NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG TREO ĐIỆN TỬ TRÊN XE TOYOTA CAMRY 2016

BỘ CÔNG THƯƠNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP HÀ NỘI - NGUYỄN PHẠM ĐÌNH THĂNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ TÊN ĐỀ TÀI: NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG TREO ĐIỆN TỬ TRÊN XE TOYOTA CAMRY 2016 CBHD: TS Phạm Minh Hiếu Sinh viên: Nguyễn Phạm Đình Thăng CƠNG NGHỆ Ơ TƠ Mã số sinh viên: 2018600957 Hà Nội – Năm 2022 BỘ CÔNG THƯƠNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP HÀ NỘI - NGUYỄN PHẠM ĐÌNH THĂNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸTHUẬT Ô TÔ TÊN ĐỀ TÀI: NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG TREO ĐIỆN TỬ TRÊN XE TOYOTA CAMRY 2016 CBHD: TS Phạm Minh Hiếu Sinh viên: Nguyễn Phạm Đình Thăng CƠNG NGHỆ Ô TÔ Mã số sinh viên: 2018600957 Hà Nội – Năm 2022 I NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN II NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN III MỤC LỤC NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN I NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN II MỤC LỤC III DANH MỤC HÌNH V LỜI NÓI ĐẦU VII CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TREO TRÊN XE Ô TÔ 1.1 Giới thiệu chung hệ thống treo 1.2 Công dung, yêu cầu, phân loại hệ thống treo ô tô 1.1.1 Phân loại 1.2.1 Công dụng 1.2.2 Yêu cầu 1.3 Các phần tử hệ thống treo 1.3.1 Bộ phận dẫn hướng 1.3.2 Bộ phận đàn hồi 1.3.3 Bộ phận giảm chấn 1.4 Giới thiệu số hệ thống treo thông dụng 1.4.1 Hệ thống treo phụ thuộc 1.4.2 Hệ thống treo độc lập 1.4.3 Hệ thống treo khí nén điều khiển điện tử 1.5 Kết luận chương 11 CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TREO ĐIỆN TỬ TRÊN XE TOYOTA CAMRY 2016 12 2.1 Giới thiệu chung 12 IV 2.2 Thông số kĩ thuật 12 2.3 Hệ thống treo điều khiển điện tử xe Camry 2016 14 2.3.1 Tổng quan hệ thống treo Camry 2016 14 2.3.2 Cấu tạo hệ thống treo Toyota Camry 2.4G 14 2.4 Kết cấu phận hệ thống treo điều khiển điện tử xe Toyota Camry 2016 16 2.4.1 Bộ phận đàn hồi 16 2.4.2 Bộ phận giảm chấn 18 2.4.3 Bộ phận dẫn hướng 21 2.4.4 điều khiển điện 22 2.4.5 Bộ chấp hành 27 2.5 Kêt luận chương 33 CHƯƠNG QUY TRÌNH KIỂM TRA, CHUẨN ĐOÁN HỆ THỐNG TREO ĐIỆN TỬ TRÊN XE CAMRY 2016 34 3.1 Những ý sử dụng 34 3.1.1 Tiêu chuẩn độ ồn Độ ồn ôtô nhiều nguyên nhân 34 3.1.2 Phương pháp thiết bị chẩn đoán 34 3.1.3 Các hư hỏng phương pháp bảo dưỡng sửa chữa 41 3.2 Kêt luận chương 49 KẾT LUẬN 50 V DANH MỤC HÌNH Hình 1.1 Bộ phận dẫn hướng Error! Bookmark not defined Hình 1.2 Bộ phận đàn hồi Hình 1.3 Bộ phận giảm chấn Hình 1.4 Các chi tiết hệ thống treo Hình 2.1 Hệ thống treo trước xe Toyota Camry 2016 14 Hình 2.2 Hệ thống treo trước xe Toyota Camry 2016 15 Hình 3.1 Kết cấu lị xo trụ 16 Hình 3.2 Giảm chấn 18 Hình 3.3 Các đường đặc tính giảm chấn hai lớp vỏ 20 Hình 3.4 Tay địn 21 Hình 3.5 Sơ đồ mạch điện điều khiển 22 Hình 3.6 Cảm biến tay lái kiểu quang 23 Hình 3.7 Xung tín hiệu cảm biến tay lái 24 Hình 3.8 Cấu tạo sơ đồ mạch điện công tắc đèn phanh 24 Hình 3.9 Cảm biến tốc độ xe 25 Hình 3.10 Cảm biến vị trí bướm ga có tiếp điểm cầm chừng 25 Hình 3.11 Sơ đồ mạch điện cảm biến vị trí bướm ga 26 Hình 3.12 Cơng tắc khởi động số trung gian 27 Hình 3.13 Cấu tạo chấp hành 28 Hình 3.14 Sơ đồ mạch điện chấp hành 28 Hình 3.15 Lực giảm chấn trung bình 29 Hình 3.16 Lực giảm chấn mềm 30 Hình 3.17 Lực giảm chấn cứng 30 Hình 3.18 Cấu tạo giảm chấn 31 Hình 3.19 Lực giảm chấn nhẹ 32 Hình 4.1 Lực giảm chấn trung bình 36 Hình 4.2 Sơ đồ nguyên lý gây rung thuỷ lực 37 Hình 4.3 Sơ đồ nguyên lý bệ thử giảm chấn đồ thị kết 40 VI Hình 4.4 Các khả hư hỏng giảm chấn 40 VII LỜI NÓI ĐẦU Trong năm gần đây, Việt Nam nước phát triển có tiềm phát triển nhiều mặt nên thu hút nhiều nhà đầu tư nước đầu tư vào nhiều lĩnh vực nước Lắp ráp ô tô lĩnh vực quan trọng kinh tế Ngoài ra, việc quy hoạch lại hệ thống giao thông đường sách giảm thuế nhập tác động trực tiếp khiến cho ngành công nghệ ô tơ phát triển nhanh chóng, sở hữu ô tô phương tiện di chuyển đường dài xu hướng nhiều gia đinh đặc biệt bạn trẻ ngày Công nghệ ô tô vấn đề rộng ngành đặc biệt công nghệ cập nhật mẫu xe khiến cho việc nghiên cứu tơ cần thiết, sở để nhà nhập nhà sản xuất nước kiểm tra chất lượng xe nhập sau xuất xưởng Ngồi ra, nghiên cứu tơ trang bị kiến thức cho người mua xe sử dụng xe đạt hiệu kinh tế tối ưu Cùng với phát triển kinh tế yêu cầu xe ngày nâng cao Đặc biệt, giới trẻ sở hữu xe cực nhiều nên yêu cầu tính thẩm mỹ, chất lượng, thoải mái dụng điều tối quan trọng Các nhà sản xuất không ngừng phát triển cải thiện kiểu dáng, độ bền, công nghệ, đặc biệt tiện nghi để mang lại thoải mái cho người sử dụng Các hệ thống cải thiện hệ thống mang lại cảm giác cho người ngồi xe hệ thống treo Với lý em chọn đề tài tốt nghiệp : “Nghiên cứu hệ thống treo điện tử xe Toyota Camry 2016.” Sau thời gian làm đề tài tốt nghiệp, đến em hoàn thành Em xin trân trọng cảm ơn tới thầy, khoa Cơng nghệ Ơ tơ – Trường Đại học Công nghiệp Hà Nội quan tâm giúp đỡ em Đặc biệt thầy TS.Phạm Minh Hiếu tạo điều kiện, hướng dẫn giúp đỡ tận tình VIII suốt trình tìm hiểu viết đề tài mình, thầy dành nhiều thời gian để hướng dẫn cho sinh viên Tuy nhiên, trình độ chun mơn cịn hạn chế nên đề tài khơng tránh khỏi khiếm khuyết, kính mong thầy, bạn đóng góp ý kiến để đề tài hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn Nguyễn Phạm Đình Thăng 36 3.1.2.4 Độ ồn ngồi Chọn mặt đường asfan – bêtơng hay đường bêtơng có chiều dài khoảng (400 ÷ 500) m Trên đoạn đường đặt cảm biến đo độ ồn (hình 63), xung quanh khoảng 30m khơng có vật cản phản âm, cường độ ồn môi trường (độ ồn nền) không qúa 10dB Quảng đường đo xác định đoạn đường AB (20m) đoạn giữ tốc độ Cho ôtô chuyển động thẳng tới với vận tốc thử (50 ÷ 80) km/h, xác định: C A 10m A Microphon Microphon Đ 7,5m 7,5m 10m Đ B B C Hình 3.1 Lực giảm chấn trung bình 3.1.2.5 Đo mặt đường xấu Chọn mặt đường có chiều cao mấp mơ 1/30 ÷ 1/20 đường kính bánh xe, khoảng cách mấp mơ 0,5 ÷ 1,5 chiều dài sở xe, chiều dài đường thử (100 ÷ 300) m, vận tốc (15 ÷ 20) Km/h Các thông số cần xác định: âm đặc trưng tiếng ồn, vị trí phát tiếng ồn, cường độ ồn nhờ thính giác người Tiếng ồn thử nghiệm xe đường tiếng ồn tổng hợp, bao gồm tiếng ồn ngồi xe, cần sử dụng kinh nghiệm để xác định hư hỏng hệ thống treo Việc xác định biết chỗ hư hỏng khó xác định mức độ hư hỏng 37 3.1.2.6 Đo bệ chẩn đốn chun dụng Mục đích Bệ chẩn đốn dùng hệ thống treo giúp cho cán kỹ thuật chuyên ngành xác định số thông số tổng hợp hệ thống treo bao gồm: - Độ cứng động hệ treo đo bánh xe, thể chất lượng tổng hợp phận đàn hồi trạng thái lắp ráp mà không tháo rời - Độ bám dính bánh xe đường, thể chất lượng tổng hợp phận giảm chấn, phận đàn hồi Khi chất lượng bánh xe phận đàn hồi quản lý thể chất lượng phận giảm chấn thông qua độ bám dinh Sơ đồ nguyên lý Thiết bị đo loại thiết bị thuỷ lực điện tử (hình 6-4), bao gồm: gây rung thuỷ lực, thiết bị đo lực chỗ tiếp xúc bánh xe với bệ đo, thiết bị đo tần số chuyển vị Bộ gây rung thuỷ lực có nguồn cung cấp thuỷ lực, bơm, bình tích năng, van trượt, giảm chấn, xylanh thuỷ lực Van thuỷ lực điều khiển van điện từ nhằm đóng mở đường dầu tạo nên khả rung cho bệ với tần số rung khác nhau.Thiết bị đo bệ cảm biến, vi xử lý điều khiển tần số rung Tín hiệu từ cảm biến ghi lại tính tốn đưa số hiển thị Hình 3.2 Sơ đồ nguyên lý gây rung thuỷ lực 38 1- Cảm biến đo lực; 2- Cảm biến đo tần số chuyển vị; 3- Bộ gây rung thuỷ lực Biên độ rung ơtơ nằm khoảng (15 ÷ 20) mm, tần số rung thay đổi liên tục từ Hz đến 30 Hz Hiển thị hình lưu trữ số liệu: độ cứng động, độ bám đường bánh xe Bệ đo kèm theo thiết bị đo tải trọng thẳng đứng cho bánh xe, bị qúa tải thiết bị rung không làm việc Bộ tổ hợp thiết bị chẩn đốn bao gồm: thiết bị cân, đo độ trượt ngang bánh xe, đo rung cho hệ thống treo, đo lực phanh đo trạng thái làm việc động Phương pháp đo Trước đưa xe lên bệ rung, thiết phải đảm bảo áp suất khí nén lốp theo tiêu chuẩn Cho xe lăn từ từ lên bệ cân trọng lượng chuyển bánh xe cầu vào bệ đo rung Khi bánh xe nằm yên bệ rung, hiệu chỉnh cho hướng xe bánh xe chạy thẳng Cho bệ rung làm việc, khoảng thời gian làm việc bệ rung ÷ phút sau chuyển sang đo cho bánh xe cầu sau, tương tự bánh xe cầu trước Kết đo Thiết bị đo ghi cho phép xác định thơng số chẩn đốn bánh xe, là: - Tải trọng tĩnh bánh xe, cầu xe, toàn xe (N) - Độ cứng động hệ thống treo đo bánh xe (N/mm) - Độ bám dính bánh xe đường (%) Dạng đồ thị kết hiển thị in giấy, kết số liệu bao gồm giá trị: 39 + Khả bám dính bánh xe mặt đường G (GRIP) cho bánh xe cầu theo tần số rung bệ, tần số 25 Hz giá trị độ bám dính lấy 100% Khi giảm nhỏ tần số kích động ( biểu thị mặt đường tác động) giá trị G thay đổi Khi đánh giá tổng quát chất lượng hệ thống treo, kết ghi giấy lấy giá trị độ bám dính nhỏ đồ thị Hệ thống treo coi tốt đảm bảo độ bám dính bánh xe mặt đường cao Nếu giảm chấn, lốp, phận đàn hồi tốt khả bám dính bánh xe đường cao Khi giá trị độ bám dính nhỏ cần thiết phải thay đổi giảm chấn hay phận đàn hồi + Giá trị sai lệch tương đối độ bám dính cho sai lệch hai giá trị độ bám dính bánh xe cầu + Trọng lượng đặt bánh xe + Độ cứng động (RIGIDITY) (N/mm) cho bảng kết đo sở đo chuyển vị hệ (đồng thời bánh xe), lực động giá trị tương ứng tần số rung thay đổi Qúa trình đo số liệu ghi lại xử lý theo tốn thống kê để tìm giá trị trung bình Kết độ cứng động cho biết trạng thái độ cứng hệ thống treo tính theo chuyển vị dài vị trí đặt bánh xe Ảnh hưởng lớn đến giá trị độ cứng động độ cứng tĩnh phận đàn hồi Do qua kết đánh giá chất lượng phận đàn hồi Các bệ chẩn đoán hệ thống treo thiết kế tổ hợp thiết bị chẩn đốn phân loại theo trọng lượng ơtơ Vì để đảm bảo độ xác thơng số chẩn đoán cần chọn loại bệ chẩn đoán phù hợp Chẩn đoán trạng thái giảm chấn tháo khỏi xe Giảm chấn chi tiết quan trọng, nhiều cần thiết phải tìm hư hỏng, tháo dễ dàng để kiểm tra, dùng bệ thử với sơ đồ nguỷn lý (hình 6-5) 40 Nẹn(N) 100 75 50 25 v(m/s) Tr(N) b) a) Hình 3.3 Sơ đồ nguyên lý bệ thử giảm chấn đồ thị kết a- Sơ đồ nguyên lý; b- Đồ thị đặc tính chuyển dịch tốc độ; 1- Cảm biến đo lực; 2- Giảm chấn; 3- Cảm biến đo hành trình; 4- Giá trượt; 5- Cơ cấu quay Cảm biến đo lực có tác dụng đo theo hai hành trình nén trả Hành trình dịch chuyển điều chỉnh tay quay cấu tay quay truyền tương ứng với giá trị (100, 75, 50, 25)mm Khi đó, cho động điện quay tạo nên tốc độ 100 (1/min) Kết đo với trục (lực cản nén trả, với hành trình) cho có dạng gần giống lê, giảm chấn cịn tốt Hình dạng đồ thị lê tuỳ thuộc vào kết cấu giảm chấn Khi giảm chấn có hư hỏng hình dạng thay đổi, số đặc trưng hư hỏng Nén(N) s(mm) Traí(N) c) a) b) d) e) Hình 3.4 Các khả hư hỏng giảm chấn 41 a- Mòn piston, mòn lỗ van; b- Mòn lỗ van trả nén; c- Kẹt, tắc van trả van nén, dầu bẩn; d- Kẹt tắc van nén; e- Kẹt tắc van trả Bằng kết đo lực (nĩn, trả) hành trình dịch chuyển, so sánh với trạng thái tiêu chuẩn rút hư hỏng mòn piston, xylanh, hỏng van, dầu bẩn 3.1.3 Các hư hỏng phương pháp bảo dưỡng sửa chữa 3.1.3.1 Các hư hỏng thường gặp Hư hỏng phận giảm chấn Bộ phận giảm chấn cần thiết làm việc với lực cản hợp lý nhằm dập tắt nhanh chóng dao động thân xe Hư hỏng giảm chấn dẫn tới thay đổi lực cản này, tức giảm chấn khả dập tắt dao động thân xe, đặc biệt gây nên giảm mạnh độ bám dính đường Các hư hỏng thường gặp là: - Mịn đơi xylanh, piston Piston xylanh đóng vai trị dẫn hướng với vịng găng hay phớt làm nhiệm vụ bao kín khoang dầu Trong qúa trình làm việc giảm chấn piston xylanh dịch chuyển tương đối, gây mòn nhiều piston, làm xấu khả dẫn hướng bao kín Khi thay đổi thể tích khoang dầu, ngồi việc dầu lưu thơng qua lỗ tiết lưu, chảy qua khe hở piston với xylanh gây giảm lực cản hai hành trình nén trả, dần tác dụng dập tắt nhanh dao động - Hở phớt bao kín chảy dầu giảm chấn Hư hỏng hay xảy giảm chấn dạng ống, đặc biệt giảm chấn dạng ống lớp vỏ Do điều kiện bôi trơn phớt bao kín cần piston hạn chế, nên mịn khơng thể tránh sau thời gian dài sử dụng, dầu chảy qua khe phớt làm dần tác dụng giảm chấn Sự thiếu dầu giảm chấn hai lớp vỏ dẫn tới lọt không khí vào buồng bù giảm tính chất ổn định làm việc Ở giảm chấn lớp vỏ, hở phớt bao kín dẫn tới đẩy hết dầu ngồi giảm nhanh áp suất 42 Ngoài hở phớt cịn kéo theo bụi bẩn bên ngồi vào tăng nhanh tốc độ mài mịn phải thay phớt bao kín - Dầu bị biến chất sau thời gian sử dụng Thông thường dầu giảm chấn pha thêm phụ gia đặc biệt để tăng tuổi thọ làm việc nhiệt độ áp suất thay đổi, giữ độ nhớt khoảng thời gian dài Khi có nước hay tạp chất hóa học lẫn vào dễ làm dầu bị biến chất Các tính chất lý thay đổi cho tác dụng giảm chấn đi, có làm bó kẹt giảm chấn - Kẹt van giảm chấn xảy hai trạng thái: mở, đng Nếu van kẹt mở dẫn tới lực cản giảm chấn bị giảm nhỏ Nếu van giảm chấn kẹt đóng lực cản giảm chấn khơng điều chỉnh, làm tăng lực cản giảm chấn Sự kẹt van giảm chấn xảy dầu thiếu, hay dầu bị bẩn, phớt bao kín bị hở Các biểu hư hỏng phụ thuộc vào trạng thái kẹt van hành trình trả hay van làm việc hành trình nén, van giảm tải - Thiếu dầu, hết dầu xuất phát từ hư hỏng phớt bao kín Khi bị thiếu dầu hay hết dầu giảm chấn khả dịch chuyển nhiệt phát sinh vỏ lớn, nhiên độ cứng giảm chấn thay đổi, làm xấu chức Có nhiều trường hợp hết dầu gây kẹt giảm chấn, cong trục - Đôi qúa tải làm việc, cần piston giảm chấn bị cong, gây kẹt hoàn toàn giảm chấn - Nát cao su chỗ liên kết phát thông qua quan sát đầu liên kết Khi bị nát vỡ, ôtô chạy đường xấu gây nên va chạm mạnh kèm theo tiếng ồn Các hư hỏng giảm chấn kể phát thông qua cảm nhận độ êm dịu chuyển động, nhiệt độ vỏ giảm chấn, chảy dầu hay đo bệ kiểm tra hệ thống treo Khi có cố xảy ra, ta tiến hành tháo rời chi 43 tiết rửa sạch, kiểm tra độ cong, vênh, độ mài mịn, độ bóng chi tiết để định tiếp tục sử dụng hay thay mới, sau ráp lại đổ dầu giảm chấn vào Hư hỏng phận đàn hồi Bộ phận đàn hồi định tần số dao động riêng ôtô, hư hỏng ảnh hưởng nhiều tới tiêu chất lượng kể Bộ phận đàn hồi phận dễ hư hỏng điều kiện sử dụng như: - Giảm độ cứng, hậu giảm chiều cao thân xe, tăng khả va đập cứng tăng tốc hay phanh, gây ồn, đồng thời dẫn tới tăng gia tốc dao động thân xe, làm xấu độ êm dịu xe đường xấu - Bó kẹt nhíp hết mỡ bôi trơn làm tăng độ cứng, hậu việc bó cứng nhíp làm cho ơtơ chuyển động đường xấu bị rung xóc mạnh, êm dịu chuyển động, tăng lực động tác dụng lên thân xe, giảm khả bám dính, tuổi thọ giảm chấn cầu xe thấp Khắc phục cách bôi trơn nhíp - Gãy phận đàn hồi qúa tải làm việc, hay mỏi vật liệu Khi gãy nhíp, xoắn dẫn tới vai trò phận dẫn hướng tác dụng phận đàn hồi Để khắc phục phải thay chi tiết bị gãy kiểm tra lại chi tiết khác có cịn khả làm việc không - Vỡ ụ tăng cứng hệ thống treo làm mềm phận đàn hồi, tăng tải trọng tác dụng lên phận đàn hồi Vỡ ụ tỳ hạn chế hành trình làm tăng tải trọng tác dụng lên phận đàn hồi Cả hai trường hợp gây nên va đập, tăng ồn hệ thống treo phải thay chúng Các tiếng ồn hệ thống treo làm cho toàn thân xe hay vỏ xe phát tiếng ồn lớn, làm xấu môi trường hoạt động ôtô - Rơ lỏng liên kết như: quang nhíp, đai kẹp, giá đỡ lị xo , gây nên tiếng ồn, xơ lệch cầu xe, ơtơ khó điều khiển, gây nặng tay lái, tăng độ ồn 44 xe hoạt động, dễ gây tai nạn giao thơng Vì phải kiểm tra định kỳ mối liên kết xiết chặt lại trước đưa xe vào hoạt động Hư hỏng phận dẫn hướng Trong sử dụng hư hỏng sai lệch kết cấu phận dẫn hướng hay gặp là: - Mòn khớp trụ, khớp cầu Khắc phục cách thay - Biến dạng khâu: đòn giằng, bệ đỡ, bệ xoay, dầm cầu, nhíp lá, quang treo Khắc phục cách nắn lại cho hình dạng ban đầu Nếu biến dạng qúa lớn ta thay - Sai lệch thông số cấu trúc, chỗ điều chỉnh, vấu giảm va, vấu tăng cứng, phải tiến hành điều chỉnh lại cho vị trí chi tiết Các hư hỏng làm cho bánh xe quan hệ động học, động lực học đúng, gây nên mài mòn nhanh lốp xe, khả ổn định chuyển động, tính dẫn hướng xe Tuỳ theo mức độ hư hỏng mà biểu rõ nét hay mờ Hư hỏng bánh xe Bánh xe coi phần hệ thống treo, hư hỏng thường gặp bánh xe là: áp suất lốp không quy định, lốp qúa mềm lăm tăng sức cản chuyển động mau mòn lốp, lốp qúa cứng dễ gây tượng trượt bánh xe chịu tác động lực dọc lực ngang lớn diện tích tiếp xúc bánh xe mặt đường giảm gây tính ổn định ơtơ Lốp bị mòn dễ gây tượng trượt quay xe tăng tốc, giảm khả vượt lầy làm giảm tính động ôtô, Khi áp suất lốp không quy định ta tiến hành điều chỉnh cách xả bớt bơm thêm khơng khí, lốp bị mịn ta tiến hành thay 45 Hư hỏng ổn định Hư hỏng ổn định chủ yếu là: nát gối tựa cao su, giảm độ cứng, hư hỏng đòn liên kết Hậu hư hỏng tương tự phận đàn hồi, xảy ôtô bị nghiêng hay xe chạy đường có dạng “sóng ghềnh” Để khắc phục ta phải thay chi tiết xảy hư hỏng Các phận kể hệ thống treo có quan hệ chặt chẽ biểu giống Để tách biệt hư hỏng cần thiết phải có kinh nghiệm hay sử dụng suy luận logic Trong biểu trên, biểu dùng làm thơng số chẩn đốn hay dùng là: - Tiếng ồn, gõ tốc độ hay vùng tốc độ - Rung động khu vực bánh xe hay thùng xe - Va đập cứng tăng nhiều qua “ổ gà” hay đường xấu - Chiều cao thân xe bị giảm, thân xe bị xệ, vênh - Giảm khả bám dính đường - Tăng mài mịn lốp, mài mịn lốp khơng - Khơng có khả ổn định hướng chuyển động, lái nặng - Qúa nóng vỏ giảm chấn - Có dầu chảy vỏ giảm chấn 46 3.1.3.2 Bảo dưỡng kỹ thuật Hư hỏng phận giảm chấn T hỏng Hư Nguyên nhân Vòng chắn Do làm việc lâu Bộ giảm chấn làm việc dầu bị hỏng ngày Ớ giảm chấn lớp vỏ, hở Hậu T phớt bao kín dẫn tới đẩy hết dầu Ngoài hớ phớt kéo theo bụi bân bên vào tăng thêm tốc độ mài mòn Hết dầu Phớt chắn dầu bị Hệ thống treo lầm việc có tiếng giảm chấn hỏng kêu, thiếu dầu cịn dẫn tới lọt khơng khí vào buồng khí giảm tính chất ổn định (đổi với giảm chấn hai lóp vỏ) Dần tới lực giảm chấn giảm Kẹt van Do thiếu dầu hay giảm chấn dầu bấn, phớt trạng thái mở dầu bị hở Kẹt van Do thiếu dầu hay Làm tăng lực cản giảm chấn, làm giảm chấn dầu bẩn, phớt giảm chân không điều trạng thái bao bị hở chỉnh ln đóng 47 Dầu bị biến Do có nước hay Làm dầu bị biến chất làm tác chất thời tạp chât hoá dụng giảm chất có gian sử dụng học lân vào dầu làm bó kẹt giảm Mịn đôi Do làm việc lâu Làm xấu khả dẫn hướng xilanh ngày, ma sát bao kín, gây giảm lực cản pitơng hai q trình nén trả Do tải Gây kẹt hoàn toàn giảm chấn Nát cao su Do va đập ôtô Làm tăng tiếng ồn gây nên va chỗ liên kết chạy vào đường đập mạnh Trục giảm chấn bị cong xấu Máng che Do sử dụng lâu bụi bị rách ngày chất hoá Làm bụi vào giảm chấn học, vật cứng bắn vào Hư hỏng hệ thống treo độc lập Bộ phận dẫn hướng TT Hư hỏng Nguyên nhân Hậu Mòn khớp cầu Do làm việc lâu ngày, Làm điều kiện bơi trơn tính dẫn chất bơi trơn có lẫn tạp chất hướng học 48 Sai Do điều chỉnh sai kỳ lệch Làm cho thơng số có thuật, tháo lắp khơng bánh xe cấu trúc chồ kỹ thuật quan hệ điều chỉnh động học, gây vấu giảm mòn nhanh lốp vấu tăng cứng xe, làm tính dẫn hướng xe Bộ phận đàn hồi t TT Hư hỏng Nguyên nhân Lò xo xoắn trụ bị giảm cứng Do làm Hậu Quả Làm giảm chiều cao việc lâu ngày thân xe, tăng khả va đập nên vật liệu bị cứng phanh tăng tốc Gây tiếng ồn xe mỏi chuyển động tăng gia tốc dao động thân xe Thanh xoăn, Do giằng bị cong thường Làm tác dụng xuyên phận đàn hồi Gây rung lắc chịu tải khi xe chuyển động làm việc Do mỏi vật liệu Nứt vờ Do làm Làm tăng tải trọng tác vấu cao su tăng việc lâu ngày dụng lên phận đàn hồi Tăng độ ồn làm việc hệ 49 cứng, Các vấu hạn Tháo lắp không thống treo Kéo dài hành trình chế hành trình kỹ thuật dập tắt dao động Tháo lắp hệ thống treo độc lập  Kiểm tra chuẩn đoán giảm trấn  Kiểm tra hệ số cản  Kiểm tra chảy dầu giảm trấn  Kiểm tra độ cong cần piston  Kiểm tra xilanh piston có bị xước hay mịn khơng  Kiểm tra dầu xilanh Dụng cụ Bệ thử, đồng hồ đo, clê, tuýp, khay để đồ, dẻ lau, dầu, mỡ bôi trơn Yêu cầu thao tác: Khi kiểm tra tay cần quan sát vị trí chảy dầu, vết cào xước xi lanh piston Dùng dụng cụ đo đồng hồ đo, bể thử hệ số cản cách xác, khoa học Yêu cầu kỹ thuật Cần phải thao tác cách xác cơng đoạn chi tiết dễ bị hư hại trình tháo lắp.cần phải thực công đoạn chánh việc làm sai quy trình gây sai lệch kết cấu chi tiết 3.2 Kêt luận chương Hệ thống treo quan trọng để tạo cảm giác thoải mái cho người sử dụng nên luôn cần đảm bảo hệ thống treo ln ln ổn định hệ thống cần bảo dưỡng định kì phận để đảm bảo phận hoạt động mượt mà trơn tru khơng có lỗi Do đó, bảo dưỡng thay phận hư hỏng điều cần thiết cho hệ thống treo bền hoạt động ổn định 50 KẾT LUẬN Toyota Camry 2016 mẫu xe sedan hạng sang hang Toyota cạnh tranh với dòng xe loại phân khúc nhà sản xuất khác nên mẫu xe được trang bị nhiều hệ thống an tồn khơng thoải mái hàng ghế sau thứ đặt lên hàng đầu Luôn đặt thoải mái khách hàng lên hàng đầu hệ thống treo điều khiển điện tử, hệ thống treo thời điểm trang bị xe Camry 2016 Với treo trước treo độc lập hệ thống treo sau cân với nối hàng ghế sau ln vị trí xứng đáng ngồi Bộ phận đàn hồi, phận giảm chấn phận dẫn hướng phận quan trọng trực tiếp tham gia vào trình chuyển động tạo cân xe Bộ phận đàn hồi kết hợp với phận giảm chấn làm giảm làm triệt tiêu tồn chấn động q trình di chuyển Hệ thống treo điện tử tích họp thêm điều khiển với cảm biến đặt ống giảm chấn bánh xe giúp hệ thống nhận định đưa thông số để điều khiển hệ thống treo trường hợp Giúp cho xe chống lắc ngang, chống chúi đầu xe, giúp xe êm qua đoạn đường ghồ ghề, ổ gà chuyển động ổn định với tốc độ cao đường cao tốc Bộ phận chấp hành phận thực mệnh lệnh phận điều khiển tác động trực tiếp lên phận lại Hệ thống treo hệ thống an toàn hệ thống quan trọng tạo thoải mái xe di chuyển nên hệ thống cần kiểm tra bảo dưỡng định kì thay hư hỏng để đảm bảo an toàn cho người sử dụng Hệ thống treo điện tử xe Toyota Camry 2016 hệ thống treo đời mới, hệ thống an toàn xe giúp cho xe khởi hành vận hành êm trường hợp tạo cảm giác thoải mái cho người sử dụng ... Euro 14 2.3 Hệ thống treo điều khiển điện tử xe Camry 2016 2.3.1 Tổng quan hệ thống treo Camry 2016 Xe Camry 2016 trang bị giảm sóc hệ đại:  Hệ thống treo trước trang bị hệ thống treo độc lập,... 12 2.3 Hệ thống treo điều khiển điện tử xe Camry 2016 14 2.3.1 Tổng quan hệ thống treo Camry 2016 14 2.3.2 Cấu tạo hệ thống treo Toyota Camry 2.4G 14 2.4 Kết cấu phận hệ thống treo điều... 1.4.2 Hệ thống treo độc lập 1.4.3 Hệ thống treo khí nén điều khiển điện tử 1.5 Kết luận chương 11 CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TREO ĐIỆN TỬ TRÊN XE TOYOTA CAMRY 2016