ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI KHOA LUẬT Nghiên cứu khoa học MÔN LUẬT HÀNG HẢI QUỐC TẾ ĐỀ TÀI MỘT SỐ VẤN ĐỀ LÝ LUẬN VỀ BẢO HIỂM HÀNG HÓA VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN Giảng Viên Lớp Nhóm TS Mai Hải Đăng Hà Nội, 52022 MỤC LỤC A MỞ ĐẦU 3 Lý do chọn đề tài 3 Mục đích, đối tượng và phạm vi nghiên cứu 3 Phương pháp nghiên cứu 4 Cơ cấu của NCKH 4 B NỘI DUNG 4 Chương 1 Tổng quan tài liệu về Bảo hiểm hàng hải và Bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển 4 Chương 2 Khái quát chung về Bảo hiểm và Bảo hiểm hàng.
Khái quát chung về Bảo hiểm và Bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển
Bảo hiểm, bảo hiểm hàng hải quốc tế
2.1.1 Khái quát về bảo hiểm: a Khái niệm bảo hiểm:
Bảo hiểm được định nghĩa theo nhiều cách khác nhau trên thế giới Dennis Kessler cho rằng "Bảo hiểm là sự đóng góp của số đông vào sự bất hạnh của số ít", trong khi Monique Gaullier mô tả bảo hiểm như một nghiệp vụ mà người được bảo hiểm cam kết trả phí bảo hiểm để đảm bảo rằng trong trường hợp xảy ra rủi ro, họ hoặc người thứ ba sẽ nhận được khoản đền bù cho các tổn thất từ người bảo hiểm Người bảo hiểm sẽ chịu trách nhiệm về toàn bộ rủi ro và bồi thường thiệt hại dựa trên các phương pháp thống kê.
Bảo hiểm, theo định nghĩa của Tập đoàn bảo hiểm AIG của Mỹ, là cơ chế mà cá nhân, doanh nghiệp hoặc tổ chức chuyển giao rủi ro cho công ty bảo hiểm Công ty này sẽ bồi thường cho người được bảo hiểm các tổn thất nằm trong phạm vi bảo hiểm và phân chia giá trị thiệt hại giữa tất cả những người được bảo hiểm.
Bảo hiểm là cam kết bồi thường của người bảo hiểm đối với người được bảo hiểm khi xảy ra thiệt hại do rủi ro đã thỏa thuận, với điều kiện người được bảo hiểm đã mua bảo hiểm và nộp phí Bản chất của bảo hiểm là phân chia tổn thất giữa những người tham gia, dựa trên Quy luật số đông.
Người bảo hiểm, hay còn gọi là bên bảo hiểm, là tổ chức hoặc cá nhân ký kết hợp đồng bảo hiểm với người được bảo hiểm Họ chịu trách nhiệm nhận rủi ro tổn thất từ phía người được bảo hiểm và đổi lại, họ thu được một khoản phí bảo hiểm.
Tại Việt Nam, các công ty bảo hiểm như Bảo việt, Bảo minh, AIA, VINARE… chính là bên bảo hiểm.
Người được bảo hiểm là cá nhân hoặc tổ chức có quyền lợi bảo hiểm được đảm bảo bởi công ty bảo hiểm Khi xảy ra sự cố bảo hiểm, người được bảo hiểm sẽ phải đối mặt với tổn thất, trách nhiệm pháp lý hoặc mất mát quyền lợi hợp pháp Ví dụ, trong bảo hiểm hàng hóa, người chủ hàng được xem là người được bảo hiểm.
Đối tượng bảo hiểm là yếu tố chính trong hợp đồng bảo hiểm, bao gồm ba nhóm chính: tài sản, con người và trách nhiệm dân sự.
Trên thị trường hiện nay, có ba loại hình bảo hiểm thương mại chủ yếu: bảo hiểm nhân thọ, bảo hiểm phi nhân thọ và bảo hiểm sức khỏe Theo Điều 7 của Luật Kinh doanh Bảo hiểm, các loại hình này được quy định rõ ràng, nhằm đảm bảo quyền lợi cho người tham gia.
Bảo hiểm tại Việt Nam chủ yếu bao gồm hai loại: Bảo hiểm nhân thọ và bảo hiểm phi nhân thọ Ngành bảo hiểm sức khỏe chỉ được công nhận chính thức sau lần điều chỉnh vào năm 2010.
- Bảo hiểm nhân thọ là loại nghiệp vụ bảo hiểm cho trường hợp người được bảo hiểm sống hoặc chết.
Bảo hiểm sức khỏe là hình thức bảo hiểm cung cấp sự bảo vệ tài chính cho người được bảo hiểm khi gặp phải thương tật, tai nạn, ốm đau hoặc bệnh tật Doanh nghiệp bảo hiểm sẽ chi trả chi phí chăm sóc sức khỏe theo các điều khoản đã thỏa thuận trong hợp đồng bảo hiểm.
Bảo hiểm phi nhân thọ là hình thức bảo hiểm bao gồm bảo vệ tài sản, trách nhiệm dân sự và các loại hình bảo hiểm khác không thuộc về bảo hiểm nhân thọ.
2.1.3 Khái niệm, nguyên tắc, các loại Bảo hiểm hàng hải
2.1.3.1 Khái niệm bảo hiểm hàng hải
Bảo hiểm hàng hải, theo nghĩa rộng, là biện pháp bảo đảm nghĩa vụ trong hợp đồng giữa các bên tham gia vận tải biển Điều này xuất phát từ việc vận tải biển tiềm ẩn nhiều rủi ro, có thể dẫn đến thiệt hại vật chất lớn, thiệt hại về tính mạng, thảm họa môi trường và các hậu quả khác Bảo hiểm hàng hải đóng vai trò quan trọng trong việc bồi thường thiệt hại và giảm thiểu, ngăn ngừa các tổn thất có thể xảy ra.
Bảo hiểm hàng hải là loại bảo hiểm dành cho tàu, thuyền và hàng hóa khi được vận chuyển qua đường biển Chủ doanh nghiệp thường mua bảo hiểm này để bảo vệ hàng hóa, người và tài sản trong suốt quá trình vận chuyển, đảm bảo an toàn cho tất cả các bên liên quan.
Bảo hiểm hàng hóa đường biển, hay còn gọi là bảo hiểm hàng hải, là một loại bảo hiểm phi nhân thọ giúp bảo vệ trước các rủi ro xảy ra trong quá trình vận chuyển hàng hóa bằng tàu thuyền trên biển, cũng như các rủi ro liên quan trên bộ và sông Sản phẩm này được nhiều doanh nghiệp lựa chọn nhờ vào những lợi ích thiết thực, đồng thời đảm bảo an toàn cho hàng hóa, con người và tài sản trong suốt hành trình vận chuyển.
3 loại cơ bản của bảo hiểm hàng hải:
Bảo hiểm thân tàu (Hull Insurance) là loại bảo hiểm cơ bản nhất trong lĩnh vực bảo hiểm hàng hải, bao gồm bảo vệ cho vỏ tàu, máy móc và các thiết bị khác trên tàu trước những thiệt hại vật chất Ngoài ra, bảo hiểm này còn bao gồm chi phí cước phí và các chi phí hoạt động của tàu, cùng với một phần trách nhiệm mà chủ tàu phải gánh chịu trong trường hợp xảy ra va chạm giữa hai tàu.
Bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu, hay còn gọi là Bảo hiểm P&I, là loại hình bảo hiểm bảo vệ chủ tàu khỏi những thiệt hại và tổn thất phát sinh từ trách nhiệm của họ trong quá trình sở hữu, kinh doanh và khai thác tàu biển.
- Một loại hình bảo hiểm tất yếu của bảo hiểm hàng hải đó là Bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển (Cargo Insurance).
Bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển
2.2.1 Lịch sử hình thành và phát triển:
Bảo hiểm hàng hải có nguồn gốc từ rất lâu đời, phát triển song hành với thương mại quốc tế Từ thế kỷ 5 TCN, việc vận tải hàng hóa qua biển đã xuất hiện, và những thương gia khôn ngoan đã phân tán hàng hóa của họ trên nhiều tàu để giảm thiểu rủi ro, tránh mất mát lớn Đây được xem là hình thức sơ khai của bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển Đến năm 1182, ở miền bắc nước Ý, biện pháp bảo hiểm hàng hóa chính thức đã được hình thành.
Thuật ngữ "Polyco" (đơn mua) chỉ hợp đồng bảo hiểm hàng hóa, trong đó người bán ký tên cam kết thực hiện các nội dung ghi trên đơn cho người mua Từ đó, hợp đồng bảo hiểm và nghề bảo hiểm ra đời Sau thế kỷ 14, với sự phát triển của thương mại hàng hải ở châu Âu, các quy định về hoạt động hàng hải, bao gồm pháp luật về bảo hiểm, dần được hình thành, nổi bật là chiếu dụ Barcelona.
Vào năm 1435, Tây Ban Nha đã ban hành Quy tắc bảo hiểm hàng hải và quy trình bồi thường tổn thất, được xem là "Luật bảo hiểm hàng hải lâu đời nhất trên thế giới" Tiếp theo, thành phố Antwerp của Bỉ và Amsterdam của Hà Lan đã thành lập các tòa án bảo hiểm hàng hải để giải quyết các tranh chấp liên quan đến bảo hiểm.
Sự bùng nổ của thương mại hàng hải toàn cầu đã thúc đẩy sự hình thành và phát triển của bảo hiểm hàng hải, cùng với nhiều quy định, công ước và hiệp ước quốc tế liên quan Một trong những tài liệu quan trọng trong lĩnh vực này là Mẫu hợp đồng bảo hiểm Lloyds, đóng vai trò then chốt trong việc bảo vệ các bên tham gia thương mại hàng hải.
Năm 1776, Luật bảo hiểm Anh 1906, Công ước Brucxen 1924, và Quy tắc Hague – Visby 1968, cùng với các điều khoản Incoterms, đã tạo nền tảng cho hệ thống pháp luật riêng biệt của từng quốc gia liên quan đến bảo hiểm hàng hải.
Vào ngày 30-6-1990, Quốc hội Việt Nam đã thông qua Bộ luật hàng hải, đánh dấu bước tiến quan trọng trong việc quản lý các hoạt động hàng hải trong bối cảnh đổi mới đất nước Tiếp theo, tại kỳ họp thứ 8, khóa X, Quốc hội cũng đã thông qua Luật kinh doanh bảo hiểm, văn bản luật đầu tiên điều chỉnh quan hệ trong lĩnh vực bảo hiểm, bao gồm cả bảo hiểm hàng hải tại Việt Nam.
Nguyễn Ngọc Minh (2006) đã thực hiện một luận văn thạc sĩ luật học tại Khoa Luật, Đại học Quốc gia Hà Nội, với chủ đề "Hợp đồng bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển quốc tế" Luận văn này tập trung vào các khía cạnh pháp lý liên quan đến bảo hiểm hàng hóa trong lĩnh vực vận tải biển quốc tế.
Quốc hội đã ban hành Bộ luật Hàng hải năm 2005 và 2015 nhằm điều chỉnh hoạt động hàng hải và bảo hiểm hàng hải trong bối cảnh giao lưu quốc tế mở rộng Sự phát triển của khoa học kỹ thuật, đa dạng hóa hình thức hợp tác kinh tế và thay đổi trong luật pháp quốc tế về hàng hải, thương mại và bảo hiểm đã thúc đẩy sự cần thiết phải cập nhật Bộ luật Hàng hải để phù hợp với thực tiễn khu vực và quốc tế hiện nay.
2.2.2 Khái niệm, các loại Bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển:
Bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển là hình thức bảo hiểm nhằm bảo vệ hàng hóa khỏi mất mát hoặc hư hỏng, cũng như trách nhiệm liên quan đến hàng hóa được bảo hiểm Loại hình bảo hiểm này bao gồm bảo hiểm cho hàng hóa xuất nhập khẩu và hàng hóa vận chuyển trong lãnh thổ.
2.2.3 Rủi ro trong Bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển:
Trong lĩnh vực bảo hiểm hàng hải, đặc biệt là bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển, "rủi ro" được định nghĩa là khả năng gây ra hư hỏng, thiệt hại hoặc tổn thất cho đối tượng bảo hiểm.
Rủi ro trong bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển quốc tế được định nghĩa là những sự cố ngẫu nhiên và bất ngờ, có thể gây ra tổn thất cho đối tượng bảo hiểm Những rủi ro này thường xảy ra trên biển hoặc tại cửa biển, liên quan trực tiếp đến hàng hóa và quá trình vận chuyển của chúng.
Trong lịch sử bảo hiểm hàng hải, các công ty bảo hiểm chỉ cung cấp bảo hiểm cho bốn rủi ro chính: chìm đắm, mắc cạn, cháy nổ và đâm va Tuy nhiên, với sự phát triển của thương mại quốc tế, nhu cầu bảo hiểm của các thương nhân ngày càng gia tăng Để thu hút khách hàng, các công ty bảo hiểm đã mở rộng phạm vi bảo hiểm của mình, đáp ứng tốt hơn nhu cầu thị trường.
Các rủi ro phổ biến trong hợp đồng bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển thường được phân loại rõ ràng Trong thực tế, các hợp đồng này có thể chỉ liệt kê một số loại rủi ro nhất định hoặc có thể bổ sung thêm các rủi ro khác tùy thuộc vào thỏa thuận giữa các bên trong quá trình đàm phán hợp đồng.
2.2.3.2 Căn cứ vào nguồn gốc, nguyên nhân sinh ra rủi ro:
Có ba loại rủi ro sau:
- Rủi ro do thiên tai
Thiên tai (Act of God) là những hiện tượng tự nhiên không thể kiểm soát như bão, động đất, hay sóng thần Để xác định một hiện tượng có phải là thiên tai hay không, cần dựa vào tiêu chuẩn chuyên môn từ các lĩnh vực khí tượng và địa chất Chẳng hạn, mưa rào được định nghĩa là cơn mưa có lượng nước trên 16 milimet trong 1 giờ hoặc trên 50 milimet trong 24 giờ; nếu không đạt tiêu chuẩn này, nó sẽ không được coi là rủi ro bảo hiểm.
- Rủi ro do tai nạn bất ngờ trên biển
Tai họa của biển (Perils of the Sea) bao gồm những tai nạn xảy ra với tàu thuyền trên biển, như mắc cạn, đắm, cháy nổ, va chạm với nhau hoặc với vật thể khác, lật úp, mất tích, và ném hàng xuống biển Những rủi ro này được phân loại là những rủi ro chính (Major casualties).
Hợp đồng bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển
Khái niệm, đặc trưng
Theo Khoản 1, Điều 12 của Luật Kinh doanh bảo hiểm năm 2013, hợp đồng bảo hiểm được định nghĩa là thỏa thuận giữa bên mua bảo hiểm và doanh nghiệp bảo hiểm Trong đó, bên mua bảo hiểm có trách nhiệm đóng phí, trong khi doanh nghiệp bảo hiểm cam kết chi trả tiền bảo hiểm cho người thụ hưởng hoặc bồi thường cho người được bảo hiểm khi xảy ra sự kiện bảo hiểm.
Theo Điều 303 của Bộ luật hàng hải năm 2015, hợp đồng bảo hiểm hàng hải được định nghĩa là thỏa thuận bảo hiểm các rủi ro liên quan đến hàng hải, trong đó người được bảo hiểm có nghĩa vụ nộp phí bảo hiểm theo thỏa thuận, còn người bảo hiểm cam kết bồi thường cho người được bảo hiểm những tổn thất hàng hải theo các điều kiện đã được thống nhất trong hợp đồng.
Hợp đồng bảo hiểm hàng hoá vận chuyển bằng đường biển bảo vệ hàng hoá khỏi những rủi ro hàng hải trong quá trình vận chuyển Khi hàng hoá được vận chuyển, có thể xảy ra các sự kiện bất trắc, vì vậy việc mua bảo hiểm là cần thiết để tránh tổn thất Hợp đồng này quy định rằng người được bảo hiểm phải nộp phí theo thoả thuận, trong khi người bảo hiểm cam kết bồi thường cho những tổn thất hàng hải theo điều kiện đã được thống nhất.
Hợp đồng bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển quốc tế là một loại hợp đồng có yếu tố nước ngoài, liên quan chặt chẽ đến hợp đồng ngoại thương Các bên tham gia thường đến từ các quốc gia khác nhau, với ngôn ngữ, luật pháp và tập quán thương mại khác biệt Điều này khiến cho các chủ thể trong hợp đồng bảo hiểm có thể là người nước ngoài Người vận chuyển hàng hóa có thể là hãng tàu từ nước nhập khẩu, xuất khẩu hoặc từ một quốc gia thứ ba Quá trình vận chuyển thường diễn ra qua lãnh hải của nhiều quốc gia, do đó, yếu tố nước ngoài ảnh hưởng đến các khía cạnh kỹ thuật và pháp lý của hợp đồng này.
Hợp đồng bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển quốc tế là hợp đồng song vụ, trong đó cả hai bên đều có nghĩa vụ đối với nhau Doanh nghiệp bảo hiểm có trách nhiệm chi trả tiền hoặc bồi thường tổn thất hàng hóa trong quá trình vận chuyển, trong khi bên mua bảo hiểm phải đóng phí theo thỏa thuận Ngoài ra, doanh nghiệp bảo hiểm cần giải thích rõ ràng các điều kiện, điều khoản bảo hiểm và cấp giấy chứng nhận bảo hiểm cho bên mua ngay sau khi ký hợp đồng Bên mua bảo hiểm cũng phải kê khai đầy đủ, trung thực các thông tin liên quan theo yêu cầu của doanh nghiệp bảo hiểm.
( nghĩa vụ của bên mua bảo hiểm).
Hợp đồng bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển quốc tế là loại hợp đồng mở, được thiết kế theo mẫu có sẵn Mẫu hợp đồng này do bên bảo hiểm soạn thảo, bao gồm các điều khoản cơ bản Khi tham gia ký kết, người tham gia bảo hiểm chỉ có thể chấp thuận toàn bộ các điều kiện chung hoặc không ký hợp đồng.
Người tham gia bảo hiểm có quyền đàm phán các điều khoản trong hợp đồng như giới hạn hành trình, số tiền và phí bảo hiểm Do đó, nếu hợp đồng có điều khoản không rõ ràng, bên bảo hiểm sẽ phải chịu thiệt thòi khi giải thích.
Hợp đồng bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển quốc tế là một dạng hợp đồng bồi thường, trong đó người bảo hiểm cam kết bồi thường cho người được bảo hiểm khi xảy ra sự kiện bảo hiểm gây thiệt hại Đổi lại khoản phí bảo hiểm, người bảo hiểm cung cấp dịch vụ đặc biệt nhằm bảo vệ quyền lợi của người được bảo hiểm Mục đích của việc thanh toán tiền bồi thường là để bù đắp những tổn thất và chi phí mà người được bảo hiểm phải chịu khi hàng hóa gặp rủi ro trong quá trình vận chuyển và bốc dỡ.
Hợp đồng bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển quốc tế là một thỏa thuận dựa trên sự tin cậy, chỉ có giá trị pháp lý khi được thiết lập dựa trên thông tin trung thực từ các bên liên quan Nếu có hành vi gian lận hoặc ý đồ trục lợi bảo hiểm từ phía người được bảo hiểm, hợp đồng sẽ bị vô hiệu hoặc chấm dứt.
Hợp đồng bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển quốc tế được điều chỉnh bởi một hệ thống quy định pháp lý phức tạp, bao gồm Luật hàng hải quốc gia, Luật hàng hải Anh quốc, các điều ước quốc tế và các điều kiện thương mại quốc tế.
Cơ sở pháp lý
3.2.1 Các điều kiện thương mại quốc tế và nghĩa vụ của người mua, người bán trong thương mại quốc tế
Các điều kiện thương mại quốc tế (INCOTERMS) được ban hành bởi Phòng Thương mại Quốc tế (ICC) lần đầu tiên vào năm 1936 và đã trải qua nhiều lần sửa đổi INCOTERMS là một bộ quy tắc quy định các điều kiện thương mại và các loại giá khác nhau trong giao dịch quốc tế Các quy tắc này xác định quyền và nghĩa vụ của người mua và người bán trong các giao dịch mua bán quốc tế.
Ví dụ, INCOTERMS 2020 có 11 điều kiện giao hàng và được chia thành hai nhóm như sau: thuỷ
Nhóm 1: Áp dụng cho tất cả phương thức vận tải ( Gồm 7 điều kiện) Điều kiện EXW (Ex Works: Giao hàng tại xưởng) Điều kiện FCA (Free Carrier: Giao cho người chuyên chở) Điều kiện CPT (Carriage Paid To: Cước phí trả tới) Điều kiện CIP (Carriage & Insurance Paid To: Cước phí và bảo hiểm trả tới) Điều kiện DAP (Delivered At Place: Giao tại địa điểm) Điều kiện DPU ( Delivery At Place Unloaded: Giao tại địa điểm đã dỡ hàng) Điều kiện DDP (Delivered Duty Paid: Giao đã trả thuế)
Nhóm II: Các điều kiện riêng được sử dụng trong vận tải biển và đường biển nội Điều kiện FAS (Free Along Side Ship: Giao dọc mạn tàu) Điều kiện FOB (Free On Board: Giao hàng trên tàu) Điều kiện CFR (Cost And Freight: Tiền hàng và cước phí) Điều kiện CIF (Cost, Insurance & Freight: Tiền, bảo hiểm và cước phí)
3.2.2 Bộ luật Hàng hải năm 2015
Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2015 bao gồm 20 chương và 341 điều, tăng 2 chương và 80 điều so với phiên bản 2005 Bộ luật này quy định các nội dung quan trọng như chính sách phát triển hàng hải, quản lý tàu biển, thuyền viên, cảng biển, vận tải và dịch vụ hàng hải Ngoài ra, nó còn đề cập đến an toàn và an ninh hàng hải, bảo vệ môi trường, vận chuyển hàng hóa bằng đường biển, bảo hiểm hàng hải và cải cách thủ tục hành chính.
Chương XVIII của bộ luật quy định chi tiết về hợp đồng bảo hiểm hàng hải với 34 điều khoản, tập trung vào các khía cạnh như đối tượng bảo hiểm, quyền và nghĩa vụ của các bên, quyền lợi bảo hiểm, nghĩa vụ của người được bảo hiểm, giá trị bảo hiểm, chuyển nhượng quyền, bảo hiểm bao, thực hiện hợp đồng, chuyển quyền đòi bồi thường, từ bỏ đối tượng bảo hiểm và quy trình giải quyết bồi thường.
The International Convention for the Unification of Certain Rules Relating to Bills of Lading, signed in Brussels on August 25, 1924, came into effect in 1931 This convention is commonly referred to as the Brussels Convention 1924 or the Hague Rules 1924.
Nghị định thư Visby 1968, sửa đổi công ước Brussels, có hiệu lực từ ngày 23/6/1977 Nghị định thư này còn được biết đến với tên gọi: Quy tắc Hague - Visby
Công ước của Liên Hiệp Quốc về chuyên chở hàng hóa bằng đường biển, ký kết tại Hamburg năm 1978 (The UN Convention on the Carriage of Good by Sea,
1978), có hiệu lực từ ngày 01/11/1992 Công ước này được gọi tắt là Công ước Hamburg 1978 hoặc Quy tắc Hamburg 1978.
Ba quy tắc hiện hành là nguồn luật điều chỉnh quan hệ pháp lý về vận đơn, chứng minh hợp đồng vận chuyển Việt Nam chưa tham gia Công ước Brussels 1924, Quy tắc Hague Visby 1968 và Công ước Hamburg 1978 Tuy nhiên, Bộ luật Hàng hải Việt Nam 1990 và 2005 đã tham khảo các công ước quốc tế để quy định trách nhiệm của người chuyên chở Mặc dù còn một số khác biệt, Bộ luật Hàng hải Việt Nam tương đồng với Công ước Brussels 1924 về nghĩa vụ cơ bản của chủ tàu và người thuê tàu trong việc thực hiện hợp đồng vận chuyển.
Phân loại
3.3.1 Hợp đồng bảo hiểm chuyến
Hợp đồng bảo hiểm chuyến là loại bảo hiểm cho hàng hóa được vận chuyển từ một địa điểm đến địa điểm khác, được ghi rõ trong hợp đồng Hợp đồng này được thể hiện qua Đơn bảo hiểm hoặc Giấy chứng nhận bảo hiểm do Công ty bảo hiểm cấp, cả hai đều có giá trị pháp lý như nhau Tuy nhiên, chúng có những khác biệt về hình thức và cách sử dụng, bao gồm nội dung và tính chuyển nhượng.
Đơn bảo hiểm (Insurance Policy):
Hợp đồng bảo hiểm chuyến đầy đủ bao gồm hai mặt: mặt trước ghi chi tiết về hàng hóa, tàu và hành trình, trong khi mặt sau nêu rõ các điều lệ và quy tắc của công ty bảo hiểm.
Giấy chứng nhận bảo hiểm là tài liệu do công ty bảo hiểm cấp, xác nhận rằng hàng hóa đã được bảo hiểm theo các điều khoản đã thỏa thuận trong hợp đồng.
3.3.2 Hợp đồng bảo hiểm bao
Hợp đồng bảo hiểm bao là loại hợp đồng bảo hiểm cho một khối lượng hàng hóa trong nhiều chuyến liên tiếp trong một khoảng thời gian nhất định, thường là một năm, hoặc cho một lượng hàng vận chuyển cụ thể mà không phụ thuộc vào thời gian Trong hợp đồng này, hai bên chỉ thống nhất các vấn đề chung như tên hàng hóa, loại tàu chở hàng, phương pháp tính giá trị bảo hiểm, số tiền bảo hiểm tối đa cho mỗi chuyến, điều kiện bảo hiểm, tỷ lệ phí bảo hiểm và các điều khoản liên quan khác Tuy nhiên, hợp đồng bảo hiểm bao luôn bao gồm ba điều kiện cơ bản.
Điều kiện xếp hạng tàu được thuê chuyên chở hàng hoá sẽ được bảo hiểm
Điều kiện về giá trị bảo hiểm
Điều kiện về quan hệ trên tinh thần thiện chí 4
Hợp đồng bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển dựa theo các điều kiện thương mại
Kể từ năm 1982, Viện những người bảo hiểm Luân Đôn đã phát triển một loạt các điều kiện bảo hiểm hàng hóa mới nhằm thay thế các điều kiện bảo hiểm cũ.
Điều kiện bảo hiểm chiến tranh áp dụng cho hàng hoá chuyên chở bằng đường hàng không
Điều kiện bảo hiểm chiến tranh áp dụng cho hàng hoá chuyên chở bằng đường bưu điện
Điều kiện bảo hiểm chiến tranh áp dụng cho hàng hoá chuyên chở bằng đường biển.
Điều kiện bảo hiểm đình công áp dụng cho hàng hoá chuyên chở bằng đường hàng không
Các điều kiện bảo hiểm này có hiệu lực từ ngày 01/01/1983 Trách nhiệm của người bảo hiểm đối với hàng hóa được quy định theo các điều kiện bảo hiểm gốc của Anh.
FPA: Free from particular average ( Không bảo hiểm tổn thất riêng)
WA: With particular average (Bảo hiểm tổn thất riêng)
4 Tham khảo: Trang Xuất nhập khẩu Sài Gòn Simex, https://www.simex.edu.vn/cac-loai-hop-dong-bao-hiem- hang-hoa-xuat-nhap-khau-2.html, Truy cập 16:05 ngày 1/4/2022.
Những nội dung cơ bản của hợp đồng Bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển
Trong hợp đồng bảo hiểm hàng hoá, đối tượng bảo hiểm được xác định là “hàng hoá” theo Luật Bảo hiểm hàng hải Anh năm 1906 (MIA 1906), trong đó “hàng hoá” được hiểu là những sản phẩm có tính chất thương mại, không bao gồm đồ đạc cá nhân hay lương thực dự trữ trên tàu Điều này cũng được quy định tại Khoản 2 Điều 145 Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2015.
Hàng hóa được hiểu là các sản phẩm như máy móc, thiết bị, nguyên vật liệu, nhiên liệu, hàng tiêu dùng và động sản khác, bao gồm cả động vật sống, container và các công cụ tương tự, mà người giao hàng cung cấp để thực hiện việc vận chuyển theo hợp đồng hàng hóa bằng đường biển.
3.5.2 Điều khoản phạm vi bảo hiểm và loại trừ bảo hiểm Đây là điều khoản cơ bản nhằm phân định trách nhiệm của người bảo hiểm trước rủi ro, tổn thất xảy ra cho đối tượng bảo hiểm Xác định những trường hợp người bảo hiểm phải chịu trách nhiệm, cũng như không phải chịu trách nhiệm trước thiệt hại của đối tượng bảo hiểm.
Các thương nhân toàn cầu thường áp dụng các điều khoản do Ủy ban Kỹ thuật và Học hội Bảo hiểm London biên soạn, với hai bộ điều khoản chính là ICC 1963 và ICC 1982 ICC 1982 đã được điều chỉnh để phù hợp với thực tiễn thương mại quốc tế và khắc phục những hạn chế của ICC 1963 Dựa trên những nội dung cốt lõi của ICC 1982, các doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam đã xây dựng Quy tắc chung (QTC) cho bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển.
Theo ICC 1982, có năm điều kiện bảo hiểm chính bao gồm: (1) điều kiện bảo hiểm A; (2) điều kiện bảo hiểm B; (3) điều kiện bảo hiểm C; (4) điều kiện bảo hiểm chiến tranh; và (5) điều kiện bảo hiểm đình công.
Theo điều kiện bảo hiểm, người bảo hiểm sẽ chịu trách nhiệm về mọi rủi ro dẫn đến mất mát hoặc hư hỏng hàng hóa được bảo hiểm, trừ khi những rủi ro này thuộc danh sách loại trừ.
Những rủi ro loại trừ trong điều kiện bảo hiểm A bao gồm loại trừ chung và loại trừ riêng bao gồm hai rủi ro chiến tranh và đình công.
Với điều kiện loại trừ bảo hiểm như điều kiện bảo hiểm A, người bảo hiểm chịu trách nhiệm đối với:
• Những mất mát hư hỏng xảy ra cho đối tượng bảo hiểm có thể quy hợp lý cho các nguyên nhân:
2 Tàu hay sà lan bị mắc cạn, chìm đắm hoặc lật úp;
3 Đâm va vào bất kỳ vật thể gì trừ nước;
4 Phương tiện vận chuyển trên bộ bị đổ hoặc trật bánh;
5 Dỡ hàng tại cảng có nguy hiểm;
6 Động đất, núi lửa phun, sét đánh.
• Những mất mát hư hại xảy ra cho đối tượng bảo hiểm do các nguyên nhân:
1 Hy sinh tổn thất chung;
2 Ném hàng xuống biển hoặc nước cuốn trôi khỏi tàu;
3 Nước biển, nước sông, hồ xâm nhập vào tàu, sà lan, hầm hàng, phương tiện vận chuyển, container hoặc nơi chứa hàng.
Tổn thất toàn bộ xảy ra khi một kiện hàng bị rơi ra khỏi tàu hoặc trong quá trình xếp dỡ hàng hóa lên tàu hoặc sà lan.
Điều kiện bảo hiểm C có phạm vi trách nhiệm hẹp nhất, trong đó người bảo hiểm chỉ chịu trách nhiệm đối với một số trường hợp cụ thể.
• Những mất mát hư hỏng xảy ra cho đối tượng bảo hiểm có thể quy hợp lý cho các nguyên nhân:
2 Tàu hay sà lan bị mắc cạn, chìm đắm hoặc lật úp;
3 Đâm va vào bất kỳ vật thể gì trừ nước;
4 Phương tiện vận chuyển trên bộ bị đổ hoặc trật bánh;
5 Dỡ hàng tại cảng có nguy hiểm.
• Những mất mát hư hại xảy ra cho đối tượng bảo hiểm do các nguyên nhân:
1 Hy sinh tổn thất chung;
- Quy tắc chung về bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển (QTC
Điều kiện bảo hiểm A, được Bộ Tài chính Việt Nam soạn thảo vào năm 1990, dựa trên ICC 1982 của Học hội bảo hiểm London, có phạm vi bảo hiểm tương tự như ICC.
Năm 1982, điều kiện bảo hiểm B và C đã được điều chỉnh để mở rộng trách nhiệm của người bảo hiểm, bao gồm cả trách nhiệm đối với hàng hóa chở trên tàu bị mất tích Quy định về các điều khoản loại trừ bảo hiểm vẫn tương tự như trong ICC 1982.
3.5.3 Điều khoản về giá trị bảo hiểm và số tiền bảo hiểm a, Giá trị bảo hiểm:
Giá trị bảo hiểm bao gồm giá hàng hóa, cước phí bảo hiểm, phí bảo hiểm, và các chi phí liên quan khác.
Giá trị bảo hiểm là giá trị thực tế của lô hàng, công thức:
Khi xuất khẩu theo giá CIF hoặc CIP, giá trị bảo hiểm sẽ tính thêm 10 % lãi dự tính.
Phí bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển.
I = CIF * R (Với R là tỷ lệ phí bảo hiểm)
Số tiền bảo hiểm hàng hóa phải dựa trên giá trị do người được bảo hiểm khai báo và được MIC chấp nhận Thông thường, số tiền bảo hiểm được tính bằng tổng giá tiền hàng (C) trên hóa đơn bán hàng, hoặc giá hàng thực tế tại nơi gửi hàng nếu không có hóa đơn, cộng với chi phí vận chuyển (F) và phí bảo hiểm (I).
Số tiền bảo hiểm có thể tính gộp cả tiền lãi ước tính, tuy nhiên tiền lãi này không vượt quá 10% giá trị bảo hiểm.
3.5.4 Quyền và nghĩa vụ các bên trong quan hệ Hợp đồng bảo hiểm hàng hoá vận chuyển bằng đường biển
-Quyền của bên được bảo hiểm:
Khi giao kết và thực hiện hợp đồng, bên được bảo hiểm được pháp luật thừa nhận các quyền sau:
Lựa chọn doanh nghiệp bảo hiểm hoạt động để mua bảo hiểm hàng hoá;
Yêu cầu bên bảo hiểm giải thích các điều khoản, điều kiện bảo hiểm và cấp giấy chứng nhận hoặc đơn từ xác nhận đã mua bảo hiểm;
Người tham gia bảo hiểm có quyền đơn phương chấm dứt hợp đồng nếu bên bảo hiểm cố ý cung cấp thông tin sai lệch trong quá trình ký kết hợp đồng hoặc từ chối giảm phí bảo hiểm khi các rủi ro liên quan đến việc tính phí bảo hiểm đã giảm.
Yêu cầu bồi thường khi xảy ra rủi ro khiến hàng hoá bị tổn thất hay chi phí phát sinh
Chuyển nhượng hợp đồng bảo hiểm theo thỏa thuận hoặc theo pháp luật quy định.
- Nghĩa vụ của bên được bảo hiểm:
Cần cung cấp thông tin chính xác về số lượng hàng hoá để bên bảo hiểm có thể đánh giá rủi ro một cách hiệu quả trước và sau khi ký hợp đồng.
Phải thanh toán số tiền bảo hiểm ghi trong hợp đồng khi đồng ý xác lập hợp đồng với bên bảo hiểm;
Trong suốt thời gian hiệu lực của hợp đồng bảo hiểm, bên được bảo hiểm cần thực hiện các biện pháp cần thiết nhằm giảm thiểu tối đa các tổn thất có thể xảy ra.
Trong trường hợp xảy ra rủi ro, bên được bảo hiểm cần nhanh chóng thông báo cho bên bảo hiểm để tiến hành xử lý theo trách nhiệm hợp đồng Hành động này sẽ là căn cứ cho việc giám định bồi thường sau này.
- Quyền của bên bảo hiểm:
Được thu phí bảo hiểm theo thoả thuận trong hợp đồng bảo hiểm;
Khiếu nại, đòi bồi thường tổn thất trong Bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển
3.6.1 Khiếu nại đòi bồi thường của người được bảo hiểm đối với người bảo hiểm:
Cơ sở khiếu nại là hợp đồng bảo hiểm, các quy tắc bảo hiểm của người bảo hiểm và pháp luật bảo hiểm của nước người bảo hiểm.
Thời hiệu khởi kiện: Thời hiệu khởi kiện liên quan đến hợp đồng bảo hiểm hàng hải là 02 năm kể từ ngày phát sinh tranh chấp.
3.6.2 Khiếu nại của người bảo hiểm đòi người vận chuyển bồi thường thiệt hại về hàng hóa
Bộ luật hàng hải Việt Nam công nhận quyền của người bảo hiểm trong việc yêu cầu bồi hoàn từ bên thứ ba khi tổn thất dẫn đến việc bồi thường cho người được bảo hiểm là do lỗi của bên thứ ba gây ra, trừ những trường hợp được quy định trong điều 151.
Trách nhiệm của người vận chuyển đối với tổn thất hàng hóa thường xảy ra trong các tình huống như: hàng giao thiếu số lượng, hàng hỏng do kỹ thuật chất xếp không đúng cách, hàng hỏng do tàu không đủ khả năng đi biển, hàng hỏng do hầm hàng bị thụng, hàng hỏng do bị rỉ sét từ hàng hóa khác, và hàng bị mất cắp khi vẫn nằm trong sự bảo quản của người vận chuyển.
Để tránh bồi hoàn cho người bảo hiểm, người vận chuyển cùng với thuyền trưởng, sĩ quan và thủy thủ thường viện dẫn lý do bất khả kháng Điều này dẫn đến các tranh chấp giữa người bảo hiểm và người vận chuyển.
3.6.3 Nguyên lý giải quyết tranh chấp và cơ quan có thẩm quyền giải quyết tranh chấp trong bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển quốc tế
Mọi tranh chấp liên quan đến hợp đồng bảo hiểm hàng hóa thường được giải quyết qua thương lượng, dựa trên nguyên tắc thiện chí và trung thực.
Trọng tài hoặc Tòa án có thẩm quyền sẽ giải quyết các tranh chấp khi không thể thương lượng, nhưng cần có đơn yêu cầu Theo Quy tắc Hague 1924 và Quy tắc Hague Visby 1968, thời hiệu khởi kiện được quy định là một năm kể từ ngày giao hàng hoặc ngày đáng lẽ phải giao hàng.