QUY PHẠM KỸ THUẬT THIẾT KẾ ĐƯỜNG PHỐ, ĐƯỜNG QUẢNG TRƯỜNG ĐÔ THỊ

TIÊU CHUẨN NGÀNH TIÊU CHUẨN NGÀNH 20TCN 104 1983 QUY PHẠM KỸ THUẬT THIẾT KẾ ĐƯỜNG PHỐ, ĐƯỜNG QUẢNG TRƯỜNG ĐÔ THỊ (Ban hành theo Quyết định số 08BXD/KHKT ngày 8/1/1983 của Bộ Xây dựng) I QUY TẮC CHUNG[.]

TIÊU CHUẨN NGÀNH 20TCN 104:1983 QUY PHẠM KỸ THUẬT THIẾT KẾ ĐƯỜNG PHỐ, ĐƯỜNG QUẢNG TRƯỜNG ĐÔ THỊ (Ban hành theo Quyết định số 08BXD/KHKT ngày 8/1/1983 Bộ Xây dựng) I QUY TẮC CHUNG I.1 Quy phạm kỹ thuật thiết kế đường phố, đường, quảng trường đô thị để thiết kế thiết kế cải tạo đường phố, đường quảng trường đô thị Quy phạm xác định yêu cầu tiêu kỹ thuật cụ thể để thiết kế chi tiết tuyến đường phố, đường quảng trường đề án quy hoạch đô thị Chú thích: 1) Đơ Thị: Tên chung cho thành phố, thị xã, thị trấn 2) Đường phố: Là đường thị, hai bên có xây dựng nhà cửa, phục vụ nhân dân lại, sinh hoạt (được gọi phố) 3) Đường: Là đường đô thị, hai bên không xây dựng nhà cửa, phục vụ giao thông vận tải chủ yếu (đường nối xí nghiệp, kho tàng, bến bãi ) 1.2 Với đô thị chưa có quy hoạch mà phải tiến hành cải tạo làm đường phố, đường, quảng trường theo chức tiêu kỹ thuật chủ yếu chúng ghi nhiệm vụ thiết kế phê duyệt mà tiến hành thiết kế theo quy phạm 1.3 Quy phạm có yêu cầu tiêu cụ thể để thiết kế phần đường phố, đường, quảng trường thị; phần bao gồm: - Phần xe chạy - Đường giao quảng trường - Hè phố đường - Đường xe đạp - Cây xanh - Bãi đỗ xe, trạm dừng xe ôtô công cộng, bến ôtô công cộng - Hệ thống cơng trình ngầm - Thốt nước mưa - Thoát nước ngầm 1.4 Phân loại đường phố, đường quảng trường theo tiêu vận doanh, khai thác qui hoạch; việc xác định tổng chiều rộng đường phố, đường phạm vi đường (chỉ giới xây dựng) tiến hành theo” Tiêu chuẩn qui phạm thiết kế quy hoạch, xây dựng đô thị” hành 1.5 Khi thiết kế đường phố, đường quảng trường vùng có địa hình, địa chất thủy văn đặc biệt (vùng đầm lầy, vùng hang động cas – tơ, qua sơng ngịi, núi cao ) phải xét tới yêu cầu quy phạm tiêu chuẩn kỹ thuật tương ứng 1.6 Nội dung, trình tự tiến hành thiết kế, xét duyệt quy định cải tạo cơng trình đường phố, quảng trường thị phải tuân theo trình tự kiến thiết quy phạm văn hành Nhà nước 1.7 Phân biệt áp dụng yêu cầu tiêu kỹ thuật xây dựng cải tạo: Với cơng trình làm mới, phải tơn trọng đầy đủ yêu cầu tiêu kỹ thuật Tùy theo điều kiện đầu tư vốn yêu cầu sử dụng mà thiết kế thành đợt hay nhiều đợt (phân kỳ xây dựng) Với cơng trình cải tạo, thường bị nhà cửa, cơng trình có sẵn khống chế, cần có phương án so sánh kinh tế, kỹ thuật để định chọn tiêu thích hợp Cần phải ý hạn chế cách giải tạm thời không phù hợp quy cách chung, không ý tới yếu tố kỹ thuật cấp, đường, quảng trường, vi phạm điều kiện kỹ thuật loại công trình khác nằm đường 1.8 Phân loại đường phố đường đô thị theo chức giao thông tốc độ tính tốn Xem bảng Bảng Loại đường phố Cấp đường phố đô thị Chức đường, phố Tốc độ tính tốn (km/h) Đường cao tốc Đường phố thị Đường phố cấp I Đường phố cấp II Xe chạy tốc độ cao, liên hệ khu đô thị loại I, đô thị điểm dân cư hệ thống chùm đô thị Tổ chức giao thông khác cao độ 120 Giao thông liên tục, liên hệ khu nhà ở, khu công nghiệp trung tâm công cộng nối với đường cao tốc phạm vi đô thị Tổ chức giao khác cao độ 100 Giao thơng có điều khiển liên hệ phạm vi đô thị khu nhà khu công nghiệp trung tâm công cộng đường phố cấp I 80 Tổ chức giao khác cao độ Đường khu vực Liên hệ giới hạn nhà ở, nối với đường phố cấp thị 60 Vận chuyển hàng hóa cơng nghiệp vật liệu xây dựng khu dân dụng, khu công nghiệp khu kho tàng bến bãi 80 Liên hệ tiểu khu , nhóm nhà với đường khu vực (khơng có giao thơng cơng cộng) 60 Đường khu công nghiệp, kho tàng Chuyên chở hàng hóa cơng nghiệp vật liệu xây dựng giới hạn khu công nghiệp, khu kho tàng, nối đường vận tải đường khác 60 Ngõ phố tiểu khu Liên hệ giới hạn tiểu khu Đường xe đạp Giao thông xe đạp, tới nơi làm việc, xí nghiệp, trung tâm cơng cộng, khu nghỉ ngơi Đường Người tới nơi làm việc, quan, xí nghiệp, nơi nghỉ ngơi giải trí bến xe ô tô công cộng Cấp khu vực Đường vận tải Đường nội Đường khu nhà Chú thích: Phân loai đường phố, đường áp dụng cho đô thị loại I, đô thị loại II, III khơng có loại đường cao tốc đường phố loại I Các thị loại IV tùy theo tính chất qui mơ dân số lấy chiều rộng đường phố đô thị tương đương với đường khu vực hay đường khu nhà có số dân (*) Tốc độ tính tốn thị miền núi cho phép giảm bớt: - Với đường phố đường khu vực : V = 60 km/h - Với đường nội bộ: V = 30 km/h 1.9 Phân loại quảng trường đô thị theo chức – xem bảng Bảng Loại quảng trường Quảng trường Chức quảng trường Nơi đến cơng trình cơng cộng làm chỗ mít tinh, duyệt binh ngày hội, ngày lễ Quảng trường trước công trình cơng cộng (sân TDTT, triển lãm, cửa hàng ) địa điểm tập trung công cộng Nơi giao thông công cộng người tới nơi công trình cộng cộng, nơi bố trí đến nơi xe tô công cộng bãi đổ xe Quảng trường trước cầu quãng trường giao thông Để phân luồng xe chạy, bố trí chỗ giao độ cao, khác độ cao, tổ chức đầu mối giao thông Quảng trường trước ga Nơi để xe hành khách tới công trình giao thơng đối ngoại, nơi tổ chức giao thơng độ cao khác độ cao, bố trí bến xe công cộng bãi đỗ xe Quảng trường đầu mối cơng trình giao thơng Nơi bố trí cơng trình cơng cộng, cơng trình giao thơng ngồi thị cơng trình chuyển tiếp phương tiện giao thông khác (*) Cấp hạng đô thị xem “Qui phạm tiêu chuẩn kỹ thuật thiết kế đồ án qui hoạch xây dựng đô thị” Điều 1.10 Đô thị phân theo qui mô dân số sau: Loại Tính chất thị Quy ước dân số I Đơ thị đặc biệt Trên 500.000 dân II Đô thị lớn Từ 300.000 – 500.000 dân III Đô thị lớn Từ 150.000 – 300.000 dân IV Đơ thị trung bình V Đô thị nhỏ Từ 50.000 – đến 150.000 dân Từ 20.000 đến 50.000 dân Chú thích: xét thấy cần thiết, UBND thành phố Hà Nội UBND thành phố Hồ Chí Minh với Bộ Xây dựng đệ trình Nhà nước duyệt mốt số tiêu chuẩn cho phù hợp với tính chất đặc biệt thị 1.10 Kích thước mặt quảng trường, sơ đồ tổ chức giao thông quảng trường qui định xây dựng xung quanh quảng trường phải lấy phù hợp với thiết kế qui hoạch chung tồn thị 1.11- Xác định kích thước dạng mặt cắt ngang đường, đường phố phải vào: - Cấp loại đường, đường phố - Tính chất lưu lượng tính tốn tất loại phương tiện giao thông lưu lượng đường phố, đường - Cách tổ chức phân luồng xe chạy - Cách bố trí hệ thống cơng trình ngầm - Địa hình, địa chất thủy văn khu xây dựng - Cơng trình xây dựng bên đường - Các yêu cầu thoát nước mưa, thoát nước ngầm, vệ sinh - Trồng xanh - Chiếu sáng đường, đường phố 1.12 Trên mặt cắt ngang đường phố gồm có: phần xe chạy, hè phố, đất trồng xanh, cột điện chiếu sáng, biển báo tổ chức giao thơng Khi cần thiết cịn có: dải để đạt cơng trình ngầm, dải giành cho xe điện, dải phân cách giao thông chiều khác cho giao thông địa phương, đường xe đạp, đường cho xe thô sơ riêng, dải trồng chống ồn, chống bụi 1.13 Tại thị cịn tồn loại xe thơ sơ (xe bị kéo, xe ba gác) tùy theo mật độ loại phương tiện, chiều rộng đường có mà thị qui định biện pháp tổ chức giao thơng thích hợp ngun tắc bảo đảm an toàn ưu tiên tốc độ xe giới 1.14 Để giải giao thông cảnh qua thị đường giao thơng ngồi thị nên chọn đường phố có lưu lượng giao thông địa phương nhỏ Khi giao thông địa phương chiếm 30% giao thông cảnh, phải thiết kế thêm dải xe chạy phụ bố trí thêm đường phố (hoặc đường) theo hướng song song 1.15 Khi thiết kế đường phố, đường phải có phần thiết kế chiều đứng phù hợp với giai đoạn trước mắt tương lai theo qui định san chiều đứng toàn khu vực, tồn thị II PHẦN XE CHẠY CỦA ĐƯỜNG PHỐ, ĐƯỜNG VÀ QUẢNG TRƯỜNG 2.1 Phần xe chạy đường phố, đường quảng trường tùy theo (thành phần) qui mô, tốc độ điều kiện tổ chức an tồn xe chạy thiết kế thành dải chung, thiết kế thành dải riêng biệt ngăn cách dành cho loại phương tiện, cấp độ, chiều chuyển động TỐC ĐỘ TÍNH TỐN 2.2 Tốc độ tính tốn thiết kế phần xe chạy lấy theo bảng (Điều – 8) Chú thích: Tốc độ tính tốn dẫn tốc độ xe đơn Với đô thị vùng núi, tốc độ tính tốn giảm bớt xem Điều – CHIỀU RỘNG LÀN XE VÀ SỐ LÀN XE 2.3 Chiều rộng phần xe chạy đường phố, đường quảng trường xác định theo tính tốn lưu lượng xe dự kiến cho tương lai khả thông hành xe, không nhỏ trị số ghi bảng Bảng Chiều rộng xe (m) Tối thiểu Kể dự trữ Dải ngăn cách phần xa chạy với bó vỉa (m) 3,75 100 Đường phố cấp I 3,75 0,75 Đường phố cấp II 3,75 0,50 Đường khu vực 3,75 Đường – vận tải 3,75 Đường khu nhà 3,75 Đường khu công nghiệp kho tàng 3,75 Cấp , loại đường phố, đường Đường cao tốc Số xe hai chiều Cấp đô thị Cấp khu vực Cấp nội Ngõ phố Xem chi tiết điều 2-5, 2-14 Đường xe đạp Xem chi tiết phần V – Đường xe đạp Chú thích: 1- Chiều rộng xe phần xe chạy làng tính theo thơng qua phương tiện xe ô tô hàng dọc theo chiều - Số xe tối thiểu xe theo dẫn chưa kể đến xe để làm chỗ đỗ tạm thời Dải đất dự trữ sử dụng trồng xanh 3- Lưu lượng xe chạy tương lai lấy theo dự kiến quy hoạch dài hạn đô thị Nếu chưa đủ để dự kiến phải quy định nhiệm vụ thiết kế phệ duyệt 2.4 Phần xe chạy đường phố, đường đô thị chưa phát triển giao thông công cộng mà phương tiện giao thông chủ yếu xe đạp, cho phép tính đổi xe đạp xe tơ tính tốn để xác định chiều rộng (tính theo bội số số xe tơ) Nếu kết tính tốn lớn trị số ghi bảng lấy bằng, phải có biện pháp tổ chức giao thông xe đạp xe giới để đảm bảo an toàn phát huy tốc độ loại phương tiện 2.5 Khi tiến hành phân kỳ xây dựng, đợt đầu cho phép chiều rộng phần xe chạy với đường phố có tơ buýt chạy chiều giảm xuống 9,00m; đường phố khơng có tơ bt giảm xuống 6,00m Với đường khác cịn lại giảm xuống 3,50m có bố trí chỗ tránh xe, đỗ xe tạm thời 2.6 Chiều rộng phần xe chạy quảng trường phải tính đến thành phần qui mô vận tải hướng dẫn tới, tổ chức giao thông quảng trường Riêng với quảng trường giao thơng vịng xuyến liên tỉnh, tự điều chỉnh chiều rộng phẩn xe chạy lấy khoảng 10,50 ÷ 14,00m có xét tới luồng rẽ phải cắt qua Trên quảng trường không đỗ xe, cần thiết bố trí trạm đỗ xe cơng cộng cho phép mở rộng thêm phần xe chạy bố trí gianh giới trạm đỗ phải rõ ràng, tách biệt với phần xe chạy quảng trường KHẢ NĂNG THƠNG XE 2.7 Khả thơng xe xe xác định theo tính tốn phụ thuộc vào loại phương tiện giao thơng, tốc độ tính toán, độ dốc dọc, số lượng xe, lưu lượng giao thông làn, số xe rẽ phải, số xe rẽ trái Để tính tốn gần khả thông xe cho phép áp dụng theo bảng Bảng Số lượng xe thông qua tối đa, gần cho xe theo chiều (xe/h) Loại phương tiện Khi giao khác độ cao Đường cao tốc Đường phố Khi giao độ cao Ơ tơ du lịch 1200-1500 1000-1200 600-700 Ô tô vận tải 600-800 500-650 300-400 Ô tô buýt 200-300 150-250 100-150 110-130 70-90 Ơ tơ điện Chú thích: Khả thông xe với đường giao cao độ xác định với điều kiện có đèn tín hiệt chỗ giao khơng có xe rẽ trái 2.8 Khi tính khả thơng xe phải đổi phương tiện giao thông khác loại xe tiêu chuẩn (xe du lịch) áp dụng hệ số qui đổi đây: - Ơ tơ du lịch; - Ô tô vận tải cấp tải trọng sau: Dưới tấn: 1,5 Trên đến tấn: 2,0 Trên đến tấn: 3,0 Trên đến 14 tấn: 3,5 Trên 14 tấn: 3,5 - Xe tơ có kéo rơ mc: 6,0 - Ơ tơ bt: 2,5 - Ô tô điện: 3,0 - Ô tô buýt ô tơ điện có khe nối co dãn: 4,0 - Mơ tô: 0,5 - Xe đạp, xe máy: 0,3 2.9 Khả thơng xe phần xe chạy có nhiều xe phải xét đến hệ số phân phối giao thông, phụ thuộc vào số xe chiều – xem bảng Bảng 6: Làn xe chạy chiều Hệ số phân phối giao thông Cho xe Cho toàn phần xe chạy Làn xe thứ 1,0 1,0 Làn xe thứ hai 0,9 1,9 Làn xe thứ ba 0,8 2,7 Làn xe thứ tư 0,8 3,5 2.10 Trên đường phố chính, chỗ giao có điều kiện cần phải mở rộng phần xe chạy trêm xe bên với chiều dài không nhỏ 50m kể từ vạch dừng xe trước đèn tín hiệu Làn xe mở rộng cho phép lấy đất dải phân cách, dải xanh TẦM NHÌN TRÊN BÌNH ĐỒ VÀ MẶT CẮT DỌC 2.11 Tầm nhìn bình đồ mặt cắt dọc phải đảm bảo khơng nhỏ trị số ghi bảng Bảng Tầm nhìn tối thiểu Loại đường, đường phố Một chiều Hai chiều Đường cao tốc 175 350 Đường phố cấp I 140 280 Đường phố cấp II 140 200 Đường khu vực 100 200 Đường vận tải 100 200 Đường khu nhà 75 150 Đường khu công nghiệp, kho tàng 75 150 Ngõ phố 40 80 Chú thích: 1) Tầm nhìn lấy theo điều kiện vị trí điểm nhìn (mắt người lái xe) độ cao 1,2m xe bên phải cách mép phần xe chạy (mép bó vỉa) khoảng cách 1,5m 2) Phạm vi khơng gian đảm bảo nhìn phải thể hồ sơ thiết kế đường phố, đường, quảng trường; không cho phép xây dựng công trình trồng cao 0,5m phạm vi 2.12 Với đường phố cải tạo, khống chế cơng trình với đường phố làm khống chế địa hình, có kinh tế kỹ thuật cho phép giảm trị số tầm nhìn ghi bảng phù hợp tốc độ tính tốn chấp nhận Và phải có biển báo để đảm bảo an tồn giao thơng BÁN KÍNH CONG TRÊN BÌNH ĐỒ 2.13 Ở chỗ chuyển hướng, trục tim phần xe chạy đường phố đường nối cong điều đặn, bán kính cong phải theo loại đường phố, đường, tốc độ thiết kế, đặc điểm địa hình điều kiện chỗ khác, chọn phạm vi trị số ghi bảng Bảng Loại đường, đường phố Bán kính đường cong bình đồ (m) theo trục tim Tối thiểu Nên dùng Đường cao tốc 600 3.000-5000 Đường phố cấp I 400 2.000-5.000 Đường phố cấp II 250 1.000-5.000 Đường khu vực 250 1.000-5.000 Đường vận tải 250 300-3.000 Đường khu nhà 125 500-5.000 Đường khu công nghiệp kho tàng 125 Ngõ phố 30 Chú thích: 1) Với đường phố cải tạo khống chế cơng trình, với đường phố xây dựng khống chế địa hình, có luận chứng kinh tế kỹ thuật giảm trị số nên dùng, không nhỏ trị số tối thiểu ghi bảng 2) Bán kính cong mép phần xe chạy có cấu tạo bó vỉa xem Điều -10 2.14 Phần xe chạy đường cụt hay phố cụt kết thúc vòng xuyến quay xe có bán kính khơng nhỏ 10m, bãi quay xe có kích thước bình đồ khơng nhỏ 12mx12m Trường hợp bãi quay xe sát tường nhà (hay tường rào) không nhỏ 1,5m Không cho phép sử dụng bãi quay xe làm nơi đỗ xe TRỊ SỐ MỞ RỘNG PHẦN XE CHẠY TRÊN ĐƯỜNG CONG 2.15 Phần xe chạy đường, đường phố có xe chạy chiều phía đường cong có bán kính nhỏ phải mở rộng theo trị số ghi bảng Bảng Bán kính đường cong (m) 750-550 550-400 400-300 300-200 200-150 150-90 90-60 Trị số mở rộng cho xe (m) 0,2 0,25 0,30 0,35 0,50 0,60 0,70 Chú thích: 1) Với đường phố cải tạo trường hợp khó khăn cho phép chăm chước trị số mở rộng phần xe chạy có kinh tế kỹ thuật thích đáng 2) Phạm vi dành cho việc mở rộng phải ý bố trí hệ thống nước mưa, trồng xanh đặt cơng trình ngầm khác ĐỘ DỐC DỌC 2.16 Độ dốc dọc tối đa theo tim phần xe chạy đường, đường phố vận dụng theo bảng 10 Bảng 10 Loại đường, đường phố Độ dốc dọc tối đa (‰) Đường cao tốc 40 Đường phố cấp I 50 Đường phố cấp II 60 Đường khu vực 60 Đường vận tải 40 Đường khu nhà 80 Đường khu công nghiệp, kho tàng 60 Ngõ phố 80 Chú thích: 1) Trị số ghi bảng tính cho phương tiện xe tơ 2) Trong vùng núi vùng đặc biệt khó khăn, vùng cải tạo có kinh tế kỹ thuật thích đáng cho phép tăng độ dốc dọc tối đa thêm: Với đường phố đường vận tải: 10‰ Với đường khu vực đường nội bộ: 20‰ 2.17 Khi vận dụng trị số độ dốc tối đa để thiết kế cụ thể đường, đường phố phải vào loại phương tiện giao thông chủ yếu quy định đồ án qui hoạch giao thông đô thị mà định - Đồ án qui hoạch giao thông chọn phương tiện giao thông yếu tơ bt vận dụng Điều 216 - Đồ án qui hoạch giao thông chọn phương tiện giao thơng chủ yếu xe đạp vận dụng Điều 5- (phần đường xe đạp) 2.18 Với đô thị đồ án qui hoạch giao thông chọn ô tô buýt phương tiện chủ yếu, thời kỳ độ tồn xe đạp thời gian định cần phải vận dụng linh hoạt - Trong điều kiện địa hình thuận lợi, khối lượng đào đắp khơng lớn, nên lấy độ dốc tối đa đường xe đạp (điều 5-6) để áp dụng - Nếu địa hình khó khăn, khối lượng đào đắp lớn cần phải lập phương án luận chứng kinh tế kỹ thuật cách toàn diện mà định xe đạp riêng hay chung với xe tơ Nếu chung lấy tốc độ dốc dọc tối đa đường xe đạp (Điều – 6) để áp dụng Nếu riêng, phần đường ô tô áp dụng độ dốc dọc tối đa đường tơ (điều – 16); cịn phần đường xe đạp áp dụng độ dốc dọc tối đa đường xe đạp (điều – 6) Chú thích: Tổ chức đường xe đạp riêng dùng giải pháp thiết kế bình đồ (tách thành tuyến biệt lập) giải pháp thiết kế mặt cắt dọc kết hợp với mặt cắt ngang (chung hai đường vào tuyến); v.v 2.19 Với đường xe, đoạn dốc lớn 40% có chiều dài lớn 300m cần phải bổ sung thứ ba Đoạn chuyển tiếp từ đến khơng nhỏ 30m 2.20 Trên bình đồ (ở nhánh rẽ phải đoạn dẫn đến chỗ giao trước quảng trường) có bán kính nhỏ, độ dốc dọc tối đa phải giảm bớt theo trị số ghi bảng 11 Bảng 11 Bán kính cong bình đồ (m) 30-35 30 25 20 15 Trị số giảm dốc dọc (‰) 10 15 20 25 30 2.21 Độ dốc dọc tối thiểu tim phần xe chạy thiết kế song song với rãnh, dọc thoát nước 5‰ 4‰ tùy theo loại mặt đường (chi tiết xem bảng 24 phần mặt đường điều kiện thực hiện) 2.22 Khi điều kiện địa hình phẳng khơng thể đảm bảo theo Điều 2.21 độ dốc dọc rãnh dọc thiết kế theo kiểu mặt cắt cưa Mặt cắt cưa thực cách dốc dọc đan rãnh đổi dốc hướng bảo đảm độ dốc dọc tối thiểu 5‰, phần xe chạy thiết kế phẳng với độ dốc dọc nhỏ 5‰, phải cấu tạo dải chuyển tiếp rộng 1,0 – 1,50 sát với mép đan rãnh thiết kế độ dọc dốc ngang biến đổi gắn với mép đan rãnh Chú ý: Trên đường xe chạy với tốc độ cao (lớn 80 km/h) không dùng dạng mặt cắt cưa 2.33 Chiều dài tối thiểu tương ứng với độ dốc dọc tối đa - Với đường phố chính: 50m - Với đường khu vực: 20m ĐỘ DỐC NGANG 2.24 Độ dốc ngang phần xe chạy đường phố, đường quảng trường tùy theo loạI mặt đường, lấy theo bảng 12 Bảng 12 Độ dốc ngang phần xe chạy(‰) Loại mặt đường Trên đường phố đường Trên quảng trường, bến xe Bê tông áp ban, bêtông xi măng 15-25 15 Bê tông cốt thép lắp ghép 20-30 15-20 Loại cấp cao thứ yếu 15-25 15-20 Loại độ 20-30 Loại giản đơn 25-40 Loại cấp cao chủ yếu: Chú thích: (1) Loại mặt đường cụ thể xem Điều -54 (2) Trong trường hợp cải tạo nâng cấp mặt đường biện pháp úp phủ lên mặt đường cũ, cho phép tăng độ dốc ngang thêm 10‰ cho loại mặt 2.25 Cấu tạo siêu cao theo qui phạm thiết kế đường ô tô hành Bộ Giao thông Trên đường cao tốc có bán kính đường cong nhỏ 2.000m đường, đường phố cấp thị có bán kính cong nhỏ 1200m; đường, đường phố lại có bán kính cong nhỏ 800m phải cấu tạo siêu cao BÁN KÍNH ĐƯỜNG CONG ĐỨNG 2.26 Chỗ đổi dốc mặt cắt dọc phải nối liền, đường cong đứng, phụ thuộc vào hiệu đại số độ dốc nhau, áp dụng theo bảng 13 Bảng 13 Loại đường phố Hiệu đại số độ dốc (‰) Bán kính tối thiểu đường cong đứng (m) Đường cong lồi Đường cong lõm Đường cao tốc 5, lớn 10.000 2.000 Đường phố 7, lớn 6.000 1.500 Đường khu vực 10, lớn 4.000 1.000 Đường vận tải 7, lớn 6.000 1.500 Đường nội 15, lớn 2.000 500 Chú thích: Cá biệt chỗ khó khăn, có kinh tế kỹ thuật thích đáng giảm bớt trị số bán kính qui định bảng MẶT CẮT NGANG PHẦN XE CHẠY 2.27 Tùy theo qui hoạch chiều đứng đường, đường phố, theo điều kiện xe chạy mà mặt cắt ngang phần xe chạy đường, đường phố thiết kế dạng mái hay dạng mái Chú thích: 1) Khi chiều rộng phần xe chạy lớn 10,5m, không dùng dạng cắt ngang mái 2) Trong đường nhánh, đường phố có giao thơng cá biệt có cho phép thiết kế mặt cắt ngang dạng lõm 2.28 Để đảm bảo thoát nước tốt khỏi phần xe chạy cho phép thiết kế với dạng mặt cắt ngang dạng lồi với bên mái dốc dùng đến độ dốc 2.36 Chỉ cho phép dùng đất sét béo (mỡ) phần đắp có chiều cao khơng q 4m Đất sét bụi, sét bụi nặng dùng để đắp phần lõi đường đắp không ngập nước, có chiều cao đến 5m, bắt buộc phủ quanh đất khơng thấm nước dày 1,5m Chú thích: Phần đắp xem Điều 2-39 2.37 Nền đường đắp thiết kế thành lớp đất đồng suốt chiều rộng, chiều dày lớp lựa chọn tùy theo biện pháp đầm nén, công cụ đầm nén, tùy theo loại đất 2.38 Khi thiết kế đắp đất không đồng lớp bên đắp đất có khả thoát nước tốt Khi đắp lớp đất thoát nước tốt lên lớp đất nước bề mặt lớp đất thoát nước phải cấu tạo dốc ngang khơng nhỏ 40‰ phía mái đắp phía có phương tiện nước (kênh, mương, ống thu nước ) 2.39 Nền đường phải rắn bền vững tác dụng tải trọng thiên nhiên điều kiện thời tiết Tùy theo điều kiện nước ngầm, nước mặt mà dự tính biện pháp đặc biệt thi cơng, gia cố thoát nước sau: Độ chặt đường đắp đất đồng nhất, ổn định có phân lớp để đầm nén lấy theo qui định bảng 15 Độ chặt phải kiểm tra trường phao kava – li – ép phương pháp đốt cồn Bảng 15 Độ chặt đường phần xe chạy, đường xe đạp, hè phố Mặt đường cấp cao chủ yếu Lớp đất đắp Mặt đường cấp cao thứ yếu độ Chiều sâu lớp (m) Độ chặt yêu cầu % Chiều sâu lớp (m) Độ chặt yêu cầu % Lớp 1,5 98-100 1,5 95-98 Lớp lớp (ngập nước khơng ngập nước ) 1,5-6,0 95-98 1,5-6,0 90-95 Chú thích: Độ chặt lớp đất đoạn cá biệt không chênh lệch 2% so với độ chặt yêu cầu: Trong bố trí lớp chặn mao dẫn vật liệu khoáng to hạt (sỏi, xỉ, đá dăm) Dưới móng kết cấu đường bố trí lớp đệm nước vật liệu thấm nước để nước thấm vào móng, nước mao dẫn nước thể làm ẩm phần bề mặt Vật liệu thấm (cát, xỉ ) đầm nén phải có hệ số thấm khơng nhỏ 3mm/ngày đêm (xem phần X –Thoát nước ngầm) Mở rộng lề gia cố bên phải xe chạy dùng loại đất thấm nước, lu lèn với độ chặt yêu cầu đạt 98 – 100 % để hạn chế nước thấm từ bên vào kết cấu áo đường đọng mặt Bố trí rãnh ngầm đặt sâu để hạ mức nước ngầm Chiều sâu đáy rãnh phải đảo bảm khoảng cách tính từ mực nước nhầm hạ xuống tới lớp kết cấu áo đường lớn chiều cao dâng lên nước mao dẫn loại đất (xem phần; nước ngầm) 2.40 Độ cao mặt đường so với mặt đất thiên nhiên xác định sở khảo sát thổ nhưỡng, địa chất thủy văn có xét tới đặc điểm khí hậu địa phương, mức nước ngầm mực nước mặt cao nhất, mặt cắt ngang thiết kế điều kiện cụ thể khác Các yêu cầu kỹ thuật nước ngầm, nước mặt hai bên đường phải theo qui định điều 2-38 2-39 Trường hợp nâng đường theo cao độ tính tốn phải xét tới biện pháp nêu Điều 2-39 Với đô thị mới, hệ thống nước chưa hồn chỉnh, với thị cải tạo thực biện pháp khó khăn phải lập phương án sở so sánh kinh tế kỹ thuật để chọn cao độ thích hợp (kể việc thay đổi mặt kiến trúc, qui hoạch) 2.41 Khi thiết kế đường, đường phố, quảng trường qua khu vực lầy phải vào loạt đường, đặc điểm vùng lầy (độ sâu thành phần cấu tạo lớp bùn lầy), loại đất đắp để chọn kết cấu đắp phù hợp Để đảm bảo ổn định cần dự kiến biện pháp kỹ thuật sau: Tháo khơ đoạn lầy hệ thống nước kín, hở rãnh ngầm Thay đất than bùn đất ổn định với nước Phải nạo vét lớp bùn với chiều sâu 3m cho đường cao tốc đường phố chính, chiều sâu 2m cho đường lại Ở nơi lớp than bùn tựa lên lớp bùn bán hữu nơi có than bùn lỏng đắp phải trực tiếp tựa lên đáy thiên nhiên đầm lầy 2.42 Nền đắp qua đầm lầy thiết kế cát, sỏi hay đất sét chiều cao đắp đầm so so với mực nước ngầm nước mặt thường xuyên không nhỏ trị số qui định điều -40, phải áp dụng biện pháp để chống ẩm phần đường nước thấm từ lên Trên đầm lầy có dịng nước chảy ngang qua phải bố trí cơng trình nước Khi khơng bố trí cơng trình đó, đường phải đắp vật liệu có độ rỗng lớn, nước tốt (sỏi, đá dăm, cát, ) Độ dốc ngang đáy thiên nhiên đầm lầy 1:10 lớn hơn, cần áp dụng biện pháp đặc biệt để đảm bảo độ ổn định chống trượt đắp 2.43 Khi thiết kế đường phố, đường quảng trường vùng có castơ, vùng đất trồi, sườn dốc trượt phải dự liệu biện pháp cần thiết để đảm bảo ổn định đường phù hợp với qui định hành ĐỘ DỐC MÁI NỀN ĐƯỜNG 2.44 Độ dốc mái đường đào đắp chọn tùy theo tính chất đất, điều kiện địa chất, địa chất thủy văn khí hậu địa phương; phương pháp thi công; phụ thuộc vào chiều cao đắp, chiều sâu đào Trong điều kiện địa chất cơng trình thuận lợi, độ dốc mái đường chọn theo bảng 16 bảng 17 Bảng 16 Tính chất đào có chiều sâu 12m - Nền đào đất sét, cát cát xếp theo lớp đồng Độ dốc mái 1:1,5 - Nền đào đất có lẫn hạt lớn (sói, cuội) tùy theo cách sếp lớp hạt, tính chất đất chiều sâu mái : đến – 1,5 - Nền đào đá bị phong hóa nhẹ, khơng có lớp nghiêng độ dốc phía đường : 0,2 - Các đào đá khác, tùy theo tính chất đá chiều sâu : 0,2 đến : 0,5 Chú thích: Độ dốc mái đào có chiều sâu 12m, đào thi công nổ phá phải có thiết kế đặc biệt Bảng 17 Tính chất đắp Độ dốc mái - Nền đắp đá từ nham thạch bi phong hóa nhẹ + Chiều cao đắp 6m : 1,3 Góc giao cao độ không nhỏ 60 o 3.15 Giao với đường sắt khác cao độ trường hợp sau: - Giao đường cao tốc đường phố cấp I với đường sắt - Các cấp đường lại với chỗ giao số đường tàu chính, có đoàn tàu qua 3.16 Tại chỗ giao với đường sắt mức, thiết kế đường phải đảm bảo yêu cầu sau: - Tầm nhìn đường ô tô phải lớn 400m - Cao độ đường trùng cao độ đỉnh ray Nếu gặp đường sắt đoạn cong, mặt cắt dọc phải khớp với siêu cao đường sắt - Kể từ mép đường ray cùng, với khoảng cách 5m đáp, 10m đường đào, không phép đặt đường cong đứng đường ô tô - Bán kính đường cong bình đồ tính tốn theo tốc độ chọn bán kính theo quy định Điều 2.13 - Trên phạm vi 50m từ chỗ giao nhau, độ dốc dọc đường không vượt 50‰ - Khi khơng bảo đảm tầm nhìn, lưu lượng xe ô tô lớn 100xe /ngày đêm, chỗ giao phải bố trí người gác thiết bị chắn đường ô tô IV HÈ PHỐ VÀ ĐƯỜNG ĐI BỘ 4.1 Chiều rộng hè xác định theo cấp loại đường , lưu lượng người loại vật cản (cây xanh, cột điện) bố trí hè Khi tính tốn lấy tiêu chuẩn bề rộng 0,75m Chú thích: 1) Khơng cho phép bố trí loại vật cản khác ngồi xanh cột điện hè 2) Khơng bố trí mương thoát nước hở hạn chế dùng mương đậy nắp đan Riêng với hè phố cũ, tồn kiểu rãnh thoát nước từ nhà đan rãnh phần xe chạy đậy nắp đan bê tơng miệng xả chúng phải có lưới chắn rác 4.2 Khả thông hành hè phố đường lấy theo bảng 27 Bảng 27 Điều kiện Khả thông hành (người /h) Dọc hè có cửa hàng, nhà cửa 700 Hè tách xa nhà, cửa hàng 800 Hè dải xanh 1000 Đường dạo chơi 600 Dải cắt qua đường ô tô (giao thông cao độ) 1200 Bảng 28 Chiều rộng tối thiểu hè (m) Cấp loại đường phố Đợt đầu Số Tương lai Chiều rộng Số Chiều rộng Đường phố cấp I , II 4,50 10 7,50 Đường khu vực 3,00 6,00 Đường khu nhà, 2,25 4,50 Đường khu công nghiệp 1,50 4,50 Đường 3,00 4,50 Chú thích: Nếu số người 100 người/h theo hướng, cho phép làm hè rộng 1m 4.4 Khi phạm vi hè đường có đặt cột điện chiếu sáng, trụ dây dẫn điên tiếp xúc đường xe điện, chiều rộng dẫn bảng 28 phải tăng thêm từ 0,5 ÷ 1,2 m tùy trường hợp cụ thể : Trường hợp cột trụ nói nằm dải trồng xanh riêng khơng cần tăng 4.5 Chiều rộng hè phố gần ga ,rạp chiếu bóng, cửa hàng bách hóa điểm đầu mối khác xác định theo tính tốn phụ thuộc vào quy mơ giao thơng mở rộng cách lùi nhà cửa phạm vi đường sâu vào khu xây dựng 4.6 Khi thiết kế hè phố lát bê tông, để khỏi phải thay đổi quy cách bê tơng, cho phép tăng thêm chiều rộng tính tốn hè phố chiều rộng bó vỉa hè cho phép lần vào chiều rộng bãi cỏ kề 4.7 Trên đường phố quảng trường khu dân cư cần tách biệt giao thông với giao thông giới hè phố; đường người phải có dải phân cách để tách biệt Thơng thường bình đồ, hè phố song song với phần xe chạy, cịn đường đi theo hướng riêng tùy theo cơng dụng 4.8 Để đảm bảo an toàn cho người bộ, mép hè chỗ tiếp giáp với phần xe chạy phải bó vỉa hè hàng đá vỉa hè bê tông hay đá vỉa đá Cao độ đỉnh bó vỉa thiết kế cao phần xe chạy không nhỏ 15cm Trên đoạn rãnh làm theo kiểu mặt cưa, cao độ đỉnh bó vỉa cao đáy rãnh 15-30cm Tại lối rẽ vào nhà có xe giới vào cắt ngang hè phố, cao độ đỉnh bó vỉa khơng cao đáy rãnh 5-8cm 4.9 Giữa hè rãnh biên, hè mái dốc đắp có chiều cao 1m, cần phải bố trí dải an tồn kiểu thềm, có chiều rộng khơng 0,5m Hè bố trí mái dốc có chiều cao 2m phía mái dốc cịn phải cấu tạo lan can chắn Trong đường đào, nối tiếp hè với mái dốc cần cấu tạo rãnh mép hè 4.10 Bán kính cong bó vỉa vị trí giao đường phố 12m Tại quảng trường giao thơng lấy 15m Ở thị cải tạo cho phép giảm xuống cịn 5-8m 4.11 Độ dốc dọc hệ phố đường bộ: - Không vượt 60‰ với vùng núi không vượt 80‰ với chiều dài dốc không 300m - Khi chiều dài dốc, độ dốc dọc lớn quy định cần bậc thang Bậc thang có bậc, bậc cao khơng q 12cm, rộng không nhỏ 38cm, độ dốc dọc bậc thang không dốc 1:3, sau đoạn 10-15 bậc làm chiếu nghỉ rộng không nhỏ 1m 4.12 Độ dốc ngang hè phố đường 10-20‰ 4.13 Cấu tạo đất hè, đường phải theo yêu cầu trình bày phần phần xe chạy 4.14 Trên vỉa hè đường bộ, có tơ máy móc qt dọn vệ sinh chạy lên phải kiểm tra lại với xe có áp lực trục 5,5 4.15 Bó vỉa, lát hè dùng theo thiết kế mẫu, với bê tơng có số liệu không nhỏ 200 Khi điều kiện cho phép dùng bó vỉa đá lát hè gạch 4.16 Kết cấu mặt, móng hè phố đường cần áp dụng kết cấu mẫu định hình 4.17 Chiều rộng đường qua phần xe chạy độ cao, khoảng cách đường qua phần xe chạy xác định theo tính tốn, khơng nhỏ trị số ghi bảng 29 Bảng 29 Loại đường phố Chiều rộng nhỏ (m) Khoảng cách nhỏ (m) Đường phố cấp II 300 Đường khu vực 200 Chú thích: Trên đoạn khơng có đèn tín hiệu dùng cho giao thông qua đường khu tam giác nhìn khơng bố trí cơng trình trồng xanh 4.18 Cần tổ chức giao khác độ cao đường với đường tơ có đặc điểm sau: - Đường cao tốc đường phố cấp I - Đường phố có phần xe chạy rộng 14m trở lên, lưu lượng người cắt qua lớn 3000 người/h - Đường phố loại I có: Lưu lượng xe tơ: 600 xe/h (hoặc 1000 xe/h hai chiều với đường có dải phân cách) Lưu lượng người bộ: 1500 người/h - Tại chỗ giao có lưu lượng xe rẽ phải 300 xe/h - Tại quảng trường chỗ giao có tổ chức đảo mà số lượng người qua đường xe cộ nhiều đến mức cần phải bố trí đèn tín hiệu 4.19 Khoảng cách hầm cầu ngắn 400m, dài 600m Chiều rộng hầm cầu phải tính tốn theo lưu lượng cao điểm Khả thơng qua trung bình cho 4m bề rộng cầu, hầm 2000 người/h, bậc thang 1500 người/h Chiều rộng hầm nhỏ 3m, cầu thang lên xuống chiều 2,5m Lối vào hầm hay lối lên cần bố trí hè hay dải xanh Nơi có nhiều nhà kiên cố cho phép bố trí tầng nhà 4.20 Hầm qua đường phải thiết kế với độ sâu nhỏ tĩnh không nhỏ 2,3m Độ dốc dọc hầm lớn 40‰ độ dốc ngang lớn Trong hầm phải có chỗ bố trí điện, nước, trạm bơm, chỗ đặt thiết bị V ĐƯỜNG XE ĐẠP 5.1 Đường xe đạp thiết kế tách riêng với đường ô tô khi: - Lưu lượng ô tô lớn 2000 xe/ngày đêm - Lưu lượng xe đạp, xe đạp máy lớn 250 xe/ngày đêm Đường xe đạp tách biệt với đường tơ bó vỉa, dải xanh có chiều rộng khơng nhỏ 0,8m; dải an toàn thiết bị an toàn chuyên dùng 5.2 Khả thông hành xe đạp: 300 xe/h 5.3 Đường xe đạp thiết kế giao thơng chiều, thơng thường bố trí bên đường phố Chỉ thiết kế đường xe đạp chiều vùng cơng viên, ngồi thị 5.4 Cấu tạo đường xe đạp theo yêu cầu đường phần xe ô tô chạy 5.5 Kết cấu áo đường đường xe đạp - Khi mật độ giao thông lớn nên dùng loại mặt bê tông xi măng, đá dăm sỏi, dính kết hữu - Khi mật độ giao thông nhỏ, nên sử dụng vật liệu ổn định nước có cường độ thấp sẵn có địa phương (xỉ lị đầm chặt, gạch vỡ, đá có cường độ thấp) 5.6 Các tiêu kỹ thuật chủ yếu đường xe đạp lấy theo bảng 30 Bảng 30 Các tiêu kỹ thuật chủ yếu đường xe đạp Tốc độ tính tốn (km/h) Trị số tính tốn Khi xây dựng Khi xây dựng điều kiện hạn chế 25 Bán kính cong tối thiểu bình đồ (m) Khi khơng cần siêu cao 150 60 Khi có siêu cao 50 15 Đường cong lồi 600 400 Đường cong lõm 150 100 - Dốc dài 50m 40 40 - Dốc dài 100m 35 35 - Dốc dài 150m 30 30 - Dốc dài 200m 25 25 20 - 20 – 5 15-20 15-20 Bán kính đường cong đứng tối thiểu (m) Độ dốc dọc tối đa ứng với chiều dài dốc ‰ - Dốc dài 200m Độ dốc dọc tối thiểu (theo rãnh dọc) Độ dốc ngang mặt đường (‰) Chiều cao tĩnh không tối thiểu 2,5 Bề rộng phần xe chạy (m) xe cho chiều 1,00 0,70 xe cho chiều 1,75 1,50 xe cho chiều 2,0 1,70 VI DẢI PHÂN CÁCH VÀ CÂY XANH, DẢI PHÂN CÁCH 6.1 Dải phân cách dùng để phân cách yếu tố khác mặt cắt ngang đường phố, quảng trường đô thị Dải phân cách trồng xanh, đặt cột điện chiếu sáng, cột điện tiếp xúc mạng lưới xe điện bố trí hệ thống cơng trình ngầm Chiều rộng tối thiểu dải phân cách, lấy theo bảng 31 Bảng 31 Chiều rộng tối thiểu dải phân cách (m) Cấp, loại đường phố Vị trí, chức dải phân cách Đường cao tốc Cấp đô thị Cấp khu vực Cấp nội - Giao thông nội (5) 6(2) - Giao thông xe điện (2) (2) (2) 2 3 Phân cách hè với đường xe điện Phân cách hè với đường xe đạp 2 Phân cách luồng giao thơng khi: - Giao thơng xe đạp - Giao thông Phân cách hướng ngược chiều luồng giao thơng Chú thích: Với tốc thị cho phép giảm trị số chiều rộng tối thiểu dải phân cách – Lấy theo trị số ghi ngoặc 6.2 Dải phân cách tách phần xe chạy với yếu tố khác phải cao phần xe chạy 15-20cm 6.3 Để phân cách giao thông theo chiều khác dải xe chạy, dải phân cách cao hơn, cao độ mặt phần xe chạy Khi có cao độ với mặt phần xe chạy kẻ thành vật song song với tim phần xe chạy đá màu trắng, đinh hay vạch sơn màu rộng 10 – 15 cm 6.4 Chiều rộng tối thiểu dải phân cách phần xe chạy cần vào tác dụng mà xác định Khi dải phân cách dùng để phân luồng giao thông phục vụ cho người qua đường chiều rộng tối thiểu 1m 6.5 Trên dải phân cách phần xe chạy khơng bố trí cột điện chiếu sáng, biển quảng cáo cơng trình khác khơng liên quan tới việc bảo đảm an tồn giao thơng 6.6 Dải phân cách có cấu tạo khác cao độ với mặt phần xe chạy có chiều dài tối đa 500m Tổ chức bố trí phân đoạn dải phân cách vị trí có đường giao thơng (ơ tơ, xe đạp, bộ) cắt ngang, nơi cần tổ chức xe rẽ sang chiều khác Dải phân cách dùng cho việc hướng dẫn xe phải đặt đèn báo hiệu, biển báo hiệu; đặt cột bảo hiểm chỗ ngoặt bất ngờ CÂY XANH 6.7 Cây xanh đường phố, đường cần tạo bóng mát cho hè phần xe chạy, bảo vệ cho nhà hai bên đường bớt tiếng ồn, bụi độc ô tô xả thỏa mãn yêu cầu kiến trúc, mỹ thuật, đồng thời đáp ứng yêu cầu vệ sinh (do hoa quả, gây ra) màu sắc trang trí theo mùa năm Để cách ly nhà cửa khỏi ảnh hưởng xe cộ hành Tốt nên dùng có bụi, tán rộng 6.8 Tất đường, đường phố, đường trục theo hướng Đông – Tây, dải đường xe đạp dải đường phải trồng vị trí quy định Với đường cải tạo, bị khống chế nhiều mặt khơng gian cần tận dụng có, đồng thời giảm bớt trồng vị trí thưa cơng trình vướng đường dây không không gây phá hoại cơng trình sẵn có 6.9 Thiết kế xanh đường phố, đường, quảng trường tùy thuộc vào cấp, loại chiều rộng chúng; tính chất nhà cửa (làm trang trí, làm dải ngăn cách, ) trồng theo dạng sau : - Trồng thành hàng vỉa hè - Trồng thành hàng dải tách riêng (có bãi cỏ, khơng có bãi cỏ) - Hàng rào bụi - Dải trồng cỏ, trồng hoa với riêng lẻ hay khóm bụi - Vườn hoa KÍCH THƯỚC CHÍNH CỦA DẢI CÂY XANH TRÊN BÌNH ĐỒ 6.10 Kích thước dải xanh bình đồ lấy theo bảng 32, tùy theo chiều rộng công dụng dải đất giành lại có xét tới chiều rộng tối thiểu để trồng loại khác Bảng 32 Loại Chiều rộng tối thiểu (m) Cây trồng hàng Cây trồng hàng Dải bụi, bãi cỏ Vườn trước nhà tầng Vườn trước nhà nhiều tầng 6.11 Chiều rộng bãi cỏ lựa chọn phải xét tới khả bố trí cơng trình ngầm 6.12 Kích thước chỗ trống khơng lát hè để trồng theo hàng phải lấy sau: - Chỗ trống hình vng, khơng nhỏ 1,2m x 1,2m - Chỗ trống hình trịn, đường kính khơng nhỏ 1,2m 6.13 Khi thiết kế xanh đường phố, đường quảng trường cần phải xét đến bố trí cơng trình ngầm, cơng trình nổi, mạng lưới đường dây không, điều kiện giao thông phương tiện, người 6.14 Khoảng cách gần xanh tới nhà cửa, cơng trình phần xe chạy, cấu tạo khác – xem bảng 33 Bảng 33 Tên loại cơng trình nhà cửa Khoảng cách tối thiểu (m) Tới tim gốc Tới bụi Mép ngồi tường nhà, cơng trình 1,5 Mép ngồi kênh, mương, rãnh Chân mái dốc đứng, thềm đất 0,5 Chân mép tường chắn Hàng rào cao m Cột điện chiếu sáng, cột xe điện cầu cạn 1 Mép hè, đường 0,75 0,5 Ống cấp nước, thoát nước 1,5 Dây cáp điện lực, điện thơng tin 0,5 Mép ngồi phần xe chạy, lề gia cố Chú thích: Tiêu chuẩn ghi bảng 33 tính với mà tán có đường kính khơng q 5m Các loại có tán rộng 5m, rễ ăn ngang xa khoảng cách phải tăng thêm cho thích hợp 6.15 Khi bố trí xanh bình đồ mặt cắt đường phố quảng trường phải ý bảo đảm tầm nhìn tối thiểu 6.16 Độ dốc ngang vùng xanh – 50 % VII BÃI ĐỖ XE Ô TÔ, BẾN XE Ô TÔ VÀ TRẠM DỪNG XE Ô TÔ CÔNG CỘNG 7.1 Vị trí, qui mơ, tính chất bãi đỗ tơ, bến xe ô tô, trạm dừng xe ô tô công cộng xác định theo dự kiến qui hoạch đô thị, phụ thuộc vào sơ đồ giao thông, đối tượng phục vụ, thành phần ô tô, điều kiện mặt bằng, khả vốn đầu tư 7.2 Khi thiết kế sơ bãi đỗ xe, bến xe trạm dừng xe ô tơ cơng cộng ngồi trời cần áp dụng tiêu diện tích cho xe – xem bảng 34 Bảng 34 Loại xe Diện tích dành cho xe tô (m2) Xếp xe theo hàng Xếp xe theo nhiều hàng 20 25 Xe ô tô du lịch Xe mô tô bánh Xe mô tô Xe đạp 0,6 0,9 Ơ tơ bt 32 40 Ơ tơ tải 25 30 Xe đặc biệt (Tính tốn theo kích thước xe) Chú thích: Tiêu chuẩn diện tích chưa kể lối ra, lối vào, xanh bóng mát 7.3 Loại lớp mặt kết cấu áo đường bãi đỗ xe, bến xe trạm dừng xe thường chọn đơn giản loại lớp mặt phần xe chạy kế cận Tùy theo loại tơ chọn tải trọng tính tốn phù hợp để kiểm tra lại kết cấu BÃI ĐỖ XE Ô TÔ 7.4 Bãi tơ phục vụ cơng trình cơng cộng, xí nghiệp cơng nghiệp, cần tập trung thành nhóm để thỏa mãn lớn 20 xe cho bãi đỗ Bãi đỗ xe phải bố trí lối ra, lối vào tách biệt Chỉ cho phép bố trí lối lối vào chung bãi đỗ có 20 xe bề rộng lối vào tối thiểu 6m 7.5 Bãi đỗ xe ô tô công cộng, điều kiện cho phép bố trí phần xe chạy đường phố có xe trở lên khơng gây cản trở cho giao thơng, xe chạy an tồn Nếu lưu lượng xe lớn 90 xe/h phải tách thành dải đỗ xe riêng 7.6 Hình thức bố trí xe bãi thành hay nhiều hàng xe xếp song song, hay tạo góc 45 o, 60o, 90o, với hướng hè phố Bãi đỗ nhiều xe, hàng xe phải bố trí lối xe vào cửa hàng xe 7.7 Khoảng cách tối thiểu từ bãi đỗ xe tới nhà công trình cơng cộng lấy theo bảng 35 Bảng 35 Khoảng cách ứng với số lượng ô tô bãi (m) Tên cơng trình Lớn 100 100 - 50 Bệnh viện, trường học, nhà trẻ 50 - 20 26 - 11 nhỏ 11 50 25 25 Các cơng trình công cộng khác 20 20 15 10 10 Nhà 50 25 25 15 15 Chú thích: Với trường học, nhà trẻ, bệnh viện, nhà điều dưỡng đường khoảng cách tính từ giới hạn khu đất cơng trình 7.8 Bãi tơ bố trí cạnh đường phố phải cách chỗ giao với đường phố khác với cự li nhỏ 30m 7.9 Độ dốc dọc độ dốc ngang bãi đỗ xe không vượt 20‰ BẾN XE Ô TÔ CÔNG CỘNG 7.10 Trạm cuối tuyến giao thông công cộng phải xây dựng thành bến xe Trên bến phải có phịng cách đợi, nơi lên xuống xe, chỗ phục vụ cho nhân viên quản lý, phục vụ, bãi riêng để đỗ xe quay xe, nhà vệ sinh, quầy ăn uống giải khát 7.11 Các tiêu chuẩn để thiết kế bến xe ô tô công cộng – Xem bảng 36 Bảng 36 Tiêu chuẩn thiết kế Trị số tính tốn Bán kính quay xe tối thiểu tơ bt xe điện bánh Số lượng xe cho phép lúc đỗ ô tô bến ô tô buýt xe điện bánh 13m 30% tổng số xe chạy tuyến Diện tích chỗ xe 40m2 Độ dốc dọc tối đa bến đỗ 20‰ 7.12 Tính tốn chi tiết thiết kế bến xe phải tuân theo quy phạm hành Bộ Giao thơng TRẠM DỪNG XE Ơ TƠ CƠNG CỘNG 7.13 Trạm dừng xe ô tô công cộng đặt cách không 600m, xe chạy với tốc độ cao, khơng q 1000m Vị trí xây dựng, trạm dừng xe dải trồng nằm phần xe chạy với vỉa hè, xe ngồi phần xe chạy đường, đường phố 7.14 Để đảm bảo an toàn cho người bộ, trạm dừng xe phải bố trí cách ngã giao 15 – 20 m lui phía sau tuyến đường có tín hiệu điều khiển giao thơng 7.15 Chiều rộng trạm dừng xe ô tô công cộng chỗ lấn vào dải xanh tiếp giáp với phần xe chạy phải đủ để bố trí cho xe đỗ, với chiều rộng 3m; chỗ chờ xe rộng 1m – 1,5m tùy theo số khách đợi xe nhiều hay ít; hay có thiết bị ngăn hay khơng Chiều dài trạm dừng xe tuyến chạy theo hướng 20m Với tuyến có nhiều hướng cần xác định dựa sở tính tốn không nhỏ 30m 7.16 Chỗ chờ lên xuống xe phải cao chỗ xe đỗ tối thiểu 20cm bảo vệ đá vỉa, bề mặt chỗ chờ lên xuống xe có độ nhám tốt, bảo đảm thoát 7.17 Độ dốc dọc trạm dừng xe không lớn 20‰ Độ dốc ngang tùy thuộc loại mặt đường, nên dùng 10-15‰ độ dốc ngang phần xe chạy phải bảo đảm thoát nước tốt 7.18 Các kiểu trạm dừng xe: Kiểu túi hở, kiểu túi kín, kiểu khơng có túi 7.19 Trên trạm dừng xe cần làm ghế ngồi, mái che cho khách phải trồng bóng mát VIII MẠNG LƯỚI CƠNG TRÌNH NGẦM 8.1 Trong phạm vi đường đỏ đường phố, quảng trường đặt tồn hay phần cơng trình ngầm, thơng thường có loại ống dẫn nước, cáp thơng tin, cáp điện lực, … Lúc giành chỗ để bố trí cơng trình ngầm mạng lưới tổng hợp đường dây đường ống phải xét tới phát triển chúng tương lai theo dự kiến qui hoạch thị 8.2 Cơng trình ngầm đặt hè, dải phân cách, dải đất trống dự phòng đường đỏ giới xây dựng Khi chiều rộng đường phố từ 60m trở lên, phải bố trí hệ thống thoát nước bên Trên đoạn đường, đường phố cải tạo, phải nâng cấp mặt đường cần di chuyển cơng trình ngầm phần xe chạy vào dải phân cách, hè phố Khi có vững trường hợp thật đặc biệt, cho phép để lại phần xe chạy đường ống tự chảy (thoát nước mưa, thoát nước bẩn) 8.3 Mạng lưới cơng trình ngầm đặt riêng rẽ hay đặt chung hào hay cô lếch tơ tùy theo điều kiện kinh tế kỹ thuật cho phép Lựa chọn Cô lếch tơ trường hợp sau: + Các cơng trình, kỹ thuật đường ống cấp nhiệt có Φ500m đến Φ900mm đường ống cấp nước Φ500mm, có 10 đường cáp điện thi cơng lúc + Khi cải tạo đường giao thơng thị hệ thống cơng trình ngầm phức tạp, mặt cắt ngang đường phố không đủ chỗ bố trí tất cơng trình ngầm +Trên đoạn giao với đường phố cấp thị, đường cao tốc, đường sắt 8.4 Với số đường cải tạo, mặt đường nâng cấp thành cấp cao chủ yếu, khơng có thể, hay điều kiện kinh tế kỹ thuật khơng có lợi để chuyển cơng trình ngầm khỏi mặt đường phải xét tới trường hợp làm lớp mặt (hay làm lớp móng) tháo lắp bê tơng cốt thép đặt bên vị trí có cơng trình ngầm Có thể tìm cách bảo vệ cơng trình ngầm để chịu tác dụng xe chạy, kéo dài thời gian sử dụng hủy bỏ công trình ngầm mà khơng gây hư hại tới kết cấu áo đường nâng cấp bên 8.5 Chỉ tiêu thiết kế vị trí cơng trình ngầm mặt cắt theo bảng 37, 38 Bảng 37 Chiều sâu tối thiểu đặt cơng trình ngầm tính từ đỉnh ống (m) Loại cơng trình ngầm Ống cấp nước đặt vỉa hè 0,5 Ống cấp nước đặt phần xe chạy Đường kính ống nhỏ 300mm 0,8 Đường kính ống lớn 300mm 1,0 Cáp (tới vỏ cáp ) đặt hè 0,7 Cáp (tới vỏ cáp ) đặt lòng đường 1,0 Bảng 38 Tính khơng tối thiểu đặt cơng trình ngầm tới móng nhà cửa, thiết bị (m) Tới ray đường sắt gần không nhỏ chiều sâu hào, tính từ chân đắp Đường xe điện (tính từ đường ray ngồi cùng) Tường hay trụ cầu vượt hầm tính cao độ móng hay thấp Tới bó vỉa Tới mép ngồi rãnh bên hay chân đắp Mép móng nhà cơng trình Cột điện (chiếu sáng tiếp xúc thông tin) Ống cấp nước 1,5 Ống thoát nước 3 1,5 1,5 Cáp điện cáp thông tin 0,6 0,5 0,3 1,5 Loại cơng trình ngầm Chú thích: 1- Với ống dẫn nước có áp, khoảng cách tới nhà ở, cơng trình, thiết bị chọn ống cấp nước 2- Khi đặt ống cấp thoát nước cao cầu vượt hay hầm với khoảng cách lớn hay 0,5m khoảng cách ống tới móng khơng nhỏ 2m Bảng 39 Tính khơng tối thiểu cơng trình ngầm (m) Loại cơng trình Ống cấp nước Ống cấp nước Ống thoát nước Cáp điện lực Cáp thông tin 0,5 0,5 0,4 0,5 0,5 0,5 1,5 Ống thoát nước Cáp điện lực 0,5 0,5 0,1 – 0,5 Cáp thơng tin 0,5 0,5 0,5 Chú thích: 1) Khi cao độ mạng lưới so với móng nhà cửa bảng cơng trình chênh lệch nhiều khoảng cách ghi bảng phải kiểm tra lại có tính đến góc nghỉ tự nhiên đất móng hào cạnh 2) Trong điều kiện đặt mạng lưới có khó khăn, khoảng cách ghi dẫn bảng giảm xuống có xác đáng 3) Khi đặt ống nước ăn uống song song với ống nước khoảng cách ống khơng nhỏ 1,5m đường kính ống 200mm khơng nhỏ 3,0m đường kính ống lớn 200mm Trường hợp ống cấp nước phải ống kim loại Cũng trường hợp trên, ống cấp nước đặt thấp ống nước khoảng cách bảng phải tăng thêm trị số hiệu số chiều sâu đặt ống 4) Trong điều kiện thi cơng đặt đường ống dẫn nước khoảng cách đường cáp điện lực ống cấp nước tối thiểu 1m đồng thời đặt song song Trong hào có đường ống dẫn trở lên khoảng cách tối thiểu tĩnh không chúng phải lấy: - Với ống có đường kính quy ước 300mm lấy khơng nhỏ 0,4m - Với ống có đường kính quy ước 300mm lấy khơng nhỏ 0,5m 8.6 Khoảng tĩnh không giao mạng lưới ngầm, đường ống cấp nước với đường ống khác, với đường phố, đường phải lấy không nhỏ a) Giữa ống cấp nước cáp điện với phần xe chạy tính từ mặt đường tới đỉnh ống (hoặc đỉnh vỏ bọc ống), mặt cáp điện 1,0m b) Giữa đường ống cấp nước với cáp, kể cáp điện lực, cáp thông tin 0,5m c) Giữa thành đường ống có cơng dụng khác (trừ mạng tiêu nước cắt qua mạng cấp nước đường ống dẫn chất lỏng độc hại, khó ngửi) 0,2m d) Giữa mạng lưới cấp nước uống, sinh hoạt mạng tiêu nước ống cấp nước có vỏ bọc đặt bên ống tiêu nước (tính theo thành ống) 0,15m Chú thích: 1) Các dẫn ghi khác đặt ống cấp nước kim loại có vỏ bọc ống Chiều dài đoạn bọc ống phải lấy bên chỗ giao nhau: - Trong đất sét, không 5m - Trong đất thấm nước, không 10m 2) Nếu chỗ giao đường ống thoát nước nằm đường ống cấp nước ống kim loại có vỏ bọc ống, chiều dài đoạn có bọc phải lấy bên chỗ giao là: - Trong đất sét, không 5m - Trong đất thấm nước, khơng 10m IX THỐT NƯỚC MƯA 9.1 Cơng trình nước mưa dùng chung cho tồn thị riêng khu vực thiết kế theo “quy phạm thiết kế hệ thống thoát nước mưa thị” 9.2 Thốt nước mưa đường phố, đường, quảng trường nằm hệ thống thoát nước tồn thị phải đảm bảo: - Thu, nước nguồn xung quanh đổ vào không để xảy tượng úng ngập - Thu, thoát nhanh nước bề mặt đường (phần xe chạy, dải bộ, hè phố, dải xanh ) - Đưa nước khỏi đường, dẫn vào đường ống địa điểm thu nước hệ thống nước tồn thị 9.3 Cơng trình nước mưa đường phố, đường quảng trường gồm có: - Rãnh dọc (dạng hở) chạy song song trục tim đường - Giếng thu, giếng thăm, giếng tiêu năng, giếng chuyển bậc - Cống ngang đường nối giếng - Cống dọc đường thoát nước theo hệ thống - Các cơng trình điều tiết dịng chảy, trạm bơm 9.4 Hệ thống nước mưa thị là: - Thốt nước mưa chung, thoát nước mưa riêng, thoát nước mưa đường phố, đường quảng trường riêng sau đổ vào hệ thống chung Hình thức dùng dạng kín, dạng hở, hỗn hợp Chú thích: 1) Thốt nước mưa riêng dùng cho nước mưa nước (nước tưới rửa đường, nước rửa xe, nước sản xuất).Thoát nước mưa chung dùng chung với nước bẩn (nước sinh hoạt, nước sản xuất khơng có hóa chất)