1 Nhiệt điện 4.562 57.263 23.665 389 2Sản xuất công nghiệp,
3.1.3 Đặc điểm mẫu nghiên cứu:
Trong tổng số 200 phiếu điều tra thỡ cú 100 đối tượng là học sinh, sinh viên (chủ yếu là sinh viên), 90 đối tượng là những người đã tốt nghiệp đi làm và một phần nhỏ là những người làm công việc nội trợ ở nhà. Một số đặc điểm khác được thể hiện cụ thể trong bảng sau:
Bảng 3.1: Đặc điểm mẫu nghiên cứu
Đặc điểm Số lượng Tỷ lệ (%)
Nghề nghiệp
Học sinh, sinh viên 100 50
Người đã tốt nghiệp và đi làm 90 45
Người nội trợ 7 3.5
Khác (nghề tự do, tại nhà) 3 1.5
Tổng 200 100
Khoảng cách từ nhà đến nơi làm việc, học tập
1→5 km 121 60.5 5→10 km 54 27 10→20 km 15 7.5 >20km 10 5 Tổng 200 100 Đặc điểm sử dụng PTGT Xe máy 126 63 Ô tô 7 3.5 Xe bus 22 11 Xe đạp 32 16 Khác (đi bộ) 13 6.5 Tổng 200 100
Mức độ thường xuyên sử dụng PTCC
Thường xuyên 50 25.0
Thỉnh thoảng 122 61.0
Không sử dụng bao giờ 28 14.0
Tổng 200 100
Nguồn: Số liệu tính toán từ điều tra mẫu 3.1.4 Một số nhận xét rút ra từ điều tra mẫu
3.1.4.1 Về mức độ sử dụng PTGTCN
Đặc điểm đối tượng nghiên cứu với số đông là học sinh, sinh viên và việc sử dụng các loại PTGT cũng khác nhau tùy theo từng đối tượng khác nhau. Tuy nhiên, các số liệu thu thập được cho thấy tỷ lệ sử dụng xe máy của người dân là ở mức cao nhất (63%). Mức độ sử dụng các PTGTCC mà ở đây là xe buýt còn thấp và chủ yếu tập trung vào đối tượng học sinh, sinh viên. Ngoài ra, yếu tố về khoảng cách từ nhà đến nơi làm việc, học tập cũng có ảnh hưởng đến quyết định lựa chọn phương tiện đi lại của người dân.
Bảng 3.2: Tỷ lệ sử dụng phương tiện phân chia theo đặc điểm công việc Đối tượng Phương tiện Người đi làm Học sinh, sinh viên Người nội trợ Khác Tổng Xe máy 63.5% 34.1% 0.8% 1.6% 126 Ô tô 85.7% 0% 14.3% 0% 7 Xe buýt 18.2% 77.3% 4.5% 0% 22 Xe đạp 0% 90.62% 6.25% 3.13% 32 Khác 0% 84.6% 15.4% 0% 13
Nguồn: Số liệu tính toán từ điều tra mẫu
Do đặc điểm của xe máy là tiện sử dụng và đi lại tốn ít thời gian nhất nên việc sử dụng xe máy để phục vụ nhu cầu đi lại của người dân là phổ biến nhất. Đặc biệt là đối với những người đó cú thu nhập và không có nhiều thời gian thì sử dụng xe máy là phương tiện thuận lợi nhất trong công việc cũng như sinh hoạt của họ. Có thể thấy được, theo số liệu tính toán được sau quá trình điều tra, tỷ lệ người đã đi làm và sử dụng xe máy là cao nhất. Ngoài ra, những người đó cú thu nhập cao hơn hẳn thì sẽ sử dụng ô tô. Số lượng ô tô tuy chưa nhiều nhưng với mức sống người dân đang ngày một tăng lên như hiện nay thì con số này nhất định sẽ tăng nhanh trong thời gian tới. Bên cạnh đó, học sinh, sinh viên là đối tượng sử dụng phương tiện GTCC nhiều nhất (77.3%). Có thể thấy cụ thể hơn mức độ thường xuyên sử dụng PTCC của học sinh, sinh viên so với những đối tượng khác trong bảng sau:
Bảng 3.3: Mức độ sử dụng phương tiện công cộng
Đối tượng
Mức độ
Người đi làm Học sinh, sinh viên Người nội trợ/ Khác Tổng Thường xuyên 17 31 2 50 Thỉnh thoảng 56 62 4 122 Không sử dụng 17 7 4 28
Nguồn: Số liệu tính toán từ điều tra mẫu
Trong tổng số những đối tượng thường xuyên sử dụng phương tiện công cộng, thì đối tượng học sinh, sinh viên chiếm tới 62% và chỉ có một số lượng rất ít học sinh, sinh viên không sử dụng phương tiện công cộng bao giờ. Nguyên nhân cơ bản là sinh viên chưa có thu nhập, có nhiều thời gian hơn và việc đi lại bằng xe buýt là tiết kiệm hơn cả. Từ thực tế này có thể thấy được hệ thống xe buýt tại Hà Nội chưa đáp ứng được hết nhu cầu của người dân. Đặc điểm số lượng ít, đi lại bất tiện và mất nhiều thời gian của loại hình giao thông này hạn chế việc người dân quyết định lựa chọn nó. Nếu khắc phục được những mặt hạn chế này, PTGTCC sẽ thu hút được một số lượng lớn người sử dụng do ưu điểm lớn nhất của nó là chi phí thấp, an toàn đặc biệt là với người già và trẻ em, từ đó hạn chế đáng kể việc sử dụng PTGTCN trên địa bàn Hà Nội.
Một yếu tố nữa cũng ảnh hưởng đến quyết định lựa chọn PTGT của người dân đó là khoảng cách từ nhà đến nơi làm việc, học tập. Tuy nhiên yếu tố này có ảnh hưởng không nhiều bằng yếu tố mức sống, phong cách sống và tính chất công việc của người dân. Phần lớn người đi làm vẫn lựa chọn phương tiện xe máy với những khoảng cách đi lại rất ngắn.
Bảng 3.4: Số lượng người sử dụng phương tiện ứng với từng mức khoảng cách khác nhau
PTGT
Khoảng cách
Xe máy Ô tô Xe buýt Xe đạp,
khác Tổng 1→5 km 75 0 5 41 121 5→10 km 40 2 9 3 54 10→20 km 9 2 4 0 15 >20 km 2 3 4 1 10 Tổng 126 7 22 45 200
Nguồn: Số liệu tổng hợp từ điều tra mẫu
Trong tổng số phiếu điều tra là 200 phiếu, có thể nhận thấy số lượng người dân lựa chọn phương tiện đi lại là xe máy vẫn luôn ở mức cao nhất đối với mọi mức khoảng cách khác nhau (126/ 200 phiếu). Xem bảng đánh giá tỷ lệ sau để thấy rõ hơn nhận định này:
Bảng 3.5: Tỷ lệ sử dụng phương tiện giao thông ứng với từng mức khoảng cách khác nhau
Đơn vị: %
PTGT
Khoảng cách
Xe máy Ô tô Xe buýt Xe đạp,
khác Tổng
1→5 km 62.0 0 4.1 33.9 100
5→10 km 74.1 3.7 16.6 5.6 100
10→20 km 60.0 13.3 26.7 0 100
>20 km 20.0 30.0 40.0 10.0 100
Nguồn: Số liệu tính toán từ điều tra mẫu
Như vậy, với những khoảng cách ngắn, mức độ sử dụng xe máy của người dân vẫn cao. Xe đạp là loại hình phương tiện giao thông ớt gõy ô nhiễm môi trường. Với mức khoảng cách nhỏ hơn 5 km, xe đạp cũng được sử dụng tương đối nhiều nhưng chủ yếu là đối tượng học sinh, sinh viên.
Qua việc điều tra và phân tích số liệu mẫu có thể thấy được chiếc xe máy gần như chi phối toàn bộ nhu cầu đi lại của người dân. Dù là đối tượng
có thu nhập cao hay thấp, khoảng cách đi lại xa hay gần thì mức độ sử dụng phương tiện này cũng vẫn chiếm tỷ lệ cao hơn so với các loại hình phương tiện khác. Chiếc xe máy gần như đã trở thành một thói quen đi lại của người dân và chính thói quen này đang gây sức ép lớn đối với môi trường cũng như chính cuộc sống của con người. Một giải pháp có thể đạt hiệu quả cao nếu như được thực hiện tốt đó là tăng chi phí sử dụng PTGTCN, giảm chi phí sử dụng PTGTCC nhằm khuyến khích việc sử dụng PTGTCC thay cho ô tô, xe máy cá nhân.
3.1.4.2 Về ý kiến đối với đề xuất thu phí
Khi được phỏng vấn, hầu hết các phiếu trả lời đều cho thấy người dân hoàn toàn ý thức được về tác hại của ô nhiễm không khí do hoạt động giao thông gây ra, của thực trạng tắc nghẽn giao thông trên nhiều tuyến đường của Hà Nội trong giờ cao điểm và những mục đích của đề xuất thu phí môi trường nhằm hạn chế PTGTCN. Đây cũng chính là những vấn đề đã được tuyên truyền, phổ biến trên nhiều phương tiện thông tin đại chúng để mọi người cùng nắm được. Tuy nhiên, để đi từ những hiểu biết của con người đến việc khuyến khích họ hành động không phải là vấn đề đơn giản. Đề xuất thu phí tác động trực tiếp đến túi tiền của người dân, trong đó bao gồm cả những người có mức thu nhập thấp và chưa có thu nhập đặc biệt là sinh viên nên còn gây nhiều tranh cãi và không nhận được sự đồng tình của mọi người.
Bảng 3.6: Ý kiến về đề xuất thu phí Đơn vị: % Đối tượng Ý kiến Người đi làm Học sinh, sinh viên Người nội trợ, khác Tổng Đồng tình 9.5 19.5 0.5 29.5 Không đồng tình 31.5 23.0 4.0 58.5 Ý kiến khác 4.0 7.5 0.5 12.0
Nguồn: Số liệu tính toán từ điều tra mẫu
Qua điều tra phỏng vấn, tỷ lệ đồng tình với giải pháp thu phí là rất ít và hầu hết người dân đều chỉ đồng tình với giải pháp thực hiện mà không chấp nhận những mức phí đề xuất dựa trên đề xuất trước đây của TP.HCM. Theo họ, giải pháp thu phí là cần phải làm nhưng chỉ nên thu với mức thấp (khoảng 10.000 – 20.000 đồng/thỏng đối với xe máy, 30.000 đồng/thỏng đối với ô tô) nhằm mục đích tạo lập quỹ cho việc bảo đảm chất lượng môi trường và cải thiện cơ sở hạ tầng giao thông của thành phố. Tuy nhiên, như đã phân tích ở trên, để có thể khuyến khích người dân bỏ phương tiện cá nhân và chuyển sang sử dụng phương tiện công cộng thì cần phải tăng chi phí sử dụng ô tô, xe máy và giảm, thậm chí là miễn phí đối với xe buýt. Vì vậy, mức phí đề ra cần thiết phải đủ để cho người dân cảm thấy việc đi ô tô, xe máy là tốn kém và cân nhắc lại quyết định sử dụng phương tiện của mình hoặc tính toán sao cho việc tham gia giao thông là ít nhất ví dụ như chỉ đi ra đường (đặc biệt là vào giờ cao điểm) khi có việc thật cần thiết, đi làm cùng nhau thay vì mỗi người đi một xe, đi bộ hoặc đi xe đạp với những khoảng cách gần,…
Mục đích của đề xuất là hợp lý và nếu có thể áp dụng thì sẽ kiểm soát được lượng PTGTCN đang tăng mạnh trong những năm gần đây nhưng để có thể đưa vào thực hiện thỡ cũn phải quan tâm đến nhiều yếu tố khác như việc thay đổi phương tiện giao thông ảnh hưởng như thế nào đến cuộc sống và công việc của người dân, họ cần những điều kiện gì để các nhu cầu về đi lại,
sinh hoạt vẫn được đảm bảo thuận tiện,… Theo kết quả điều tra, có tới 73% người dân cho rằng việc họ thay đổi từ sử dụng phương tiện cá nhân sang phương tiện công cộng thì sẽ gặp nhiều khó khăn do bất tiện hơn và tốn nhiều thời gian hơn. Một số lý do chủ yếu là nhiều gia đình hay cơ quan không gần những điểm dừng xe buýt, số lượng xe cũn ớt chưa đáp ứng đủ nhu cầu đi lại, mật độ thưa và tốc độ của xe chậm làm mất nhiều thời gian chờ đợi,… Như vậy, để có thể tiến hành áp dụng thu phí, chính quyền thành phố cần phải khẩn trương giải quyết các vấn đề còn tồn tại để có thể đảm bảo quyền lợi cho người tham gia giao thông.