BÁO cáo NGHIÊN cứu KHOA học cơ hội và THÁCH THỨC đối với NGÀNH LOGISTICS tại VIỆT NAM TRONG bối CẢNH HIỆP ĐỊNH EVFTA

ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ Khoa Kinh Tế & Kinh Doanh Quốc Tế - BÁO CÁO NGHIÊN CỨU KHOA HỌC CƠ HỘI VÀ THÁCH THỨC ĐỐI VỚI NGÀNH LOGISTICS TẠI VIỆT NAM TRONG BỐI CẢNH HIỆP ĐỊNH EVFTA Giảng viên hướng dẫn: ThS Cao Thuỳ Linh Sinh viên thực hiện: MSV: Vũ Thị Quỳnh Châm 18050413 Nguyễn Công Trung 18050615 Khoa: Kinh tế & Kinh doanh Quốc Khóa: QH 2018-E KTQT tế Hà Nội, tháng 02, năm 2022 MỤC LỤC A B PHẦN MỞ ĐẦU LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI .5 TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU LIÊN QUAN ĐẾN ĐỀ TÀI ĐỐI TƯỢNG NGHIÊN CỨU 14 MỤC TIÊU VÀ NHIỆM VỤ NGHIÊN CỨU 14 PHẠM VI NGHIÊN CỨU 14 ĐÓNG GÓP CỦA ĐỀ TÀI .14 PHẦN NỘI DUNG 15 CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ THUYẾT VỀ NGÀNH LOGISTIC VÀ SƠ LƯỢC VỀ HIỆP ĐỊNH EVFTA GIỮA VIỆT NAM VÀ EU 15 1.1 KHÁI QUÁT VỀ NGÀNH LOGISTIC 15 1.1.1 Khái niệm Logistics 15 1.1.2 Các phân ngành Logistics Việt Nam .15 1.1.4 Phân loại Logistics .17 1.2 VỊ TRÍ VÀ VAI TRỊ CỦA NGÀNH LOGISTICS .21 1.2.1 Vai trị kinh tế nói chung 21 1.2.2 Nâng cao lực cạnh tranh cho doanh nghiệp 21 1.4 EVFTA TÓM LƯỢC MỘT SỐ VẤN ĐỀ CHÍNH TRONG HIỆP ĐỊNH 23 1.4.1 Về thương mại hàng hóa 23 1.4.2 Về thương mại dịch vụ đầu tư .25 1.5 CƠ HỘI VÀ THÁCH THỨC TỪ HIỆP ĐỊNH EVFTA TỚI NỀN KINH TẾ VIỆT NAM NÓI CHUNG 25 1.5.1 Cơ hội 26 1.5.2 Thách thức 26 CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG NGÀNH LOGISTIC VIỆT NAM – CƠ HỘI VÀ THÁCH THỨC TRONG BỐI CẢNH EVFTA 28 2.1 THỰC TRẠNG CÁC NHÂN TỐ QUAN TRỌNG ẢNH HƯỞNG TỚI NGÀNH LOGISTICS VIỆT NAM .28 2.1.1 Cơ sở hạ tầng .28 2.1.2 Nguồn nhân lực 31 2.1.3 Được xác định nhóm dịch vụ tảng, có ảnh hưởng trực tiếp tới chi phí sản xuất kinh doanh nhiều ngành kinh tế, lĩnh vực logistics đối tượng nhiều quy định Pháp luật, sách 33 2.2 THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG NGÀNH LOGISTICS VIỆT NAM GIAI ĐOẠN 2018 – 2021 .34 2.2.1 Dịch vụ vận tải 35 2.2.2 Dịch vụ kho bãi 37 2.2.3 Dịch vụ giao nhận 37 2.2.4 Dịch vụ khai báo hải quan 38 2.3 ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG NGÀNH LOGISTCICS VIỆT NAM CƠ HỘI VÀ THÁCH THỨC ĐỐI VỚI NGÀNH LOGISTIC VIỆT NAM TRONG BỐI CẢNH EVFTA 38 2.3.1 Đánh giá thực trạng ngành logistics Việt Nam 38 2.3.2 Cơ hội thách thức ngành Logistics Việt Nam bối cảnh Hiệp định EVFTA .40 CHƯƠNG 3: ĐỊNH HƯỚNG VÀ GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ NGÀNH LOGISTIC KHI THAM GIA EVFTA 43 3.1 PHÁT TRIỂN NGUỒN NHÂN LỰC 43 3.2 ĐẨY MẠNH LIÊN KẾT GIỮA CÁC DOANH NGHIỆP LOGISTIC VỚI NHAU VÀ DOANH NGHIỆP SẢN XUẤT 45 3.3 PHÁT TRIỂN HỆ THỐNG CUNG CẤP DỊCH VỤ LOGISTICS, CẮT GIẢM, TỐI ƯU HĨA CHI PHÍ LOGISTICS TẠI VIỆT NAM 46 3.4 PHÁT TRIỂN HẠ TẦNG LOGISTICS 54 3.5 CÁC GIẢI PHÁP KHÁC 55 KẾT LUẬN 57 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 58 PHỤ LỤC 59 DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT TỪ VIẾT TẮT ĐẦY ĐỦ CPC Bảng phân loại hệ thống sản phẩm trung tâm Liên hợp quốc EU Liên minh châu Âu EVFTA Hiệp định Thương mại Tự Việt Nam EU EVIPA Hiệp định Bảo hộ Đầu tư Việt Nam - EU FDI Đầu tư trực tiếp nước FOB Điều kiện giao hàng lên tàu FTA Hiệp định Thương mại Tự GDP Tổng sản phẩm nội địa MFN Đối xử tối huệ quốc NT Đối xử quốc gia WTO Tổ chức Thương mại Thế giới DANH MỤC CÁC BẢNG A PHẦN MỞ ĐẦU LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI Logistics có vị trí quan trọng có đóng góp lớn cho kinh tế Việt Nam năm gần có gia tăng đáng kể doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực Logistics, tín hiệu đáng mừng Tuy nhiên, nhìn chung thực trạng ngành Logistics Việt Nam nhiều điểm hạn chế ví dụ như: Cơ sở hạ tầng cịn yếu kém, chi phí dịch vụ cao, việc ứng dụng cơng nghệ thơng tin vào hoạt động Logistics cịn chưa hiệu Với việc Việt Nam EU ký kết hiệp định thương mại tự EVFTA đặt nhiều hội thách thức cho ngành Logistics Việt Nam Trước hết hội ngành Logistics Việt Nam tiếp cận thị trường rộng lớn với ưu đãi thương mại để thúc đẩy tiêu thụ sản phẩm, dịch vụ; phát huy lợi địa lý trị phát triển sở hạ tầng Logistics phát triển cảng nước sâu, sân bay quốc tế, hệ thống đường sắt xuyên Á, trung tâm Logistics; Hội nhập Logistics tạo hội cho Việt Nam phát triển quan hệ đối tác, thị trường xuất mở rộng, góp phần cấu lại kinh tế đổi mơ hình tăng trưởng Bên cạnh đó, đường thực mục tiêu hội nhập ngành Logistics, Việt Nam đối mặt với khơng thách thức lực cạnh tranh doanh nghiệp Logistics Việt yếu Xuất phát từ thực tế đó, ngành Logistics Việt Nam cần làm để nắm bắt hội có giải pháp phù hợp trước thách thức đặt Xuất phát từ lí nhóm nghiên cứu chúng em chọn đề tài: “CƠ HỘI VÀ THÁCH THỨC ĐỐI VỚI NGÀNH LOGISTIC TẠI VIỆT NAM TRONG BỐI CẢNH HỘI NHẬP EVFTA” để làm đề tài NCKH cấp khoa khóa học 20212022 TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU LIÊN QUAN ĐẾN ĐỀ TÀI 2.1 Tài liệu nghiên cứu liên quan tới Logistics Đã có nhiều định nghĩa cho hệ thống logistics kho vận, định nghĩa thay đổi theo thời gian Christopher (1998), định nghĩa logistics trình quản lý chiến lược việc mua sắm, di chuyển lưu trữ nguyên vật liệu, phận hàng tồn kho thành phẩm dịng thơng tin liên quan thơng qua tổ chức kênh tiếp thị tổ chức Là kết nhận thức không ngừng phát triển hệ thống logistics kho vận, Stock Lambert (2001) tun bố hậu cần khơng cịn thực đơn xử lý vận chuyển mà bao gồm loạt hoạt động, chẳng hạn giao tiếp, dịch vụ khách hàng, địa phương hóa địa điểm, hậu cần đảo ngược lập kế hoạch liên quan đến thương mại sản xuất (Grant cộng sự, 2006) Ở quy mô vi mô, Jacyna (2013) hệ thống hậu cần xác định hệ thống tổ chức cụ thể cung cấp tích hợp lĩnh vực kinh doanh định Đổi lại, lĩnh vực kinh doanh bao gồm mạng lưới tổ chức người có kỹ kỹ thuật nhằm mục đích quản lý hiệu dịng hàng hóa thơng tin Một hệ thống hậu cần thường bao gồm hệ thống sau: cung cấp, vận chuyển, bảo dưỡng, sản xuất, kho bãi, phân phối mối quan hệ chúng Ở quy mô quốc gia, hệ thống logistics thường tạo thành từ tất hoạt động liên quan đến luồng hàng hóa kinh tế quốc dân, bao gồm lưu trữ, xếp dỡ, vận chuyển quy trình quản lý thơng tin liên quan Các hoạt động thực lĩnh vực chuyên biệt, chẳng hạn lĩnh vực liên quan đến hậu cần, lĩnh vực sản xuất phi sản xuất (Dimitrov, 1991) Một hệ thống hậu cần hiệu mang lại vơ số lợi ích cho thực thể kinh doanh kinh tế quốc gia Ví dụ, Grant et al (2006) logistics, vốn chiếm chi phí doanh nghiệp, tác động đáng kể đến hoạt động kinh tế Ngoài ra, Goh Ang (2000) khẳng định doanh nghiệp gặp khó khăn việc phân phối hàng hóa thành phẩm việc thiết lập chiến lược hậu cần hiệu quốc gia mà họ hoạt động kinh doanh thiếu mạng lưới kho bãi, vận tải, viễn thông mạng lưới khác đáng tin cậy sở hạ tầng liên quan Với sở hạ tầng hậu cần hiệu quả, quốc gia xác định mức độ cạnh tranh (Serhat Harun, 2011) thu hút nhiều vốn FDI (Banomyong, 2010) Một số lượng đáng kể nhà nghiên cứu sử dụng nhiều cách tiếp cận khác để nghiên cứu tiêu chí ảnh hưởng đến lực hệ thống logistics quốc gia Ví dụ, Dimitrov (1991) tập trung vào hai khía cạnh hậu cần tiết kiệm cấp quốc gia cho 12 quốc gia từ Tây Đông Âu, đánh giá cấu trúc hậu cần vật chất (ví dụ: hiệu quả, kho bãi, chi phí hậu cần, hệ thống vận chuyển, hàng tồn kho quốc gia kinh tế, kênh mơ hình phân phối, xử lý đóng gói vật liệu) cấu chiến lược quản lý (ví dụ: dự án nghiên cứu, công nghệ thông tin, nguồn nhân lực giáo dục, quy định kinh tế củahoạt động hậu cần cấu tổ chức thể chế) Nghiên cứu Dimitroy cung cấp tranh toàn cảnh hoạt động chiến lược khác bao gồm hệ thống hậu cần kinh tế tương ứng quốc gia Fechner (2010) lưu ý phát triển hệ thống logistics quốc gia chủ yếu dựa vào sở hạ tầng logistics, định nghĩa hệ thống tuyến đường, sân bay, cảng biển mạng lưới viễn thông nằm khu vực định Các nút sở đóng vai trị điểm xuất nhập hàng hóa vận chuyển Ngoài sở hạ tầng hậu cần, Banomyong (2008) đề xuất ba khía cạnh bổ sung để đánh giá hệ thống hậu cần quốc gia nhằm khuyến khích kết hợp chủ hàng, người nhận hàng, nhà cung cấp dịch vụ khn khổ thể chế Nói cách khác, tác giả muốn nhấn mạnh giá trị bên liên quan quy định hướng tới doanh nghiệp tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển hàng hóa sở hạ tầng có cho hệ thống logistics quốc gia Kauppinen Lindqvist (2006) xác định tiêu chí để cải thiện hệ thống hậu cần, bao gồm quy định, hội nhập, sở hạ tầng phát triển người Karim cộng (2018) tầm quan trọng hoạt động kho hàng việc cải thiện số hoạt động logistics (LPI) Malaysia Kết nghiên cứu cho thấy “năng suất lao động”, “sử dụng kho hàng” “sử dụng không gian hàng tồn kho” ba số mười yếu tố hàng đầu ảnh hưởng đến mức suất kho hàng lĩnh vực dịch vụ hậu cần Malaysia Nhiều học giả nghiên cứu hệ thống logistics Việt Nam Ví dụ, Lu Lin (2012) tiến hành so sánh lực hệ thống logistics quốc gia Đài Loan, Việt Nam Malaysia, xác định việc xóa bỏ tham nhũng tiếp tục phát triển vận tải nội địa yếu tố mà hệ thống logistics Việt Nam chủ yếu nhấn mạnh Banomyong cộng (2015) đưa phân tích hệ thống logistics quốc gia Việt Nam cách tập trung vào bốn khía cạnh sở hạ tầng, nhà cung cấp dịch vụ, người gửi hàng / người nhận hàng khuôn khổ thể chế Họ nhận thấy thiếu sót hệ thống logistics Việt Nam bao gồm quy định, sở hạ tầng quan điểm thương mại Ngoài ra, Dương (2016) cung cấp hiểu biết sâu sắc tình hình Việt Nam phương pháp để phát triển hội ngành logistics đất nước Kết nghiên cứu điểm mạnh logistics Việt Nam bao gồm chế độ trị ổn định, vị trí địa lý thuận lợi, đầu tư ấn tượng vào sở hạ tầng vị quốc gia hấp dẫn FDI Nghiên cứu vấn đề mà hệ thống logistics Việt Nam tiếp tục gặp phải băng đỏ, chi phí cao, hệ thống quản lý yếu kém, quy định phức tạp thiếu quán, khuôn khổ thể chế cồng kềnh, nhà cung cấp dịch vụ nước thiếu chuyên nghiệp, đầu tư vào quy hoạch cảng không phù hợp, tắc nghẽn đường việc sử dụng tuyến đường sắt, đội ngũ nhân lực không phù hợp khơng đủ trình độ kinh nghiệm.Yean Das (2016) thảo luận hội nhập hậu cần, quy hoạch tổng thể kết nối kế hoạch vận tải chiến lược yếu tố mà Việt Nam nước ASEAN cần thực cho Cộng đồng Kinh tế ASEAN 2015 (AEC) để đạt hội nhập kinh tế vào năm 2025 Tuy nhiên, Việt Nam số nước ASEAN tiếp tục gặp khó khăn q trình hội nhập logistics Ví dụ, Yean Das (2016) Việt Nam có sở hạ tầng chất lượng kém, dẫn đến chi phí logistics cao, giảm khả cạnh tranh ngành logistics, khó khăn việc phối hợp thực sách thiếu chuyên gia đào tạo đào tạo cho doanh nghiệp vừa nhỏ (Doanh nghiệp vừa nhỏ) Vào năm 2017, báo cáo Bộ Công Thương Việt Nam minh họa mức độ phù hợp bối cảnh bảy lĩnh vực liên quan đến logistics Chúng bao gồm công nghệ, nguồn nhân lực, dịch vụ hậu cần, viễn thông, sở hạ tầng hậu cần, hợp tác quốc tế hậu cần thương mại sản xuất Báo cáo nêu rõ nhiều vấn đề tồn mà ngành cần giải đề xuất hướng liên quan đến hoạt động logistics cốt lõi để cải thiện hệ thống logistics Việt Nam “Logistics Transportation Systems” nhóm tác giả MD Saver (2020) biên soạn nhiều chủ đề hệ thống logistics vận tải từ quan điểm định tính định lượng, cung cấp ví dụ chi tiết quy trình cơng việc hậu cần giới thực Nó khám phá khái niệm kỹ thuật giải vấn đề mà nhà nghiên cứu chuyên gia hậu cần yêu cầu để quản lý hiệu việc tiếp tục mở rộng hệ thống vận chuyển hậu cần, dự kiến đạt khoảng 25 tỷ riêng Hoa Kỳ vào năm 2045 Cuốn sách cung cấp nhiều hiểu biết hệ thống vận tải hậu cần, bao gồm khái niệm bản, phân tích mơ hình chun sâu phân tích mạng lưới cho nhà nghiên cứu thực hành Ngồi ra, bao gồm vấn đề sách liên quan đến hậu cần vận tải, chẳng hạn an ninh, quy tắc quy định, vấn đề bao gồm thuê lại Cuốn sách hướng dẫn lý tưởng cho nhà nghiên cứu học thuật sinh viên đại học sau đại học mơ hình giao thơng vận tải, chuỗi cung ứng, lập kế hoạch hệ thống Nó hữu ích cho người thực hành giao thông vận tải liên quan đến lập kế hoạch, nghiên cứu khả thi, tham vấn sách cho hệ thống giao thơng, hậu cần sở hạ tầng Cung cấp ví dụ thực tế giải pháp hệ thống hậu cần cho nhiều phương thức vận tải, bao gồm cảng biển, đường sắt, sà lan, đường bộ, đường ống sân bay Bao gồm loạt khía cạnh kinh doanh, bao gồm dịch vụ khách hàng, chi phí phân tích định Có định nghĩa thuật ngữ, tổng quan khái niệm, thảo luận phân tích giải vấn đề “Introduction of the marketplace channel under logistics service sharing in an e-commerce platform” ChuanZhang & Hui-MinMa (2022) nói tương tác cấu trúc kênh phương thức Logistics nghiên cứu Có điều kiện để hai công ty đồng ý việc thêm kênh thị trường Dịch vụ logistics ảnh hưởng đến hành vi mua hàng người tiêu dùng nhiều giá Nhà cung cấp ln sẵn lịng bổ sung kênh đảm nhận công việc logistics Nền tảng nhà cung cấp nhận tình đơi bên có lợi số trường hợp Trong lĩnh vực bán lẻ trực tuyến, kênh đại lý, kênh chợ nhiều tảng thương mại điện tử nhà cung cấp ưa chuộng Khác với kênh người bán lại, kênh cho phép nhà cung cấp có sức mạnh định giá sản phẩm tiếp xúc trực tiếp với người tiêu dùng Tuy nhiên, hoạt động hiệu nhà cung cấp cạnh tranh thêm kênh mới, nhà cung cấp tảng, định việc thiết lập kênh thị trường phức tạp Ngoài ra, dịch vụ hậu cần, vốn ảnh hưởng đến hành vi mua hàng người tiêu dùng trực tuyến coi chìa khóa thành cơng bán lẻ trực tuyến, đảm nhận nhà cung cấp tảng Dựa cân nhắc này, báo khám phá liệu nhà cung cấp tảng đến thỏa thuận việc giới thiệu kênh thị trường cách kết hợp chiến lược dịch vụ hậu cần hay không Chúng thấy so với giá bán sản phẩm, mức độ dịch vụ hậu cần có tác động mạnh đến lựa chọn kênh người tiêu dùng Một kịch mà cho (kênh thị trường thiết lập tảng nhà cung cấp đóng vai trò nhà cung cấp dịch vụ hậu cần kênh người bán lại kênh thị trường) tạo mức dịch vụ hậu cần cao kênh người bán lại kịch gọi (kênh thị trường thiết lập nhà cung cấp đóng vai trị nhà cung cấp dịch vụ hậu cần hai kênh) tạo dịch vụ hậu cần mức cao kênh thị trường Nhà cung cấp sẵn sàng bổ sung kênh thị trường thực hoạt động kinh doanh hậu cần kênh thị trường Tuy nhiên, tảng này, việc thêm kênh thị trường có lợi hiệu dịch vụ hậu cần tỷ lệ hoa hồng cao Ngoài ra, nhà cung cấp tảng đạt đồng thuận việc thiết lập kênh thị trường, chiến lược tạo tình đơi bên có lợi “The relationship between international trade and logistics performance: A focus on the South Korean industrial sector” Min-JuSong & Hee-YongLee (2022) Nghiên cứu gần nhấn mạnh phức tạp mối quan hệ hoạt động logistics thương mại quốc tế; hiệu logistics đóng vai trị quan trọng thương mại quốc tế Xét chuỗi cung ứng toàn cầu, hiệu logistics yếu tố định dòng chảy thương mại quốc tế giảm chi phí logistics, đo lường hiệu hoạt động logistics Nhìn chung, logistics thước đo quan trọng dòng chảy thương mại chuỗi cung ứng tồn cầu, cần phải phân tích biện pháp đối phó cấp khu vực quốc gia, dựa trụ cột phát triển kinh tế quốc gia Do đó, nghiên cứu phân tích tác động hoạt động logistics thương mại quốc tế, tập trung vào Hàn Quốc Ngồi ra, xác định yếu tố hoạt động hậu cần ảnh hưởng đến mặt hàng từ góc độ cơng nghiệp Phân tích tập trung vào Hàn Quốc cấu kinh tế phụ thuộc vào xuất tính chất đặc biệt thị trường nước Vào thời điểm mà vấn đề phụ thuộc vào xuất trở nên nghiêm trọng khủng hoảng tồn cầu, việc đưa phản ứng sách nhìn sâu sắc cho nhà hoạch định sách để nâng cao hiệu logistics cần thiết Để điều tra yếu tố định hiệu hoạt động logistics ảnh hưởng đến thương mại quốc tế, nghiên cứu sử dụng số hoạt động logistics (LPI) mơ hình phương trình trọng lực, mơ hình để phân tích dịng chảy thương mại Kết thành phần Chỉ số Hiệu suất Logistic (LPI) có liên quan đáng kể đến thương mại quốc tế Đặc biệt, thành phần LPI minh họa ảnh hưởng khác hàng hóa thương mại quốc tế Người ta xác nhận mức độ ưu tiên yếu tố hoạt động logistics có tác động khác tùy thuộc vào mặt hàng xuất nhập Do đó, kết ước tính cho thấy để thúc đẩy thương mại quốc tế kinh tế toàn cầu, cần ưu tiên cải thiện dịch vụ hậu cần vận tải quốc tế, theo dõi truy tìm nguồn gốc tính kịp thời “Manufacturer's channel and logistics strategy in a supply chain” Lisha Wang, Jing Chen PhD & Yali Lu (2022) Nhóm tác giả xem xét chiến lược lựa chọn kênh Logistics nhà sản xuất chuỗi cung ứng nơi nhà sản xuất bán hàng thơng qua nhà cung cấp dịch vụ điện tử (kênh đơn) thông qua nhà bán hàng điện tử trực tiếp cho người tiêu dùng (kênh kép) Với cấu trúc kênh kép, nhà sản xuất cần định cách thức cung cấp sản phẩm bán kênh trực tiếp riêng mình: hệ thống hậu cần độc lậphoặc hệ thống hậu cần nhà may điện tử Xác định chiến lược logistics lựa chọn kênh tối ưu nhà sản xuất Kết cho thấy định kênh nhà sản xuất phụ thuộc vào khoảng cách kênh độ nhạy nhu cầu thân Khi khoảng cách tương đối lớn độ nhạy cảm với nhu cầu thân nhỏ, việc giới thiệu kênh trực tiếp làm giảm lợi nhuận nhà sản xuất Khi khoảng cách độ nhạy cảm với nhu cầu thân lớn, nhà sản xuất nên chọn cấu trúc kênh đôi sử dụng dịch vụ logitics nhà máy điện tử Khi khoảng cách nhỏ, nhà sản xuất nên chọn cấu trúc kênh đôi sử dụng hệ thống logistics riêng “Channel encroachment and logistics integration strategies in an e-commerce platform service supply chain” Peng Hea, Yong Hea, Xiaoying Tang, Shigui Maa & Henry Xuc (2022) Bài báo xem xét chuỗi cung ứng dịch vụ tảng thương mại điện tử (PSSC) bao gồm nhà sản xuất, tảng thương mại điện tử công ty dịch vụ logistics bên thứ ba có (3 PL) nhằm mục đích khám phá tác động việc xâm phạm kênh nhà sản xuất tích hợp logistics tảng thương mại điện tử Nghiên cứu nhóm tác giả nhà sản xuất có thực lấn chiếm kênh trực tuyến hay khơng, chiến lược tích hợp logistics hồn chỉnh tảng mang lại lợi ích cho toàn chuỗi cung ứng thành viên Nhóm tác giả đề xuất chiến lược tích hợp logistics phần, chiến lược tốt chiến lược tích hợp logistics hồn chỉnh cho nhà sản xuất tồn PSSC Tuy nhiên, hoạt động so với chiến lược tích hợp hậu cần hồn chỉnh cho tảng, chí cịn tệ chiến lược gia cơng phần mềm logistics số tình Nhóm tác giả thiết kế thêm hai chế phối hợp để đạt tình ba bên có lợi Cuối cùng, thấy chiến lược tích hợp logistics hồn chỉnh (hoặc phần) tảng ngăn chặn hiệu việc nhà sản xuất xâm phạm kênh số điều kiện định Bên cạnh đó, việc nhà sản xuất lấn sân sang kênh ngoại tuyến tự hại hiệu dịch vụ logistics tương đối cao Theo thiết lập bất cân xứng thơng tin, cho thấy khoảng cách lớn hai trạng thái chi phí logistics khơng khuyến khích nhà sản xuất thực chiến lược lấn chiếm kênh chiến lược tích hợp logistics hồn chỉnh (hoặc phần) ngăn chặn hiệu xâm phạm kênh nhà sản xuất điều kiện định Bên cạnh đó, việc nhà sản xuất lấn sân sang kênh ngoại tuyến tự hại hiệu dịch vụ logistics tương đối cao “Postponement and logistics flexibility in retailing: The moderating role of logistics integration and demand uncertainty” Hamid Jafaria, Mohammad H.Eslami & Antony Paulraj (2022) Các khả năng động tính linh hoạt coi có ảnh hưởng đến việc đạt hiệu suất vượt trội, đặc biệt trường hợp không chắn Trong số người khác, trì hỗn khái niệm thiết lập tốt hoạt động quản lý chuỗi cung ứng (OSCM) coi khái niệm quan trọng việc quản lý cung cầu đồng thời tăng tính linh hoạt Nghiên cứu nghiên cứu ảnh hưởng việc trì hỗn tính linh hoạt hậu cần ảnh hưởng việc trì hỗn hoạt động cơng ty bán lẻ Ngồi ra, vai trò điều tiết hội nhập hậu cần không chắn nhu cầu mối quan hệ nghiên cứu Nghiên cứu sử dụng khảo 10 Xóa bỏ hạn chế hạ tầng để thu hút đầu tư tư nhân vào đội tàu họ, khuyến khích đơn vị cung cấp dịch vụ quốc tế với nhiều công nghệ hợp tác với doanh nghiệp nước cho phép gia tăng cải thiện tiêu chuẩn dịch vụ quan trọng này, với chi phí logistics thấp phát thải Vì vậy, ngành giao thơng vận tải nên khuyến khích đầu tư từ khối tư nhân vào hệ thống cảng, ngân sách nhà nước tập trung đầu tư vào cho phát triển kết cấu hạ tầng giao thông Bên cạnh đó, Việt Nam xem xét thêm việc phát triển dự án phát triển hạ tầng giao thơng (ngoại trừ cảng) có tiềm thực theo mơ hình đối tác cơng – tư (PPP) Đối với dự án tiềm cần tập trung tạo điều kiện thiết thực hỗ trợ triển khai thành công Để khởi đầu, Cục Đường thủy nội địa Việt Nam cân nhắc mở rộng số hợp đồng dịch vụ nạo vét luồng tuyến ngắn hạn (hầu hết hợp đồng theo năm) có quy mơ nhỏ thành hợp đồng PPP quy mô nhỏ thực vài năm Một mặt cần có sách khuyến khích việc xã hội hóa đầu tư trước mắt cần phải ưu tiên bố trí nguồn kinh phí ngân sách Trung ương địa phương đầu tư cho hạng mục cơng trình trọng điểm khu vực có lợi địa kinh tế để phát triển ngành logistics Trong đó, cần rà soát quy hoạch, xây dựng trung tâm logistics kết nối hiệu với hệ thống cảng biển, đường giao thông nước khu vực tạo thành tuyến, luồng vận tải hàng hóa thuận lợi, hiệu cao Ứng dụng công nghệ thông tin, trao đổi liệu trực tuyến nhằm giảm bớt chi phí thủ tục giấy tờ, tiết kiệm thời gian giúp doanh nghiệp kiểm sốt quản lý thơng tin hàng hóa lúc nơi Ban hành sách ứng dụng công nghệ thông tin hoạt động logistics, đặc biệt cần tận dụng ưu vượt trội thương mại điện tử cho dịch vụ vận tải, dịch vụ logistics quy mơ tồn cầu nhằm tạo thuận lợi hoạt động cung ứng dịch vụ Ban hành sách triển khai áp dụng thủ tục điện tử cảng biển nhằm cải cách hành minh bạch dịch vụ công, giúp tiết kiệm thời gian chi phí cho doanh nghiệp vận tải Giải pháp chi phí vận tải: Hồn thiện sở hạ tầng giao thông vận tải kết nối vận tải đa phương thức Bộ Giao thông vận tải, Bộ Công Thương cần phối hợp chặt chẽ với địa phương hoàn thiện sở hạ tầng kết nối phương thức vận tải đường bộ, đường sắt, đường thủy, đường biển đường hàng không; hướng dẫn, khuyến khích doanh nghiệp tích cực triển khai vận tải đa phương thức ứng dụng công nghệ lĩnh vực vận tải nhằm giảm thiểu thời gian chi phí logistics Ngồi sách đầu tư hạ tầng giao thông, sau số giải pháp tái cấu ngành vận tải Việt Nam giai đoạn tới, theo hướng tăng cường vận tải thủy, đường sắt vận tải liên vận Trước tính tốn chia tải hàng hóa từ đường sang phương thức vận tải khác, phải tính đến việc 51 giảm chi phí vận tải đường vì phương thức vận tải phương thức “xương sống” hoạt động vận tải nước ta cần tối ưu hóa chi phí để giảm gánh nặng cho doanh nghiệp Các quan liên quan phối hợp với địa phương phối hợp chặt chẽ đưa giải pháp nhằm hạn chế ách tắc giao thông cao điểm tuyến đường vào cảng biển khu vực nội đô để giảm thời gian tốc độ giao nhận hàng hóa Giảm tình trạng tắc nghẽn giao thơng khu vực xung quanh cảng cách xây dựng vịnh đỗ xe tập trung trung tâm tập kết hàng hóa gần cảng (ngắn hạn) Bên cạnh đó, nâng cấp đường dành cho xe tải nặng, phân có dành riêng cho xe tải (trung hạn) Đồng thời, có sách ưu đãi cho doanh nghiệp nước đạt chuẩn chất lượng dịch vụ Để thay đổi đội xe hoạt động hiệu hơn, Nhà nước ngân hàng tổ chức chương trình đại hóa đội xe với ưu đãi dành cho chủ xe nhằm loại bỏ xe cũ (miễn thuế đăng ký, khuyến khích giảm giá mua xe qua nhà sản xuất thiết bị gốc), thay mức phí đường xe cũ nhằm hạn chế người dùng xe cũ Các ngân hàng giải ngân ưu đãi đề án cho vay mua xe tải trọng lớn, tiết kiệm nhiên liệu Hay thành lập hợp tác xã chủ doanh nghiệp nhằm giúp doanh nghiệp nhỏ tập hợp nguồn lực hoạt động hiệu Mặt khác, phải liên kết trung tâm logistics với trung tâm tập kết hàng hóa thị quy hoạch cảng cạn Trong đó, trung tâm logistics ưu tiên khu vực cảng cạn gần khu công nghiệp, gần trung tâm hàng hóa lớn Để kết nối dồn tải sang dần phương thức vận tải khác, đề xuất tăng cường sà lan container container để tăng cường sử dụng vận tải đường thủy nội địa Áp dụng thiết kế, tuyến đường thủy phù hợp cho việc đóng container, cải thiện thiết bị bốc xếp container cảng sơng Bên cạnh đó, cũng cần thúc đẩy vận tải hàng tuyến phía Bắc hãng tàu ven biển, trung tâm vận tải hàng hóa nội địa, giảm chi phí bốc xếp cảng cho hàng hóa nội địa tăng cường tàu – vào thúc đẩy hành trình vận tải ven biển Ngoài còn cần có giải pháp để phát triển vận tải đường sắt nhằm tăng thị phần vận tải hàng phương thức Đồng thời, áp dụng số giải pháp nhằm giảm chi phí vận tải biển sau: - Giảm chi phí bốc dỡ: Việc đầu tư hệ thống cảng biển phải quy hoạch đầu tư đồng bộ, kết nối trực tiếp với vận tải đường biển, đường sắt, đường sông, đường nhằm giúp giảm bớt chi phí vận tải có kết hợp tốt phương thức vận tải khác (tập trung vào khu vực cảng cửa ngõ trọng điểm: Lạch Huyện, Tiên Sa, Cái Mép-Thị Vải) lập kế hoạch di dời cảng biển nằm sâu sông để giảm chi phí hoa tiêu phí luồng lạch 52 - Giảm thuế thu nhập thuyền viên: Để thu hút đội ngũ sỹ quan, thuyền viên có lực gắn bó lâu dài với nghề, đồng thời cắt giảm chi phí cho doanh nghiệp, Nhà nước xem xét khả ban hành sách giảm thuế thu nhập cá nhân tiền lương (bao gồm tiền công phụ cấp) sỹ quan, thuyền viên làm việc tàu biển - Giảm chi phí nhiên liệu: Nhà nước có sách hỗ trợ doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam mua nhiêu liệu với mức giá ưu đãi Nhà máy lọc dầu Dung Quất - Giảm cảng phí: Hiện nay, cảng phí áp dụng theo Quyết định số 98/2008/QĐ-BTC ban hành phí, lệ phí hàng hải biểu mức thu phí, lệ phí hàng hải Thông tư 41/2012/TT-BTC hướng dẫn mức thu phí hàng hải tàu có trọng tải lớn cập cảng Cái Mép-Thị Vải Cục Hàng hải Việt Nam dự thảo thông tư thay Quyết định số 98/2008/QĐ-BTC, đồng thời để khuyến khích tàu vào hoạt động tải khu vực Cái Mép-Thị Vải giảm cảng phí cho tàu vào khu vực này, Cục Hàng hải Việt Nam kiến nghị Bộ Giao thông vận tải đề nghị với Bộ Tài cho phép áp dụng giảm phí, lệ phí hàng hải 40-50% cho tàu trọng tải 50.000 DWT - Giảm thuế, phí: Giảm thuế hàng hóa vật tư, thiết bị phục vụ cho sửa chữa, bảo dưỡng tàu biển; hoạt động vận tải nội địa tàu mang cờ quốc tịch Việt Nam, áp dụng mức thuế suất thuế giá trị gia tăng 5% vòng năm; nguồn thu từ vận tải hàng hóa tuyến vận tải biển, giảm 15% thuế thu nhập doanh nghiệp thời gian 10 năm Đối với dự án đầu tư tàu biển tham gia vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu, doanh nghiệp hỗ trợ vay vốn lưu động với lãi suất ưu đãi từ Ngân hàng Phát triển Việt Nam; doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam ưu tiên mua nhiên liệu phục vụ nhu cầu vận tải nội địa với mức giá ưu đãi Nhà máy lọc dầu Dung Quất Đối với hàng hóa nhập dùng tàu biển Việt Nam để vận tải, giảm 10% mức thuế nhập theo quy định hành văn pháp luật liên quan - Có sách khuyến khích hỗ trợ doanh nghiệp đầu tư nâng cấp trang thiết bị công nghệ bốc dỡ, nâng cao lực bốc dỡ để giảm thời gian quay vòng tàu, tiết kiệm chi phí lưu kho bãi cảng phí Tăng cường lực tuyến luồng hàng hải khu vực trọng điểm, đầu tư mở rộng nâng cấp tuyến luồng đảm bảo chuẩn tắc, lắp đặt hệ thống VTS, AIS, bố trí kinh phí nạo vét tu hàng năm để đảm bảo an toàn cho tàu trọng tải lớn vào cảng biển Các thành phần chi phí nhiên liệu, tiền lương, khấu hao chi phí mờ phương thức vận tải đường đường sắt cần tập trung nghiên cứu, tìm giải pháp giảm xuống, từ giảm tổng chi phí vận hành phương tiện Xây dựng vận hành hiệu Cổng thơng tin điện tử vận tải hàng hóa Qua giúp thị trường vận 53 tải trở nên minh bạch có tính kết nối cao khách hàng với doanh nghiệp vận tải doanh nghiệp vận tải với nhau, tăng hiệu sử dụng phương tiện thông qua kết hợp vận tải chiều chiều nhằm giảm thiểu tỷ lệ chuyến hàng bị rỗng Ngồi ra, việc giảm chi phí “mờ” vận tải đường dài có ý nghĩa lớn việc giảm tổng chi phí vận tải Theo kết nghiên cứu Ngân hàng giới cắt giảm chi phí tổng chi phí vận tải (cho chuyến 100 km) giảm xuống 13% Việc đề sách lược giảm lộ thực nghiêm túc sách lược này, kết hợp với giáo dục tuyên truyền đội ngũ lái xe tải cần thiết Bên cạnh đó, cần nâng cấp sở hạ tầng, ví dụ nâng cao tải trọng cầu, đường giúp doanh nghiệp vận tải giảm tải khoản “chi phí bơi trơn” cho lượng hàng vận tải Các Bộ ngành, địa phương cần tiếp tục xử lý vấn đề cịn tồn việc thu phí hạ tầng (BOT), phí, phụ phí cảng đầu mối nhằm cắt giảm chi phí bất hợp lý Rà sốt để sớm giảm giá phí xóa bỏ trạm BOT không hợp lý để đảm bảo lựa chọn người tham gia giao thơng Nhà nước cần có sách hỗ trợ doanh nghiệp logistics nước có hội nhiều việc giành quyền vận tải, bảo hiểm thực nhiều dịch vụ khác chuỗi cung ứng logistics Giải pháp chi phí hành chính: Cần đẩy mạnh cải cách thủ tục hành chính, cắt giảm, đơn giản hóa thủ tục kiểm tra chuyên ngành Doanh nghiệp cần hỗ trợ từ cải cách thủ tục hành từ Bộ, ngành tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp xuất, nhập khẩu, giảm chi phí… từ tăng sức cạnh tranh cho hàng hóa Việt Nam, tăng kim ngạch xuất khẩu, tận dụng lợi từ việc tham gia FTA Do vậy, Bộ, ngành cần tiếp tục đẩy mạnh công tác cải cách hành chính, cắt bỏ đơn giản hóa thủ tục hành liên quan đến logistics, đặc biệt thủ tục kiểm tra chuyên ngành; đẩy mạnh việc ứng dụng công nghệ thông tin khâu cấp, ngành doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực logistics Để giảm chi phí thơng quan, hệ thống cảng cạn hình thành số địa điểm nội địa để làm thủ tục hải quan cho hàng hóa xuất nhập container, bãi gom hàng hóa xuất nhập khẩu, bãi chứa container hậu phương cảng biển Thực chất vị trí làm nhiệm vụ thơng quan (khối lượng hàng hóa xuất nhập container làm thủ tục hải quan ICD chiếm 35-40%) Nhóm giải pháp phía Nhà nước với chi phí hàng tồn kho: Giảm chi phí kho bãi thơng qua việc đầu tư xây dựng hệ thống cảng mở để giảm bớt chi phí thủ tục hải quan, thuế xuất nhập khẩu; xây dựng trung tâm logistics khu vực trọng điểm, ban hành sách ưu đãi hỗ trợ đầu tư trung tâm logistics cho tổ chức, cá nhân nước ngồi có dự án khu kinh tế trọng điểm 54 Phát triển Trung tâm logistics phục vụ cho phát triển kinh tế xuất nhập vùng, khu vực Đồng Sông Cửu Long, Thành phố Hồ Chi Minh Hải Phịng Đi đơi với phát triển trung tâm logistics vùng xây dựng ICD khu vực có quy mơ lớn, gần cảng biển Việc phát triển trung tâm logistics nghĩa cho Đồng Sông Cửu Long tập trung hàng hóa đủ cho việc vận tải hàng hóa xuất khẩu, tận dụng phương tiện chuyên chở Tập trung đầu tư phát triển kho bãi đông lạnh dây chuyền cung ứng lạnh phục vụ trực tiếp cho việc sản xuất, tiêu dùng nội địa xuất hàng thủy sản, nông sản, rau Hiện nay, kho bãi đông lạnh dây chuyền cung ứng lạnh đáp ứng khoảng từ 30- 35% yêu cầu Hệ thống kho lạnh tập trung vào phục vụ xuất nhập chính, bên cạnh phục vụ thị trường nội địa, cần giảm giá điện cho hoạt động kho đơng lạnh để cắt giảm chi phí logistics cao giá điện sản xuất từ 25%-20% 3.4 PHÁT TRIỂN HẠ TẦNG LOGISTICS Cải thiện sở hạ tầng có cách xây dựng cảng nước sâu cảng khu vực; thành lập trung tâm hậu cần trung tâm giao thông để tạo điều kiện giao thông vận tải; bước nâng cấp tuyến đường trọng điểm, tạo thành mạng lưới giao thông đại đồng ba vùng kinh tế trọng điểm; phát triển mối quan hệ với nước xung quanh Phát triển tập trung vào phát triển cảng biển: 98% vận chuyển container hàng hóa xuất nhập cảng TP Hồ Chí Minh Hải Phịng Tuy nhiên, người có cách điều hướng đầy đủ sâu sắc, điều quan trọng xây dựng cảng nước sâu thời gian tới Ngoài ra, nạo vét nâng cấp cơng trình phải thực để đoạn cảng để nâng cao lực họ Khuyến khích thi cổng cho công suất cao cảng có Đổi tải / dỡ thiết bị phối hợp với modals tiện vận tải khác; khuyến khích việc cung cấp dịch vụ giá trị gia tăng cảng với chức kho đại Giải công nghệ "cổ chai" hệ thống để tăng hiệu giảm chi phí hậu cần; sở hạ tầng biển, nâng cấp hệ thống cảng biển đội tàu; sở hạ tầng sông, xây dựng cảng có vốn đầu tư thiết bị thích hợp tuyến đường chính; sở hạ tầng đường sắt, cải tạo nâng cấp tuyến đường sắt có nghiên cứu để xây dựng Bắc Nam tốc đường sắt; sở hạ tầng đường bộ, nâng cấp tuyến đường có cách mở rộng chiều rộng đường tỷ lệ đường trải nhựa ngày tăng Nhận thức rõ vấn đề tồn tính kết nối hạ tầng giao thơng, Hội nghị, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Văn Thể cho rằng, cần thực 10 giải pháp tổng thể nhằm nâng cao tính kết nối thời gian tới Một là, hoàn thiện hệ thống văn quy phạm pháp luật, cải cách thủ tục hành chính, cắt giảm điều kiện kinh doanh, đơn giản hóa thủ tục kiểm tra chuyên ngành 55 Hướng tới cắt giảm 50% điều kiện kinh doanh lĩnh vực giao thơng vận tải Hai là, rà sốt quy hoạch, kế hoạch, bảo đảm tính đồng kết nối hạ tầng giao thông dịch vụ vận tải với mục tiêu phát triển ngành dịch vụ logistics, gắn kết quy hoạch trung tâm logistics, cảng cạn, kho ngoại quan tổng thể thống Ba là, tăng cường kết nối, phát triển hợp lý phương thức vận tải, vận tải đa phương thức dịch vụ logistics Trong đặc biệt trọng đến công tác đẩy mạnh tái cấu thị trường vận tải nội địa theo hướng giảm thị phần vận tải đường bộ, tăng thị phần vận tải đường sắt đường thủy nội địa, đặc biệt hành lang vận tải Bốn là, phát triển vận tải thủy nội địa vận tải ven biển Năm là, tăng cường hợp tác với đối tác nước để mở rộng kết nối hạ tầng logistics Mở rộng kết nối hạ tầng logistics với nước khu vực ASEAN, Đông Bắc Á khu vực khác giới nhằm phát huy tác dụng vận tải đa phương thức, vận tải xuyên biên giới cảnh Sáu là, nâng cao hiệu quản lý sử dụng vốn đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng Cân đối, bố trí nguồn vốn đầu tư, nguồn vốn ngân sách, vốn ODA cho dự án nhằm tăng cường khả kết nối phương thức vận tải, ưu tiên tập trung đầu tư xây dựng, nâng cấp cơng trình có tính quan trọng, cấp bách Bảy là, khuyến khích, thu hút đầu tư ngân sách để xây dựng, phát triển kết cấu hạ tầng giao thông Huy động tối đa nguồn lực để tăng cường thực kết nối; đẩy mạnh hợp tác công tư (PPP) dự án phát triển kết cấu hạ tầng giao thông tải Tám là, đẩy mạnh ứng dụng khoa học cơng nghệ quản lý, khai thác vận Chín là, xử lý nghiêm vi phạm tải trọng, việc quản lý, lắp đặt, sử dụng thiết bị giám sát hành trình xe, việc cấp sử dụng phù hiệu, kê khai, niêm yết giá cước đơn vị vận tải Phối hợp chặt chẽ với địa phương việc quản lý, giám sát xử lý vi phạm hoạt động vận tải địa bàn để bảo đảm cạnh tranh lành mạnh hoạt động vận tải 3.5 CÁC GIẢI PHÁP KHÁC Các tỉnh, thành phố nước quan tâm việc phát huy tối đa lợi địa kinh tế liên kết vùng, kết hợp công tác thu hút đầu tư phát triển hạ tầng dịch vụ logistics nhằm giảm thiểu thời gian chi phí logistics cho doanh nghiệp Đối với Hiệp hội ngành hàng, doanh nghiệp Việt Nam thời gian tới cần quán triệt quan điểm hoạt động sản xuất, kinh doanh nhằm tăng thêm 56 phần giá trị gia tăng sản phẩm, hàng hóa xuất khẩu, mặt khác cần thay đổi quan niệm “mua CIF, bán FOB” để tạo điều kiện cho doanh nghiệp dịch vụ logistics nước tham gia nhiều việc cung ứng dịch vụ logistics quốc tế 57 KẾT LUẬN Logistics Việt Nam sau tham gia EVFTA nhìn chung lĩnh vực có nhiều hội thách thức lớn Đây ngành phát triển mạnh mẽ nhiên cịn non trẻ Tính đến EVFTA bắt đầu năm kể từ tháng năm 2020 tác động Covid-19 Logistics Việt Nam khơng ngừng vươn phát triển có nhiều thay đổi cấu dịch vụ Từ nghiên cứu nhận thấy Logistics Việt Nam đứng trước hội EVFTA nhiều điểm yếu cần phát triển vấn đề liên quan tới nguồn nhân lực, vấn đề liên quan tới sở hạ tầng giá dịch vụ cao thị trường Logistics Việt Nam phát triển mạnh mẽ Để nâng cao gia trị ngành Logistics Việt Nam cần nhiều thời gian nổ lực từ doanh nghiệp phủ Đẩy mạnh phát triển loại hình vận tải đa phương thức, vận tải xuyên biên giới, hàng hóa q cảnh Hình thành trung tâm logistics nước làm đầu cầu, tập kết phân phối hàng hóa Việt Nam đến thị trường quốc tế Tăng cường liên kết với hiệp hội DN dịch vụ logistics khu vực ASEAN giới Vận động thu hút đầu tư xây dựng trung tâm logistics để thúc đẩy xuất nhập hàng hóa Việt Nam với thị trường tồn cầu, nhằm hình thành trung tâm logistics nước làm đầu cầu, tập kết phân phối hàng hóa Việt Nam đến thị trường quốc tế Vì thời gian nghiên cứu kiến thức hạn chế nên nghiên cứu cịn nhiều thiếu sót chủ quan Nhóm tác giả mong nhận thêm ý kiến nhận xét đóng góp từ thầy hướng dẫn để hồn thành đề tài nghiên cứu tốt tương lai 58 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO Attila Chikán, Erzsébet Czakó, Bence Kiss-Dobronyi & Dávid Losonci (2022): “Firm competitiveness: A general model and a manufacturing application”, tạp chí khoa học ScienceDirect Asian Development Bank, ADB (2007), Development Study on the North South Economic Corridor Banomyong, R., P Cook and P Kent (2008), Formulating regional logistics development policy: the case of ASEAN. International Journal of Logistics Báo cáo Logistics Việt Nam 2018, Bộ Công Thương Báo cáo Logistics Việt Nam 2019, Bộ Công Thương Báo cáo Logistics Việt Nam 2020, Bộ Công Thương Báo cáo Logistics Việt Nam 2021, Bộ Công Thương Blancas Luis C., Isbell John, Isbell Monica, Tan Hua Joo, Tao Wendy (2014), Efficient Logistics: A Key to Vietnam’s Competitiveness. Directions in Development - Countries and Regions Washington, DC: World Bank Bùi Duy Linh (2018), Nâng cao lực ngành dịch vụ logistics Việt Nam bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế. Luận án Tiến sĩ, Đại học Ngoại thương Hà Nội 10 Business Monitor International (2011), Vietnam Freight Transport Report 2011, include - year forecast to 2015 United Kingdom: ResearchAndMarkets.com 11 ChuanZhang & Hui-MinMa (2022): “Introduction of the marketplace channel under logistics service sharing in an e-commerce platform”, tạp chí khoa học ScienceDirect 12 Christopher, M (1998), Logistics and Supply Chain Management New York: McGraw - Hill 13 Đặng Đình Đào (2011), Phát triển dịch vụ logistics nước ta điều kiện hội nhập quốc tế, Đề tài nghiên cứu khoa học độc lập cấp Nhà nước Viện Nghiên cứu Kinh tế Phát triển, Trường Đại học Kinh tế quốc dân 14 Đặng Đình Đào (2017), Giải pháp logistics phát triển đường sắt Việt Nam 15 Đặng Đình Đào, Nguyễn Minh Sơn (2012), Dịch vụ logistics Việt Nam tiến trình hội nhập quốc tế Hà Nội, NXB Chính trị quốc gia 59 16 Đặng Đình Đào Vũ Thị Minh Loan, Nguyễn Minh Ngọc, Đặng Thu Hương, Phạm Thị Minh Thảo (2011), Logistics: Những vấn đề lý luận thực tiễn Việt Nam (sách chuyên khảo) Hà Nội, Nhà xuất Đại học Kinh tế quốc dân 17 Đinh Lê Hải Hà (2010), Thực trạng giải pháp phát triển dịch vụ logistics chủ yếu nước ta hội nhập kinh tế quốc tế Chuyên đề số 15, thuộc Đề tài nghiên cứu khoa học cấp Nhà nước: “Phát triển dịch vụ logistics nước ta điều kiện hội nhập kinh tế quốc tế”, Mã số ĐTĐL 2010T/33, Viện Nghiên cứu Kinh tế Phát triển, Đại học Kinh tế quốc dân Hà Nội 18 Đinh Lê Hải Hà (2013), Nghiên cứu phát triển logistics Việt Nam Luận án Tiến sĩ, Viện nghiên cứu Thương mại, Bộ Cơng Thương 19 Đồn Ngọc Ninh (2019), Nghiên cứu phát triển hệ thống logistics Trung Quốc học kinh nghiệm cho Việt Nam.  20 Đoàn Thị Hồng Vân (2003), Logistics - Những vấn đề bản. Hà Nội, Nhà xuất Lao động - Xã hội 21 Edward Frazelle (2003), Supply Chain Strategy (Logistics Management Library) New York: McGraw - Hill 22 Hamid Jafaria, Mohammad H.Eslami & Antony Paulraj (2022): “Postponement and logistics flexibility in retailing: The moderating role of logistics integration and demand uncertainty”, tạp chí khoa học ScienceDirect 23 Kannan Govindan & Shuaian Wang (2022): “Cleaner Logistics and Supply Chain”, tạp chí khoa học ScienceDirect 24 Lisha Wang, Jing Chen PhD & Yali Lu (2022): “Manufacturer's channel and logistics strategy in a supply chain”, tạp chí khoa học ScienceDirect 25 Logistics - Những vấn đề lý luận thực tiễn Việt Nam (2011), NXB Đại học Kinh tế quốc dân 26 Min-JuSong & Hee-YongLee (2022): “The relationship between international trade and logistics performance: A focus on the South Korean industrial sector”, tạp chí khoa học ScienceDirect 27 Nguyễn Hồng Vân (2007), Hoàn thiện thủ tục giao nhận hàng hóa vận tải đa phương thức Việt Nam. Luận án Tiến sĩ, Đại học Hàng hải 28 Nguyễn Quốc Tuấn (2015), Quản lý nhà nước dịch vụ logistics cảng Hải Phòng. Luận án Tiến sĩ kinh tế, Viện Nghiên cứu Quản lý kinh tế trung ương 29 Nguyễn Thị Phương (2008), Các giải pháp hoàn thiện công tác quản lý khai thác cảng container phục vụ vận tải đa phương thức Việt Nam Luận án Tiến sĩ, Đại học Hàng hải 60 30 Nguyễn Thị Tuyết Nga (2019), Các yếu tố tác động đến phát triển doanh nghiệp logistics khu vực đồng sơng Cửu Long. Tạp chí Tài 31 Nguyễn Xn Hảo (2015), Tác động dịch vụ logistics đến hiệu hoạt động kinh doanh doanh nghiệp sản xuất địa bàn tỉnh Quảng Bình. Luận án Tiến sĩ, Trường Đại học Kinh tế quốc dân Hà Nội 32 Nomura Research Institute (2002). Vietnam logistics development, trade facilitation and the impact on poverty reduction 33 Quốc hội (2005). Luật số 36/2005/QH11: Luật Thương mại, Điều 233, ban hành ngày 14 tháng năm 2005 34 Quốc hội (2017). Luật số 05/2017/QH14: Luật Quản lý Ngoại thương, Điều 105, ban hành ngày 12 /6/2017 35 Paul Tae-WooLee, Zhi-HuaHu, SangjeongLee, Xuehao Feng, & Theo Notteboom (2021): “Strategic locations for logistics distribution centers along the Belt and Road: Explorative analysis and research agenda”, tạp chí khoa học ScienceDirect 36 Peng Hea, Yong Hea, Xiaoying Tang, Shigui Maa & Henry Xuc (2022): “Channel encroachment and logistics integration strategies in an e-commerce platform service supply chain”, tạp chí khoa học ScienceDirect 37 Phát triển trung tâm logistics cho Việt Nam - Tham khảo thành công số nước châu Âu châu Á (2013), NXB Thống kê 38 Rajat Tyagi, Anchal Bansal, Varun Kaul, & Debdeep De (2021): “INDIAASEAN FTA: Analysis of Cooperation in Transportation Sector”, tạp chí khoa học ScienceDirect 39 Samaras, Steven Andrew (2000). Competing upstream: Inbound logistics as a source of competitive advantage. ETD collection for University of Nebraska Lincoln, USA 40 Saver (2020): “Logistics Transportation Systems”, tạp chí khoa học ScienceDirect 41 Singapore Logistics Association (2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011). Annual Report on Singapore Logistics Development. Singapore 42 Sullivan, F (2006), Vietnam transportation and logistics: opportunities and challenges APL Logistics 43 Tạ Thị Thùy Trang (2018), Pháp luật Việt Nam dịch vụ logistics hoạt động thương mại điện tử. Tạp chí Nghiên cứu Lập pháp 61 44 Tilo F.Halaszovicha, & AseemKinra (2020) “The impact of distance, national transportation systems and logistics performance on FDI and international trade patterns: Results from Asian global value chains”, tạp chí khoa học ScienceDirect 45 UNCTAD (2004). Trade Logistics and Facilitation: An Exercise in International Cooperation 46 UNCTAD (2005). Negotiations on transport and logistics services: issues to consider 47 Vũ Thế Bình (2000). Hồn thiện phương pháp lựa chọn container vận tải đa phương thức Việt Nam. Luận án Tiến sĩ, Trường Đại học Hàng hải 48 Zhang, Chengmin; Lu, Chuan (2013). An Evaluation Approach for Regional Logistics Abilities, University of Gavle 62 PHỤ LỤC TÓM TẮT CÁC CAM KẾT CỦA VIỆT NAM TRONG EVFTA VỀ NGHĨA VỤ ỨNG XỬ CHUNG VỚI NHÀ ĐẦU TƯ, CUNG CẤP DỊCH VỤ EU NGUYÊN TẮC ĐẦU TƯ Mở cửa thị trường (MA) Đối xử quốc gia (NT) DỊCH VỤ XUYÊN BIÊN GIỚI Trừ Biểu cam kết có quy định khác, đố Trừ Biểu cam với lĩnh vực có Biểu, Việt Na kế có quy định cam kết không áp dụng nhà đầu t khác, EU biện pháp hạn chế về: lĩnh vực có o số lượng doanh nghiệp Biểu, Việt Nam cam kết không áp dụng o tổng giá trị giao dịch tài sản biện pháp hạn o tổng số hoạt động dịch vụ chế: tổng số lượng dịch vụ đầu o số lượng nhà o tỷ lệ tối đa cổ phần/vốn góp/giá cung cấp dịch trị vụ, o đầu tư nước ngồi o tổng giá trị giao o loại hình cụ thể pháp nhân dịch/tài sản liên doanh o tổng số lượng o tổng số thể nhân tuyển dịch vụ cung dụng cấp Việt Nam cam kết dành cho nhà đầu tư Trừ Biểu cam EU đối xử không thuận lợi nhà kết có quy định đầu tư Việt Nam về: khác, i Thành lập diện thương mại (tron lĩnh vực có lĩnh vực có Biểu cam kết Biểu, Việt Nam cam Biểu khơng có điều kiện khác) kết đối xử với nhà ii Hoạt động doanh nghiệp (trong tất cung cấp dịch vụ lĩnh vực) ngoại trừ biện pháp EU không sau: thuận lợi đối xử o Ban hành trước ngày EVFTA có hiệu dành cho nhà cung cấp dịch vụ lực o Ban hành trước ngày EVFTA có hiệu nước hồn lực sửa đổi sau mà khơng cảnh tương tự Chú ý: Việt Nam vi phạm NT hoạt động o Tất biện pháp khác không đối xử gây thiệt hại cho doanh nghiệp EU khác biệt nhà cung cấp dịch vụ thành lập trước biện pháp ban EU Việt Nam, hành miễn không làm thay đổi điều kiện cạnh tranh theo hướng làm lợi cho nhà cung cấp 63 NGUYÊN TẮC ĐẦU TƯ Đối xử tối Trong tất lĩnh vực, Việt Nam cam huệ quốc (MFN) kết dành cho nhà đầu tư EU đối xử không thuận lợi đối xử dành cho nhà đầu tư nước khác ngoại trừ cam kết trường hợp sau: o Các Thỏa thuận có hiệu lực trước EVFTA có hiệu lực o Các Hiệp định có cam kết xóa bỏ rào cản với doanh nghiệp tương đương pháp luật nhiều ngành kinh tế AEC o Các hiệp định tránh đánh thuế hai lần o Các biện pháp thừa nhận lẫn theo gATS Phụ lục Dịch vụ tài gATS Yêu cầu hoạt Đối với lĩnh vực có Biểu cam động (Pr) kết, Việt Nam cam kết không áp đặt nhà đầu tư EU yêu cầu về: i mức độ/tỷ lệ xuất DỊCH VỤ XUYÊN BIÊN GIỚI dịch vụ Việt Nam ii tỷ lệ hàm lượng nội địa hóa iii mua, sử dụng dành ưu đãi hàng hóa/dịch vụ Việt Nam iv ràng buộc số lượng/giá trị nhập với số lượng/giá trị xuất nguồn thu ngoại tệ v ràng buộc việc bán hàng Việt Nam với số lượng/giá trị xuất khoản thu ngoại tệ vi chuyển giao cơng nghệ, quy trình sản xuất, kiến thức độc quyền cho phía Việt Nam vii cung cấp độc quyền hàng hóa đến khu vực cụ thể Các yêu cầu từ (i) đến (iv) không sử dụng làm điều kiện để doanh nghiệp EU hưởng ưu đãi trừ 64 NGUYÊN TẮC ĐẦU TƯ DỊCH VỤ XUYÊN BIÊN GIỚI số trường hợp liệt kê PHỤ LỤC: TÓM TẮT CÁC CAM KẾT CỦA VIỆT NAM VỀ MỞ CỬA THỊ TRƯỜNG DỊCH VỤ LOGISTICS CHú THíCH CHUNg: (1) Phương thức cung cấp qua biên giới (nhà cung cấp dịch vụ nước cung cấp dịch vụ qua biên giới cho tổ chức, cá nhân Việt Nam) (2) Phương thức tiêu dùng nước (tổ chức, cá nhân Việt Nam tiêu dùng dịch vụ nhà cung cấp dịch vụ nước cung cấp nước ngoài) (3) Hiện diện thương mại Việt Nam (nhà đầu tư, cung cấp dịch vụ nước thành lập liên doanh, doanh nghiệp 100% vốn Việt Nam, hợp đồng hợp tác kinh doanh) 65 ... tài “CƠ HỘI VÀ THÁCH THỨC ĐỐI VỚI NGÀNH LOGISTIC TẠI VIỆT NAM TRONG BỐI CẢNH HỘI NHẬP EVFTA? ?? nghiên cứu đối tượng ảnh hưởng từ hiệp định EVFTA tới ngành Logistics Việt Nam Từ nhận diện hội, thách. .. trước thách thức đặt Xuất phát từ lí nhóm nghiên cứu chúng em chọn đề tài: “CƠ HỘI VÀ THÁCH THỨC ĐỐI VỚI NGÀNH LOGISTIC TẠI VIỆT NAM TRONG BỐI CẢNH HỘI NHẬP EVFTA? ?? để làm đề tài NCKH cấp khoa. .. 2.3 ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG NGÀNH LOGISTCICS VIỆT NAM - CƠ HỘI VÀ THÁCH THỨC ĐỐI VỚI NGÀNH LOGISTIC VIỆT NAM TRONG BỐI CẢNH EVFTA 2.3.1 Đánh giá thực trạng ngành logistics Việt Nam 2.3.1.1 Thành tựu