Bài giảng Quản lý nhân lực buồng lái

Bài giảng Quản lý nhân lực buồng lái có nội dung gồm 9 chương trình bày về: quản lý nhân lực buồng lái, đánh giá tuyến hành trình, lập tuyến hành trình, hành động cần thiết khi tàu hành trình, giám sát tàu hàng hải an toàn, làm việc theo nhóm, hàng hải khi có hoa tiêu trên tàu, các hệ thống tự động hóa trên buồng lái, những qui trình làm việc trên buồng lái,... Mời các bạn cùng tham khảo!

Mục lục CHƯƠNG QUẢN LÍ NHÂN LỰC BUỒNG LÁI 2.1 Quản lí nhân lực buồng lái : 2.2 Những sai phạm thường gặp : 2.3 Tai nạn nguyên nhân: 2.4 Mắc cạn nguyên nhân: 2.5 Tổ chức buồng lái: 10 CHƯƠNG 2: ĐÁNH GIÁ TUYẾN HÀNH TRÌNH 10 3.1 Các nguồn thông tin: 11 3.2 Hàng hải đại dương: 12 3.3 Hàng hải ven bờ: 12 CHƯƠNG : LẬP TUYẾN HÀNH TRÌNH 13 4.1 Tuyến hàng hải đai dương: 13 4.2 Đường chạy ven bờ cửa sông: 14 4.3 Xác định vị trí tàu: 14 4.4 Những thông tin phụ trợ: 15 4.5 Thẩm định tuyến đường thuyền trưởng: 16 CHƯƠNG 4: HÀNH ĐỘNG CẦN THIẾT KHI TÀU HÀNH TRÌNH 17 5.1 Các dự đoán: 17 5.2 Thay đổi kế hoạch: 17 5.3 Bổ xung nhân lực: 17 5.4 Điều kiên hàng hải: 18 5.5 Công viêc chuẩn bị cho hành trình: 19 5.6 Chuẩn bị buồng lái: 19 CHƯƠNG : GIÁM SÁT TÀU HÀNG HẢI AN TOÀN.20 6.1 Làm điểm: 20 6.2 Dạt khỏi đường đi: 21 6.3 Quản lý thời gian: 22 6.4 Cảnh giới giám sát: 22 CHƯƠNG 6: LÀM VIỆC THEO NHÓM 24 7.1 Một người trực ca: 24 7.2 Thuyền trưởng lên buồng lái: 25 7.3 Kịch bản: 26 CHƯƠNG 7: HÀNG HẢI KHI CÓ HOA TIÊU TRÊN TÀU26 8.1 Trách nhiệm tương quan — lập kế hoạch: 26 8.2 Kế hoạch: 27 8.3 Trao đổi thông tin - giám sát: 27 8.4 Giám sát: 28 CHƯƠNG 8: CÁC HỆ THỐNG TỰ ĐỘNG HÓA TRÊN BUỒNG LÁI 29 9.1 Chữ viết tắt 29 9.2 Chú giải ngữ nghĩa 29 9.2.1 HỆ THỐNG NAVTEX 29 9.2.2 ARPA-AUTOMATIC RADAR PLOTTING AID31 9.2.3 AIS - AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEM 31 10 CHƯƠNG 9: NHỮNG QUI TRÌNH LÀM VIỆC TRÊN BUỒNG LÁI 32 10.1 Tổ chức buồng lái 32 10.1.1 Khái quát 32 10.1.2 Tổ chức việc quản lí buồng lái 33 10.2 Nhiệm vụ củ sĩ quan trực ca 43 10.2.1 Khái quát 43 10.2.2 Trực ca 45 10.3 Khai thác bảo quản thiết bị buồng lái 59 10.3.1 Các thiết bị hệ thống hàng hải 60 CHƯƠNG QUẢN LÍ NHÂN LỰC BUỒNG LÁI 1.1 Quản lí nhân lực buồng lái : Là việc tổ buồng lái quản lí áp dụng hiệu nguồn lực gồm nhân lực trang bị kĩ thuật sẵn có buồng lái để đảm bảo thực an tồn hành trình biển Tàu vận hành hệ thống quản lí tốt có kế hoạch chuyến chuẩn bị kĩ chí sĩ quan quản lí sĩ quan kinh nghiệm có đủ sở hiểu biết để giúp hành động 1.2 Những sai phạm thường gặp : Nhưng tai nạn hàng hải kết l việc, mà ln kết l loạt cố chưa nghiêm trọng Đỉnh điểm l loạt sai lầm Nhận thức tình có nghĩa biết xảy tàu xung quanh tàu, giúp sĩ quan trực ca thuyền viên ca khác nhận biết l loạt sai lầm diễn có hành động dựa vào nhận biết để ngăn chặn sai lầm - Sự sai lầm tăng lên: dấu hiệu chắn xuất thành viên tổ lái sai lầm tăng lên Điều khơng thiết có nghĩa tai nạn xảy ra, tàu hành trình khơng theo kế hoạch dấu hiệu thiếu thận trọng Tàu trở lên có nguy cần phải có hành động để chấm dứt chuỗi sai lầm - Sự mơ hồ: dễ dàng nhận thấy khơng dễ phát có xảy khơng dự định Sự mơ hồ tồn trường hợp hai thành viên tổ lái không thống hành động Sự mơ hồ kết thiếu kinh nghiệm huấn luyện - Sự xao lãng: việc tập trung cao độ người vào vấn đề làm xao lãng vấn đề khác tập trung vào việc thường việc khơng thích hợp dấu hiệu nhận thức tình bị gián đoạn, khoảng thời gian ngắn Sự xao lãng nguyên nhân việc làm việc sức, stress mệt mỏi, tình trạng khẩn cấp thơng thường lơ đễnh không trung vào chi tiết cụ thể ngun nhân khơng dự định trước từ việc không đe dọa - Sự không thỏa đáng nhầm lẫn: người chưa có kinh nghiệm hiểu biết để đối phó với tình phức tạp Tình xuất sỹ quan cấp cao Trong tình nguy hiểm cần phải ý, khắc phục trước trở lên nguy hiểm - Thơng tin liên lạc bị trục trặc: xảy nhiều trường hợp Có thể thành viên tổ lái khơng hiểu - Cảnh giới khơng phù hợp: không rõ ràng người thực điều khiển tàu Điều xảy nhiều trường hợp Khi thuyền trưởng lên buồng lái, không thiết chuyển trách nhiệm dẫn tàu cho ông ta Trong thực tế thuyền trưởng chưa thông báo rõ ràng trách nhiệm dẫn tàu thuộc sỹ quan trực ca Ai không rõ nhiệm vụ cảnh giới thường hậu tổ chức nguồn lực buồng lái - Không tuân theo kế hoạch chuyến: hậu việc khơng để ý cách thích đáng đến cơng việc nêu Trước chuyển mà không giải thích khơng hiểu kế hoạch chuyển phải coi tình nguy hiểm - Qúa trình vi phạm: thường xảy không tuân theo kế hoạch chuyến 1.3 Tai nạn nguyên nhân: Tại hội nghị quốc tế an toàn lần thứ tổ chức Nauy năm 1975 trí đưa hai nguyên nhân dẫn tới tai nạn đâm va mắc cạn là: - Yếu việc tổ chức buồng lái hậu yếu - Sai lầm việc cảnh giới Có thể tránh tai nạn loại cách: - Tăng cường cảnh giới gấp đôi tình cần thiết Thơng thường khơng bố trí ca tương xứng tàu hành trình vào khu vực phức tạp, mà bố trí ca tàu ngồi vùng biển rộng nơi có tình nguy hiểm - Phải đảm bảo có đầy đủ nhân lực tình đặc biệt Những người tăng cường thêm thông thường yêu cầu chuẩn bị thiết bị sẵn sàng tình cụ thể Tuy nhiên gọi họ muộn không kịp lên buồng lái để giúp tàu tránh tình dẫn đến cố - Có hướng dẫn rõ ràng gọi thuyền trưởng: nhiều trường hợp thuyền trưởng gọi cứu vãn Nếu sĩ quan trực ca không dẫn rõ ràng gọi thuyền trưởng dẫn tới việc không gọi thuyền trưởng Nếu sĩ quan trực ca biết nghi ngờ phải gọi thuyền trưởng gọi thuyền trưởng - Vị trí cảnh giới: sĩ quan trực ca cho ca coi cảnh giới nhiệm vụ thêm vào Tuy nhiên nhiệm vụ cảnh giới nguyên nhân nhãng cơng việc quan trọng khác - Bố trí người lái tay: việc khơng bố trí người lái tay thường dẫn đến việc sĩ quan trực ca phải theo dõi chỉnh hướng lái Việc nguyên nhân làm không thực nhiệm vụ khác - Tiến hành thực tập chuyển từ lái tự động sang lái tay: qua ghi chép tai nạn nghiêm trọng nguyên nhân thiếu hiểu biết cặn kẽ hệ thống máy lái tàu cách chuyển từ chế độ làm việc tàu sang chế độ làm việc khác máy lái - Những hướng dẫn liên quan đến việc giảm tốc độ tầm nhìn xa giảm: sĩ quan trực ca bận rộn khơng nhận tầm nhìn xa giảm, đặc biệt đêm Thậm chí nhận biết tình hình xấu đi, khơng tăng cường cơng việc phù hợpvà cho đối phó Hướng dẫn cụ thể sổ lệnh quy định ca buồng lái tránh tình 1.4 Mắc cạn nguyên nhân: Những điểm đặc trưng sau nguyên nhân gây mắc cạn: - Sai sót việc chuẩn bị đường hành trình kế hoạch: thường khơng lưu tâm đến việc cần thiết phải chuẩn bị kế hoạch chuyến phải kẻ chúng hải đồ Điều xảy thuyền viên cho họ biết rõ khu vực hàng hải có hoa tiêu buồng lái Vì có điểm chuyển hướng chuẩn bị khơng chuẩn bị hải đồ - Sai lầm không theo dõi sát vị trí tàu theo đường kẻ hải đồ theo kế hoạch chuyến: điều dẫn đến việc sĩ quan trực ca tàu chệch hướng theo kế hoạch, thẳng tới chỗ nguy hiểm - Sai sót việc giám sát tàu hành trình theo đường định: chí phát thấy chệch hướng khơng có vấn đề xảy khu vực hàng hải đủ rộng an tồn khơng có nguy hiểm - Sai sót việc thực kiểm tra chéo vị trí tàu cách so sánh cách với cách khác: xác định vị trí tàu cách vùng nước hạn chế mớn nước, nhận biết sai mục tiêu bờ thông số thiết bị điện tử sai, không kiểm tra nhận biết sỹ quan trực ca nhầm lẫn - Sử dụng sai máy đo sâu tàu chạy gần bờ khu vực có độ sâu hạn chế: coi xác định vị trí tàu, theo dõi đánh giá chân hoa tiêu thường cảnh báo cho sỹ quan tàu đến chỗ nguy hiểm khơng vị trí - Nhận dạng sai đèn hành trình: người quan sát tự thuyết phục thân nhìn thấy đèn mà tìm kiếm khơng phải đèn mà nhìn thấy Sự nhận diện sai lầm dẫn đến sai lầm - Sai sót việc đảm bảo định hàng hải quan trọng kiểm tra độc lập sỹ quan khác: tính tự nhiên người có khả gây sai lầm Điều cốt lõi sai lầm xảy mà không nhận biết khắc phục Trong kế hoạch chuyến tổ chức buồng lái phải thường xuyên kiểm tra chéo hạn chế thấp nguy sai lầm 1.5 Tổ chức buồng lái: Tổ chức buồng lái có hiệu bao gồm quy trình sau: - Loại trừ nguy sai lầm người dẫn đến hậu tàu tình nguy hiểm - Nhấn mạnh cần thiết trì cảnh giới tốt thường xuyên thực tránh va - Sử dụng cách khác để xác định vị trí tàu, trường hợp cách khơng hiệu có cách khác - Lập sử dụng kế hoạch chuyến hệ thống hàng hải mà cho phép theo dõi phát chệch hướng - Đảm bảo tất sai số dụng cụ, thiết bị biết hiệu chỉnh - Chấp nhận hoa tiêu thành viên tổ lái CHƯƠNG 2: ĐÁNH GIÁ TUYẾN HÀNH TRÌNH Việc đánh giá coi phần vô quan trọng kế hoạch chuyến Vì bước tồn thơng tin thích hợp tập hợp lại sở vững để lập kế hoạch chuyến 10 phải có thuỷ thủ lái sẵn sàng buồng lái để chuyển sang lái tay kịp thời cần thiết Việc chuyển đổi từ lái tay sang lái tự động hay ngược lại cần thực lúc giám sát SQTC Hệ thống lái tay cần thử, kiểm tra sau sử dụng lái tự động thời gian dài - Các liệu tính điều động tàu Các liệu tính điều động tàu có Thẻ hoa tiêu Yết thị buồng lái Trên số tàu cịn có sổ tay liệu tính điều động tàu SQTC cần phải nắm liệu Trong Thẻ hoa tiêu, ngồi số liệu mớn nước, chênh lệch mớn nước mũi lái, phải ghi đặc điểm riêng biệt tạm thời hay vĩnh cửu tàu ảnh hưởng đến tính điều động tàu, chẳng hạn máy chạy tới mũi tàu ngả sang bên trái máy chạy lùi mũi tàu ngả sang bên phải 9.2.2.7Ghi hoạt động buồng lái Ghi chép lái tất hoạt động hàng hải cố buồng lái vào sổ sách tương ứng việc quan trọng Các giấy tự ghi giấy ghi hướng đi, giấy ghi độ sâu, giấy ghi NAVTEX , cần lưu giữ kẹp hồ sơ riêng, có ghi chép ngày tháng có chữ ký thuyền trưởng Chỉ huỷ bỏ sau nhiều chuyến Để cho hồi phục lại đường thực tế tàu cần thiết sau này, số liệu thông tin liên quan đến vị trí, hướng đi, tốc độ cần ghi lại sổ nhật ký hàng hải thiết bị điện tử có Đường đi, vị trí tàu hải đồ cần giữ lại bắt đầu cho chuyến 52 9.2.2.8Kiểm tra định kỳ thiết bị hàng hải - Kiểm tra hoạt động trang thiết bị Khi bắt đầu công việc chuẩn bị biển phải tiến hành kiểm tra hoạt động thiết bị hàng hải Trước vào cảng cần phải kiểm tra thiết bị (phần phụ lục) Sau nhiều ngày chạy biển trước vào vùng ven biển cần phải kiểm tra tay chuông hệ thông lái tay tàu - Thử kiểm tra thường xuyên SQTC phải tiến hành thử kiểm tra hàng ngày thiết bị hàng hải, bao gồm thiết bị sau : ● sử dụng lái tự động thử lái tay mối ca trực lần ; ● kiểm tra độ lệch la bàn từ la bàn quay lần để ghi vào nhật ký, đặc biệt chuyển hướng ; ● kiểm tra đồng la bàn phản ảnh kể la bàn lắp buồng lái, vị trí cần thiết khác - Kiểm tra thiết bị điện tử Kiểm tra thường xuyên thiết bị điện tử đảm bảo chúng hoạt động bình thường truyền thơng tin xác đến trang thiết bị buồng lái có liên quan - Kiểm tra việc chấp hành lệnh thiết bị 53 Kinh nghiệm thực tiễn cho thấy, SQTC cần phải tiến hành kiểm tra lệnh đưa vào thiết bị có chấp hành xác hay khơng, chẳng hạn góc lái máy lái, thiết bị báo vòng tua máy 9.2.2.9Giao ca ( phần phụ lục ) SQTC không bàn giao ca thấy sĩ quan nhận bàn giao ca khơng có đủ điều kiện, tạm thời không đủ điều kiện (như : đau ốm, say rượu, say thuốc suy nhược ) để đảm đương ca trực cách hiệu Nếu có nghi ngờ điều phải xin ý kiến thuyền trưởng Sĩ quan giao ca phải đảm bảo tất thành viên lại ca trực phải đủ sức khoẻ cho ca trực, đặc biệt thị giác phải bắt đầu quen với đêm tối Trước bàn giao ca, sĩ quan giao ca phải xác định vị trí, xác nhận đường đi, hướng đi, tốc độ, trạng thái máy chính, trang thiết bị hàng hải, lưu ý chướng ngại lân cận cho sĩ quan nhận ca Giữa hai sĩ quan nên trao đổi tình hình an tồn hàng hố, điều bất thường tàu có, lưu ý cho sĩ quan nhận bàn giao mệnh lệnh thuyền trưởng Nếu SQTC tiến hành điều động thực hành động khác để tránh mối nguy hiểm vào thời điểm giao ca việc bàn giao ca phải để chậm lại công việc kết thúc Sĩ quan nhận bàn giao ca phải đảm bảo thành viên ca trực hồn tồn có đầy đủ điều kiện thực thi nhiệm vụ 54 9.2.2.10 Phối hợp Như phần Phụ lục I rõ Nghị A.285 yêu cầu SQTC phải “đảm bảo trì cảnh giới có hiệu quả” thừa nhận “có trường hợp mà SQTC cảnh giới một cách an tồn vào ban ngày” Tuy nhiên, sĩ quan trực ca thực việc cảnh giới cần, khơng dự u cầu hỗ trợ cho buồng lái, với lý mà SQTC khơng thể tập trung hoàn toàn vào việc cảnh giới yêu cầu hỗ trợ phải đáp ứng Trong thực tế, phải bố trí SQTC cảnh giới nên bố trí có người làm việc xung quanh gần buồng lái để cần gọi - Gọi thuyền trưởng Có nhiều trường hợp SQTC cần phải gọi thuyền trưởng lên buồng lái theo thị thuyền trưởng, ơng ta cần có mặt buồng lái vào thời điểm mấu chốt, quan trọng Mặt khác, thân SQTC cảm thấy vào hoàn cảnh phức tạp nghi ngờ đó, cần đến kinh nghiệm lão luyện thuyền trưởng Nói chung, SQTC phải báo cáo với thuyền trưởng theo lệnh thường trực thuyền trưởng theo thị đặc biệt thuyền trưởng - Những tình sau cần phải gọi thuyền trưởng : ● Nếu tầm nhìn xa suy giảm dự kiến suy giảm ; ● Nếu điều kiện giao thông chuyển động tàu khác ảnh hưởng đáng lo ngại đến hành trình tàu ; 55 ● Nếu gặp khó khăn việc trì hướng lái ; ● Khơng nhìn thấy bờ dấu hiệu hàng hải, hay không đo độ sâu vào thời điểm dự kiến ; ● Nếu phát thấy bờ dấu hiệu hàng hải dự kiến hay độ sâu đo giảm xuống dự kiến ; ● Khi máy chính, máy lái hay thiết bị hàng hải thiết yếu xảy cố ; ● Thiết bị vô tuyến không hoạt động ; ● Trong thời tiết xấu có nghi ngờ hư hỏng tàu hàng hoá ; ● Khi tàu gặp phải chướng ngại hàng hải băng trôi, tàu vô chủ ● Bất trường hợp nguy cấp bất ngờ nguy ngờ ; - Thuyền trưởng lên buồng lái Trong chờ đợi thuyền trưởng, bất chấp có mặt thuyền trưởng buồng lái, SQTC phải tiếp tục thực thi nghĩa vụ trực ca ca trực, nghĩa áp dụng hành động tương ứng để tránh nguy thuyền trưởng tuyên bố nắm quyền điều động tàu Việc thuyền trưởng nắm huy buồng lái phải ghi vào nhật ký hàng hải Sau thuyền trưởng nắm quyền điều động tàu SQTC chuyển sang vai trị trợ giúp trách nhiệm hành động thành viên tổ lái Thuyền trưởng nắm quyền điều khiển tàu có nghĩa điều khiển chuyển động tàu theo luật tránh va quốc tế, theo phân luồng giao thông, điều chỉnh 56 hướng tốc độ tàu, giám sát an toàn tàu, giám sát điều hành, phối hợp toàn tổ chức buồng lái SQTC tiếp tục trách nhiệm buồng lái việc báo cáo thông tin liên quan cho thuyền trưởng, đảm bảo thuyền trưởng nghe thơng tin SQTC phải xác định vị trí tàu, báo cáo vị trí tàu thông tin liên quan cho thuyền trưởng SQTC phải giám sát việc thực lệnh lái, lệnh điều động máy, lắng nghe truyền đạt thông tin bên bên buồng lái, ghi chép điều cần thiết vào nhật ký hàng hải thực thị khác mà thuyền trưởng yêu cầu Thuỷ thủ cảnh giới thuỷ thủ lái thực nhiệm vụ trước Đôi thuyền trưởng thấy cần thiết phải có hai sĩ quan để hỗ trợ buồng lái có SAQTC Trong trường hợp nhiệm vụ hai sĩ quan phải thuyền trưởng phân công rõ ràng Việc thuyền trưởng yêu cầu hai sĩ quan trợ giúp chứng tỏ tàu tình có nhiều nguy Trong thực tiễn, tình sau: ● Giới hạn vùng nước an tồn hẹp, cần phải trì theo dõi, giám sát đường thật cẩn thận; ● Độ sâu dự phịng ki tàu giảm; ● Luồng giao thơng đơng đúc; ● Tầm nhìn xa hạn chế, hỗn hợp yếu tố 57 Nói chung, trường hợp thuyền trưởng tham khảo cách phân công sau: ● SQTC thực nhiệm vụ thường nhật nghĩa chịu trách nhiệm chung ca trực bình thường ● Sĩ quan tăng cường có nhiệm vụ cung cấp cho thuyền trưởng thông tin tình hình mục tiêu luồng giao thơng sở quan sát đa đồng thời phụ giúp SQTC theo dõi hải đồ, giúp cung cấp thong tin hải đồ, xác nhận thị quan trọng, truyền đạt thông tin bên bên ngồi buồng lái Dĩ nhiên khơng thể có phân công cứng nhắc Điều quan trọng cần ghi nhớ thành viên tổ lái phải hiểu rõ vai trị, vị trí đồng thời hiểu rõ vai trị, vị trí thành viên khác để tránh trụng lặp công việc quan trọng khơng ỷ lại, bỏ sót cơng việc 58 Sơ đồ biểu thị quy trình trao đổi thơng tin Thuyền trưởng SQTC, sĩ quan tăng cường, thuỷ thủ cảnh giới, thuỷ thủ lái tàu tiếp cận vùng nước mà tàu có sử dụng hoa tiêu Sơ đồ thay đổi tuỳ theo thiết kế buồng lái cịn thị, mệnh lệnh không thay đổi 9.3 Khai thỏc bảo quản thiết bị buồng lỏi 59 9.3.1 Cỏc thiết bị hệ thống hàng hải 9.3.1.1Tất cỏc tàu với kích thước phải: - Một la bàn từ tiờu chuẩn hiệu chuẩn chớnh xỏc, phương tiện khác, độc lập với nguồn lượng nào, để xác định hướng tàu hiển thị đọc vị trớ lỏi tàu chớnh; - Một vành chia độ mặt la bàn, phương tiện khác, độc lập với nguồn lượng nào, chia độ theo phương ngang 360°; - Một phương tiện để hiệu chỉnh hướng tàu phương vị chớnh xỏc thời điểm; - Cỏc hải đồ ấn phẩm hàng hải để lập kế hoạch biểu thị hành trỡnh tàu theo hành trỡnh dự định, đánh dấu kiểm soỏt cỏc vị trớ suốt hành trỡnh; cú thể chấp nhận hệ thống hải đồ điện tử thụng tin (ECDIS) thoả cỏc yờu cầu hải đồ tiểu mục này; - Cỏc hệ thống phối hợp để thoả cỏc yờu càu chức tiểu mục 4, cỏc chức phần toàn cỏc hệ thống điện tử;1 - M thiết bị thu hệ thống vệ tinh hàng hải toàn cầu hệ thống vụ tuyến hàng hải mặt đất, phương tiện khỏc, phự hợp cho việc sử dụng suốt thời gian hành trỡnh để cung cấp cập nhật tự động vị trớ tàu; - Nếu tàu cú tổng dung tớch nhỏ 150 cú thể thực được, thiết bị phản sóng đa, phương tiện khác, để đa phỏt hướng tàu GHz; 60 Nếu buồng lỏi tàu đữợc đóng kín hồn tồn trừ Chớnh - quyền hàng hải cú quỡ định khỏc, thiết bị thu nhận õm thạnh, phương tiện khác, để sĩ quàn trực ca cú thể nghe thấy tớn hiệu âm xác định hướng âm đó; đĩện thoại, phương tiện khác, để cú thể trao đổi thụng tin - hướng tàu với vị trí điều khiển lỏi cố, cú 9.3.1.2Tất cỏc tàu cú tổng dung tớch từ 150 trỏ lờn cỏc tàu khỏch khụng kể kích thước, ngồi việc thoả cỏc yờu cầu mục 2.1, phải trang bị: Một la bàn từ dự trữ cố thể thay ỉa bàn từ nờu mục 2.1.1 - phương tiện khác để thực chức nêu mục 2.1.1bằng biện phỏp thay thờ' trang bị đúp; Đốn tớn hiệu ban ngày, phương tiện khác để thụng tin - đèn vào ban ngày ban đêm, sử dụng nguồn điện cố tàu cung cấp 9.3.1.3Tất cỏc tàu cú tổng dung tớch từ 300 trở lờn cỏc tàu khỏch khụng kể kích thước, ngồi việc thoả cỏc yờu cầu mục 2.2, phải trang bị: - Một máy đo sâu, thiết bị điện tử khác, để đo báo độ sõu mớn nước; - Một đa 9GHz, phương tiện khác để xác định bỏo khoảng cỏch vị trớ thiết bị phát báo đa tàu, mục tiờu, phao khỏc trờn mặt biển, bờ biển cỏc ký hiệu hàng hải nhằm hỗ trợ 61 hành hải trỏnh va; - Một thiết bị đồ giải điện tử, phương tiện khác để đồ giải điện tử khoảng cỏch vị trớ cỏc mục tiêu nhàm xác định nguy đâmva; - Một thiết bị đo tốc độ hành trỡnh, phương tiện khác, để bỏo tốc độ hành trỡnh tàu; - Một thiết bị cung cấp tớn hiệu hướng tàu hiệu chuẩn chớnh xỏc, phương tiện cung cấp thông tin hướng tàu khỏc tới cỏc thiết bị nờu ỏ cỏc mục 2ề3.2, 2.3.3 2.3.4 9.3.1.4Tất cỏc tàu cú tổng dung tớch từ 300 trỏ lờn thực cỏc chuyến quốc tế, cỏc tàu hàng cú tổng dung tớch từ 500 trở lờn khụng thực chuyên quốc tế cỏc tàu khỏch khụng kể kích thước phải trang bị hệ thống nhận dạng tự động (AỈS) sau: - Các tàu đóng vào sau ngày tháng năm 2002; - Cỏc tàu thực cỏc chuyến quốc tế đóng trước ngày tháng năm 2002; - tàu khỏch, khụng muộn ngày tháng năm 2003; 62 - Cỏc tàu chỏ hàng lổng, khụng muộn ngày kiểm tra an toàn trang thiết bị2 đàu tiên, sau ngày tháng năm 2003; - Cỏc tàu khụng phải tàu khỏch tàu chở hàng lỏng, cú tổng dung tớch từ 50.000 trỏ lộn, khụng muộn ngày tháng năm 2004; - Cỏc tàu khụng phải tàu khỏch tàu chở hàng lỏng, cú tổng dung tớch từ 300 đến nhỏ 50.000, không muộn ngày kiểm tra trang thiết bị an toàn đầu tiờn+ sau ngày tháng năm 2004 31 tháng 12 năm 2004, lấy ngày sớm hơn; - Cỏc tàu khụng thực cỏc chuyến quổc tế đóng trước ngày tháng năm 2002, không muộn ngày tháng năm 2008; - Chớnh quyốn hàng hải cú thể miễn giảm cho cỏc tàu ỏp dụng yờu cầu mục tàu khẳng định giải thời gian năm sau ngày hiệu lực nờu cỏc tiểu mục 3; AIS phải: - Cung cấp tự động tới cỏc trạm trang bị phự hợp trờn bờ, cỏc tàu khỏc mỏy bay thụng tin, kể số phõn biệt tàu, kiểu tàu, vị trí, hướng hành trỡnh, tốc độ trạng thỏi hành hải cỏc thụng tin an toàn khỏc; - Nhận tự động thơng tin từ tàu trang bị tương tự; - Kiểm soát đường tàu; - Trao đổi số liệu với phương tiện trờn bờ; - Những yờu cầu cỏc mục 2.4.5 khụng phải áp đụng trường hợp cú thoả thuận, quí định tiờu chuẩn quốc tế bảo vệ thụng tin hàng hải; - AIS phải khai thác theo hướng dẫn đâ Tổ chức thụng qua.++ Các tàu láp đặt AIS phải trỡ AIS hoạt động thường xuyờn trừ cú thoả thuận, qui định tiờu chuẩn quốc tế yờu cầu việc bảo vệ thụng tin hàng hải 9.3.1.5Tất cỏc tàu cú tổng dung tớch từ 500 trở lờn, việc thoả cỏc yờu càu mục 2.3, trừ cỏc mục 2.3ằ3 2.3.5 cỏc yờu càu mục 2.4, phải: Một la bàn điện, phương tiện khác, để xấc định hiển thị hướng bặng biện phỏp khộngrtừ tớnh yà chuyển thụng tin hướng tới đầu vao cỏc thiết bị nờu cac mục 2.3.2,2.4 2.5.5; - Một la bàn phản ảnh, -hoặc phương tiện khác, để cung cấp thụng tin hướng nhỡn thấy vị trĩ điếu khiển lỏi co, cú; - Một la bàn phản ảnh, phương tiện khác, để láyr phương vị 0' 360° trờn mặt phẳng ngang, sử dụng la bàn điện phương tiện khỏc nờu tiểu mục Tuy nhiờn, Gỏc tàu cú tổng dung tớch nhỏ 1.600 phải lắp đặt cỏc thiết bị đến mức cú thể thực được; - Cỏc thiết bị bỏo bỏnh lỏi, chõn vịt, hướng đẩy, bước chế độ làm việc, phương tiện khác để xỏc định hiển thị gúc bỏnh lỏi, vũng quay chõn vịt, lực hướng đẩy, bước chế độ làm việc, tất phải cú thể đọc từ vị trí điều khiển lỏi tàu; - Một thiết bị kiểm soỏt vị trớ tốc độ tàu tự động, phương tiện khác, để tự động đồ giải khoảng cỏch vị trớ cỏc mục tiờu khỏc nhằm xác định nguy đâm va 64 9.3.1.6Trờn tất cỏc tàu cú tổng dung tớch từ 500 trở lên, hư hỏng cỏc thiết bị phải khụng làm giảm khả thoả cỏc yờu cầu cỏc mục 2.1.2 2.1.4 tàu 9.3.1.7Tất cỏc tàu cú tổng dung tớch từ 3.000 trở lờn, ngồi việc thoả cỏc yờu càu mục 2.5, phải: - Một đa GHz Chớnh quyền hàng hải xột thấy cần thiết, đa GHz thứ hai, phương tiện khác, để xác định hiển thị khoảng cỏch vị trớ cỏc tàu, mục tiờu, phao khỏc trờn mặt biển, bờ biển cỏc ký hiệu hàng hải nhằm hỗ trợ hành hải trỏnh va, chức độc lập với cỏc chức nêu mục 2.3.2; - Một thiết bị thứ hai kiểm soỏt vị trớ tốc độ tàu tự động, phương tiện khỏc, để đồ giải tự động khoảng cỏch vị trớ cỏc mục tiêu khác để xác định nguy đâm va, chức độc lập với cỏc chức nêu mục 2.5.5ề 9.3.1.8Tất cỏc tàu cú tổng dưng tích từ 10.000 trở lờn, ngồi việc thoả cỏc yờu cầu mục 2.7, trừ mục 2.7.2, phải: - Một thiết bị đồ giải đa tự động, phương tiện khác, để đồ giải tự động khoảng cỏch vị trớ ớt 20 mục tiêu khác, nối với thiết bị bỏo tốc độ hành trỡnh, nhằm xác định nguy đâm va mô quỏ trỡnh điều động tàu; - Một hệ thống kiểm soát hướng tàu vị trớ tốc độ tàu, phương tiện khác, để kiểm soỏt tự động giữ hướng tàu và/hoặc vị trớ tốc độ tàu 65 9.3.1.9Tất cỏc tàu cú tổng dung tớch từ 50.000 trở lờn, ngồi việc thoả cỏc yờu cầu mục 2.8, phải: - Một thiết bị bỏo tốc độ quay trỏ, phương tiện khác, để xác định hiển thị tốc độ quay trở tàu; va - Một thiết bị đo tốc độ hành trỡnh, phương tiện khác, để bỏo tốc độ hành trỡnh so với đáy biển theo hướng tiến hướng ngang tàu - Khi “phương tiện khác” chấp nhận theo yờu cầu qui định này, phương tiện phải Chớnh quyền hàng hải phờ duyệt phự hợp theo qui định 18Ĩ - Cỏc thiết bị hệ thống hàng hải nờu quỉ định phải lắp đặt, thử bảo dưỡng cho hạn chế tối thiểu hư hỏng - Cỏc thiết bị hệ thống hàng hải cú cỏc chế độ ỉàm việc khỏc nhau, phải bỏo rừ chế độ sử dụng - Cỏc hệ thống tổ hợp buồng lỏi3 phải bố trí cho hư hỏng tiểu hệ thống gây chỳ ý cho sĩ quan hàng hải trực ca báo động âm ánh sáng, không nguyên nhân gây hư hỏng cỏc tiểu hệ thống khác Trong trường hợp hư hỏng phần hệ thống hàng hải tổ hợp+, phải cú thể hoạt động phần riờng cỏc thiết bị phần hệ thống 66 ... bảo quản thiết bị buồng lái 59 10.3.1 Các thiết bị hệ thống hàng hải 60 CHƯƠNG QUẢN LÍ NHÂN LỰC BUỒNG LÁI 1.1 Quản lí nhân lực buồng lái : Là việc tổ buồng lái quản lí áp dụng hiệu nguồn lực. .. trí nhân buồng lái Công tác quản lý nguồn lực quản lý nhóm trực ca cách có hiệu có tác dụng tốt hạn chế rủi ro sai sót cá nhân, đơi sai sót có khả dẫn tới tình nguy hiểm Cơng tác tổ chức buồng lái. .. NHỮNG QUI TRèNH LÀM VIỆC TRấN BUỒNG LÁI Tổ chức buồng lái Nhiệm vụ sĩ quan trực ca Khai thác bảo quản thiết bị buồng lái Các danh mục kiểm tra buồng lái 9.1 Tổ chức buồng lỏi 9.1.1 Khỏi quỏt Khi