BÁO cáo NGHIÊN cứu KHOA học cơ hội và THÁCH THỨC đối với NGÀNH LOGISTICS tại VIỆT NAM TRONG bối CẢNH HIỆP ĐỊNH EVFTA

TRƯỜNG ĐẠI KINH TẾ Quốc Tế Khoa Kinh Tế HỌC & Kinh Doanh r BÁO CÁO NGHIÊN CỨU KHOA HỌC CƠ HỘI VÀ THÁCH THỨC ĐỐI VỚI NGÀNH LOGISTICS TẠI VIỆT NAM TRONG BỐI CẢNH HIỆP ĐỊNH EVFTA Giảng viên hướng dẫn: ThS Cao Thuỳ Linh Sinh viên thực hiện: MSV: Vũ Thị Quỳnh Châm 18050413 Nguyễn Công Trung 18050615 Khoa: Kinh tế & Kinh doanh Quốc tế QH 2018-E KTQT Hà Nội, tháng 02, năm 2022 MỤC LỤC A B D C DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT TỪ VIẾT TẮT E ĐẦY ĐỦ F CPC H EU J EVFTA L EVIPA N FDI O Đầu tư trực tiếp nước P FOB Q Điều kiện giao hàng lên tàu R FTA S Hiệp định Thương mại Tự T GDP U Tổng sản phẩm nội địa V MFN W Đối xử tối huệ quốc X NT Y Đối xử quốc gia Z WTOAB AA Tổ chức Thương mại Thế giới G Bảng phân loại hệ thống sản phẩm trung tâm Liên hợp quốc I Liên minh châu Âu K Hiệp định Thương mại Tự Việt Nam EU M Hiệp định Bảo hộ Đầu tư Việt Nam EU AC DANH MỤC CÁC BẢNG AD A PHẦN MỞ ĐẦU LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI AE Logistics có vị trí quan trọng có đóng góp lớn cho kinh tế Việt Nam năm gần có gia tăng đáng kể doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực Logistics, tín hiệu đáng mừng Tuy nhiên, nhìn chung thực trạng ngành Logistics Việt Nam cịn nhiều điểm hạn chế ví dụ như: Cơ sở hạ tầng cịn yếu kém, chi phí dịch vụ cao, việc ứng dụng công nghệ thông tin vào hoạt động Logistics chưa hiệu AF Với việc Việt Nam EU ký kết hiệp định thương mại tự EVFTA đặt nhiều hội thách thức cho ngành Logistics Việt Nam Trước hết hội ngành Logistics Việt Nam tiếp cận thị trường rộng lớn với ưu đãi thương mại để thúc đẩy tiêu thụ sản phẩm, dịch vụ; phát huy lợi địa lý trị phát triển sở hạ tầng Logistics phát triển cảng nước sâu, sân bay quốc tế, hệ thống đường sắt xuyên Á, trung tâm Logistics; Hội nhập Logistics tạo hội cho Việt Nam phát triển quan hệ đối tác, thị trường xuất mở rộng, góp phần cấu lại kinh tế đổi mơ hình tăng trưởng Bên cạnh đó, đường thực mục tiêu hội nhập ngành Logistics, Việt Nam đối mặt với không thách thức lực cạnh tranh doanh nghiệp Logistics Việt yếu Xuất phát từ thực tế đó, ngành Logistics Việt Nam cần làm để nắm bắt hội có giải pháp phù hợp trước thách thức đặt AG Xuất phát từ lí nhóm nghiên cứu chúng em chọn đề tài: “CƠ HỘI VÀ THÁCH THỨC ĐỐI VỚI NGÀNH LOGISTIC TẠI VIỆT NAM TRONG BỐI CẢNH HỘI NHẬP EVFTA” để làm đề tài NCKH cấp khoa khóa học 20212022 TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU LIÊN QUAN ĐẾN ĐỀ TÀI 2.1 Tài liệu nghiên cứu liên quan tới Logistics AH Đã có nhiều định nghĩa cho hệ thống logistics kho vận, định nghĩa thay đổi theo thời gian Christopher (1998), định nghĩa logistics trình quản lý chiến lược việc mua sắm, di chuyển lưu trữ nguyên vật liệu, phận hàng tồn kho thành phẩm dịng thơng tin liên quan thơng qua tổ chức kênh tiếp thị tổ chức Là kết nhận thức không ngừng phát triển hệ thống logistics kho vận, Stock Lambert (2001) tun bố hậu cần khơng cịn thực đơn xử lý vận chuyển mà bao gồm loạt hoạt động, chẳng hạn giao tiếp, dịch vụ khách hàng, địa phương hóa địa điểm, hậu cần đảo ngược lập kế hoạch liên quan đến thương mại sản xuất (Grant cộng sự, 2006) Ở quy mô vi mô, Jacyna (2013) hệ thống hậu cần xác định hệ thống tổ chức cụ thể cung cấp tích hợp lĩnh vực kinh doanhnhất định Đổi lại, lĩnh vực kinh doanh bao gồm mạng lưới tổ chức người có kỹ kỹ thuật nhằm mục đích quản lý hiệu dịng hàng hóa thơng tin Một hệ thống hậu cần thường bao gồm hệ thống sau: cung cấp, vận chuyển, bảo dưỡng, sản xuất, kho bãi, phân phối mối quan hệ chúng Ở quy mô quốc gia, hệ thống logistics thường tạo thành từ tất hoạt động liên quan đến luồng hàng hóa kinh tế quốc dân, bao gồm lưu trữ, xếp dỡ, vận chuyển quy trình quản lý thông tin liên quan Các hoạt động thực lĩnh vực chuyên biệt, chẳng hạn lĩnh vực liên quan đến hậu cần, lĩnh vực sản xuất phi sản xuất (Dimitrov, 1991) AI Một hệ thống hậu cần hiệu mang lại vơ số lợi ích cho thực thể kinh doanh kinh tế quốc gia Ví dụ, Grant et al (2006) logistics, vốn chiếm chi phí doanh nghiệp, tác động đáng kể đến hoạt động kinh tế Ngoài ra, Goh Ang (2000) khẳng định doanh nghiệp gặp khó khăn việc phân phối hàng hóa thành phẩm việc thiết lập chiến lược hậu cần hiệu quốc gia mà họ hoạt động kinh doanh thiếu mạng lưới kho bãi, vận tải, viễn thông mạng lưới khác đáng tin cậy sở hạ tầng liên quan Với sở hạ tầng hậu cần hiệu quả, quốc gia xác định mức độ cạnh tranh (Serhat Harun, 2011) thu hút nhiều vốn FDI (Banomyong, 2010) AJ Một số lượng đáng kể nhà nghiên cứu sử dụng nhiều cách tiếp cận khác để nghiên cứu tiêu chí ảnh hưởng đến lực hệ thống logistics quốc gia Ví dụ, Dimitrov (1991) tập trung vào hai khía cạnh hậu cần tiết kiệm cấp quốc gia cho 12 quốc gia từ Tây Đông Âu, đánh giá cấu trúc hậu cần vật chất (ví dụ: hiệu quả, kho bãi, chi phí hậu cần, hệ thống vận chuyển, hàng tồn kho quốc gia kinh tế, kênh mơ hình phân phối, xử lý đóng gói vật liệu) cấu chiến lược quản lý (ví dụ: dự án nghiên cứu, công nghệ thông tin, nguồn nhân lực giáo dục, quy định kinh tế củahoạt động hậu cần cấu tổ chức thể chế) Nghiên cứu Dimitroy cung cấp tranh toàn cảnh hoạt động chiến lược khác bao gồm hệ thống hậu cần kinh tế tương ứng quốc gia Fechner (2010) lưu ý phát triển hệ thống logistics quốc gia chủ yếu dựa vào sở hạ tầng logistics, định nghĩa hệ thống tuyến đường, sân bay, cảng biển mạng lưới viễn thông nằm khu vực định Các nút sở đóng vai trị điểm xuất nhập hàng hóa vận chuyển Ngoài sở hạ tầng hậu cần, Banomyong (2008) đề xuất ba khía cạnh bổ sung để đánh giá hệ thống hậu cần quốc gia nhằm khuyến khích kết hợp chủ hàng, người nhận hàng, nhà cung cấp dịch vụ khuôn khổ thể chế Nói cách khác, tác giả muốn nhấn mạnh giá trị bên liên quan quy định hướng tới doanh nghiệp tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển hàng hóa sở hạ tầng có cho hệ thống logistics quốc gia Kauppinen Lindqvist (2006) xác định tiêu chí để cải thiện hệ thống hậu cần, bao gồm quy định, hội nhập, sở hạ tầng phát triển người Karim cộng (2018) tầm quan trọng hoạt động kho hàng việc cải thiện số hoạt động logistics(LPI) Malaysia Kết nghiên cứu cho thấy “năng suất lao động”, “sử dụng kho hàng” “sử dụng không gian hàng tồn kho” ba số mười yếu tố hàng đầu ảnh hưởng đến mức suất kho hàng lĩnh vực dịch vụ hậu cần Malaysia AK Nhiều học giả nghiên cứu hệ thống logistics Việt Nam Ví dụ, Lu Lin (2012) tiến hành so sánh lực hệ thống logistics quốc gia Đài Loan, Việt Nam Malaysia, xác định việc xóa bỏ tham nhũng tiếp tục phát triển vận tải nội địa yếu tố mà hệ thống logistics Việt Nam chủ yếu nhấn mạnh Banomyong cộng (2015) đưa phân tích hệ thống logistics quốc gia Việt Nam cách tập trung vào bốn khía cạnh sở hạ tầng, nhà cung cấp dịch vụ, người gửi hàng / người nhận hàng khuôn khổ thể chế Họ nhận thấy thiếu sót hệ thống logistics Việt Nam bao gồm quy định, sở hạ tầng quan điểm thương mại Ngoài ra, Dương (2016) cung cấp hiểu biết sâu sắc tình hình Việt Nam phương pháp để phát triển hội ngành logistics đất nước Kết nghiên cứu điểm mạnh logistics Việt Nam bao gồm chế độ trị ổn định, vị trí địa lý thuận lợi, đầu tư ấn tượng vào sở hạ tầng vị quốc gia hấp dẫn FDI Nghiên cứu vấn đề mà hệ thống logistics Việt Nam tiếp tục gặp phải băng đỏ, chi phí cao, hệ thống quản lý yếu kém, quy định phức tạp thiếu quán, khuôn khổ thể chế cồng kềnh, nhà cung cấp dịch vụ nước thiếu chuyên nghiệp, đầu tư vào quy hoạch cảng không phù hợp, tắc nghẽn đường việc sử dụng tuyến đường sắt, đội ngũ nhân lực không phù hợp khơng đủ trình độ kinh nghiệm.Yean Das (2016) thảo luận hội nhập hậu cần, quy hoạch tổng thể kết nối kế hoạch vận tải chiến lược yếu tố mà Việt Nam nước ASEAN cần thực cho Cộng đồng Kinh tế ASEAN 2015 (AEC) để đạt hội nhập kinh tế vào năm 2025 Tuy nhiên, Việt Nam số nước ASEAN tiếp tục gặp khó khăn q trình hội nhập logistics Ví dụ, Yean Das (2016) Việt Nam có sở hạ tầng chất lượng kém, dẫn đến chi phí logistics cao, giảm khả cạnh tranh ngành logistics, khó khăn việc phối hợp thực sách thiếu chuyên gia đào tạo đào tạo cho doanh nghiệp vừa nhỏ (Doanh nghiệp vừa nhỏ) Vào năm 2017, báo cáo Bộ Công Thương Việt Nam minh họa mức độ phù hợp bối cảnh bảy lĩnh vực liên quan đến logistics Chúng bao gồm công nghệ, nguồn nhân lực, dịch vụ hậu cần, viễn thông, sở hạ tầng hậu cần, hợp tác quốc tế hậu cần thương mại sản xuất Báo cáo nêu rõ nhiều vấn đề tồn mà ngành cần giải đề xuất hướng liên quan đến hoạt động logistics cốt lõi để cải thiện hệ thống logistics Việt Nam AL “Logistics Transportation Systems” nhóm tác giả MD Saver (2020) biên soạn nhiều chủ đề hệ thống logistics vận tải từ quan điểm định tính định lượng, cung cấp ví dụ chi tiết quy trình cơng việc hậu cần giới thực Nó khám phá khái niệm kỹ thuật giải vấn đề mà nhà nghiên cứu chuyên gia hậu cần yêu cầu để quản lý hiệu việc tiếp tục mở rộnghệ thống vận chuyển hậu cần, dự kiến đạt khoảng 25 tỷ riêng Hoa Kỳ vào năm 2045 Cuốn sách cung cấp nhiều hiểu biết hệ thống vận tải hậu cần, bao gồm khái niệm bản, phân tích mơ hình chun sâu phân tích mạng lưới cho nhà nghiên cứu thực hành Ngồi ra, bao gồm vấn đề sách liên quan đến hậu cần vận tải, chẳng hạn an ninh, quy tắc quy định, vấn đề bao gồm thuê lại AM Cuốn sách hướng dẫn lý tưởng cho nhà nghiên cứu học thuật sinh viên đại học sau đại học mơ hình giao thơng vận tải, chuỗi cung ứng, lập kế hoạch hệ thống Nó hữu ích cho người thực hành giao thông vận tải liên quan đến lập kế hoạch, nghiên cứu khả thi, tham vấn sách cho hệ thống giao thơng, hậu cần sở hạ tầng Cung cấp ví dụ thực tế giải pháp hệ thống hậu cần cho nhiều phương thức vận tải, bao gồm cảng biển, đường sắt, sà lan, đường bộ, đường ống sân bay Bao gồm loạt khía cạnh kinh doanh, bao gồm dịch vụ khách hàng, chi phí phân tích định Có định nghĩa thuật ngữ, tổng quan khái niệm, thảo luận phân tích giải vấn đề AN “Introduction of the marketplace channel under logistics service sharing in an e-commerce platform” ChuanZhang & Hui-MinMa (2022) nói tương tác cấu trúc kênh phương thức Logistics nghiên cứu Có điều kiện để hai công ty đồng ý việc thêm kênh thị trường Dịch vụ logistics ảnh hưởng đến hành vi mua hàng người tiêu dùng nhiều giá Nhà cung cấp ln sẵn lịng bổ sung kênh đảm nhận công việc logistics Nền tảng nhà cung cấp nhận tình đơi bên có lợi số trường hợp AO Trong lĩnh vực bán lẻ trực tuyến, kênh đại lý, kênh chợ nhiều tảng thương mại điện tử nhà cung cấp ưa chuộng Khác với kênh người bán lại, kênh cho phép nhà cung cấp có sức mạnh định giá sản phẩm tiếp xúc trực tiếp với người tiêu dùng Tuy nhiên, hoạt động hiệu nhà cung cấp cạnh tranh thêm kênh mới, nhà cung cấp tảng, định việc thiết lập kênh thị trường phức tạp Ngoài ra, dịch vụ hậu cần, vốn ảnh hưởng đến hành vi mua hàng người tiêu dùng trực tuyến coi chìa khóa thành cơng bán lẻ trực tuyến, đảm nhận nhà cung cấp tảng Dựa cân nhắc này, báo khám phá liệu nhà cung cấp tảng đến thỏa thuận việc giới thiệu kênh thị trường cách kết hợp chiến lược dịch vụ hậu cần hay không Chúng thấy so với giá bán sản phẩm, mức độ dịch vụ hậu cần có tác động mạnh đến lựa chọn kênh người tiêu dùng Một kịch mà cho (kênh thị trường thiết lập tảng nhà cung cấp đóng vai trị nhà cung cấp dịch vụ hậu cần kênh người bán lại kênh thị trường) tạo mức dịch vụ hậu cần cao kênh người bán lại kịch gọi (kênh thị trường thiết lập nhà cung cấp đóng vai trị nhà cung cấp dịch vụ hậu cần hai kênh) tạo dịch vụ hậu cần mức cao kênh thị trường Nhà cung cấp sẵn sàng bổ sung kênh thị trường thực hoạt động kinh doanh hậu cần kênh thị trường Tuy nhiên,đối với tảng này, việc thêm kênh thị trường có lợi hiệu dịch vụ hậu cần tỷ lệ hoa hồng cao Ngoài ra, nhà cung cấp tảng đạt đồng thuận việc thiết lập kênh thị trường, chiến lược tạo tình đơi bên có lợi AP “The relationship between international trade and logistics performance: A focus on the South Korean industrial sector” Min-JuSong & Hee-YongLee (2022) Nghiên cứu gần nhấn mạnh phức tạp mối quan hệ hoạt động logistics thương mại quốc tế; hiệu logistics đóng vai trò quan trọng thương mại quốc tế Xét chuỗi cung ứng toàn cầu, hiệu logistics yếu tố định dòng chảy thương mại quốc tế giảm chi phí logistics, đo lường hiệu hoạt động logistics Nhìn chung, logistics thước đo quan trọng dòng chảy thương mại chuỗi cung ứng tồn cầu, cần phải phân tích biện pháp đối phó cấp khu vực quốc gia, dựa trụ cột phát triển kinh tế quốc gia AQ Do đó, nghiên cứu phân tích tác động hoạt động logistics thương mại quốc tế, tập trung vào Hàn Quốc Ngồi ra, xác định yếu tố hoạt động hậu cần ảnh hưởng đến mặt hàng từ góc độ cơng nghiệp Phân tích tập trung vào Hàn Quốc cấu kinh tế phụ thuộc vào xuất tính chất đặc biệt thị trường nước Vào thời điểm mà vấn đề phụ thuộc vào xuất trở nên nghiêm trọng khủng hoảng tồn cầu, việc đưa phản ứng sách nhìn sâu sắc cho nhà hoạch định sách để nâng cao hiệu logistics cần thiết Để điều tra yếu tố định hiệu hoạt động logistics ảnh hưởng đến thương mại quốc tế, nghiên cứu sử dụng số hoạt động logistics (LPI) mơ hình phương trình trọng lực, mơ hình để phân tích dịng chảy thương mại AR Kết thành phần Chỉ số Hiệu suất Logistic (LPI) có liên quan đáng kể đến thương mại quốc tế Đặc biệt, thành phần LPI minh họa ảnh hưởng khác hàng hóa thương mại quốc tế Người ta xác nhận mức độ ưu tiên yếu tố hoạt động logistics có tác động khác tùy thuộc vào mặt hàng xuất nhập Do đó, kết ước tính cho thấy để thúc đẩy thương mại quốc tế kinh tế toàn cầu, cần ưu tiên cải thiện dịch vụ hậu cần vận tải quốc tế, theo dõi truy tìm nguồn gốc tính kịp thời QJ Các thành phần chi phí nhiên liệu, tiền lương, khấu hao chi phí mờ phương thức vận tải đường đường sắt cần tập trung nghiên cứu, tìm giải pháp giảm xuống, từ giảm tổng chi phí vận hành phương tiện Xây dựng vận hành hiệu Cổng thông tin điện tử vận tải hàng hóa Qua giúp thị trường vậntải trở nên minh bạch có tính kết nối cao khách hàng với doanh nghiệp vận tải doanh nghiệp vận tải với nhau, tăng hiệu sử dụng phương tiện thông qua kết hợp vận tải chiều chiều nhằm giảm thiểu tỷ lệ chuyến hàng bị rỗng QK Ngoài ra, việc giảm chi phí “mờ” vận tải đường dài có ý nghĩa lớn việc giảm tổng chi phí vận tải Theo kết nghiên cứu Ngân hàng giới cắt giảm chi phí tổng chi phí vận tải (cho chuyến 100 km) giảm xuống 13% Việc đề sách lược giảm lộ thực nghiêm túc sách lược này, kết hợp với giáo dục tuyên truyền đội ngũ lái xe tải cần thiết Bên cạnh đó, cần nâng cấp sở hạ tầng, ví dụ nâng cao tải trọng cầu, đường giúp doanh nghiệp vận tải giảm tải khoản “chi phí bơi trơn” cho lượng hàng vận tải QL Các Bộ ngành, địa phương cần tiếp tục xử lý vấn đề cịn tồn việc thu phí hạ tầng (BOT), phí, phụ phí cảng đầu mối nhằm cắt giảm chi phí bất hợp lý Rà sốt để sớm giảm giá phí xóa bỏ trạm BOT không hợp lý để đảm bảo lựa chọn người tham gia giao thông Nhà nước cần có sách hỗ trợ doanh nghiệp logistics nước có hội nhiều việc giành quyền vận tải, bảo hiểm thực nhiều dịch vụ khác chuỗi cung ứng logistics QM Giải pháp chi phí hành chính: QN Cần đẩy mạnh cải cách thủ tục hành chính, cắt giảm, đơn giản hóa thủ tục kiểm tra chuyên ngành Doanh nghiệp cần hỗ trợ từ cải cách thủ tục hành từ Bộ, ngành tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp xuất, nhập khẩu, giảm chi phí từ tăng sức cạnh tranh cho hàng hóa Việt Nam, tăng kim ngạch xuất khẩu, tận dụng lợi từ việc tham gia FTA QO Do vậy, Bộ, ngành cần tiếp tục đẩy mạnh cơng tác cải cách hành chính, cắt bỏ đơn giản hóa thủ tục hành liên quan đến logistics, đặc biệt thủ tục kiểm tra chuyên ngành; đẩy mạnh việc ứng dụng công nghệ thông tin khâu cấp, ngành doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực logistics QP Để giảm chi phí thơng quan, hệ thống cảng cạn hình thành số địa điểm nội địa để làm thủ tục hải quan cho hàng hóa xuất nhập container, bãi gom hàng hóa xuất nhập khẩu, bãi chứa container hậu phương cảng biển Thực chất vị trí làm nhiệm vụ thơng quan (khối lượng hàng hóa xuất nhập container làm thủ tục hải quan ICD chiếm 35-40%) QQ Nhóm giải pháp phía Nhà nước với chi phí hàng tồn kho: QR Giảm chi phí kho bãi thơng qua việc đầu tư xây dựng hệ thống cảng mở để giảm bớt chi phí thủ tục hải quan, thuế xuất nhập khẩu; xây dựng trung tâm logistics khu vực trọng điểm, ban hành sách ưu đãi hỗ trợ đầu tư trung tâm logistics cho tổ chức, cá nhân nước có dự án khu kinh tế trọng điểm QS Phát triển Trung tâm logistics phục vụ cho phát triển kinh tế xuất nhập vùng, khu vực Đồng Sông Cửu Long, Thành phố Hồ Chi Minh Hải Phịng Đi đơi với phát triển trung tâm logistics vùng xây dựng ICD khu vực có quy mơ lớn, gần cảng biển Việc phát triển trung tâm logistics nghĩa cho Đồng Sông Cửu Long tập trung hàng hóa đủ cho việc vận tải hàng hóa xuất khẩu, tận dụng phương tiện chuyên chở QT Tập trung đầu tư phát triển kho bãi đông lạnh dây chuyền cung ứng lạnh phục vụ trực tiếp cho việc sản xuất, tiêu dùng nội địa xuất hàng thủy sản, nông sản, rau Hiện nay, kho bãi đông lạnh dây chuyền cung ứng lạnh đáp ứng khoảng từ 30- 35% yêu cầu Hệ thống kho lạnh tập trung vào phục vụ xuất nhập chính, bên cạnh phục vụ thị trường nội địa, cần giảm giá điện cho hoạt động kho đơng lạnh để cắt giảm chi phí logistics cao giá điện sản xuất từ 25%-20% QU 3.4 PHÁT TRIỂN HẠ TẦNG LOGISTICS QV Cải thiện sở hạ tầng có cách xây dựng cảng nước sâu cảng khu vực; thành lập trung tâm hậu cần trung tâm giao thông để tạo điều kiện giao thông vận tải; bước nâng cấp tuyến đường trọng điểm, tạo thành mạng lưới giao thông đại đồng ba vùng kinh tế trọng điểm; phát triển mối quan hệ với nước xung quanh QW Phát triển tập trung vào phát triển cảng biển: 98% vận chuyển container hàng hóa xuất nhập cảng TP Hồ Chí Minh Hải Phịng Tuy nhiên, người có cách điều hướng đầy đủ sâu sắc, điều quan trọng xây dựng cảng nước sâu thời gian tới Ngoài ra, nạo vét nâng cấp cơng trình phải thực để đoạn cảng để nâng cao lực họ Khuyến khích thi cổng cho công suất cao cảng có Đổi tải / dỡ thiết bị phối hợp với modals tiện vận tải khác; khuyến khích việc cung cấp dịch vụ giá trị gia tăng cảng với chức kho đại QX Giải công nghệ "cổ chai" hệ thống để tăng hiệu giảm chi phí hậu cần; sở hạ tầng biển, nâng cấp hệ thống cảng biển đội tàu; sở hạ tầng sơng, xây dựng cảng có vốn đầu tư thiết bị thích hợp tuyến đường chính; sở hạ tầng đường sắt, cải tạo nâng cấp tuyến đường sắt có nghiên cứu để xây dựng Bắc Nam tốc đường sắt; sở hạ tầng đường bộ, nâng cấp tuyến đường có cách mở rộng chiều rộng đường tỷ lệ đường trải nhựa ngày tăng QY Nhận thức rõ vấn đề tồn tính kết nối hạ tầng giao thông, Hội nghị, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Văn Thể cho rằng, cần thực 10 giải pháp tổng thể nhằm nâng cao tính kết nối thời gian tới QZ Một là, hoàn thiện hệ thống văn quy phạm pháp luật, cải cách thủ tục hành chính, cắt giảm điều kiện kinh doanh, đơn giản hóa thủ tục kiểm tra chuyên ngành.Hướng tới cắt giảm 50% điều kiện kinh doanh lĩnh vực giao thông vận tải RA Hai là, rà soát quy hoạch, kế hoạch, bảo đảm tính đồng kết nối hạ tầng giao thông dịch vụ vận tải với mục tiêu phát triển ngành dịch vụ logistics, gắn kết quy hoạch trung tâm logistics, cảng cạn, kho ngoại quan tổng thể thống RB Ba là, tăng cường kết nối, phát triển hợp lý phương thức vận tải, vận tải đa phương thức dịch vụ logistics Trong đặc biệt trọng đến cơng tác đẩy mạnh tái cấu thị trường vận tải nội địa theo hướng giảm thị phần vận tải đường bộ, tăng thị phần vận tải đường sắt đường thủy nội địa, đặc biệt hành lang vận tải RC Bốn là, phát triển vận tải thủy nội địa vận tải ven biển RD Năm là, tăng cường hợp tác với đối tác nước để mở rộng kết nối hạ tầng logistics Mở rộng kết nối hạ tầng logistics với nước khu vực ASEAN, Đông Bắc Á khu vực khác giới nhằm phát huy tác dụng vận tải đa phương thức, vận tải xuyên biên giới cảnh RE Sáu là, nâng cao hiệu quản lý sử dụng vốn đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng Cân đối, bố trí nguồn vốn đầu tư, nguồn vốn ngân sách, vốn ODA cho dự án nhằm tăng cường khả kết nối phương thức vận tải, ưu tiên tập trung đầu tư xây dựng, nâng cấp công trình có tính quan trọng, cấp bách RF Bảy là, khuyến khích, thu hút đầu tư ngồi ngân sách để xây dựng, phát triển kết cấu hạ tầng giao thông Huy động tối đa nguồn lực để tăng cường thực kết nối; đẩy mạnh hợp tác công tư (PPP) dự án phát triển kết cấu hạ tầng giao thông RG Tám là, đẩy mạnh ứng dụng khoa học công nghệ quản lý, khai thác vận tải RH Chín là, xử lý nghiêm vi phạm tải trọng, việc quản lý, lắp đặt, sử dụng thiết bị giám sát hành trình xe, việc cấp sử dụng phù hiệu, kê khai, niêm yết giá cước đơn vị vận tải Phối hợp chặt chẽ với địa phương việc quản lý, giám sát xử lý vi phạm hoạt động vận tải địa bàn để bảo đảm cạnh tranh lành mạnh hoạt động vận tải 3.5 CÁC GIẢI PHÁP KHÁC RI Các tỉnh, thành phố nước quan tâm việc phát huy tối đa lợi địa kinh tế liên kết vùng, kết hợp công tác thu hút đầu tư phát triển hạ tầng dịch vụ logistics nhằm giảm thiểu thời gian chi phí logistics cho doanh nghiệp RJ Đối với Hiệp hội ngành hàng, doanh nghiệp Việt Nam thời gian tới cần quán triệt quan điểm hoạt động sản xuất, kinh doanh nhằm tăng thêmphần giá trị gia tăng sản phẩm, hàng hóa xuất khẩu, mặt khác cần thay đổi quan niệm “mua CIF, bán FOB” để tạo điều kiện cho doanh nghiệp dịch vụ logistics nước tham gia nhiều việc cung ứng dịch vụ logistics quốc tế RK KẾT LUẬN RL Logistics Việt Nam sau tham gia EVFTA nhìn chung lĩnh vực có nhiều hội thách thức lớn Đây ngành phát triển mạnh mẽ nhiên cịn non trẻ Tính đến EVFTA bắt đầu năm kể từ tháng năm 2020 tác động Covid-19 Logistics Việt Nam khơng ngừng vươn phát triển có nhiều thay đổi cấu dịch vụ RM Từ nghiên cứu nhận thấy Logistics Việt Nam đứng trước hội EVFTA nhiều điểm yếu cần phát triển vấn đề liên quan tới nguồn nhân lực, vấn đề liên quan tới sở hạ tầng giá dịch vụ cao thị trường Logistics Việt Nam phát triển mạnh mẽ RN Để nâng cao gia trị ngành Logistics Việt Nam cần nhiều thời gian nổ lực từ doanh nghiệp phủ Đẩy mạnh phát triển loại hình vận tải đa phương thức, vận tải xuyên biên giới, hàng hóa q cảnh Hình thành trung tâm logistics nước làm đầu cầu, tập kết phân phối hàng hóa Việt Nam đến thị trường quốc tế Tăng cường liên kết với hiệp hội DN dịch vụ logistics khu vực ASEAN giới Vận động thu hút đầu tư xây dựng trung tâm logistics để thúc đẩy xuất nhập hàng hóa Việt Nam với thị trường tồn cầu, nhằm hình thành trung tâm logistics nước làm đầu cầu, tập kết phân phối hàng hóa Việt Nam đến thị trường quốc tế RO Vì thời gian nghiên cứu kiến thức hạn chế nên nghiên cứu cịn nhiều thiếu sót chủ quan Nhóm tác giả mong nhận thêm ý kiến nhận xét đóng góp từ thầy hướng dẫn để hồn thành đề tài nghiên cứu tốt tương lai RP DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO Attila Chikán, Erzsébet Czakó, Bence Kiss-Dobronyi & Dávid Losonci (2022): “Firm competitiveness: A general model anda manufacturingapplication”, tạp chí khoa học ScienceDirect Asian Development Bank, ADB (2007), Development Study on the North South Economic Corridor Banomyong, R., P Cook and P Kent (2008), Formulating regional logistics developmentpolicy: the case of ASEAN International Journal of Logistics Báo cáo Logistics Việt Nam 2018, Bộ Công Thương Báo cáo Logistics Việt Nam 2019, Bộ Công Thương Báo cáo Logistics Việt Nam 2020, Bộ Công Thương Báo cáo Logistics Việt Nam 2021, Bộ Công Thương Blancas Luis C., Isbell John, Isbell Monica, Tan Hua Joo, Tao Wendy (2014), EfficientLogistics: A Key to Vietnam’s Competitiveness Directions in Development - Countries and Regions Washington, DC: World Bank Bùi Duy Linh (2018), Nâng cao lực ngành dịch vụ logistics Việt Nam bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế Luận án Tiến sĩ, Đại học Ngoại thương Hà Nội 10 Business Monitor International (2011), Vietnam Freight Transport Report 2011, include - year forecast to 2015 United Kingdom: ResearchAndMarkets.com 11 ChuanZhang & Hui-MinMa (2022): “Introduction of the marketplace channel under logistics service sharing in an e-commerceplatform”, tạp chí khoa học ScienceDirect 12 Christopher, M (1998), Logistics and Supply Chain Management New York: McGraw - Hill 13 Đặng Đình Đào (2011), Phát triển dịch vụ logistics nước ta điều kiện hội nhập quốc tế, Đề tài nghiên cứu khoa học độc lập cấp Nhà nước Viện Nghiên cứu Kinh tế Phát triển, Trường Đại học Kinh tế quốc dân 14 Đặng Đình Đào (2017), Giải pháp logistics phát triển đường sắt Việt Nam 15 Đặng Đình Đào, Nguyễn Minh Sơn (2012), Dịch vụ logistics Việt Nam tiến trình hội nhập quốc tế Hà Nội, NXB Chính trị quốc gia 16 Đặng Đình Đào Vũ Thị Minh Loan, Nguyễn Minh Ngọc, Đặng Thu Hương, Phạm Thị Minh Thảo (2011), Logistics: Những vấn đề lý luận thực tiễn Việt Nam (sách chuyên khảo) Hà Nội, Nhà xuất Đại học Kinh tế quốc dân 17 Đinh Lê Hải Hà (2010), Thực trạng giải pháp phát triển dịch vụ logistics chủ yếu nước ta hội nhập kinh tế quốc tế Chuyên đề số 15, thuộc Đề tài nghiên cứu khoa học cấp Nhà nước: “Phát triển dịch vụ logistics nước ta điều kiện hội nhập kinh tế quốc tế”, Mã số ĐTĐL 2010T/33, Viện Nghiên cứu Kinh tế Phát triển, Đại học Kinh tế quốc dân Hà Nội 18 Đinh Lê Hải Hà (2013), Nghiên cứu phát triển logistics Việt Nam Luận án Tiến sĩ, Viện nghiên cứu Thương mại, Bộ Cơng Thương 19 Đồn Ngọc Ninh (2019), Nghiên cứu phát triển hệ thống logistics Trung Quốc học kinh nghiệm cho Việt Nam 20 Đoàn Thị Hồng Vân (2003), Logistics - Những vấn đề Hà Nội, Nhà xuất Lao động - Xã hội 21 Edward Frazelle (2003), Supply Chain Strategy (Logistics Management Library) New York: McGraw - Hill 22 Hamid Jafaria, Mohammad H.Eslami & Antony Paulraj (2022): “Postponement and logistics flexibility in retailing: The moderating role of logistics integration and demand uncertainty”, tạp chí khoa học ScienceDirect 23 Kannan Govindan & Shuaian Wang (2022): “Cleaner Logistics andSupply Chain”, tạp chí khoa học ScienceDirect 24 Lisha Wang, Jing Chen PhD & Yali Lu (2022): “Manufacturer's channel and logistics strategy in a supply chain”, tạp chí khoa học ScienceDirect 25 Logistics - Những vấn đề lý luận thực tiễn Việt Nam (2011), NXB Đại học Kinh tế quốc dân 26 Min-JuSong & Hee-YongLee (2022): “The relationship between international trade and logistics performance: A focus on the South Korean industrial sector”, tạp chí khoa học ScienceDirect 27 Nguyễn Hồng Vân (2007), Hồn thiện thủ tục giao nhận hàng hóa vận tải đa phương thức Việt Nam Luận án Tiến sĩ, Đại học Hàng hải 28 Nguyễn Quốc Tuấn (2015), Quản lý nhà nước dịch vụ logistics cảng Hải Phòng Luận án Tiến sĩ kinh tế, Viện Nghiên cứu Quản lý kinh tế trung ương 29 Nguyễn Thị Phương (2008), Các giải pháp hoàn thiện công tác quản lý khai thác cảng container phục vụ vận tải đa phương thức Việt Nam Luận án Tiến sĩ, Đại học Hàng hải 30 Nguyễn Thị Tuyết Nga (2019), Các yếu tố tác động đến phát triển doanh nghiệp logistics khu vực đồng sơng Cửu Long Tạp chí Tài 31 Nguyễn Xuân Hảo (2015), Tác động dịch vụ logistics đến hiệu hoạt động kinh doanh doanh nghiệp sản xuất địa bàn tỉnh Quảng Bình Luận án Tiến sĩ, Trường Đại học Kinh tế quốc dân Hà Nội 32 Nomura Research Institute (2002) Vietnam logistics development, trade facilitation and the impact on poverty reduction 33 Quốc hội (2005) Luật số 36/2005/QH11: Luật Thương mại, Điều 233, ban hành ngày 14 tháng năm 2005 34 Quốc hội (2017) Luật số 05/2017/QH14: Luật Quản lý Ngoại thương, Điều 105, ban hành ngày 12 /6/2017 35 Paul Tae-WooLee, Zhi-HuaHu, SangjeongLee, Xuehao Feng, & Theo Notteboom (2021): “Strategic locations for logistics distribution centers along the Belt andRoad: Explorative analysis and research agenda”, tạp chí khoa học ScienceDirect 36 Peng Hea, Yong Hea, Xiaoying Tang, Shigui Maa & Henry Xuc (2022): “Channel encroachment and logistics integration strategies in an e-commerce platform service supply chain”, tạp chí khoa học ScienceDirect 37 Phát triển trung tâm logistics cho Việt Nam - Tham khảo thành công số nước châu Âu châu Á (2013), NXB Thống kê 38 Rajat Tyagi, Anchal Bansal, Varun Kaul, & Debdeep De (2021): “INDIAASEAN FTA: Analysis of Cooperation in Transportation Sector”, tạp chí khoa học ScienceDirect 39 Samaras, Steven Andrew (2000) Competing upstream: Inbound logistics as a source of competitive advantage ETD collection for University of Nebraska Lincoln, USA 40 Saver (2020): “Logistics Transportation Systems”, tạp chí khoa học ScienceDirect 41 Singapore Logistics Association (2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011) Annual Report on Singapore Logistics Development Singapore 42 Sullivan, F (2006), Vietnam transportation and logistics: opportunities and challenges APL Logistics 43 Tạ Thị Thùy Trang (2018), Pháp luật Việt Nam dịch vụ logistics hoạt động thương mại điện tử Tạp chí Nghiên cứu Lập pháp 44 Tilo F.Halaszovicha, & AseemKinra (2020) “The impact of distance, national transportation systems and logistics performance on FDI and international trade patterns: Results from Asian global value chains ”, tạp chí khoa học ScienceDirect 45 UNCTAD (2004) Trade Logistics andFacilitation: An Exercise in International Cooperation 46 UNCTAD (2005) Negotiations on transport and logistics services: issues to consider 47 Vũ Thế Bình (2000) Hồn thiện phương pháp lựa chọn container vận tải đa phương thức Việt Nam Luận án Tiến sĩ, Trường Đại học Hàng hải 48 Zhang, Chengmin; Lu, Chuan (2013) An Evaluation Approach for Regional Logistics Abilities, University of Gavle RQ PHỤ LỤC RR TÓM TẮT CÁC CAM KẾT CỦA VIỆT NAM TRONG EVFTA VỀ NGHĨA VỤ ỨNG XỬ CHUNG VỚI NHÀ ĐẦU TƯ, CUNG CẤP DỊCH VỤ EU RS NGUYÊ N TẮC RV Mở cửa thị trường (MA) SI Đối xử quốc gia (NT) SO RT ĐẦU TƯ RW Trừ Biểu cam kết có quy định khác, đố với lĩnh vực có Biểu, Việt Na cam kết không áp dụng nhà đầu t EU biện pháp hạn chế về: RX o số lượng doanh nghiệp RY o tổng giá trị giao dịch tài sản RZ o tổng số hoạt động dịch vụ tổng số lượng dịch vụ đầu SA o tỷ lệ tối đa cổ phần/vốn góp/giá trị SB o đầu tư nước ngồi SC o hình cụ kết thể dành pháp nhân SJ Việtloại Nam cam cho nhà đầu tư EU đối xử không thuận lợi nhà đầu tư Việt Nam về: i Thành lập diện thương mại (tron lĩnh vực có Biểu cam kết Biểu khơng có điều kiện khác) ii Hoạt động doanh nghiệp (trong tất lĩnh vực) ngoại trừ biện pháp sau: SK o Ban hành trước ngày EVFTA có hiệu lực SL o Ban hành trước ngày EVFTA có hiệu lực sửa đổi sau mà khơng vi phạm NT hoạt động SM o Tất biện pháp khác không RU DỊCH VỤ XUYÊN BIÊN GIỚI SE Trừ Biểu cam kế có quy định khác, lĩnh vực có Biểu, Việt Nam cam kết khơng áp dụng biện pháp hạn chế: SF.o số lượng nhà cung cấp dịch vụ, SG o tổng giá trị giao dịch/tài sản SH Trừ o tổng SN số Biểu cam kết có quy định khác, lĩnh vực có Biểu, Việt Nam cam kết đối xử với nhà cung cấp dịch vụ EU không thuận lợi đối xử dành cho nhà cung cấp dịch vụ nước hoàn cảnh tương tự Chú ý: Việt Nam đối xử khác biệt nhà cung cấp dịch vụ EU Việt Nam, miễn không làm thay đổi điều kiện cạnh tranh theo hướng làm lợi cho nhà cung cấp SP NGUYÊ N TẮC SS SV Đối xử tối huệ quốc (MFN) TC Yêu cầu hoạt động (Pr) SQ ĐẦU TƯ SR DỊCH VỤ XUYÊN BIÊN GIỚI ST SU dịch vụ Việt TB SW Trong tất lĩnh vực, Việt Nam cam kết dành cho nhà đầu tư EU đối xử không thuận lợi đối xử dành cho nhà đầu tư nước khác ngoại trừ cam kết trường hợp sau: SX o Các Thỏa thuận có hiệu lực trước EVFTA có hiệu lực SY o Các Hiệp định có cam kết xóa bỏ rào cản với doanh nghiệp tương đương pháp luật nhiều ngành kinh tế AEC SZ o Các hiệp định tránh đánh thuế hai lần TF TD Đối với lĩnh vực có Biểu cam kết, Việt Nam cam kết không áp đặt nhà đầu tư EU yêu cầu về: i mức độ/tỷ lệ xuất ii tỷ lệ hàm lượng nội địa hóa iii mua, sử dụng dành ưu đãi hàng hóa/dịch vụ Việt Nam iv ràng buộc số lượng/giá trị nhập với số lượng/giá trị xuất nguồn thu ngoại tệ v ràng buộc việc bán hàng Việt Nam với số lượng/giá trị xuất khoản thu ngoại tệ TG vi chuyển giao cơng nghệ, quy trình sản xuất, kiến thức độc quyền cho phía Việt Nam TH NGUYÊ TI ĐẦU TƯ TJ DỊCH VỤ N TẮC XUYÊN BIÊN GIỚI TK TM TL số trường hợp liệt kê TN PHỤ LỤC: TÓM TẮT CÁC CAM KẾT CỦA VIỆT NAM VỀ MỞ CỬA THỊTO TRƯỜNG DỊCH VỤ LOGISTICS TP CHú THÍCH CHUNg: (1) Phương thức cung cấp qua biên giới (nhà cung cấp dịch vụ nước cung cấp dịch vụ qua biên giới cho tổ chức, cá nhân Việt Nam) (2) Phương thức tiêu dùng nước (tổ chức, cá nhân Việt Nam tiêu dùng dịch vụ nhà cung cấp dịch vụ nước cung cấp nước ngoài) (3) Hiện diện thương mại Việt Nam (nhà đầu tư, cung cấp dịch vụ nước thành lập liên doanh, doanh nghiệp 100% vốn Việt Nam, hợp đồng hợp tác kinh doanh) ... tài “CƠ HỘI VÀ THÁCH THỨC ĐỐI VỚI NGÀNH LOGISTIC TẠI VIỆT NAM TRONG BỐI CẢNH HỘI NHẬP EVFTA? ?? nghiên cứu đối tượng ảnh hưởng từ hiệp định EVFTA tới ngành Logistics Việt Nam Từ nhận diện hội, thách. .. trước thách thức đặt AG Xuất phát từ lí nhóm nghiên cứu chúng em chọn đề tài: “CƠ HỘI VÀ THÁCH THỨC ĐỐI VỚI NGÀNH LOGISTIC TẠI VIỆT NAM TRONG BỐI CẢNH HỘI NHẬP EVFTA? ?? để làm đề tài NCKH cấp khoa. .. tiêu hội nhập ngành Logistics, Việt Nam đối mặt với khơng thách thức lực cạnh tranh doanh nghiệp Logistics Việt yếu Xuất phát từ thực tế đó, ngành Logistics Việt Nam cần làm để nắm bắt hội có