7. Kết cấu khoỏ luận
2.2.4.1. Tỡnh hỡnh phỏt triển chung
2.2.4.1.1. Tỡnh hỡnh tiờu thụ
Năm 2002 năm đầu tiờn sau khi gia nhập WTO, ngành sản xuất ụ tụ Trung Quốc đó trải qua những thử thỏch đầu tiờn. Trong bối cảnh tỡnh hỡnh khỏ tốt của nền kinh tế vĩ mụ, ngành sản xuất ụ tụ đó phỏt triển một cỏch lành mạnh với mức tiờu thụ lớn. Theo số liệu thống kờ của Hiệp hội xe hơi Trung Quốc, năm 2002 sản lƣợng xe hơi của Trung Quốc đạt 3 251 200 chiếc tăng 38,49% so với năm 2001, mức tiờu thụ bỏn ra đạt 3 241 800 chiếc tăng 36,65% so với năm 2001, đạt tới đỉnh cao trong mƣời năm trở lại đõy. Trong đú sản lƣợng xe hơi nhỏ đó đạt mức phỏ vỡ lịch sử so với cỏc loại xe khỏc hàng trăm vạn chiếc, lần lƣợt đạt 1 090 000 và 1 126 000, tăng so với cựng kỡ năm 2001 là 55% và 56% [19, tr 101].
Năm 2003, sản lƣợng xe hơi đạt 4 443 700 chiếc, tăng 36,68% so với năm 2002; lƣợng xe tiờu thụ bỏn ra là 4 390 800 chiếc tăng 35, 18% so với năm 2002. Lần đầu tiờn sản lƣợng xe hơi đó vƣợt qua con số 4 triệu [19, tr 101]. Đồng thời với việc tăng nhanh nhập khẩu xe hơi, sản lƣợng xe hơi tự sản xuất đặc biệt là xe loại nhỏ đó tiếp tục tăng cao, sản lƣợng loại xe này lần đầu tiờn vƣợt qua con số 2 triệu, Trung Quốc đó trở thành nƣớc thứ tƣ trờn thế giới về sản xuất ụ tụ sau Mỹ, Nhật Bản, và Đức.
2.2.4.2.2. Tỡnh hỡnh hiệu ớch kinh tế của ngành sản xuất ụ tụ sau khi gia nhập WTO
Năm 2002, mức lợi ớch của kinh tế ngành sản xuất ụ tụ tăng cao, tổng kim ngạch thu đƣợc là 43,1 tỷ NDT, tăng 60,94% so với năm 2001. Từ việc tăng cao hiệu ớch kinh tế khiến cho ngành này đó trở thành lực lƣợng quan trọng trong việc tăng trƣởng nền kinh tế quốc dõn Trung Quốc. Giỏ trị cụng nghiệp toàn ngành đạt 151,5 tỷ NDT, tăng 28,7% so với năm 2001 [19, tr 101]. Mức tiờu thụ bỏn lẻ đạt 646,5 tỷ NDT, tăng 30,8% so với năm 2001. Năm 2002 ngành sản xuất ụ tụ đó cống hiến mức trăng trƣởng cho toàn ngành là 11%. Năm 2003, ngành sản xuất ụ tụ vẫn tiếp tục duy trỡ đƣợc tốc độ phỏt triển cao, tiờu thụ sản phẩm cú những bƣớc tiến mới, hiệu ớch kinh tế duy trỡ ở mức độ cao. Mức tiờu thụ bỏn lẻ toàn năm đạt 925,7 tỷ NDT, giỏ trị hoàn thành đạt 199,8 tỷ NDT, lợi nhuận thực đạt 75,5 tỷ NDT [19, tr 101].
2.2.4.2.3. Hiện trạng xuất nhập khẩu của ngành xe hơi sau khi gia nhập WTO Theo thống kờ của hải quan, năm 2002 tổng số xe nhập khẩu của Trung Quốc là 127,000 chiếc, tăng 76,9% so với năm 2001, kim ngạch đạt 3,17 tỷ USD, tăng 81,6% so với năm 2001, lƣợng xe nhập khẩu tăng 55 000 chiếc. Năm 2002 tỡnh hỡnh xuất khẩu xe khỏ tốt, theo Hiệp hội xe hơi thống kờ, số xe xuất khẩu của năm này là 431 000 tăng 75,69% so với năm 2001, tổng kim ngạch đạt 235 triệu USD, tăng 27,76% so với năm 2001 [19, tr 102].
Năm 2003 sản lƣợng xe nhập khẩu là 181 900, tăng 34,57%, kim ngạch nhập khẩu đạt 5,287 tỷ USD. Đồng thời, xuất khẩu xe hơi cũng tăng nhanh, kim ngạch xuất khẩu xe hơi đạt 400 triệu USD, xuất khẩu linh kiện xe hơi đạt 431 triệu USD [19, tr 102].
2.2.4.2.4. Sự thay đổi giỏ cả ụ tụ
Năm 2002, giỏ cả ụ tụ khụng cú dự bỏo hạ thấp lớn, giỏ nhập khẩu ụ tụ bắt đầu cú sự thay đổi lớn, trong khi đú giỏ ụ tụ nội địa chỉ cú thay đổi nhỏ. Sau năm 2003, giỏ xe hơi trong nƣớc bắt đầu hạ thấp, thậm chớ rất thấp. Nguyờn
nhõn là do mức thuế đỏnh vào xe hơi giảm, năm 2002 xuất hiện sự hợp nhất của một số hóng xe hơi, khiến cho việc cạnh tranh về giỏ là xu thế tất yếu.
2.2.4.2.5. Mức độ tập trung của ngành sản xuất ụ tụ
Sau khi gia nhập WTO, kết cấu tổ chức ngành sản xuất ụ tụ khụng ngừng thay đổi, mức độ tập trung sản xuất đó cú sự tăng cao. Năm 2002 sản lƣợng xe hơi của 16 doanh nghiệp sản xuất đạt 2 vạn chiếc, mức độ tập trung sản xuất là 91,4%; 7 doanh nghiệp sản xuất ụ tụ đạt sản lƣợng trờn 10 vạn chiếc, mức độ tập trung sản xuất là 74,2%. Sản lƣợng ụ tụ của ba tập đoàn lớn Nhất Xa, Thƣợng Xa, Đụng Phong đạt trờn 30 vạn chiếc, mức độ tập trung sản xuất đạt 48,9%. Năm 2003 tỉ lệ tiờu thụ sản phẩm xe hơi của 10 hóng đứng đầu thị trƣờng xe hơi đạt 80,08%. Trong đú tỉ lệ tiờu thụ của ba hóng lớn Nhất Xa, Thƣợng Xa, Đụng Phong chiếm 47,95% [19, tr 103].
2.2.4.2.6. Cỏc chủng loại xe hơi
Sau khi gia nhập WTO, thị trƣờng cạnh tranh ngày càng khốc liệt, nhiều sản phẩm mới xuất hiện. Năm 2002 là năm cú nhiều sản phẩm mới đƣợc đầu tƣ nhất trong lịch sử. Cú thể lấy loại xe hơi nhỏ làm vớ dụ, thƣơng hiệu sản phẩm và loại hỡnh xe hơi mới đƣợc cải tiến một cỏch triệt để nhƣ xe hơi của cỏc hóng chủ đạo: Hạ Lợi, Fu Kang, Santana...
Thƣơng hiệu với hơn 200 loại hỡnh xe hơi đó từng bƣớc nõng cao. Năm 2003 cỏc doanh nghiệp xe hơi nhỏ đó đẩy mạnh việc đƣa cỏc loại hỡnh và sản phẩm mới nhƣ xe A4 của QQ, FIT (của Honda), GAOER, xe Mazada 6, ... trờn thị trƣờng, xe hơi đó thực sự xuất hiện cỏc chủng loại xe với cấp độ khỏc nhau: Cao cấp, trung cấp và giỏ rẻ. Xe cao cấp, trung cấp cú cỏc hóng Mazada, Audis, Siena, xe giỏ rẻ là những loại xe con nhỏ 4 chỗ, thớch hợp với từng gia đỡnh hoặc chuyờn dựng làm xe taxi.
Với những tƣ liệu trờn cú thể thấy sau khi gia nhập WTO ngành sản xuất ụ tụ khụng vấp phải những tổn thất nghiờm trọng mà cũn cú những tăng trƣởng mang tớnh đột phỏ, hiệu ớch và tiờu thụ sản phẩm của ngành xe hơi đó tăng trƣởng đồng bộ, sản xuất tập trung từng bƣớc đƣợc đẩy mạnh nõng cao, kết cấu
điều chỉnh xe hơi cũng đó cú những thành quả nhất định, nhu cầu của ngƣời tiờu dựng tăng cao. Cựng với việc gia nhập WTO, cạnh tranh giữa xe hơi trong nƣớc và xe hơi nhập khẩu ngày càng trở nờn mạnh mẽ. Xe trong nƣớc thỡ cạnh tranh về giỏ cả, mẫu mó, xe nhập khẩu cạnh tranh về thƣơng hiệu. Cú thể thấy gia nhập WTO đó cú những tỏc dụng tớch cực nhất định đối với ngành sản xuất ụ tụ của Trung Quốc.