với hệ thống nhiên liệu trước tiết kiệm nhiên liệu hơn,khí thải hơn, công suất nâng cao Với mục đích giúp sinh viên có khả làm việc độc lập, sáng tạo củng cố kiến thức học đào sâu tìm tịi nghiên cứu kiến thức chuyên môn nguyên lý,cấu tạo ô tô hệ thống phun xăng đánh lửa trực tiếp nhằm nâng cao hiểu biết sở lý luận chuyên ngành ô tô em thực đề tài đồ án tốt nghiệp: “Tìm hiểu khai thác hệ thống đánh lửa điều khiển trực tiếp xe auddi A8” CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 1.1 Nhiệm vụ yêu cầu, phân loại hệ thống đánh lửa điện tử Hệ thống đánh ơtơ có nhiệm vụ biến dòng chiều hạ áp 12V thành xung điện cao áp 12 kV ÷ 24 kV tạo tia lửa điện bugi để Đốt cháy hỗn hợp khí – xăng xylanh cuối kỳ nén Nhiệm vụ địi hỏi hệ thống đánh lửa phải bảo đảm yêu cầu sau: Tia lửa điện phóng qua khe hở hai cực bugi điều kiện áp suất lớn, nhiệt cao phải đủ mạnh để đốt cháy hỗn hợp khí – xăng chế độ Thời điểm phát tia lửa bugi xylanh phải theo góc đánh lửa thứ tự đánh lửa quy định 1.2 Phân loại hệ thống đánh lửa Cùng với phất triển nhiều mẫu xe đại cải thiện tối ưu trình đốt cháy buồng đốt Các hãng xe đưa nhiều công nghệ Một số cải tiến hệ thống đánh lửa, tính đến có ba hệ thống đánh lửa sửa dụng tơ là: • Đánh lửa học: dùng phổ biến năm 1975, vận hành điện, khơng điện tử.(loại nây khơng sửa dụng tơ • Đánh lửa điện tử (đánh lửa bán dẫn); phát minh vào đầu thập kỷ 70, trở nên thơng dụng yêu cầu kiểm soát độ tin cậy trở quan trọng hệ thống kiểm sốt khí xả (loại hiên sửa dụng dịng xe cũ, xe tải nhỏ) • Cuối hệ thống đánh lửa không cần chia điện (đánh lửa lập trình); phát triển vào thập kỷ 80 Loại đành hoạt động chương trình lập trình sẵn, mang dến độ tiên cậy cao sử dụng dòng xe đời Mỗi hạng lại có cách tính tốn lập trình riêng để đảm bảo công suất động 1.3 Các thông số chủ yếu hệ thống đánh lửa 1.3.1 Hiệu điện thứ cấp cực đại U2m Hiệu điện thứ cấp cực đại U2m hiệu điện hai đầu cuộn dây thứ cấp tách dây cao áp khỏi bugi Hiệu điện cực đại U2m phải lớn để có khả tạo tia lửa điện hai điện cực bugi, đặc biệt lúc khởi động 1.3.2 Hiệu điện đánh lửa Udl Hiệu điện thứ cấp mà q trình đánh lửa xảy gọi hiệu điện đánh lửa (Udl) Hiệu điện đánh lửa hàm phụ thuộc vào nhiều yếu tố, theo định luật Pashen Trong đó: − P: Là áp suất buồng đốt thời điểm đánh lửa − δ: Khe hở bugi − T: Nhiệt độ điện cực trung tâm bugi thời điện đánh lửa − K: Hằng số phụ vào thành phần hỗn hợp hồ khí Ở chế độ khởi động lạnh, hiệu đánh lửa Udl tăng khoảng 20 ÷ 30% nhiệt độ hồ khí thấp hồ khí khơng hồ trộn tốt Khi động tăng tốc độ, Udl tăng sau Udl giảm từ từ nhiệt độ cực bugi tăng áp suất nén giảm trình nạp xấu Hiệu điện đánh lửa có giá trị cực đại chế độ khởi động tăng tốc, có giá trị cực tiểu chế độ ổn định cơng suất cực đại.Trong q trình vậnhành xe mới, sau 2.000 km đầu tiên, Udl tăng 20% điện cực bugi bị mài mịn Sau Udl tiếp tục tăng khe hở bugi tăng.Vì để giảm Udlphải hiệu chỉnh lại khe hở bugi sau 10.000 km 1.3.3 Hệ số dự trữ Kdt Hệ số dự trữ tỷ số hiệu điện thứ cấp cực đại U2m hiệu điện đánh lửa Udl Đối với hệ thống đánh lửa thường, U 2m thấp nên Kdt thường nhỏ 1,5 Trên động xăng đại với với hệ thống đánh lửa điện tử hệ số dự trữ có khả tăng cao (Kdt = 1,5 ÷ 1,8) đáp ứng việc tăng tỷ số nén, tăng số vòng quay tăng khe hở bugi 1.3.4 Năng lượng dự trữ Wdt Năng lượng trữ Wdt lượng tích luỹ dạng từ trường cuộn dây sơ cấp bơbin Để đảm bảo tia lửa điện có đủ lượng để đốt cháy hồn tồn hồ khí Hệ thống đánh lửa phải đảm bảo lượng dự trữ cuộn sơ cấp bobin giá trị xác định mj Trong đó: − Wdt: Năng lượng dự trữ cuộn sơ cấp − L1: Độ tự cảm cuộn sơ cấp bobin − Ing: Cường độ dịng điện sơ cấp thời điểm cơng suất ngắt 1.3.5 Tốc độ biến thiên hiệu điện thứ cấp S: Trong đó: − S: tốc độ biến thiên hiệu điện thứ cấp − ΔU2 độ biến thiên hiệu điện thứ cấp − Δt: Thời gian biến thiên hiệu thứ cấp Tốc độ biến thiên hiệu điện cấp S lớn tia lửa điện xuất điện cực bugi mạnh nhờ dịng khơng bị rị qua có muội than cực bugi, lượng tiêu hao mạch thứ cấp giảm 10 1.3.6 Tần số chu kỳ đánh lửa: Đối với động thì, số tia lửa xảy giây xác định công thức: Đối với động thì: Trong đó: − f: tần số đánh lửa − n: số vòng quay trục khuỷu động (min-1) − Z : số xylanh động Chu kỳ đánh lửa : thời gian hai lần xuất tia lửa − td: thời gian công suất dẫn − tm: thời gian công suất ngắt Tần số đánh lửa f tỷ lệ thuận với quay trục khuỷu động số vòng quay xy lanh Khi tăng số vòng quay động số xy lanh, tần số đánh lửa f tăng chu kỳ đánh lửa T giảm xuống Vì vậy, thiết kế cần ý đến thông số chu kỳ tần số đánh lửa để đảm bảo số vòng quay cao động tia lửa mạnh 1.3.7 Góc đánh lửa sớm : 62 -Nếu tốc độ động vượt tốc độ chạy không tải mục tiêu: ECU động làm muộn thời điểm đánh lửa theo góc xác định trước -Góc thời điểm đánh lửa thay đổi đến mức tối đa ±5 ° cách hiệu chỉnh 3.4.4.4 Hiệu chỉnh tiếng gõ -Nếu tiếng gõ xảy động cơ: cảm biến tiếng gõ biến đổi độ rung tạo tiếng gõ thành tín hiệu điện áp (tín hiệu KNK) chuyển đến ECU động -ECU động xác định xem tiếng gõ mạnh: vừa phải yếu từ độ lớn tín hiệu KNK -Sau hiệu chỉnh thời điểm đánh lửa cách làm muộn theo độ lớn tín hiệu KNK Nói khác đi: tiếng gõ mạnh: thời điểm đánh lửa bị muộn nhiều: tiếng gõ yếu: thời điểm đánh lửa bị muộn chút -Khi hết tiếng gõ động cơ: ECU động ngừng làm muộn thời điểm đánh lửa làm sớm lên chút thời điểm xác định trước Việc làm sớm tiến hành tiếng gõ lại xảy ra: sau tiếng gõ xảy ra: việc điều chỉnh lại thực lại cách làm muộn thời điểm đánh lửa -Góc thời điểm đánh lửa làm muộn tối đa 10° theo cách hiệu chỉnh -Một số kiểu động thực việc hiệu chỉnh gần tới phạm vi trọng tải hoàn toàn động cơ: kiểu động khác tiến hành việc hiệu chỉnh thời gian có trọng tải cao 63 Hình 3.42: Hiệu chỉnh theo tiếng gõ 3.4.5 Các hiệu chỉnh khác -Có số kiểu động bổ sung hiệu chỉnh sau vào hệ thống ESA để điều chỉnh thời điểm đánh lửa xác -Hiệu chỉnh phản hồi tỷ lệ không khí – nhiên liệu -Trong lúc hiệu chỉnh phản hồi tỷ lệ khơng khí – nhiên liệu: tốc độ động thay đổi theo lượng phun nhiên liệu tăng/giảm Để trì tốc độ chạy khơng tải ổn định: thời điểm đánh lửa làm sớm lên thời gian hiệu chỉnh phản hồi tỷ lệ không khí – nhiên liệu cho phù hợp với lượng phun nhiên liệu Việc hiệu chỉnh không thực xe chạy 3.4.5.1 Hiệu chỉnh EGR (Tuần hồn khí xả) Khi EGR hoạt động tiếp điểm IDL bị ngắt: thời điểm đánh lửa làm sớm lên theo khối lượng khơng khí nạp tốc độ động để tăng khả làm việc 64 3.4.5.2 Hiệu chỉnh điều khiển momen Đối với xe có trang bị ECT (Hộp số điều khiển điện tử): ly hợp phanh truyền hành tinh hộp số tạo va đập lúc thay đổi tốc độ Một số kiểu xe làm muộn thời điểm đánh lửa để giảm mômen quay động chuyển lên số cao xuống số thấp để giảm thiểu va đập 3.4.5.3 Hiệu chỉnh đánh lửa chuyển tiếp Khi thay đổi từ giảm tốc sang tăng tốc: thời điểm đánh lửa sớm lên muộn theo tăng tốc 3.4.5.4 Hiệu chỉnh xe tự động Khi xe chạy xuống dốc hệ thống điều khiển chạy xe tự động hoạt động: tín hiệu chuyển từ ECU điều khiển chạy tự động đến ECU động để làm muộn thời điểm đánh lửa nhằm giảm thiểu thay đổi mômen quay động sinh việc cắt nhiên liệu lúc phanh động để thực việc điều khiển chạy xe tự động trơn trượt.Thời điểm đánh lửa làm muộn việc điều khiển lực kéo thực để giảm mômen quay động bên trái Vì tiến hành việc điều chỉnh này: tham khảo Sách hướng dẫn sửa chữa thích hợp Khi thời điểm đánh lửa chuẩn khơng thích hợp: cần phải điều chỉnh Khi tín hiệu IDL bị ngắt: có ngắn mạch cực TE1 (TC) E1 (CG): khơng thể đặt thời điểm đánh lửa Đối với kiểu xe nay: điều chỉnh thời điểm đánh lửa: cảm biến tín hiệu G NE cố định vào động 65 3.5 Kết luận cuối chương Qua tìm hiểu thơng qua chương em nêu sơ đồ nguyên lý hệ thống đánh lửa , nguyên lý hoạt động , tìm hiêu vai trị ,chuwacs cảm biến q trình đánh lửa, tìm hiêu trình điều khiển đánh lửa chế độ động khởi động, điểu khiển góc đánh lửa sớm … 66 CHƯƠNG 4: CÁC HƯ HỎNG VÀ CÁCH KHẮC PHỤC CỦA HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA TRÊN AUDI A8 4.1 Chẩn đoán hư hỏng theo máy quét mã lỗi Cùng với bảng mã lỗi: liệu thông số làm việc động nhiệt độ nước làm mát: tốc độ động cơ: góc đánh lửa sớm đọc qua đường TE2 Khi thực thao tác chẩn đốn hình máy qt báo mã cố Dựa vào bảng mã xác định hư hỏng động 4.1.1 Nội dung bước chẩn đoán sau: Điều tra trước chẩn đoán Tham khảo phiếu điều tra: lấy thơng tin tình trạng hoạt động xe: hư hỏng cố thường gặp: điều kiện thời tiết: địa hình ảnh hưởng đến hoạt động xe: thời gian sửa chữa trước Cần lấy thật nhiều thông tin chi tiết từ khách hàng trước chẩn đốn Phân tích hư hỏng khách hàng Phân tích hư hỏng mà khách hàng nói lại sau q trình sử dụng cịn lỗi Nối máy chẩn dốn với DLC3 Thơng qua giắc nối với máy chẩn đoán xác định lỗi máy hình Kiểm tra mã chẩn đoán 67 Kiểm tra mã chẩn đoán Nếu mã bình thường phát ra: thực bước Nếu mã hư hỏng phát thực bước Xóa mã DTC liệu tức thời Sauk hi xác định mã chẩn đốn xóa khỏi máy tránh lưu lại máy: không xóa mã lỗi máy lưu lại lỗi kiểm tra lại Tiến hành kiểm tra quan sát Sau kiểm tra lỗi bên kiểm tra tổng quat tồn hệ thống quan sát mắt thường Thiết lập chẩn đoán chế độ kiểm tra Để nhanh chóng tìm nguyên nhân hư hỏng: đặt hệ thống chế độ thử Xác nhận triệu chứng Xác nhận triệu chứng hư hỏng 10.Mô triệu chứng 11.Nếu triệu chứng không xuất lại: dùng phương pháp mô triệu chứng để tái tạo chúng 12.Kiểm tra bảng mã Máy phát lỗi: việc la kiểm tra ghi lại mã lỗi 13.Tham khảo bảng triệu chứng Tham khảo bảng mã lỗi động để xác định hư hỏng động toàn hệ thống xe 68 14.Xác nhận triệu chứng hư hỏng Với việc xác định mã lỗi hư hỏng giúp cho xác định xác triệu chứng hư hỏng 15.Điều chỉnh sửa chữa Sau xác định triệu chứng hư hỏng tiến hành khắc phục hư hỏng 16.Kiểm tra xác nhận Sau hồn tất việc điều chỉnh sửa chữa: kiểm tra để xem liệu hư hỏng có cịn khơng lái thử xe để chắn toàn hệ thống điều khiển động hoạt động bình thường mã phát mã bình thường 4.2 Các hưu hỏng thường xảy ra: cách khắc phục 4.2.1 Hư hỏng bugi 4.2.1.1 Hiện tượng Bugi phận khác hệ thống đánh lửa: làm việc với giúp đánh lửa tốt: tạo hiệu suất làm việc tối ưu cho động Khi sử dụng lâu ngày bugi gặp số hư hỏng thời gian sử dụng lâu ảnh hưởng từ hệ thống đánh lửa hay hệ thống khác Những cố xảy bugi thường gặp như: Bể đầu sứ bugi: bugi bị mòn điện cực: bugi bị chảy điện cực: bugi đánh lửa không tâm: bugi bị bám muội than làm giảm khả đánh lửa: 69 Hình 4.43: Những hư hỏng bugi 4.2.1.2 Cách khắc phục: Thường xuyên bảo dưỡng hệ thống đánh lửa: để kịp thời phát hư hỏng từ bugi để có phương án sửa chữa: thay đảm bảo công suất động 4.2.2 Tia lửa yếu 4.2.2.1 Hiện tượng nguyên nhân Khi xe có tượng máy nổ khơng đều: động yếu dư xăng: đầu bugi có tượng đóng muội than đen nhiên liệu khơng đốt cháy hoàn toàn Khi kiểm tra bugi tia lửa thấy tia lửa có màu vàng nẹt yếu xác hệ thống đánh lửa có vấn đề rơi 70 Tia lửa yếu có nghĩa điện cao áp từ chia điện đến bugi thấp: ngun nhân bơ bin đánh lửa bị hỏng biến áp: bị chập vòng dây: bugi bị mòn điện cực: khe hở đánh lửa bugi lớn: bugi bẩn 4.2.2.2 Cách khắc phục Trường hợp cần kiểm tra vệ sinh bugi: kiểm tra biến áp đánh lửa: dây cao áp kiểm tra bubin đahs lửa có bị hở hay nứt khơng Để có biên pháp thay 4.2.3 Kiểm tra khơng có tia lửa Bảng 4.1: Hư hỏng nguồn cấp Hiên tượng Khơng có hiên tượng đánh lửa: kiểm tra khơng có tia lửa Động quay bình thường khơng khởi động Động cháy ngược khó khởi động Nguyên nhân Kiểm tra nguồn cầu trì : hoạc rơle Kiểm tra khơng có nguồ điện vào bơ bin: dây bị đứt Bugi: bơ bin bị hỏng Khơng có điện áp tới HTĐL Dây dẫn đến IC đánh lửa bị hở Nối đất hở bị mòn Cuộn dây bôbin đánh lửa bị hở ngắn mạch Các chỗ nối mạch sơ cấp không chặt Rôto cuộn dây cảm biến đánh lửa bị hư Bộ đánh lửa bị hư Nắp chia điện rôto chia điện hư Thời điểm đánh lửa không Hơi ẩm nắp chia điện Cách khắc phục Nếu cầu trì: hoạc rơ le bị hỏng cần thay Kiểm tra thay lại dây : nguồn Thay bugi: bubin Kiểm tra Acquy, dây dẫn, công tắc đánh lửa Kiểm tra sửa chữa dây dẫn siết lại cho chặt Kiểm tra cuộn dây, thay hư Làm bắt chặt chỗ nối Thay Thay Thay Điều chỉnh lại góc đánh lửa Làm khô nắp chia điện 71 Điện rò rỉ qua nắp chia điện Các dây cao áp không bắt theo thứ tự nổ Phóng điện qua dây cao áp Thay nắp chia điện Mắc lại cho Thay dây cao áp bị hư Làm sạch, chỉnh lại Các bugi bẩn hư khe hở thay Nắp rôto chia Thay điện hư Thay Động cháy Các dây cao áp hư Thay bất thường Bôbin đánh lửa hư Làm bắt chặt Các chỗ nối tiếp xúc lại.Kiểm tra nắp chia không tốt điện, rôto chia điện, Điện áp cao bị rò rỉ dây cao áp Thời điểm đánh lửa khơng Phóng điện chéo Động chạy chia điện cháy ngược Các bugi dùng không loại nhiệt Động bị nhiệt Thời điểm đánh lửa trễ Động bị Thiếu nước làm mát nhiệt hư hỏng phận hệ thống làm mát Thời điểm đánh lửa trễ Động giảm Các hư hỏng phần công suất (3) 3.Tắc đường xả Thời điểm đánh lửa sai 2.Dùng sai loại bugi Động bị kích 3.Bộ điều chỉnh làm việc nổ (có tiếng gõ) khơng Cacbon bám vào buồng cháy Lớp cách điện bị nứt Các bugi hư Bugi dính muội than Bugi trắng xám Điều chỉnh lại góc đánh lửa Kiểm tra dây cao áp, chia điện, chỗ rò rỉ Thay bugi loại Xem phần (5) Điều chỉnh lại góc đánh lửa Bổ sung nước sửa chữa hệ thống làm mát Điều chỉnh lại góc đánh lửa Kiểm tra đường ống thải Điều chỉnh lại góc đánh lửa Thay bugi Sửa chữa thay Làm buồng cháy Thay bugi Lắp bugi nóng Lắp bugi lạnh 72 Bảng 4.2: Hư hỏng tín hiệu Hiện tượng Ngun nhân Do khơng có tín hiệu đầu vào cảm biến trục khủy Do khơng có tín hiệu cảm biến trục cam Khơng có tín hiệu IGT Do dây truyền tín hiệu bị hỏng Do hộp điều khiển ECU bị hỏng Máy khó khởi dộng hoạc khởi động có tượng rung giật Có tượng bỏ máy Lỗi cảm biến lưu lượng khí nạp: cảm biến hỏng hoạc dây dẫn bị hỏng Lỗi cảm biến nước làm mát Lỗi cảm biến tiếng gõ Lỗi cảm biến vị trí bướm ga: vị trí bàn đạp chân ga Cách khắc phục Kiểm tra dây dẫn có hỏng hay thế: cảm biến khơng hoạt động thay Kiểm tra cảm biến : dây hỏng khắc phục Kiểm tra day truyền tín hiệu bị hỏng cần khắc phục Sau kiểm tra hết tín hiệu hoạt động bình thường ta cần kiểm tra hộp điều khiển: bị hỏng cần sửa chữa: khắc phục Kiểm tra khắc phục Kiểm tra khắc phục Kiểm tra khắc phục Kiểm tra thay thế: khắc phục Lỗi cảm biến ô xy Kiểm tra thay khắc phục Do dây dẫn nguồn bị hỏng Kiểm tra khắc phục Do dây dẫn tín hiệu máy bị hỏng Kiểm tra khắc phục 4.3 Kết luận cuối chương Qua tìm hiểu kinh nghiệm học từ qua trình thực tập, thơng qua chương em đưa số lỗ thường gặp hệ thống đánh lửa, cách khắc khục lỗi hệ thống đánh lửa 73 74 KẾT LUẬN Sau tuần làm đồ án với đề tài “Khảo sát hệ thống đánh lửa điện tử xe Audi A8” em hồn thành với giúp đỡ tận tình thầy giáo hướng dẫn ThS Ngô Quang Tạo: đến em hoàn thành nhiệm vụ khảo sát đề tài tốt nghiệp giao Trong đề tài em sâu tìm hiểu tính hoạt động hệ thống đánh lửa động cơ: nguyên lý làm việc loại cảm biến Phần đầu đồ án trình bày khái quát chung hệ thống đánh lửa dùng động xăng từ cổ đển đến đại: sâu phân tích ưu nhược điểm động xăng dùng hệ thống đánh lửa thường hệ thống đánh lửa điều khiển theo chương trình Phần trung tâm đồ án trình bày hệ thống xe Audi A8: sâu tìm hiểu phần hệ thống đánh lửa bao gồm thiết bị điện tử: thiết bị tạo dịng hiệu điện đánh lửa Đồng thời tìm hiểu hư hỏng hệ thống đánh lửa: mã chẩn đoán hư hỏng động hệ thống Tuy nhiên thời gian hạn chế: nhiều phần chưa trang bị thời gian học tập trường: tài liệu tham khảo hạn chế chưa cập nhật đủ nên để hoàn nắm bắt sâu hiểu kỹ em thấy cần phải hồn thiện thêm Qua đề tài bổ sung cho em thêm nhiều kiến thức chuyên ngành động đốt đặc biệt hệ thống đánh lửa điều khiển điện tử đại Qua thời gian làm đồ án tốt nghiệp em nâng cao kiến thức tin học: Word: Excel: CAD phục vụ cho công tác sau Đồng thời qua thân em cần phải cố gắng học hỏi tìm tịi để đáp ứng yêu cầu người cán kỹ thuật ngành động lực 75 Cuối em xin chân thành cảm ơn thầy cô giáo Khoa Cơng nghệ kĩ thuật Ơ tơ: Trường Đại Học Công nghiệp Hà Nội: đặc biệt em xin chân thành cảm ơn thầy giáo ThS Ngô Quang Tạo tận tình hướng dẫn giúp đỡ em hồn thành đồ án DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] T T Nguyễn : Nguyên lý động đốt trong: giáo dục [2] T C Hồ: Đ P Nguyễn: V T Trần and T T Nguyễn : Nguyên lý động đốt : tập 1:2:3: Hà Nội: Nhà xuất đại học trung học chuyên nghiệp : 1979 [3] D Đỗ and T S Trần : Hứng dẫn thực hành sửa chữa bảo trì động xăng: Nhà xuất khoa hoạc kỹ thuật [4] V D PGS - TS Đỗ: Trang bị điện điện tử ô tô đại: TP Hồ Chí Minh: 2004 [5] Audi TT 2007: 2007 [6] Audi A8 self study Programeme 662 [7] "Audi 4.0l v8 TFSI engine with biturbo charging" [8] [8]Trang web tham khảo: www.audi.com www.autofun.vn www.hui.com 76 ... động hệ thống đánh lửa nêu ưu nhược điểm loại hệ thống đánh lửa, qua có thấy tối ưu hệ thống đánh lửa trực tiếp, hệ thống đánh lửa xe audi A8 33 CHƯƠNG 3: HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA CỦA AUDI A8 3.1 Tìm hiểu... thống đánh lửa audi A8 Hệ thống đánh lửa A8 hệ thống đánh lửa trực tiếp sử dụng tín hiệu cảm bỉến để tính tốn thời điểm đánh lửa tối ưu Sơ đồ hệ thống đánh lửa Hình 3.14: Sơ đồ tổng quan Hệ thống. .. 2.3.2 Hệ thống đánh lửa lập trình khơng có chia điện (Đánh lửa trực tiếp) 2.3.2.1 Ưu điểm hệ thống đánh lửa trực tiếp Hệ thống đánh lửa trực tiếp (DIS - direct ignition system) hay gọi hệ thống đánh