I'. Giá trị sản xuál nống nghiệp, Ihủv sán trẽn 1 ha dả! (triệu dồng - giá hién hành)
35.7 36.8 40.0
Nguyễn Đức llạ n h - Cao học Kinh lé K9
(hai năm 2001 - 2002 dạt bình quán 2,.V/Í năm, 6 tháng 2003 ước đạt ỉ,9r/< ), do diện tích giảm và do điều kiện thời liêì năm 2001 và đầu năm 2003 diễn biến hất lợi đốn sản xuất, vồ chủ quan, cơ cấu kinh tố nông nghiệp chuyển dịch chậm so với mục tiêu mặc dù thành phố dã có rấl nhiều biện pháp chủ động và tích cực nhằm hồ trợ người dân, cả về vốn, kv thuật và cây, con giống. Đầu tư cho ngành nồng nghiệp mang lại hiệu quả đầu tư thấp, cứ 24 đổng vốn bỏ ra mới thu về được 1 dồng giá trị tăng Ihỏm (trong khi mức chung là 4,5 đồng vốn/1 đồng giá trị láng thêm) do đặc điểm chu kỳ sản xuất dài, chưa có sản phẩm thu hoạch nt>ay nến sức hút vổ vốn kém. Để dạt mục tiêu bình quân hàng năm tăng từ 3,5 - 4%, sán xuất nônụ nghiệp trong hai năm còn lại của nhiệm kỳ phải đạt ít nhất 5,0% nãm. Điều này khó có thổ thực hiện được trong điều kiện diện tích đất canh lác dans’ thu hẹp nhanh chóng, năng suất các cây con Iruyổn thống đã đạt lới mức trần. Đổ đẩy mạnh quá trình chuyển dịch cư cấu sán xuấl đúng hướng, góp phẩn giải quyết việc làm và thu nhập cho 150 ntĩhìn hộ nônt> nghiệp của Hà Nội, các cấp, các ngành cần cỏ cơ chế khuyến khích, chính sách cụ the và tạo điều kiện hon nữa thu hút vốn đầu tư cho khu vực này.
2.1.3. Đ ặc đ iể m vể c ơ sở hạ tầ n g k ỹ th u ậ t.
Hà Nội là đầu mối của tâì cả các mạng lưới giao thông dường hộ, dường sắt. dường ihủy và dườnu hànii khổng. Các mạni> lưới giao thông đã đang và sẽ được cải tạo, nâng cấp xây mới nối với các cửa Vào-Ra, hệ thống đường xuyOn ASEAN, xuyên Á sẽ tạo điổu kiôn thuận lợi cho phái triổn kinh tế-xã hội nói chung, cổng nghiÇp nói riêng.
+ Vé dường bộ có Quốc lộ 1A (Hà Nội-Lạng Sơn, Hà Nội-Cà Mau), quốc lộ 5, quốc lộ 18A nối Hà Nội (Nội Bài) với Hạ Long-Móng Cái với chiều dài 380 km , q u ố c lộ 2 1 , q u ố c lộ s ố 2 , q u ổ c lộ 3 2 , q u ố c lộ 3, q u ố c lộ 6... c ũ n g iu ô n được dầu tư xây dựng, cái tạo, nâng cấp, tạo điều kiện íhuận lợi vận chuyển hàng khoáng sán, lâm sản, nông sản lừ các lính về cho công nghiệp Hà Nội và hàng hoá công nghiệp Hà Nội cho các tỉnh tron li nước và trên thế giới.
+ Về dường sắt Hà Nội là đầu môi của 5 luyến đường sắt, trong đó có hai luyến quốc tế. Cả 5 luyến đường này deII là nhữní> tuyến vận chuyển chính của
NiỊuyên Đức ỉ lạnh - Cao học Kinh tê K9
nguyên liệu từ các nơi về cho công nghiệp Hà Nội và hàng hoá của Hà Nội đi các nơi và sang Trung Quốc. Có the đánh giá sơ hộ dường sắt góp khoảng 50-60% vặn chuyển nguycn liệu cung cấp cho Hà Nội và 30-40% hàng hoá của Hà Nội đi các vùng trong nước.
+ Về dường thủy có tuyến Hà Nội-Quảng Ninh theo sông Hổng vào sông Đuống theo hệ thống sông Thái Bình ra cáng Cái Lân, Cửa Ong, Hòn Gai. Tuyến này đang được nạo vét, là tuyến giao thons; chính để vận chuyển nguyên liệu (than) lừ Quảng Ninh vồ Hà Nội phục vụ cho công nghiệp. Hiện tại, thời gian vận ehuydn một chuyến hàng lừ Hà Nội đi Quảng Ninh mấl khoảng 40-50 giờ, giá Ihành khoảng 150-200 nghìn đồng/lấn sản phẩm, phấn đấu hạ xuốne; khoảng 100 nghìn đổng/tấn vào năm 2010. Tuyến giao Ihônt; đi Việt Trì và các tỉnh phía Bắc hàng dườno thủy sông Hồng. Thời gian vận chuyển mất 12-14 giờ, giá Ihành khoảng 150-200 nghìn đồng/tấn sản phẩm. Năm 2010 sẽ hạ xuống còn khoảng 8- 10 giờ và giá thành còn khoảng 100 nghìn dồng/lấn sản phẩm. Luồng giao thống thủy chủ yếu là vận chuyển cát sỏi từ phía Bắc cho cổng nghiệp và cho xây dựng cáng Hà Nội. Cảng Hà Nội có công suất 1,5 triệu tấn/năm là cảng sông chủ yếu rút hàng cho cảng biển Hải Phòng và càng Cái Lân.
Hàng không: Cửa khẩu hàng khônç Nội Bài là trune tâm khỏng lưu của khu vực vận tải hàng khổng phía Bắc Việt Nam. Hiện tại sân bay dã dược nâng cấp dẩn, nhưng vẫn chưa đáp ứng dược tiêu chuẩn và nhu cầu của lổ chức hàng khônu quốc tố ICAO. Năng lực của sân bay Nội Bài nhũng năm sau 2000: Đường băng: Đạt 100-200 nghìn lổn cất, hạ cánh/năm, đạl 10 triôu hành khách/năm.
Hệ thống dường lũn, dường tắt: Đạt 15 lần hạ, dỗ máy bay/h, 180 lần hạ, dỗ máy bay/ngày,70.000 lần hạ, đỗ máy bay/nãm.
Sân đỗ máy bay: Diện tích hiện nay là ỉ 5 ha tiến tới mở rộng lên 30 ha. Tổng diện lích của cụm hàng khổng Nội Bài sẽ lên ílốn 571,5 ha.
Tổng họp năng lực của sân bay Nội Bài sẽ lên tới:
- Năm 2005: Đạt 5,5-6,0 triệu hành khách/năm, 70 nghìn lấn hàng hoá/năm.
- V ào n ă m 2 0 1 0 : Đ ạl 10-12 triệ u h à n h k h á c h /n ă m , 100 ni>hìn lấn h à n g hoá/năm. hoá/năm.
Nguyễn Đức Hạnh - Cao liọc Kinh tê K9
- Sau năm 2010: Dự kiến 15-20 triệu hành khách/năm, 150-200 nghìn tấn hàng hoá/năm.
Đến năm 2010, dự báo thòi gian và giá thành vận chuyển của một tấn nguyên liệu và sản phẩm công nghiệp đều giảm tương đối khá so với hiện nay.
- Để khuyến khích dầu tư phát triển cơ sở hạ tầng, Chính phủ đã ban hành Nghị định 87/CF ngày 23/11/1993 về Quy chế đầu tư theo hợp đồng Xây đựng - Kinh doanh - Chuydn giao (BOT). Đốn nay, đã có 4 dự án đầu lư theo hình thức BOT với tổng sổ' vốn đăng ký gần 900 triệu USD được cấp giấy phép đầu tư. Xu hướng đầu tư vào lĩnh vực cư sở hạ tầng theo các hình thức BOT cũng có chiều hướng tăng lên.
B ản g 9: M ộ t số chỉ tiêu về phát triển hạ tầng và xây dựng cơ bản địa bàn
Hà Nội
ĐVT 1996 2000 2001 2002
1. Vốn đ ầ u tư X D C B đ ịa phư ơ ng (giá thự c fế) T ỷ đong 421.6 1271.7 1720.3 2306.72. Vón đ ầ u tư c ủ a địa phư ơ ng cho h ạ tàn g cơ 2. Vón đ ầ u tư c ủ a địa phư ơ ng cho h ạ tàn g cơ
sờ (vòn nhà nước - giá thực tế)
If
324.4 766.4 831.7 1156.4
Cơ cấu: % 100.0 100.0 ì 00.0 100.0
- Giao thông vận lải II 45.4 32,8 27,5 22.8
- T r ạ m nước M 15.0 2,8 9,1 8.8
- Thoái nước dô thị 11 7.9 33,5 25,7 25.4
- Chiếu sáng dô thị 11 5.4 - - -
- Sự nghiệp nhà ờ tt 1.7 - 10,7 16.7
- Vãn hóa nghê thuAt 11 9.7 14,3 12,5 9.8
- Giáo dục đào tạo ir 3.3 9,6 10,6 9.2
- Y le, thổ dục Ihê thao 1» 11.6 6,9 3,8 7.2
3. P h á t triể n n h à ờ h à n g n ã m 1000m2 223.7 597.5 843.4 936.8
Nguyễn l)ức Hạnh - Cao hục Kinh tû K9
4. T ìn h hình p h á t triế n h ạ tà n g d ó thị
a. Cáp diện
- Sô" Irạm hạ thố (mứi X D và cải tạo) Trạm 6 5 6 23- Sô' Km hạ thố (mới X D và cải tạo) Kill 37 18.8 22.4 3 8 .6