TIỂU LUẬN NHẬP MÔN LOGISTICS VÀ QUẢN LÝ CHUỖI CUNG ỨNG đề TÀI TÌM HIỂU VỀ PHƯƠNG THỨC VẬN TẢI ĐƯỜNG SÔNG TẠI VIỆT NAM HIỆN NAY

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP.HCM KHOA KINH TẾ VẬN TẢI TIỂU LUẬN NHẬP MÔN LOGISTICS VÀ QUẢN LÝ CHUỖI CUNG ỨNG ĐỀ TÀI: TÌM HIỂU VỀ PHƯƠNG THỨC VẬN TẢI ĐƯỜNG SƠNG TẠI VIỆT NAM HIỆN NAY NGÀNH: LOGISTICS VÀ QUẢN LÝ CHUỖI CUNG ỨNG CHUYÊN NGÀNH: LOGISTICS VÀ QUẢN LÝ CHUỖI CUNG ỨNG Giảng viên hướng dẫn: ThS Nguyễn Thành Luân Sinh viên thực hiện: Hồ Hoàng Hiếu_2154060033 Nguyễn Trung Hiếu_2154060034 Lưu Cơng Phong_2154060046 Lớp: QC21 Khóa: 2021 TP.HCM – 4/2022 LỜI NĨI ĐẦU 1 Lí chọn đề tài Mục tiêu Phương pháp nghiên cứu Bố cục CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ VẬN TẢI ĐƯỜNG SÔNG 1.1 Giới thiệu chung vận tải đường sông nước ta 1.2 Định nghĩa vận tải đường sông 1.2.1 Định nghĩa vận tải: 1.2.2 Vai trò vận tải Logistic: 1.2.3 Khái niệm vận tải đường sông: 1.2.4 Tác dụng vận tải đường sông: 1.3 Thực trạng vận tải đường sông hai hệ thống sông Hồng Đồng Bằng Sông Cửa Long nay: 1.4.2 Nhược điểm vận tải đường thủy, đường sông là: 1.4.3 Ưu nhược điểm phương tiện vận tải đường thủy nội địa Việt Nam: CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG VỀ VẬN TẢI ĐƯỜNG SƠNG 2.1 Thực trạng về tún đường sơng 2.1.1 Khu vực phía Bắc (gồm 17 tuyến): 8 2.1.2 Khu vực miền Trung (gồm 10 tuyến): 10 2.1.3 Khu vực phía Nam (gồm 18 tuyến): 10 2.2 Các loại phương tiện giao thông đường sông phổ biến 10 2.2.1 Phương tiện vận tải đường thủy gì? 10 2.2.2 Các loại phương tiện giao thông đường thủy 10 2.3 Thực trạng tình hình tai nạn giao thơng đường thủy nội địa liên quan đến phương tiện gia dụng 2.3.1 Nguyên nhân gây vụ TNGT 14 15 2.3.2 Giải pháp phịng ngừa tai nạn giao thơng đường thủy nội địa liên quan đến phương tiện gia dụng 18 CHƯƠNG 3: MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM NÂNG CAO HIỆU QUẢ PHƯƠNG THỨC VẬN TẢI ĐƯỜNG SÔNG 21 3.1 Giải tĩnh không cầu: 21 3.2 Cải tạo, bảo trì nâng cấp tuyến luồng 23 3.3 Hiện đại hóa đội tàu 24 3.4 Khuyến khích đầu tư cảng thủy nội địa 25 KẾT LUẬN 26 TÀI LIỆU THAM KHẢO 26 LỜI NĨI ĐẦU Lí chọn đề tài Vận tải khâu vô quan trọng để đưa sản phẩm từ nơi sản xuất đến tay người tiêu dùng Đặt vào bối cảnh nay, mà hợp tác kinh tế phát triển vượt khỏi phạm vi quốc gia hay khu vực, quan hệ thương mại diễn bình diện giới với khối lượng hàng hoá giao dịch ngày lớn, vai trò thiết yếu vận tải lại bộc lộ rõ nét Do đặc điểm khí hậu nhiệt đới gió mùa, Việt Nam thiên nhiên ưu đãi hệ thống sông rạch, kênh, hồ đường ven biển phong phú với tổng chiều dài 41.000km Theo kết điều tra chưa đầy đủ, tổng chiều dài tuyến vận tải thủy khai thác 17.000km, gần 9.000km đủ điều kiện để phương tiện có trọng tải 100 trở lên lại Mặc dù ngành vận tải đường sơng có giá cước vận chuyển thấp so với phương thức vận tải khác lại chưa tâm đầu tư, phát triển khai thác hết tiềm to lớn Đây vấn đề quan ngại ngành vận tải nước ta Xuất phát từ vấn đề thực tiễn đó, chúng em lựa chọn nghiên cứu đề tài “Tìm hiểu phương thức vận tải đường sơng Việt Nam nay” để hiểu thực trạng đưa giải pháp thích hợp giúp ngành vận tải lên đóng góp vào tốc độ tăng trưởng kinh tế Việt Nam Mục tiêu Nắm rõ tổng quan, cách thức hoạt động thực trạng ngành vận tải đường sông nước ta Đưa giải pháp nhằm phát huy khai thác tối đa tiềm to lớn ngành phương thức vận tải khác Phương pháp nghiên cứu ● Phương pháp sưu tầm, so sánh thu thập liệu ● Phương pháp phân tích – tổng hợp ● Phương pháp đưa kết luận Bố cục Ngoài phần mở đầu kết luận, đề tài chia thành chương sau: ● Chương 1: Tổng quan vận tải đường sông ● Chương 2: Thực trạng vận tải đường sông ● Chương 3: Một số giải pháp nhằm nâng cao hiệu phương thức vận tải đường sông CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ VẬN TẢI ĐƯỜNG SÔNG 1.1 Giới thiệu chung vận tải đường sông nước ta Giao thông không theo kịp tốc độ phát triển kinh tế - xã hội, ách tắc thường xuyên xảy hai thành phố lớn nước ta Hà Nội Hồ Chí Minh Nước ta đất nước nằm vùng khí hậu gió mùa, thiên nhiên phong phú Vì vậy, nước ta phát triển đất nước có vùng thiên nhiên phong phú, đa dạng với 3200km đường bở biển, khoảng 6500km đường sông, 126 cảng sông, 2300 bến khách, 4800 bến bốc xếp… Tuy nhiên không may mắn ngành vận tải đường sông nước ta chưa phát huy tối đa tiềm Do đặc điểm khí hậu nhiệt đới gió mùa, Việt Nam thiên nhiên ưu đãi hệ thống sông rạc, kênh, hồ đường ven biển phong phú với tổng chiều dài 41000km Theo kết điều tra chưa đầy đủ, tổng chiều dài tuyến vận tải đường thủy khai thác 17000km, gần 9000km đủ điều kiện để phương tiện có trọng tải 100 trở lên lại Thế 10 năm qua dành phần nhiều vốn vay, đặc biệt vốn ODA để phát triển giao thông đường Theo ông Võ Đại Lược, TGĐ Trung tâm Kinh tế châu Á – Thái Bình Dương, vận tải đường biển phát triển khơng đáng kể, cịn đường sơng hồ việt nam gần khơng phát triển Nước ta có nhiều cảng, song hầu hết cảng xây lợi ích địa phương “Làm đường thủy khó tham nhũng nên người ta khơng mặn mà”, ơng Lược nói Theo ơng Võ Đại Lược, tình hình nợ cơng tăng cao đầu tư cơng không hiệu quả, đổ tiền tập trung làm đường cao tốc sai lầm Chi phí làm đường cao tốc nước ta cao, lên tới 12 triệu USD/km Mỹ triệu USD/km, vênh tới triệu thất tham nhũng Vụ ơng Huỳnh Ngọc Sĩ Cơng ty Tư vấn Thái Bình Dương dự án đại lộ Đông-Tây TP.HCM 15 năm trước ví dụ Thật ra, vào năm 1980 giao thông thủy phát triển mạnh nước ta, Đồng sông Hồng Đồng sông Cửu Long Khi đó, lượng tơ khách hạn chế, việc mua vé khó khăn Sau thời kỳ Đổi mới, kinh tế ngày phát triển, nhiều tuyến cao tốc xây dựng, người dân muốn ôtô để tiết kiệm thời gian, kéo theo thị phần giao thông thay đổi, thị phần đường phát triển bằng, vượt đường sông Chưa hết, quy hoạch đường thủy từ trước đến cấp Bộ ban hành, thực tế lại cần có văn Thủ tướng, chí Quốc hội ban hành để nâng tính pháp lý hiệu lực q trình triển khai Trong đó, vốn đầu tư cho vận tải đường sơng q ít, chưa tới 3% tỷ trọng vốn đầu tư toàn ngành giao thông vận tải Nhược điểm lớn vận chuyển đường thủy tốc độ chậm, trung bình 20km/h, bên cạnh vấn đề thời tiết an tồn Có thể hạn chế khiến cơng ty vận tải đường thủy nội địa không cạnh tranh ngày thu hẹp Tóm lại, ngành vận tải đường sông nước ta nguồn lợi với tiềm vô lớn mà ta chưa thể khai thác hết Vì tương lai, nước ta cần đầu tư huy động vốn để mở thêm nhiều bến, cảng, phát huy tối đa trình vận tải tuyến đường 1.2 Định nghĩa vận tải đường sông 1.2.1 Định nghĩa vận tải: Đường sông Việt Nam hay đường thủy nội địa Việt Nam hệ thống tuyến giao thông sông Việt Nam, quản lý Cục Đường thủy nội địa Việt Nam Đường sông Việt Nam phân thành đường sông Trung ương quản lý đường sông địa phương quản lý với cấp kỹ thuật từ cấp V đến cấp I cấp đặc biệt Vận tải di chuyển hay chuyển động người, động vật hàng hóa từ nơi đến nơi khác, nhằm thực mục đích định Vận tải ngành vật chất đặc biệt, đồng hành với tiến triển văn minh nhân loại, nhằm hốn đổi vị trí hàng hóa thân người từ nơi đến nơi khác cách an tồn nhanh chóng Logistics kết cách mạng khoa học công nghệ vận tải Từ thập niên 60 – 70 kỷ trước, logistics trở thành ngành kinh tế – kỹ thuật quan trọng, gắn kết với giao thông vận tải sản xuất lưu thông phân phối Trên giới, khơng có nước thiếu Bộ GTVT Bộ chuyên ngành phụ trách kết cấu hạ tầng quốc gia Những nước giàu mạnh có kết cấu hạ tầng hoàn chỉnh (bao gồm: đường cao tốc, cảng biển, đường sắt, đường bộ, đường sông hàng không…) Thế nên, vận tải trở thành hoạt động kinh tế có mục đích người, nhằm hốn đổi vị trí hàng hóa thân người từ nơi đến nơi khác an toàn nhanh chóng phương tiện vận tải Theo chủ nghĩa Mác – Lênin, kinh tế, vận tải trình sản xuất đặc biệt, khơng tác động đến đối tượng lao động mà tác động mặt không gian lên đối tượng chuyên chở Khi trình vận tải kết thúc sản phẩm vận tải tiêu thụ Người ta quy đổi thành khái niệm để tốn, hàng hóa có hàng hóa, km hàng hóa, vậy, hành khách hành khách km 1.2.2 Vai trò vận tải Logistic: Trong sản xuất, vận tải thỏa mãn nhu cầu tăng suất, người ta dự báo lực chuyên chở phương tiện vận tải như: toa xe, đầu kéo, ôtô, tàu thủy… không thông báo số lượng nguyên liệu dự trữ cho sản xuất kinh doanh vận tải Suy cho cùng, vận tải ngành kinh tế – kỹ thuật tổng hợp, đa dạng, gắn liền với kết cấu hạ tầng quốc gia, giải vấn đề sản xuất kinh doanh lưu thông phân phối cho nước tồn cầu khoa học cơng nghệ đại, luật pháp giao nhận minh bạch đội ngũ có tay nghề thực thi Đây ngành vật chất đặc biệt, đồng hành với tiến triển văn minh nhân loại, tạo sản phẩm như: container hóa cảng biển logistics Vận tải có vai trị đặc biệt quan trọng logistics vai trò tăng lên chi phí cho vận chuyển chiếm tỷ trọng ngày lớn logistics Do đó, nhà tổ chức logistics cố gắng đưa hiệu sản xuất kinh doanh khả cạnh tranh logistics lên cao cách giảm chi phí vận tải Theo số liệu thống kê, vào thập niên 80 kỷ XX, nước Mỹ chi khoảng 700 tỷ USD/năm cho chi phí vận tải ngành cơng nghiệp Chi phí lớn Ở nước xuất gạo châu Á Thái Lan Việt Nam, giá thành gạo hai nước gần tương đương vòng 20 năm qua, gạo Thái Lan chiếm lĩnh thị trường giới Đơng Nam Á chi phí vận tải Thái Lan thấp thuận lợi Việt Nam Vận tải ảnh hưởng lớn đến giá thành lưu thông phân phối sản xuất kinh doanh nước giới Vừa qua, cách mạng “điện tử – số hóa” “thông tin – liên lạc” thúc đẩy vận tải phát triển nhanh khoa học – công nghệ, nhằm tạo hiệu cạnh tranh thương trường Chỉ vòng chưa đầy kỷ xuất container hóa cảng biển logistics hóa toàn cầu Đây tiền đề thuận lợi để nhà vận tải hoạt động logistics hoạch định chiến lược vận tải phù hợp với thực tế, mang lại hiệu cao Để hiểu rõ vai trò thiết yếu này, thử làm giả định Một lúc đó, tất hoạt động vận tải nhiên ngừng hoạt động Liệu sống xáo trộn nào? ● Bạn phải di chuyển cách “đi bộ”, chẳng có chở bạn đi, khơng xe máy, tơ, tàu hỏa, hay máy bay hết ● Sẽ có nhiều thứ tiêu dùng hàng ngày quần áo đẹp, điện thoại, đồng hồ, máy tính… khơng có sẵn, sản xuất nơi xa, chẳng đưa đến khu vực bạn sinh sống Đừng nói đến chuyện nhâp hàng, chẳng thể làm được, bạn phải tự mang vác tất cần ● Ngơi nhà bạn ở, nơi bạn làm việc chẳng to đẹp đâu Lấy đâu gạch, đá, cát, xi măng mà xây cơng trình Có lẽ lại nhà tranh vách đất, lều tạm ● Ngay thức ăn hàng ngày thứ ni trồng gần chỗ bạn ở, chuyển từ xa ● Cuộc sống văn minh đại gần biến mất, khơng thể vận chuyển ngun nhiên vật liệu, sản phẩm, người xa được: không điện, không nước máy, không điện thoại, không truyền hình… Như thời hoang sơ 1.2.3 Khái niệm vận tải đường sông: 🡺 Vận tải đường sông di chuyển, chuyển động hệ thống sông quản lý người, động vật hồng hóa từ nơi đến nơi khác, nhằm thực mục đích mua bán, trao đổi, du lịch, di chuyển… 1.2.4 Tác dụng vận tải đường sông: ● Với hệ thống Cảng – Bến sơng – kênh khu vực phía Nam xu hướng vận chuyển container đường thủy nội địa ngày tăng ưu điểm loại hình vận tải đường sông hồ phát huy so với loại hình vận tải khác đường – đường hàng không đường sắt ● Vận tải thủy nội địa đáp ứng khối lượng lớn hàng hóa vận chuyển cho tuyến vận chuyển nội địa trung chuyển hàng hóa XNK từ ICD (là viết tắt Inland Container Depot, hiểu cảng cạn hay cảng nội địa, cảng khô), Khu Công nghiệp địa kinh tế trọng điểm bến thủy nội địa để tập kết cảng biển ngược lại, đặc biệt tuyến vận chuyển hang hóa Cái Mép – Thị Vải Campuchia ● Đội tàu với trọng tải công suất lớn, đội ngũ Thuyền – Máy Trưởng có tay nghề cao, ổn định có khả cạnh tranh điều kiện ● Kết nối phương thức vận chuyển thủy nội địa với phương thức vận chuyển khác đường bộ, đường sắt…với công ty kinh doanh lĩnh vực Logisitcs ● Thực dịch vụ hỗ trợ hàng hải lai dắt tàu biển Cảng hệ thống Phao neo Cái Lái Thiềng Liềng Vận Tải VIỆT NAM EXPRESS, buộc mở dây tàu biển ● Thực dịch vụ container Cảng kiểm đếm, đóng rút ruột container bãi kho Cảng, xếp dỡ vận chuyển container từ cầu cầu tàu vào bãi thông qua 10 xe đầu kéo container Vận Tải VIỆT NAM EXPRESS ● Vận chuyển người từ nơi sang nơi khác ● Là hình thức du lịch số địa điểm du lịch miền Tây sông 1.3 Thực trạng vận tải đường sông hai hệ thống sông Hồng Đồng Bằng Sông Cửa Long nay: ● Sông Hồng: Mặc dù có lợi địa lý, giá cước vận tải rẻ… vận tải thủy nội địa đồng sông Hồng chưa khai thác hiệu Cục Đường thủy nội địa Việt Nam (Bộ GTVT) thống kê, khối lượng hàng hóa vận chuyển đường vùng đồng sông Hồng từ năm 2000 - 2013 đạt gần 1,7 tỷ +Phà Mỹ Lợi qua sông Vàm Cỏ, nối tỉnh Long An Tiền Giang, khơng cịn hoạt động xây cầu Mỹ Lợi qua sơng +Phà Trà Ơn qua sơng Măng Thít, nối huyện Bình Minh Trà Ơn tỉnh Vĩnh Long khơng cịn hoạt động xây cầu Trà Ơn năm 2013 +Phà Đình Vũ nối liền quận Hải An huyện Cát Hải, thành phố Hải Phịng khơng cịn hoạt động thơng xe cầu Đình Vũ +Phà Vàm Cống nối tỉnh Đồng Tháp An Giang cầu Vàm Cống thông xe vào ngày 19/5/2019 bến phà hoạt động đến ngày 30/6/2019 phà thức ngừng hoạt động +Phà Cao Lãnh qua sông Tiền, nối thành phố Cao Lãnh huyện Lấp Vò tỉnh Đồng Tháp, phà khơng cịn hoạt động nữa, cầu Cao Lãnh đưa vào sử dụng khánh thành vào ngày 27/05/2018 +Phà Sa Đéc qua sông Tiền, nối thành phố Sa Đéc huyện Cao Lãnh tỉnh Đồng Tháp, phà cịn hoạt động +Phà Đình Khao qua sông Cổ Chiên, nối tỉnh Vĩnh Long Bến Tre +Phà Long Tồn vượt sơng Láng Sắt, hai bờ thuộc tỉnh Trà Vinh Nay khơng cịn hoạt động có cầu Long Tồn +Phà Cát Lái vượt sông Đồng Nai, nối quận 2, TP Hồ Chí Minh với tỉnh Đồng Nai.Phà Bình Khánh, nối huyện Nhà Bè Cần Giờ TP Hồ Chí Minh +Phà Tân Long qua sông Cửa Tiểu +Phà Tân Phú qua sông Hàm Lông nối huyện Châu Thành huyện Chợ Lách tỉnh Bến tre +Phà Ngũ Hiệp +Phà Kinh Nước Mặn, huyện Cần Đước, tỉnh Long An +Phà Bà Nhờ, huyện Cần Đước, tỉnh Long An +Phà Xã Bảy, huyện Cần Đước, tỉnh Long An +Bến phà Long Sơn, huyện Cần Đước, tỉnh Long An.Phà Băng Tra, tỉnh Bến Tre 22 +Phà An Phú Đơng, nối quận Gị Vấp quận 12 qua sông Vàm Thuật, TP Hồ Chí Minh Nay khơng cịn hoạt động cầu sắt An Phú Đông thông xe ngày 31/12/2020 +Phà Năng Gù, huyện Châu Phú, tỉnh An Giang +Phà Châu Giang, thành phố Châu Đốc, tỉnh An Giang +Phà Thạnh Thới, nối thị xã Hà Tiên huyện đảo Phú Quốc, tỉnh Kiên Giang +Phà Tuần Châu vượt biển, nối Tuần Châu (Quảng Ninh) đảo Cát Bà (Hải Phòng) +Phà Tắc Cậu qua sông Cái Bé, nối tỉnh Cà Mau Kiên Giang Ngày 7/2/2014 khánh thành cầu Cái Lớn cầu Cái Bé thay bến phà +Phà Đông Xuyên nối hai huyện Yên Phong, tỉnh Bắc Ninh huyện Hiệp Hoà tỉnh Bắc Giang +Phà Đại Ngãi nối liền huyện Cù Lao Dung Long Phú, tỉnh Sóc Trăng +Phà Cầu Quan có kế hoạch GTVT tỉnh Trà Vinh xây dựng +Phà Vạn Phúc nối huyện Văn Giang, tỉnh Hưng Yên huyện Thanh Trì Hà Nội +Phà Sa Cao nối huyện Xuân Trường, tỉnh Nam Định huyện Vũ Thư, tỉnh Thái Bình +Phà Thịnh Long nối huyện Nghĩa Hưng huyện Hải Hậu, tỉnh Nam Định +Phà Mễ Sở nối tỉnh Hưng Yên thành phố Hà Nội +Phà Phước Khánh nối huyện Nhà Bè, TP Hồ Chí Minh với huyện Nhơn Trạch, tỉnh Đồng Nai +Phà Âu Lâu, không cịn hoạt động, thuộc thành phố n Bái Phà Xóm Chài, thành phố Cần Thơ +Phà Vạn Yên, tỉnh Sơn La +Phà Phú Định, quận Bình Tân, TP Hồ Chí Minh +Phà An Hoà, nối huyện Chợ Mới tỉnh An Giang , với Thành phố Long Xuyên +Phà Cần Giờ - Cần Giuộc kết nối TP Hồ Chí Minh tỉnh Long An Thay cho bến đò Tân Lập cũ +Phà Vũng Tàu - Cần Giờ đưa vào hoạt động từ ngày 04/01/2021, rút ngắn khoảng cách từ Cần Giờ Vũng Tàu vốn phải di chuyển đường 23 2.3 Thực trạng tình hình tai nạn giao thông đường thủy nội địa liên quan đến phương tiện gia dụng 10 tháng năm 2020 (từ ngày 15/12/2019 đến 14/10/2020) tai nạn giao thông liên quan đến phương tiện gia dụng khơng có động trọng tải tồn phần đến 15 tấn, phương tiện có động tổng cơng suất máy đến 15CV, phương tiện có sức chở đến 12 người, nước xảy ra 18 vụ, so với tổng số vụ TNGT đường thủy nội địa xảy (18/57) chiếm 31,6 %, làm chết 26 người, so với tổng số người chết vụ TNGT đường thủy nội địa (26/41) chiếm 63,4%, bị thương 02 người, so với tổng số người bị thương vụ TNGT đường thủy nội địa (2/5) chiếm 40%; Phân loại: + TNGT gây hậu nghiêm trọng xảy vụ, làm bị thương người + TNGT gây hậu nghiêm trọng xảy 13 vụ, làm chết 13 người + TNGT gây hậu nghiêm trọng xảy vụ, làm chết người + TNGT gây hậu đặc biệt nghiêm trọng xảy vụ, làm chết 11 người Cơ quan Cảnh sát điều tra Công an địa phương điều tra, xác minh 18 vụ, kết sau + Ra định khởi tố vụ án hình sự: 05 vụ, 03 bị can; + Ra định Khơng khởi tố vụ án hình (do khơng có dấu hiệu tội phạm) 04 vụ:  Chuyển CSGT đề xuất định xử phạt vi phạm hành 01 trường hợp, phạt tiền 8,3 triệu đồng; không xử lý (do người điều khiển phương tiện thủy chết): 03 vụ; + Đình điều tra: 02 vụ; + Đang thụ lý điều tra: 03vụ 2.3.1 Nguyên nhân gây vụ TNGT Qua theo dõi tình hình TNGT đường thủy nói chung, TNGT liên quan đến phương tiện gia dụng nói riêng, tháng 05 năm gần cho thấy, TNGT quý IV quý I thường tăng cao nhu cầu vận chuyển hàng hóa hành khách vào dịp cuối năm tăng Phân tích nguyên nhân 18 vụ tai nạn giao thông liên quan đến phương tiện gia dụng cho thấy: 24  Về người tham gia giao thông: Nguyên nhân chủ yếu yếu tố chủ quan ý thức chấp hành pháp luật người tham gia giao thơng cịn kém, kỹ xử lý tình người điều khiển phương tiện chưa cao, cịn tình trạng vi phạm quy tắc tránh, vượt, khơng nhường đường; chở q tải (vì nhiều phương tiện không đăng ký, không ghi số người chở, khơng kẻ vạch dấu mớn nước an tồn); không luồng tuyến; chở số người quy định… Tình trạng khiến tàu, ghe ln có tiềm ẩn nguy gây tai nạn Bởi tàu có sức chịu đựng khoảng 10 người, người lái tàu lại chở lên 20 30 người, rõ ràng sức chịu đựng tàu giới hạn Khi gặp sóng to, gió lớn cân bằng, nguy đắm tàu cao… Do người điều khiển phương tiện thủy vi phạm quy định tham gia giao thông đường thủy nội địa như: Không tránh, nhường đường cho phương tiện khác 07 vụ, chiếm 38,89%; chở tải: 02 vụ, chiếm 11,1%; chạy tốc độ phương tiện theo quy định 01 vụ, chiếm 5,55%; không luồng sông theo quy định 01 vụ, chiếm 5,55%: khơng phát tín hiệu phát tín hiệu không quy định 01 vụ, chiếm 5,55%; diễn biến thời tiết 01 vụ, chiếm 5,55%; phương tiện tự chìm, đắm 05 vụ chiếm 27,81%; Ngồi ngun nhân người điều khiển phương tiện cịn có ngun nhân phương tiện sản xuất thủ công, không theo quy chuẩn kỹ thuật, khơng có thử nghiệm kiểm định an tồn giao thơng, trang bị thiếu áo phao, thiết bị cứu sinh Phương tiện đa phần không đăng ký, không sơn kẻ vạch dấu mớn nước an toàn, số người chở phương tiện, chí có phương tiện có đăng ký hốn cải nhằm mục đích tăng diện tích, trọng tải phục vụ kinh doanh vận tải nên thường không đảm bảo an toàn, phương tiện cứu sinh, cứu đắm thiếu, nên có tai nạn xảy thường khơng có tài liệu dùng làm đánh giá tiêu chuẩn kỹ thuật, sức chở xác phương tiện Loại phương tiện thường cũ, sử dụng lâu năm, hốn cải nhiều lần nên độ an tồn thấp, dễ xảy tình trạng chết máy, tự trơi, chí cháy, nổ phương tiện v.v gây nguy hiểm trực tiếp đến tính mạng người tham gia giao thông đường thủy Do nơi xảy tai nạn thường xa khu vực dân cư nên việc phát tổ chức cứu hộ, cứu nạn thường chậm Có vụ tai nạn thiệt hại ban đầu không lớn không phát tổ chức cứu hộ kịp thời nên hậu trở nên nghiêm trọng (số người 25 chết tăng không cứu vớt kịp thời, phương tiện bị chìm đắm sâu, trơi dạt mặt nước…) Hoạt động điều khiển phương tiện gia dụng thường theo tập quán, kinh nghiệm, hành nghề theo cha truyền, nối, khơng có chứng lái phương tiện Mặt khác khó thay đổi nhận thức thói quen tham gia giao thơng nhóm đối tượng Người lái, điều khiển phương tiện thường chủ quan, vơ ý, chủ yếu theo kinh nghiệm, khơng có hành động cụ thể để phòng chống tai nạn không chở nhiều người, không nhắc nhở, yêu cầu đảm bảo an toàn (măc áo phao, sử dụng dụng cụ nổi, chơi đùa phương tiện) cho người phương tiện Không điều khiển phương tiện luồng, chạy cắt mặt tàu lớn, đè sóng, chí cố điều khiển phương tiện có thời tiết xấu xảy , dẫn đến lật, chìm phương tiện Nhiều trường hợp để người phương tiện lại, đùa nghịch; lên, xuống phương tiện lộn xộn gây trọng tâm, nguy tai nạn lớn Về sở hạ tầng: Công tác đầu tư hạ tầng, tu, bảo trì chưa quan tâm mức, tượng lấn chiếm hành lang an toàn giao thông đường thủy diễn hầu hết tuyến đường thủy nội địa, đặc biệt khu vực qua thị, khu dân cư nơi có đường thủy nội địa qua, gây nhiều cản trở hoạt động vận tải tiềm ẩn gây nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng Hệ thống báo hiệu chưa lắp đặt đầy đủ, thiếu báo hiệu ban đêm Hệ thống cầu đường bộ, đường sắt bắc qua tuyến đường thủy nội địa không đủ tĩnh khơng thường tạo dịng xốy cục Bên cạnh đó, việc khai thác cát, sỏi trái phép làm thay đổi dịng chảy, gây sạt lở bờ sơng, uy hiếp nghiêm trọng đến an tồn cơng trình thuộc kết cấu hạ tầng giao thơng đường thủy nội địa, ảnh hưởng đến hoạt động ngành, lĩnh vực khác sống người dân Công tác quản lý hoạt động vận tải đường thủy nội địa nhiều bất cập tuyến đường thủy ủy thác cho địa phương quản lý Nhiều địa phương dồn nguồn lực cho đường bộ, phần lớn địa phương chưa có phận chuyên trách quản lý đường thủy, lực, kinh nghiệm cán phân công quản lý không cao Trong số 63 tỉnh, thành phố, có 15 tỉnh quy hoạch đường thủy nội địa, lại tỉnh chưa làm quy hoạch cảng, bến thủy nguyên nhân dẫn đến tình trạng trật tự đảm bảo ATGT đường thủy nội địa 26 Ngoài đảm nhiệm chức hoạt động giao thơng vận tải, đường thủy nội địa cịn địa điểm để khai thác du lịch, nuôi, trồng, đánh, bắt thủy hải sản, tổ chức hoạt động văn hóa - xã hội Về quản lý nhà nước cịn bị buông lỏng: Quản lý nhà nước giao thông vận tải thủy nội địa tăng cường hơn, cịn bị bng lỏng nhiều lĩnh vực, văn pháp quy chậm, thiếu đồng bộ, chưa điều chỉnh bổ sung kịp thời, quản lý đăng ký, đăng kiểm tàu, thuyền phương tiện thủy gia dụng cịn bng lỏng… Chế tài xử phạt việc thiếu trang thiết bị an tồn cịn q nhẹ, chưa đủ sức răn đe; chưa có chế tài xử phạt hành vi không mặc áo phao (không mang dụng cụ cứu sinh) người điều khiển phương tiện người tham gia giao thông đường thủy phương tiện gia dụng Trang bị đầu tư áp dụng khoa học kỹ thuật công tác quản lý TTATGT đường thủy nội địa có tiến bộ, cịn nhiều hạn chế Ngồi cịn nhiều ngun nhân khác như: ảnh hưởng mội trường xã hội, thời tiết, khí hậu, tâm lý tình kiện bất ngờ… 2.3.2 Giải pháp phịng ngừa tai nạn giao thơng đường thủy nội địa liên quan đến phương tiện gia dụng Thời gian tới năm tiếp theo, giao thông vận tải phát triển nhanh để phục vụ nghiệp cơng nghiệp hóa- đại hóa, tuyến giao thông thủy kết nối vùng kinh tế động, tỉnh…do yêu cầu bảo đảm TTATGT đường thủy nội địa cấp bách nặng nề Để kiềm chế gia tăng tai nạn giao thông đường thủy nội địa, phương tiện thủy gia dụng cần tiến hành thực số giải pháp sau: Kiến nghị Chính phủ đạo bộ, ngành, UBND cấp thực giải pháp theo nội dung Công văn số 347/TTg-CN ngày 18/3/2020 Thủ tướng Chính phủ việc ngăn ngừa, hạn chế vụ tai nạn đường thủy phương tiện nhỏ, thô sơ gây Tăng cường tuyên truyền, phổ biến pháp luật giao thông đường thủy nội địa, trọng cơng tác tun truyền gắn với điạ phương từ cấp sở (cấp xã, 27 phường), nhằm đạt hiệu tuyên truyền cao nhất; Về hình thức tun truyền, nghiên cứu thêm kênh thơng tin tiếp cận tới người dân vùng sâu, vùng xa, người dân hoạt động sông nước kênh phát truyền sở… Tiếp tục đẩy mạnh chương trình “Văn hóa giao thơng với bình n sơng nước”; phối hợp với quyền địa phương tổ chức tuyên truyền, phổ biến pháp luật ATGT ĐTNĐ cho người dân có phương tiện gia dụng hoạt động tuyến ĐTNĐ, vận động họ tiến hành học tập để cấp chứng lái phương tiện; mơ hình “Văn hóa giao thơng đường thủy”, “Bến tàu văn hóa, văn minh, an tồn” tiếp tục triển khai thực hiện, hướng đến mục tiêu ngăn ngừa, hạn chế vụ tai nạn GTĐTNĐ, bảo đảm ATGT tuyến, luồng, bến bãi Hoàn thiện hệ thống văn quy phạm pháp luật bảo đảm trật tự an tồn giao thơng đường thủy nội địa: + Nghiên cứu, hướng dẫn đăng ký, quản lý phương tiện thủy nội địa phương tiện loại nhỏ, phương tiện gia dụng theo quy định Luật Bổ sung, sửa đổi Luật Giao thông đường thủy nội địa  + Nghiên cứu sửa đổi, bổ sung Nghị định số 132/2015/NĐ-CP ngày 25-12-2015 Chính phủ xử phạt vi phạm hành lĩnh vực giao thơng đường thủy nội địa theo hướng siết chặt quy định, tăng nặng chế tài xử phạt đảm bảo đủ sức răn đe để ngăn ngừa hành vi vi phạm quy định pháp luật trật tự an toàn giao thông đường thủy, nghiên cứu bổ sung chế tài xử phạt hành vi vi phạm quy định bắt buộc mặc áo phao cầm theo dụng cụ cứu sinh người phương tiện thô sơ Công tác quản lý phương tiện, người lái phương tiện + Thực tổng điều tra phương tiện thủy nội địa, thuyền viên, người lái phương tiện đơn vị kinh doanh vận tải đường thủy; Có giải pháp xử lý phù hợp phương tiện không đăng ký, đăng kiểm (chủ yếu phương tiện gia dụng, dân sinh, nhỏ) + Đối với phương tiện đóng theo kinh nghiệm dân gian hoạt động ổn định đề nghị địa phương khảo sát phân nhóm phương tiện đề nghị Cục Đăng kiểm thẩm định thiết kế định hình theo nhóm phương tiện để tạo điều kiện cho người dân vùng lòng hồ đăng ký, đăng kiểm phương tiện ổn định sống 28 + Đẩy mạnh ứng dụng công nghệ thông tin công tác quản lý phương tiện đào tạo thuyền viên, người lái phương tiện thủy nội địa + Cần rà sốt cơng tác cấp chứng lái phương tiện, nghiên cứu để tổ chức huấn luyện lý thuyết thực hành sở nơi người dân sinh sống Lực lượng Cảnh sát đường thủy tăng cường cơng tác tuần tra, kiểm sốt xử lý hành vi vi phạm quy định pháp luật trật tự an tồn giao thơng đường thủy nội địa nói chung hành vi vi phạm quy định pháp luật đưa vào sử dụng tham gia giao thông đường thủy nội địa phương tiện gia dụng Chú trọng vào chuyên đề: kiểm tra vi phạm quy định đăng ký phương tiện; chứng chuyên môn người lái phương tiện Tiến hành điều tra xác minh vụ TNGT đường thuỷ có liên quan đến phương tiện gia dụng phải xác định xác nguyên nhân xảy tai nạn, lỗi bên có liên quan vụ tai nạn, phương tiện khơng đảm bảo an tồn, sở hạ tầng giao thông, yếu tố bất ngờ… ý phát sơ hở, thiếu sót quan quản lý nhà nước, quyền địa phương người, phương tiện gia dụng tham gia giao thông Tham mưu cho Viện kiểm sát, Tòa án nhân dân nơi xảy vụ TNGT đưa truy tố, xét xử vụ TNGT có đủ yếu tố cấu thành tội phạm nhằm răn đe, giáo dục phòng ngừa chung Đề nghị UBND cấp tỉnh đạo quan chuyên môn tổ chức rà soát, phân loại phương tiện thủy nội địa địa bàn tỉnh (kể phương tiện thô sơ) để thuận tiện công tác quản lý, đăng ký, đăng kiểm phương tiện thủy nội địa; đồng thời ban hành quy định tổ chức quản lý phương tiện thủy khơng có động có trọng tải tồn phần đến 15 tấn, phương tiện có động tổng cơng suất máy đến 15 mã lực, phương tiện có sức chở đến 12 người đủ điều kiện an tồn theo quy định Khẩn trương rà sốt, kiên đình hoạt động bến hoạt động khơng phép, hết hạn giấy phép hoạt động, bến có hoạt động đón trả khách tiềm ẩn nguy gây tai nạn giao thông đường thủy nội địa UBND cấp xã cần giám sát quản lý chặt chẽ phương tiện gia dụng, bến dân sinh thuộc địa bàn phân công chịu trách nhiệm để xảy tai nạn vận tải hành khách ngang sông địa bàn quản lý 29 CHƯƠNG 3: MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM NÂNG CAO HIỆU QUẢ PHƯƠNG THỨC VẬN TẢI ĐƯỜNG SƠNG 3.1 Giải tĩnh khơng cầu: Việt Nam có lợi nhờ có nhiều sơng, kênh, giao thông thủy chưa phát triển mạnh để chia tải cho đường "điểm nghẽn" - tĩnh không cầu thấp nên tàu thuyền lớn qua lại Điều làm hạn chế phần khơng nhỏ tiềm khai thác giao thông vận tải thủy dẫn đến khó đưa vào phương tiện có sức chở lớn: loại tàu chở hàng, sà lan có tải trọng hàng nghìn bị mắc kẹt gây tắc nghẽn khâu vận chuyển dễ xảy tai nạn đâm, va vào cầu Việc ảnh hưởng lớn đến chuyện luồng tuyến thường xuyên thay đổi có lũ lụt Việc nâng cấp cầu để đảm bảo độ tĩnh không lên cao giúp tháo gỡ nút thắt vấn đề giao thơng yếu vận tải Giải pháp tạm thời yêu cầu quyền địa phương có cầu vượt sơng phải thực bố trí điều tiết tàu thuyền 24/24, qua siết chặt cơng tác bổ sung hệ thống báo hiệu từ xa, bố trí phao tiêu, biển báo để tránh tai nạn làm ùn tắc giao thông vận tải đường thủy lẫn đường Trong giải pháp tạm thời tiến hành quyền địa phương cần xem xét vận hành nguồn vốn cách thích hợp để giải triệt để vấn đề này: nâng cấp, cải tạo xây cầu để nâng độ tĩnh không cầu Đây tuyến vận tải thủy nội địa quan trọng miền Bắc gặp ách tắc hạn chế tĩnh không cầu Đuống có tuổi thọ 100 năm Do vậy, việc đầu tư, nâng cấp, cải tạo cầu Đuống để khơi thông điểm nghẽn cho vận tải yêu cầu đặt cấp thiết ếu thông qua chủ trương đầu tư triển khai thực hiện, cầu Đuống mang diện mạo mới, khơng góp phần nâng cao lực cho loại hình vận tải mà cịn bảo đảm tốt an tồn giao thơng tuyến đường huyết mạch Hiện phủ đến định không nâng cấp, cải tạo cầu Đuống cũ mà thực xây cầu Dự kiến sau có cầu mới,cầu Đuống phá bỏ để tạo luồng đường thủy cho tàu thuyền qua lại dễ dàng, thuận lợi cho giao thông vận tải, đồng thời hạn chế vùng nước xoáy gây nguy hiểm cho tàu thuyền qua lại Các tàu, phà, sà lan có tải trọng lớn di chuyển qua cầu không lo ngại việc đợi hàng đồng hồ 30 vấn đề triều cường gây nút thắt lớn gây tai nạn với cầu chiều cao tĩnh khơng, từ góp ích lớn vào việc vận tải đường sông Tuy nhiên, việc xây cầu để giải tĩnh không cầu cho cầu niên đại lâu đời cần huy động nguồn vốn khổng lồ từ ngân sách Nhà nước Do vậy, vấn đề tĩnh khơng cầu chủ yếu giải hình thức tạm thời – “sống chung với lũ” dù chưa cải thiện triệt để, thông tắc “nút cổ chai” giảm thiểu nhiều vấn đề liên quan đến vận tải đường sông 3.2 Cải tạo, bảo trì nâng cấp tuyến luồng Do ngành vận tải thủy phân bổ lượng vốn hạn hẹp từ ngân sách Nhà nước nên cần ưu tiên nhiều cho việc bảo trì tuyến đường thủy nòng cốt Cần nạo vét thường xuyên bảo vệ đoạn cong cho sông, đồng thời đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật ấn định cho cấp sơng Theo báo cáo, năm đáp ứng 60% nhu cầu bảo trì, nên ta cần ổn định nguồn kinh phí cho bảo trì luồng lạch Do đó, ngành cần cố gắng giải cơng việc tồn đọng việc thiết lập chương trình bảo trì quy mơ lớn cho 10 năm tới Để chương trình hiệu cần dựa vào kết tiến hành khảo sát liên tục thường xuyên tuyến sơng Cần ưu tiên cơng tác bảo trì Lợi ích từ luồng tàu nâng cấp thừa nhận thu hút hoạt động phương tiện vận tải đường thủy nội địa lớn hiệu Chi phí đầu tư vào phương tiện vận tải thuỷ lớn nên tiêu chuẩn luồng tàu không đảm bảo nhờ cơng tác bảo trì thường xun đơn vị vận tải không đầu tư vào phương tiện có chất lượng tốt Đầu tư vào phát triển nâng cấp luồng tàu trở nên hiệu quả, bảo đảm tiêu chuẩn Hiện nguồn vốn chi cho công tác bảo trì luồng tàu – chủ yếu cho cơng tác nạo vét bảo vệ bờ kè – trích từ ngân sách nhà nước không đáp ứng đủ nhu cầu Dù khơng có số ước tính cụ thể khoản chi tối thiểu cần thiết dành cho cơng tác bảo trì, ước tính chung đáp ứng 60% nhu cầu Có thể thí điểm giao tư nhân quản lý, khai thác số luồng tuyến đường thủy có mật độ phương tiện hoạt động cao, tuyến kết nối khu vực Đồng sơng Cửu Long với TP Hồ Chí Minh Việc tư nhân tham gia quản lý luồng tuyến mang đến nhiều lợi ích, Nhà nước giảm dần kinh phí đại tu, bảo dưỡng, đầu tư sở hạ tầng, chất lượng luồng tuyến nâng cao, giúp phương tiện hoạt động thuận lợi, an toàn Cơ quan 31 quản lý nhà nước tập trung vào công tác hoàn thiện thể chế, xây dựng quy hoạch, đưa quy định khung để nhà đầu tư tham gia 3.3 Hiện đại hóa đội tàu Trong thời buổi nay, nước ta chịu ảnh hưởng dịch bệnh covid, vận tải đường gặp khó khăn, gặp tải Từ đó, vận tải thủy nội địa phát huy vai trị, lợi để đảm nhận khoảng 20% vận chuyển luân chuyển hàng hóa tồn ngành giao thơng Qua đó, ta thấy rõ nhu cầu vận tải lớn loại phương tiện thủy chủ yếu loại nhỏ, hoạt động tuyến ngắn, suất thấp, chưa đáp ứng đủ nhu cầu to lớn vận tải nước ta Ta cần phát triển đội tàu vận tải thủy nội địa bảo đảm đủ số lượng, chủng loại, có tính kỹ thuật cao, phù hợp với điều kiện luồng lạch vùng lãnh thổ nhằm thỏa mãn nhu cầu vận tải hàng hóa, hành khách Qua giúp nâng cao tốc độ chạy tàu, rút ngắn thời gian quay vịng để cạnh tranh lành mạnh với phương thức vận tải khác Trang bị đại tàu hàng; tàu khách đảm bảo an toàn, nâng cao suất vận tải ngăn ngừa ô nhiễm nguồn nước Phát triển nguồn nhân lực theo hướng nâng cao chất lượng đội ngũ cán quản lý, thuyền viên để nâng cao hiệu quản lý, kinh doanh, mở rộng hoạt động dịch vụ vận tải đường thủy nội địa xuất thuyền viên Tuy nhiên, với tình hình nước ta nay, nguồn lực Nhà nước phần không nhỏ ngân sách để phục hồi hỗ trợ cho kinh tế nhiều thành phần Do vậy, việc đại hóa đội tàu thời điểm vấn đề khó thực 3.4 Khuyến khích đầu tư cảng thủy nội địa Vận tải đường thủy có chi phí rẻ loại hình vận tải, chiếm tỷ lệ "khiêm tốn” cấu vận tải hàng hóa Một số địa phương gặp khó khăn việc phát triển cơng nghiệp, kinh tế xã hội thiếu cảng thủy nội địa, vấn đề đầu tư xây dựng sở hạ tầng chưa thực quan tâm mức Việc đầu tư, nâng cấp cho hệ thống cảng, bến chưa nhận nhiều quan tâm có quy mơ chưa tương xứng phân bổ chưa tập trung Về phía quản lý Nhà nước, cần tháo gỡ thủ tục vướng mắc việc đầu tư cảng, ứng dụng công nghệ thông tin quản lý đảm bảo liên thông 32 bộ, ngành liên quan giảm bớt thời gian chờ đợi việc cấp phép thủ tục đầu tư cho bên tư nhân Trong đó, cơng tác quản lý cảng theo quy hoạch cần linh hoạt thơng thống phải dựa nhu cầu thị trường để đảm bảo phát triển hệ thống cảng hiệu để tránh tình trạng lãng phí giảm nhiệt huyết nhà đầu tư Để đại hoá hoạt động cảng sông, cần phát triển hoạt động cảng thành đơn vị khai thác tư nhân quản lý đơn vị chủ cảng cho thuê khai thác Sự cạnh tranh cảng yếu tố khuyến khích đầu tư vào xếp dỡ hàng hố hàng kho chi phí đơn vị sử dụng cảng, chủ thể hưởng lợi từ hoạt động cải tạo cảng Đầu tư đại hố cảng loại khỏi danh sách dự án cần cấp vốn nguồn ngân sách nhà nước hạn hẹp 33 KẾT LUẬN Trong thời biểu dịch bệnh COVID-19 hoành hành nay, việc vận tải hàng hóa việc khơng q xa lạ với người dân Vì mơ hình vận tải ln ln đạt trạng thái hoạt động hết cơng suất Và vận tải hang hóa, hành khách đường sơng mơ hình vận tải khơng thể không đề cập đến Nhờ vào tiểu luận môn nhập môn Logistic quản lý chuỗi cung ứng, chúng em có thêm nhiều kiến thức vận tải đường sông nước Việt Nam ta Nó giúp chúng em hiểu rõ vai trị vận tải đặc biệt vận tải đường sông đời sống sinh hoạt người Hơn nữa, chúng em cịn biết thêm đường hình thức vận tải đường sông nước ta chưa khai phá triệt để tiềm năng, mức hiệu mà mang lại lớn Qua tiểu luận này, chúng em mong người hiểu rõ hình thức vận tải đường sông thấy tiềm to lớn mà đem lại cho đời sống người Do trình độ nhóm cịn nhiều hạn chế bước đầu tìm hiểu vận tải đường sơng nước ta nên tiểu luận không tránh khỏi thiếu sót, hạn chế q trình viết Chúng em mong nhận đóng góp quý báu thầy để viết em hoàn thiện Cuối cùng, chúng em xin chân thành cảm ơn thầy Nguyễn Thành Luân tạo điều kiện cho chúng em có hội tìm hiểu vận tải đường sơng nước ta Từ đó, hiểu vai trị vận tải đường sơng nước Việt Nam ta 34 TÀI LIỆU THAM KHẢO Quang Toàn, https://bnews.vn/hon-400-ty-dong-cai-tao-nang-cap-luong-hang-hai-vao-cang-quy-n hon/207836.html , truy cập ngày 15/4/2022 Nhàn Thư, Tạp chí Con số kiện, http://consosukien.vn/thuc-trang-va-giai-phap-phat-trien-duong-thuy-noi-dia-viet-na m.htm , truy cập ngày 16/4/2022 Hồng Nhung, VOH radio, https://voh.com.vn/giao-thong/phuong-tien-giao-thong-duong-thuy-406039.html , truy cập ngày 17/4/2022 Hoàng Thị Bảo Yến, Ratracosolution, https://ratracosolutions.com/n/uu-nhuoc-diem-dich-vu-van-tai-duong-thuy/?fbclid=I wAR07NgGHRdM01ZcxgGSXO5jqiwBh5T5ueqTWAEkoFoCHejoyx0jGhDCKvA o , truy cập ngày 17/4/2022 Tiến Hiếu, Báo Tin tức Thông xã Việt Nam, https://baotintuc.vn/kinh-te/chua-phat-huy-loi-the-van-tai-thuy-dong-bang-song-hon g-20140902232522563.htm , truy cập ngày 17/4/2022 Vận tải Express Việt Nam, https://vantaibactrungnam.com.vn/dich-vu-van-tai-duong-song-tai-viet-nam.html?fb clid=IwAR31hm3N3PwiNM0uOpWP9QGRLv_F02OMJj5FAWh9BPX0ws3i7P9rg sGE56o , truy cập ngày 17/4/2022 Phạm Oanh, Báo Tài nguyên Môi trường, https://vantaibactrungnam.com.vn/dich-vu-van-tai-duong-song-tai-viet-nam.html?fb clid=IwAR31hm3N3PwiNM0uOpWP9QGRLv_F02OMJj5FAWh9BPX0ws3i7P9rg sGE56o , truy cập ngày 15/4/2022 Mạnh Hưng, Báo Quân đội nhân dân, https://www.qdnd.vn/kinh-te/tin-tuc/quy-hoach-ha-tang-duong-thuy-noi-dia-quoc-gi a-co-gi-moi-677045 , truy cập ngày 17/4/2022 Tuệ Văn, Báo điện tử Chính phủ, https://www.qdnd.vn/kinh-te/tin-tuc/quy-hoach-ha-tang-duong-thuy-noi-dia-quoc-gi a-co-gi-moi-677045 , truy cập ngày 15/4/2022 35 10 Cần Thơ TV, https://www.youtube.com/watch?v=qIc5Ehe_F58 , truy cập ngày 16/4/2022 11 Truyền hình nhân dân, https://www.youtube.com/watch?v=GVUST74kamA&t=593s , truy cập ngày 15/4/2022 36 ... nghĩa vận tải: Đường sông Việt Nam hay đường thủy nội địa Việt Nam hệ thống tuyến giao thông sông Việt Nam, quản lý Cục Đường thủy nội địa Việt Nam Đường sông Việt Nam phân thành đường sông Trung... container hóa cảng biển logistics Vận tải có vai trị đặc biệt quan trọng logistics vai trò tăng lên chi phí cho vận chuyển chiếm tỷ trọng ngày lớn logistics Do đó, nhà tổ chức logistics cố gắng đưa... tải, …) ● Khảo sát hàng hóa, đường đi, trao đổi, thỏa thuận để thực hiện nhanh việc ký kết hợp đồng vận tải đường sông và mua bảo hiểm hàng hóa đường sơng 10 ● Tiến hành xếp xe vận tải