QUY PHẠM KỸ THUẬT KHAI THÁC ĐƯỜNG SẮT

Quyết định 76/2005/QĐ BGTVT BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI ******* CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập Tự do Hạnh phúc ******* Số 76/2005/QĐ BGTVT Hà Nội , Ngày 30 tháng 12 năm 2005 QUYẾT ĐỊNH BAN HÀNH[.]

BỘ GIAO THƠNG VẬN TẢI ******* CỘNG HỒ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự - Hạnh phúc ******* Số: 76/2005/QĐ-BGTVT Hà Nội , Ngày 30 tháng 12 năm 2005 QUYẾT ĐỊNH BAN HÀNH TIÊU CHUẨN NGÀNH BỘ TRƯỞNG BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI Căn Luật Ban hành văn quy phạm pháp luật ngày 12 tháng 11 năm 1996; Căn Luật Đường sắt ngày 14 tháng năm 2005; Căn Pháp lệnh chất lượng hàng hóa ngày 24 tháng 12 năm 1999; Căn Nghị định số 34/2003/NĐ-CP ngày 04 tháng năm 2003 Chính phủ quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn cấu tổ chức Bộ Giao thông vận tải; Xét đề nghị Cục trưởng Cục Đường sắt Việt Nam, Vụ trưởng Vụ Khoa học - Công nghệ, QUYẾT ĐỊNH: Điều Ban hành kèm theo Quyết định Tiêu chuẩn ngành "Quy phạm kỹ thuật khai thác đường sắt" Số đăng ký: 22 TCN 340 - 05 Điều Quyết định có hiệu lực thi hành sau 15 ngày, kể từ ngày đăng Công báo thay Quyết định số 1587/1999/QĐ-BGTVT ngày 02 tháng năm 1999 Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành Quy phạm kỹ thuật khai thác đường sắt Việt Nam Điều Chánh Văn phòng, Chánh Thanh tra, Vụ trưởng Vụ, Cục trưởng Cục Đường sắt Việt Nam, Chủ tịch Hội đồng quản trị, Tổng giám đốc Tổng công ty Đường sắt Việt Nam Thủ trưởng đơn vị có liên quan chịu trách nhiệm thi hành Quyết định này./ BỘ TRƯỞNG Đào Đình Bình CỘNG HỊA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM BỘ GIAO THÔNG 22TCN-340-05 QUY PHẠM KỸ THUẬT KHAI THÁC ĐƯỜNG SẮT VẬN TẢI Có hiệu lực từ: Ban hành kèm theo Quyết định số 76/2005/QĐ-BGTVTngày 30 tháng 12 năm 2005 Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Phần thứ QUY ĐỊNH CHUNG Điều Phạm vi điều chỉnh Quy phạm quy định tiêu chuẩn kỹ thuật cơng trình thiết bị đường sắt, phương tiện giao thông đường sắt, phương pháp tổ chức chạy tầu, trách nhiệm tổ chức cá nhân liên quan đến hoạt động đường sắt mạng đường sắt quốc gia, đường sắt chuyên dùng có kết nối ray vào đường sắt quốc gia Điều Đối tượng áp dụng Đối tượng áp dụng Quy phạm tổ chức, cá nhân có hoạt động liên quan đến mạng đường sắt quốc gia, đường sắt chuyên dùng có kết nối ray vào đường sắt quốc gia Quy phạm không áp dụng mạng đường sắt đô thị Trường hợp điều ước quốc tế mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam thành viên có quy định khác với Quy phạm áp dụng quy định điều ước quốc tế Điều Giải thích chữ viết tắt Trong Quy phạm chữ viết tắt sau có nghĩa sau: QPKTKTĐS Quy phạm kỹ thuật khai thác đường sắt; QTCT Quy trình chạy tầu cơng tác dồn đường sắt; QTTH Quy trình tín hiệu đường sắt; BĐCT Biểu đồ chạy tầu; TCĐHGTVTĐS tổ chức điều hành giao thông vận tải đường sắt; KCHTĐS Kết cấu hạ tầng đường sắt; NVĐĐCT Nhân viên điều độ chạy tầu; TBCT Trực ban chạy tầu; ĐSVN Đường sắt Việt Nam; 10 QTQLKTG Quy tắc quản lý kỹ thuật ga; 11 ĐMTX Đầu máy toa xe; 12 PTGTĐS Phương tiện giao thông đường sắt Phần thứ hai CƠNG TRÌNH VÀ THIẾT BỊ ĐƯỜNG SẮT Chương I QUY ĐỊNH CHUNG Điều Để khai thác vận tải thường xun, hệ thống đường sắt phải có cơng trình, thiết bị sau: Tuyến đường chính, đường ga đường cần thiết khác; Các cơng trình để phục vụ hành khách, xếp dỡ, bảo quản hàng hóa để tổ chức chạy tầu; Các thiết bị tín hiệu thơng tin; Các cơng trình thiết bị để sửa chữa, chỉnh bị đầu máy toa xe Điều Cơng trình thiết bị đường sắt khai thác phải bảo đảm trạng thái chạy tầu an toàn với tải trọng tốc độ quy định Người làm công tác quản lý, sửa chữa trực tiếp sử dụng có trách nhiệm giữ gìn, bảo vệ cơng trình thiết bị để sử dụng lâu dài có hiệu Điều Các cơng trình thiết bị đường sắt làm nâng cấp, khôi phục, cải tạo sửa chữa lớn phải với đồ án thiết kế duyệt tuân theo quy định Quy phạm Khi làm xong phải tổ chức nghiệm thu bàn giao theo quy định hành sử dụng Điều Tất cơng trình, thiết bị đường sắt phải kiểm tra thường xuyên, định kỳ phải có hồ sơ, lý lịch kỹ thuật để theo dõi diễn biến trình sử dụng Nội dung chế độ kiểm tra, báo cáo cấp quản lý hồ sơ, lý lịch kỹ thuật công trình thiết bị cấp có thẩm quyền quy định Chỉ thay đổi kết cấu cơng trình, thiết bị đường sắt phép cấp có thẩm quyền Điều Hàng năm phải có kế hoạch kiểm tra thực kiểm tra việc phòng chống bão lũ cơng trình thiết bị đường sắt trước mùa mưa bão Các cơng trình xung yếu phải tổ chức xử lý, gia cố, sau bão lũ phải kiểm tra Điều Cấm hành vi lấn chiếm hành lang an tồn giao thơng đường sắt phạm vi bảo vệ cơng trình giao thơng đường sắt bao gồm: giới hạn mặt đất, mặt nước, ngầm đất, nước không quy định Luật Đường sắt Mọi cơng trình hoạt động bắt buộc phải xây dựng tiến hành phạm vi bảo vệ cơng trình phải cấp phép theo Quy định việc cấp giấy phép xây dựng, thực hoạt động phạm vi đất dành cho đường sắt Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Khi đường sắt đường chạy song song gần phải tuân theo quy định Điều 24 Luật Đường sắt Điều 10 Bất phận cơng trình thiết bị cố định hay di động không phạm vào khổ giới hạn tiếp giáp kiến trúc quy định phụ kèm theo Quy phạm này, cụ thể sau: Bản vẽ 1A, 2A, 3A, 4A dùng cho khổ đường 1000mm; Bản vẽ 1B, 2B, 3B, 4B dùng cho khổ đường 1435mm, khổ đường 1435mm lồng thêm khổ đường 1000mm làm cải tạo; Bản vẽ ĐL1 dùng cho khổ đường 1000mm lồng thêm khổ đường 1435mm Trường hợp cầu cũ chưa có điều kiện cải tạo mà phạm vào khổ giới hạn quy định vẽ ĐL1 không 150mm tạm giữ nguyên Thủ trưởng tổ chức giao quản lý KCHTĐS phải quy định biện pháp điều kiện sử dụng để bảo đảm an toàn chạy tầu; Những thiết bị có quan hệ trực tiếp với ĐMTX cột giao nhận thẻ đường hoạt động coi ngoại lệ, phạm vào khổ giới hạn tiếp giáp kiến trúc theo quy định Thủ trưởng tổ chức giao quản lý KCHTĐS; Chiều cao khổ giới hạn tiếp giáp kiến trúc quy định đường sắt vào cấp kỹ thuật điện khí hóa 5,30m đường khổ 1000mm, 6,55m đường khổ 1435mm Điều 11 Hàng hóa dỡ từ toa xe xuống chuẩn bị xếp lên toa xe phải kê đặt vững chắc, không để vi phạm khổ giới hạn tiếp giáp kiến trúc quy định Điều 10 Quy phạm Chương II TUYẾN ĐƯỜNG Điều 12 Tuyến đường gồm có: đường, cầu, cống, hầm, kết cấu phần đường, đường ngang, biển mốc dẫn, báo hiệu dọc đường cơng trình phụ trợ khác Mục MẶT CẮT DỌC VÀ MẶT BẰNG CỦA TUYẾN ĐƯỜNG Điều 13 Ga phải xây dựng đoạn đường Trường hợp cá biệt phép xây dựng ga đường có độ dốc khơng q 2,5 ‰ Gặp địa hình thật khó khăn, ga khơng có dồn dịch xây dựng độ dốc lớn hơn, phải xét đến sức cản dốc tầu chuyển bánh để bảo đảm tiêu chuẩn trọng lượng tầu quy định khu đoạn Điều 14 Ga phải xây dựng đoạn đường thẳng Trường hợp cá biệt xây dựng ga đường cong bán kính đường cong ga khơng nhỏ hơn: Ở vùng đồng 400m, vùng núi 300m khổ đường 1000mm; Ở vùng đồng 600m, vùng núi 500m với khổ đường 1435mm đường lồng Điều 15 Khoảng cách tiêu chuẩn hai tim đường lân cận đường thẳng không nhỏ quy định Bảng Bảng Khoảng cách tiêu chuẩn hai tim thường lân cận Khoảng cách tiêu chuẩn Vị trí Trong ga Khu gian Tên hai trường lân cận hai tim đường (mm) Đường Đường 1435mm 1000mm đường lồng - Giữa tim đường với đường đón gửi tầu, tim đường đón gửi tầu với nhau, tim đường đón gửi tầu với tim đường lân cận 4.100 5.000 - Giữa hai tim đường sang toa 3.300 3600 - Giữa hai tim đường khác 2800 4600 - Giữa hai tim đường 4.200 4.200 Khoảng cách tim đường lồng với tim đường khổ 1000mm áp dụng tiêu chuẩn khổ đường 1435mm Điều 16 Trên đường cong, khoảng cách hai tim đường lân cận từ tim đường đến kiến trúc khác ga khu gian phải nới rộng theo quy định vẽ khổ giới hạn tiếp giáp kiến trúc quy định Điều 10 Quy phạm Điều 17 Mặt cắt dọc mặt đường phải kiểm tra máy đo đạc 12 năm/1ần (một chu kỳ đại tu), đường rút dồn, đường cuối dốc gù năm/lần (một chu kỳ sửa chữa vừa) Nội dung, yêu cầu kiểm tra Thủ trưởng tổ chức giao quản lý KCHTĐS quy định Khi cải tạo sửa chữa mà có thay đổi mặt cắt dọc mặt đường, sau hoàn thành phải kiểm tra ghi thay đổi vào vẽ mặt cắt dọc mặt toàn tuyến Mục NỀN ĐƯỜNG Điều 18 Trên đường thẳng bề rộng mặt đường không nhỏ 5,0m cho khổ đường 1000mm 6,2m cho khổ đường 1435mm; đường có ray hàn liền 5,8m cho khổ đường 1000mm 6,3m cho khổ đường 1435mm Đối với đường lồng theo tiêu chuẩn khổ đường 1435mm, riêng đường lồng làm từ khổ đường 1000mm tạm thời giữ nguyên Trên đường cong, đường phải nới rộng phía lưng đường cong theo quy định bảng Bảng Nới thêm bề rộng đường (m) Khổ đường (mm) tùy theo bán kính đường cong (m) Dưới 500 Từ 500 ÷ 1000 Từ 1000 ÷ 2000 1000 0,25 0,15 0,00 1435 lồng 0,30 0,30 0,20 Điều 19 Nền đường ven núi, ven sông, ven biển phải có cơng trình phịng hộ điểm xung yếu Những nơi có nước, mép vai đường phải cao mức sóng cao theo tần suất thiết kế 0,5m Điều 20 Nền đường phải có hệ thống thoát nước theo quy định đây: Nền đường đào phải có rãnh biên, rãnh ngang, cần phải làm rãnh đỉnh máng thoát nước; Nền đường đắp phải làm rãnh thoát nước nối thùng đấu thành rãnh Ở vị trí cần thiết phải đặt cơng trình nước ngầm Điều 21 Các hệ thống thoát nước ngầm phải đánh dấu mốc riêng mặt đất, phải có sơ đồ chi tiết biện pháp bảo vệ Mục CẦU CỐNG, HẦM Điều 22 Tất cầu phải phân cấp tải trọng làm sở quy định điều kiện khai thác hợp lý Các cầu lớn 10 năm phải kiểm định lần, quy trình kiểm định Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định Điều 23 Cầu, cống, hầm phải bảo vệ chu đáo, chống ảnh hưởng xấu mơi trường, khói lửa Các phận thép phải sơn bảo vệ chống gỉ Các phận gỗ phải phịng mục chống cháy, dầm bê tơng cốt thép phải có tầng phịng nước Điều 24 Mặt cầu vượt qua đường phải lát kín để bảo đảm an tồn cho người phương tiện giao thơng đường lại cầu Điều 25 Đường kính cống nước qua đường phải bảo đảm: Không nhỏ 0,75m; Là 0,75m chiều dài cống không 10m; Là 1m chiều dài cống không 20m; Khi chiều dài cống 20m, phải vào vị trí điều kiện cụ thể để định đường kính nhỏ Điều 26 Tùy theo điều kiện, đặc điểm cụ thể, cầu lớn, hầm dài phải chiếu sáng bảo vệ theo tiêu chuẩn quy định Mục KẾT CẤU TẦNG TRÊN ĐƯỜNG SẮT Điều 27 Trên đường thẳng, khoảng cách má ray (đo vị trí từ đỉnh ray xuống 16mm) 1000mm khổ đường 1000mm 1435mm khổ đường 1435mm Đối với đường lồng, theo khổ đường 1000mm 1435mm Trên đường cong, khoảng cách quy định bảng Độ biến đổi khoảng cách sai không 1% o Bảng Khoảng cách má ray Đường khổ 1000mm lồng Đường khổ 1435mm lồng Bán kính đường Khoảng cách má Bán kính đường Khoảng cách má cong (m) ray (mm) cong (m) ray (mm) Từ 501 trở lên 1.000 Từ 651 trở lên 1.435 Từ 401 dấn 500 1.005 Từ 650 đến 451 1.440 Từ 301 đến 400 1.010 Từ 450 đến 351 1.445 Từ 201 đến 300 1.015 Từ 350 trở xuống 1.450 Từ 200 trở xuống 1.020 Đối với đường sắt làm mới, cải tạo sửa chữa lớn, sai lệch khoảng cách má ray đường thẳng đường cong so với tiêu chuẩn quy định không lớn +4mm nhỏ -2mm khổ đường 1.000mm, không lớn +6mm nhỏ -2mm khổ đường 1435mm Đối với đường sắt khai thác, sai lệch cho phép khoảng cách má ray Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định Điều 28 Trên đường thẳng, mặt ray đường đơn ray đường lồng phải cao Trên đường cong, vào bán kính đường cong tốc độ chạy tầu để quy định siêu cao ray lưng cho loại khổ đường; đường lồng thực siêu cao theo khổ đường 1435mm Trị số gia tốc ly tâm chưa cân (α0) cho phép 0,5m/s2 Trị số siêu cao lớn khổ đường 1000mm 95mm, khổ đường 1435mm 125mm Độ biến đổi thủy bình khơng q 1‰ Đối với đường sắt làm mới, cải tạo sửa chữa lớn, sai lệch độ cao mặt ray, so với tiêu chuẩn quy định không 3mm khổ đường 1000mm 4mm khổ đường 1435mm đường lồng Đối với đường khai thác, sai lệch cho phép độ cao mặt ray Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định Điều 29 Ray cầu, hầm phải loại với ray đường, khác loại nối tiếp trước sau cầu hầm phải có cầu ray loại với ray cầu, hầm Cấm dùng ray ngắn cầu Mối nối ray cầu phải đặt đối xứng cách tường đầu mố cầu, đỉnh vòm khe co giãn vịm 2m Điều 30 Khi cầu có mặt cầu trần dài 5,0m, mặt cầu có ba lát dài 10m, cầu đường cong có bán kính 500m phải đặt ray hộ bánh, khoảng cách má ray má ray hộ bánh cầu đường sắt 200mm, mặt cầu dùng chung với đường 60 ÷ 70mm Mặt ray hộ bánh không cao 5mm thấp 20mm so với mặt ray Ray hộ bánh phải kéo dài ngồi tường đầu mố cầu 15m 10m để thẳng 5m uốn dần thành đầu thoi Ở đường cong có bán kính 200m nơi có địa hình đặc biệt cần thiết phải đặt ray chống trật bánh Vị trí đặt tiêu chuẩn kỹ thuật Thủ trưởng tổ chức giao quản lý KCHTĐS quy định Điều 31 Ray đường đường đón gửi tầu phải kiểm tra định kỳ máy dò vết nứt theo quy định Thủ trưởng tổ chức giao quản lý KCHTĐS Mục GHI Điều 32 Ray ghi phải loại với ray đường, ray ghi khác loại cầu ray nối tiếp đầu cuối ghi phải loại với ray ghi Ghi phải đặt theo quy định đây: Ghi đường đường đón gửi tầu khách có tang khơng lớn 1/9; Ghi đường đón gửi tầu hàng đường ga khác có tang khơng lớn 1/8 Điều 33 Mặt bằng, khoảng cách ray phương hướng ghi phải xác, độ hao mịn khuyết tật cho phép ghi Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định Điều 34 Khi đặt tháo dỡ ghi đường khai thác, phải có lệnh Thủ trưởng tổ chức giao quản lý KCHTĐS phải bàn bạc với đơn vị liên quan để không ảnh hưởng đến chạy tầu Điều 35 Tất ghi kể ghi có thiết bị liên khóa điều khiển tập trung phải có phận khóa khóa thường, trừ ghi bãi dồn dốc gù Mục ĐƯỜNG NGANG VÀ GIAO CẮT ĐƯỜNG SẮT Điều 36 Ở nơi đường sắt đường giao mặt phải xây dựng khai thác theo quy định Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành Các cầu đường sắt mà mặt cầu dùng chung với đường phải tổ chức phịng vệ có người gác Những đường ngang có mật độ giao thơng lớn phải tổ chức phịng vệ tín hiệu tự động chắn đường ngang tự động Điều 37 Cấm người, phương tiện giao thông đường bộ, súc vật qua đường sắt vị trí khơng có đường ngang Việc cho phương tiện, thiết bị siêu trường, siêu trọng qua cầu chung, đường ngang phải cấp có thẩm quyền cho phép có giám sát nhân viên gác cầu chung, gác đường ngang Điều 38 Nhánh đường sắt xây dựng đường nhánh chuyên dùng không nối vào đường sắt khu gian Mục ĐƯỜNG AN TOÀN VÀ ĐƯỜNG LÁNH NẠN Điều 39 Ở nơi mà đường sắt giao mặt có đường nhánh nối vào đường khu gian, đường đường đón gửi tầu ga phải đặt đường an toàn đường nhánh hai phía đường sắt thứ yếu Chiều dài dùng đường an tồn khơng 50m Khi địa hình hạn chế khơng thể đặt đường an tồn phải đặt thiết bị trật bánh thay cho đường an tồn Điều 40 Khi đường đường nhánh có độ dốc lớn dài, phải kiểm tốn để làm đường lánh nạn nhằm bảo đảm an toàn chạy tầu Vị trí, điều kiện, tiêu chuẩn kỹ thuật để tính tốn thiết kế, quản lý đường lánh nạn Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định Mục BIỂN MỐC CHỈ DẪN VÀ BÁO HIỆU TRÊN ĐƯỜNG SẮT Điều 41 Dọc đường sắt phải đặt biển mốc dẫn báo hiệu sau đây: Loại dẫn đường gồm có: mốc km, 100m; biển đường cong, cọc nối đầu (NĐ), nối cuối (NC), tiếp đầu (TĐ), tiếp cuối (TC); cọc phương hướng, cọc cao độ, biển đổi dốc, biển cầu, biển hầm, mốc giới hạn quản lý; Loại báo hiệu gồm có: biển giới hạn ga, biển tốc độ kỹ thuật, biển giảm tốc độ, biển hãm, biển dẫn đường, biển chắn đường, biển kéo còi, mốc đặt pháo, mốc tránh va chạm Điều 42 Kiểu mẫu vị trí đặt loại biển, mốc dẫn, báo hiệu Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định Các biển, mốc dẫn đặt bên trái đường theo hướng tính km, biển báo hiệu đặt bên trái theo hướng tầu chạy trừ mốc tránh va chạm Ở khu đoạn đường đôi phải đặt thêm biển, mốc dẫn báo hiệu bên trái theo hướng tầu chạy Điều 43 Điểm gần biển mốc dẫn, biển hiệu phải đặt cách mép ray gần 1,75m đường 1000mm 2,00m, đường 1435m đường lồng Các biển mốc thấp đỉnh ray đặt cách mép ray gần 1,10m đường 1000mm 1,35m đường 1435mm đường lồng Mốc tránh va chạm đặt hai đường gần phía ghi, chỗ có khoảng cách hai tim đường 3,50m đường 1000mm 4,00m đường 1435mm đường lồng Đối với đường sang toa, mốc tránh va chạm đặt chỗ có khoảng cách hai tim đường 3,30m đường 1000mm 3,60m đường 1435mm đường lồng Trên đường cong, khoảng cách đặt biển mốc phải cộng thêm độ nới rộng quy định vẽ khổ giới hạn tiếp giáp kiến trúc Mục BẢO DƯỠNG CƠNG TRÌNH VÀ THIẾT BỊ CẦU ĐƯỜNG Điều 44 Tổ chức giao quản lý KCHTĐS có nhiệm vụ sửa chữa, bảo dưỡng cơng trình thiết bị cầu đường để cơng trình, thiết bị ln làm việc trạng thái bình thường bảo đảm chạy tầu an tồn Trong công tác sửa chữa bảo dưỡng phải tăng cường kiểm tra phát phải thực biện pháp đề phịng để khơng xảy trạng thái an toàn chạy tầu Kế hoạch nội dung sửa chữa lớn, sửa chữa vừa sửa chữa thường xuyên cầu đường Thủ trưởng tổ chức giao quản lý KCHTĐS quy định Điều 45 Giám đốc đơn vị quản lý kết cấu hạ tầng đường sắt, đội trưởng, cung trưởng cung cầu, cung đường người trực tiếp phụ trách công tác sửa chữa, bảo dưỡng cầu đường phải nắm thơng thuộc tình hình cầu đường phạm vi phụ trách, đặc biệt ý cơng trình xung yếu; phải quản lý đầy đủ hồ sơ lý lịch kỹ thuật cầu đường Riêng phận thiết bị ghi hệ thơng tin tín hiệu lắp đặt giám đốc cung trưởng đơn vị thơng tin tín hiệu sở phụ trách bảo dưỡng sửa chữa Điều 46 Thủ trưởng tổ chức giao quản lý KCHTĐS năm phải tổ chức tổng kiểm tra lần toàn cơng trình, thiết bị cầu đường phải có quy định cụ thể cho đơn vị trực tiếp quản lý kiểm tra thường xuyên, hàng tháng, hàng q kiểm tra đột xuất Chương III CƠNG TRÌNH VÀ THIẾT BỊ CHỈNH BỊ, SỬA CHỮA PHƯƠNG TIỆN GIAO THƠNG ĐƯỜNG SẮT Điều 47 Các cơng trình, thiết bị chỉnh bị sửa chữa PTGTĐS phải có quy mơ, chủng loại số lượng phù hợp với kiểu loại số lượng PTGTĐS có để bảo đảm chỉnh bị sửa chữa cấp với chất lượng kỹ thuật tốt theo kế hoạch quy định, bảo đảm vệ sinh mơi trường an tồn lao động Điều 48 Trạm đầu máy, trạm khám chữa toa xe (bao gồm trạm chỉnh bị toa xe khách, trạm khám chữa địa điểm quy định) phải có đầy đủ trang bị kỹ thuật phụ tùng, vật tư cần thiết để chỉnh bị, kiểm tra lâm tu PTGTĐS kịp thời, nhanh chóng với chất lượng tốt, hạn chế thấp việc hỏng hóc dọc đường việc sửa chữa cắt móc toa xe, đáp ứng yêu cầu số đôi tầu BĐCT cao Điều 49 Các cơng trình, thiết bị cấp nước cho PTGTĐS phải bảo đảm cung cấp đầy đủ nước cần thiết số lượng đôi tầu cao nhu cầu sử dụng nước khác cho đường sắt vệ sinh đầu máy, toa xe, chữa cháy v.v Cổ hạc cấp nước cho đầu máy nước phải có cấu giữ vị trí song song với tim đường có báo hiệu phịng vệ vị trí nằm ngang với đường Điều 50 Thủ trưởng đơn vị sản xuất, lắp ráp, sửa chữa, quản lý, vận dụng PTGTĐS có trách nhiệm quản lý, bảo dưỡng tốt tất cơng trình, thiết bị đơn vị để việc chỉnh bị sửa chữa PTGTĐS đạt chất lượng tiêu chuẩn quy định Chương IV PHƯƠNG TIỆN VÀ DỤNG CỤ CỨU VIỆN, CHỮA CHÁY Điều 51 Phải thường xuyên chuẩn bị tốt tầu cứu viện địa điểm Thủ trưởng TCĐHGTVTĐS quy định để sẵn sàng giải tai nạn (bao gồm cần cẩu số toa xe phục vụ cần thiết) Tại trạm khám chữa toa xe phải có tổ ứng phó cứu viện để giải kịp thời tai nạn nhẹ cần thiết tổ chức công tác cứu chữa trước tầu cứu viện đến Phương tiện, dụng cụ tổ chức công tác cứu viện phải bảo đảm an tồn khơi phục chạy tầu bình thường nhanh chóng Điều 52 Để phịng ngừa dập tắt hỏa hoạn, địa điểm quy định, phải tổ chức phòng chữa cháy với đầy đủ phương tiện, dụng cụ theo quy định pháp luật phịng cháy, chữa cháy, bố trí lực lượng để chuẩn bị sẵn sàng cứu chữa cần thiết Chương V CƠNG TRÌNH VÀ THIẾT BỊ Ở GA Điều 53 Cơng trình thiết bị ga phải bảo đảm điều kiện cho ga thực đầy đủ an toàn tác nghiệp kỹ thuật nghiệp vụ để đón gửi tầu, dồn dịch, tổ chức vận chuyển hành khách hàng hóa theo mật độ chạy tầu tiêu chuẩn thời gian quy định Dựa theo khối lượng tính chất cơng việc cần có cơng trình thiết bị dùng cho ga sau: Hệ thống đường để đón gửi tầu, dồn dịch, xếp dỡ hàng hóa, tập kết toa xe, sang toa, cầu cân đường cần thiết khác; Đường thiết bị phục vụ việc di chuyển, chỉnh bị đầu máy khám chữa toa xe; Thiết bị tín hiệu thơng tin; Phịng huy chạy tầu (phòng TBCT ga), chòi ghi, trạm điều khiển ghi tín hiệu; Nhà làm việc kỹ thuật; Nhà hành khách cơng trình phụ trợ phục vụ cơng tác khách vận; Nhà hóa vận, kho ke, bãi hàng thiết bị khác phục vụ cơng tác hóa vận; Hệ thống cấp nguồn điện thiết bị chiếu sáng; Thiết bị phòng chữa cháy cấp, thoát nước Điều 54 Nhà ga hành khách ga hỗn hợp phải có phịng bán vé, chờ đợi, nhận trả hành lý nơi phục vụ sinh hoạt văn hóa, vệ sinh, tất phải bố trí hợp lý để phục vụ hành khách nhanh chóng thuận tiện Trạm hành khách phải có ke khách, nhà mái che mưa nắng chỗ bán vé Ga hành khách phải có cơng trình dành riêng phục vụ hành khách người khuyết tật Điều 55 Nhà làm việc nhân viên ga có liên quan đến việc chạy tầu phải có đủ điều kiện thuận tiện để nhân viên thực nhiệm vụ Nơi phục vụ hành khách hành lý phải có lối ra, vào ga thuận tiện để làm thủ tục khách vận nhanh chóng Điều 56 Ke khách phải bảo đảm cho khách lên xuống tầu nhanh chóng, thuận tiện an tồn, có lối qua ke vào ga tiện lợi, an toàn, cần thiết, phải có cầu vượt đường ngầm Chiều cao ke khách từ mặt ray đến mặt ke là: Đối với khổ đường 1000mm đường lồng: a Loại cao: 0,30m; b Loại thấp: 0,15m Đối với khổ đường 1435mm: a Loại cao: 1,10m; b Loại thấp: 0,30m Những ga khách xây dựng ga đặc biệt cần nghiên cứu thiết kế có ke khách cao ngang sàn xe Điều 57 Kho hàng, ke hàng, bãi hàng phải bảo đảm đủ điều kiện bảo quản hàng hóa tốt, xếp dỡ nhanh chóng Chiều cao ke hàng, ke kho hàng từ mặt ray đến mặt ke Khổ đường 1000mm: 1000mm; Khổ đường 1435mm: 1100mm Những ga có ke hàng, ke kho hàng sử dụng có chiều cao từ mặt ray đến mặt ke 900mm thiết kế cải tạo ga phải thực theo quy định Điều 58 Phòng hóa vận phải có nơi tiếp khách hàng, nơi dẫn niêm yết quy định giao nhận chun chở hàng hóa Điều 59 Phịng huy chạy tầu phải có đầy đủ thiết bị, dụng cụ, vật liệu cần thiết theo tiêu chuẩn quy định Chòi ghi phải có chỗ thường trực cho gác ghi, nơi để dụng cụ tín hiệu, vật liệu cần thiết, cần chịi ghi cịn đặt thêm thiết bị thơng tin, liên khóa đóng đường Điều 60 Ga phải có đầy đủ thiết bị thơng tin, liên lạc để phục vụ chạy tầu Ngồi có hệ thống liên lạc truyền đến khu vực làm việc Ở ga lập tầu lớn cần có thiết bị dồn dịch dốc gù thô sơ giới hóa Điều 61 Các cơng trình phục vụ hành khách hàng hóa, quảng trường, ke khách, đường đón gửi tầu khách, bãi dồn, bãi hàng kho, ke hàng, đường cầu cân, nơi chỉnh bị sửa chữa đầu máy, toa xe, đường lại ga phải có thiết bị chiếu sáng Đèn chiếu sáng ngồi trời khơng làm ảnh hưởng đến việc nhìn rõ đèn tín hiệu Chương VI THIẾT BỊ TÍN HIỆU VÀ THƠNG TIN Mục QUY ĐỊNH CHUNG Điều 62 Thiết bị tín hiệu thông tin phải bảo đảm: tổ chức huy chạy tầu dồn tầu kịp thời, xác, an toàn nâng cao hiệu suất chạy tầu; việc liên hệ công tác nhân viên ngành nhanh chóng, thuận tiện Trên đường sắt, dùng loại thiết bị tín hiệu thơng tin Thủ trưởng tổ chức giao quản lý KCHTĐS cho phép Tiêu chuẩn kỹ thuật thiết bị thơng tin, tín hiệu Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định Điều 63 Thiết bị tín hiệu gồm có: a) Các loại tín hiệu: tín hiệu vào ga; tín hiệu ga; tín hiệu vào bãi; tín hiệu bãi; tín hiệu báo trước; tín hiệu dốc gù; tín hiệu thơng qua; tín hiệu phịng vệ; tín hiệu ngăn đường; tín hiệu dồn tầu; tín hiệu dồn phịng vệ; tín hiệu lặp lại; tín hiệu đầu máy dừng tầu tự động; tín hiệu đường ngang biểu thị ghi; biểu thị trật bánh; b) Biểu thị tín hiệu dùng đèn mầu cánh; c) Hệ thống thiết bị liên khóa: gồm có thiết bị quay khóa ghi; thiết bị kiểm tra trạng thái đường chạy thiết bị thực khóa lẫn biểu thị tín hiệu, trạng thái ghi, trạng thái đường chạy biểu thị trạng thái tín hiệu; d) Thiết bị đóng đường có: máy thẻ đường; thiết bị đóng đường nửa tự động (bao gồm hệ thống xin đường tự động) thiết bị đóng đường tự động Thiết bị thơng tin gồm có: a) Điện thoại điều độ chạy tầu; b) Điện thoại đóng đường; c) Điện thoại ghi, chắn đường ngang, cầu, hầm; d) Điện thoại đường dài; đ) Điện thoại hành ga, bảo dưỡng thơng tin tín hiệu, bảo dưỡng cầu đường; e) Điện thoại khu vực; g) Điện báo; h) Điện thoại hội nghị; truyền hình hội nghị; i) Điện thoại lưu động; k) Phát ga, tầu; m) Điện thoại khu gian Tùy theo tình hình phát triển yêu cầu sản xuất đường sắt mà bổ sung thiết bị sau: n) Điện thoại điều độ hàng hóa, hành khách, đầu máy; o) Truyền ảnh, truyền số liệu, Fax, xác báo; p) Điện thoại di động; điện thoại vơ tuyến đồn tầu, ga, bãi phương tiện truyền thông đại khác Các thiết bị hệ thống đường dây thiết bị nói phải bảo đảm tiêu chuẩn kỹ thuật quy định; phòng chống ảnh hưởng nguy hiểm điện lực, sét tác động học khác Mục TÍN HIỆU Điều 64 Mầu dùng để biểu thị tín hiệu việc chạy tầu gồm có loại sau đây: Đỏ: dừng; Vàng: chạy với ý giảm tốc độ; Lục: chạy với tốc độ quy định; Ngoài mầu cịn sử dụng thêm mầu xanh lam, trắng, sữa quy định QTTH Điều 65 Mọi tín hiệu, biển báo phải bảo đảm tầm nhìn tín hiệu liên tục, rõ ràng khoảng cách quy định sau: Tín hiệu vào ga, thơng qua, phịng vệ, ngăn đường 800m; Tín hiệu ga, bãi đường chính, tín hiệu vào bãi, tín hiệu báo trước tín hiệu dốc gù 400m; Tín hiệu ga, bãi đường phụ, tín hiệu dồn tầu, tín hiệu dẫn đường loại biểu thị khác 200m; Ở nơi đường cong, địa hình kiến trúc che khuất khơng bảo đảm tầm nhìn quy định cho phép giảm tầm nhìn tín hiệu vào ga, thơng qua, phịng vệ, ngăn đường xuống cịn 400m, trường hợp cá biệt 400m phải lớn 200m Điều 66 Trong khu đoạn đóng đường khơng tự động phải đặt tín hiệu báo trước cho tín hiệu vào ga, thơng qua, phòng vệ, gặp nhũng trường hợp sau đây: Tầm nhìn tín hiệu nói 800m; Các tín hiệu nói tín hiệu đèn mầu; Tín hiệu phịng vệ nơi đường sắt giao cắt mặt cầu chung đường sắt đường mặt Điều 67 Khoảng cách từ tín hiệu báo trước đến tín hiệu khơng 800m Tầm nhìn tín hiệu báo trước tín hiệu có tín hiệu báo trước khơng 400m, địa hình khó khăn mà tầm nhìn hai tín hiệu phép 200m khoảng cách cột tín hiệu cột tín hiệu báo trước khơng 1.000m Điều 68 Tín hiệu cố định phải đặt bên trái đường sắt theo hướng tầu chạy Nếu địa hình khó khăn khơng thể đặt tín hiệu cạnh đường, cho phép đặt tín hiệu khơng tim đường sắt Trường hợp đặc biệt, đặt tín hiệu bên phải đường sắt theo hướng tầu chạy Vị trí đặt tín hiệu đường phải bảo đảm cho lái tầu không nhầm lẫn với tín hiệu đường bên cạnh Điều 69 Ga phải có tín hiệu vào ga Tín hiệu đặt cách ghi vào ga 50m tính từ mũi ghi ngược chiều từ mốc tránh va chạm ghi thuận chiều Khi tín hiệu vào ga khơng bảo đảm tầm nhìn phải có tín hiệu lặp lại Điều 70 Mỗi đường gửi tầu vào khu gian đóng đường nửa tự động tự động phải có tín hiệu ga Tín hiệu đặt địa điểm thích hợp mốc tránh va chạm đường gửi tầu cho chiều dài dùng đường lớn Ở bãi dồn đặt tín hiệu ga chung cho đường để gửi tầu, vị trí đặt tín hiệu ga chung phải bảo đảm tầm nhìn quy định cho đường phải có thêm đèn đường gửi tầu Tín hiệu ga khơng bảo đảm tầm nhìn quy định phải có tín hiệu lặp lại Điều 71 Tín hiệu vào ga biểu thị thơng qua tín hiệu ga đường hướng mở Điều 72 Tín hiệu thơng qua đặt điểm phân giới phân khu đóng đường tự động điểm phân giới trạm chạy tầu Chiều dài phân khu đóng đường tự động đèn mầu biểu thị không nhỏ cự ly hãm quy định Mỗi tín hiệu thơng qua đóng đường tự động phải có số hiệu Điều 73 Tín hiệu ngăn đường đặt trước đường ngang, cầu, hầm lớn có người gác, nơi đất đá thường sụt lở Tín hiệu đặt cách điểm phịng vệ 100m Nơi khơng đủ điều kiện đặt tín hiệu ngăn đường phải đặt tín hiệu phịng vệ Điều 74 Tại nơi giao đường sắt đường có mật độ giao thơng cao phải đặt tín hiệu đường ngang Nếu tín hiệu đường ngang tự động có thêm thiết bị chắn tự động tầu đến đường ngang, thiết bị chắn phải tự động đóng lại giữ nguyên trạng thái đóng tầu qua khỏi đường ngang